AK_2010_11_net izelito

11. s

zám

490

Ft JogszabályokÉrdekvédelem

InformációkSzolgáltatásAktualitásokA Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja • Alapítva: 1989

busz kamion

Truck parkingTruck parking

XXII

. év

foly

am,

2010

TerepesekTerepesek

Kamionstop-lista:december

Kamionstop-lista:december

MELLÉKLET

36. oldal

22. oldal

Az év pickupja:Volkswagen Amarok

Renault-megoldások

AK_2010_11_november_borito.qxd 2010.10.22. 11:28 Page B1

AutóKözlekedés 2010/11 [email protected] • [email protected]

Főszerkesztő: Várhelyi László • Tervezőszerkesztő: Molnár László • Korrektúra:

Póla Gergely • E számunk szerzői: Ács Tibor, Bánkeszi Lajos, Bencze Adrienn,

Domanovszky Henrik, Horváth Ernő, Kovács Ágnes, Krivánszky Árpád, Kulcsár

István, Rojkó Júlia, Somogyi Gábor • Hirdetésfelvétel: Gedeon Andrea – (+36-20)

529-0319, e-mail: autokozlekedes@ autokozlekedes.hu; Kiss Emília – (36-1) 252-

0688/226, e-mail: emilia. [email protected] Kiadja a RODIN Management Service Kft.,

E-mail: autokozlekedes@autokozlekedes. hu, [email protected] • ISSN 1419-3817

Az Autóközlekedésben megjelent írások és képek, vagy azok részleteinek bármilyen

nemű felhasználásához a szerkesztőség hozzájárulása szükséges.

A szerkesztőség a hirdetések tartalmáért nem vállal felelősséget.

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének lapja

XXII. évfolyam, 2010. november

Megjelenik havonta.

Szerkesztőség: 1039 Budapest, Szabadság u. 21/b

Levélcím: 1300 Bp., Pf. 143

Telefon/fax: (36-1) 430-1204/102

e-mail: [email protected], web: www.mkfe.hu

Laptulajdonos: MKFE, 1149 Bp., Egressy út 77.

Ha írna nekünk, az Autóközlekedés szerkesztőségének email-címe:

MOZAIK 2

AKTUÁLISEz történt 4A közúti közlekedés jövőképe 7

MKFE-konferencia és küldöttközgyűlés

Új tagok 16Felelős választás 18

Sárai Tamás, az MKFE Alkusz Kft.ügyvezetője a felelősségbiztosítássalkapcsolatos változásokról

Piaci jelentés 30

ZÖLDHAJTÁSHannoveri koncepciók 5Elektromos

hajtásrendszerek (II. rész) 39

SZÍNE ÉS VISSZÁJAKeleten a helyzet 12

Barbara Trans Bt.

Hazánk Kína és Oroszország között 14Road Masters Kft.

TECHNIKAKihúz a csávából 22

Terepmegoldások a Renault-tól

Rést talált36VolkswagenAmarok – az évpickupja

FÓRUMHideg haladás 26

Balesetek és a téli gumi

TUDÓSÍTÁS

Északi bójavadászat 34Scania YETD – döntő. Munkatársunk a helyszínen járt

VISSZAPILLANTÓKét évtized közlekedés 38

VERSENYSZFÉRAAz Európa-bajnok: Antonio Albacete 41Beszámoló a két utolsófutamról

T A R T A L O M

AK_2010_11_november.qxd 2010.10.22. 16:08 Page 1

AutóKözlekedés 2010/11 3www.autokozlekedes.hu

A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a Nemzeti Fejleszté-si Ügynökség (NFÜ) október 21-én Budapesten konzultá-ciót tartott annak érdekében, hogy új, egyszerűbb pályáza-ti rendszer és eljárásrend révén hamarabb és kevesebb ad-minisztrációval juthassanak hozzá az Új Széchenyi Terv ke-retében a honi vállalkozások a fejlesztéseiket elősegítő eu-rópai uniós és hazai pályázati forrásokhoz. A konzultációna reálgazdaság képviseleténél erőteljesebb volt a pályázat-írással, tanácsadással, oktatással foglalkozók jelenléte, ész-revételeikre és kérdéseikre Nyikos Györgyi fejlesztésiügyekért felelős helyettes államtitkár és Petykó Zoltán, azNFÜ elnöke reflektált. Az elnöknek az Autóközlekedésírásban konkrét kérdéseket is felvetett a fuvarozók, sze-mélyszállítók által a jövőben igénybe vehető pályázati le-hetőségekről, amire várjuk Petykó úr válaszát.

K.Á.

2011. évi CEMT-pályázatA Nemzeti Közlekedési Hatóság megjelentette a 2011. évreszóló CEMT-engedélyek pályázati kiírását. A pályázatokat2010. november 22-e 12 óráig kell zárt borítékban eljuttatnia Nemzeti Közlekedési Hatóság Forgalmi Osztályára (Buda-pest VI., Teréz krt. 62., levélcím: 1389 Budapest 62.,Pf. 102). E határidőig az MKFE székházában is le lehet ad-ni a pályázati anyagokat a titkárságon vagy Bende Zoltán ta-nácstitkárnál.A pályázati kiírás, valamint a pályázathoz csatolandó nyi-latkozat és adatlap letölthető a www.mkfe.hu weboldalról.

Mialatt a görög parlament aközúti fuvarozás liberalizálá-sáról tárgyalt, a készülő tör-vény elleni tiltakozásul, illet-ve annak elfogadását meg-akadályozandó, a kamiono-sok folytatták a nyáron meg-kezdett tiltakozóakcióikat.Athén központjában kétezerkamion vonult fel, megbénít-va ezzel a város forgalmát, il-letve eltorlaszolták az odave-zető utakat. A parlament en-nek ellenére elfogadta az Eu-rópai Unió által szorgalma-zott törvényt, amelynek célja,hogy versenyképesebbé te-gye a közúti fuvarozást. Gö-

rögországban immár négyévtizede meghatározott szá-mú fuvarozási iparengedélytadnak ki, a kamiontulajdono-sok ezeket adják–veszik egy-más között, horribilis össze-gekért. Az új törvény értel-mében megszüntetik a korlá-tozást: bárki, aki rendelkezikmegfelelő kategóriájú veze-tői engedéllyel, ezentúl min-den további nélkül belevág-hat a közúti árufuvarozásba.Ez ellen tiltakoznak azok afuvarozók, egykocsis piló-ták, akik esetleg 300 000eurót is fizettek az iparenge-délyért. (R. N.)

Görög tiltakozások

KődobálókAz angliai M1-es autópályán, a nemzetközi repülőteréről is-mert Luton közelében suhancok egy csoportja köveket po-tyogtatott egy felüljáróról az alattuk elhaladó járművekre.Nyolc kamion szélvédő üvege ripityára tört, egy pilótát ro-hammentő szállított kórházba. Ezt megelőzőleg három britkamionsofőr szenvedett szemsérülést, amikor a felüljárórólköveket, téglákat dobáltak a 110 km/h sebességgel haladójárműveikre. A megyei rendőrség biztos benne, hogy a biz-tonsági kamerák képei segítségével kézre kerítheti a 13 és15 év közötti fiúkat, akikre példás büntetés vár.

A nemzeti konzultáció sorozat keretében folyamatosan zajlanakkonferenciák, egyeztetések, megbeszélések az Új Széchenyi TervKözlekedés–tranzitgazdaság fejezetéről. E programok rendszeresmeghívottja és előadója dr. Vereczkey Zoltán, az MKFE elnöke, azMKIK alelnöke Fotó: Horváth Ernő

Nemzeti konzultációaz uniós és hazai pályázati rendszerről

Az orosz kormánypárt, az Egy-séges Oroszország NyizsnyijNovgorodban tartott kong-resszusa szünetében Vlagyi-mir Putyin miniszterelnök ka-merák és mikrofonok előtt be-szélgetett a Kamaz vezérigaz-gatójával, Szergej Kogonyin-nal, és egyebek között az oroszkamionok komfortosabbá té-telének szükségességére hívtafel a figyelmét. „Amerikábankényelmesek a tehergépjár-művek, a vezetőfülkében kétfekvőhely és hűtőszekrény is

található, és a pilóta akár fel isegyenesedhet. Önök merre ve-szik az irányt?” A vezérigazgatóazt felelte, hogy ők a hazai és anyugat-európai szabványokatveszik figyelembe, egyebekközött a kamionok méreteit il-letően is. A miniszterelnök er-re megjegyezte, hogy a felhasz-nálók igényeit kellene figye-lembe venni; elmondta, hogylegutóbbi szibériai útja soránnem egyszer hallotta, amint apilóták panaszkodnak a Kama-zok minőségére. (Kulcsár István)

Vlagyimir Putyin a kamiongyártásról

AK_2010_11_november.qxd 2010.10.22. 16:09

4 www.mkfe.hu

A hónap legfontosabb eseménye októ-ber 9-én, a BME informatikai épületébenzajlott le. Délelőtt tartottuk A közúti köz-lekedés jövőképe – („…versenyhelyzetbekell hozni a hazai szolgáltatókat…”) cí-mű konferenciánkat rangos előadók éssok külső érdeklődő jelenlétében (azegyesületi tagok száma viszont sajnoskevesebb volt az általunk vártnál). Az el-hangzott előadásokról lapunkban beszá-molunk, s az érdeklődők a konferenciateljes felvételét megtalálják egyesületünkhonlapján. Délután a rendezvénysorozata május 29-ei határozatnak megfelelőenOrszágos Küldöttközgyűléssel folytató-dott. Az Alapszabály módosítását előké-szítő munkabizottság igyekezett a koráb-biakban felmerült, tagok által kezdemé-nyezett módosítási javaslatok szintemindegyikét figyelembe venni, s egyesü-letünk elnöke, dr. Vereczkey Zoltán októ-ber 9-ét megelőzően találkozósorozatkeretében vitatta meg a küldöttekkel alegfontosabb egyesületi dokumentummódosítási javaslatait, így az Elnökségkezdeményezéseit – melyeket Gál And-rás terjesztett elő – aránylag rövid időalatt, élesebb vita nélkül fogadták el aküldöttek. A módosítások lényegét kü-lön cikkünkben olvashatják, az új, egysé-ges szerkezetű dokumentum, azaz azMKFE Alapszabálya pedig a honlapon ta-lálható meg. A küldöttek előtt köszöntükmeg Pirisi Jánosné dr. és Bakos Endreegyesületünk érdekében végzett sok-éves munkáját. A küldöttek felhatalmaz-ták az Elnökséget, hogy kezdje meg amegyei szerveződési rendszer kidolgo-zását. A küldöttek értekezlete után ülésttartott az Elnökség is, melynek tagjai el-

sőként – már az új alapszabályi előíráso-kat figyelembe véve – megerősítettekmegbízatásomban. Reményeim szerintbizalmuk mögött a küldöttek és azMKFE-tagok többségének bizalmát isérthetem – nagyon megtisztelőnek tar-tom, s további munkámmal is igyekszemrászolgálni. Az Elnökség ezenfelül átte-kintett néhány egyesületi szolgáltatást,majd döntéseket hozott nyomtatott kom-munikációs eszközünkről. A vezető tes-tület munkabizottságot is felállított azEgyesület informatikai hátterének átte-kintésére és fejlesztésének előkészítésé-re, amelyről következő ülésén tárgyal.Természetesen szó volt azokról a megbe-szélésekről is, melyeket az MKFE képvi-selői a kormány tagjaival, illetve az új fő-városi vezetéssel folytattak a szakmacso-portot érintő kérdésekben.

A múlt hónapban a Mollal kötött újmegállapodásunkra vonatkozó figye-lemfelhívással kezdtem a rovatot. Az el-múlt harminc nap adatai azt bizonyítják,hogy e megállapodás sokaknak nyújtújabb jelentős gazdasági versenyelőnyt.Örömteli, hogy a kidolgozott kedvezmé-nyeknek köszönhetően ismét sok új tag-vállalkozást köszönthetünk, amelyekkelegyütt minden bizonnyal nő az Egyesü-let érdekérvényesítő ereje és elfogadott-sága. Mára az MKFE–Mol-rendszerbe je-lentkező vállalkozások száma meghalad-ta az ezret, s a kártya használói szeptem-berben több mint 4,5 millió liter gázola-jat vásároltak. Ez a mennyiség több mint12 százalékkal meghaladja az augusztusiforgalmat, s nagyon bízunk benne, hogymég messze vagyunk a csúcstól. (Meg-jegyzem, ez a forgalom közel 450 millió

forint hazai jövedékiadó-bevételt is je-lentett a múlt hónapban.)

Az előző számban részletesen írtunk újszolgáltatásunkról, mellyel a budapestibehajtási engedélyekhez való hozzájutástkönnyítjük meg tagjaink részére. E szol-gáltatás iránt is egyre nő az érdeklődés,van olyan MKFE-tagvállalkozás, amely ré-szére már több mint harminc engedélytjuttattunk el az átvevőpontokra, megkí-mélve a Parking Kft.-hez való beutazásidőráfordításától és költségeitől.

Megjelentek a 2011-re vonatkozó adótör-vény-tervezetek. Egyelőre a napidíj és azüzemanyag-megtakarítás vonatkozásábannem található változtatási szándék – hang-súlyozom, tervezetekről van még csakszó –, de nem található a szakmacsoport ál-tal olyannyira várt kereskedelmi gázolajárintézménye sem! E pontnál megjegyzen-dő, hogy ma már ismert az október 1-jei hi-vatalos árfolyam (273,85 Ft/EUR), azaz a li-terenként majdnem 7 forint lehetősége azEU-szabályok szerint jövőre is rendelke-zésre áll, ekkora adótartalékkal lehetne él-ni a gázolaj vonatkozásában. Kezdemé-nyezéseinket (melyeket a szeptemberilapszámunkban részletesen megtalálhat-nak) nem adjuk fel, az MKFE elnöke éslegnagyobb tagvállalkozásunk elnök–ve-zérigazgatója – természetesen más egye-sületi tagok és partner szervezetek mun-kájának segítségével – közös erőfeszítése-ket tesznek a megfelelő lobbitevékenységérdekében.

Szakmai kérdésekben is folytatódtakés folytatódnak az egyeztetések, a gép-kocsi-vezetői képzési rendszer átalakítá-sától kezdve a parkolási problémákmegoldásának keresésén át a személy-szállítási piacon történő változásokegyesületi befolyásolása lehetősénekmegtalálásáig. Nemzetközi téren is zajla-nak az események, elég ha csak azEurovignette-irányelv körüli vitákra vagya magyar–orosz vegyes bizottsági érte-kezletre utalok (megjegyzem, szaktár-cánk révén sikerült a magyar érdekeketmegfelelően képviselni).

Végül szeretném a nemzetközi árufuva-rozók figyelmét felhívni arra, hogy meg-jelent a 2011-es CEMT-pályázati kiírás, atudnivalókat és a dokumentumokat le-tölthetik egyesületünk weblapjáról.

Percekkel lapunk nyomdába adása előtt szokás szerint Karmos Gábort, az MKFE főtitkárát kértük arra, hogy foglal-ja össze azokat a témákat, amelyek a mögöttünk álló hónap-ban befolyással voltak az Egyesület tagságára.

Ez történt

TTTTiiiisssszzzztttteeeellll tttt ttttaaaaggggjjjjaaaaiiiinnnnkkkk!!!! Jogi kérdésekkel forduljanak az MKFE

ügyvédjeihez a [email protected] email-címen!

A K T U Á L I S

AK_2010_11_november.qxd 2010.10.22. 16:09

www.autokozlekedes.hu

Z Ö L D H A J T Á S

Ritka élmény a jövő kamionjait élőben szemlélni, az IAA látogatói-

nak a nagyszámú látványosság mel-lett ez is megadatott.

A formatanulmányok közül az Ivecóécsaknem szériaképesnek tűnik, dacáraannak hogy számos olyan technikát hor-doz, amely ma még nem megvalósítható.A Glider névre keresztelt nyerges áram-vonalasítását szolgálja a legnagyobb lég-beömlő automatikus eltakarása. Ha a hű-

tőlevegő-szükséglet engedi, egy lemezleengedésével zárul a nagy orrnyílás. Na-gyon sokat hozhat a konyhára az óriásitükörfelületek elhagyása, helyettük ösz-szetett kamerarendszert építettek a ter-vezők. Nem mellékes az oldalsó és hátsótraktus fegyelmezett burkolása sem. Azenergiafelhasználás ésszerűsítése érde-kében elöl is és hátul is intenzíven alkal-maztak LED-eket – a dizájn hangsúlyosrészeként –, amelyeket kiegészít a tetőtívelten betakaró napcella. A kínálkozó fe-

Rovatunk a közlekedés témakörében a fenntarthatóság irányába mutató fejlesztéseket, újításokat, kutatásokat vagy éppen a már megvalósult, előrelépést jelentő projekteket ismerte-ti, újrahasznosított papírra nyomtatva.

Hannoveri koncepciókA Glider dobozolásán maradt néhány stralisos sziluett is, a nőies szemforma azonban márkajegyként mindent visz

A hátfal takarása áramlástani tanulmá-nyokat sugall, a lámpa ismétli az elülsőformavilágot

AutóKözlekedés 2010/9 5

AK_2010_11_november.qxd 2010.10.22. 16:09

AutóKözlekedés 2010/11 7www.autokozlekedes.hu

Karmos Gábor MKFE-főtitkármegnyitóját követően VölnerPál államtitkár a használattalarányos útdíj bevezetéséneklehetőségeiről, illetve a fuvaro-zók érdekeinek figyelembevé-teléről tartott előadást. Elöljá-róban kifejtette, hogy a rend-szer bevezetésével kapcsolat-ban a szakma már különbözőkompenzációs igényeket fo-galmazott meg a közlekedésiágazat vezetésének.

Ágazatfejlesztésre szánják a pluszforrásokat

Melyek ma a közlekedési rend-szer finanszírozásának legna-gyobb problémái? – tette fel akérdést az államtitkár. – Az el-múlt húsz év áttekintése alap-ján láthatjuk, hogy az országnagyon komoly erőfeszítése-ket tett a hazai gyorsforgalmiúthálózat építése terén, és sze-rintem nagy eredményeket értel. Rengeteget áldozott az or-szág erre a feladatra, ez meg-ítélésem szerint megjelenik azállamadósság egy részében is.Ami nyomasztóbb, az a PPPkonstrukcióban épült autópá-lyák helyzete, hiszen ezek évesüzemeltetése lassan megha-ladja a 100 milliárd forintot, ésnagyjából 120 milliárdos évesszinten fog beállni. Ez pedig azautópályák jelenlegi bekerülé-si áraihoz – mind a korábbanépültekhez, mind a jelenlegépülő szakaszokhoz – képestnagyon nehezen finanszíroz-ható konstrukciókat jelent.Ezért is végzik jelenleg ezenszakaszok szerződéseinek afelülvizsgálatát. Látható tehátegy nagyarányú fejlődés,amelynek megvan az árnyol-

dala, hiszen miközben az ál-lam rengeteget áldozott az újutakra, az alsóbb rendű utakfelújítása, karbantartása a mi-nimálisan szükséges szintetsem érte el – hangsúlyozta azelőzményekről dr. Völner Pál.

– A minap panaszolta egy te-herfuvarozó ismerősöm, hogyegy 200 méteres útszakaszhasználatáért ugyanúgy ki kel-lett fizetnie a díjat, mint annak,aki keresztbe–kasul bejárja azországot. Adott esetben ezaránytalan versenyelőnyt jelenta külföldi fuvarozóknak.A használattal arányos útdíj el-ső lépcsőben – a fuvarozói költ-ségszerkezeten belül – hatszá-zalékos emelkedést jelent, te-

hát a szakmának költségnöve-kedést okoz majd, de ezversenysemleges lépés, hiszenkülföldire, belföldire egyarántvonatkozik. Ha viszont aztvesszük, hogy a külföldiek na-gyobb arányban használják azutakat, akkor egyfajta verseny-egyenlőséget hoz a hazai fuva-rozóknak. A dolog másik olda-la, hogy ebben a rendszerben aszakma néhány olyan kérését iskezelni lehet – gondoljunk anapidíjakra, az üzemanyag jö-vedéki adójára –, amely nem ami minisztériumunk hatásköre.Nyilvánvaló, hogy ha a Nemzet-gazdasági Minisztérium látjamajd a megjelenő pluszforrá-sokat, akkor a szakmai szerve-

zetekkel folytatott tárgyalásokután engedményeket tud tenni.A rendszer teljes kiterjesztéseelső lépésben 40–50 milliárdforint bevételt jelentene éven-te, tehát lényegesen finanszí-rozhatóbbá tenné az alsóbbrendű utak felújítását, amelyközös érdek, hiszen személy-gépkocsival is közlekedünk. Aznem megengedhető, hogy azalsóbb rendű utak balesetveszé-lyesek legyenek vagy sebesség-korlátozások tarkítsák, hiszenbelátható időn belül e tekintet-ben is el kell érnünk legalább azuniós átlagot. A jelenlegi rend-szer hátránya, hogy a bevételek11,5 százalékát emészti fel aműködés költsége, de nyilvánnagyobb bevételi szint mellettezek a költségek mérsékelhe-tők. Az elképzelés lényege,hogy a díjpolitikát továbbra isaz állam határozná meg, a díj-beszedés a forgalom folyama-tossága érdekében kapuk nél-kül zajlana, és a rendszer képes

A közúti közlekedés jövőképe – („…versenyhelyzetbe kell hozni a hazai szolgál-tatókat…”) címmel október elején konferenciát szervezett a Magyar Közúti FuvarozókEgyesülete. A nagyszabású rendezvényre az elnökségnek olyan neves szakmai tiszt-ségviselőket sikerült megnyerni előadónak, mint dr. Völner Pál, a Nemzeti FejlesztésiMinisztérium államtitkára, Schváb Zoltán, a minisztérium közlekedésért felelős he-lyettes államtitkára, Óberling József rendőr ezredes, az ORFK közlekedésrendészetifőosztályvezetője, és Rada Imre, a Nemzeti Közlekedési Hatóság osztályvezetője.

Konferencia és küldöttközgyűlés

Közlekedési jövőképA K T U Á L I S


A legtöbb fuvarozó számára azorosz pálya mindig is misztikus éskiszámíthatatlan volt. Höss Bálint

(41), a Barbara Trans Bt. tulajdonosaés ügyvezetője mégis kelet felé in-dult el, amikor tizennégy évvel ez-

előtt céget alapított.

Az irányválasztás nagyon is tudatos volt,mondja a kistarcsai székhelyű vállalkozásvezetője.

– 1995 februárjában alakultunk, demár két évvel korábban is az orosz pályátjártuk. Azért beszélek többes számban,mert ketten, az édesapámmal kezdtük acéget, és ma is együtt dolgozunk. Eleintemég szinte teljes egészében ő vitte a vál-lalkozást, ma már inkább a műszaki részaz övé.

– Egyszer csak úgy döntöttek, hogy fu-varozók lesznek, és irány Oroszország?

– Vállalkozásszinten gyakorlatilag nul-láról indultunk, de korábban mindkettena Hungarocamionnál dolgoztunk. Édes-apám húsz évig volt ott gépkocsivezető,én pedig húszévesen kerültem oda, és ötévet dolgoztam sofőrként. Akkor gon-doltunk egyet, úgy láttuk, hogy egyéni-leg jobban el tudnánk végezni ezt amunkát. Előbb egyéni vállalkozókkéntvettünk két kamiont, majd 1995-ben lét-rehoztuk a céget.

– Könnyű volt akkoriban nemzetköziengedélyhez jutni?

– Még éppen lehetett igényelni enge-délyt, amely voltaképpen csak a keletipályára volt jó. Nekünk ez tökéletesenmegfelelt, sofőrként is mindig ide fuva-roztunk, a Hungarocamionnál is a finnés az orosz pályát jártuk. Cégként elő-ször Finnországba hordtuk az árut, de eza piac idővel leszűkült számunkra, vi-

szont egyre több lett az orosz fuvar.Ponyvás, szárazárus kamionjainkkal ma-napság szinte kizárólag az orosz piacrajárunk, Finnországból legfeljebb impor-tot hozunk. Jelenleg 14 szerelvénnyeldolgozunk.

– Ez szép fejlődés a kezdetekhez képest.– Én is úgy gondolom, hogy másfél év-

tized alatt nem rossz a 14 szerelvény, ésennek körülbelül a fele tehermentes.

– Sokan idegenkednek az orosz piactól.– Megértem őket, mert ez valóban na-

gyon más világ. Ma egy sofőr, aki Nyugat-Európába fuvaroz, némi túlzással csak be-üti a gps-be a koordinátákat, amely aztánfelébreszti, amikor megérkezett a lerakó-ra. Ezen a pályán teljesen más a helyzet:nagyon kevés az autópálya, rendkívülmacerás a határátlépés, amely már Zá-honynál, illetve Csapnál elkezdődik. Fo-lyamatos az alkudozás, a baksis szinte kö-telező. Úgy tűnik,hogy ebben a térség-ben akinek bármi-lyen kapcsolata van afuvarozókkal, belő-lük keresi a pénzét.

– Ezek a külön pén-zek beleférnek a fu-vardíjba?

– Nagyon nehézbeleszorítani, de mu-száj, különben nemcsinálnánk. Sok mú-lik a gépkocsivezetőn is, annak, aki ezt apályát választja, nagyon rátermettnek kelllennie. Óriási a fluktuáció, mert sok em-ber nem bírja ezt a stresszt. Ezen a pályánegy vadonatúj gépkocsiba is bele lehetkötni. Több sofőr felhívott már, hogy arendőr azzal állította meg, hogy koszos az

autó. Nemritkán ilyen abszurd dolgokattalálnak ki! Ezeket a helyzeteket túl kell él-ni, meg kell beszélni velük. Nem szabad,hogy a hatóság embere azt lássa, a sofőrmegijedt az intézkedéstől. Egyéb inci-

dens viszont márnem jellemző;1998-ban még elő-fordult, hogy amaffia Szentpéter-váron lerakta azautónkat, tehát minem csak mende-mondákból isme-rünk rémtörténe-teket. Szerencséreez már a múlté,mert vannak meg-

felelő parkolók és bejáratott utak. Perszeazért még most sem ajánlatos akárhol le-állni éjszakára.

– Honnan találnak megbízókat ebbena relációban?

– A hosszú évek rutinjának köszönhető-en a teljes kapacitásunk 70 százalékát le-

12

Nem azonosak a feltételek

Keleten a helyzetSZÍNE ÉS VISSZÁJA - SZÍNE ÉS VISSZÁJA - SZÍNE ÉS VISSZÁJA

Ez év második felére kis-sé javult a helyzet. Nemigazán tudom, hogy mi-nek köszönhetően, detény, hogy több a fuvar,és a fuvardíjak is emel-kedtek valamelyest.


A K T U Á L I S

www.mkfe.hu

Itt van az ősz, itt van újra, és veleegyütt a kötelező töprengés ideje is.A gépjármű-tulajdonosok többségé-nek hamarosan döntenie kell, köte-lező felelősségbiztosításával marad-e a jelenlegi biztosítójánál vagy vál-tani kíván.

Az elhatározás persze nem könnyű, merta jövő évtől nemcsak a biztosítási díjak,hanem a szabályok is változnak némi-képp. Az eligazodáshoz Sárai Tamás, azMKFE Biztosítási Alkusz Kft. ügyvezetőjé-nek segítségét kértük.

– Milyen változásokra számíthatnakjövőre a gépjármű-tulajdonosok? Mit ta-nácsolna a tagoknak, az ügyfeleiknek,maradjanak a korábbi biztosítójuknál,vagy váltsanak?

– A kötelező biztosítás az egyik legfon-tosabb kérdés, melynél lényeges az ár, saz is, hogy biztonságos legyen. Ma márnem mindenki a legolcsóbbat választja,az emberek mérlegelnek: ha kicsit drá-gább, de biztonságosabb, akkor inkábbazt választják. A biztosítási törvény tavalyimódosítása a kötelező felelősségbiztosí-tást is érintette, egyes pontok már ez évjanuár elsejével hatályba léptek, bizonyospontjai viszont csak 2011. január elsejétőlhoznak változásokat. Az egyik legjelentő-sebb változás – amely a fuvarozókat aflották miatt kevésbé érintette – az volt,hogy a megkötött biztosítások nem nap-tári, hanem kötési évfordulósak lettek. Ezazt jelenti, hogy a biztosítás megkötésé-nek időpontjától számított évfordulóelőtt 30 nappal lehet felmondani a bizto-sítást. Azok az ügyfelek, akik az év folya-mán nálunk kötöttek biztosítást, de a jár-műveik száma nem érte el az öt darabot,a flottára előírt mennyiséget, egyénilegkötöttek szerződést. Ha ez a kötés mond-juk augusztusban történt, akkor az évfor-dulójuk a következő év augusztusábanlesz. Ezeket az ügyfeleket tehát nem érin-ti a mostani kampány, de ők vannak ki-sebb számban, hiszen a flották szinteszáz százalékban januári évfordulósakmaradtak.

– Mi a helyzet azokkal a járművekkel,amelyeket év közben vásárolt a tulajdo-nos a flottájába?

– A törvény lehetőséget ad arra, hogyflották esetében az ügyfél és a biztosítómegállapodjon, mikor legyen az új jármű

biztosítási évfordulója. Meglévő flottaesetében általában az év közben vásároltjármű évfordulója is január elsején lesz,tehát az egész flotta együtt „fordul”. Azok-nál az ügyfeleknél, akiknek a járműszámanem éri el az ötöt, járművenként más ésmás lehet az évforduló időpontja.

– Ezek tehát a törvény idei hatásai.– A 2011. január 1-jével életbe lépő vál-

tozások közül az egyik legfontosabb,hogy a személygépjárművek díjbesorolá-sa teljesítményalapú lesz, eddig a henger-űrtartalom szerint sorolták be az autókat.Továbbra is megmarad a hat kategória,de már a jármű teljesítménye lesz a dön-tő. Ez hatással lesz a díjakra is, amelyekhosszú évek után valószínűleg emelked-ni fognak. A tehergépkocsiknál a legfon-tosabb módosítás, hogy eddig teherbírásalapján sorolták be a járműveket, január-tól azonban az össztömeg számít. Ez aztjelenti, hogy nekünk is felül kell majdvizsgálni a nálunk biztosított összes te-hergépjármű besorolását. Előfordulhat,hogy mi sem rendelkezünk pontos infor-mációkkal, így vélhetően megkeressükazokat az ügyfeleinket, akik egyedi vagyritka tehergépjárművel rendelkeznek,hogy az ajánlattételkor pontos, a forgalmiengedélyben szereplő adatokkal számol-hassunk.

– Előrejelzése szerint ez a fajta besoro-lás több vagy kevesebb költséget jelentmajd a fuvarozóknak?

– Úgy gondolom, nem fognak csökken-ni a költségek, viszont az idei évre meg-határozott, soha nem látott mértékű ár-emelés után a következő évben nem leszjelentős drágulás a nehézgépjárművekesetében. Ebben az évben a vontatódíjak400–500 ezer forintos nagyságrendreemelkedtek, s elértük azt a szintet, amely-ről már nem lehet tovább srófolni. Meg-kockáztatom, hogy a nehézgépjárművekdíjai talán egy picit még csökkenhetné-nek is, hiszen ma Magyarországon az500–550 ezres vontatódíj egyszerűenmegfizethetetlen. Az kétségtelen, hogy abiztosítóknál jelenleg meglévő flottákkáralakulása jelentősen befolyásoljamajd a következő évi díjakat.

– Az autóbuszok vonatkozásában leszváltozás?

– A buszoknál is megmarad a korábbihárom kategória, csak a férőhelyek sze-rinti besorolás változik. Fontos lesz meg-tudnunk a járművek pontos férőhelyeit,hogy változik-e a besorolásuk vagy sem.

– Jövőre ismét módosul a kockázatvál-lalási idő.

– Ez a minden járműfajtára vonatkozóváltozások egyik kedvezőtlen része.2010. január elsejével 60 napra emeltékazt az időtartamot, amely alatt a biztosítóaz ügyfél befizetésének elmaradása elle-nére kockázatot vállal, azaz fenntartja abiztosítási szerződést. Ez az időtartam ko-rábban 30 nap volt, jövő januártól viszont

Válassza az MKFE Biztosítási Alkusz Kft.-t a jövő évre

Felelős választás

18


Az összkerékhajtás nemcsak azért jó do-log – ahogy a vicc mondja –, hogy minél le-hetetlenebb helyzetben akadjon el a sofőr,hanem hogy maximális mobilitást biztosít-son nehéz útviszonyok mellett is. Elsősor-ban akkor éri meg a felárat, a plusz tömeget,a nagyobb üzemeltetési költséget, ha a jár-mű szinte el sem hagyja a rossz terepet, haüzemidejének tetemes részét ilyen körül-mények között tölti. Ha a teherautó olyan

építkezésen dolgozik vagy

olyan ipartelepet szolgál ki, melyet aszfalt-úton közelít meg, esetleg rendszeresen köz-lekedik mezőgazdasági úton, nem feltétle-nül ez az előnyös megoldás. Ezeknek azüzemeltetőknek a Renault Trucks új alter-natívát kínál. A 2003-ban bemutatott, majd2006-ban frissített, félpótkocsit vontató Pre-mium Lander OptiTrack modellnél a ha-gyományos 4x2-es kerékképletű nyerges

vontatóból gombnyomásralehet két tenge-

lyen hajtott járművet varázsolni, s ekkor azautó saját erejét használva hagyhatja el a rö-gösebb helyszínt.

KerékagymotorralA franciák megoldása nem hagyományoselső híddal operál, két kerékagyba építetthidraulikus motorral viszik át a hajtást azelső kerekekre. Az OptiTrack rendszerelőre- és hátramenetben egyaránt állóhelyzettől 30 km/h-s sebességig kapcsol-ható, így a sofőrök tényleg csak akkorhasználják ki az összkerékhajtás előnyét,amikor arra valóban szükségük van, s az

üzemeltetőknek nem kell viselniük ahagyományos összkerékhajtással járó

pluszköltségeket. Ezzel a megoldás-sal a Renault számításai szerint a

szállítmányozó egy klasszikusösszkerekes teherautóhoz ké-pest 490 kilogramm hasznos te-

herbírást nyer min-den fordu-

lónál ,

Kapcsolható elsőkerék-hajtással is rendelni lehet

a Renault Premium építőipari kivitelét. A Lyon melletti

kőbányában más terepes újdonságokkal is

megismerkedtünk. Kihúz a T E C H N I K A


Többször felvetődött már a kérdés,kötelező legyen-e évszakváltáskor

a gumiabroncsok cseréje. A szakmaszinte már hozzászokott, hogy a mé-dia által felkapott, felfújt hírek bor-

zolják a témához valamit is értőemberek idegeit.

Idén február 10-én az M0–M2 kereszte-ződésében történt egy tragikus baleset,amelynek okán megint mi, fuvarozóklettünk közellenségek. Egy rádióban

hangzott el: „A fuvarozók nem készítet-ték fel a járműveiket a téli viszonyokra.”Ezt kikérem a magam és a fuvarozóknagy többségének nevében – azért csaknagy többséget írok, mert korrektül bekell ismerni, hogy vannak járművek, me-lyek nem az előírások szerinti abroncso-kon futnak. Álljon itt egy 2009-es balese-ti megoszlási grafikon, melyhez nem fűz-nék megjegyzést.

Hogy a fentebb említett tragikus esetetkizárólag a téli gumi hiányára fogják, dilet-

tantizmus. Nem csodálkozom ezen, hi-szen ebben az országban rengeteg dilet-táns szól bele, mond véleményt dolgok-ról. Alapvetően nem őket hibáztatom, ha-nem azokat, akik segítségével ezek a „hoz-záértők” – legyenek akár a média, akáregyéb terület munkatársai – elérték betöl-tött pozíciójukat. Vajon a baleset kapcsántájékoztatta valaki a közvéleményt arról,hogy mekkora volt a jármű sebessége, mi-lyen volt a rakomány, mekkora volt a tö-mege, hogyan volt elhelyezve, rögzítve,hol volt a tömegközéppontja, a gépkocsi-vezető teljes tudatánál volt-e, mekkora volta gumiabroncs profilmélysége, nem volt-eéppen ott jég, ahol a jármű hirtelen „el-úszott”? Tehetnénk még fel kérdéseket, deminek? Itt egy a lényeg: nem volt téli gumia gépkocsin.

Annyit megtehettek volna a hozzá- ésbeleszólók, hogy mielőtt megnyílnak, utá-nanéznek a különböző időszakokra és jár-művekre tervezett és gyártott gumiknak.Magyarországon több jogszabály érinti agumiabroncsok témáját: a KRESZ bizton-ságos, veszélyeztetés nélküli közlekedéstír elő a járműveknek, a 6/1990-es KöHÉM-rendelet pedig a jármű besorolásához,ezen belül az üzemi állapotban lévő (ke-réktárcsa, a hozzá megfelelő gumiabroncsés az előírt légnyomás) kerekek átmérőjé-hez igazítja a futófelület profilmélységét.

Jogszabályaink azt is meghatározzák,mely járművek mely tengelyeire milyenabroncs szerelhető. Pontosan szabályoz-

Téligumi-kérdés

Hideg haladás

26

Profilmélység (mm)

M1, N1, O1, O2 – 750 mm750 mm kerékátmérőig kerékátmérő felett1,6 mm 3,0 mm

Emelt sebességű autóbuszok esetében3,0 mm 5,0 mm

F Ó R U M


30 www.mkfe.hu

Idei tényszámok, jövő évi jóslatok

Sorra–rendre látnak napvilá-got az esztendő eddig elteltidőszakára vonatkozó tény-számok, az első kilenc hónapadatainak értékelésére azon-ban még várni kell, a közleke-dés első három negyedévérevonatkozó adatokat pedigcsak november végén áll mó-dunkban megismerni. Többgazdaságelemző közül a GKIGazdaságkutató Zrt. vette abátorságot, hogy a kormányköltségvetési tervezési irány-elveinek és adózást érintő el-képzeléseinek napvilágra ke-rülése előtt prognózist te-gyen közzé a magyar gazda-ság 2011. évi fejlődésére vo-natkozóan.

Abban többé–kevésbémindenki egyetért, hogyidén mintegy 1 százalékkalnőhet a GDP. A GKI jövőre isvisszafogott, mintegy 2,5 szá-zalékos GDP-növekedésreszámít, amit arra alapoz,hogy lassul a külső keresletnövekedési üteme, a belföldikereslet élénkülése pedigcsak lassan indul be. Szerin-tük a válságot túlélő cégekhelyzete lassacskán stabilizá-lódik, azonban a 3 százalékosköltségvetési hiány tartásá-nak kényszere miatt erős lesza költségvetési szigor, emiattnem élénkül az állami indítta-tású kereslet. Ismert okok,például a bankadó miatt nemerősödik számottevően abankok hitelezése.

A jövő évi növekedés ex-port- és beruházás-orientáltlesz, azonban javarészt azok-hoz az autóipari és kisebbrészben elektronikai ipari fej-lesztésekhez tapad, amelyek-ről a korábbi piaci jelentések-ben már írtunk. Ezek miatt azexport továbbra is a magyargazdaság húzóágazata lesz.Komoly, két éven át tartóvisszaesés után a GKI jövőreaz építőipari termelés 4 szá-

zalék körüli növekedéséreszámít.

Az idén még 3 százalékos akiskereskedelmi forgalomvisszaesése, jövőre viszontmár jelzésszerű, 1 százalékkörüli növekedést jósolnak.Már ez is nagy szó az eddiginegatív tendencia után. Ezenbelül a hiteligényes, drágábbfogyasztási cikkeknél összes-ségében legjobb esetben iscsak stagnálás várható.

Remélhetőleg igazuk lesz aprognózis összeállítóinak ab-ban, hogy az idegenforga-lomban és a szállítási ágazat-ban jövőre nem csökken to-vább a belföldi kereslet. Ezbizakodásra adhat okot a bel-földi fuvarozók számára –bár továbbra is a külföldi ke-reslet lesz az erősebb.

A GKI bízik abban, hogy azÚj Széchenyi Tervvel felgyor-sulnak és bővülnek a nagy-részt EU-forrásból megvaló-suló beruházások. Ezzel és afeldolgozóipari nagyberuhá-zásokkal (pl. Mercedes, Opel,Audi) az idei 3 százalékosvisszaesés után jövőre márnőnek a beruhá-zások, mintegy 4százalékkal.

A kormány sze-mélyi jövedelem-adóra vonatkozóelképzelései je-lenleg még kifor-ratlanok, ennekelőrebocsátásávalkalkulál a GKI 3százalékos reálke-reset-emelkedést,s jövőre még nemszámít a foglal-koztatottak szá-mának lényegesbővülésére. A tel-jes lakossági fo-gyasztásnál csakszerény, félszáza-lékos növekedéstjeleznek előre.

A belföldi ke-reslet növekedéserontani fogja a

külkereskedelmi aktívumot,az euróárfolyamot pedig 270forint körüli átlagra várják2011-ben.

Nincs hiány az idei évrevonatkozó évközi statiszti-kákból. Kedvezőek példáulaz ipari termelési és az ex-portadatok: 2010. I–VIII. hó-ban az ipari termelés meny-nyisége 10 százalékkal halad-ta meg az előző év janu-ár–augusztusit. Persze vanmég hová felzárkózni, ugyan-is 2009-ben éves szinten 17,8százalékkal zuhant az ipartermelése. A külkereskedel-mi forgalmat illetően 2010 el-ső hét hónapjának adatai áll-nak rendelkezésre, egyelőreazok is csak gyorsjelentésformájában. A kivitel 21 szá-zalékkal, a behozatal pedig18 százalékkal nőtt az előzőesztendő hasonló időszaká-hoz viszonyítva.

MunkanélküliségAz idei évre vonatkozó sta-tisztikai adatok közül érde-mes nagyobb figyelmet fordí-

tani a munkanélküliek szá-mának alakulására.

Az ábrából az látszik, hogymegtört a munkanélküliekszámának 2009-től tapasztaltpermanens növekedése, egy-előre megállapodni látszikegy rendkívül magas szinten,amely az átlagos családnagy-sággal szorozva azt jelenti,hogy több mint másfél milliópolgárt sújt a gazdaság válsá-ga – a legerőteljesebben, amunka lehetőségének hiá-nyával – az egyik vagy mind-két keresőképes korú eltartóesetében.

Az mindenesetre biztató,hogy a 2010. I. negyedévescsúcs után mérséklődött azállástalanok száma, de astagnáló vagy csökkenőtrend még megerősítésre vára 2010. július–szeptemberi(most még csak a június–au-gusztusi adat állt rendelke-zésre), illetve 2010. októ-ber–decemberi háromhavimozgóátlag alapján. A mun-kanélküliségi ráta a 2010. jú-nius–augusztusi időszakban11 százalékos volt, amely már

Piaci jelentés

Jövőre már a belföldi kereslet

A K T U Á L I S


34 www.mkfe.hu

A viadalt két fő részre osztot-ták, a másfél napos selejtezőso-rozaton pontokat gyűjtöttek azindulók, ezek alapján jutott to-vább a legjobb tizenkettő, akikaztán egyenes kieséses rend-szerben folytatták a küzdel-met. A selejtezősorozat hat fel-adatból állt, melyek során aversenyzők manőverezőké-pességeik mellett számot ad-tak elméleti tudásukról és gya-korlati vezetési készségeikrőlis. Utóbbi különösen fontosvolt: az üzemanyag-takarékos,

illetve a defenzív vezetést érté-kelő versenyszámban kétszerannyi pontot lehetett szerezni,mint a többi feladaton. Egy ver-senyszám győztese 18, illetve36 pontot kapott, s a pontszámhelyezésenként 1-gyel, illetve2-vel csökkent – a selejtező hatfeladatán tehát összesen 144pontot lehetett gyűjteni.

Az üzemanyag-takarékosvezetés számában a pilóták-nak közúti forgalomban kel-lett teljesíteniük a mintegy fél-órás távot, manuális üzemmó-

dú Opticruise váltóval. A bíráknemcsak a felhasznált gázolajmennyiségét, hanem a gyorsa-ságot és a közlekedési szabá-lyok betartását is figyelték.Amennyiben a versenyző5 km/h-nál nagyobb mérték-ben túllépte a megengedettsebességet vagy leállította amotort, kizárták a verseny-számból. A defenzív vezetésfordulójában a Scania DriverSupport fedélzeti rendszer ésa svéd közlekedési hatóságszakembere értékelte a sofőrteljesítményét; a hegyvidékivezetési mód, a fékhasználat, afokozatválasztás és a verseny-ző előrelátása mind beleszámí-tott a pontozásba.

Nézőktől elzártan, egy e cél-ra kialakított sátorban kerültsor az elindulás előtti ellenőr-zésre. A gépkocsivezetőknektíz perc állt rendelkezésükre,hogy a lehető legtöbb szabály-talanságot megtalálják a vonta-tón és a félpótkocsin, s a feltárthibák súlyossága is számítottaz értékelésnél. Szintén a kö-zönség kizárásával mérték ösz-sze a rakományrögzítésselkapcsolatos ismereteiket a so-főrök. Az adott rakományt a le-hető legrövidebb idő alatt és alegkevesebb eszköz felhaszná-lásával kellett biztonságosan,szabályszerűen és az árufajtá-nak megfelelően rögzíteni.

A manőver-versenyszámo-kon bóják és hordók köztügyeskedtek a versenyzők, alehető legkevesebb hibapontbegyűjtésére törekedve. A fel-használt idő csak holtversenyesetén számított. Az egyik pró-batételen még az első nap túl-estek az indulók, a Z alakú pá-lyán kijelölt második ügyessé-gi feladat, melyet három gép-kocsivezető teljesített egyide-jűleg, a selejtezősorozat utolsószáma volt.

A hatoddöntőben már csaka manőverezési képességekszámítottak, no és a lélekje-lenlét meg a szerencse. Utób-bira főleg akkor volt szükség,amikor jókora távolságbólmindenféle segítség nélkülkellett beállítani egy mérőka-pu magasságát úgy, hogy át-haladáskor a jármű csak azalsó rudat érintse. Az elődön-tőben egy kijelölt terület sar-kaiban álló piros bójákat kel-lett feldönteni a centikre mel-lettük levő kékek felborításanélkül, majd a vontató elülső

Scania YETD – döntő

Északi bójavadászat

A legjobb 12 közöttA magyar bajnok, a 35 éves Szeness Tibor a selejtezőkön ki-vívta a továbbjutást a hatoddöntőbe, ahol az addig legjobbanteljesítő norvég versenyzővel mérkőzött meg. Sajnos szá-munkra nem alakult kedvezően a futam, Tibor három hiba-pontot gyűjtött be, így az egyenes kieséses szakasz első for-dulójában elbúcsúzott. Honfitársunk nehezen tette túl magáta vereségen, és igen letörten nyilatkozott a verseny után:

– Csalódást jelent a szereplésem, mert az első helyet tűztemki célul. Főleg az dühít, hogy apró, elkerülhető hibákat vétet-tem, amelyeket ezerből egyszer követek el.

– Akkor valószínűleg nem a felkészü-léssel volt a gond.

– Nem, jó ideje készültem már a ver-senyre. A hazai döntőnek szinte rutinbólfutottam neki, itt viszont óriási volt a tét.Talán pont emiatt váltam görcsössé, ésez nagyon boszszant.

– A teljesítményeket figyelve úgy tűnik,sokan hibáztak a stressz miatt, és azért atizennyolc országos bajnokból hatanSzeness Tibor mögött végeztek.

– Ez sem vigasztal. Az olimpián is csaka győztesekre emlékszünk, a másodikhelyezettekre már nem.

T U D Ó S Í T Á S

Több mint tízezer pilóta indult Európa legjobb fiataltehergépkocsi-vezetőjének címéért. A döntőbe jutott

18 versenyző a Scania södertäljei központjában mérteössze tudását és idegeit. A bajnokra a dicsőségen felül

egy százezer euró értékű R szériás vontató várt.


Nagy terveket szövöget a Volkswa-gen, a világ legnagyobb autógyártó-

ja szeretne lenni. Ehhez olyan pia-cokra is bemerészkedik, ahol koráb-

ban nem volt jelen.

Ugyan volt már próbálkozása a Volkswa-gennek, eddig soha nem kínált igazipickupot. Sőt, a németek sem nagyon,bár néhányan bizonyára emlékeznek azOpel Isuzu-technikára épített kocsijára,amely nem lett igazán sikeres. A VW mostolyan járművel igyekszik betörni a kate-góriába, amely eséllyel pályázik a legjobbcímére. A bizakodást igazolja, hogy a han-

noveri kiállításon az év pickupjává válasz-tották – amely díj idáig nem létezett.

FogyasztásbajnokA gyár 7,5 literes átlagos üzemanyag-fo-gyasztást ad meg a kisebb dízelmotorralszerelt Amarokra – ezzel a kocsi valóság-gal forradalmasítja szegmensét. A géptér-ben a márka legmodernebb TDI techni-kájú, feltöltött, közvetlen befecskendezé-sű motorjai dolgoznak, mindkettő négy-hengeres és kétliteres. A változó turbina-geometriájú kisebbik 90 kW (122 LE) tel-jesítményre képes, és 1750-es fordulat-számtól bocsátja a vezető rendelkezésére340 newtonméteres maximális forgató-nyomatékát, a 120 kW (163 LE) teljesítmé-nyű erősebb TDI common-rail közvetlenbefecskendezéssel és két fokozatban sza-bályozott biturbó feltöltéssel működik, s a400 newtonméteres maximális forgató-nyomaték már 1500-as percenkénti fordu-latnál jelentkezik. Az impozáns vonóerő-höz figyelemreméltóan alacsony, 7,6 lite-res átlagos fogyasztás párosul a kétkerék-hajtású változat esetében.

Az Amarok elsőként törte át azösszkerékhajtású pickupok előtt falkéntmagasodó 200 g/km szén-dioxid-kibo-csátási értéket – a korszerű motortechni-kának köszönhetően a TDI erőforrás épp

alatta marad a kategóriá-

ban álomhatárnak tekintett számnak. Vanmég egy dolog, amely erős érvként jele-nik meg a típus mellett: a 80 literes gáz-olajtartállyal a hatótáv több mint ezer ki-lométer is lehet.

Vörös és feketeAz Amarok háromféle erőátviteli rend-szerrel választható: állandó és kapcsolha-tó összkerékhajtással, valamint klasszikushátsókerék-hajtással. Utóbbi belépőmo-

dellel elsősor-

Rést talált

Négy égtájAz új modell világszerte használt nevefarkast jelent az észak-kanadai és grön-landi inuitok nyelvén. A típust jelenlega Buenos Aires melletti Pacheco üze-mében állítják elő, de a vállalat Hanno-verbe tervezi hozni a gyártást.

A típus koncepcióját és stílusát új dizájnfilozófia határozzameg, melyet a vízszintes vona-lak hangsúlyozása, a karosszé-ria felületeinek letisztult har-móniája jellemez

Embléma nélkül is felismerhető, hogyVolkswagen. A váltó hatfokozatú

T E C H N I K A


AK_2010_11_net izelito

Documents

Transcript of AK_2010_11_net izelito