Alberto Ascari
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Alberto Ascari, hijo del que ya piloto italiano que ha ganado nombre está indisolublement más importantes de su carrer Después de algunas experien de cuatro ruedas y ya ese mi auto Avio Costruzioni, el prim de Alfa Romeo. Una vez acabada la segunda también con Maserati, con el más en su carrera integrán Maranello ganó seis carreras Albert TodoF1B a fuera piloto oficial de Alfa Romeo en los años v o dos títulos mundiales. Aunque compitió con ot te unido a la casa Ferrari, escudería con la que o ra. ncias en el campo del motociclismo, debutó en 19 ismo año participó en la Mille Miglia italiana al v mer bólido construido por Enzo Ferrari después Guerra Mundial, compitió, en 1947, con Cisitalia l que dominó la carrera de Módena. Al año sigu ndose en el equipo Ferrari. Al volante de los s, entra las que estaba el Gran Premio de Italia d carre veint había de su En 19 tamb en la del Fórm que con posic la super del A por l prest segun to Ascari Blog.com 1 veinte, es el único tras escuderías su obtuvo los triunfos 940 con vehículos volante de un 815 de su separación a de Piero Dusio y uiente dio un paso bólidos rojos de de 1949, la misma era que ticinco años antes a visto el triunfo u padre. 950, tomó parte, bién con Ferrari, a primera edición Mundial de mula 1, pero tuvo contentarse sólo una buena ción final, frente a evidente rioridad técnica Alfa romeo 158, lo que su mejor tación fue el ndo puesto en
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Alberto Ascari, hijo del que ya fuera piloto oficial de Alfa Romeo en los años veinte, es el único
piloto italiano que ha ganado dos títulos mundiales. Aunque compitió con otras
nombre está indisolublemente unido a la casa Ferrari, escudería con la que obtuvo los triunfos
más importantes de su carrera.
Después de algunas experiencias en el campo del motociclismo, debutó en 1940 con vehículos
de cuatro ruedas y ya ese mismo año
auto Avio Costruzioni, el primer bólido construido por Enzo Ferrari después de su separación
de Alfa Romeo.
Una vez acabada la segunda Guerra Mundial, compitió, en 1947, con Cisitalia de Piero Dus
también con Maserati, con el que dominó la carrera de Módena.
más en su carrera integrándose en el equipo Ferrari. Al volante de los bólidos rojos de
Maranello ganó seis carreras, entra las que estaba el Gran Premio de Ita
Alberto Ascari
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Alberto Ascari, hijo del que ya fuera piloto oficial de Alfa Romeo en los años veinte, es el único
piloto italiano que ha ganado dos títulos mundiales. Aunque compitió con otras
nombre está indisolublemente unido a la casa Ferrari, escudería con la que obtuvo los triunfos
más importantes de su carrera.
de algunas experiencias en el campo del motociclismo, debutó en 1940 con vehículos
de cuatro ruedas y ya ese mismo año participó en la Mille Miglia italiana al volante de un 815
auto Avio Costruzioni, el primer bólido construido por Enzo Ferrari después de su separación
Una vez acabada la segunda Guerra Mundial, compitió, en 1947, con Cisitalia de Piero Dus
también con Maserati, con el que dominó la carrera de Módena. Al año siguiente dio un paso
más en su carrera integrándose en el equipo Ferrari. Al volante de los bólidos rojos de
Maranello ganó seis carreras, entra las que estaba el Gran Premio de Italia de 1949, la misma
carrera que
veinticinco años antes
había visto el triunfo
de su padre
En 1950, tomó parte,
también con Ferrari,
en la primera edición
del Mundial de
Fórmula 1, pero tuvo
que contentarse sólo
con una buena
posición final, frente a
la
superioridad técnica
del Alfa romeo 158,
por lo que su mejor
prestación fue el
segundo puesto en
Alberto Ascari
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Alberto Ascari, hijo del que ya fuera piloto oficial de Alfa Romeo en los años veinte, es el único
piloto italiano que ha ganado dos títulos mundiales. Aunque compitió con otras escuderías su
nombre está indisolublemente unido a la casa Ferrari, escudería con la que obtuvo los triunfos
de algunas experiencias en el campo del motociclismo, debutó en 1940 con vehículos
participó en la Mille Miglia italiana al volante de un 815
auto Avio Costruzioni, el primer bólido construido por Enzo Ferrari después de su separación
Una vez acabada la segunda Guerra Mundial, compitió, en 1947, con Cisitalia de Piero Dusio y
Al año siguiente dio un paso
más en su carrera integrándose en el equipo Ferrari. Al volante de los bólidos rojos de
lia de 1949, la misma
carrera que
veinticinco años antes
había visto el triunfo
de su padre.
En 1950, tomó parte,
también con Ferrari,
en la primera edición
del Mundial de
Fórmula 1, pero tuvo
que contentarse sólo
con una buena
posición final, frente a
evidente
superioridad técnica
del Alfa romeo 158,
por lo que su mejor
prestación fue el
segundo puesto en
Montecarlo. Sin embargo, la escudería de Maranello estaba experimentando un rápido
crecimiento y después del histórico éxito de Froilán González en e
de 1951, el primero de Ferrari en Fórmula 1,
premios de Alemania y de Italia, y podría haber ganado, además, el mundial, si en el
el Gran Premio de
España, su 375 F1 no
hubiese sufrido un
excesivo desgaste de
neumáticos.
En definitiva, la
obtención del título
mundial se retrasó sólo
un año. La temporada
1952 comenzó con la
decisión de la
Federación Internacional
del Automóvil de admitir
que en el mundial
corrieran los monoplazas
de Fórmula 2, sin
embargo, la decisión
cogió a Ferrari son la
preparación adecuada y
sacó a la pista el modelo
<<500 F2>>, diseñado por el ingeniero Aurelio Lampredi. Veloz, versátil y fiable, el <<500 F2>>
puesto en las manos de Alberto
Los resultados del equipo Ferrari
catorce grandes premios del mundial y ganó once, habiendo obtenido otras tantas pole
position, y conseguido nueve vueltas rápidas en
permitió proclamarse dos años consecutivos campeón del mundo.
Tenía un inigualable estilo como piloto que le ayudaba a obtener esos
Cuando salía delante era prácticamente imbatible, y su tá
poseso durante las primeras vueltas de la carrera, para debilitar la resistencia
adversarios y después limitarse a controlar la carrera sin correr riesgos inútiles.
No le gustaba hacer de perseguidor ni participa
impedían dar lo mejor de sí mismo.
Imbatible en Fórmula1, Ascari también participó en Indianápolis, en 1952, al volante de un
Ferrari 375. Tomó la salida en decimonovena posición sobre
tenía a su alcance a los primeros se vio obligado a retirarse por problemas en una rueda.
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Montecarlo. Sin embargo, la escudería de Maranello estaba experimentando un rápido
crecimiento y después del histórico éxito de Froilán González en el Gran Premio de
de 1951, el primero de Ferrari en Fórmula 1, Ascari se impuso en los siguientes grandes
premios de Alemania y de Italia, y podría haber ganado, además, el mundial, si en el
<<500 F2>>, diseñado por el ingeniero Aurelio Lampredi. Veloz, versátil y fiable, el <<500 F2>>
puesto en las manos de Alberto Ascari dominó durante los años 1952-53.
Los resultados del equipo Ferrari-Ascari fueron impresionantes: el piloto milanés participó en
catorce grandes premios del mundial y ganó once, habiendo obtenido otras tantas pole
position, y conseguido nueve vueltas rápidas en carrera. Un palmarés casi increíble que le
permitió proclamarse dos años consecutivos campeón del mundo.
Tenía un inigualable estilo como piloto que le ayudaba a obtener esos excelentes
Cuando salía delante era prácticamente imbatible, y su táctica consistía en lanzarse como un
poseso durante las primeras vueltas de la carrera, para debilitar la resistencia
después limitarse a controlar la carrera sin correr riesgos inútiles.
No le gustaba hacer de perseguidor ni participar en las luchas de la retaguardia que le
impedían dar lo mejor de sí mismo.
Imbatible en Fórmula1, Ascari también participó en Indianápolis, en 1952, al volante de un
Ferrari 375. Tomó la salida en decimonovena posición sobre treinta posiciones y cuando ya
tenía a su alcance a los primeros se vio obligado a retirarse por problemas en una rueda.
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Montecarlo. Sin embargo, la escudería de Maranello estaba experimentando un rápido
l Gran Premio de Inglaterra
se impuso en los siguientes grandes
premios de Alemania y de Italia, y podría haber ganado, además, el mundial, si en el siguiente,
<<500 F2>>, diseñado por el ingeniero Aurelio Lampredi. Veloz, versátil y fiable, el <<500 F2>>
Ascari fueron impresionantes: el piloto milanés participó en
catorce grandes premios del mundial y ganó once, habiendo obtenido otras tantas pole
carrera. Un palmarés casi increíble que le
excelentes resultados.
ctica consistía en lanzarse como un
poseso durante las primeras vueltas de la carrera, para debilitar la resistencia de sus
después limitarse a controlar la carrera sin correr riesgos inútiles.
r en las luchas de la retaguardia que le
Imbatible en Fórmula1, Ascari también participó en Indianápolis, en 1952, al volante de un
posiciones y cuando ya
tenía a su alcance a los primeros se vio obligado a retirarse por problemas en una rueda.
Para mantenerse en forma, el dos veces campeón del mundo corrió, ocasionalmente, con
Ferrari y Maserati y, al volante de un Lancia 3300 cc sport, dominó la Mille Miglia italiana de
1954.
Finalmente, Lancia estuvo preparada en 1955 y Ascari se presentó en l
grandes aspiraciones. Después de tener que retirarse en el Gran Premio de Argentina, podía
haber obtenido para Lancia la primera victoria del mundial en el de Montecarlo, pero cuando
iba encabezando la carrera su monoplaza <<D50>>
Milagrosamente, el piloto no sufrió heridas, pero, paradójicamente, cuando viajaba de vuelta a
Milán, el 26 de
mayo de 1955, se
acercó a Monza
para asistir a las
pruebas del
Ferrari Sport.
Poco antes de
comer,
precisamente él
que era tan
supersticioso que
nunca había
utilizado
materiales que
no fueran suyos,
Alberto Ascari
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En 1953, después de
proclamarse campeón del
mundo, dejó la casa
Ferrari para pasar a
Lancia. Esta compañía
turinesa estaba dispuesta
a debutar en la Fórmula 1
con
<<D50>>, pero la puesta
a punto del
proyectado por el
ingeniero Vittorio
requirió más tiempo del
previsto y obligó a Ascari
a no participar
parte de los grandes
premios de la temporada
1954.
Para mantenerse en forma, el dos veces campeón del mundo corrió, ocasionalmente, con
y Maserati y, al volante de un Lancia 3300 cc sport, dominó la Mille Miglia italiana de
Finalmente, Lancia estuvo preparada en 1955 y Ascari se presentó en la salida del mundial con
grandes aspiraciones. Después de tener que retirarse en el Gran Premio de Argentina, podía
haber obtenido para Lancia la primera victoria del mundial en el de Montecarlo, pero cuando
iba encabezando la carrera su monoplaza <<D50>> acabó violentamente en el mar.
Milagrosamente, el piloto no sufrió heridas, pero, paradójicamente, cuando viajaba de vuelta a
Alberto Ascari
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En 1953, después de
proclamarse campeón del
mundo, dejó la casa
Ferrari para pasar a
Lancia. Esta compañía
turinesa estaba dispuesta
a debutar en la Fórmula 1
el innovador
0>>, pero la puesta
a punto del monoplaza,
proyectado por el
ingeniero Vittorio Jano,
requirió más tiempo del
previsto y obligó a Ascari
participar en gran
parte de los grandes
premios de la temporada
Para mantenerse en forma, el dos veces campeón del mundo corrió, ocasionalmente, con
y Maserati y, al volante de un Lancia 3300 cc sport, dominó la Mille Miglia italiana de
a salida del mundial con
grandes aspiraciones. Después de tener que retirarse en el Gran Premio de Argentina, podía
haber obtenido para Lancia la primera victoria del mundial en el de Montecarlo, pero cuando
acabó violentamente en el mar.
Milagrosamente, el piloto no sufrió heridas, pero, paradójicamente, cuando viajaba de vuelta a
pidió a su amigo Castellotti que le prestara los guantes, el casco y las gafas para probar el
biplaza.
En la tercera vueltas saltó la tragedia: al embocar
bólido y se salió violentamente de la pista.
Cuando llegaron los servicios de socorro ya no
muerte se cerraba el ciclo triunfante de los pilotos italianos en la Fórmula 1.
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pidió a su amigo Castellotti que le prestara los guantes, el casco y las gafas para probar el
En la tercera vueltas saltó la tragedia: al embocar la recta de contrameta perdió el control del
bólido y se salió violentamente de la pista.
Cuando llegaron los servicios de socorro ya no hubo nada que hacer por Ciccio Ascari. Con su
muerte se cerraba el ciclo triunfante de los pilotos italianos en la Fórmula 1.
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pidió a su amigo Castellotti que le prestara los guantes, el casco y las gafas para probar el
ntrameta perdió el control del
nada que hacer por Ciccio Ascari. Con su
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