Alas 145

Av. Comercial

El Cessna Corvalis TTx

AgustaWestland

ALA

S de

Arg

enti

na y

del

Mun

do •

ISSN

032

8-45

30

Noviembre - Diciembre 2013Anticipos Enero - Febrero 2014

www.revistaalas.com.ar


ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform

SUMARIOSUMARIO ALAS | Noviembre - Diciembre 2013 • Anticipos Enero - Febrero 2014

The Press Added Value for the Aerospace Industry & Business

Media Partner of: FIDAE 2014 - IDEB 2014 - LAAD Security 2014

EUROSATORY 2014 - LAAD 2015


Noviembre - Diciembre 2013

Publicación Gratuita; Impresión: Brapack Industria Gráfica - Saraza 1354 - 1424 CABA - Tel.: 4926- 2800. Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesa-riamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.

Anticipos Enero - Febrero 2014

EDIToR RESPoNSABLE Carlos A. Castagnet [email protected] GERENTE DE REDACCIoN Juan Carlos Losada C. ARTE Y DIAGRAMACIoN Servando Tolaba [email protected] GERENTE DE DESARRoLLoS Carolina M. Castagnet

Av. Ejecutiva 4NBAA 2013Exclusivo. Salón y Convenciones de la Aviación Eje-cutiva realizados en la Ciudad de Las Vegas- USA, entre los días 22 al 24 de Octubre con casi 1000 empresas exhibiendo en dos salones sus productos y servicios de última generación. Idiomas Español- Inglés.

Industria & Negocios 8El Cessna Corvalis TTxExclusivo. Aviaser S.A. como Unico Distribuidor y Centro de Servicios de Cessna Aircraft en Argentina, presenta este nuevo monomotor de materiales com-puestos concebido con un suntuoso diseño, confort y prestaciones de excelencia.

Seguridad 14El Servicio de Aviación de la Prefectura Naval ArgentinaExclusivo. El perfil y el amplio espectro de las tareas asignadas, revelan la importancia y capacidad de sus recursos humanos y materiales para llevarlas a cabo satisfactoriamente.

Seguridad 18Avión con Tecnología de PuntaExclusivo. La incorporación a la flota del Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina de la aerona-ve Beechcraft King Air 350ER, le aporta la suma de sus elevadas capacidades y confiabilidad.

Salón 24FIDAE 2014Exclusivo. Suceso de reservas y confirmaciones reci-bidas en los Salones de Paris Air Show 2013 y MASK 2013 de Rusia.

Salón 27"FIDAE 2014 volverá a ser la instancia comercial más importante de América Latina"Exclusivo. Entrevista exclusiva con el Director Ejecu-tivo de FIDAE 2014, Coronel (A) José Ignacio Nogueira.

Industria & Negocios 30Aviación ComercialExclusivo. Boeing y Aerolíneas Argentinas, la línea de bandera del País, firman el Acuerdo por 20 aviones 737- 800 Next-Generation. Idiomas Español- Inglés.

Medio Ambiente 34Prevención de IncendiosExclusivo. Los medios aéreos, flotas actuales y las necesarias incorporar, son las herramientas claves en la estructura sistémica para la prevención y lucha contra incendios, empleando los modernos dispositivos satelitales y de prospección electrónica.

Aeropuertos 40Nuevo Plan de Seguridad AéreaExclusivo. La Unidad Operacional San Fernando de la Policía de Seguridad Aeroportuaria expuso el proyecto del nuevo Programa de Seguridad de la homónima Estación Aérea Internacional.

Helicópteros 44AgustaWestlandExlusivo. Junto con otros medios internacionales, ALAS participó en Noviembre de la Reunión de Prensa organizada por esta empresa de Finmeccanica de Italia. Idiomas Español- Inglés.NAVCOM 48Exclusivo. Aerocomerciales de Latino América e Internacional. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio. Seguridad.

Imágenes de portada: Cessna- Aviaser, PNA, AgustaWestland,

Aerolíneas Argentinas

ALAS,The Aerospace Business & Industry Media Platform

March April 2014’s Special Issue FIDAE 2014

Industrie & Business Communicational ToolCommercial Aviation - Business Aviation

General & Sport Aviation - MRODefense - Safety & SecurityAirports - Innovation & IT

Print & Digital - Free DistributionVisit our FIDAE 2014 Booth A4

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Phone: + 54 1149011343

Aviación Ejecutiva Business Aviation

4 | | NovIEMBRE - DICIEMBRE 2013

Salón

NBAA 2013Salón y Convenciones de la Aviación Ejecutiva realizados en la Ciudad de

Las Vegas- USA, entre los días 22 al 24 de Octubre, con casi 1000 empresas

exhibiendo en dos salones sus productos y servicios de última generación.

Eddy Keegan Arte: ALAS 2013 Fotos: Csia. Cías.

La exhibición estática en el A e r o p u e r t o Ejecutivo Hen-

derson se vio totalmente colmada con 83 aviones de distintos tipos y dimensiones, y en dos salones del Centro de Convenciones de Las Vegas se congregaron 12 heli-cópteros y aviones livianos de ne-gocios. Los 25.425 visitantes a la muestra provenían de 50 estados de USA y 90 países.

Las Empresas presentaron su amplia gama de productos y servi-

cios, las soluciones de Internet para proveer a sus clientes con toda la información sobre seguridad, ser-vicio y apoyo; sobre programas de entrenamiento para mantenimien-to; sus tecnologías de avanzada, las mejoras en los cockpits, sistemas de entretenimiento y administración de cabinas principales; los últimos diseños de cabinas en cuanto a sus calidades y características, exhibi-das en maquetas tamaño real; los dispositivos electrónicos compac-tos- portátiles con los datos de vue-lo para los pilotos; los sistemas elec-

trónicos por subscripción para que los propietarios y operadores admi-nistren sus necesidades de repues-tos y costos de mantenimiento.

Las exposiciones sobre las apli-caciones de aviación en iPads y Smartphones han sido de las favo-ritas por los visitantes. Con 89 por ciento de autorizaciones EFB de la FAA en los últimos seis meses para los iPads, existen gran cantidad de aplicaciones para los planes de vuelo, navegación, prestaciones, análisis de pistas, MFD, meteoro-logía y tantas otras.

AgustaWestland, designa a Uniflight como Centro Autorizado de Servicio para las aero-naves que operan en USA. La empresa de asis-tencia médica TriState CareFlight (22 helicóp-teros AW119s y 10 AW109 Powers), que opera en USA, alcanza las 60.000 horas de vuelo.AgustaWestland, has named Uniflight as Authorized Service Center for AgustaWestland aircraft operating in the USA. TriState Care-Flight (22 AW119’s and 10 AW109 Power’s), an air medical transport service operating in the USA, has reached a fleet milestone of 60,000 hours.


| 5ANTICIPoS ENERo - FEBRERo 2014 |


BARON G58, la nueva generación del bimotor de prestigio sin competencia, que vuela más veloz (230 Millas/Hr), con mayor alcance (1700 MN)

Distribuidor en Argentina, Paraguay y Uruguay:

Aero Baires S.A.C.IAeropuerto Intl. San Fernando, Ruta 202 y Balcarce - B1646 San Fernando, Pcia. Buenos Aires,Argentina

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Aviones con performances únicas en el mercadoVersatilidad operativa. Categoría Utility.Confortables cabinas. Aviónica digital.

Optima relación costo-eficiencia. Calidad Beechcraft.

Apoyo al Cliente con los mejores estándares de la industria.

Bonanza G36, el monomotor

preferido por los pilotos que aprecian

su velocidad (200 Millas/Hr), y su

alcance (750 MN)

Si bien la navegación en el cockpit aún es conducida por la aviónica de su panel, al-gunas aplicaciones de vuelo ofrecen un mapa movible que mejora la seguridad con un sistema de alerta situacional, o como la aplicación WingX que ofrece visión sintética.



NBAA 2013


A sold-out sta-tic display of aircraft at Hender-

son Executive Airport featured 83 fixed-wing aircraft of all types and sizes, while an all-new indoor static display of aircraft at the Las Vegas Convention Center featured 12 more light business airplanes and helicop-ters. The show closed with 25,425 people in attendance, which included representation from all 50 U.S. states and more than 90 countries around the world.

The companies focused on its wide-ranging product support initiatives, the Internet solutions that allows the

The Business Aviation Convention & Exhibition 2013, which took place from Oct. 22 to 24, with about 1,100

exhibitors displaying the latest products and services in two exhibit halls.

Life Flight Network ordena tres nuevos helicópteros monoturbinas AW119Kx, plan de compras por un total de 15 helicópteros. Life Flight Network has signed firm orders for three AW119Kx single engine helicopters, completing the 15 helicopter acquisition plan.

Lufthansa Technik implementa con suceso

su proyecto de pinturas exteriores barniza-

das sin impacto ambiental (ULF) para uso

en aviones ejecutivos.

Lufthansa Technik had developed the new

varnish system that not only meets fire

protection, health and environmental re-

quirements, but satisfies high quality stan-

dards as well.

companies to effectively disseminate information to customers on safety, service and support; a hands-on air-craft maintenance training program; its advanced technologies, enhance-ments for the cockpit, cabin mana-gement and entertainment systems for cabin and mid-cabin models; the interior design capabilities and fea-




turing an opportunity to experience real-time rendering technology; the portable compact electronic docu-ment manager that provides pilots access to critical flight information during flight; the spare-parts subs-cription service that offers owners and operators a way to manage their yearly maintenance costs.

The session “Aviation Apps for iPads and Smartphones,” was a fa-vorite of attendees. With 89 percent of EFB authorizations by the FAA in the last six months for iPads. There are many options for apps that do flight planning, navigational charts, aircraft performance, runway analy-sis, managing flight documents and other tasks. While navigation in the cockpit is still the domain of panel avionics, many flight apps offer a moving map display that can enhan-ce safety by improving situational awareness. Apps like WingX even offer synthetic vision.



Industriay Negocios

Para todos aquellos pilotos y pasajeros de aviones mo-nomotores que deseaban volar con performances de

un jet, y no habían logrado con-tar con una aeronave de este tipo, Cessna ahora lo hace posible con el Corvalis TTx, aeronave de tren fijo y el más veloz del mercado, nos indican los responsables de Aviaser durante el encuentro ex-clusivo con ALAS.

“Con un alcance de 2315 Km (1250 MN), el TTx puede unir sin escalas desde Río de Janeiro a Buenos Aires, distancias similares punto a punto o viajes con escalas sin necesidad de reabastecimien-to. Su velocidad de crucero máxi-ma de 435 Km/ Hr (235 kts), y una aviónica Garmin 2000 digital totalmente integrada con panta-llas duales de 35,81 cm (14,1”) de alta definición y controles touch –screen, posibilita entre otras de sus características innovadoras, disfrutar a pleno de un veloz, se-guro y confortable traslado en su cabina con interiores similares a

los que encontramos en los más lujosos autos deportivos”.

Los elevados estándares de innovación tecnológica, perfor-mances, medidas de seguridad y suntuosidad del TTx producido en materiales compuestos, lo po-

sicionan en los niveles de calidad solo disponibles en los jets más modernos, que tanto pilotos y pa-sajeros exigen de una aeronave.

El Corvalis TTx tiene un techo operativo de 7620 metros ( 25000 pies), con un sistema opcional de detección de formación hielo en


Certificado el pasado mes de Julio e iniciadas las entregas internacionales, Aviaser S.A. como Unico Distribuidor y Centro de Servicios de Cessna Aircraft

en Argentina, presenta este nuevo monomotor de materiales compuestos concebido con un suntuoso diseño, confort y prestaciones de excelencia.

Producción: Eddy Kegan Arte: ALAS 2013 - Fotos: Cortesía Cessna Aircraft & Aviaser S.A.



Industriay Negocios


vuelo (FIKI), que ayuda a los pilotos en el plan del vuelo ante variaciones de la condiciones meteorológicas. Su planta de po-der la componen el motor de seis

cilindros Continental TSIO-550-C con inyección, doble turbo e intercooler, eroga una potencia de 310 HP y su TBO es de 2.000 hs, y lo complementa una hélice tripala metálica McCauley de velocidad constante. El comando del piloto y co-piloto cuenta con sendos stick laterales y pulsadores integrados conectados di-rectamente por varillaje a las superficies de comando, en lugar de los tradicionales cables y poleas (logra así mayor estabilidad e inme-diata respuesta, no importa el rango de velocidad)

Aviónica G2000/ Intrizic

“A las incomparables performances del Corvalis TTx,

Cessna hizo posible que volar fuese aún más natural e intuiti-vo con el sistema smarthphone Intrinzic, que incorpora lo más avanzado en ingeniería, ergono-

mía, y tecnología para obtener una experiencia de vuelo mas simple y agradable”

Así es que una de las princi-

pales innovaciones en el Corvalis TTx, es esta moderna y avanzada pantalla táctil diseñada para un avión con motor de pistón, sin la incorporación de instrumentos analógicos. El Garmin G2000 re-presenta una nueva generación en la aviónica avanzada, simpli-ficada y organizada de manera intuitiva, interface tan avanzada como la que equipa a los jets Cess-na Citation.

El G2000 Intrinzic de 14 pulga-

das de ancho y alta resolución, pantallas LED y un controlador por infrarrojos en la pantalla tác-til, la cual reemplaza los tradicio-nales sensores, brindando una mejor respuesta en variedad de condiciones. El equipo multifun-cional con resolución de pantalla 1280/800, se puede dividir en dos pantallas para facilitar el trabajo



Industriay Negocios

del piloto, por ejemplo, la visua-lización de mapas y las plantillas de aproximación durante el ate-rrizaje.

Además, la aviónica G2000 in-

corpora el piloto automático GFC 700, el sistema de tráfico GTS800,

transponder 33ES Garmin GTX con ADS-B; como novedad, se incorpora un oxímetro de pulso estándar disponible para contro-lar los niveles de oxígeno en san-gre del piloto, con lecturas en el MFD.

Otros de los sistemas estándar es el Sistema de Protección y Esta-bilidad Electrónica (ESP) que asis-te al piloto monitoreando y corri-giendo las condiciones de vuelo cuando estas se desestabilizan y se tornan inseguras, inclusive en casos de distracción, desorienta-ción o incapacidad imprevista du-rante la navegación.

Los instrumentos de navega-ción en stand-by se encuentra integrados en una pantalla di-gital electrónica L3 Trilogy/ ESI, que elimina múltiples instru-mentos, reduce peso, facilita la transición y aumenta la confia-bilidad de uso, mientras se redu-

ce en menor esfuerzo de trabajo del piloto.

Cabina e Interiores

“Con una operación tipo jet, el Corvalis TTx es la herramienta

avanzada para el piloto avan-zado y aven-turero que dis-fruta volar un avión de muy elevado rendi-miento mien-tas los pasaje-ros disfrutan de su comodidad, el espacio para sus piernas y el aire acondicio-nado que aña-den un toque agradable a la



experiencia global de este formi-dable avión”

Las cómodas butacas de espu-ma Comfor ® y terminación en cuero conforman la cabina con cuatro distintas opciones de in-terior en distintas tonalidades afines a la estética , armonía y comodidad que el futuro propie-tario del TTx seleccione, desde un conjunto de vehículo deportivo, al estar de su hogar, la elegancia de un auto de lujo o la ambienta-ción natural.

Especificaciones

Sus dimensiones son 2,74 me-tros de altura, 7, 72 metros de lar-go, 10.91 metros de envergadura (9 x 25,4 x 35,10 pies). Las corres-pondientes a la cabina son 1,24 metros de altura, 3,54 metros de largo y 1,24 metros de ancho (49”

Esquemas de Terminado Exterior



Industriay Negocios

x 11, 8 pies x 49”). Cuatro son las plazas totales, y 54 Kg la capaci-dad de equipaje (con comparti-miento y acceso separados).

El peso máximo de despegue es de 1633 Kg (3600 lb), el peso va-cío 1182 Kg (2600 lb); su carga útil es de 455 Kg (1000 lb), y 386 litros (102 gal) en cuanto a la capacidad de combustible.

La velocidad máxima de cru-cero es de 435 Km/ Hr (235 kts), con un alcance de 2315 Km (1250 MN) con reserva de 45’, 55% de potencia y nivel 250. La veloci-dad de ascenso es de 427 m/ min (1400 pies/min. Despega en 579 metros (1900 pies), y aterriza en 792 metros (2600 pies) ambos con obstáculo 50 pies. En lo que res-pecta al motor, su TBO o recorri-da mayor es a las 2000 horas de vuelo.

Seguridad

En el diseño del Corvalis TTx los factores de seguridad han sido la prioridad de Cessna, partiendo de su Certificación bajo la exigen-te norma FAR Parte 23, Categoría Utility para el fuselaje, con una protección que envuelve a la cabi-na, producida en fibra de carbono para incrementar la seguridad de sus ocupantes.

Las puertas de acceso cuentan con mecanismo de desenganche para emergencias, inclusive cuando el avión queda en posición inver-tida. Cada ala tiene dos largueros principales (anterior y posterior) que refuerza también la protección de los tanques de combustible. Los flaps tienen cuatro anclajes de fija-ción, los alerones tres. Cuenta con dos sistemas eléctricos y dos bate-rías de igual capacidad que pueden trabajar independientemente.



Industriay Negocios

Las butacas han sido diseñadas para absorber cargas verticales de hasta 19 G y 26 G horizontales, y tres puntos de anclaje para los cinturones. El parabrisas es un elemento estructural de alta re-sistencia al impacto. Cuenta con refuerzo en la cola, las superficies de control de vuelo son de fibra de carbón, y en línea general todo el avión en materiales compues-tos, otorgándole hasta tres veces más de robustez que los materia-les usados tradicionalmente, pero

reduciendo significativamente su peso, e incrementando su vida útil por carencia de corrosión.

“El Corvalis TTx es el gran avión de pistón certificado que los pilotos y los pasajeros de esta fran-ja de mercado de la aviación gene-ral reclamaban desde hace mucho. Ha llegado, es el más rápido del mundo, su confiabilidad operati-va y seguridad son rasgos super-lativos a la hora de seleccionar el próximo avión, su mantenimiento

sumamente reducido, con perfor-mances superiores a las esperadas, y con un valor de reventa muy alto en función de la relación costo- eficiencia y la vida útil extendida por los materiales empleados. Al que brindaremos como Distribui-dores y Centro de Servicio nuestro prestigioso apoyo y garantía de asistencia global de comercializa-ción y apoyo al producto bajo los estándares de Cessna Aircraft. Y por ultimo y como siempre, Avia-ser es Cessna en Argentina”



El perfil y el amplio espectro de las tareas

asignadas, revelan la importancia y capacidad de sus

recursos humanos y materiales para llevarlas a cabo

satisfactoriamente.

Producción: Juan C. Losadac

Arte: ALAS 2013

Fotos: PNA & ALAS

El Serviciode Aviaciónde la Prefectura NavalArgentina



El Servicio de Aviación tuvo sus orígenes en diciembre de 1946, con la formación de un

grupo de aviadores para el cumplimiento de las funcio-nes propias de la Prefectura, iniciando sus tareas en 1947. En 1951 este personal se nu-cleó en la División Aviación, que posteriormente con el desarrollo propio del sector, devino en el actual Servicio.

La eficiencia del Servicio de Aviación se advierte en sus operaciones cotidianas en las distintas locaciones, muchas ellas remotas, para el apoyo a las dependencias, su personal, funciones pro-pias, y en el servicio clave que presta en todo tipo de siniestros e incidentes que puedan originarse en los es-cenarios y entornos maríti-mo, fluvial, lacustre y por-tuario de Argentina.

Dichas tareas implican su activa gestión y ejecutividad en patrullajes marítimo y fluvial, la búsqueda y resca-te de personas y embarcacio-nes, evacuaciones sanitarias, el transporte de pasajeros y cargas, la lucha contra in-cendios, el auxilio en casos de inundaciones, protección ambiental, el apoyo a las ac-tividades náutico- deporti-vas, la asistencia a buques en emergencia, la detección de derrames de hidrocarburos y mercancías peligrosas, la vigilancia del tráfico maríti-mo y fluvial, el contralor de actividades ilícitas, delitos y contravenciones en la Zona Económica Exclusiva de Ar-gentina, el patrullaje, reco-nocimiento y control de la pesca en aguas jurisdiccio-nales.



Paracaidismo

Cuenta para ello con una flota de aviones y helicópteros confi-gurados con los equipamientos y sistemas integrados de última generación, operados por su per-sonal capacitado con un intensi-vo entrenamiento profesional que se actualiza permanentemente. Todo lo cual posibilita satisfacer los requerimientos de las diversas tareas asignadas con el elevado nivel de eficacia que las circuns-tancias lo exijan.

El Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina tiene su sede administrativa y base de aviones en el Aeropuerto Interna-cional de San Fernando, próximo a la Ciudad de Buenos Aires. La base operativa de la flota de helicópte-ros se encuentra en el Puerto de Buenos Aires, más precisamente en el Helipuerto “Oficial Principal Ba-lestra”, con una operación de aler-ta permanente ante posibles emer-gencias, condición ejecutiva las 24 hrs de los 7 días de cada semana.

En 1990 fue creada la Estación Aérea de Comodoro Rivadavia

en la región patagónica donde se encuentran destinados un avión mediano CASA 212 ver-sión Patrullero y un helicóptero Dauphin AS365N2 para realizar patrullajes marítimos y aero eva-cuaciones. En 1997 en la princi-pal ciudad balnearia de la costa atlántica argentina se creó la Estación Aérea de Mar del Plata, donde se encuentra destinado un

helicóptero Puma SA- 330 para realizar rescates en alta mar. Des-de ellas, los aviones y helicópte-ros del Servicio conjuntamente con el Servicio de Buques Guar-dacostas de la Prefectura Naval, efectúan el patrullaje de la zona marítima, hasta 200 millas náu-ticas desde la costa y aún más allá de ese límite, procurando evitar la depredación de la fauna



Paracaidismo

ictícola e identificar a los buques nacionales y extranjeros que efectúan faenas de pesca en áreas restringidas en forma ilegal.

Las Estaciones Aéreas del Ser-vicio se integran asimismo en la región fluvial, con las bases opera-tivas localizadas en la Provincias de Corrientes y Misiones.

El Servicio de Aviación brinda ayuda médica y sanitaria, eva-

cuando a los tripulantes que la necesiten. Además contribuye a la protección del medio marino de-tectando los derrames de sustan-cias nocivas o peligrosas, identifi-cando los buques y establecimien-tos responsables de los mismos.

A los efectos de responder a la demanda creciente en la forma-ción de pilotos y mecánicos y faci-litar su permanente actualización,

en 1989 se crea el Centro de Ex-tensión Profesional Aeronáutica, organismo que tiene por misión dictar los cursos de la especiali-dad, en el cual se instruyen a los futuros pilotos del Servicio; como también a los de Gendarmería Nacional y Penitenciaria Federal, formando el personal de manteni-miento aeronáutico que se desem-peñará tanto en las escuadrillas de alas fijas como rotativas.

NOTA: Nuestro reconocimiento al Prefecto My. Guillermo A.Sanguinetti, Jefe del Servicio de Av. de Prefectura, al Prefecto Ppal. Hugo M. Pallota, al Of. Ppal. (Av) Pablo A. Zayas, y a todo el personal del Servicio por la inesti-mable colaboración prestada para la realización de este artículo.



Seguridad

Avión con Tecnologíade Punta



AviaciónComercialParacaidismo

©ALA

S

Las actividades de nivel crítico como son el patrullaje, reconocimiento, búsqueda y rescate de una vasta extensión, con meteorología variable de súbitos cambios, como es la plataforma marítima de Argentina, exigen de una aeronave con las

características adecuadas y equipamiento electrónico de avanzada.

Pedro Plechot Arte: ALAS 2013 Fotos: ALAS

Avión con Tecnologíade Punta



AviaciónComercialSeguridad

Dicho escenario operati-vo en salvaguarda de los recursos económicos de Argentina, requiere de la

mejor plataforma aérea compati-ble con el sistema integral de sen-sores instalado abordo.

La respuesta a este desafío es la incorporación a la flota del Servicio de Aviación de la Prefec-tura Naval Argentina de la aero-nave Beechcraft King Air 350ER (alcance extendido), que apor-ta todo lo requerido gracias a la suma de sus elevadas performan-ces con eficiencia en el consumo de combustible, excelentes carac-terísticas de vuelo, autonomía y alcance, operación en pistas cortas y semipreparadas, inmejo-rable volumen de cabina presuri-zada para acomodar al personal y los sistemas sensores, probada confiabilidad célula- motores- aviónica- equipamiento, versati-lidad, bajos costos operativos y de mantenimiento, de logística operativa autónoma para operar en regiones remotas.

Es remarcable el hecho que los King Air 350 en todas sus confi-guraciones sirven en innumera-bles misiones aéreas en el mer-cado global tanto privado como público, en el transporte de per-sonas y carga, ambulancia y eva-

cuación médica, ayuda comunita-ria, vigilancia y reconocimiento, patrullaje marítimo, unidad de calibración aérea, aerolínea punto a punto, aerofotografía, detección temprana y mapeo digital de de-rrames de sustancias y desastres



AviaciónComercialSeguridad

Distribuidor en Argentina, Paraguay y Uruguay:

Aero Baires S.A.C.IAeropuerto Intl. San Fernando, Ruta 202 y Balcarce - B1646 San Fernando, Pcia. Buenos Aires,Argentina

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Un nuevo Beechcraft King Air 350ER surca los cielos de Argentina operado por el Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina en tareas de alta complejidad e importante aporte a la comunidad.Beechcraft Aircraft y Aero Baires expresan su profundo agradecimiento, con el compromiso del apoyo al producto que es líder mundial en su categoría.

naturales, transporte utilitario de rápida reconfiguración. Actual-mente, más de 7000 aviones de la Familia King Air superan las 60 millones de horas de vuelo, pres-tando servicio en empresas, pri-vados y agencias públicas de 127 países, en cuyo listado se destaca Argentina como operador civil y público de la Familia de aviones King Air desde hace más de cua-renta años con máximos índices estadísticos de seguridad y despa-cho de vuelos.

Como experiencia de opera-

ción a nivel internacional por ejemplo, cabe mencionar que las Autoridades Aduaneras de Fran-cia cuentan desde el 2010 para



sus misiones específicas de con-trol con cuatro aeronaves King Air 350ER equipadas con sistemas infrarrojo y electro- óptico Flir, radar oceánico, escáner IR/ UV y dispositivo de detección por dife-rencial de temperatura.

El nuevo King Air 350ER (Ex-tended Range / Alcance Extendi-do) es el producto de Beechcraft que ha sido desarrollado con las más moderna tecnología aplicada para las tareas que en particular,

demandan el empleo de un avión superior de vigilancia y SAR en la extensión marginal de la platafor-ma marítima de Argentina.

Los dos motores turbohélices Pratt & Whitney PT6A- 60A con hélices Hartzell de 105 pulgadas, generan 2100 Shp, y para el caso de la versión ER, el King Air 350 incorpora capacidad adicional de combustible y mejora en su tren de aterrizaje; en conjunto pro-veen un alcance de 2500 MN y

un peso máximo de despegue de 16.500 lbs. respectivamente.

La aviónica integrada digital de navegación y comunicación corresponde al modelo Rockwell Collins Pro Line 21™ de última tecnología y diseño probado. En cuanto al equipamiento de última generación instalado en la cabina, el operador cuenta con un sofisti-cado y completo Sistema Electro- óptico de cámaras Flir, que junto con el dispositivo radar RDR- 1700B , permite la óptima defini-ción de las imágenes fotografiadas con latitud y longitud del objetivo, con la precisión e identificación que demanda este tipo de tareas.

El King Air 350ER y su equipa-miento instalado ha de garantizar con su excelencia y calidad de pro-ducción, el cumplimento de las tareas y actividades más exigentes, superando las expectativas inicia-les de su operación, con el apo-yo al mantenimiento propio del Servicio de Aviación, y asistencia global provisto por Beechcraft y su presencia local a través de su re-conocido Distribuidor en la región de Argentina, Paraguay, Uruguay.



ClásicoClassic

FIDAE 2014Suceso de reservas y confirmaciones recibidas por las delegaciones oficiales de la próxima Feria Internacional del Aire y del Espacio líder de Latino América

durante los Salones de Paris Air Show 2013 y MAKS 2013 de Rusia.

Producción: Pedro Plechot Arte: ALAS 2013. - Fotos: Cortesía FIDAE 2014, ALAS.

Coronel de Aviación (A) José Ignacio Nogueira , Director Ejecutivo de FIDAE 2014.



Salón

FIDAE 2014

Actividad en Le Bourget

La delegación de FIDAE 2014 encabezada por el Comandante del Comando Logístico de la FACh y Presidente de la Feria Internacio-nal del Aire y del Espacio, Gene-ral de Aviación Manuel Quiñones, acompañado por el Jefe de la Divi-sión de Desarrollo y Proyectos de la FACh, General de Brigada Aérea (A) Lorenzo Villalón, junto al Di-rector Ejecutivo de FIDAE 2014, Coronel de Aviación (A) José Igna-cio Nogueira, y delegación, parti-cipó en la quincuagésima versión del Salón Aeronáutico de París, la feria de la industria aeroespacial más grande e importante a nivel mundial, que se llevó a cabo entre el 17 y 23 de junio de 2013, en el Aeropuerto de Le Bourget.

En Paris Air Show, los miembros de la mencionada representación sostuvieron reuniones con dele-gados de diversos países, como es el caso de Portugal a través de la AICEP, Agência para o Inves-timento e Comércio Externo de Portugal, quienes se encontraban promoviendo la industria portu-guesa para Europa y manifestaron su real intención de participar en FIDAE 2014, a través de su oficina en Chile.

En esta ocasión, FIDAE conso-lidó las relaciones con altos ejecu-tivos de Proméxico, quienes habi-tualmente fomentan el desarrollo de su industria en este tipo de eventos y se mostraron muy inte-resados en estar presentes nueva-mente de FIDAE 2014.

Por otra parte, FIDAE fue invita-da a participar en la muestra japo-nesa, quien realizó un workshop organizado por la SJAC, Society of Japan Aerospace Companies, en la cual estuvieron presentes diversas empresas niponas que dieron a conocer sus productos e intercam-bios con compañías europeas y americanas. Entre ellas, se destacó la participación de empresas como IHI Lonbond AG; Mitsubishi Ma-terials Co. y Sumitomo Precision

Products Co. Ltd. Esta última, en conjunto con la filial de Canadá SPPCA, trabajan prestando servi-cios a las aerolíneas, incluyendo a TAM y LAN, hoy fusionadas y que dan origen al Grupo LATAM.

Actividades con importantes empresas del sector

A los encuentros mencionados anteriormente, se suman los efec-tuados con los principales acto-res del mundo de la aviación y el espacio, como los realizados con la multinacional EADS, Pilatus Aircraft, Astrium, Airbus, Alenia Aermacchi, RUAG, IAI, Lockheed Martin, Pratt & Whitney y Pronal, entre otros.

Cabe señalar la asistencia de al-tos oficiales de la Fuerza Aérea de Chile y de FIDAE al día de Espa-ña. La delegación chilena tuvo la posibilidad de reunirse con la Fun-dación Hélice del Grupo Andaluz, que agrupa al cluster aeroespacial de esa comunidad de España, que está constituido por numerosas instituciones públicas, organiza-ciones empresariales, financieras, sindicales y empresas del sector aeronáutico.

Durante el encuentro, los eje-cutivos de Fundación Hélice mos-traron sus capacidades en I+ D, especialmente en lo relacionado a su amplia trayectoria en asuntos

orientados a la normativa para la operación de UAV civiles, comer-ciales y militares. Es importante destacar que el objetivo de la Fun-dación Hélice es ayudar al desarro-llo de la industria aeroespacial en Andalucía.

Reunión de los Directores de Ferias

Como ya es tradición en los últimos salones aéreos de París, Moscú, Londres y Berlín, se llevó a cabo la reunión con los diferentes directores de las ferias aéreas más importantes del mundo, entre las que FIDAE obtiene una posición privilegiada. Esta actividad de-muestra la estrecha relación y co-

laboración entre los directivos de las principales muestras aeronáuti-cas del mundo.

Interjet

Otro importante encuentro donde ejecutivos de FIDAE 2014 tuvieron el privilegio de asistir, fue la entrega del primer avión SSJ 100 a la aerolínea Interjet de México, de un pedido total de 20 unidades. En la oportunidad, Mi-guel Alemán, Presidente de Inter-jet, recibió la aeronave de parte de la compañía constructora, la que se suma a su flota de aviones co-merciales. Durante la ceremonia,

La Conferencia "Wings of Change" de IATA será una de los eventos trascendentes de FIDAE 2014, y en la que participarán los máximos responsables de las aerolíneas internacionales.The IATA's "Wings of Changes Conference" will one of the key- highlight event within the FIDAE 2014 Schedule. The top management of the worldwide Airliners will attend it.



Capacitación Treinamento

TrainingSalón

La Edición Marzo Abril 2014 de Revista ALAS será distribuida en FIDAE 2014. El Stand A04 es el designado para Revista ALAS.The March April 2014 Issue of ALAS Magazine will be distributed within FIDAE 2014. Likewise the A04 is the ALAS Booth.

la delegación chilena le reiteró a Interjet la intención de contar con la presencia del SSJ100 para FIDAE 2014. Cabe señalar que el Presidente de Interjet se adjudicó en FIDAE 2012, durante la Con-ferencia Wings of Change, el pre-mio G.A.L.A. (Galería Aeronáutica Latinoamericana), en la categoría “Innovadores al Transporte Aéreo Latinoamericano”.

Agentes de FIDAE 2014

En esta, la quincuagésima ver-sión del Paris Air Show, FIDAE re-cibió a sus agentes de Alemania, Rusia, Ucrania e India, Italia y Sui-za, quienes confirmaron la presen-cia de empresas de sus respectivos países en la muestra chilena.

Encuentros en MAKS 2013

La delegación de FIDAE 2014, participó en una nueva edición de la feria rusa MAKS Aviasalon 2013, que se llevó a cabo en la re-gión de Zhukovsky, dentro de la ciudad de Moscú, entre el 27 de

agosto y el 1 de septiembre. Hasta ahí, llegó la delegación de FIDAE 2014 encabezada por su Director Ejecutivo, Coronel de Aviación (A) José Ignacio Nogueira, junto al Gerente Comercial, Comandante de Escuadrilla (AD) Mario Toro y el Ejecutivo Comercial para Eu-ropa, Patricio Acevedo, quienes estuvieron ubicados con un stand en el pabellón F3 C32.

Entre las numerosas e impor-tante visitas con las que contaron, es posible mencionar la del Agre-gado de Defensa de Chile en Rusia, Capitán de Navío, Renato Besa Sa-las, quien visitó el stand de FIDAE 2014 y conoció más antecedentes de la preparación de la muestra que se realizará entre el 25 y 30 de marzo del próximo año.

Dentro de las principales acti-vidades que los representantes de FIDAE 2014 realizaron durante la exhibición, fue la concreción de reuniones con diversas compañías del rubro aeroespacial, de defensa y seguridad. Entre ellas se destaca la efectuada con el Director Ge-neral de Salón Aviasalon, General

(R) Aleksandr Elizarov y su Vice Director General, Nikolay Zane-gin, oportunidad en la cual ambas organizaciones manifestaron su interés de estrechar aún más las relaciones entre Chile y Rusia.

También, se llevó a cabo una se-rie de encuentros con compañías y conglomerados rusos, tales como la sostenida con la UAC -United Aircraft Corporation-, fabricantes de los aviones Yak 130, B-200 y del avión comercial Sukhoi Superjet 100, entre otros.

Asimismo se realizó una im-portante reunión con Rosoboro-nexport, quienes junto a la estatal rusa, Russian Technologies, confir-maron su asistencia a FIDAE 2014.

Los encuentros comerciales no sólo fueron con compañías del país realizador de la exhibición, ya que también se concretaron acuerdos de negocio con empresas de Ucrania, como la Yuzhnoye De-sign Office, Motor Sich JSC, Vector State Corporation, Ukroborom-prom, Antonov y Ukrspecexport.

Uno de los conglomerados más grandes e importantes de Rusia en la fabricación de plataformas de armas portátiles y radares, junto con equipos de avanzadas tecno-logías en sistemas de gestión de tránsito aéreo, Almaz Antey, a tra-vés de su Director de Cooperación Técnica y Militar, Víctor A. Boyar-kin, manifestó su interés de ha-cerse presente en la decimoctava versión de FIDAE 2014. Ello, con el fin de buscar oportunidades de negocios en Sudamérica.

Otro aspecto importante fue la intención de la empresa Bielorru-sa Belspetsvneshtechnika BSVT de participar en la exhibición na-cional, cuya delegación visitó el stand de FIDAE encabezada por el Sr. Aleksandr I. Ivanov, Jefe del De-partamento de Aviación.

En el ámbito espacial, FIDAE 2014 se juntó con la empresa TsEn-ki la cual manifestó interés por los temas espaciales de la región y por estar presente en la conferencia de ese rubro en FIDAE.



Capacitación Treinamento

TrainingSalón

Entrevista exclusiva con el Director Ejecutivo de FIDAE 2014,Coronel (A) José Ignacio Nogueira.

■ ¿CUÁLES SON LAS NOVE-DADES MÁS TRASCENDENTES PARA FIDAE 2014 RESPECTO LAS CONFERENCIAS CONFIR-MADAS?

R: Unas de las grandes cuali-dades que posee FIDAE es su ca-lidad de evento multisectorial, donde expositores y visitantes comerciales encuentran una muestra que satisface todas sus necesidades comerciales. En este sentido, las diferentes conferen-cias son un complemento alta-mente valorado debido a que los temas que se presentan son con-tingentes y útiles para quienes trabajan en los rubros que pre-senta la feria. Algunas de ellas se centrarán en temas relaciona-dos con el espacio, la logística y el mantenimiento aeronáutico. Adicionalmente, la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y FIDAE desarro-llarán la octava versión de la Conferencia Wings of Change, donde se analizará el status de la industria del transporte aéreo de América Latina, sus princi-

pales actores, inversiones, ten-dencias y problemáticas. Ade-más, tenemos la confirmación de la presencia del reconocido empresario aeronáutico, Bruce Dickinson, quien expondrá al público profesional acerca de su experiencia como piloto y em-presario del sector, entre otros temas. Con esto esperamos presentar una amplia gama de conferencias, entregando una experiencia completa a aquellos profesionales que asistirán a FI-DAE 2014.

■ ENTENDEMOS QUE LA FERIA SE ENCUENTRA TOTALMENTE RESERVADA POR LAS EMPRE-SAS. ¿NOS PUEDE CONFIRMAR ESTA INFORMACIÓN?

R: A casi cuatro meses del co-mienzo de FIDAE 2014, ya tene-mos el 86% del total de los es-pacios comercializados. Esto sin duda es un elemento muy posi-tivo y nos hace estar optimistas respecto al desarrollo de la feria, la que debería destacar tanto por el número de empresas par-

ticipantes, como por la cantidad de profesionales y empresarios especializados provenientes de todo el mundo que esperamos recibir. Durante meses hemos realizado un trabajo de difusión basado en lo exitosa edición 2012, el cual se ha traducido en el interés de numerosas empre-sas que han tomado contacto con nosotros para concretar su participación en FIDAE 2014. En este sentido, es importante des-tacar que nuestra planificación inicial estuvo orientada a fide-lizar aquellas firmas que fue-ron parte de la pasada edición y ampliar el mercado hacia el sector asiático, teniendo resulta-dos muy positivos en cuanto a la confirmación de empresas en esa región.

■ ¿CUÁLES SON LOS GRUPOS DE EMPRESAS QUE HAN CON-FIRMADO SU PATICIPACIÓN?

R: Como lo mencioné ante-riormente, hemos tenido una alta demanda por empresas que han mostrado su intención de

"FIDAE 2014 volverá a ser la instancia comercial más importante de América Latina"



Salón

©ALA

S

participar en FIDAE 2014. Por nombrar algunas de las más de 500 firmas que esperamos te-ner, se pueden mencionar: IAI, Elbit Systems y Rafael de Israel; Brahmos Aerospace de India; CETC International de China; Lockheed Martin, Bell Helicop-ter, Boeing y Sikorsky de Estados Unidos; KAIA (Korea Aerospace Industries Association) de Co-rea del Sur; SJAC (The Society of Japanese Aerospace Compa-nies) de Japón; Africa Aerospace & Defence, de Sudáfrica; SSM de

Turquía; GIFAS de Francia; Uni-ted Aircraft Corporation UAC del Rusia; RUAG de Suiza y TE-DAE de España.

■ NOS PUEDE COMENTAR ACERCA LAS AERONAVES ¿QUÉ SE ESPERA RECIBIR PARA SU EXHIBICIÓN ESTATICA Y DEM-OSTRACIONES DE VUELO?

R: Estamos en una fase prepa-ratoria del evento. Por lo tanto, todavía no tenemos una con-firmación exacta de todos los modelos que estarán presentes, pero por ejemplo tendremos lo más moderno de la aviación co-mercial, mediante la presencia de Boeing, Airbus y Embraer. En el caso de helicópteros, que en

el último tiempo ha constitui-do uno de los focos de negocios más importantes de la feria, ten-dremos una gran presencia de este tipo de aeronaves a través de empresas como Eurocopter, Bell y Sikorsky. Además, esta-mos preparando un show para el público general que asiste el fin de semana, con interesantes no-vedades con respecto a demos-traciones en vuelo y también diversas exhibiciones estáticas, acercando la gente al mundo ae-roespacial.

■ ¿CUÁLES SON LAS EMPRESAS, CLUSTER Y PAISES DE LATINO-AMERICA QUE HAN CONFIR-MADO SU PARTICIPACIÓN?

R: Esperamos en FIDAE 2014 la presencia de las principales firmas de los distintos rubros que presenta la feria. En los úl-timos años América Latina ha representado un mercado muy atractivo, en constante creci-miento y con un potencial que se vislumbra continuará con esa tendencia. De ahí la importan-cia de FIDAE como punto de encuentro de oferta y demanda, siendo una eficaz plataforma de negocios, donde se reunirán empresas brasileñas como ABI-

MDE, CECOMPI y Softex, todas bajo el auspicio de ApexBrasil. Por su parte, Argentina también tendrá una importante presen-cia destacando las firmas IN-VAP y FADEA. También estarán representados, a través de dis-tintas empresas, Uruguay, Perú, Colombia. En cuanto al sector chileno estarán presentes LAN, DGAC, DTS, además del Ejército y Armada de Chile, entre otras entidades.

■ ¿NOS PUEDE INDICAR SUS CONCLUSIONES FINALES SO-BRE LAS EXPECTATIVAS QUE UD. DEPOSITA EN LA PROXIMA FIDAE 2014?

R: FIDAE 2014 volverá a ser la instancia comercial más impor-tante de América Latina, donde asistirán las empresas más reco-nocidas del ámbito aeroespacial y de defensa, y lugar en el cual los expositores podrán dar ini-cio y concretar una gran canti-dad de negocios, cumpliendo así todas sus expectativas comer-ciales. Apuntamos a continuar con el crecimiento que ha teni-do FIDAE desde su inicio, con-solidando la incorporación de nuevos países, junto con entre-gar un servicio de alta calidad al cliente y fortaleciendo a FIDAE como una herramienta esencial de exhibición y comunicación de la oferta comercial de los ex-positores, así como también en un instrumento fundamental para el contacto con el merca-do. A esto se suma el show aé-reo de los días de apertura al público general que tendrá un lugar destacado en FIDAE 2014. Es importante también destacar nuestra nueva página web, la cual hemos renovado completa-mente, lo que da a nuestros vi-sitantes profesionales, exposito-res y público general que visita el sitio, una herramienta eficaz en la entrega de información y servicios que presenta nuestra feria.



Salón

INTERNATIONAL DEFENCE EXHIBITION BRATISLAVA

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14. – 16. 5. 2014BRATISLAVA – SLOVAK REpUBLIC

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Industriay Negocios

Aviación Comercial

Boeing y Aerolíneas Argentinas, la línea de bandera del País, completan el Acuerdo por 20 aviones 737- 800 Next-Generation.

Y noticias. Producción: Mariano Zabalza Arte: ALAS 2013

Fotos: Csía Aerolíneas Argentinas y Boeing Commercial Airplanes



El Acuerdo estimado en U$ 1.800 millo-nes a precio de lista, juega un papel clave

en el esfuerzo permanente de Aerolíneas Argentinas para lograr la modernización de su flota que incremente la satisfacción de los pasajeros. La firma del Acuerdo ce-lebrada en Buenos Aires, por el Dr. Ma-riano Recalde, Presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, y por el Sr. Van Rex Gallard, Vice Presidente de Ventas de Boeing Commercial Airplanes para Latino América, Caribe y Africa, po-sibilita llevar 26 aviones la flota 737 Next Generation (Nueva Generación) que ac-tualmente opera la transportadora aérea de Argentina.

“Esta orden es un hito para nuestra Empresa, en cuanto a la cantidad de ae-ronaves y lo significa para nuestra flota” indicó el Dr. Recalde. “El Acuerdo es un factor clave en el marco de nuestro plan para la renovación de nuestra flota para adecuar nuestras operaciones en fun-ción del crecimiento de la demanda. El Boeing 737- 800 Next Generation, que dispone de más plazas que los actuales modelos de nuestra flota de un solo pa-sillo, nos proporcionarán una flexibili-dad mayor para operar tanto las rutas domésticas como las regionales”.

El Sr. Gallard puntualizó que el Acuer-do prolonga la excelente e histórica re-lación de Boeing y Aerolíneas Argenti-nas. “Nuestra relación con Aerolíneas nos retrotrae a los días del servicio de los Douglas DC-3. La aviación es un ele-mento fundamental para el crecimiento

y desarrollo económico, y el suceso de la estratégica transformación de Aerolíneas Argentinas, con al apoyo de estos avio-nes de un solo pasillo de gran eficiencia, acompañarán el desarrollo de Argentina en su camino a través del Siglo 21”.

Sirviendo la redes doméstica de Argen-tina y la regional de América de Sur, la flota 737 ha de captar la demanda poten-cial que existe respecto el transporte aé-reo y colaborar en la modernización de la infraestructura. Otro acontecimiento trascendente en el plan estratégico de Ae-rolíneas Argentinas, es su incorporación al año pasado a la Alianza Sky Team.

El avión Boeing 737- 800 es uno de los más vendidos de la Familia 737 Next Ge-neration. Destacados por su confiabilidad, eficiencia en el consumo y elevadas presta-ciones, Boeing informa que esta aeronave puede transportar de 162 a 189 pasajeros, volar 260 MN más, consumir 7 por ciento menos de combustible y 12 pasajeros más que el resto de los modelos de su clase.

El modelo 737-800, como el resto de la Familia 737 Next Generation (737-600, 737-700, 737-900ER), ofrece un moderno panel de instrumentos de vuelo con tec-nología digital y presentación en panta-llas de grandes dimensiones. Las líneas aéreas pueden seleccionar estas a partir de una estandarización con los modelos 777, o la comunalidad con los últimos modelos de 737.

El diseño y moderna tecnología de las alas del 737-800 permiten una mayor ca-pacidad de combustible y eficiencia, ex-tendiendo su alcance. Su velocidad eco-nómica de crucero es de .789 Mach (530

Boeing actualmente produce por mes 38 Boeing 737 Next Generation en la planta de Renton, Wash. En 2014 la producción mensual será de 42 aviones, hasta 47 mensuales en 2017.Boeing currently produces 38 Boeing 737 Next Generation airplanes per month from its Renton, Wash. Factory, and will increase the rate to 42 per month in 2014, and up to 47 airplanes per month in 2017.



Industriay Negocios

mph), comparada con los .745 Mach de los anteriores modelos 737 modelos. De igual manera, su techo operativo de crucero es de 41.000 pies, comparados con los 39.000 de los aviones de su clase. Las punteras alares (Blended Win-glets) le incrementa el alcance, la eficiencia en el consumo de com-bustible, mejores performances de despegue, menores emisión de carbono y ruidos, bajo costo de mantenimiento. Estos beneficios reducen en un 3,5 por ciento el consumo y emisión

Hasta la fecha, 266 clientes globales han ordenado más de 11.200 aviones de esta Familia, 6500 unidades del 737 Next Ge-neration y 1.600 del modelo 737 MAX. De ellos, Boeing dispone de un portfolio de 3400 aviones en proceso de producción y en-trega.

The agreement, valued at U$ 1.8 billion at list prices, will

play a key role in Aerolineas Argen-tinas’ continued efforts to moder-nize its fleet and increase passenger satisfaction. At a signing ceremony in Buenos Aires Dr. Mariano Recal-

de, President of Aerolíneas Argen-tinas and Austral Líneas Aéreas, and Van Rex Gallard, Vice President of Sales, Latin America, Africa and the Caribbean for Boeing Commercial Airplanes, formalized the agreement, which will help Aerolineas build on a fleet of 26 Next-Generation 737s currently operated by the Argentine

carrier.“This is a land-

mark order for our company, both in the number of aircraft and in what they signify for our fleet,” said Dr. Recalde. “This

Commercial Aviation

Boeing and Aerolíneas Argentinas, the flag carrier of Argentina, completed an agreement

for 20 Next-Generation 737-800 airplanes.And news

Air Europa de España recibe su 737- 800 Next Generation número 25, columna vertebral de su flota de corto y mediano alcance.Air Europa celebrated the Spanish carrier’s 25th direct delivery of a Next-Generation 737-800, which forms the backbone of its short and medium-haul fleet.

Ryanair agrega 175 Boeing 737- 800 Next-Generation a su flota total de 303 737-800s, operando 1600 vuelo diarios desde 57 bases, 29 países y 180 destinos. Ryanair ordered 175 Next-Generation 737-800 airplanes; the Ryanair with a 303 737-800s fleet, is operating over 1,600 flights per day from 57 bases, 29 countries, connecting 180 destinations.



agreement is a key part of a greater plan to renew our fleet and prepare our operations to accommodate grow-ing demand. The Boeing Next-Gener-ation 737-800, which has more seats than our current single-aisle fleet, will give us more flexibility to operate both domestic and regional routes”.

Gallard noted that the agreement extends a long legacy of partner-ship between Boeing and Aerolineas Argentinas. “Our partnership with Aerolineas extends back to the days of the Douglas DC-3,” he said. “Avia-tion is a key element in economic growth and development, and the success of Aerolineas Argentinas’ transformation strategy, helped by the addition of the most efficient single-aisle airplanes flying, will help drive Argentina further ahead in the 21stcentury,” Gallard said.

At the heart of Argentina’s do-mestic and intra-South American network, the 737 fleet will unlock demand for air transport there and shape its infrastructure moderniza-tion. Aerolíneas Argentinas accom-plished another key milestone in its strategy by joining Sky Team alliance in 2012.

The Boeing 737- 800 is one of the best-selling versions of the highly suc-cessful Next-Generation 737 family. Known for its reliability, fuel efficien-cy and economical performance, Boe-ing point out this single-aisle jet can seat between 162 to 189 passengers, can fly 260 NM farther and consume 7 percent less fuel while carrying 12

more passengers than the competing model.

The 737-800, along with the other models of the Next-Generation 737 family (737-600, 737-700 and 737-900ER), offers a modern flight deck using the latest large flat-panel-dis-play technology. Airlines can choose to provide their flight crews with ei-ther the latest display format, com-mon with the 777, or opt for data format commonality with earlier 737 models. The 737-800 incorporates an advanced-technology wing design that helps increase fuel capacity and efficiency, both of which increase range. The advanced wing airfoil de-sign provides an economical cruise speed of .789 Mach (530 mph) - com-pared to .745 Mach for earlier 737

models. The Next-Generation 737 airplanes are capable of cruising to a maximum altitude of 41,000 feet, compared to 39,000 feet for the com-petition. In addition, advanced-tech-nology Blended Winglets enhance range, fuel efficiency and take-off performance while lowering carbon emissions, engine maintenance costs and noise. Performance benefits in-clude fuel consumption and emis-sions reductions of up to 3.5 percent.

To date, 266 customers worldwide have placed more than 11,200 orders for the single-aisle airplane – includ-ing more than 6,500 orders for the Next-Generation 737 and more than 1,600 orders for the 737 MAX. Boe-ing currently has more than 3,400 unfilled orders across the 737 family.

Los ingenieros de Boeing completan los cálculos de performances del nuevo Boeing 737 MAX 8, confirmando que al consume prometido a los clientes del 13 % menor, se adiciona un 1 % de mejora.The Boeing 737 MAX 8's performance confirming an additional 1 percent fuel-efficiency improvement over the 13 percent already promi-sed to customers.

El 3er. Boeing 787- 9 Dreamliner completa con éxito su primer vuelo; 26 clientes han orde-nado 396 aviones 787- 9 , un 40 % de todos los 787 ordenados ( 60 de clientes latinoame-ricanos) .The third Boeing 787-9 Dreamliner completed successful first flight. Twenty-six customers have ordered 396 787-9s, accounting for 40 percent of all 787 orders (Latin American ca-rriers have committed up to 60 Dreamliners).



Industriay Negocios

No pocos países cuentan con organizaciones pú-blicas y privadas, recur-sos humanos capacita-

dos, medios y presupuestos anua-les que sin fin de continuidad, se abocan a la compleja tarea de la prevención y lucha contra los in-cendios que ocasionan enormes pérdidas, irrecuperables respecto las humanas, e inciertas de calcu-lar en lo que respecta a las eco-nómicas. Si bien muchos países se han organizado y disponen de un apropiado esquema de recursos

humanos, medios y presupuestos (que nunca son suficientes pero se contemplan sin interrupción en los balances anuales oficiales), otros distan mucho de estar orga-nizados, hallándose en una fase de análisis, definición, conforma-ción y mejora del sistema de pre-vención y eventual lucha contra incendios en su geografía.

Uno de los postulados que en base a la experiencia se puede afir-mar casi sin duda, es que cuando el incendio no resulta identifica-do y combatido al detectarse la

primer llama o foco, su propaga-ción es de tal magnitud que los fenómenos naturales pueden cau-sar su notable expansión (vien-tos, altas temperaturas, cambios climáticos de los últimos tiem-pos, etc.), o su disipación (fuertes lluvias). Y no es por incapacidad del personal, siempre el factor primario que con capacidad, va-lentía y sacrificio hacen su máxi-mo esfuerzo por contenerlo. Las características de sequías, altas temperaturas, heladas, topografía de los terrenos, tipo de foresta-

Los medios aéreos, flotas actuales y las necesarias incorporar, son las herramientas claves en

la estructura sistémica en la que el personal profesional en permanente capacitación y

vehículos terrestres equipados, interactúan en la prevención y la lucha contra los incendios,

empleando los modernos dispositivos satelitales y de prospección electrónica.

Pedro Plechot Arte: ALAS 2013Fotos: Csía Colaboradores en Córdoba

Prevención de Incendios



Medio Ambiente

ción o plantación, falta de medios o inapropiados, son elementos fundamentales que impactan en su voracidad y en el esfuerzo para extinguirlo.

Experiencia Reciente

Cuando las administraciones de un estado nacional o provin-cial discuten los planes de preven-ción y lucha contra incendios, lo más importante no es sólo el pri-mer presupuesto aprobado, sino un concreto programa cronológi-

co de aportes y acciones logísticas posteriores, tanto en su aplicación como en la gestión ejecutiva a lo largo del tiempo. Caso contrario, sin un plan integral coherente en el transcurso del tiempo, debere-mos atenernos a grandes desastres provocados por los incendios.

Para el caso de los recientes incendios forestales acaecidos en Argentina, que ejemplifican la problemática indicada anterior-mente, estarían impactando a la mediterránea Provincia de Córdo-ba en pérdidas cercanas a los U$

300 millones sólo en madera en stock, que se debe sumar a lo im-posible hoy de calcular en valor monetario y por sus consecuen-cias, como son el daño ambiental, a las personas, a la actividad de la comunidad en su conjunto, la in-fraestructura edilicia y energética existente, su industria y comercio radicado en la región afectada.

De acuerdo a lo publicado en medios de prensa, más de 90.000 ha. de plantaciones forestales se habrían “quemado” en Córdoba. Aproximadamente el 50 % de la



AviaciónComercialMedio Ambiente

superficie que anualmente abas-tecería a la industria argentina celulósica, papelera, de otras deri-vadas de la madera.

El pronóstico meteorológico con la antelación requerida daba cuenta de las condiciones críticas, falta de lluvias, baja humedad re-lativa, altas temperaturas, materia prima (madera) almacenada en cantidad, materiales en general, alguno inflamables acumulados en las plantaciones. La alerta

temprana era la respuesta para poner en marcha un programa de prevención con los elementos idóneos que procuraran evitar el incendio, y en caso de su apari-ción la inmediata lucha para su completa extinción.

El mencionado desastre es un caso testigo de los incendios que en mayor o menor medida ocu-rren en períodos climáticos bien tipificados de las distintas pro-vincias y regiones de Argentina. Anticiparse con recursos huma-nos, medios terrestres y aéreos con las capacidades operativas que optimicen su eficiencia en la prevención y lucha contra los po-tenciales incendios, es un factor primordial para contrarrestarlos en la medida de lo posible.

Según registros publicados en la prensa, desde el 2004, la admi-nistración pública de Córdoba ha-bría recaudado un impuesto para incorporar elementos y capacitar personal que a valores actuales ascendería a los $ 720 millones (aproximadamente U$ 120 millo-nes). En ese período los incendios redujeron a cenizas una superficie estimada de 756.000 ha.

Enfrentar las Emergencias

Los elementos primarios para enfrentar estas emergencias es un mapa de caminos con accesos estratégicos para acceder con ca-lles corta fuegos en las regiones forestales; generar espejos de agua cercanas para facilitar la tarea de

los brigadistas o bomberos, pistas de aterrizaje aledañas a los espejos de agua para reducir los inter- tiempos de carga / descarga de agua, productos químicos retar-dantes para crear las corti-nas que limiten el avance de las llamas, elementos de trabajo y brigadistas entre-nados, red fija y remota de comunicación con frecuen-

cias de alta potencia y durabili-dad. Todo bajo la gestión en el lu-gar de un Comité con expertos de cada área de intervención adies-trados y habilitados en centros es-pecializados y cursos FF.HH.

De manera fundamental se re-quiere ser capaces de realizar una efectiva acción de prevención, donde los aviones y helicópteros son el medio primario de la activi-dad de control permanente en las épocas del año con la fórmula críti-ca de clima y de circunstancias que originen los incendios. A bordo de las aeronaves se pueden instalar los modernos dispositivos electró-nicos, compactos y de costos acce-sibles que la industria global pro-duce para la interoperabilidad en la detección con los sistemas sate-



AviaciónComercialIndustria

y Negocios

litales, estaciones climatológicas y estaciones receptoras terrestres de la información recopilada que pro-cesen, mediante las alertas tempra-nas, la ejecución inmediata de las acciones de extinción; por ejemplo incorporar la cámaras térmicas de peso y dimensiones reducidas sen-cillas de operar, que identifican entre los focos de incendios y las nubes de tierra.

Causas y Soluciones

Las estadísticas públicas en Argentina del año 2011, indican que 280.000 ha. se vieron afecta-das por incendios, con un 19 % de bosques naturales y 1 % cul-tivado; 1700 focos de incendios sólo en la región chaqueña. En Argentina, doce de sus provincias se encuentran alcanzadas por in-cendios estacionales.

Las causas intencionales que los produjeron ascienden a un 44,61%, negligencia un 55 % y

desconocidas el resto. Disminuir el número de incendios se conse-cuencia de una mayor capacita-ción y entrenamiento recurrente, maximizar la disponibilidad de medios y de aeronaves en parti-cular, mejores campañas de pre-

vención a través de los medios y la realización de reuniones ope-rativas – comités de emergencias preestablecidas para un mayor control de las causas, detección y combate de los incendios. En al-gunas zonas, la implementación


Industriay Negocios

©ALA

Sde las quemas prescriptas contro-ladas por los brigadistas - bombe-ros y medios aéreos idóneos con-tribuyeron a disminuir la canti-dad y peligrosidad de incendios.

En lo que respecta a la flota de aeronaves, un equilibrio y combi-nación de aviones y helicópteros de distintos portes y capacidades es lo más apropiado, en muchos casos existentes y de costos con-tenidos. Las Fuerzas Armadas y de Seguridad aportan sus medios, la instrucción profesional de sus tripulaciones y elevado nivel de mantenimiento (en el caso de Ar-gentina, una cantidad apreciable de aviones podrían modernizarse para equiparse con los sistemas in-teriores que lancen agua y polvos retardantes y dispositivos electró-nicos de detección previa). No se

debe olvidar a las flotas de las pro-vincias y muy en especial de los aeroclubes, sus pistas, estructuras y aviones, que pueden desplazar-se a las zonas críticas para el re-levamiento y reconocimiento que alerte sobre la aparición de focos, evacuación sanitaria y traslado rápido de especialistas (al tiempo que alimentar a bajo costo la for-mación de nuevas tripulaciones preparadas con nivel de excelen-cia profesional)

Incorporar aeronaves de nueva generación, con bajos costos de operación y mantenimiento, que aporten mayor cobertura sería lo deseable; el mercado ofrece un abanico de aeronaves eficientes y de amplia flexibilidad, específicas o configurables para la preven-ción y lucha contra incendios. En

la fase intermedia como alterna-tiva de corto plazo es alquilar a terceros sus flotas que no utilizan por estacionalidad. Por otra parte, esta organización no se limita a la lucha contra incendios, sino que estará activa para el apoyo total a la comunidad en el caso de desas-tres naturales

Una estructura centralizada con distribución operativa en red para la prevención temprana y respuesta de desplazamiento in-mediata es la que utilizan países como Australia, Canadá, Chile, España, USA y tantos otros. Las acciones coordinadas y efectivas en tiempo real son imprescindi-bles para la sustentabilidad, pro-ductividad, biodiversidad, y es-tabilidad con crecimiento de las regiones y sus comunidades.



Aeropuertos

Durante el reciente en-cuentro que la PSA pro-pició con miembros de las empresas aeronáu-

ticas basadas en el principal Ae-ropuerto de la Aviación General de Argentina, se delinearon los aspectos que hacen al nuevo pro-grama de seguridad (PSEA) a ser implementado en dicha terminal.

Este nuevo PSEA se sustenta a partir del análisis de la situación hasta la fecha, como las activi-dades que se llevan a cabo, in-fraestructura y funcionamiento del aeropuerto, características de la aviación no regular y general; causas y efectos de las deficien-cias operativas y de seguridad;

particularidades que diferencian los aeropuertos de aviación aero-comercial del Sistema Nacional Argentino de Aeropuertos (SNA) y los de aviación general.

Para arribar a las conclusiones que solidificaran el nuevo PSEA, el contacto directo e intercambio de información con los represen-tantes de las empresas fue deter-minante para relevar las necesida-des de la actividad laboral diaria que se suceden en la terminal, la detección de la problemática del sistema de seguridad, y el conse-cuente replanteo que perfeccione el trabajo policial en armonía con las necesidades y expectativas de las empresas y comunidad.

La Unidad Operacional San Fernando de la Policía de Seguridad

Aeroportuaria expuso el proyecto

del nuevo Programa de Seguridad de la homónima Estación Aérea Internacional.

Producción: Juan C. LosadaC

Arte: ALAS 2013

Fotos: Pablo Loubet & ALAS

Nuevo Plande SeguridadAérea



Aeropuertos

Los principales inconvenien-tes identificados se resumen en la imposibilidad de operar salidas y llegadas de vuelos en platafor-mas de hangares, de brindar un servicio diferenciado y de calidad en las instalaciones propias de la terminal, incrementos de costos operativos y excesivas demoras de vuelos, riesgos de daños y acci-dentes; restricciones innecesarias para ingresar (recordemos que las empresas cumplen sus tareas ad-ministrativa, operativa comercial, atención de clientes, proveedores y RR.PP., dentro de la zona res-tringida). A lo anterior se suma un estacionamiento tan deficiente como caótico, y un dispositivo de ingresos que impedía y penalizaba el desenvolvimiento normal de las empresas, los usuarios y clientes.

El nuevo PSEA aporta las medi-das correctivas y el establecimien-to de las actividades mediante regulaciones claras y de sencilla implementación, de acuerdo a las competencias de cada sector in-

Nuevo Plande SeguridadAérea

Reunión de la PSA con representantes de las empresas . Por la PSA disertaron el Lic. Fernan-do Maroder- Dtor. de Relaciones Institucionales, Lic. Gustavo Gomez- Dtor. Gral. de Seguridad Preventiva, Subinspector Juan C. Tulino- Jefe Unidad Operacional San Fernando, Damián Cal-vo - Unidad Op. San Fernando.



Aeropuertos

terviniente en la Terminal, con el objetivo que todos puedan desa-rrollar su labor con eficiencia sin interferencias y confiados en el sistema y el personal de seguridad que los asiste.

El nuevo PSEA asigna nuevas áreas de sectores público, aeronáu-tico y la zona restringida, optimi-zación en el uso de las instalacio-nes aeroportuarias existentes, de

los recursos humanos y técnicos, modificación de los puntos de control y registro para el cumpli-miento de las normas vigentes , asignación de funciones relativas a la seguridad de los diferentes actores con responsabilidad en la ejecución de las mismas, incorpo-ración de personal de seguridad asignado a la aeroestación.

La designación de las calles in-ternas de acceso a los hangares como sector aeronáutico contro-lado permite ahora el acceso sin restricciones, evitando innecesa-rias demoras pero sin desatender la fiscalización y control de pro-cedimientos, implementando las medidas de seguridad en conjunto

con las empresas, sus actividades y necesidades. Asimismo se designa a un responsable de seguridad por cada empresa, con autoridad y res-ponsabilidad operativa.

En suma, las expectativas son lograr operaciones eficientes y rentables de las empresas y de los operadores de la aviación general, evitar demoras en los vuelos, aten-der como merecen los pasajeros y tripulaciones, utilizar las excelen-tes instalaciones de las empresas para la atención de los pasajeros y operadores privados; sus servicios

de rampa y mantenimiento sin desproteger a las aeronaves; evitar costos operativos innecesarios de puesta en marcha, combustible y utilización de tractores.

Elevar el nivel de eficiencia en las instrumentaciones referidas a la seguridad, contemplando las necesidades de las empresas gene-radoras de trabajo y servicios, de sus pasajeros y usuarios será pri-mordial para garantizar el creci-miento del Aeropuerto Intl. de San Fernando y de la Aviación General y de Negocios.

El 5 de Noviembre la Comunidad Aeronáu-tica celebró el Día de la Aviación Civil Ar-gentina en las instalaciones de la empresa Aviaser. (Fotos Gentileza del Sr. Luis Franco)

8-10 de abril de 2014Riocentro | Rio de Janeiro | Brasil

Protección en gran escalaFeria Internacional para la Seguridad Pública y Corporativa

W W W . L A A D S E C U R I T Y . C O M

Afiliada aPromoción y Organización

Apoyo de MedioPublicación Oficial


Clásicos

Este encuentro visitando sus distintas plan-tas en Italia,

nos permite confir-mar las capacidades

de AgustaWestland como provee-dor integral en el mercado de ae-ronaves de alas rotativas, con ex-celencia comprobada en el diseño, desarrollo, producción e integra-ción total de helicópteros; expe-riencia que se refleja exitosamente en sus programas de entrenamien-to y las soluciones operacionales concebidas a la medida de la nece-sidad específica de cada cliente u operador en los mercados comer-cial y militar de todo el mundo.

Instalaciones de Cascina Costa

Su Sede Central se encuentra en Cascina Costa, entre Milán y Varese, próximo al Aeropuerto de Malpensa. A las funciones corpo-rativas, se suman las instalaciones principales que corresponden a las integraciones respectivas de las transmisiones y de la aviónica; de las áreas de ingeniería experimen-tal y ensayos aplicados. La planti-lla supera los 2400 profesionales.

Academias de Entrenamiento de Sesto Calende

La Academia de Entrenamien-to “Alessandro Marchetti” de Ses-

AgustaWestlandJunto con otros medios internacionales, ALAS participó en Noviembre de la Reunión de Prensa organizada por esta empresa de Finmeccanica de Italia.

Producción & Arte: ALAS 2013 Fotos: Cortesía AgustaWestland


SimulaciónVirtualClásicos

to Calende es uno de los cuatro centros globales de instrucción de AgustaWestland en el plano global (Italia, Reino Unido, USA, Malasia). Sus casi 230 profesiona-les brindan las soluciones de en-trenamiento que en 2012 alcan-zó los 505 cursos distintos a más

de 2421 técnicos y 2488 pilotos provenientes de 40 Países. Con un plan en continua expansión para satisfacer la demanda siem-pre en crecimiento, sus capacida-des incluyen el entrenamiento de tripulaciones y técnicos (teóricos iniciales a distancia y en aulas, práctica en tierra y en vuelo, de vuelo desde cero, simuladores vir-tuales y de movimiento total, na-vegaciones misionables, etc.)

Planta de Ensamblaje de Vergiate

Es la principal línea de arma-do en Italia con más de 1000 em-pleados. Se ensamblan, ensayan y entregan a los clientes los heli-cópteros modelos AW109 Power, AW109 LUH, GrandNew, AW139 , junto a las recientes líneas de los programas AW189 y ICH-47F.

Soluciones Integradas Totales

El concepto de familia de los helicópteros AW139 / 189 / 169 aplica el eficiente concepto de comunalidad de sistemas, compo-

nentes e interface de tripulacio-nes. Filosofía que simplifica para los operadores, el entrenamiento, la operación y el mantenimiento. Mientras optimiza la relación cos-to- beneficios.

Estrategia Industrial

Un ejemplo de la excelencia e innovación de AgustaWestland se verifica en la nueva aeronave de rotores basculantes AW609, con características VTOL, productivi-dad con más de 2,5 Tn a máxima velocidad; alcance superior de 700 MN; operaciones a 25.000 pies en toda condición meteoro-lógica, certificación y niveles de seguridad similares a los moder-nos aviones de pasajeros; trans-porte punto a punto con ahorro de tiempos y costos; capacidades y agilidad para operar desde áreas remotas; flexibilidad para su re-configuración; velocidad mayor a los 275 kt, con cabina presuriza-da; peso vacío en 5440 Kg, VTOL- MTOW 7,620 Kg, y STOL- MTOW 8,165 Kg.



AgustaWestlandTogether others worldwide media journalists, ALAS attended the recent Media

Briefing organized by this company owned by Italy’s Finmeccanica.Production & Art: ALAS 2013 Fotos: AgustaWestland Courtesy

This visit to its Plants placed in Italy allows us to confirm

that AgustaWestland is a total ca-pability provider in the vertical lift market. Through its rotorcraft systems design, development, pro-duction and integration capabili-ties, its experience in the training business and its customer focused integrated operational support so-lutions; the Company delivers un-rivalled mission capability to mi-litary and commercial operators around the world.

Cascina Costa Facilities

AgustaWestland’s headquarters are located in Cascina Costa, bet-ween Milan and Varese, close to Malpensa Airport. Together with corporate functions, here are loca-ted the main design offices and the main facilities for Avionics Integra-tion and Transmission Integration. Furthermore, the experimental engineering and testing are perfor-med. The overall facilities have over 2400 employees.

Sesto Calende Training Academies

The Sesto Calende’s Agus-taWestland “Alessandro Marchet-ti” is where one of the four Trai-ning Academies (Italy, UK, USA,

MYS). In 2012, its about 230 em-ployees work has been provided training solutions to 2421 techni-cians and 2488 pilots from more than 40 Countries carried on 505 courses. The facility is conti-nuously expanding to satisfy the



Aviación General

demand for training. Capabilities include crew and maintenance training (e- learning, classrooms, ground maintenance and flight/mission simulators, ab- initio pi-lots, full flight simulators, and missions planning systems).

Vergiate’s Assembly Facilities

Vergiate is the main Italian as-sembly line with more than 1000 employees. The AW109 Power, AW109 LUH, GrandNew, AW139 and, more recently, AW189 and

ICH-47F programs are assembled and tested here. Vergiate is also the loca-tion of deliveries to the customers.

Fully Integrated Solutions

In the case of the AW139 / 189 / 169 Family concept, it provides commonalities across systems phi-losophy, system components and crew interface. This simplifies the training, operations, and mainte-nance as well. Meanwhile optimize the cost- efficiency relation.

Industrial Strategy

An example of excellence and innovation is the AW609 tilt rotor, with reduced ground infrastructures (VTOL), productivity with over 2,.5 Tn payload at high speed, range (> 700 NM), all-weather operations (ca-pability to fly above weather opera-ting ceiling 25,000 ft), certification/ safety with same level as modern passenger transport airplanes, point-to-point transport (time saving), capability/ agility to operate from confined areas, flexibility with easy reconfiguration, speed over 275 kt with pressurized cabin; weight emp-ty 5,440 Kg, VTOL- MTOW 7,620 Kg, and STOL- MTOW 8,165 Kg.

■ Delta, ordena 30 aviones Airbus A321ceo (190 asientos) con motores CFM56- 5B y 10 A330-300s (293 asientos) con motores CF6- 80E1; Delta y Northwest operan una flota actual de 126 aviones A320 (Familia) y 32 aviones A330s.

■ Argentina, desde octubre último el Aeropuerto de El Calafate, Pcia. de Santa Cruz (SAWC) dispone de aerocom-bustible Avgas 100 LL para reabastecer a la aviación ge-neral.

■ Airbus, en su último Es-tudio de Mercado 2013-32, se estima que el tráfico aé-reo crecería un 4.7 por ciento anual, lo que requeriría más de 29.220 aviones de pasajeros y de carga nuevos, valorados en U$ 4,4 billones. La flota actual de 17.740 aviones, para el año

2032 se duplicará hasta casi 36.560.

■ LAAD Security 2014, Sa-lón Intl. de Seguridad Pública y Corporativa contará con la par-ticipación activa de la Policía Federal de Autopistas de Brasil, y se incorpora a los organismos estatales CONSEP, PERICIA CRIMINAL, CNGM,CONSEMS y de los bomberos militares .

■ AgustaWestland, confir-ma que el primer helicóptero bimotor AW189 de 8 Tn pro-ducido en Vergiate- Italia ha hecho su vuelo inaugural; será entregado a Bristow Helicop-ters para transporte offshore en el Mar del Norte.

■ Brasil, con un 7 por ciento escoltará junto con China a la India con el 10 por ciento de crecimiento doméstico; el mencionado Estudio indica

que la creciente urbanización mundial llevará de 42 mega-ciudades presentes a 89 en 2032; el 99 por ciento del tráfi-co de larga distancia del mun-do será entre ellas o con escala en ellas.

■ Lufthansa, seleccionaría el Boeing 777-9X de 400 pa-sajeros para su futura flota de largo alcance; la familia 777X, con nuevos motores, alas de compuestos, menos consu-mo (20%) y costos operativos (15%), sería lanzada en los próximos meses para entrar en servicio a finales de la década.

■ Japan Airlines (JAL) ad-quiere 18 aviones Airbus A350-900s y 13 del A350-1000s, más una opción de 25 aeronaves adicionales, para su servicio paulatino a partir de 2019.

■ Russian Helicopters, en-trega el helicóptero Mi-171E al Gobierno de Kazakhstan, para tareas de vigilancia, SAR y transporte de pasajeros.

■ Boeing, pronostica para los próximos 20 años que La-tino América ha de demandar 2900 aviones nuevos ( 84 % de un solo pasillo) valuados en U$ 300 billones; con 1280 unidades en 2012, el total as-cendería a 3790 en 2032

■ Boeing y el Oracle Team USA, trabajan en conjunto para reciclar los 3175 Kg de fibra de carbono del yate USA -71 fabricado en 2003 y ahora desprogramado (el material será ofrecido a otras industrias); las técnicas de reciclado son las usadas para los materiales de los Boeing 787.

48 | | JULIo - AGoSTo 2013

NAV-COM

| 49SEPTIEMBRE - oCTUBRE 2012 |

NAV-COM

OrganizaciónAsociada aMedios OficialesApoyo de Asociaciones Certificada por Apoio de Medio

EDICIÓN

a

EJÉRCITOMARINA FUERZA AÉREA SEGURIDADPÚBLICA

SEGURIDADCORPORATIVA

50 | | JULIo - AGoSTo 2013

NAV-COM

El Centro de Mantenimiento Integral de Turbinas y Accesorios de Argentina

Recorrida General - Mantenimiento MayorInspección Periódica

Overhaul - Heavy MaintenanceMajor Periodic Inspection

Revise Geral - Manutenção PesadoInspeçao Periodica Principal

Servicios de Campo - Field ServicesServiços em Campo

Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - ArgentinaTel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected] - Website: www.divisionturbos.com

Centro de Servicio Autorizado Honeywell y Turbomeca

■ Argentina en FIDAE 2014, el Programa de Promoción de Exportaciones de Bienes de Capital y Tecnología (PDCEX) de su Cancillería ha de estar presente una vez más con un importante stand que alberga-rá a la industria aeronáutica, espacial y de defensa del país.

pen E, cuyo desarrollo ha sido aprobado por la Administra-ción de Material para la Defen-sa de Suecia; con una deman-da estimada de 6000 aviones nuevos de combate para los próximos 20 años la empre-sa espera captura el 10% del mismo.

con la moderna tecnología Airbus ProSky de ATM; su efi-ciencia operativa anual se vería en un ahorro de 13 billones de litros de combustible, 29 millo-nes de CO2 menos de emisio-nes y reducir en 4 millones las horas de demoras.

■ FADA, la Federación Argen-tina de Aeroclubes integrante de CADEA (Confederación Argentina de Entidades Aero-deportivas) cumple este año su 61er Aniversario, su fundación fue en la Secretaria de Circulo de Aviación de Rosario, Pcia. de Santa Fe, en una oficina cedida por el Club Español de Rosario.

■ Lufthansa Technik y Ae-roTurbine/ ILFC, negocian la factibilidad de asociarse para interrelacionar los servicios que prestan al mercado global.

■ SAAB, desarrolla nuevos mercados para su Nuevo Gri-

■ Dos MD- 11 Boeing, con-vertidos a carga son alquilados por Boeing Capital Corp. a AV Cargo del Reino Unido; 175 de estos vuelan en la clase 90 Tn, sirviendo también a FedEx, UPS and Lufthansa.

■ VivaAerobus de México adquiere 40 aviones Airbus A320neo y 12 A320ceo), el mayor pedido en cantidad de aviones Airbus jamás realizado por una aerolínea latinoameri-cana.

■ Brasil, habilitaría a las ae-rolíneas extranjeras para los vuelos domésticos durante la Copa Mundial de Fútbol 2014, para atender la demanda de los 600.000 extranjeros y 3 mi-llones de brasileños que asisti-rán a los partidos.

■ China, su Agencia de Ges-tión del Trafico Aéreo acuerda con Airbus cooperar en la mo-dernización del sistema ATC

Boeing, su Centro de Servicios de Miami ha comenzado los cursos de en-trenamiento para Boeing 787, con Aeroméxico y LAN como sus dos prime-ros clientes; el centro dispone de simuladores completos de vuelo para equipos 787, 737NG, 717, 747,767 y 777.

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GCD: P. Serchuk Creative Director: P. Serchuk Art Director: P. de Koninck Copy Writer: P. Serchuk Print Producer: Account Executive: D. McAuliffe Client: Boeing Proof Reader: Legal: Traffic Manager: Traci Brown Digital Artist: Art Buyer: Vendor: Garvey Group

Product: Commercial Airplane Company ApprovedDate/Initials

PUBLICATION NOTE: Guideline for general identification only. Do not use as insertion order.Material for this insertion is to be examined carefully upon receipt.

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