Seminario Internacional - Universidad Pablo de Olavide, de ...
Alfredo García Hernández-Díaz, Ana Dolores López Sánchez Universidad Pablo de Olavide Rafael...
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IMPACTO DE LA BICICLETA PÚBLICA EN ANDALUCÍA - IMBIPAND
Alfredo García Hernández-Díaz, Ana Dolores López SánchezUniversidad Pablo de Olavide
Rafael Caballero y Julián MolinaUniversidad de Málaga
Julián Sastre, María CuelloConsultora Alomon
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INDICE
1. Objetivos y motivación2. Alcance del estudio3. Encuestas4. Explotación encuestas5. Viabilidad financiera Sevici-Malagabici -
Bicing-Valenbisi6. Análisis Coste-Beneficio7. Conclusiones
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Objetivos y motivaciónOBJETIVOS:
Evaluar la rentabilidad de los sistemas de bicicleta pública (SBP)
• Viabilidad financiera de los SBP
• Análisis coste-beneficio de los SBP
• Relación con el coste del transporte público/privado
→ Descubriendo mecanismos para activar el uso de la bicicleta en Andalucía,
→ Analizar la intermodalidad actual de la bicicleta pública, de modo que puedan proponerse nuevas formas de combinar los distintos modos de transporte.
→ Facilitar su disponibilidad, seguridad y su uso combinado con el transporte público
→ Externalidades positivas con el desarrollo de este nuevo servicio a la población.
→ Comparativa con otros sistemas nacionales e internacionales.
→ Ayudar a impulsar el Plan Andaluz de la Bicicleta.
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ALCANCE DEL ESTUDIO
SEVILLA
CÓRDOBA
BARCELONA
MÁLAGA
VALENCIA
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ALCANCE DEL ESTUDIO
Fecha implantación
Nº estaciones Nº bicicletas Km carril
biciTarifa anual
Sevilla 2007 262 2.650 146 (335) 33-39€
Málaga 2013 16 (20) 407 26 (155) 5€
Córdoba 2003 4 35 65 (110) 0€
Barcelona 2007 428 6.000 180 47€
Valencia 2007-2010 275 2.750 123 (213) 27€
COMPARATIVA TAMAÑOS SISTEMAS
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ALCANCE DEL ESTUDIO
Ciudad Pública Privada No Usuarios Total
Córdoba 5 137 413 555
Málaga 874 293 0 1.167
Barcelona 1.000 0 0 1.000
Sevilla 1.400 504 0 1.904
Total 3.279 934 413 4.626
TAMAÑO DEL ESTUDIO
**Valencia se añade posteriormente como sistema de comparación al ser un claro caso de éxito
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EXPLOTACIÓN DE LA ENCUESTA
Sevilla Málaga Barcelona0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00% 64.00%60.00% 61.00%
36.00%40.00% 39.00%
Género usuario B. Pública
Hombre Mujer
15-2526-35
36-45
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00% 55.00%
20.00%
12.00%
16.00%
29.00%27.00%
27.00%
38.00%
21.00%
Edad usuario B. Pública
Sevilla Málaga Barcelona
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EXPLOTACIÓN DE LA ENCUESTA
Ajena Propia Estudiante Deseampleado0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
7.00%
27.10%
59.60%
3.40%
41.40%
6.40%
13.80%
24.60%
50.90%
17.90%
24.70%
3.60%
Ocupación usuario B. Pública
Sevilla Málaga Barcelona
Trabajo Estudio Ocio Deporte0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
24.40%
50.10%
16.90%
4.10%
35.00%
9.80%
30.80%
21.20%
46.70%
20.30%23.30%
16.10%
Motivo desplazamiento
Sevilla Málaga Barcelona
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EXPLOTACIÓN DE LA ENCUESTA
A pié Metro Bus-5.00%
5.00%
15.00%
25.00%
35.00%
45.00%
55.00%
65.00%
75.00%
41.40%
3.00%
41.40%43.60%
0.00%
30.10%
39.80%34.50%
11.30%
Alternativa si no B. Pública
Sevilla Málaga Barcelona
Económicos
Salud
No robo
Ahorro tiempo
Mantenimiento
0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00%
26.50%
17.90%
8.20%
30.20%
7.00%
25.50%
31.60%
4.10%
20.00%
4.00%
20.70%
22.10%
12.90%
19.80%
7.40%
Motivos cambio a bici
Barcelona Málaga Sevilla
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EXPLOTACIÓN DE LA ENCUESTA
Sevilla
Málaga
Barcelona
0.00% 10.00% 20.00% 30.00%
19.40%
22.50%
13.00%
Combinan bici con otro medio
Combinan
Metro Bus Privado0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
23.50%
56.30%
4.40%0.00%
63.40%
33.50%
51.10%
21.80%
5.30%
Medio con el que se combina la bici pública
Sevilla Málaga Barcelona
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VIABILIDAD FINANCIERA
INGRESOS – GASTOS
SERVICIO PÚBLICO BICICLETA
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VIABILIDAD FINANCIERACOSTE CARRILES BICI URBANO Y METROPOLITANO
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VIABILIDAD FINANCIERACOSTE MATENIMIENTO CARRILES BICI EN SEVILLA
2013-2015
Coste (Ayto. Sevilla) 650.000 (Martín Casillas)
Km. carril 165
Coste/km 1.300€/km
Nº trayectos/año Pública / Pub+Priv 4.200.000 / 14.000.000
Coste anual/trayecto
Pública / Pub+Priv0,05€ / 0,015€
Nº usuarios diariosPública / Pub+Priv 20.000 / 70.000
Coste día/usuarioPública / Pub+Priv 0,029€ / 0,00848€
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VIABILIDAD FINANCIERACostes Mantenimiento y amortización
Coste anual de mantenimiento (en miles € / bicicleta)
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15
Estimaciones Número de Abonados SEVICI
Media aritmética de las regresiones lineal, exponencial y potencial
VIABILIDAD FINANCIERA
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16
Evolución Prevista Tarifa Sevici
VIABILIDAD FINANCIERA
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17
Evolución Ingresos vs Gastos
VIABILIDAD FINANCIERA
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18
Coste unitario por viaje realizado
VIABILIDAD FINANCIERA
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19
% APORTE ADMINISTRACIÓN VS USUARIO
VIABILIDAD FINANCIERA
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VIABILIDAD FINANCIERAIngresos Previstos
SEVILLA-Estimaciones propias 2014 (50% publicidad institucional gratuita)
- Max 4.200.000€ por 420 mupis (+vinilos, relojes y pantallas)- Ingreso/mupi: 9.000€ - 10.000€/año y mupi- + Ingresos por usuarios/abonados: 1.400.000€/2013- TOTAL ESTIMADO: 5.600.000€/2013 con 420 mupis y 2650 bici
BARCELONA- Subvención de 7.240.000€ en 2013.- 4.500.000€ reciente con VODAFONE para 3 años (2014-2016)
MÁLAGA- Rebaja canon a CEMUSA. Importe no proporcionado.
VALENCIA- La publicidad duplica a Sevilla pues disponen del doble de mupis (800 aprox.)- Los ingresos por usuarios también duplican a Sevilla pues tienen algo más del doble de usuarios pero con una tarifa ligeramente inferior.
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VIABILIDAD FINANCIERACOMPARATIVA COSTE UNITARIO 2013 (SEVILLA-MÁLAGA-BARCELONA-VALENCIA)
Sevilla Málaga Valencia Barcelona0.00 €
0.10 €
0.20 €
0.30 €
0.40 €
0.50 €
0.60 €
0.70 €
0.80 €
0.90 €
1.00 €0.89 €
0.81 €
0.52 €
0.41 €
0.61 €
0.11 €0.15 €
0.26 €
APORTACIÓN ADMIN. VS USUARIO (€ / TRAYECTO)
Aportación Admin x trayecto Aportación Usuario x trayecto
Sevilla Málaga Valencia Barcelona0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
59.45%
88.24%
77.54%
60.64%
40.55%
11.76%
22.46%
39.36%
% ADMIN. VS USUARIO (% €/TRAYECTO)
% Aport. Admin x trayecto % Aport. Usuario x trayecto
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ANÁLISIS COSTE - BENEFICIOVariables seleccionadas:
VARIABLE PARÁMETRO UNIDAD FUENTERUIDO coche/moto 6,7 €/1000km por pasajero Avelino Martínez Sandoval, 2005autobus 5 €/1000km por pasajero CONTAMINACIÓN Precio tCo2 5,09 €/tonelada sendecom2.comTIEMPOS PROPIOS precio /hora 5 €/hora PropiaDESCONGESTIÓN (TIEMPO) tarifa congestión 5 €/hora Ecopass, MilánACCIDENTALIDAD Coste fallecido 263.153 €/persona Dirección General Tráfico (DGT)Coste herido 34.962 €/persona Dirección General Tráfico (DGT)SALUD Ahorro sanitario por usuario 175 €/usuario IMBIPEMPLEO Empleo/bici 1/24 Avilés Palacio et al. 2011AHORRO FUNCIONAMIENTO Bus->BICI 0,732 €/trayecto IMBIPCoche&Moto -> BICI 0,432 €/trayecto IMBIPAHORRO COMBUSTIBLE Bus->BICI 0,00327348 €/KM IMBIPCoche -> BICI 0,019236 €/KM IMBIP
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ANÁLISIS COSTE - BENEFICIO
$ 0.00$ 2,000,000.00$ 4,000,000.00$ 6,000,000.00$ 8,000,000.00
$ 10,000,000.00$ 12,000,000.00$ 14,000,000.00$ 16,000,000.00$ 18,000,000.00
$ 4,928,063.14
$ 144,118.98$ 161,215.83$ 13,281.24
$ 6,875,035.71
$ 2,886,107.14$ 1,879,514.05
$ 17,500,000.00
$ 119,875.00
EXTERNALIDADES POSITIVAS. COMPARATIVA 2013
Málaga Sevilla Barcelona
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CONCLUSIONES Perfil del usuario. Predominantemente joven, estudiante (Sevilla) y
trabajador (Málaga y Barcelona)
Motivos de uso. Para trabajar (en Sevilla, estudiar), que anteriormente lo
realiza a pié, con motivaciones económicas/salud/ahorro tiempo.
Intermodalidad. La combina con otros medios en un 20% de los casos
(principalmente con bus y metro)
Viabilidad financiera. Los sistemas con cesión de publicidad son viables
aunque el pago de los usuarios es fundamental.
Análisis Coste-Beneficio. Si se tienen en cuenta las externalidades positivas, la
viabilidad de los sistemas en aún mayor.