Alternative Antriebe und Kraftstoffe aus der Sicht von Shell · Alternative Antriebe und...

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Shell Shell 1 Alternative Antriebe und Kraftstoffe aus der Sicht von Shell ÖGEW Herbsttagung, 30.11.2017, Wien Dr. Gert Seybold Geschäftsführer Shell Austria Gesellschaft m.b.H.

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Shell Shell 1

Alternative Antriebe und Kraftstoffe aus der Sicht von Shell

ÖGEW Herbsttagung, 30.11.2017, Wien

Dr. Gert SeyboldGeschäftsführer Shell Austria Gesellschaft m.b.H.

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Shell

Definitions & cautionary note

The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate legal entities. In this presentation “Shell”, “Shell group” and “Royal Dutch Shell” are sometimes used for convenience where

references are made to Royal Dutch Shell plc and its subsidiaries in general. Likewise, the words “we”, “us” and “our” are also used to refer to subsidiaries in general or to those who work for them. These expressions are also used

where no useful purpose is served by identifying the particular company or companies. ‘‘Subsidiaries’’, “Shell subsidiaries” and “Shell companies” as used in this presentation refer to companies over which Royal Dutch Shell plc

either directly or indirectly has control. Entities and unincorporated arrangements over which Shell has joint control are generally referred to as “joint ventures” and “joint operations” respectively. Entities over which Shell has

significant influence but neither control nor joint control are referred to as “associates”. The term “Shell interest” is used for convenience to indicate the direct and/or indirect ownership interest held by Shell in a venture, partnership

or company, after exclusion of all third-party interest.

This presentation contains forward-looking statements concerning the financial condition, results of operations and businesses of Royal Dutch Shell. All statements other than statements of historical fact are, or may be deemed to be,

forward-looking statements. Forward-looking statements are statements of future expectations that are based on management’s current expectations and assumptions and involve known and unknown risks and uncertainties that could

cause actual results, performance or events to differ materially from those expressed or implied in these statements. Forward-looking statements include, among other things, statements concerning the potential exposure of Royal

Dutch Shell to market risks and statements expressing management’s expectations, beliefs, estimates, forecasts, projections and assumptions. These forward-looking statements are identified by their use of terms and phrases such as

‘‘anticipate’’, ‘‘believe’’, ‘‘could’’, ‘‘estimate’’, ‘‘expect’’, ‘‘goals’’, ‘‘intend’’, ‘‘may’’, ‘‘objectives’’, ‘‘outlook’’, ‘‘plan’’, ‘‘probably’’, ‘‘project’’, ‘‘risks’’, “schedule”, ‘‘seek’’, ‘‘should’’, ‘‘target’’, ‘‘will’’ and similar terms and phrases.

There are a number of factors that could affect the future operations of Royal Dutch Shell and could cause those results to differ materially from those expressed in the forward-looking statements included in this presentation, including

(without limitation): (a) price fluctuations in crude oil and natural gas; (b) changes in demand for Shell’s products; (c) currency fluctuations; (d) drilling and production results; (e) reserves estimates; (f) loss of market share and industry

competition; (g) environmental and physical risks; (h) risks associated with the identification of suitable potential acquisition properties and targets, and successful negotiation and completion of such transactions; (i) the risk of doing

business in developing countries and countries subject to international sanctions; (j) legislative, fiscal and regulatory developments including regulatory measures addressing climate change; (k) economic and financial market

conditions in various countries and regions; (l) political risks, including the risks of expropriation and renegotiation of the terms of contracts with governmental entities, delays or advancements in the approval of projects and delays in

the reimbursement for shared costs; and (m) changes in trading conditions. No assurance is provided that future dividend payments will match or exceed previous dividend payments. All forward-looking statements contained in this

presentation are expressly qualified in their entirety by the cautionary statements contained or referred to in this section. Readers should not place undue reliance on forward-looking statements. Additional risk factors that may affect

future results are contained in Royal Dutch Shell’s Form 20-F for the year ended December 31, 2016 (available at www.shell.com/investor and www.sec.gov). These risk factors also expressly qualify all forward-looking statements

contained in this presentation and should be considered by the reader. Each forward-looking statement speaks only as of the date of this presentation, Nov 30th 2017. Neither Royal Dutch Shell plc nor any of its subsidiaries

undertake any obligation to publicly update or revise any forward-looking statement as a result of new information, future events or other information. In light of these risks, results could differ materially from those stated, implied or

inferred from the forward-looking statements contained in this presentation.

We may have used certain terms, such as resources, in this presentation that United States Securities and Exchange Commission (SEC) strictly prohibits us from including in our filings with the SEC. U.S. investors are urged to consider

closely the disclosure in our Form 20-F, File No 1-32575, available on the SEC website www.sec.gov. You can also obtain this form from the SEC by calling 1-800-SEC-0330.

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Shell

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2001 2005 2010 2015

DieselBenzinD-B-Ratio

Shift von Benzin zu Diesel im EU Straßenverkehr

EEA 12/2016 3

Mrd. Liter

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Shell

Entwicklung Kraftstoffmarkt Österreich

Quelle: Statistik FVMI 2017 4

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5.000.000

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1990 1995 2000 2005 2010 2015

Ottokraftstoffe

Dieselkraftstoff

Kraftstoffe gesamt

in Tonnen

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Shell

Pkw-Neuzulassungen in Europa – wie läuft’s beim Diesel?

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1990 1995 2000 2005 2010 2015

Österreich

Frankreich

Deutschland

Italien

Niederlande

Spanien

Vereinigtes Königreich

Schweiz

ACEA 2017 5

Anteil Diesel-Pkw in %

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Shell

PKW-Neuregistrierungen in Europa – alternative Antriebe

Quelle: ACEA 2017 6

% aller Neuzulassungen

0

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NOR IT NL CH FR UK ESP AU GER

LPG/CNG

hybrid

batterie-elektrisch

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Copyright of Shell International

Verkehrsmittel und Kraftstoffe – technische Eignung

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Shell

DREI-fache Herausforderung Verkehrsemissionen

CO2-Emissionen Luftschadstoffe Lärm-Emissionen

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Copyright of Shell International

Shell “New Fuels” – neue Treibstoffe bei Shell

GTL-Anlage Katar1. und 2. Generation H2 Mobility Erprobung in NL + UK

Strom Wasserstoff GTLBiotreibstoffe

Tankstellen in NL

LNG

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Copyright of Shell International

Shell und Biotreibstoffe

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Entwicklung fortge-schrittener Biotreibstoffe

Shell ist einer der weltweitgrößten Beimischer und Distributoren von Biotreibstoffen

Herstellung von kohlenstoffarmem Ethanol aus brasilianischemZuckerrohr

Innovative Technologien zur Produktion aus Abfällen und zellulosischer Biomasse

Trading & Supply Raízen JV Nachhaltigkeit

Bekenntnis zur Entwicklung und Lieferung nachhaltiger Biotreibstoffe

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Wasserstoff als Treibstoffim VerkehrssektorSauber und bequem Verbessert die lokale

Luftqualität

Emittiert während der Fahrt nur Wasserdampf

KohlenstoffarmerVerkehr auf lange Sicht

Kann CO2 Emissionenreduzieren helfen, wennaus erneuerbaren bzw. kohlenstoffarmenEnergienquellenhergestellt

Große Reichweite –bis 700 km pro Tankfüllung

Das Auftanken dauertnur wenige Minuten

Copyright of Shell International B.V. 11

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Aufladen batterieelektrischer Fahrzeuge an Shell Tankstellen

Schnell-Ladestationen an Shell Tankstellenfür eine steigende Anzahl Kunden mit E-Autos

Vereinigtes Königreich: 10 Stationen 2017 eingerichtet Niederlande: 10 bis 20 Stationen bis Ende 2017 geplant Norwegen: 35 Stationen Akquise von NewMotion

mit aktuell 30.000 elektrischen Ladestationen

Zusatz-Services im Bereich E-Mobilität Eigene E-Ladeinfrastruktur und ihre Nutzung als flexible Ressource im Stromnetz

Ersparnis für Kunden, die ihr Fahrzeug zu kostengünstigen Zeiten aufladen

Shell & E-Mobilität

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DieselShell GTL Treibstoff Synthetische Technologie für sauberere Luft

ShellGTL Fuel

Shell “gas-to-liquids” (GTL) Technologiekonvertiert Erdgas in qualitative hochwertigeFlüssigprodukte, die üblicherweise aus Rohölhergestellt werden.

Drop-in Fuel: kann einfach in neuen und älterenDieselmotoren von Straßenfahrzeugen genutztwerden. Es sind keine Anpassungen am Motor oder an der Infrastruktur erforderlich.

Hauptvorteile:

Kann zu verbesserter lokaler Luftqualitätbeitragen

Nicht toxisch, leicht biologisch abbaubar, geruchlos, niedrige Gefahreneinstufung

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Erdgas als Treibstoff im Transportsektor

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▪ Erdgas ist der am saubersten verbrennende fossile Treibstoff▪ Autogas (CNG)

▪ Anwendung primär in leichten Nutzfahrzeugen (& Bussen)▪ Shell bietet CNG an Shell Tankstellen in 13 Ländern an,

z.B. in Deutschland▪ Verflüssigtes Erdgas (LNG)

▪ heute eine realistische Treibstoff-Option für Flottenbetreiberim Schwerlastgewerbe

▪ LNG weist eine höhere Energiedichte auf als CNG▪ kann reduzierte Treibhausgas-Emissionen bieten

▪ langfristig könnten sowohl CNG als auch LNG durch Biogas und/oder Power-to-Gas (direkt oder über das Gasnetz) ergänzt werden

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Power-to-X pathways

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Zusammenfassung

▪ Flüssigkraftstoffe werden ein wichtiger Energielieferant für den Verkehr bleiben

▪ Der Energiemix im Straßenverkehr wird sich künftig stärkerdiversifizieren: ▪ Biokraftstoffe sind bislang die einzige Alternative

mit substanziellen Versorgungsanteilen.▪ GTL ist eine Option für die Reduktion von Luftschad-

stoffen von bereits existierenden Fahrzeugflotten.▪ LNG ist eine saubere und emissionsarme Alternative

für den Straßengüterfernverkehr. ▪ Brennstoffzellen- und Elektrofahrzeuge sind emissionsfreie

Antriebe, die sich künftig ergänzen.▪ Power-to-Liquids ist technisch möglich, steht jedoch vor großen

Herausforderungen bei Effizienz & Kosten.

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