Aktuelle Situation und Handlungsansätze zur ... · Kriterien Merkmale Nachtzug Zeitliche...

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Dresden, 9.12.2014Gerhard Probst, Jakob Kunze

Aktuelle Situation und Handlungsansätze zur Weiterentwicklung des Nachtreisezugverkehrs in Deutschland

Studie im Auftrag der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen

Foto: Torsten Belter

http://www.probst-consorten.de

http://www.probst-consorten.de

© PROBST & CONSORTEN MARKETING – BERATUNG 9. Dezember 2014Studie Nachtreisezugverkehr

Fazit & Maßnahmenkatalog

Rahmen-bedingungen & Hintergründe

Qualitätsanforder – ungen und Kundenservice

Bedeutung des Nachtreiseverkehrs

1 Entwicklung Nachtreisezugverkehr in Deutschland

Entwicklung Nachtreisezug – verkehr in Deutschland

41 3 52

2

Kriterien Merkmale Nachtzug

Zeitliche Lage/Abfahrt & Ankunft

Zwischen Abfahrt am Startbahnhof und Ankunft an der Endstation liegt mindestens eine Nacht.

Ausstattung Neben Sitzwagen sind vor allem Liege – und/oder Schlafwagenplätze im Angebot – dem Reisenden wird die Beförderung „liegend“ ermöglicht.

Kurswagen/Besonderheiten

Häufig werden einzelne Wagengruppen an Zwischenstationen neu gebildet. Dieses – betrieblich komplexe System – ermöglicht eine hohe Zahl an erreichbaren Direktverbindungen. Umsteigen während der Nachtruhe soll damit vermieden werden.

Leistungen (vor, während & nach der Reise)

Verschiedene Serviceleistungen werden je nach Anbieter und gebuchter Kategorie angeboten bzw. sind bereits im Aufpreis inkludiert: Weckservice, Frühstück, Hygieneartikel, kleines Imbissangebot

ZuggattungenEuroNight (EN), CityNightLinie (CNL), D-Zug (D), für saisonale Verkehre bis 2007 auch UrlaubsExpress (UEx)


Im Zuglauf von Nachtreisezügen liegt zwischen Start- und Endpunkt mindestens eine Nacht – meist werden Reisende liegend befördert.

1 Nachtreisezugverkehr – Abgrenzung und Begriffsbestimmung Studie

3

Partnerangebote – einzelne Angebote in Zusammenarbeit mit Bahnen der europäischen

Nachbarländer


Neben der DB Fernverkehr AG sind weitere Bahnen auf Verbindungen von und nach Deutschland im Nachtzuggeschäft aktiv.

1 Nachtreisezugverkehr – Betreiberlandschaft

4

Kernbetreiber in Deutschland

innerdeutsche und internationale

Nachtzugverbindungen mit Partnerbahnen

weitere Betreiber von internationalen Angeboten

einzelne Linien unter eigener wirtschaftlicher

Verantwortung, z.T. saisonale Verkehre

Partnerbahnen


1 Nachtreisezugverkehr – Verkehrsnetz bis 2014

} Deutschland ist zur Zeit noch eng mit den europäischen Nachbarn durch Nachtzugverbindungen angebunden

} innerhalb Deutschlands sind insbesondere die Städte Hamburg, Berlin, Dresden, München sowie die Achsen Mannheim - Karlsruhe - Freiburg und Dortmund - Köln - Düsseldorf in Nachtzugverkehre eingebunden

} weitere Nachtzugverbindungen von München nach Zagreb und Budapest, von Berlin über Prag nach Wien und Budapest sowie der saisonale Nachtzug von Berlin nach Malmö werden von der DB AG in den Fahrplanbroschüren und Netzplänen nicht aufgezeigt oder nur zurückhaltend kommuniziert

5

Die Nachtzüge sind eng verzahnt mit den Nachbarländern – nur wenige Linien bilden rein innerdeutsche Angebote.

Quelle: DB AG, Fahrplanbroschüre Nachtreisezüge 2013/2014, Stand November 2013


Die deutschen Verbindungen bilden ein komplexes System mit zahlreichen Direktverbindungen durch einzelne Wagengruppen.

1 Nachtreisezugverkehr – Verbindungen und Betreiber I (bis 2014)

6

Anbieter NameGattung & Zugnr.

LinienverlaufAbfahrten pro Woche

DB PerseusCNL 450/451/455CNL 470/471

Berlin – Hannover – Göttingen – Paris täglich

DB Andromeda CNL 40479/50451 Hamburg – Hannover – Göttingen – Paris täglich

DB Cassiopeia CNL 40418/40451(Innsbruck* –) München – Ulm – Stuttgart – Paris

täglich*saisonal

DB/CD Kopernikus CNL 456/457 Amsterdam – Düsseldorf – Köln – Prag täglich

DB/CD Orion CNL 40456/50473 Kopenhagen – Hamburg – Prag täglich

DB/CD Canopus CNL 458/459 Zürich – Basel – Heidelberg – Prag täglich

DB SiriusCNL 1250/1251CNL 1258/1259

(Binz* –) Berlin – Frankfurt – Basel – Zürichtäglich*saisonal

DB Komet CNL 478/479Hamburg – Göttingen – Basel – Zürich (– Chur*)

täglich*saisonal


Die meisten Verbindungen werden täglich angeboten. Einschränkungen gibt es nur auf einzelnen Ästen.

1 Nachtreisezugverkehr – Verbindungen und Betreiber II (bis 2014)

7



DB Capella CNL 1246/1247 München – Magdeburg – Berlin täglich

DB Pyxis CNL 1286/1287 München – Hannover – Bremen – Hamburg täglich

DB Lupus CNL 484/485 München – Innsbruck – Bologna – Rom täglich

DB Apus CNL 40484/40485 München – Innsbruck – Mailand täglich

DB Pictor CNL 40462/40463 München – Udine – Venedig täglich

DB Pollux CNL 418/419CNL 1318/1319

Amsterdam – Köln – München (– Innsbruck*)täglich*saisonal

DB Borealis CNL 40457/40473 Amsterdam – Düsseldorf – Hamburg – Kopenhagen

täglich

DB Pegasus CNL 40419/40478 Amsterdam – Köln – Frankfurt (Main) – Zürich (– Chur*)

täglich*saisonal

DB Aurora CNL 472/473CNL 1272/1273

Kopenhagen – Flensburg – Hamburg – Freiburg – Basel

täglich


Weitere internationale Verbindungen werden von Partnerbahnen bzw. Dritten betrieben und wirtschaftlich eigenverantwortet.

1 Nachtreisezugverkehr – Verbindungen und Betreiber III (bis 2014)

8



MAV/ÖBB Kalman Imre EN 462/463 München – Salzburg – Linz – Wien/Budapest täglich

DB/HZ Lisinski EN 498/499München – Salzburg – Ljubljana – Zagreb/Rijeka

täglich

Snälltaget/GVG

Berlin-Night-Express

EN 300/301 Berlin Hbf – Sassnitz – Trelleborg – Malmö 1-3 mal p.W.(nur Saison)

DB/RZBOst-West-Express

EN 452/453 Paris – Frankfurt(Main) – Berlin – Moskau 3-5 mal p.W.

MAV Metropol EN 476/477Berlin Hbf – Dresden – Prag – Budapest – (Kurswagen)Wien

täglich

ÖBB Hans Albers EN 490/491 Wien – Linz – Passau – Hamburg täglich

ÖBB EN 420/421 Wien – Linz – Bonn – Köln täglich

DB, RZD, BC, PKP IC

Jan Kiepura EN 446/447Amsterdam – Köln – Hannover – Berlin – Warschau

täglich

Die Betrachtung der Tagesverkehre zeigt: das Nachtzugangebot ergänzt im Wesentlichen die dichtest angebotenen Relationen.


1 Nachtreisezugverkehr – Vergleich: Tagesnetz des DB Fernverkehrs

9

Quelle: DB AG, Liniennetze 2014, Stand November 2013


Die Anzahl der CityNightLine-Verbindungen wurde im Jahresvergleich von 17 auf 11 gestrichen.

1 Nachtreisezugverkehr – Vergleich: Fahrplanjahr 2014 und 2015

10

Quelle: DB AG, Netz CityNightLinie Fahrplanjahr 2013/2014 und 2014/2015

Deutschland

Polen

Österreich

Kroatien

Schweiz

Belgien

Frankreich

Niederlande

Nordsee

Slowenien

Tschechien

Italien

BerlinHannoverHannover

GöttingenGöttingen

HildesheimHildesheim

Hamburg

Frankfurt (M)Frankfurt (M)

Halle/Saale

Bitterfeld

BrandenburgBrandenburgBraun-

schweigBraun-

schweig

Potsdam

Erfurt Naum-burg/Saale

Dresden

Bad Schandau DecinUsti n. L.

KölnDüsseldorf

DortmundHagen

EmmerichArnheim

Utrecht

Amsterdam

MannheimMannheimHeidelbergHeidelberg

Karlsruhe

Baden-Baden

Prag

ZürichBaden

Basel

FreiburgOffenburg

Duisburg

Bonn

Koblenz

Weimar

LeipzigRiesa

Stuttgart

Stuttgart

Göppingen

Göppingen Geislingen

Geislingen

Plochingen

Ulm

Augsburg

Günzburg

Innsbruck

KufsteinKufstein

Wörgl

Jenbach

München

Wuppertal

Bielefeld

Bremen

Hamm

LutherstadtWittenbergLutherstadtWittenberg

Verona

Rosenheim

Chiusi-Chianciano Terme

Bologna

FlorenzArezzo

Venedig

Orvieto

Magdeburg

Regensburg

BinzBergen auf Rügen

GreifswaldZüssow

Tarvisio BoscovUdine

PordenoneConeglianoTreviso

Rom

Mailand

Peschiera

Desenzano

Brescia

Oberhausen

Alle Verbindungen auf einen Blick:

Amsterdam – München/Innsbruck Amsterdam – Zürich Hamburg – Zürich Hamburg – München Binz/Berlin – Zürich Prag – Zürich Berlin – München München – Rom München – Venedig München – Mailand Oberhausen – Prag

Saisonale Verbindung

1994

1999

2004

2009

2014


Heute ist das Nachtzuggeschäft der DB AG in der DB Fernverkehr AG sowie der Tochter DB ERS GmbH konzentriert.

1 Nachtreisezugverkehr – Organisatorische Entwicklung in Deutschland

11

1994: Gründung DB AGSchlafwagenbewirtschafter MITROPA AG

übernimmt DSG1995: Erster Zug der CityNightLine AG

(Gemeinschaftsunternehmen von DB, ÖBB, SBB) nahm Betrieb auf

1998: Nachtzuggeschäft in Deutschland geht auf DB AutoZug

GmbH über1999: CityNightLine AG wird 100%

Tochter der DB Fernverkehr AG

2002: Gründung DB European Railservice GmbH (100% Tochter DB Fernverkehr AG): Betrieb, Vertrieb und

Service in Nachtzügen der DB AG

seit 2010: CityNightLine nur noch einheitlicher Produktname -

Geschäftsaktivitäten an DB AutoZug übertragen

2013: Auflösung DB AutoZug GmbH und Integration in DB Fernverkehr AG


In den vergangenen Jahren wurde die Angebotsstruktur deutlich gestrafft – Ende 2014 entfallen wichtige Zieldestinationen.

1 Nachtreisezugverkehr – Entwicklung des Angebotes I

12

12/2014: Verbindungen aus Prag - Dresden - Berlin, Zürich - Mann-

heim - Frankfurt und Kopenhagen - Dortmund - Köln nach Amsterdam


heim - Frankfurt & Amsterdam - Köln - Dortmund nach Kopenhagen

2011: neue Kurswagengruppe aus Prag nach Kopenhagen

2006: neue Verbindungen aus Dresden nach Budapest/Wien/

Košice

2008: Erweiterung auf Berlin - Dresden - Budapest/Wien

2006: Verlängerung der Verbindung München - Dresden

nach Prag

2007: Verbindungen von Prag über Dresden nach München und

Wiesbaden

2007: Erweiterung der Verbindung Zürich - Dresden nach Prag

2006: Verbindung Stuttgart - Dresden

2008: Berlin - Passau - Wien

Nachtzug-Verbindungen aus Richtung Prag - Dresden - Leipzig/Berlin

Nachtzug-Verbindungen aus Richtung Berlin - Dresden in Richtung Wien/Budapest/Košice

2007: Nachtzüge München - Mailand, München - Firenze,

Verkürzung Rom - Neapel


Die Italienverkehre wurden auf 2 Zugpaare reduziert – durch Kurswagen wird neben Rom und Venedig noch Mailand erreicht.

1 Nachtreisezugverkehr – Entwicklung des Angebotes II

13

2012: neue Kurswagengruppe aus München nach Mailand

2009: Nachtzug Dortmund - Mailand

Nachtzug-Verbindungen in Richtung Italien

Dortmund

Milano

MünchenStuttgart

Köln

Karlsruhe

Venedig

Rom

Neapel

Florenz

Bologna

Verona

Dortmund

Milano

München

Köln

Karlsruhe

Venedig

Rom

Florenz

Bologna

VeronaMilano

München

Venedig

Rom

Florenz

Bologna

Verona

Kappung regelmäßiger Nachtzugverbindung in folgende Metropolen:

XKomplette Streichung

durchgehender regelmäßiger

Nachtzug-verbindungen in

diese Länder


Allein in den vergangenen 10 Jahren wurden Nachtzug-Verbindungen in 7 Länder – davon 3 direkte Nachbarn – komplett gestrichen.

1 Nachtreisezugverkehr – Entwicklung des Angebotes III

14


heim - Frankfurt & Amsterdam - Köln - Dortmund nach Kopenhagen

12/2014: Verbindungen aus Berlin, Hamburg und München nach Paris

2008: Verbindungen von Berlin und Hamburg nach Brüssel

2010: Verbindungen von München nach Bukarest

2009: Verbindungen von München nach Belgrad

2012: Verbindungen von Berlin nach Astana

2012: Verbindungen von Berlin nach Kiew


Zahlreiche Nachtzugverbindungen in westeuropäische Länder entfallen. Der Nachtzug nach Schweden verkehrt lediglich saisonal.

1 Nachtreisezugverkehr – Auslandsverbindungen im Vergleich 2005/2015

15

Quelle: Probst & Consorten Marketing-Beratung auf Basis von OpenStreetMap und Mitwirkende

Verbleibend: Nachtzug Moskau-Paris – keine

Ausrichtung auf deutschen Markt (Auskunftssystem, Online-Vertrieb nur RZD)

Saisonaler Verkehr: Berlin-Malmö

Russland/Weißrussland: drastische

Angebotsreduzierung auf 1 Zugpaar (nicht täglich) EN

Paris - Berlin - Moskau

0

200

400

600

800

1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013


Quelle: PROBST & CONSORTEN MARKETING – BERATUNG, Befragung xy 2013

Entwicklung des Schlaf- und Liegewagenbestandes der DB AG(bezogen auf Bestandsverzeichnis, keine Angabe zum Einsatzvolumen)

Erläuterung

‣ innerhalb der letzten 10 Jahre hat sich der Bestand an Schlaf- und Liegewagen nahezu halbiert

‣ Allerdings: lediglich Indikator für Kapazitätsabbau, da:

‣ bei grenzüberschreitenden Verbindungen auch Wagen-material der Partnerbahnen eingesetzt wird

‣ Verfügbarkeit der Wagen durch zunehmende Über-alterung des Fahrzeugparks vermutlich sinkt

‣ Sondereffekte durch Integration der CNL AG bzw. DB AutoZug GmbH nicht eindeutig darstellbar

Der Wagenpark der DB AG für das Nachtzugsegment wurde sukzessive reduziert – Indiz für einen deutlichen Kapazitätsabbau.

1 Nachtreisezugverkehr – Entwicklung Fahrzeugmaterial

16

Quelle: Probst & Consorten Marketing-Beratung auf Basis von Veröffentlichungen der DB AG (Daten & Fakten 2000 bis 2013)

u.a. Neubeschaffung von 42 Schlafwagen WLABmz

173.1, Neuzuordnungen

Anzahl Wagen


Quelle: Reise und Preisauskunft DB AG, CNL Dresden - Zürich, 5 Tage vor Abfahrt am 5.12.2014

Belastbare Zahlen für den deutschen Raum liegen nicht vor – Indizien weisen auf eine hohe Auslastung insb. im Schlafwagensegment hin.

1 Nachtreisezugverkehr – Entwicklung Nachfrage

17

Quelle: Rede Matthias Gastel, abgerufen am 15.11.2014

selbst im Sitzwagen hohes Preisniveau bei Sparpreisen

Schlafwagenplätze abseits der Deluxe-Klasse

offensichtlich ausgebucht


...

18

1 Nachtreisezugverkehr – Vergleich: Tages- und Nachtnetz MeinFernbus.de

DEUTSCHLAND

SCHWEIZÖSTERREICH

TSCHECHISCHEREPUBLIK

NIE

DER

LAN

DE

FRANKREICH

LUXEMBURG

ITALIEN

BELGIEN

Norderney BaltrumLangeoog Spiekeroog Wangerooge

Juist

Borkum

FRA

MUC

FMM

SXFBarsi

nghausen

Aschersl

eben

Quedlinburg

Blankenburg

Wernigerode

Bad Harzburg

Goslar

Seesen

Neheim

Arnsberg

Meschede

Bestwig

Altenbüren

Olsberg

LandauHomburg

Weimar

Jena

Zweibrücken

Bensersi

el

Jever

Wittm

und

Remels

Schortens

Harlesie

l

Neuharlingersi

elEse

ns

Carolinensie

l

CelleBergen

Ludwigshafen

Bensheim

Karlsruhe

Offenburg

Freiburg

Pirmasens

Europa-Park (Rust)

MeersburgInsel Mainau

LindauBregenzDornbirn

Chur

Bellinzona

Lugano

TettnangÜberlingen

Friedrichshafen

Kehl

Titisee (Schwarzwald)

Reutlingen

Tübingen

Konstanz

AlsfeldGießen

Aschaffenburg

Koblenz

Bonn

Mönchengladbach

Euskirchen

Aachen

Siegen Bad Hersfeld

Suhl/Zella-MehlisFulda

ErfurtEisenach

Merseburg

Halle

Weißenfels

Zeitz

Gera

CoburgSchweinfurt

Bamberg

Erlangen

Lauf an der Pegnitz

Weiden

Schwandorf

Osterode

Herzberg

Nordhausen

Würzburg

Heilbronn/Neckarsulm

NeßmersielDornumersiel

Münchberg HofSelb

Lörrach

Braunschweig

MagdeburgHelmstedtHalberstadt

Wolfenbüttel

Oldenburg Delmenhorst

Münster

Bochum

Duisburg

Oberhausen

BottropIsselburg

Herne Hamm

Krefeld

Norden

Emden

OsnabrückMelle

Bünde

Bad Oeynhausen

Dorsten

Norddeich

HildesheimHameln

Paderborn

Bielefeld

Göttingen

Kassel

MarsbergBrilon

BödefeldSiedlinghausen

WinterbergMedebach

Marburg

Bad ZwestenWuppertal

Berlin Alexanderplatz

Leipzig Messe

Stralsund

Greifswald

Bergen (Rügen) BinzSellin

BaabeGöhren

Zwickau

Regensburg

Deggendorf

Passau

Simbach

Braunau

Salzburg

Straßburg

Bayreuth Universität

Bayreuth Hbf

Darmstadt

Heidelberg

Aalen

KemptenImmenstadt

Heidenheim

Ingolstadt

Schleiz

MemmingenLeutkirch

Wangen

Neu-Ulm

Ulm

Kirchheim (Teck)

SonthofenFischenOberstdorf

Garmisch-Partenkirchen

ScharnitzSeefeld

Innsbruck

Augsburg

Mannheim

Rostock

Kaltenkirchen

NeumünsterLübeck

Schwerin

Bad Segeberg

Kiel

Warnemünde

Kaiserslautern

Neunkirchen

Trier

Luxemburg

Saarbrücken

MainzWiesbaden

Chemnitz

Arnhem

Groningen

Utrecht

Leer

Hooksiel

HorumersielSchillig

Wilhelmshaven

Berlin Südkreuz

Hamburg

Düsseldorf

Essen

Dortmund

Hannover

MünchenZOB

Wien

Zürich

Mailand

Nürnberg

Frankfurt

Stuttgart-Zuffenhausen

Stuttgart-Vaihingen

Leipzig Hbf

Bremen

Dresden

Prag

Köln

BerlinZOBAmsterdam

027094

093013

027094

036061

061084

084

060

060

011

011

010

026

013026

036

092

016

016

022

022

007

008

008

008

007

085 017

092

045

045

005

041

068

041

005

005

023067

023

079 012

021

023

058

035064088051

051 088

056

058

064

047074072

072 071

047

070

070

049050

074

085079

071

030

030

037071

030

019

074

018

044

075

075 068

067031

044017059

005

038

038

007

029

024

X05

075

024

022

014

065

025

039

039

039020

020078

078

039

006

006

052

042

042

001040X06

063

076

076

009

009

029

037

X05

028

089

089

028

015

015

054

055

015

Streckennetz / Route Network November 2014

DEUTSCHLAND

SCHWEIZ

ITALIEN

ÖSTERREICH

TSCHECHISCHEREPUBLIK

FRANKREICH

LUXEMBURG

BELGIEN

NIEDERLANDE

Alle Nachtfahrten werden mit Zwei-Fahrer-Besatzung durchgeführt! / All night routes are operated with two drivers.

LEGENDE / KEYTaglinien mit Anschluss an Nachtlinien / Day route with connection to night route

Verknüpfung zweier Nachtlinien mit gesichertem Anschluss / Interconnection of two night routes

MeersburgKonstanz

Freiburg

Lörrach

Würzburg

Karlsruhe

Heilbronn/Neckarsulm

Heidelberg

Frankfurt

Mainz

Homburg

Kaiserslautern

Saarbrücken

UlmAugsburg

Mannheim

Friedrichshafen

ScharnitzGarmisch-Partenkirchen

SeefeldInnsbruck

Göttingen

Wuppertal

Münster

Dorsten

LeerGroningenOldenburg

NordenEmden

Norddeich

NeßmersielEsens

Dornum

ersiel

Bergen

(Rüg

en)

Binz Sellin

Baabe

Göhren

Benser

siel

Neuha

rlinge

rsiel

Caroline

nsiel

Harlesi

el

Schillig

Wilhelmshaven

Hooksiel

Horumersiel

Dresden

Düsseldorf

Essen

DortmundAmsterdam

Köln

RostockGreifswald

StralsundWarnemünde

Bayreuth

Berlin

Leipzig

Hamburg

Hannover

Bremen

München

Nürnberg

Zürich

Mailand

Stuttgart

FRA

N05

N75

N07

N07

N30 N27

019018N75

N27

N30

N05

N06

040

047

039

N06

N15N13

N15

Nachtnetz / Night Network November 2014

Alle Nachtfahrten werden mitZwei-Fahrer-Besatzung durchgeführt!/ All night routes are operated with two drivers.

Quelle: MeinFernbus.de, Liniennetze, Stand November 2014


Die Netze der Fernbusanbieter im Nachtverkehr weisen deutliche Ähnlichkeit mit den Nachtzugverbindungen auf.

19

1 Nachtreisezugverkehr – Vergleich: Liniennetz Flixbus

Quelle: FlixBus, Streckennetz, Stand November 2014


Mit Blick auf das Netz der Bundesautobahnen sind mit Ausnahme von Metropolregionen keine Schwerpunkte zu erkennen.

1 Nachtreisezugverkehr – Vergleich: Bundesautobahnen

} Blick auf die Netze der Fernbusanbieter lässt eher Kopie des DB-Nachtzugnetzes vermuten, neue Schwerpunkte lassen sich (noch) nicht ableiten

} der Vergleich mit dem Bundesautobahnetz zeigt lediglich Verdichtungen in Bezug auf die wesentlichen Metropolen auf

} als Basis für ein Nachtzugnetz insb. aufgrund der „Übererschließung“ von bevölkerungsschwachen Regionen weniger hilfreich

20

P O L E N

T S C H E C H I E N

Ö S T E R R E I C H

D Ä N E M A R K

S C H W E I Z

F R A N K R E I C H

B U R G

L A N D E

N I E D E R -

L U X E M -

B E L -

G I E N

10

10

13

2

2

4

15

12

4

72

93

4

20

4

19

241

24

11

20

24

14

9

24

14

38

4

70

73 9

9

3

20

1

17

13

14

10

93

9 72

93

3

93

92

8

94

6

9

95

96

9

3

7

7

6

6

71

71

143

88

73

81

7

98 796

665

63

81

81

67

8

5

46

5

98

6

48

62

61

1

7

7

3

4

5

70

66

7

39

7

21

7

20

49

33

7

44

28

1

27

30

2

31

43

395

7

7

23

20

27

29

1

26

307

31

3

45

5

1

45

2

44

4

46

60

40

3

57

44

4

Quelle: BMVI, Neubau- und Erweiterungen von Bundesautobahnen, Stand 1.1.2014

Luftverkehr international in Mio. Passagieren

0

50

100

150

200

1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013

158156151144125

10075


Im internationalen Verkehr verringerte sich das Wachstum – seit 2010 sind die Passagierzahlen im Binnenverkehr um fast 10% gesunken.

1 Nachtreisezugverkehr – Luftverkehrsstatistik

21

Quelle: Daten Luftverkehr: Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2014, destatis.de => 46421-0006, Pressemitteilung vom 18. Februar 2014 – 054/14

Luftverkehr national in Mio. Passagieren

0

5

10

15

20

25

30

1995 2000 2005 2010 2011 2012 2013

22,623,524,424,822,823,118,7

Insbesondere im nationalem Luftverkehr sind die Passagierzahlen rückläufig. Die angebotenen Distanzen sind gut für die Beförderung in Nachtzügen geeignet.

-8,9%

Neuorganisation

1

Entwicklung der Verbindungen

2


Sowohl Angebot und Organisation, als auch das Marktumfeld hat sich in den vergangenen 10 Jahren stark verändert.

1 Nachtreisezugverkehr – Zusammenfassung

22

Wettbewerbsmarkt

3

‣ Zusammenführung von CityNightLinie und DB Nachtzug‣ Integration DB AutoZug GmbH in DB Fernverkehr‣ wahrgenommene Qualitätsreduzierung und fehlende

Verantwortlichkeiten

‣ deutliche Konsolidierung der angebotenen Verbindungen‣ Ersatz von ganzen Zugläufen durch Kurswagengruppen

(damit auch deutlich mehr Rangiervorgänge und Komforteinbußen)‣ Kappung der Verbindungen in zahlreiche Nachbarländer

‣ mit Liberalisierung des Fernbusmarktes auch Einführung von Nachtbusverbindungen (allerdings mit konventionellem Fahrzeugmaterial)‣ nach „Ära der Billigflieger“ Konsolidierung und

rückläufige Passagierentwicklung im Markt für Inlandsflüge in Deutschland






2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs


41 3 52

23


Nachtreisezugverkehr ist kein Nostalgieverkehr, sondern ein betriebs- und volkswirtschaftlich attraktives Marktsegment.

24

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs

Quelle: Probst & Consorten Marketing-Beratung, Clemens Kahrs


2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Eisenbahnfernverkehr & Emissionen

25

33

Vergleich der Emissionen einzelner Verkehrsträger im Personenverkehr, 2010

Treibhausgase als CO2-Äquivalente

Stickstoffoxide (NOX)

Feinstaub

Dat

enqu

elle

: TR

EMO

D V

ersi

on 5

.25

(201

1).

Grafik: Umweltbundesamt, Broschüre „Daten zum Verkehr. Ausgabe 2012"

nur 1/5 der CO2-Emissionen des Luftverkehrs

nur 1/5 der NO2-Emissionen des Reisebusses und 1/10 der

von Flugzeugen

sehr geringe Feinstaubbelastung

Vergleich auf Basis der spezifischen Werte je PersonenkilometerEisenbahnfernverkehr

bis 2013: CO2 auf 19,8 g/Pkm gesenkt


2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Eisenbahnfernverkehr & Emissionen

26

Am Beispiel der Relation Berlin-Zürich wird deutlich: Bahnnutzung in diesem Segment ist dem Flug ökologisch deutlich überlegen.

Energieverbrauch und Emissionen pro Fahrt

KohlendioxidTreibhausgas, Klimaveränderungin kg pro Person und Fahrt

41,6 138,2 103,2 160,0

120,0

80,0

40,0

0 Bahn PKW Flugzeug**

Inkl. Strom-/Kraftstoffherstellung

EnergieressourcenverbrauchRohstoffverbrauch/Primärenergieumgerechnet in l Benzin pro Person und Fahrt

25,8 64,6 48,1 70,0

52,5

35,0

17,5


Inkl. Verluste der Strom-/Kraftstoffherstellung

FeinstaubGesundheitsschädenin g pro Person und Fahrt

2,3 15,7 7,7 16,0

12,0

8,0

4,0


verbrennungsbedingt,Inkl. Strom-/Kraftstoffherstellung

** inklusive Flughafenzubringer durch Nah- und Fernverkehr bzw. PKW

Grafik: UmweltMobilCheck der DB AG, Daten auf Basis IFEU 2010


2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Nutzenbetrachtung

27

Die Eigenschaften des Nachtreisezugverkehrs stiften deutlichen Nutzen und können durch andere Verkehrmittel nicht kompensiert werden.

ÖV-Nutzung allgemeinErweiterung der

Verfügbarkeit von Fernverbindungen

GeschäftsreisenZeitersparnis

Terminplanung

UrlaubsreisenStandortvorteil

Zieldestinationen, Kindermitnahme, Fahrrad-

und Gepäcktransport

Städtereisendeutlicher Mehrwert durch

verlängerte Aufenthaltszeiten

Für wen geht welcher

konkrete Nutzen von Nachtreisezügen

aus?


Die Nutzergruppen für Nachtreisezüge sind vielfältig, jedoch auch abhängig vom Angebotsspektrum.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Nutzergruppen

Gruppe Zielgruppen im Detail

} Städtereisende

} Urlaubsreisende (Familien mit Kindern, Gepäck, Fahrräder)

} InterRail-Nutzer

Freizeitverkehr

} Geschäftreisende mit Terminen in Tagesrandlagen

} Reisende mit knappen ZeitbudgetsGeschäftsreisen

} Menschen mit Flugangst

} gesundheitliche/medizinische GründeSubjektive Gründe

28


Wie kann der Nutzen und die Alleinstellungsmerkmale des Nachtzugs besser vermarktet werden?

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Kernnutzen

29


Durch Verbindung von Metropolen im Nachtsprung können längere Aufenthaltszeiten mit touristischem Mehrwert erreicht werden.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Städtereisen

} Städtereisen mit deutlich höherem Erlebniswert in Bezug auf die Zieldestinationen möglich

} Frühe Ankunft und späte Abfahrt schaffen hohen zeitlichen Mehrwert vor Ort

} Vermeidung von Flügen zwischen den Zieldestinationen

} klassische Touristen aus Übersee, welche in wenigen Tagen möglichst viel „Europa“ erkunden wollen

30

* Einschätzung: abhängig von Verfügbarkeit von Alternativen, Prioritäten bei der Zielwahl etc.


Nachtreiseangebote ermöglichen echte Zeitersparnis und eine erhöhte Terminflexibilität.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Terminoptimierung

} zusätzlich Slots bei Fernstrecken durch Nachtzugankunftszeiten zwischen 6 und 10 Uhr sowie für Abfahrtszeiten zwischen 19 und 23 Uhr:

} zur Terminplanung bei Geschäftsreisenden

} zur optimalen Nutzung des Tages bei Freizeitreisen

} zur Ersparnis insb. bei Unterkünften in Messeorten

} ermöglicht Alternative zur:

} Nutzung von Binnenflügen} Vorabendanreise

31

6

24

1210

Ankunftszeitfenster

kein sinnvolles Ankunftzeitfenster

zusätzlicher Zeitspielraum durch Nachtzugankünfte

Zeitraum Ankunft mit Tageszügen


Durch Nutzung von Nachtzugverbindungen erweitern sich Zeit- und Terminslots deutlich. Eine Alternative v.a. zum PKW bzw. Flug.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Terminoptimierung

32

Quelle: Probst & Consorten Marketing-Beratung

6

20

6

24

Abfahrtszeitfenster

kein sinnvoller Abfahrts-zeitraum nach Terminen/

Urlaubstagen etc.

Zeitspielraum Abfahrt mit Tagesfernzügen

zusätzlicher Zeitspielraum durch Nachtzugangebot


Nachtreisezüge erhöhen den Aktionsradius des Bahnverkehrs – somit werden Flüge vermieden & zusätzliche Kundengruppen erschlossen.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Verkehrsmittelwahl

} Nachtreisezüge erhöhen den Aktionsradius von Bahnreisen deutlich

} Schaffung von Alternativen zum Flugverkehr bei höheren Entfernungen mit Tagesreisezeiten ab 6 Stunden

33

* Einschätzung: abhängig von Verfügbarkeit von Alternativen, Prioritäten bei der Zielwahl etc.


Durch intelligente Wagenkonfiguration lassen sich in Zügen deutlich größere Gepäckstücke bequem und ad hoc transportieren.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Beförderung von Sachen

} im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln deutlich vereinfachte und preisgünstigere Mitnahme in Zügen möglich

} schafft Nutzungsargumente für den Freizeit- und Urlaubsreiseverkehr, viele Fernverbindungen sind durch ICE-Verkehre mit Fahrrad nicht möglich

} ermöglicht Zeitersparnis durch kurze Verladezeiten bzw. Check-In-Zeiten

34


Klare Kommunikation der Vorteile am Beispiel der Relation Berlin - Moskau – Freigepäck als wichtigstes Argument.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – Fallbeispiel RZD

35

Quelle: Probst & Consorten Marketing-Beratung, Gerhard Probst


Ein beträchtlicher Anteil an Menschen kann allein mit Flugangeboten Mobilitätsbedürfnisse nicht oder nur erschwert realisieren.

2 Bedeutung des Nachtreisezugverkehrs – subjektive Gründe

} der Anteil von Menschen mit Flugangst ist nicht zu unterschätzen:

} lt. Allensbach (2003): 16% Flug-angst, weitere 22% Unbehagen, nur 52% keine Angst

} weitere Personengruppen mit gesund-heitlichen Risiken während des Fluges:

} Schwangere in den letzten Wochen vor Entbindung bzw. bei Komplikationen werden nicht mitgenommen

} Herz-Kreislauf- und Lungenerkrankungen, schweres Asthma, Pneumothorax und ausgeprägte Blutarmut

} im Fernstreckenreiseverkehr deutliche Nachteile und Zeitverlust durch:

} lange Tageszugverbindungen

} hohe Verweildauern in Sitzposition

} ggf. Zwischenübernachtungen

36

Quelle: Allensbacher Archiv, IfD-Umfragen 5097 und 7043

http://www.lifeline.de/themenspecials/asthma/

http://www.lifeline.de/themenspecials/asthma/






3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice


41 3 52

37


Häufig baut das Geschäftsmodell Nachtzug auf mehrere Dienstleister im Rahmen der Wertschöpfungskette auf.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Ebenen

38

Betreibergesellschaft/EVU

Bewirtschafter

Zulieferer

‣ i.d.R. wirtschaftliche Verantwortung‣ Vertriebs- und Tarifgestaltung‣ Angebotskommunikation

‣ Service-, Reinigungspersonale‣ z.T. auch betriebliche Aufgaben‣ Catering

‣ nachgelagerte Dienstleistungen‣ Rohmaterial (Speisen/Getränke/

Hygieneartikel etc.)


Für die Bewirtschaftung der Schlaf- und Liegewagen gibt es zudem verschiedende Lösungen.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Bewirtschaftung

39

Betreiber Bewirtschaftung

DB European Railservice GmbH (DB ERS GmbH), auch Zusammenarbeit mit JLV a.s.

DB ERS GmbH (Personal)

Nachtzug mit hoher Zielgruppenbandbreite


Die Möglichkeiten zur Platzierung von Nachtzugangeboten sind vielfältig...

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Produktdifferenzierung I

40

Ko

mfo

rt,

Serv

icel

eist

un

gen

Preis pro Person

hoch

niedrig

Positionierungsmöglichkeiten im Nachtzugverkehr

Darstellung Probst & Consorten Marketing-Beratung

Low-Cost-Produktion

Luxuszügenur für (Bahn-)Touristen interessant, hohe Ansprüche an Fahrzeugausstattung und

Service, hohe Zahlungsbereitschaft

weniger zahlungskräftige Kundengruppen, wenig Komfort, standardisierter Basisservice,

hoher Wettbewerbsdruck durch Billigflieger und Fernbusangebote

klassischer Nachtzug - differenziertes Produktangebot aus

unterschiedlichen Komfortkategorien


...zum Erreichen einer breiten Kundengruppe ist der klassische Differenzierungsansatz gut geeignet.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Produktdifferenzierung II

41

Ko

mfo

rt,

Serv

icel

eist

un

gen

Preis pro Person

hoch

niedrig

Positionierungsmöglichkeiten im Nachtzugverkehr (Beispiele)

Darstellung Probst & Consorten Marketing-Beratung

Low-Cost-Produktion

weniger zahlungskräftige Kundengruppen, wenig Komfort, standardisierter Basisservice,

hoher Wettbewerbsdruck durch Billigflieger und Fernbusangebote

nur für (Bahn-)Touristen interessant, hohe Ansprüche an Fahrzeugausstattung und

Service, hohe Zahlungsbereitschaft

klassischer Nachtzug - differenziertes Produktangebot aus

unterschiedlichen Komfortkategorien

niedrig hoch


In den Möglichkeiten der Produktgestaltung liegt die Chance, unter-schiedlichen Bedürfnissen der Kundengruppen gerecht zu werden.

Kategorien Nachtzüge

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Produktdifferenzierung III

Ausgestaltung

Luxuszüge} historisches Zugmaterial, historische Laufwege

} umfassende Serviceleistungen (Speisewagen, Vollpension, etc.)

} lange Entfernungen, Mehrtagesreisen, ggf. Begleitprogramm

Low-Cost-Angebote

} Charterfahrten/Pilgerreisen

} Berlin-Night-Express

} z.T. Tageszugmaterial (iDTGV night)

Klassische Nachtzüge

} Differenzierung über unterschiedliche Wagenarten

} Sitzwagen, ggf. in Liegestellung

} Liegewagen

} Schlafwagen

} Differenzierung Abteil-Belegung

} 4er-/6er-Belegung im Liegewagen

} T4, T3, T2 oder Double/Single im Schlafwagen

} tlw. Deluxe-Angebote mit besonderen Catering-Leistungen bzw. Ausstattung

42

Fokus der weiteren Betrachtungen, da Nutzen für breite potenzielle Kundengruppen entwickelbar

Fahr

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1. K

lass

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Schlafwagen Deluxe 3er-Belegung (mit Dusche und WC)

45,– 94,– 114,–

Deluxe Double (mit Dusche und WC)

65,– 114,– 134,–

Deluxe Single(mit Dusche und WC)

105,– 154,– 174,–

2. K

lass

e

Schlafwagen Economy 4er-Belegung(mit Waschgelegenheit)

45,– 74,– 84,–

Economy 3er-Belegung(mit Waschgelegenheit)

45,– 74,– 84,–

Economy Double (mit Waschgelegenheit)

65,– 94,– 104,–

Economy Single (mit Wasch gelegenheit)

105,– 134,– 144,–

Liegewagen 6er-Belegung 20,– 49,– 59,–

4er-Belegung 30,– 59,– 69,–

Sitz-/Ruhe- sesselwagen

Sitzplatz im Abteil 4,50 33,50 43,50

Ruhesessel im Großraumwagen 10,– 39,– 49,–


Die Produkte im deutschen Nachtreisezugverkehr sind umfassend aus-differenziert, ein Nachsteuern sollte v.a. bei den Kapazitäten erfolgen.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Konzept DB Fernverkehr AG

43

Quelle: Angebotsbroschüre City Night Linie der DB Fernverkehr AG, Stand 11/2013

‣ unter der Marke City Night Line differenziertes Angebot von Low-Budget-Reisenden bis zu den Deluxe-Varianten

‣ Fahrpreisspanne bei Sparpreisen von 39 bis 174 EUR

‣ Einführung Saisonpreise für Zeitraum vom 1.07. bis 30.09.2014

allerdings: angebotene Schlafwagenkapazitäten sehr begrenzt -

häufig keine Buchungsmöglichkeit


Auch wenn die Unterschiede auf den einzelnen Linien spürbar sind: hinsichtlich Qualität und Service gibt es noch „Luft nach oben“.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Konzept DB Fernverkehr AG

44

‣ Servicestandards nicht verlässlich wahrnehmbar‣ Zurückhaltung bei der Begrüßung und

„Erstleitung“ von Reisenden

‣ Präsenz und offensive Betreuung ausbaufähig (Umbau Betten, Angebot Upgrade, Cateringangebot)

‣ Umgang mit Störungen überwiegend passiv => proaktive Betreuung notwendig

‣ Ausgestaltung Catering‣ Umfassende Verwendung von Einweg-

Verpackungen und Geschirr werden als Minderwertig wahrgenommen

‣ Thermoskannenkaffee trifft nicht das Geschmacksempfinden der Reisenden

‣ Bordverkauf eher passiv

‣ Abschaffung Speisewagen‣ beliebter Treffpunkt am Abend

‣ geeigneter Frühstücksraum am Morgen‣ kein offensives Ersatzkonzept

‣ Ausstattung/Zustand Wagen‣ z.T. austauschwürdige Fußbodenbeläge

‣ Funktionsweise Klimaanlage, Dusche/WC‣ fehlende Berücksichtigung von hilfreichen

Ausstattungdetails (Kleiderhaken, Raum für Gepäck, ...

Wagenmaterial / ZugkonfigurationKundenservice

kein konsistentes Produktmanagement erkennbar


Ein nachhaltiger Erfolg am Fahrgastmarkt abseits der Low-Budget-Reisenden erfordert die Sicherstellung mehrerer Qualitätsmerkmale.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Anforderungen

45

Fahrlagenplanung: idealerweise Abfahrt zwischen 18 und 23 Uhr, Ankunft am Zielort

6 bis 10 Uhr

Fahrzeugeinsatz: Sicherstellung stabiler Fahrzeugeinsatz, Prävention von Störungen

Fahrzeugzustand: Besondere Erwartung an Sauberkeit und Hygiene insb. in Schlaf- und

Liegewagen

Catering: Basisangebot grundsätzlich ausreichend - „Klasse statt Masse“

Kleine Extras: insb. für Schlafwagengäste dienen der Kundenbindung und schaffen

hohe Zufriedenheit (z.B. Begrüßungsgetränk)

Betreuung: aktive Begrüßung, Information, Erläuterung zu wichtigen Bestandteilen (FAQ)

Vertrieb: einfacher Weg zum Ticket - synchrones Angebot in allen Kanälen,

Wunschplatzwahl

Reisezeit: störungsfreier Reiseverlauf (wenig Zustiege, Optimierung Zuordnung

Spätzusteiger)

Check-In/Check-Out: Ermöglichung frühzeitigeren Einstieg am Startbahnhof bzw.

späteren Ausstieg am Endpunkt

Sicherheit: subjektive Wahrnehmung verbessern, bei Betreuererläuterung nicht

Hauptbestandteil der Routine

bislang nur sehr ein-geschränkt erfüllt


Die Nachtzüge der ÖBB werden von einem Fremdunternehmen be-wirtschaftet – mit starkem Fokus auf Effizienz & hohem Serviceniveau.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Fallbeispiel ÖBB-Nachtzug

46

Ansatz Geschäftsmodell‣ Fahrbetrieb, Kommunikation, Vertrieb & Tarif und

wirtschaftliche Verantwortung ÖBB‣ Bewirtschaftung der Schlaf- und Liegewagen durch

Dienstleister (z.Zt. newrest wagon-lits)

‣ Seit 2009 übernahmen newrest wagon-lits auch die betrieblichen Aufgaben der Zugabfertigung ‣ Ziel: Sicherstellung Wirtschaftlichkeit und Nutzung

vorhandener Personalkapazitäten

Kundenservice / Dienstleistungscharakter

‣ Bewirtschaftungsmodell analog Vorbild und Hintergrund aus Hotellerie und Gastronomie‣ hochgradige Dienstleistungsorientierung

‣ auch Reinigungsaufgaben im Bedarfsfall

Strategischer Ansatz‣ Nachtzuggeschäft wichtige Säule im ÖBB-Konzern‣ Investition in neue Schlafwägen i.H.v. 46 Mio. EUR geplant

Quelle: derstandard.at vom 10.07.2009, Unternehmensdarstellung newrest wagon-lits, kleinezeitung.at vom 23.10.2014


Das Marktumfeld in den USA ist anspruchsvoll, der Betrieb wird mit älterem Fahrzeugmaterial durchgeführt.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Fallbeispiel AMTRAK

47

‣ Fernlinie (ca. 35 Stunden Fahrzeit)‣ differenziertes Angebot an Sitz- und Schlafplätzen in

unterschiedlichen Preiskategorien

‣ hoher Anspruch an Qualität und Service

‣ Speisewagen‣ Loungewagen

‣ Gepäckwagen‣ Besonderheit: „Pacific Parlour Car“ - Loungewagen mit

Bibliothek und Kino

‣ Relaunch in 2008:‣ Renoviertes Wagenmaterial

‣ Steigerung der Pünktlichkeit durch geänderte Priorität beim Infrastrukturbetreiber (UnionPacifik) von 2% auf über 90% (11-2013-10/2014 74%)

‣ deutliches Wachstum der Passagierzahlen

‣ Steigerung der Umsätze aus Ticketverkäufen

Quelle: amtrak, Fact Sheets und News Releases

Enjoy

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Call

1

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0-U

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COAST STARLIGHT®

SEATTLE - TACOMA

PORTLAND - EUGENE-SPRINGFIELD

SACRAMENTO - SAN FRANCISCO BAY AREA

SANTA BARBARA - LOS ANGELES

and intermediate stations

SEATTLE– and –

LOS ANGELES

NRPC Form P11–250M–6/9/14 Stock #02-3649Schedules subject to change without notice. Amtrak is a registered service mark of the National Railroad Passenger Corp. National Railroad Passenger Corporation Washington Union Station, 60 Massachusetts Ave. N.E., Washington, DC 20002.

Effec

tive J

UNE

9, 2

014

Beim Kauf einer Fahrkarte erhalten Sie mit Campus Visit einezweite Fahrkarte 50 % ermäßigtExklusives Reiseangebot für Familien, die sich eine Hochschuleoder Universität ansehen möchtenErhältlich bis 16. Dezember 2014

Amtrak ist Ihre Verbindung zum Yosemite NationalparkMachen Sie Ihre nächste Urlaubsreise mit dem Zug

Verdienen Sie sich eine kostenlose Amtrak Hin- und Rückfahrt

Erhalten Sie kostenlose Amtrak-Reisen für Ihr Unternehmen

Erhalten Sie täglich günstige Tarife für Reisen in KalifornienReisen Sie ab Los Angeles, San Diego, Sacramento undweiteren Städten

Großartige Sparmöglichkeiten bei Amtrak-Tarifen per E-MailMelden Sie sich an, um Informationen zu ermäßigtenZugfahrkarten, Tarifangeboten und mehr zu erhalten

Fahrplan (PDF )Gültig ab 9. Juni 2014

FahrfrequenzTäglich

Reisezeit35 Stunden

Besondere Ausstattungenund Services

AusstattungReservierter Sitzplatz in der

Strecken > Bahnstrecken in Kalifornien

Coast StarlightSeattle - Portland - Los Angeles

FahrgasthinweisCoast-Starlight-Züge 11 und 14: vorübergehender Ausfall des Parlour-WagensGültig vom 12. Januar bis 12. März 2015

Ein großartiges Zugabenteuer an der WestküsteDer täglich zwischen Los Angeles und Seattle verkehrende Coast-Starlight-Zug führt durch die SanFrancisco Bay Area, über Santa Barbara, Sacramento und Portland. Der Coast Starlight, der von vielenals eine der spektakulärsten aller Zugstrecken betrachtet wird, verbindet die bedeutendsten Städte ander Westküste.

Die Landschaft entlang der Coast Starlight Strecke ist unübertroffen. Die schneebedeckten Gipfel derCascade Range und des Mount Shasta, üppige Wälder, fruchtbare Täler und lange Strecken entlang derPazifikküste bieten einen atemberaubenden Hintergrund für Ihre Reise.

Reisen Sie komfortabelDer legendäre Zug ist mit Superliner-Schlafwagen und Speisewagen ausgestattet und bietet einespektakuläre Aussicht von unserer berühmten Sightseer Lounge. Fahrgäste in der Touristenklassegenießen bequeme Sitze, viel Beinfreiheit und neue, größere Kissen sowie einen Mahlzeitenservice amPlatz.

Wi-Fi® steht nur Fahrgästen des Pacific-Parlour-Schlafwagens zur Verfügung.

Der Pacific Parlour-Wagen steht exklusiv Schlafwagen-Fahrgästen zur Verfügung, die sich entspannen,feiern oder Kontakte knüpfen und komfortabel die spektakuläre Aussicht genießen möchten. JedemSchlafwagen-Fahrgast werden im Speisewagen Mahlzeiten (ausgenommen Alkohol) kostenlos angeboten.Diesen Fahrgästen steht ebenfalls die Möglichkeit zur Verfügung, im Pacific-Parlour-Wagen ein Mittag-oder Abendessen einzunehmen und den umfangreichen Service zu genießen. Dank des Kaffee- undBar-Service und des bordeigenen Theaters, wird dieses „Wohnzimmer auf Rädern“ Ihre Fahrt mit demCoast Starlight zu einem unvergesslichen Erlebnis machen.

Trails & Rails – Geschichtsverständnis an BordTrails & Rails ist ein innovatives Kooperationsprogramm zwischen dem National ParkService und Amtrak. Mit diesem Programm wird Fahrgästen von Amtrak die Möglichkeitzur Weiterbildung gegeben, um so die Wertschätzung des amerikanischen Natur- undKulturerbes zu steigern und die lange Tradition der Verknüpfung von Eisenbahnen undNationalparks wieder aufleben zu lassen.

An Bord des Coast Starlight werden zwei verschiedene Trails & Rails-Programmeangeboten. Der Juan Bautista De Anza National Historical Trail bietet zwischen Santa Barbara und SanLuis Obispo, Kalifornien, ein Programm an, das im Sommer auch bis Oakland, Kalifornien, fortgeführtwird. Zwischen Seattle, Washington, und Portland, Oregon, wird vom Klondike Goldrush NationalHistorical Park ein Programm offeriert.

Einzelheiten zu Trails & Rails

Kartendaten © 2014 Google, INEGI200 km

Ansatz Geschäftsmodell

Ausstattung

Markterfolg / Turnaround


Quelle: PROBST & CONSORTEN MARKETING – BERATUNG, News Releases amtrak

Nachfrageentwicklung Coast Starlight®

(bezogen auf das jeweilige Geschäftsjahr - vom 1.10. bis 30.9.)

Die Fahrgast- und Erlösentwicklung zeigt: trotz schwierigem Marktumfeld ist die Nachfrage für Nachtzugleistungen hoch.

3 Qualitätsanforderungen und Kundenservice – Fallbeispiel AMTRAK

48

Enjoy

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1

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K.C

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COAST STARLIGHT®

SEATTLE - TACOMA

PORTLAND - EUGENE-SPRINGFIELD

SACRAMENTO - SAN FRANCISCO BAY AREA

SANTA BARBARA - LOS ANGELES

and intermediate stations

SEATTLE– and –

LOS ANGELES

NRPC Form P11–250M–6/9/14 Stock #02-3649Schedules subject to change without notice. Amtrak is a registered service mark of the National Railroad Passenger Corp. National Railroad Passenger Corporation Washington Union Station, 60 Massachusetts Ave. N.E., Washington, DC 20002.

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Fahrgäste Ticket-Umsatz

+30%Fahrgäste

in Tsd.Ticketeinnahmen in Mio. USD






4 Rahmenbedingungen und Hintergründe


41 3 52

49


Welche Hebel gibt es zur Verbesserung der Marktbedingungen für Nachtzüge? Wo gibt es deutliche Wettbewerbsverzerrungen?

50

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Überblick

Trassen-preise

Zugangs-hemmnisse

Fahrgast-rechte

Umsatz-steuer

Markt-organisation

Fahrzeug-finanzierung

Stell-schrauben


Für Nachtzüge gibt es keine Bestellerentgelte oder Subventionen – Erlöseerwartungen müssen am Fahrgastmarkt realisiert werden.

Definition Nahverkehr

Ansätze

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Marktorganisation

Stufe

Definition} Nahverkehr: die Mehrzahl der Beförderungen übersteigt nicht

eine Reiseweite von 50 km

Organisatorisch} Nahverkehr: in der Verantwortung der Länder- bzw. deren

Aufgabenträgerorganisationen, Bestellung der Verkehre

} Fernverkehr: wirtschaftliche Verantwortung seitens der Verkehrsunternehmen - open access

Marktauftritt} Gattungen Nahverkehr:

} S-Bahn, Regionalbahn, Regionalexpress und sonstige

} Gattungen Fernverkehr:

} ICE, IC, EC und sonstige (Nachtzüge, Züge Dritter etc.)

51

Tariflich} Nahverkehr:

} Verbundintegration (Verbundtarife)

} C-Preis DB AG/TBNE

} Fernverkehr:

} Globalpreise z.T. mit Zugbindung

} A/B-Preis DB AG


Wesentliche Diskussion für die künftige Bahnpolitik wird sein, ob ein Grundangebot im Fernverkehr öffentlich bezuschusst werden sollte.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Marktorganisation

52

Ausgangslage:Eigenwirtschaftlicher Verkehr für Fernverkehrsangebote

Besteller-Ersteller-Prinzip im Nahverkehr (Regionalisierung, Aufgabenträger, ...)

Diskussion:Grundangebot

(„Daseinsfürsorge“) im Fernverkehr definiert und sofern

nicht eigenwirtschaftlich erstellbar öffentlich finanziert (z.B.

Vorgaben Deutschlandtakt, Nacht(zug)verbindungen)

‣ kaum Wettbewerb im Schienenpersonenfernverkehr‣ zunehmde Streichung von Verbindungen im Fernverkehr => InterRegio, IC/EC-Verbindungen, Abkopplung

ganzer Regionen vom Fernverkehr

‣ zunehmende Notwendigkeit zur Bestellung von fernverkehrsähnlichen Ersatzangeboten durch die Aufgabenträger in den Ländern (langlaufende RegionalExpress-Linien, Finanzierung von Teilstrecken im IC/EC-Verkehr)

Bewertung der Marktentwicklung

Hamburg/Bremen

Rhein/Ruhr/Sieg

Berlin

Dresden/Leipzig

München/Augsburg

Stuttgart

Ober-rhein


Städte und Ballungsräume mit > 500 Tsd. Einwohnern bieten ein sicheres und sinnvolles Potenzial für Nachtzugverbindungen.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Marktorganisation: Zielnetz I

53

Nationales Grundnetz:‣ bei Berücksichtigung der Anforderungen zur

Fahrlagenplanung (idealerweise Abfahrt zwischen 18 und 23 Uhr, Ankunft am Zielort 6 bis 10 Uhr) nur wenige Verbindungen sinnvoll

‣ allerdings durch Kombination der Metropolen und Bildung von Start - Ziel - Korridoren nutzerfreund-liche und damit marktfähige Fahrlagen erreichbar

‣ Einsatz von Hochgeschwindigkeitszügen für ein nationales Nachtzugnetz nicht notwendig

‣ Mindestdauer Tagesverbindungen ca. 5 Stunden, damit Nachtzugeinsatz und dessen verlängerte Fahrzeit aus Nutzersicht sinnvoll ist

‣ nur wenige Verbindungen aktuell nicht (mehr) angeboten

‣ Art der Erschließung (Kurswagen, Verknüpfung mit anderen Linien, ...) Gegenstand der betriebswirtschaftlichen Optimierung

‣ weitere Zwischenhalte ggf. sinnvoll‣ Sicherstellung Zu- und Nachlauf sowie

ausreichender Kapazitäten entscheidend

zu ergänzende Verbindungenzu ergänzende Verbindungen

bereits angebotene Verbindungenbereits angebotene Verbindungen

Graphik: Probst & Consorten Marketing-Beratung auf Basis von OpenStreetMap und Mitwirkende


Durch Verlängerung einzelner nationaler Verbindungen werden wichtige europäische Metropolen ohne zusätzliche Zugläufe erreicht.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Marktorganisation: Zielnetz II

54

Verbindungen in europäische Metropolen‣ Ansätze Verknüpfung:‣ gezielte Verlängerung von Verbindungen des

nationalen Netzes in benachbarte, grenznahe Metropolen im Rahmen der Anforderungen an Fahrplanlagen

‣ Einsatzart:‣ je nach Möglichkeiten und

Nachfrageentwicklung gesamte Zugläufe oder Kurswagengruppen einsetzbar

‣ für einzelne Verbindungen Fahrzeugmaterial mit v_max=200 km/h sinnvoll

‣ Öffnung der Züge/einzelner Wagen zur Nutzung für Reisende auf Streckenabschnitten im Tagesverkehr



Kopenhagen

Amsterdam

Brüssel

Paris

Mailand Verona

Wien

Warschau

Prag

Zürich



Abseits der Verlängerung nationaler Verbindungen sind direkte Verbindungen zwischen Deutschland und europ. Städten wichtig.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Marktorganisation: Zielnetz III

55

Verbindungen in europäische Metropolen‣ Ansatz:‣ Nachtzugverbindungen mit Fahrzeiten unter

24 Stunden‣ Verbindungen wichtiger europäischer

Metropolen, die mit Tageszügen nicht oder nur von wenigen deutschen Städten in angemessener Zeit erreichbar sind

‣ Einsatzart:‣ Kombination von Zugläufen möglich

(Kurswagen/Wagengruppen)‣ einzelne Verbindungen auch durch intelligente

Verknüpfung/Verlängerung möglich‣ Perspektivisch durch Einsatz von Nachtzügen

im Hochgeschwindigkeitsverkehr deutlich größere Distanzen möglich => zusätzliche Alternativen zum Flugverkehr können geschaffen werden



London

Stockholm

Paris

SüdfrankreichRom/Neapel

Mailand Venedig

Zagreb

Belgrad Bukarest

WienBudapest

Lemberg/Kiew

Warschau

Vilnius/Baltische Staaten

Madrid



Trotz Economy-Trasse in Deutschland: eine Nachtzugfahrt von Kopenhagen nach Basel kostest rd. 4.500 EUR Trassenentgelt.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Trassenpreissystem der DB Netz AG

56

Nutzungsabhängige Komponente

Leistungsabhängige Komponente Sonstige Komponenten

Einteilung des Netzes in 12 Streckenkategorien

Grundpreis für jede Kategorie (Bsp: Fplus (HGV) 9,50 €/TrKm, F3 (Mischbetrieb bis 160 Km/h) 3,03 €/TrKm, S1 (S-Bahn, bis 120 Km/h)

1,92 €/TrKm)

Anreizsystem zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit

Lastkomponente (SGV)Zuschlag von 0,98 €/TrKm ab Bruttozuggewicht von 3000 t

TrassenproduktfaktorPersonenverkehr:

Express-Trasse 1,80Takt-Trasse 1,65

Economy-Trasse 1,00Güterverkehr:

Express-Trasse 1,65Standard-Trasse 1,00

LZ-Trasse 0,65Zubringer-Trasse 0,50

X

Zugbedingte Abweichung von der

MindestgeschwindigkeitFaktor 1,5, wenn

Mindestgeschwindigkeit von 50 Km/h auf Fern- und S-Bahn-Strecken nicht erreicht wird

X

Anreizsystem zur Verringerung von Störungen

0,10 €/Zusatzverspätungsminute, Kodierung der Verspätungs-

ursachen, Verrechnung zwischen DB Netz und EVU (Rechnung

oder Gutschrift)

+/-

Angebotsentgeltbei Nichtannahme einer bestellten Trasse (80 €)

Stornierungsentgeltabhängig vom Zeitpunkt der

Stornierung (>60 Tage: Entgelt für Angebotserstellung bis <24

Stunden: Entgelt für Angebotserstellung+40%)

+

+

+

weitere KomponentenBsp: Entgelt für Angebots-

erstellung, Offenlegung von Rahmenverträgen, Entgelt-

regelungen bei Umleitungen, ...

+

Quelle: DB Netz AG, Trassenpreissystem 2015

} DB Netz AG hat im November aufgrund neuer EU-Vorgaben (Trassenpreise müssen zukünftig mit der Tragfähigkeit der Marktsegmente korrespondieren) mit einer breitangelegten Diskussion über das zukünftige Trassenpreissystem für Deutschland mit allen Marktakteuren begonnen (NetzDialog 2014)

} Große Chance, einen tragfähigen Trassenpreis für Nachtzugverkehre zukünftig zu verankern

} Analoge Situation in ganz Europa – auch hier Chance z.T. noch höhere Trassenpreise anzupassen

} in Deutschland überschlägig Notwendigkeit, die Trassenpreise im Mittel um 15% bis 30% für das Nachtzugsegment zu senken

Diskussion TPS 2017


Im Zuge der aktuellen Diskussion zur Weiterentwicklung bietet sich eine wichtige Chance zur Senkung der Belastung für Nachtzüge.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Trassenpreissystem: Entwicklung

Hintergrund

57

ABER: alle Segmente werden Tragfähigkeit der Trassenpreise infrage stellen (hochsubventionierte Regionalverkehre, Wettbewerbsintensität Fern- und

Güterverkehre)

Ansätze zur Weiter-

entwicklung

Berücksichtigung Zuglänge/-masse

} stärkerer Bezug zur Kapazität/Streckenbeanspruchung: z.B. Bepreisung anhand der Bruttotonnenkilometer oder 2-teiliger Tarif

} Trassenpreis je Platzkm für Nachtzug bisher aufgrund geringerem Platzangebot und z.B. kürzen Wagengruppen im Vergleich zum Tagesfernverkehr deutlich höher


Für Nachtzüge gibt es keine Bestellerentgelte oder Subventionen – Erlöseerwartungen müssen am Fahrgastmarkt realisiert werden.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Trassenpreisreduktion

Chance für die Produktion von Nachtzugverkehren

Peak/Off-Peak-Pricing

} Preissenkung für die Nachtstrecke, lediglich in morgendlichen Spitzenzeiten höhere Entgelte

Berücksichtigung Flexibilität

} günstigere Trassenpreise bei:

} hoher Flexibilität hinsichtlich zeitlicher Lage

} hoher Flexibilität hinsichtlich des Laufweges

58


Im europäischen Kontext sind die deutschen Trassenpreise für Fernverkehrszüge auf höchstem Niveau.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Trassenpreise im Vergleich

59

Folie 24

Gegenüberstellung der Trassenpreise in Europa – Fernverkehr

Anmerkung: Eine Darstellung der Daten für Italien und Rumänien war aufgrund fehlender Informationen nicht möglich.

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Höhe

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Personenverkehrszug mit 600 Bruttotonnen (ohne Hochgeschwindigkeitszüge)

Quelle: Schienencontrol, Vergleich der Trassenpreise 2011 - Fahrtstrecke 100 km, 14 Wagen, 56 Achsen

die Trassenkosten der Spitzengruppe Deutschland und Frankreich sind mehr als doppelt so hoch wie

im europäischen Mittel

Fallbeispiel Nachtzug nach Paris: Kosten je Zugkm auf französischem

Abschnitt rd. 70% teurer als in Deutschland (Infrastrukturkosten + EVU-Leistungen „Komplettpaket“)

Folie 26

Gegenüberstellung der Trassenpreise in Europa – Güterverkehr

0

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Höhe

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Güterverkehrszug mit 800 Bruttotonnen

Anmerkung: Eine Darstellung der Daten für Italien und Rumänien war aufgrund fehlender Informationen nicht möglich.


Im Güterverkehr liegt Deutschland nur im Mittelfeld – eine Neu-gewichtung kann die Marktbedingungen für Nachtzüge verbessern.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Trassenpreise im Vergleich

60

Quelle: Schienencontrol, Vergleich der Trassenpreise 2011 - Fahrtstrecke 100 km, 25 Wagen, 100 Achsen

im Güterverkehr liegen die Trassenkosten im untern Mittelfeld, die Unterschiede sind grundsätzlich

geringer als im Personenverkehr


Die Endverbraucherpreise für Nachtzugleistungen enthalten den vollen Umsatzsteuersatz – ein deutlicher Wettbewerbsnachteil.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Umsatzsteuer Personenverkehr

61

Verkehrsmittel Umsatzsteuersatz

Inlandsflugvoller Umsatzsteuersatz i.H.v. 19% gem. § 9 Absatz 1 UStG

internationaler Flug Befreiung nach § 4 Nr. 2 UStG

Bahnfahrt (Fernverkehr) - auch Nachtzügevoller Umsatzsteuersatz i.H.v. 19% gem. § 9 Absatz 1 UStG

Bahnfahrt (Nahverkehr)ermäßigter Umsatzsteuersatz i.H.v. 7% gem. § 9 Absatz 2 Nr. 10 UStG

Fernbusvoller Umsatzsteuersatz i.H.v. 19% gem. § 9 Absatz 1 UStG

-

http://dejure.org/gesetze/UStG/4.html











Der Vergleich der EU-Länder zeigt: nach Kroation ist die Umsatzsteuer-last für grenzüberschreitende Bahnreisen mit Deutschl. am Höchsten.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Umsatzsteuer Vergleich EU

62

Pressemitteilung vom 25.09.2014 Thema: Europa, Personenverkehr

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Allianz pro Schiene zur Nachtzugdebatte im Bundestag

„Politik macht Nachtzügen das Leben schwer“Berlin, 25. September 2014. Angesichts der heutigen Debatte im Bundestag zur Angebotsreduzierung imNachtzug- und Autoreisezugverkehr erklärt Allianz pro Schiene-Geschäftsführer Dirk Flege: „Für das SystemEisenbahn sind attraktive Nachtzug- und Autoreisezugverbindungen wichtig. Aber die Unternehmen undFahrgäste werden von der Politik allein gelassen.“ Flege verwies darauf, dass Passagiere vongrenzüberschreitenden Nacht- und Autoreisezügen beim Ticketkauf in Deutschland den vollenMehrwertsteuersatz zahlen müssten, während die meisten Staaten in der EU keine Mehrwertsteuer aufgrenzüberschreitende Zugtickets erheben. Flugpassagiere zahlen ebenfalls keine Mehrwertsteuer aufgrenzüberschreitende Tickets.

Dazu kommt eine Ungleichbehandlung bei den Energiesteuern. Airlines und Flugpassagiere zahlen keine Kerosin-und Ökosteuer. „Bahnen und Zugpassagiere werden dagegen mit der Stromsteuer sowie der EEG-Umlagebelastet und zahlen Ökosteuer. Insofern ist es die Politik, die den Nachtzügen das Leben schwer macht“, sagteder Allianz pro Schiene-Geschäftsführer am Donnerstag in Berlin.

Bahnfahrer zahlen die höchsten SteuernMehrwertsteuersatz für grenzüberschreitende Reisen im Eisenbahn Fernverkehrund im Luftverkehr

Luftverkehr Eisenbahn Fernverkehr

Quelle: Allianz pro Schiene auf Basis von Europäische Kommission 2014. Alle weiteren EU Mitglieder 0 %. Malta und Zypern: Kein Eisenbahnverkehr.


Im SPNV haben sich in der Vergangenheit die Schwächen der traditionellen Fahrzeugfinanzierung durch EVU gezeigt...

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Fahrzeugfinanzierung

63

Finanzkrise

sinkendes Bieterinteresse

unwirtschaftliche Angebote

spezielle Anforderungen, unklare Einsatz-

möglichkeiten nach Vertragsende


...für Produkte des Fernverkehrs ist der Finanzierungsbedarf besonders groß und mit hohen Risiken verbunden.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Fahrzeugfinanzierung

64

Traditionelle Fahrzeug-

finanzierung

} EVU beschaffen und finanzieren Fahrzeuge selbst} Leasing weit verbreitet, da Kauf für viele EVU nicht möglich} hohe Kosten für EVU, teure Sicherheiten} EVU bzw. Leasinggesellschaften tragen Restwertrisiko (kein an-

gemessener Verkaufspreis nach Ende des Verkehrsvertrages möglich)

Fahrzeugpools} Aufgabenträger beschafft unabhängig von der Vergabe von

Verkehrsleistungen Fahrzeuge für eigenen Fahrzeugpool} Aufgabenträger tritt wie Leasinggeber auf, EVU erhält während

des Verkehrsvertrages Fahrzeuge zur Nutzung} Vorteile: Finanzierung zu Kommunalkreditkonditionen, bessere

Konditionen bei der Beschaffung größerer Stückzahlen } Nachteile: Eigentümerrisiken (Unfälle,...), Wiedereinsatz- und

Verwertungsrisiko, Anzahl der Fahrzeuge kann nicht mehr über Ausschreibungen optimiert werden

Wiedereinsatz-garantie

} Aufgabenträger sagt EVU die Weiterverwendung der Fahrzeuge nach Ablauf des Verkehrsvertrages zu (ohne Zuschlag für Altbetreiber für folgenden Verkehrsvertrag)

} Vorteil: Fahrzeugbetrieb bis sich Kosten amortisiert haben, günstigere Finanzierungskonditionen

} Nachteile: Restwertrisiken für Aufgabenträger, keine Finanzierung zu Kommunalkreditkonditionen

Quelle: Jasper/Neven-Daroussis: Neue Modelle zur Finanzierung von Fahrzeugen im SPNV, Kommunalwirtschaft 09/2008

Vergleich: begünstigte Industrie (§ 64 EEG 2014) bereits ab 1 GWh/a reduzierte EEG-Umlage, höchstens 15% des EEG-Umlagesbetrages

Höhe weiterhin begrenzt auf: 0,5% der Bruttowertschöpfung, wenn Stromkostenintensität mind. 20% bzw. 4% der Bruttowertschöpfung, wenn

Stromkostenintensität weniger als 20%mindestens 0,05 ct. je kWh


Für Schienenbahnen steigt der zu zahlende Anteil der EEG-Umlage auf 20% – bei hohen Schwellenwerten.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – EEG 2014

65

Ausgangslage (§ 42 EEG i.d.F. bis

31.07.2014)

} Voraussetzung: Stromverbrauch mind. 10 GWh/a} für 10% des verbrauchten Stroms volle EEG-Umlage} 90% des Verbrauches: ermäßigte EEG-Umlage i.H.v. 0,05 ct. je kWh

Umlage ab 1.1.2015§ 65 EEG 2014

} künftig 20% des regulären EEG-Umlagebetrags fällig} Schwellenwert auf 2 GWh/a beschränkt} 2015: 20% von 6,17ct./kWh => 1,82ct/kWh

‣ Kleine Unternehmen (z.B. Betreiber einzelner Nachtzugverbindungen) benachteiligt‣ deutliche Steigerung der Energiekosten

‣ weitere Verschlechterung der Wettbewerbssituation zugunsten Fernbusanbietern, großen Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie dem Luftverkehr

deutliche Mehrbelastung des Schienenverkehrs

Vergleich: begünstigten Industrie (§ 41 EEG i.d.F. bis 31.07.2014) bereits ab 1 GWh/a reduzierte EEG-Umlage

SPNV/SPFV Fernbusverkehr

Grundlage EU-RechtFahrgastrechte gem. VO (EG) 1371/2007

Fahrgastrechte gem. VO (EU) 181/2011

wesentlicher Anwendungsbereich

Alle Bahnreisen (allerdings Zahlung durch EVU erst ab Erstattungsbetrag von 4 EUR)

Reisen ab 250 km

Erstattungsregularienverspätete Ankunft ab 60 Min: 25%

verspätete Ankunft ab 120 Min: 50%

verspätete Abfahrt: ab 120 min Angebot Erstattung Fahrpreis oder Ersatzbeförderung durch VU

weitere Regularienzur Kostenerstattung Ersatzbeförderung (Taxi) bzw. Hotelübernachtung

zur Kostenerstattung Hotelübernachtung, weitere nur unter Vorbehalten


Im Eisenbahnverkehr sind Fahrgastrechte gem. VO (EG) 1371/007 an-zuwenden - die Entsprechung für den KOM-Verkehr ist deutlich laxer.

4 Rahmenbedingungen und Hintergründe – Fahrgastrechte

66

‣ keine Erstattungsregularien im Fernbusverkehr bei verspäteter Ankunft, ‣ keine Entschädigung bei hohen Abfahrtsverspätungen ab 120 Min (lediglich Reiserücktrittsmöglichkeit)

‣ zahlreiche „zahnlose“ Regelungen (ab 90 min Verspätung Imbisse „nach Möglichkeit“ „nur bei Abfahrt an Busbahnhof“, nicht bei „widrigen Wetterbedingungen“

deutliche Wettbewerbsverzerrungen

http://de.wikipedia.org/wiki/Verordnung_%28EU%29

http://de.wikipedia.org/wiki/Verordnung_%28EU%29


Fazit & Maßnahmen-katalog




5 Fazit


41 3 52

67


Um einen Relaunch des wichtigen Nachtzugsverkehres zu bewirken, ist eine umfassendes Maßnahmenpaket notwendig.

5 Fazit – Zusammenfassung

68

Nachfrage vorhanden, deutlicher Nutzen

‣ Markt sowohl im Low-Budget als auch im High-End-Bereich vorhanden

‣ deutlicher volkswirtschaftlicher Nutzen

‣ emissionsarme Alternative zum Flug

Qualität und Servicestandards ausbaufähig

‣ hinsichtlich Fahrzeugzustand, -ausstattung und -verfügbarkeit deutlicher Verbesserungsbedarf

‣ Serviceroutinen und Personalausrichtung optimieren

‣ Ziel: „Hotel auf Rädern“

‣ gezielterer Vertrieb und Kommunikation des Angebotes

Rahmenbedingungen schwierig‣ spürbarer Abbau von Verzerrungen im Markt

‣ Grundsatzentscheidung: freier Wettbewerb unter fairen Rahmenbedingungen vs. Bestellermarkt

Europäische Tragweite‣ Abbau von Zugangsbarrieren in Bezug auf Nachbarländer

(Trassenzugang, Wartungseinrichtungen, Vertrieb etc.)

‣ Nachtzug oft einzige Alternative zum Flug für die Verbindung europäischer Metropolen

‣ Harmonisierungen im Hinblick auf Fahrzeuganforderungen


Im Rahmen der Diskussion um das TPS 2017 ist die Herstellung der Tragfähigkeit für Nachtzugverkehre kurzfristig umsetzbar.

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Tragfähige Trassenpreise gestalten:

mindestens 15 bis 30% niedrigere Preises auf Basis des bisherigen economy-Preisniveaus in Deutschland

&vergleichbares Maximalniveau auch im europäischen Ausland

1

5 Fazit – Maßnahmenpakete


Die Rahmenbedingungen schaffen hohe Investitionsrisiken – preis-günstige Darlehen oder Fahrzeugpools verbessern das Marktumfeld.


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Unterstützung bei Fahrzeuginvestitionen:

Schaffung eines Reisezugwagenpools des Bundes mit diskriminierungsfreien Zugriff für potenzielle Nachtzugbetreiber (DB AG und Dritte)

oderErmöglichung Darlehen der KfW und Europäischen Investitionsbank für

Neuwageninvestitionen mit hoher Haftungsfreistellung

2


Gemeinsame Vertriebsplattformen bauen Zugangshemmnisse für Kunden ab, besonders im grenzüberschreitenden Verkehr besteht hoher Handlungsbedarf.


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Verbesserte Vermarktungsbedingungen:

Schaffung einer europäischen Vertriebsplattform

diskriminierungsfreie Integrationsmöglichkeit für alle Nachtzug-Betreiber in die Auskunfts- und Vertriebssysteme der DB AG

3


Die Befreiung von der Umsatzsteuer im grenzüberschreitenden Verkehr schafft Chancengleichheit im Wettbewerb mit Fluglinien.


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Steuerliche Benachteiligungen abbauen:

Befreiung von der Umsatzsteuer im grenzüberschreitenden Verkehr

Steuerbefreiung für Flugbenzin abschaffen

4


Gleiche Rechte für Fahrgäste – gleiche Pflichten für Beförderer, Assymetrien sollten schleunigst beseitigt werden.


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Harmonisierung der Fahrgastrechte:

Identische Regularien im Fernverkehr führen zu besserem Verbraucherschutz bei Fernbusreisenden UND beseitigen Verzerrung hinsichtlich

Entschädigungsleistungen sowie Handhabung der Umsetzung der Fahrgastrechte zwischen Bus- und Bahnbetreibern.

5


Nur wenn klare Qualitäts- und Servicestandards festgelegt sind, können Nachtzugangebote erfolgreich sein.


74

Verbesserung von Qualitäts- und Servicestandards

professionelles Produktmanagementoffensiver Vertrieb

aktive Fahrgastbetreuungverlässlicher Fahrzeugeinsatz

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Kurz- wie langfristig gibt es zahlreiche Ansatzpunkte, durch die künftig Nachtzugangebote gesichert und ausgebaut werden können.

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5 Fazit – Ausblick

tragfähige TrassenpreiseAbbau von

Wettbewerbsverzerrungen

RELAUNCH NACHTZUG

Nachtzugverkehr ist ökologisch sinnvoll, stärkt den Standort und ist

wirtschaftlich durchführbar!

Erweiterung Streckennetz! Verbindung entfernterer europäischer Metropolen durch Nachtzüge im Hochgeschwindigkeitsverkehr

Ertragspotenziale heben! Angebotsausweitung

hochwertiger Schlafkabinen, Relaunch & Differenzierung Liegewagen, Schlafsessel

Innovative Bewirtschaftung! vom aktiven Cateringangebot

im Zug bis zum Frühstücksgutschein am Zielort

Serviceroutinen mit Hotelzuganspruch!

Investition in Wagenmaterial!

Innovative und kundenorientierte

Fahrzeuggestaltung

Synergien mit dem Tageszugverkehr nutzen!

von verlängerten Zugläufen bis hin zur Freigabe von

Platzbuchungen auf Teilstrecken im Berufsverkehr

Aktuelle Situation und Handlungsansätze zur ... · Kriterien Merkmale Nachtzug Zeitliche...

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