Akceptacja przebiegu obwodnicy Olsztyna Raport z badania PBS DGA

1

Akceptacja przebiegu obwodnicy Olsztyna

Raport z badania

PBS DGA

2

Termin badania: 23 – 24 czerwca 2007;

Wielkość próby: 648 wywiadów, w podziale:

Mieszkańcy Olsztyna: 112 wywiadów przyjęto rozkład proporcjonalny z

ilością mieszkańców w dzielnicach

Pd – zachodnia część przebiegu w ciągu DK 16: 108 wywiadów w pasie

po 500m od osi wariantu trasy ;

Pd – wschodnia część przebiegu w ciągu DK 16: 175 wywiadów w pasie

po 500m od osi wariantu trasy;

Przebieg w DK 51: 253 wywiady w pasie po 500m od osi wariantu trasy;

Rozkład przestrzenny próby: odzwierciedla rozkład gestości zamieszkania w

korytarzach

Metoda badania: wywiady bezpośrednie

Materiały wspierające wywiady: mapy z planowanymi przebiegami drogi

Charakterystyka badania

3


Pd – zachodnia część przebiegu w ciągu DK 16;

7 26

1 4 4 29 1 8 3 10 1

5 1

8

4 – liczba zrealizowanych wywiadów w danym kwadracie.

4


Pd – wschodnia część przebiegu w ciągu DK 16;

1 15 17 19 2 1

12 2 13 12 22

6 1

16 23 11 1

5


Przebieg w DK 51

3

5 10 23 6 13 4 9

9 9 20 40 15 2 9 1

3 29 6 1 25 3 8

6


W dalszej części opracowania przedstawiane są oddzielnie opinie badanych zamieszkujących Olsztyn oraz każdy w wyodrębnionych na mapach korytarzy fragmentów dróg.

Respondentom przedstawiono następujący opis drogi:

Obwodnica Olsztyna będzie drogą dwujezdniową po dwa pasy ruchu na każdej jezdni i możliwość wjazdu i zjazdu z tej drogi będzie tylko w skrzyżowaniach/węzłach dwu- lub wielopoziomowych oraz wyjątkowo w skrzyżowaniach jednopoziomowych. Odstęp minimalny miedzy skrzyżowaniami/węzłami (w zależności od rodzaju terenu) od 2-5 km . Wykluczona całkowicie będzie możliwość zjazdu z drogi na teren działki lub posesji.W rozwiązaniach przebiegu obwodnicy zakłada się jako zasadę, utrzymanie wszystkich istniejących już poprzecznych dróg, chodników i ścieżek (pieszych, rowerowych, kołowych) tak by możliwie zachować obecne sposoby przemieszczania się mieszkańców i zmniejszyć uciążliwości wynikające budowy nowej drogi w poprzek już istniejących.

7

Wyniki badania

8

Ocena aktualnej sytuacji na drogach wjazdowych i wyjazdowych z Olsztyna

2,3

2,3

6,2

11,9

6,2

10,0

7,1

14,7

19,1

11,0

12,2

10,3

19,4

22,7

18,7

40,1

37,0

32,9

23,6

35,2

34,3

42,0

25,9

21,8

27,8

1,1

1,2

0,9

0,9

1,2

0% 25% 50% 75% 100%

natężenie ruchu, jazda w kolumnie,zmianyprędkości, w ruchu miejskim i poza

miastem

udział samochodów ciężarowych w ruchuograniczający swobodę jazdy w miescie

udział sam.ciężarowych i poj.rolniczych wruchu ograniczający swobodę jazdy poza

miastem

ruch pieszych i rowerzystów na jezdni ipoboczu ograniczający swobodę jazdy

poza miastem

czas jazdy w podróżach po mieście i pozamiastem

zdecydowanienieuciążliwe

nieuciążliwe

obojętne

uciążliwe

bardzouciążliwe

trudnopowiedzieć

Podstawa: wszyscy badani

9

Wiedza o planowanej inwestycji

99,189,1

95,3

70,5

0,910,9

4,7

29,5

0%

25%

50%

75%

100%

mieszkańcy wobszarze wariantów wciągu DK 16 - pd/ zach

mieszkańcy wobszarze wariantów wciągu DK 16 - pd/ wsch

mieszkańcy wobszarze przebiegu w

DK 51

mieszkańcy Olsztyna

tak nie


10

Kontakt z planami dróg

60,7

39,953,5

36,7

39,3

60,146,5

63,3

0%

25%

50%

75%

100%


mieszkańcy wobszarze wariantów w

ciągu DK 16 - pd/wsch


DK 51


Tak, zapoznałem(am) się z planami budowy drogi Nie, tylko słyszałem o planie budowy

Podstawa: osoby, które słyszały o planie budowy obwodnicy Olsztyna

11

Akceptacja budowy fragmentu DK 16 – wariant z odchyleniem na południe

36,145,7

55,364,3

18,5

22,3

20,9

18,8

11,1

4,6

3,6

7,1

28,7 16,6 5,5

7,11,93,4

4,3

1,83,7 7,4 10,30,9

0%

25%

50%

75%

100%




DK 51


Zdecydowanie akceptuję Raczej akceptuję Raczej nie akceptuję

Zdecydowanie nie akceptuję Trudno mi ocenić Jest mi to obojętne


12

Akceptacja budowy fragmentu DK 16 – wariant przebiegu bliżej miasta

14,823,4

38,326,8

48,1 34,3

28,9

34,8

11,1

5,1

7,912,5

21,3

28,011,1

23,2

1,73,6

1,84,6 7,4 10,30,9

0%

25%

50%

75%

100%




DK 51


Zdecydowanie akceptuję Raczej akceptuję

Raczej nie akceptuję Zdecydowanie nie akceptuję

Trudno mi ocenić Jest mi to obojętne


13

Akceptacja budowy fragmentu obwodnicy w przebiegu DK 51

80,6

60,0

45,556,8

3,7

12,0

23,7

20,7

2,8

2,93,6

1,8

4,6

5,7

24,15,4

3,7

10,9

0,815,3

4,6 8,62,4

0%

25%

50%

75%

100%




DK 51


Zdecydowanie akceptuję Raczej akceptujęRaczej nie akceptuję Zdecydowanie nie akceptujęTrudno mi ocenić Jest mi to obojętne


14

Akceptacja budowy fragmentu obwodnicy w przebiegu DK 16 w wariancie południowym – mieszkańcy obszarów najbliżej każdego z wariantów

34,2

72,0

15,1

18,0

6,8

7,0

39,7

2,01,4 1,02,7 4,6

0%

25%

50%

75%

100%

Wariant 1 (z odchyleniem na południe) Wariant 2 (fragment przebiegu bliżej miasta)

Zdecydowanie akceptuję Raczej akceptujęRaczej nie akceptuję Zdecydowanie nie akceptuję

Jest mi to obojętne Jest mi to obojętne

Podstawa: mieszkańcy wariantowego przebiegu DK 16, mieszkający bliżej danego wariantu niż alternatywnego

15

Akceptacja budowy fragmentu obwodnicy w przebiegu DK 16 w wariancie północnym – mieszkańcy obszarów najbliżej każdego z wariantów

35,6

16,0

32,9

25,0

9,6

11,0

20,5

45,0

1,4 3,0

0%

25%

50%

75%

100%

Wariant 1 (z odchyleniem na południe) Wariant 2 (fragment przebiegu bliżej miasta)

Zdecydowanie akceptuję Raczej akceptujęRaczej nie akceptuję Zdecydowanie nie akceptujęJest mi to obojętne

Podstawa: mieszkańcy wariantowego przebiegu DK 16, mieszkający bliżej danego wariantu niż alternatywnego

16

Warunki akceptacji przebiegu

20,5 17,5 17,1

79,5 82,5 82,9

0%

25%

50%

75%

100%

Wariant 1 (z odchyleniem napołudnie)

Wariant 2 (fragment przebiegubliżej miasta)

w przebiegu DK 51

akceptuję bezwarunkowo

akceptuję, ale musi spełniać określone warunki

Podstawa: akceptujący dany wariant przebiegu

17

Warunki akceptacji przebiegu

hałas samochodów jeżdżących tą drogą musi być ograniczony w miejscu mojego zamieszkania 70,1

chciałbym mieć możliwość swobodnego przejścia na drugą stronę nowej drogi 37,5

droga musi być odsunięta od mojego domu/mieszkania jeszcze dalej 33,7

odległość drogi od mojego domu/mieszkania musi gwarantować niskie zanieczyszczenie powietrza 29,9

nowa droga nie może przebiegać przez działki budowlane, na których w przyszłości powstaną domy 28,3

chciałbym mieć możliwość skorzystania z tej drogi i dlatego musi zostać wybudowane skrzyżowania 24,5

droga musi być odsunięta od mojego osiedla jeszcze dalej 19

nowa droga musi być odsunięta jeszcze dalej od działek budowlanych 16,8

inne 27,2

Podstawa: akceptujący warunkowo dany wariant przebiegu

18

Wybór wariantu najmniej uciążliwego dla istniejącej i planowanej zabudowy

43,554,3

73,2

15,7

11,4

9,833,3 19,4

3,6

7,414,9 13,4

0%

25%

50%

75%

100%

mieszkańcy w obszarzewariantów w ciągu DK 16 - pd/

zach

mieszkańcy w obszarzewariantów w ciągu DK 16 - pd/

wsch


Nie wiem, trudno mi powiedzieć

Nie ma takiego wariantu - wszystkie są jednakowo uciążliwe

Wariant 2 (fragment przebiegu bliżej miasta)

Wariant 1 (z odchyleniem na południe)


19

Akceptacja odległości przebiegu drogi – w ocenie osób oceniających każdy wariant jako uciążliwy

średnia odległość

minimalna 2 km

optymalna 3 km

dla drogi w wykopie 1,5 km

dane w km minimalna optymalnadroga w wykopie

25% zaakceptowałoby 0,5 1 0,2

50% zaakceptowałoby 1 1,5 0,5

75% zaakceptowałoby 2 3 1,5

Podstawa: oceniający warianty jako uciążliwe

20

Postrzeganie negatywnego wpływu któregoś z wariantów na środowisko naturalne

42%

30%

28%

tak

nie

nie wiem


21

Wybór wariantu najmniej negatywnie wpływającego na środowisko naturalne

35%

35%

26%

4%

Wariant 1 (z odchyleniem na południe)

Wariant 2 (fragment przebiegu bliżejmiasta)

Nie ma takiego wariantu - wszystkie sąjednakowo szkodliwe

Nie wiem, trudno mi powiedzieć

Podstawa: 41% próby, osoby uważające że przynajmniej jeden z wariantów jest szkodliwy dla środowiska naturalnego

22

Zasadność wybudowania wariantu najmniej szkodliwego dla środowiska

35%

34%

13%

14%

4%

Zdecydowanie tak

Raczej tak

Raczej nie

Zdecydowanie nie

nie wiem, trudno powiedzieć

Podstawa: 31% próby, osoby uważające że przynajmniej jeden z wariantów jest szkodliwy dla środowiska naturalnego i potrafiące wskazać wariant najmniej szkodliwy

23

Akceptacja wybudowania wariantu spełniającego minimalne oczekiwania odległości od zabudowy ale naruszającego elementy środowiskowe

31%

30%

15%

15%

3%6%

zdecydowanie zaakceptował(a)bym

raczej zaakceptował(a)bym

raczej nie zaakceptował(a)bym

zdecydowanie nie zaakceptował(a)bym

nie zgadzam się na tak postawionepytanie, bo nowa droga mus

nie wiem - nie mam zdania


Akceptacja przebiegu obwodnicy Olsztyna Raport z badania PBS DGA

Documents

Transcript of Akceptacja przebiegu obwodnicy Olsztyna Raport z badania PBS DGA