AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN “‘T HOUT … Helmond.nl/Documenten Helmond/Bewoners... ·...

AKOESTISCH ONDERZOEK

BESTEMMINGSPL AN “ ‘T HOUT -

VOORST ADHALTE ”

Afdeling Ontwikkelen en Ondernemen

Team Expertise en Ontwerpen

Documentnummer: 33945557 Eigenaar: OO/EO/GGD

Revisienummer: 0 Status: definitief

Datum: 28 maart 2019 Beveiliging: geen

Akoestisch onderzoek BP ‘t Hout - Voorstadhalte

Document: 33945557 Status: definitief 2/34

SAMENVATTING

Ten behoeve van het bestemmingsplan ‘t Hout - Voorstadhalte, waar in de bouw van woningen (appartementen en grondgebonden woningen) is voorzien, is een akoestisch onderzoek ingesteld. Het plangebied is gelegen binnen de zones van wegen, de Hoofdstraat en de Houtse Parallelweg, en binnen de zone van de spoorweg Eindhoven - Venlo. De overige wegen in de (directe) omgeving zijn op basis van de Wet geluidhinder niet gezoneerd omdat dit 30 km/uur-wegen betreffen. Het plangebied is niet gelegen binnen de zone van een industrieterrein. De geluidsbelasting is voor de locatie berekend ter plaatse van de grenzen van de bouwblokken vanwege de Hoofdstraat en de Houtse Parallelweg en de meest van belang zijnde 30 km/uur wegen. Dit laatste om inzicht te krijgen in de geluidbelasting vanwege het niet gezoneerde wegverkeerslawaai. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidbelasting t.g.v. de Hoofdstraat maximaal 63 dB bedraagt ter plaatse van de appartementen aan de Hoofdstraat ter plaatse van de oostgevels. De voorkeursgrenswaarde voor woningen uit de Wet geluidhinder van 48 dB voor wegverkeerslawaai wordt hiermee overschreden. De maximaal vast te stellen hogere waarde van 63 dB voor wegverkeerslawaai wordt nergens overschreden. De geluidbelasting vanwege de Houtse Parallelweg overschrijdt, met een geluidbelasting van 47 dB, de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. De geluidbelasting vanwege het niet gezoneerde wegverkeer bedraagt maximaal 38 dB. De geluidsbelasting is eveneens berekend vanwege de spoorweg Eindhoven-Venlo. Uit de berekeningen blijkt dat de geluidbelasting t.g.v. de spoorweg maximaal 70 dB bedraagt, waarmee de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder voor woningen van 55 dB voor spoorweglawaai ruimschoots wordt overschreden met 15 dB. De maximaal vast te stellen hogere waarde van 68 dB wordt op de hoogst belaste locatie eveneens overschreden met maximaal 2 dB. Maatregelen om de geluidbelasting vanwege de weg zijn getroffen in de vorm van een deel van de Hoofdstraat dat uit dicht asfaltbeton bestaat. Verdergaande maatregelen zoals schermen zijn hier vanwege de korte afstand tot de weg en om stedenbouwkundige redenen niet mogelijk. Maatregelen om de geluidbelasting vanwege de spoorweg te reduceren zijn reeds getroffen in de vorm van bronmaatregelen (raildempers) en overdrachtmaatregelen (geluidscherm met een hoogte van 2,2 meter). Verdere maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn niet mogelijk gebleken. Voor de resterende overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde voor het wegverkeerslawaai en spoorweglawaai kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde voor de geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde worden vastgesteld, met dien verstande dat voor spoorweglawaai een hogere waarde kan worden vastgesteld tot maximaal 68 dB. Dit betekent dat bij de appartementen aan het spoor op de bovenste bouwlaag woningen gerealiseerd kunnen worden door toepassing van een dove gevel (geluidbelasting bedraagt hier 70 dB). Voor alle te projecteren woningen zullen burgemeester en wethouders bij de vaststelling van hogere waarden voor de geluidbelasting als aanvullende eis stellen dat deze dienen te beschikken over een geluidluwe buitengevel. De geluidwering van de gevels van woningen zal moeten voldoen aan het gestelde in het Bouwbesluit waarbij het uitgangspunt voor de geluidbelasting op de gevels de gecumuleerde geluidbelasting vanwege het wegverkeerslawaai en het spoorweglawaai is, zoals in dit rapport is aangegeven.



INHOUDSOPGAVE

SAMENVATTING .....................................................................................................................................2

1. INLEIDING ...................................................................................................................................4

2. NORMSTELLING ........................................................................................................................4

3. BEREKENING VAN DE GELUIDBELASTINGEN......................................................................5

4. TOETSING VAN DE GELUIDBELASTINGEN AAN DE GRENSWAARDEN ...........................8

5. GECUMULEERDE GELUIDBELASTING ................................................................................ 10

6. GELUIDWERING GEVELS ...................................................................................................... 10

7. CONCLUSIE ............................................................................................................................. 10

Bijlagen: 1. Situering plangebied en waarneempunten

2. Verkeersintensiteiten

3.1-3.3 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

4. Berekeningsresultaten spoorweglawaai

5. Overzicht geluidbelasting (toetswaarden) wegverkeer en spoorweg

6. Overzicht gecumuleerde geluidbelasting wegverkeer en spoorweg



1. INLEIDING

In het bestemmingsplan “‘t Hout - Voorstadhalte” is in de bouw van woningen voorzien. Het plangebied is gelegen binnen de 200 meter brede zone van wegen, de Hoofdstraat en de Houtse Parallelweg. Verder is het plan gelegen binnen de 400 meter brede zone van de spoorweg Eindhoven – Venlo. Berekend is wat de geluidsbelasting is ter plaatse van de grenzen van de bouwblokken ten gevolge van het gezoneerde wegverkeerslawaai vanwege de Hoofdstraat, Houtse Parallelweg en ten gevolge van de spoorweg. De overige wegen om het plangebied zijn op basis van de Wet geluidhinder niet gezoneerd omdat het gaat om 30 km/uur-wegen die van rechtswege niet gezoneerd zijn. De geluidbelasting vanwege deze wegen is in deze rapportage wel in beeld gebracht, maar hoeft niet te worden getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder. Het onderhavige bestemmingsplan valt alleen binnen de zones van wegen en de spoorweg, niet binnen de zone van een industrieterrein. Het plan voorziet in de bouw van 10 grondgebonden woningen en 40 appartementen. De geluidbelasting is berekend ter plaatse van de gevels van de geplande bouwblokken van het bouwplan ten gevolge van het wegverkeerslawaai en het spoorweglawaai op basis van het voorlopig stedenbouwkundig ontwerp van 31-8-2018 van Adviesbureau Baars en de tekening van de terreininrichting van de gemeente Helmond. Vervolgens is bekeken of op enig waarneempunt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai en 55 dB voor spoorweglawaai wordt overschreden.

2. NORMSTELLING

Wegverkeerslawaai De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai voor nieuw te projecteren woningen bedraagt volgens de Wet geluidhinder 48 dB. Wanneer, ook door het treffen van (afschermende) maatregelen, niet aan de grenswaarde kan worden voldaan, ofwel tegen het treffen van deze maatregelen bezwaren bestaan van stedenbouwkundige-, verkeerskundige-, landschappelijke of financiële aard, kunnen burgemeester en wethouders een hogere grenswaarde vaststellen voor, in dit geval, woningen tot maximaal 63 dB cf. art. 3.2 van het Besluit geluidhinder. Wegverkeerslawaai wordt gekarakteriseerd door de Lden van het equivalente geluidsniveau. Deze geluidbelasting in dB is volgens een Europese richtlijn het jaargemiddelde van de volgende waarden:

het equivalente geluidniveau over de dagperiode (07.00 - 19.00 uur);

het equivalente geluidniveau over de avond (23.00 - 07.00 uur) + 5 dB;

het equivalente geluidniveau over de nachtperiode (23.00 - 07.00 uur) + 10 dB. Toekomstige geluidbelastingen (o.a. door te verwachten verkeerstoename) kunnen worden berekend. De wijze van meten en rekenen is vastgelegd in het "Reken- en meetvoorschrift geluid 2012", bijlage 3, regeling als bedoeld in artikel 110d van de Wet geluidhinder, besluit van 12 juni 2012. In verband met de verwachting dat op termijn de geluidemissie van het wegverkeer zal afnemen, staat de Wet geluidhinder krachtens art. 110g een reductie toe. Artikel 3.4 van het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” bepaalt dat de berekende geluidniveaus met 2 dB worden verminderd voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, en met 5 dB voor de overige wegen, echter uitsluitend ten behoeve van toetsing aan de (gevel)grenswaarden.

Binnenniveau Bij geluidbelastingen bij woningen hoger dan de voorkeursgrenswaarden, moet rekening worden gehouden met extra geluidwerende voorzieningen aan de gevels van de te realiseren bebouwing conform het Bouwbesluit. De voorzieningen moeten zodanig zijn dat bij woningen de geluidbelasting in verblijfsgebieden voor wegverkeerslawaai lager blijft dan 33 dB en in verblijfsruimten lager dan 35 dB. Hierbij moet ook rekening worden gehouden met de geluidbelasting van niet gezoneerde wegen. Volgens het Bouwbesluit bedraagt de minimaal te realiseren geluidwering van de gevels van woningen 20 dB.



Spoorweglawaai De wijze van meten en rekenen voor spoorweglawaai is eveneens vastgelegd in het "Reken- en meetvoorschrift geluid 2012", bijlage 4, regeling als bedoeld in artikel 110d van de Wet geluidhinder, besluit van 12 juni 2012. De voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai voor nieuw te projecteren woningen bedraagt volgens de Wet geluidhinder 55 dB. Wanneer, ook door het treffen van (afschermende) maatregelen, niet aan de voorkeursgrenswaarde kan worden voldaan, ofwel tegen het treffen van deze maatregelen bezwaren bestaan van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, kunnen burgemeester en wethouders een hogere grenswaarde vaststellen, voor woningen in stedelijk gebied tot maximaal 68 dB.

Binnenniveau Voor spoorweglawaai moet bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde binnen de verblijfsgebieden en –ruimten eveneens voldaan worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. Deze zijn gelijk aan de waarden zoals genoemd bij het onderdeel wegverkeerslawaai. Deze binnenwaardewaarden voor woningen bedragen 33 dB in het verblijfsgebied en 35 dB in de verblijfsruimten. Volgens het Bouwbesluit bedraagt de minimaal te realiseren geluidwering van de gevels van woningen 20 dB. 3. BEREKENING VAN DE GELUIDBELASTINGEN

In bijlage 1 zijn de situering van de plangebied ’t Hout - Voorstadhalte, de zones van de wegen en spoorweg en de ligging van de rekenpunten op de gevels van de te projecteren woningen aangegeven. Er zijn een aantal rekenpunten op representatieve plaatsen op de grens van de bouwblokken gelegd, zodat deze alle woningen representeren. Er is uitgegaan bij de grondgebonden woningen van een bouwhoogte van 3 bouwlagen waarbij op 3 verschillende rekenhoogten de geluidbelasting is bepaald. De appartementengebouwen bestaan uit 4 bouwlagen waarbij op alle bouwlagen diverse rekenpunten zijn gelegd. De overige benodigde invoergegevens zijn o.a. ontleend aan het de verbeelding bij het bestemmingsplan ‘t Hout - Voorstadhalte en de GBKH van de gemeente Helmond. De situering van het plangebied is weergegeven in bijlage 1.1 in de vorm van de terrein inrichtingstekening als voorloper van de verbeelding bij het bestemmingsplan. De situering van de wegen en spoorweg ten opzichte van het plangebied met de bijbehorende zonering is aangegeven in bijlage 1.2. De situering van de bouwblokken is, evenals de situering van de rekenpunten, weergegeven in bijlage 1.3. De situering van de rekenpunten is voor het wegverkeerslawaai gelijk aan die voor spoorweglawaai. Wegverkeerslawaai De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu, versie V4.41, voor wegverkeerslawaai volgens het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”, bijlage 3, regeling als bedoeld in artikel 110d van de Wet geluidhinder, besluit van 12 juni 2012. Toegepast is de standaard-rekenmethode 2. Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van verkeersintensiteiten op basis van het verkeersmodel SRE 3.0, aangevuld met gegevens zoals die zijn vermeld in de Regionale Verkeersmilieukaart. Uitgegaan is van het prognosejaar 2030. Deze verkeersintensiteiten, alsmede de omrekening ervan tot invoergegevens voor de akoestische berekeningen, staan aangegeven in bijlage 2.1 en 2.2. De geluidbelasting is berekend vanwege de gezoneerde wegen de Hoofdstraat en de Houtse Parallelweg. Van de niet gezoneerde wegen zijn de belangrijkste de Noord Parallelweg, Pastoor Elsenstraat en de Slegersstraat. De overige wegen in en om het plangebied zijn zodanig gelegen dat de geluidbelasting hiervan door de grotere afstand, de lagere verkeersintensiteiten en de aanwezige afscherming niet van belang zijn. De geluidbelasting van niet gezoneerde wegen wordt wel inzichtelijk gemaakt maar hoeft niet te worden getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. De maximumsnelheid op de Hoofdstraat en Houtse Parallelweg bedraagt 50 km/uur; deze wegen zijn binnen de bebouwde kom gelegen.



De geluidbelasting is berekend t.g.v. wegverkeerslawaai op basis van de situering van de bouwblokken volgens het voorlopig stedenbouwkundig ontwerp van 31-8-2018 van Adviesbureau Baars en de tekening van de terreininrichting van de gemeente Helmond. De rekenresultaten van het wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. In bijlage 3.1 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van de Hoofdstraat. In de navolgende tabel 1 zijn deze samengevat voor de meest van belang zijnde rekenpunten voor deze weg. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Hoofdstraat bedraagt maximaal 68 dB excl. correctie ex art. 110g Wgh. TABEL 1: Geluidbelastingen (Lden) in dB, incl. evt. obstakelcorrectie, excl. correctie ex art. 110g Wgh ten gevolge van het verkeer op de Hoofdstraat.

Waarneempunt Berekende geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de Hoofdstraat

Id Omschrijving 1,5 m 4,5 m 7,5 m 10,5 m

01 Appartementen spoorzijde zijgevel 64 65 65 64

02 Appartementen spoorzijde 54 56 57 57

06 Appartementen Hoofdstraat 67 67 67 66



09 Appartementen Hoofdstraat zijgevel 65 65 65 65

12 Woningen1 voorgevel 47 50 52

14 Woningen1 linker zijgevel 44 50 52

In bijlage 3.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van de Houtse Parallelweg. In de navolgende tabel 2 zijn deze samengevat voor de meest van belang zijnde rekenpunten voor deze weg. De berekende geluidbelasting ten gevolge van de Houtse Parallelweg bedraagt maximaal 52 dB excl. correctie ex art. 110g Wgh. TABEL 2: Geluidbelastingen (Lden) in dB, incl. evt. obstakelcorrectie, excl. correctie ex art. 110g Wgh ten gevolge van het verkeer op de Houtse Parallelweg.

Waarneempunt Berekende geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de Houtse Parallelweg





In bijlage 3.3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van de niet gezoneerde wegen (30 km/uur wegen), de Noord Parallelweg, Pastoor Elsenstraat en de Slegersstraat. In de navolgende tabel 3 zijn deze samengevat voor de meest van belang zijnde rekenpunten voor deze wegen. De berekende geluidbelasting ten gevolge van het niet gezoneerde wegverkeer bedraagt maximaal 38 dB excl. correctie ex art. 110g Wgh. De geluidbelasting van niet gezoneerde wegen wordt wel inzichtelijk gemaakt maar hoeft niet te worden getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder. TABEL 3: Geluidbelastingen (Lden) in dB, incl. evt. obstakelcorrectie, excl. correctie ex art. 110g Wgh ten gevolge van het verkeer op de niet gezoneerde wegen (30 km/uur wegen).

Waarneempunt Berekende geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de 30 km/uur wegen







In bijlage 3.4 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven ten gevolge van het gecumuleerde wegverkeerslawaai. Deze zijn in de navolgende tabel 4 samengevat voor de meest van belang zijnde rekenpunten. TABEL 4: Geluidbelastingen (Lden) in dB, incl. evt. obstakelcorrectie, excl. correctie ex art. 110g Wgh ten gevolge van het gecumuleerde wegverkeer op alle wegen.

Waarneempunt Berekende geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de wegverkeer cumulatief










Uit het voorgaande blijkt dat de berekende geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer maximaal 68 dB bedraagt t.g.v. het gecumuleerde wegverkeer. Spoorweglawaai De berekeningen zijn uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu, versie V4.41, voor

spoorweglawaai volgens het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012”, bijlage 4, regeling als bedoeld in

artikel 110d van de Wet geluidhinder, besluit van 12 juni 2012. Toegepast is de standaardreken-

methode 2.

De rekenmodellen zijn gebaseerd op een model met brongegevens van de spoorweg afkomstig uit het geluidregister spoor van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De uitgangspunten bij de spoorbaan ter plaatse van het bouwplan zijn dat er op dit traject raildempers zijn aangebracht. Verder is rekening gehouden met het reeds aanwezige geluidwal met een hoogte van 2,2 meter boven bovenkant spoor tussen het plangebied en de spoorweg. Verdere maatregelen om de geluidbelasting op deze locatie te reduceren zijn niet mogelijk. De plafondcorrectie van 1,5 dB (werkruimte) is in de berekeningsresultaten meegenomen. De zone van de spoorweg en de situering van de rekenpunten zijn, zoals eerder aangegeven, weergegeven in bijlage 1.2 en 1.3. In bijlage 4 zijn de berekende geluidbelastingen t.g.v. de spoorweg uitgebreid weergegeven en in onderstaande tabel 5 staan deze samengevat weergegeven. De geluidbelasting ten gevolge van de spoorweg Eindhoven-Venlo ter plaatse van het bouwplan bedraagt maximaal 70 dB. TABEL 5: Geluidbelastingen (Lden) in dB t.g.v. spoorweg Eindhoven-Venlo.

Waarneempunt Berekende geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de spoorweg Eindhoven-Venlo.




03 Appartementen spoorzijde zijgevel -- 60 65 68





13 Woningen1 rechter zijgevel 53 58 63



17 Woningen2 zijgevel 54 60 64




4. TOETSING VAN DE GELUIDBELASTINGEN AAN DE GRENSWAARDEN

Wegverkeerslawaai Ten behoeve van de toetsing van de berekende geluidsbelastingen vanwege wegverkeerslawaai aan de gevelgrenswaarden dienen eventuele obstakelcorrecties te worden meegerekend en mag een aftrek conform art 110g van de Wet geluidhinder worden toegepast. Deze aftrek bedraagt voor de Hoofdstraat en de Houtse Parallelweg, waar een maximum snelheid geldt van 50 km/uur, 5 dB. De toetsing aan de gevelgrenswaarden vindt in principe per weg(vak) plaats. Dit zijn de enige wegen waarbij het plangebied binnen de zone valt en in het kader van de Wet geluidhinder getoetst moet worden. De berekende toetswaarden voor de geluidbelasting zijn in bijlage 5 in een figuur per weg weergegeven. De geluidbelastingen na correctie (toetswaarden) staat in de navolgende tabel 6 weergegeven voor de Hoofdstraat. Uit deze tabel 6 blijkt dat de geluidbelastingen ten gevolge van de Hoofdstraat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ter plaatse van de dichtst bij de weg gelegen bouwblok met appartementen met een geluidbelasting van maximaal 63 dB overschreden wordt. De maximaal vast te stellen hogere waarde van 63 dB voor wegverkeerslawaai wordt niet overschreden. De overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde zijn in onderstaande tabellen vet gedrukt en onderstreept weergegeven. TABEL 6: Toetswaarden (Lden) in dB, incl. correctie ex art. 110g Wgh voor de Hoofdstraat

Waarneempunt Toetswaarde geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de Hoofdstraat










Resumerend kan worden gesteld dat de geluidbelasting ten gevolge van de Hoofdstraat met een geluidbelasting van maximaal 63 dB de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai overschrijdt met maximaal 15 dB. De maximaal vast te stellen hogere waarde van 63 dB wordt echter niet overschreden. De geluidbelastingen na correctie (toetswaarden) voor de Houtse Parallelweg staan in de navolgende tabel 7 weergegeven. Uit deze tabel blijkt dat de geluidbelasting ten gevolge van de Houtse Parallelweg van maximaal 47 dB de voorkeursgrenswaarde van 48 dB ter plaatse van de geplande woningen niet overschrijdt. TABEL 7: Toetswaarden (Lden) in dB, incl. correctie ex art. 110g Wgh voor de Houtse Parallelweg.

Waarneempunt Toetswaarde geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de Houtse Parallelweg





De geluidbelasting t.g.v. het niet gezoneerde wegverkeerslawaai bedraagt maximaal 38 dB op de bouwblokken. Dit hoeft niet getoetst te worden aan de normstelling uit de Wet geluidhinder. Maatregelen om de geluidbelasting vanwege de Hoofdstraat te reduceren zijn hier niet verder mogelijk. Een deel van de weg bestaat uit klinkers. Ter hoogte van het zuidelijk deel van de appartementen gaat dit wegdek over in een wegdek van DAB, dicht asfaltbeton. In verband met de ligging direct bij de overweg van het spoor is een stiller wegdek om constructieve redenen niet mogelijk in verband met het veelvuldig afremmend en optrekkend verkeer. Voor de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde zullen hogere waarden dan de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Hoofdstraat zoals aangegeven in tabel 6, vet gedrukt en onderstreept, worden vastgesteld.



Spoorweglawaai De te toetsen geluidbelastingen zijn alleen vanwege de spoorweg en zijn gelijk aan de berekende geluidbelastingen zoals vermeld in tabel 4. Hier zijn verder geen correcties op van toepassing. In bijlage 5 is deze geluidbelasting in een figuur weergegeven per bouwlaag. Uit de vermelde waarden in deze tabel blijkt dat met een maximale geluidbelasting van 70 dB de voorkeursgrenswaarde van 55 dB voor spoorweglawaai op een aantal rekenpunten wordt overschreden, met name op grotere hoogten, in verband met de afschermende werking van het scherm langs het spoor. De maximaal vast te stellen hogere waarde van 68 dB wordt in het plangebied eveneens op 1 locatie overschreden, namelijk bij de appartementen aan de spoorzijde op de vierde bouwlaag (rekenpunt 02 in bijlage 1.3). Maatregelen om de geluidbelasting te reduceren voor het spoorweglawaai zijn reeds getroffen en zijn eveneens het uitgangspunt van deze berekende situatie. In deze situatie zijn dat bronmaatregelen in de vorm van raildempers en maatregelen in de overdrachtsfeer in de vorm van een geluidwal aan de zuidzijde van de spoorweg met een hoogte van 2,2 meter boven bovenkant spoor. Verdergaande maatregelen om de geluidbelasting te reduceren zijn om stedenbouwkundige en financiële redenen niet mogelijk. Voor de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde van 55 dB voor spoorweglawaai dienen hogere waarden dan de voorkeursgrenswaarde te worden vastgesteld zoals in tabel 8, vet gedrukt en onderstreept is aangegeven. Opgemerkt moet worden dat ter plaatse van rekenpunt 02 op een hoogte van 10,5 meter met een geluidbelasting van 70 dB geen hogere waarde vastgesteld kan worden omdat hier de maximaal vast te stellen hogere waarde van 68 dB wordt overschreden. Hier kunnen alleen woningen worden gerealiseerd door toepassing van een dove gevel. Dit is een permanent gesloten gevel zonder te openen delen. TABEL 8: Vast te stellen hogere waarden (Lden) in dB t.g.v. spoorweglawaai Eindhoven – Venlo

Waarneempunt Toetswaarde geluidbelasting Lden in dB t.g.v. de spoorweg Eindhoven-Venlo.




03 Appartementen spoorzijde zijgevel -- 60 65 68





13 Woningen1 rechter zijgevel 53 58 63





Hogere waarden Voor de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde t.g.v. het wegverkeerslawaai t.g.v. de Hoofdstraat en het spoorweglawaai t.g.v. de spoorweg Eindhoven-Venlo dient kan op basis van deze rapportage door het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde, voor de geluidbelasting als vermeld in de tabellen 6 en 8, te worden vastgesteld. Als criterium voor het vaststellen van hogere waarden voor de geluidbelasting geldt: * stedenbouwkundig opvullen van een open plek tussen bestaande bebouwing. * het in de nabijheid van een station gesitueerd zijn. Voor de woningen waar de toetswaarde voor wegverkeerslawaai hoger is dan 53 dB en de toetswaarde voor spoorweglawaai hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB, geldt dat de betreffende



woningen dienen te beschikken over een geluidsluwe gevel (gevelbelasting <48 dB en <55 dB) waaraan een zo groot mogelijk deel van het verblijfsgebied moet worden gesitueerd, met in deze gevel een te openen geveldeel zoals een raam of (balkon)deur. 5. GECUMULEERDE GELUIDBELASTING

Omdat hier sprake is van meerdere geluidbronnen (wegverkeerslawaai en spoorweglawaai) is een onderzoek verricht naar de optredende gecumuleerde geluidbelastingen. Dit is van belang bij de rekenpunten waarbij de voorkeursgrenswaarde vanwege minimaal 2 lawaaisoorten de voorkeursgrenswaarde van de betreffende lawaaisoort wordt overschreden. De gecumuleerde geluidbelastingen zijn berekend volgens het "Reken- en meetvoorschrift geluid 2012", regeling als bedoeld in artikel 110d van de Wet geluidhinder, besluit van 12 juni 2012, bijlage 1, hoofdstuk 2, Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting. In bijlage 6 is een overzicht weergegeven van de berekende geluidbelastingen vanwege het wegverkeerslawaai en de spoorweglawaai. Als cumulatie van toepassing is, is de gecumuleerde geluidbelasting in bijlage 6 in de rechter kolom in rood aangegeven. De maximaal bepaalde gecumuleerde geluidbelasting is bedraagt 71 dB op basis van het wegverkeerspectrum. Dit is een zeer hoge geluidbelasting. Aangezien dit een binnenstedelijke situatie betreft, is dit met een juiste uitwerking van de te ontwikkelen bouwplannen en een hogere geluidwering van de gevels van woningen een niveau dat hier acceptabel kan worden geacht. Deze gecumuleerde geluidbelastingen zoals vermeld in bijlage 6 kunnen worden gebruikt om de benodigde geluidwering van de gevels van de woningen te bepalen. 6. GELUIDWERING GEVELS

De karakteristieke geluidwering van de gevels van de te realiseren woning zal zodanig moeten zijn dat de geluidbelasting in de verblijfsgebieden maximaal 33 dB en maximaal 35 dB in de verblijfsruimten bedraagt ten gevolge van wegverkeerslawaai en spoorweglawaai, een en ander volgens het Bouwbesluit (art. 3.1 t/m 3.3). De karakteristieke geluidwering voor de hoogst belaste gevel ten gevolge van het gecumuleerde wegverkeer en spoorweglawaai moet volgens bijlage 6 in dit rapport 71 – 33 = 38 dB bedragen voor de verblijfsgebieden en een 2 dB lagere waarde (35 dB) voor de verblijfsruimten op de vierde bouwlaag. 7. CONCLUSIE

Ten behoeve van het bestemmingsplan “‘t Hout - Voorstadhalte”, waar door wijzigen van de bestemmingen nieuwe woningen mogelijk worden gemaakt, is een akoestisch onderzoek ingesteld. Het plangebied is gelegen binnen de zone van de Hoofdstraat, Houtse Parallelweg en de spoorweg Eindhoven - Venlo. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai in dit plangebied ter plaatse van de geprojecteerde woningen wordt overschreden ten gevolge van het verkeer op de Hoofdstraat. De voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de Houtse Parallelweg wordt niet overschreden. De geluidbelasting ten gevolge van de spoorweg Eindhoven-Venlo bedraagt maximaal 70 dB ter plaatse van de appartementen aan het spoor. De voorkeursgrenswaarde van 55 dB wordt overschreden en ook de maximaal vast te stellen hogere waarde van 68 dB wordt overschreden op 1 locatie. Maatregelen om de geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer te reduceren stuiten bij de Hoofdstraat op bezwaren van constructieve en stedenbouwkundige aard. Maatregelen om de geluidbelasting t.g.v. de spoorweg te reduceren zijn daar ter plaatse reeds getroffen in de vorm van raildempers en een geluidwal met een hoogte van 2,2 meter. Verdere maatregelen om de geluidbelasting vanwege het wegverkeerslawaai en de spoorweg te reduceren, zijn niet mogelijk gebleken. Voor het wegverkeerlawaai en spoorweglawaai kan het college van burgemeester en wethouders een hogere waarde voor de geluidbelasting dan de voorkeursgrenswaarde worden vastgesteld. Bij de appartementen langs het spoor op de vierde verdieping kan geen hogere waarde voor spoorweglawaai worden vastgesteld omdat hier de maximaal vast te stellen hogere waarde van 68 dB wordt overschreden. Hier zijn alleen woningen te realiseren door toepassing van een dove gevel.



Voor een aantal woningen zullen burgemeester en wethouders bij de vaststelling van hogere waarden voor de geluidbelasting als aanvullende eis stellen dat deze dienen te beschikken over een geluidluwe gevel. De geluidwering van de gevels van woningen moet voldoen aan het gestelde in het Bouwbesluit.

Opdrachtgever: gem. Helmond, afd. OO

Dossier:

Omvang: 34 pagina's

Auteur: G.J.H. Groot Dengerink

Datum: 28 maart 2019

Verbeelding BP “’t Hout – Voorstadhalte” Bijlage 1.1

Stedenbouwkundig plan voor BP Helmond West – Mierloseweg-Kasteelherenlaan

Bijlage 1.2

Plangebied BP ’t Hout - Voorstadhalte

Geluidzone Hoofdstraat

e Houtse Parallelweg

Geluidzone

Spoorweg

Geluidzone Houtse Parallelweg

e Houtse Parallelweg

Bijlage 1.3

Bijlage 2.1


Verkeersgegevens BIJLAGE 2.2

Geluidbelasting t.g.v. de Hoofdstraat BIJLAGE 3.1

Geluidbelasting t.g.v. de Houtse Parallelweg BIJLAGE 3.2

Geluidbelasting t.g.v. het niet gezoneerde wegverkeer (30 km/uur wegen) BIJLAGE 3.3

Geluidbelasting t.g.v. wegverkeer cumulatief BIJLAGE 3.4

Geluidbelasting t.g.v. spoorweg Eindhoven-Venlo BIJLAGE 4

Bijlage 1.1

Bijlage 1.1

Bijlage 5

Bijlage 5

Bijlage 5

Bijlage 5

Bijlage 5


Cumulatie geluidbelasting wegverkeer en spoorweg bouwplan Voorstadhalte BIJLAGE 6

BP 't Hout - VoorstadhalteOpmerking:

Onderdeel: woningen appartementengebouw Voorstadhalte 't Hout Bij LVL, CUM = 3dB:

Voldoet aan voorkeursgrenswaarde

voor alle lawaaisoorten

In rood aangegeven de punten waar cumulatie van belang is.

Alleen cumulatie wanneer van meerdere lawaaisoorten de afzonderlijke voorkeursgrenswaarden worden overschreden.

Bij wegverkeer wordt de aftrek cf. art. 110g Wet geluidhinder niet toegepast (zie Reken- en meetvoorschrift geluid, bijlage 1)

Hier SPL met spectrum wegverkeerslawaai vanwege meer dan 30% goederenvervoer

Wegverkeer maatgevend. Excl. Aftrek cf art. 110g Wgh

Bij overschrijding Spoorweg

Geluidbelasting vkgw: Geluidbelasting

wegverkeer Lden wegverkeer Lden railverkeer Lden LVL,CUM

Naam Omschrijving Hoogte Lvl L*VL (=Lvl) RL L*RL LVL,CUM Afgerond

01_A Appartementen spoorzijde zijgevel 1,5 64,06 64,06 59,95 59,95 65,48 65

01_B Appartementen spoorzijde zijgevel 4,5 64,58 64,58 63,35 63,35 67,02 67

01_C Appartementen spoorzijde zijgevel 7,5 64,58 64,58 65,23 65,23 67,93 68

01_D Appartementen spoorzijde zijgevel 10,5 64,33 64,33 66,64 66,64 68,65 69

02_A Appartementen spoorzijde 1,5 54,00 54,00 57,56 57,56 59,15 59

02_B Appartementen spoorzijde 4,5 55,82 55,82 63,73 63,73 64,38 64

02_C Appartementen spoorzijde 7,5 56,77 56,77 68,45 68,45 68,74 69

02_D Appartementen spoorzijde 10,5 57,04 57,04 70,38 70,38 70,58 71

03_B Appartementen spoorzijde zijgevel 4,5 43,00 0,00 60,34 60,34 60,34 60

03_C Appartementen spoorzijde zijgevel 7,5 45,62 0,00 65,11 65,11 65,11 65

03_D Appartementen spoorzijde zijgevel 10,5 46,58 0,00 68,10 68,10 68,10 68

04_A Appartementen spoor achterzijde 1,5 38,38 0,00 0,00 0,00 3,01 3

04_B Appartementen spoor achterzijde 4,5 40,28 0,00 0,00 0,00 3,01 3

04_C Appartementen spoor achterzijde 7,5 42,34 0,00 0,00 0,00 3,01 3

04_D Appartementen spoor achterzijde 10,5 45,30 0,00 0,00 0,00 3,01 3

05_A Appartementen spoor achterzijde 1,5 39,15 0,00 0,00 0,00 3,01 3

05_B Appartementen spoor achterzijde 4,5 39,97 0,00 0,00 0,00 3,01 3

05_C Appartementen spoor achterzijde 7,5 41,05 0,00 0,00 0,00 3,01 3

05_D Appartementen spoor achterzijde 10,5 45,52 0,00 0,00 0,00 3,01 3

06_A Appartementen Hoofdstraat 1,5 66,64 66,64 56,46 56,46 67,04 67

06_B Appartementen Hoofdstraat 4,5 66,96 66,96 58,64 58,64 67,56 68

06_C Appartementen Hoofdstraat 7,5 66,69 66,69 60,06 60,06 67,54 68

06_D Appartementen Hoofdstraat 10,5 66,27 66,27 60,56 60,56 67,30 67









09_A Appartementen Hoofdstraat zijgevel 1,5 64,52 64,52 0,00 0,00 64,52 65

09_B Appartementen Hoofdstraat zijgevel 4,5 64,91 64,91 0,00 0,00 64,91 65

09_C Appartementen Hoofdstraat zijgevel 7,5 64,75 64,75 0,00 0,00 64,75 65

09_D Appartementen Hoofdstraat zijgevel 10,5 64,50 64,50 0,00 0,00 64,50 65

10_A Appartementen Hoofdstraat achterzijde 1,5 37,94 0,00 0,00 0,00 3,01 3

10_B Appartementen Hoofdstraat achterzijde 4,5 39,77 0,00 0,00 0,00 3,01 3

10_C Appartementen Hoofdstraat achterzijde 7,5 42,02 0,00 0,00 0,00 3,01 3

10_D Appartementen Hoofdstraat achterzijde 10,5 45,24 0,00 0,00 0,00 3,01 3

11_A Appartementen Hoofdstraat achterzijde 1,5 37,61 0,00 0,00 0,00 3,01 3

11_B Appartementen Hoofdstraat achterzijde 4,5 38,99 0,00 0,00 0,00 3,01 3

11_C Appartementen Hoofdstraat achterzijde 7,5 42,11 0,00 0,00 0,00 3,01 3

11_D Appartementen Hoofdstraat achterzijde 10,5 44,77 0,00 0,00 0,00 3,01 3

12_A Woningen1 voorgevel 1,5 46,95 0,00 56,98 56,98 56,98 57

12_B Woningen1 voorgevel 4,5 50,19 0,00 62,67 62,67 62,67 63

12_C Woningen1 voorgevel 7,5 51,68 0,00 68,31 68,31 68,31 68

13_A Woningen1 rechter zijgevel 1,5 40,73 0,00 0,00 0,00 3,01 3

13_B Woningen1 rechter zijgevel 4,5 42,32 0,00 57,95 57,95 57,95 58

13_C Woningen1 rechter zijgevel 7,5 43,82 0,00 63,14 63,14 63,14 63

14_A Woningen1 linker zijgevel 1,5 44,00 0,00 0,00 0,00 3,01 3

14_B Woningen1 linker zijgevel 4,5 49,88 0,00 60,20 60,20 60,20 60

14_C Woningen1 linker zijgevel 7,5 52,11 0,00 64,52 64,52 64,52 65

15_A Woningen1 achtergevel 1,5 42,74 0,00 0,00 0,00 3,01 3

15_B Woningen1 achtergevel 4,5 44,58 0,00 0,00 0,00 3,01 3

15_C Woningen1 achtergevel 7,5 46,32 0,00 0,00 0,00 3,01 3

16_A Woningen2 voorgevel 1,5 44,02 0,00 57,04 57,04 57,04 57

16_B Woningen2 voorgevel 4,5 47,04 0,00 62,57 62,57 62,57 63

16_C Woningen2 voorgevel 7,5 48,15 0,00 68,41 68,41 68,41 68

17_A Woningen2 zijgevel 1,5 27,47 0,00 54,36 0,00 3,01 3

17_B Woningen2 zijgevel 4,5 29,01 0,00 59,76 59,76 59,76 60

17_C Woningen2 zijgevel 7,5 33,14 0,00 64,42 64,42 64,42 64

18_A Woningen2 zijgevel 1,5 45,05 0,00 0,00 0,00 3,01 3

18_B Woningen2 zijgevel 4,5 46,77 0,00 58,43 58,43 58,43 58

18_C Woningen2 zijgevel 7,5 48,08 0,00 63,38 63,38 63,38 63

19_A Woningen2 achtergevel 1,5 45,16 0,00 0,00 0,00 3,01 3

19_B Woningen2 achtergevel 4,5 46,85 0,00 0,00 0,00 3,01 3

19_C Woningen2 achtergevel 7,5 48,32 0,00 0,00 0,00 3,01 3

Cumulatie op basis van Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, bijlage 1, Hoofdstuk 2

AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN “‘T HOUT … Helmond.nl/Documenten Helmond/Bewoners... ·...

Documents

Transcript of AKOESTISCH ONDERZOEK BESTEMMINGSPLAN “‘T HOUT … Helmond.nl/Documenten Helmond/Bewoners... ·...