ANALISA GRAFIK ARUS,

SPEED, DAN DENSITY

LAPANGAN , TERHADAP

GRAFIK TEORIDisusun oleh :

Tatang bahlawant

08124027

Politeknik Negeri Bandung

HIG

HW

AY

AN

D B

RID

GE D

ES

IGN

ER

2007

BA

ND

UN

G S

TATE P

OLY

TEC

HN

IC

LATAR BELAKANG

flow

densityspeed

Disebabkan oleh beberapa individu yang bergerak dari satu titik ke titik lain untuk memenuhi kebtuhan, dengan menggunakan

moda kendaraan tertentu

IDENTIFIKASI MASALAH Bagaimanakah hasil grafis dari data

yang diambil di lapangan?

Bagaimana perbandingan hasil grafis lapangan dengan teori grafis yang ada?

Apakah metoda pengambilan data mempengaruhi hasil dari grafis yang diplot?

LOKASI DAN WAKTU PENELITIANNO. Nama Jalan

Tanggal Pengamatan

Waktu Pengamatan

1. JL. Merdeka 17 – APRIL - 2010

16.45 – 17.55

2. JL. Cimindi 17 – APRIL - 2010

08.00 – 09.10

3. JL. Cihampelas 23 – APRIL – 2010

19.00 – 20.10

4. JL. Dokter Djunjunan 23 – APRIL – 2010

16.15 – 18.35

5. JL. Surya Sumantri 30 – APRIL - 2010

17.15 – 18.15

6. JL. Siliwangi 01 – MEI – 2010 17.30 – 18.30

7. JL. Ir. Haji Djuanda 01 – MEI – 2010 19.30 – 20.30

8. JL. Raya Barat 03 – MEI – 2010 17.00 – 18.00

9. JL. TOL PASTEUR 04 – MEI – 2010 11.25 – 12.25

LOKASI DAN WAKTU PENELITIAN

JALAN CIMINDI08.00 – 09.00

JALAN MERDEKA16.45 – 17.55

JALAN CIHAMPELAS

19.00 – 20.10

JL DJUNJUNAN16.15 -18.35

JL RAYA BARAT17.30 – 18.30

JL SURYA SUMANTRI17.15 – 18.15

JALAN Ir. H. DJUANDA

19.30 – 20.30

JALAN SILIWANGI17.30 – 18.30

TOL PASTEUR 11.25-12.25

KO

ND

ISI D

I LA

PA

NG

AN

DASAR TEORIFlow atau Arus

adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik di suatu jalan dalam satuan waktu (kend/jam)

Dibedakan menjadi 2 jenis yaitu : Arus simpang dan Arus Ruas

Dibentuk oleh hubungan antara manusia dengan kendaraan, dan memiliki variasi yang beragam dikarenakan adanya parameter pembeda.

Memiliki 2 jenis Fasilitas:• Fasilitas Aliran Tak Terganggu (jalan tol, jalan khusus)• Fasilitas Aliran Terganggu (jalan umum bersinyal)

Faktor yang mempengaruhi Karakteristik Arus Lalu lintas :• Karakteristik Perjalanan, akan meningkat setiap waktu• Pemilikan Kendaraan,meningkat sesuai dengan naiknya kemakmuran• Peak hour, berdampak pada kapasitas(besar arus yang dapat diterima jalan)

DASAR TEORIKECEPATAN atau SPEED

Jarak yang dapat ditempuh oleh kendaraan dalam satu satuan waktu. Sifatnya berubah – ubah bergantung pada waktu, lokasi, jenis

kendaraan, geometrik jalan, lingkungan sekitar, dan keterampilan pengemudi, memiliki 4 tipe antara lain :

Kecepatan rancang(design speed), kecepatan yang ditetapkan untuk merancang dan menghubungkan bentuk fisik jalan terhadap geometrik jalan.

Kecepatan jalan(running speed), kecepatan yang digunakan kendaraan untuk menempuh jarak tertentu selama kendaraan berjalan

Kecepatan perjalanan(travel speed), kecepatan yang dipakai kendaraan untuk menempuh suatu jarak tertentu SMS

Kecepatan setempat(spot speed), kecepatan sesaat yang dilakukan oleh kendaraan untuk melewati titik tertentu TMS4

3

2

1

DASAR TEORIDensity atau Kerapatan (K)

Jumlah kendaraan yang berada pada satu ruas jalan (kend/km atau kend/mil)

Diperoleh dari perbandingan antara arus (q) dengan kecepatan (v), tipe kecepatan

yang digunakan SMS

𝐾= 𝑞𝑣

DASAR TEORIHubungan antara Flow – Speed – Density

(Model Greenshield)

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN Dalam pengamatan kali ini kami

menggunakan metoda observasi langsung ke lapangan, dengan cara melakukan kegiatan traffic counting di ruas jalan di sekitar Kota Bandung dan Kota Cimahi. Hal ini dilakukan untuk menghemat waktu penelitian karena jarak kedua kota tidak terlalu jauh. Dan juga untuk mendapatkan hasil data yang lebih berfariasi

PENGAMBILAN DATA LAPANGANNO.

Nama Alat Gambar Keterangan

1. Counter Digunakan dalam menghitung arus sehingga memudahkan proses perhitungan

2. Stopwatch Menghitung waktu yang digunakan dalam menghitung kecepatan dari kendaraan

3. Jam Menentukan jam mulai dan berakhirnya pengamatan, atau lamanya pengambilan data

4. Kamera Digital

Mengambil potret dari lapangan, sebagai bukti keaslian proses pengambilan data

5. Mobil Mengangkut anggota kelompok menuju tempat pengambilan sampel data, untuk efisiensi waktu

ALA

T

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN

PER

SEN

TA

SE S

AM

PEL U

NTU

K D

ATA

AR

US

68%

30%

2%

MOTOR

MOBIL

UNMOTORIZED

12

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN P

ER

SEN

TA

SE S

AM

PEL U

NTU

K D

ATA

K

EC

EPA

TA

N

MOTOR

MOBIL

31%

69%

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN

TEK

NIK

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

FLO

W

Garis pengamatan arus, dilihat dari atas jembatan penyebrangan. Biasanya berupa zebra cross agar mudah dilihat.

Pengamatan dilakukan dari atas jembatan penyebrangan

Pengamat sedang mengamati kendaraan yang melintas, dan di hitung dengan counter

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN Metoda Interpolasi, traffic counting

dilakukan dengan cara mengambil data setiap 10 menit, dan istirahat untuk mencatat data selama 5 menit pengamatan dilakukan selama 70 menit.

contoh: data pengamatan jalan Cihampelas tanggal 23 April 2010 pukul 19.00-20.20

METO

DA

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

PENGAMBILAN DATA LAPANGANNO.

Waktu Pengamat

an

Arus(kend/10

mnt)

Interpolasi Jumlah

1. 19.00 – 19.10

1389

2. 19.15 – 19.25

1427 704 2093

3. 19.30 – 19.40

1411 710 2137

4. 19.45 – 19.55

1256 667 2078

5. 20.00 – 20.10

1164 605 1861

TOTAL FLOW (kend/jam) 8169

Interpolasi = (1389+1427)4

= 704

JUmLah=1389+704 = 2093

Data Arus 1164 hanya digunakan untuk Interpolasi, tidak untuk dijumlahkan

METO

DA

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

PENGAMBILAN DATA LAPANGANkeuntungan metoda interpolasi:

Pengamat secara tidak langsung diberi waktu untuk istirahat selama 5 menit, sehingga tidak akan terjadi kejenuhan yang dapat merusak data pengamatan.

Kekurangan metoda interpolasi: Waktu Pengamatan bertambah 10 menit

dari waktu normal yang biasa digunakan yaitu selama 60 menit.

METO

DA

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN Metoda 1 jam, pengambilan data cuonting

dilakukan dengan cara mengamati arus selama 1 jam non-stop.

Contoh: pengambilan data di ruas jalan Ir. Haji Djuanda. Dimana Flow yang didapat sebesar 2173 kend/jam.

Kelebihan, waktu yang dibutuhkan untuk mengamati arus dan kecepatan menjadi lebih efisien yaitu hanya satu jam saja.

Kekurangan, tidak ada istirahat untuk relaksasi, dan membutuhkan tingkat konsentrasi tinggi agar tidak ada yang terlewat.

METO

DA

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN Metoda 15 menit, traffic counting

dilakukan dengan cara mengamati lapangan selama 15 menit dan mencatatnya di lembar kerja.

Contoh: Data pengamatan jalan Surya Sumantri tanggal 30 April 2010. dengan data arus sebesar 1977

Kelebihan, sama dengan metoda 1 jam.

Kekurangan, tidak cocok untuk pengambilan sample yang menggunakan metoda observasi langsung seperti yang kami lakukan di lapangan.

METO

DA

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN

PEN

GA

MB

ILA

N D

ATA

SP

EED

100 m

Para pengamat sedang menghitung jarak tempuh sepanjang 100m, dengan menggunakan stopwatch. Dan mencatat di lembar kerja. Kendaraan di sampling 20 : 1

CONTOH PERHITUNGAN DATA

No. Waktu tempuh 100 m

Kecepatan (m/s)

Kecepatan (km/jam)

1. 10 10 36

2. 8 12.5 45

3. 7 14.3 51

4. 6 16.7 60

5. 9 11.1 50

rata 8 13 46.5

Bila diketahui sebuah hasil pengamatan di jalan tol, adalah sebagai berikut:

Perhitungan kecepatan,Dik: Jarak pengamatan:100mWaktu tempuh kend:10s Kecepatan:100/10 = 10m/s x 3.6

= 36 km/jam

TMS = Rata2 kecepatan = 46.5 KM/JSM

SMS = Jarak pengamatan rata2 waktu tempuhSMS = 100/8 = 12.5 m/s = 12.5 x 3.6 = 45 km/jam

PENGAMBILAN DATA LAPANGAN

NO. Nama Jalan Waktu Penelitian

FLOW

SPEED

DENSITY

1. JL. Merdeka 16.45 – 17.55 6805 45.8 149

2. JL. Cimindi 08.00 – 09.10 6699 46.7 143

3. JL. Cihampelas 19.00 – 20.10 3041 14.3 213

4. JL. Dokter Djunjunan 1

16.15 – 16.45 3939 7 563

5. JL. Dotker Djunjunan 2

16.45 – 17.15 4230 41.3 102

6. JL. Surya Sumantri 17.15 – 18.15 1977 3.4 581

7. JL. Siliwangi 17.30 – 18.30 2097 4.6 456

8. JL. Ir. Haji Djuanda 19.30 – 20.30 2173 3.5 617

9. JL. Raya Barat 17.00 – 18.00 75 0.1 750

10. JL. TOL PASTEUR 11.25 – 12.25 727 52.9 14

DA

TA

HA

SIL

PEN

GA

MA

TA

N

DENSITY = FLOW/SPEED

KESIMPULAN DAN SARAN

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 80000

100

200

300

400

500

600

700

800

FLOW

DEN

SIT

Y

Hubungan FLOW – Density yang datanya diambil dari pengamatan di

lapangan

FLOW

DEN

SIT

Y

TEORI MODEL GREENSHIELD

PER

BA

ND

ING

AN

GR

AFIS

KESIMPULAN DAN SARANP

ER

BA

ND

ING

AN

GR

AFIS

0 10 20 30 40 50 600

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

FLO

W

SPEED

Hubungan SPEED – FLOW yang datanya diambil dari pengamatan di

lapangan

SPEED

FLO

W

TEORI MODEL GREENSHIELD

KESIMPULAN DAN SARAN

SPEED

DEN

SIT

Y

Hubungan SPEED – Density yang datanya diambil dari pengamatan di

lapangan

TEORI MODEL GREENSHIELD

PER

BA

ND

ING

AN

GR

AFIS

0 10 20 30 40 50 600

100

200

300

400

500

600

700

800

SPEED

DEN

SIT

Y

KESIMPULAN DAN SARAN Metoda yang digunakan dalam

pengambilan data di lapangan sangat mempengaruhi ketelitian dari grafis yang akan dibuat. Metoda harus sesuai dengan kondisi di lapangan, dan metoda observasi langsung merupakan metoda yang baik karena lebih efisien dibanding dengan metoda yang lain.

KESIMPULAN DAN SARAN Saran dari kami untuk memperoleh hasil

data yang baik antara lain: Pilihlah waktu yang tepat agar data yang kita

dapat, sesuai dengan yang dibutuhkan. Gunakan alat bantu dalam menghitung

jumlah kendaraan agar hasilnya akurat. Pilihlah tempat yang bervariasi. Lakukan pengamatan di banyak tempat, agar

titik scateringnya banyak. Berdoa sebelum melakukan pengamatan. KEBERSAMAAN dalam melakukan

pengamatan dan pengolahan data.

TERIMA KASIH ATAS PERHATIANNYA