Aircraft Composites

62
AMT 111 Advanced Composite Materials Chapter 7

description

Aircraft Composites Slide

Transcript of Aircraft Composites

Page 1: Aircraft Composites

AMT  111  Advanced  Composite  Materials  

Chapter  7  

Page 2: Aircraft Composites

Composite  Lab  Safety  •  Eye  protec=on  

!  Protect  from  chemical  splashes  

!  Protect  from  dust  generated  by  cuAng  or  sanding  

•  Respiratory  Protec=on  (mask)  !  Protect  from  dust  generated  by  cuAng  or  sanding  !  Use  vacuum  when  using  power  tools  

•  Skin  protec=on  !  Use  gloves  and  protec=ve  clothing  !  Wash  hands  aIer  handling  material  

Page 3: Aircraft Composites

AircraI  Control  Surfaces  

Vertical Stabilizer

Horizontal Stabilizer

Wing

Fuselage

Page 4: Aircraft Composites

AircraI  Axes  

Page 5: Aircraft Composites

AircraI  Axes  •  Lateral  Axis  

!  Also  called  the  pitch  axis  

•  Longitudinal  Axis  !  Also  called  the  roll  axis  

•  Ver=cal  Axis  !  Also  called  the  yaw  axis  

Page 6: Aircraft Composites

AircraI  Structures  

A  true  monocoque  structure  has  bulkheads  and  formers  to  give  the  structure  its  shape,  but  all  of  the  flight  loads  are  carried  in  the  thin  sheet  metal  skin.  

Page 7: Aircraft Composites

AircraI  Structures  

A  semimonocoque  structure  carries  the  flight  loads  in  its  outer  skin,  but  this    thin  skin  is  backed  up  with  stringers  that  extend  across  the  formers.  

Page 8: Aircraft Composites

AircraI  Structures  

The  reinforced  shell  is  the  most  generally  used  type  of  construc=on  for  modern  all-­‐metal  aircraI.  

Page 9: Aircraft Composites

Stress  

Page 10: Aircraft Composites

Compression  &  Tension  

Page 11: Aircraft Composites

Compression  &  Tension  

Page 12: Aircraft Composites

Diamond  Construc=on  •  Video  

Page 13: Aircraft Composites

Composite  Structures  •  Advantages:  

!  Complex  shapes  

!  Labor  savings  !  Moistures  resistant  !  Weight?  

•  Disadvantages:  !  Complex  repairs  

•  The  method  of  repair  will  vary  from  aircraI  to  aircraI  

!  Separa=on  of  layers  •  Electric  shielding  layer  can  be  an  issue  

!  Corrosion  when  ma=ng  with  metal  (carbon  fiber)  !  Sun  and  heat  deteriora=on    

Page 14: Aircraft Composites

Composite  Structures  •  Components:  

!  Fiber/reinforcing  material  •  The  real  strength  

!  Matrix  (glue)  

•  Recipe  or  formula:  !  Fiber  

•  Type  •  Orienta=on  &  weave  •  Layering  •  Placement  

!  Matrix  •  Curing  process  

Page 15: Aircraft Composites

Fiber  Defini=ons  •  Fiber  -­‐  reinforcing  material  

!  Main  strength  runs  along  the  length  of  the  fiber  

•  Roving  –  a  group  of  fiber  filaments  

•  Tape  –  unidirec=onal  (one  direc=onal)  mat  of  fibers  

•  Fabric  –  bidirec=onal  (two  direc=onal)  mat  of  fibers  !  Warp  –  longitudinal  –  length  wise  

•  Usually  the  main  direc=on  of  strength  

!  Fill  (also  called  weI)  –  transverse  –  across  the  length  !  Bias  -­‐  45°  to  warp  

Page 16: Aircraft Composites

Tape  and  Fabric  

Page 17: Aircraft Composites

Warp  and  WeI  

Page 18: Aircraft Composites

Unidirec=onal  Tape  

Page 19: Aircraft Composites

Bidirec=onal  Fabric    

Page 20: Aircraft Composites

Fabric  Layout  

Page 21: Aircraft Composites

Warp  Clock  

Page 22: Aircraft Composites

Fiber  •  Fiberglass  

!  Thin  fibers  drawn  from  molten  glass  

!  Shiny  white  !  E-­‐glass    

•  Low  cost  !  S-­‐glass  

•  High  tensile  strength  and  s=ffness    

•  Aramid  fiber  !  Kevlar  !  High  tensile  strength  and  flexible  

!  Yellow  

Page 23: Aircraft Composites

Reinforcing  Material  •  Graphite/Carbon  Fiber  -­‐  Video  

!  Light  and  s=ff  

!  Used  to  add  rigidity  to  structures  !  Electrically  conduc=ve  

•  Caused  corrosion  when  in  contact  with  metals  !  Titanium  or  CRES  fasteners  

•  Causes  issues  for  radio  equipment  

!  Very  expensive  

!  Black  

•  Lightning  Protec=on  Fibers  (layer)  !  Nickel-­‐coated  graphite,  metal  mesh,  aluminized  fiberglass  or  conduc=ve  paint  

Page 24: Aircraft Composites

Reinforcing  Material  •  Fiber  Orienta=on  

!  Greatest  strength  and  s=ffness  parallel  to  fiber  

!  Random  fiber  orienta=on  or  mats  usually  not  used  in  avia=on  

!  How  a  fabric  is  woven  determines  the  strength  of  the  material  •  Also  determines  the  direc=on  of  the  strength  

!  Fiber  layers  are  placed  in  different  direc=ons  to  improve  strength  •  A  warp  clock  (compass)  is  used  to  determine  the  direc=on  

!  FAA  say  the  strongest  in  the  warp  direc=on    

Page 25: Aircraft Composites

Matrix  Materials  •  Glue  •  Only  job  is  to  link  the  fibers  •  Minimize  the  amount  to  reduce  weight  

!  FAA  says  60:40  fiber  to  resin  ra=o  

•  Mix  only  what  is  needed  !  Pot  life  -­‐  The  length  of  =me  a  resin  will  remain  workable  aIer  the  catalyst  has  been  added  

!  Too  much  matrix  will  cause  thermal  runaway  

•  Follow  direc=ons  •  Only  way  to  test  is  to  make  a  test  piece  

Page 26: Aircraft Composites

Matrix  Materials  •  Polyester  

!  Two  part  •  Resin  •  Catalyst/ac=vator  

!  MEKP  -­‐  Methyl  Ethel  Ketone  Peroxide  

!  Used  at  ra=os  of  greater  than  100:1  

!  Can  be  thinned  

!  Easy  to  color  !  Surface  must  be  sealed  before  it  will  fully  cure  

•  Mold  surface,  wax  addi=ve  or  PVA  (polyvinyl  alcohol)  

!  Not  as  strong  as  epoxy  !  Cheaper  than  epoxy  

Page 27: Aircraft Composites

Matrix  Materials  •  Epoxy  

!  Two  part  •  Resin  •  Catalyst/hardener  

!  Use  in  ra=os  closer  to  1:1  or  2:1  

!  Ra=o  must  be  exact  !  No  thinning  !  May  require  heat  to  cure  

!  Follow  instruc=ons!  

Page 28: Aircraft Composites

Matrix  Materials  •  Prepreg  –  fabric  that  is  preimpregnated  with  matrix  !  Speeds  up  manufacturing  process  !  Raw  material  is  refrigerated  and  has  very  limited  life  span  

!  Cured  with  heat  and  pressure  •  Large  autoclaves  are  used  to  cure  parts  

Page 29: Aircraft Composites

Compression  &  Tension  

Page 30: Aircraft Composites

Compression  &  Tension  

Page 31: Aircraft Composites

Core  Material  •  The  outer  skins  of  a  structure  carries  most  of  the  load  

•  Adding  distance  between  the  outer  skins  can  strengthen  a  structure  without  adding  weight  

•  The  inner  por=on  of  structure  transfers  load  to  the  outer  skin  

•  Core  material  is  used  to  transfer  loads  to  the  outer  skins  

•  Core  material  adds  distance  between  outer  skins  

•  Core  material  is  lighter  than  the  composite  material  –  high  strength  to  weight  ra=o  

Page 32: Aircraft Composites

Core  Material  •  Balsawood  

!  The  grain  must  be  perpendicular  to  the  outer  skins  

•  Foams  !  Styrofoam  (polystyrene)  

•  Cut  with  hot  wire  •  Can  not  be  used  with  polyester  resin  

!  Urethane  •  Fuel  proof  •  Can’t  be  cut  with  hot  wire  •  Can  be  used  with  epoxy  or  polyester  resin  

Page 33: Aircraft Composites

Core  Material  •  Honeycomb  

!  Aluminum,  paper,  fiberglass,  stainless  steel,  and  Nomex  (aramid)  

!  Very  high  strength  to  weight  ra=o  

!  If  repairing  aluminum  core,  prime  the  repair  with  a  corrosion  inhibitor  and  seal  from  the  atmosphere  

!  If  nonsymmetrical  palern,  the  repair  must  replicate  the  original  orienta=on    •  Honeycomb  core  material  has  strength  parallel  to  the  ribbon  direc=on  

!  Line-­‐up  in  ribbon  direc=on  when  repairing  

Page 34: Aircraft Composites

Ribbon  Direc=on  

Page 35: Aircraft Composites

Filler  Material  •  Thickens  matrix  •  Microspheres  or  micro-­‐balloons  

!  Tiny  hollow  glass  balls  

!  Very  light    •  Reduces  the  density  of  a  matrix  mix  

•  Improves  strength  to  weight  ra=o  •  Adds  some  flexibility  

!  Reduces  stress  risers/concentra=on  

•   Chopped  fiberglass  or  flox  (colon)  !  Adds  strength  

•  Talc  •  Cab-­‐o-­‐sil  -­‐  silicon  dioxide  

Page 36: Aircraft Composites

Manufacturing  Methods  •  Wet  Lay-­‐Up/Hand  Lay-­‐Up  Process  

!  Usual  moldless  

!  Appling  reinforcement  material  and  matrix  by  hand  

•  Matched  Dies  !  Pairs  of  matched  dies  

•  Vacuum  Bag  !  A  vacuum  bag  is  used  to  create  a  vacuum  around  a  component  

!  Atmospheric  pressure  forces  wet  structures  into  mold  

!  Vacuum  assists  in  removing  excess  matrix  

Page 37: Aircraft Composites

Manufacturing  Methods  •  Autoclave  –  High  pressure  and  heat  chamber  

!  Used  to  cure  matrix  

•  Filament  Winding  –  Individual  fibers  are  wound  to  an  exact  palern  to  provide  the  ul=mate  in  fiber  orienta=on  !  Used  for  helicopter  and  propeller  blades  

Page 38: Aircraft Composites

Matched  Dies  

Heated  matched  dies  are  used  for  making  a  large  number  of  iden=cal  parts.  

Page 39: Aircraft Composites

Vacuum  Bag  

A  vacuum  bag  may  be  used  to  apply  the  pressure  to  a  composite  lay-­‐up  to  ensure  that  it  takes  the  shape  of  the  female  die  and  to  ensure  that  all  of  the  individual  fibers  are  completely  encapsulated.  

Page 40: Aircraft Composites

Filament  Winding    

When  the  maximum  strength  is  required,  the  part  may  be  filament-­‐wound  and  cured  in  an  autoclave.  

Page 41: Aircraft Composites

Inspec=on  •  Problems:  

!  Cracks  

!  Delamina=on  –  Separa=on  of  composite  layers  !  Matrix  void  detec=on  –  Usually  aIer  repairs  or  manufacturing  

!  Trapped  water  •  Indica=on  of  structural  failure  

Page 42: Aircraft Composites

Inspec=on  •  Methods:  

!  Coin  Tap  –  tapping  the  edge  of  a  coin  on  the  structure.  •  Listen  for  dull  “thuds”,  indicates  a  problem  

•  Indicates  there  is  a  problem  but  can’t  measure  the  magnitude  

!  Acous=c  emission  –  Use  sound  to  vibrate  a  structure  and  listen  for  bad  “noises”  • Will  not  detect  entrapped  water  

Page 43: Aircraft Composites

Inspec=on  •  Methods:  

!  Ultrasonic  inspec=on  

!  Radiographic  (X-­‐ray)  !  Backligh=ng  

•  Remove  paint,  shine  a  strong  light  on  one  side  and  inspect  

Page 44: Aircraft Composites

Repair  •  Follow  the  manufacturer’s  instruc=ons  

!  General  purpose  fiberglass  and  matrix  can’t  replicate  the  advanced  methods  used  by  the  manufactures  

•  Non-­‐structural  repair  !  e.g.  cracked  wheel  pants  

!  Stop  drill  the  crack  !  Apply  the  repair  to  the  inside  

•  Roughen  up  the  surface  by  sanding  •  De-­‐grease  with  MEK  

!  Test  first  

•  Glue  on  a  fiberglass  patch  

Page 45: Aircraft Composites

Repair  

Typical  dimensions  for  a  room-­‐temperature  repair  to  the  face  plies  of  a  honeycomb  core  composite  panel.  

If the core is damaged, remove and replace

Page 46: Aircraft Composites

Repair  

Typical  lay-­‐up  for  vacuum-­‐bagging  of  a  room-­‐temperature  cured  repair.  

Page 47: Aircraft Composites

Repair  •  When  repairing  puncture-­‐type  damage  of  a  metal  faced  laminated  honeycomb  panel,  the  edges  of  the  doubler  should  be  tapered  to  100  =mes  the  thickness  of  the  metal  

•  Superficial  scars,  scratches,  surface  abrasion,  or  rain  erosion  on  fiberglass  laminates  can  generally  be  repaired  by  applying  one  or  more  coats  of  suitable  resin  (room-­‐temperature  catalyzed)  to  the  surface  

Page 48: Aircraft Composites

Repair  •  A  poled  compound  repair  on  honeycomb  can  usually  be  made  on  damages  less  than  1  inch  in  diameter  

•  One  method  of  reducing  the  amount  of  warpage  is  to  use  short  strips  of  fiberglass  in  the  bonded  repair  

•  Don’t  use  any  cuAng  oil  

•  Fiberglass  laminate  damage  not  exceeding  the  first  layer  or  ply  can  be  repaired  by  filling  with  a  puly  consis=ng  of  a  compa=ble  resin  and  clean,  short  glass  fibers  

Page 49: Aircraft Composites

Plas=cs  •  General  types  (categorized  by  how  they  react  to  heat)  !  ThermoseAng  

•  Set  by  heat  once,  reapplica=on  of  heat  will  destroy  it  !  Thermoplas=c  

•  Can  be  soIened  by  heat,  and  when  they  are  cooled  they  will  regain  their  original  hardness  and  rigidity  

•  Not  damaged  by  repeated  hea=ng  and  cooling,  so  long  as  they  are  not  overheated.  

Page 50: Aircraft Composites

Thermoplas=cs  •  Can  be  soIen  with  heat  and  formed  into  a  specific  shape  !  Pressure  or  vacuum  formed  

•  Acrylics    !  Modern  type  

!  Plexiglas,  Lucite  and  Perspex  

•  Acetate  !  Older  type  !  Yellows  and  gets  brille  with  age  

Page 51: Aircraft Composites

Thermoplas=cs  •  Type  test:  swab  with  acetone  

!  Acetate  will  soIen  

!  Acrylic  turns  white  but  doesn’t  soIen  

•  Type  test:  Apply  a  drop  of  zinc  chloride  !  No  effect  on  acrylic  !  Acetate  plas=c  will  turn  milky  

Page 52: Aircraft Composites

Transparent  Plas=cs  •  Storage  

!  Leave  paper  on  

!  Store  ver=cally  at  a  10°  =lt  !  If  stored  horizontally,  insure  not  dirt  is  trapped  

•  CuAng  !  Cut  large  and  sand  to  size  

!  Don’t  overheat  or  melt  

Page 53: Aircraft Composites

Transparent  Plas=cs  •  Drill  bits  

!  A  specially  modified  twist  drill  bit  •  Include  angle  of  150°,  the  cuAng  edge  ground  to  a  zero  rake  angle  

•  Purchase  drill  bit  !  Don’t  overheat  or  melt  !  High  speed  with  low  pressure  !  Drill  on  a  piece  of  wood  so  drill  will  not  break  or  chip  the  edges  of  the  hole  

!  Oversize  hole  •  Coefficient  of  expansion  of  plas=c  is  greater  than  aluminum  and  steel  

!  Temperature  changes  cause  bigger  changes  to  plas=c  

Page 54: Aircraft Composites

Cemen=ng  –  Soak  Method  •  Soak  method  is  the  most  common  way  of  cemen=ng  acrylic  plas=cs  

•  Cement  is  a  clear  liquid  that  “melts”  the  plas=c  !  Acts  more  like  welding  than  gluing  

Page 55: Aircraft Composites

Cemen=ng  –  Soak  Method  •  Steps:  

!  Mask  off  the  parts  of  the  plas=c  that  are  not  to  be  affected  by  the  solvent.  

!  Soak  the  edge  of  one  of  the  pieces  in  the  solvent  un=l  a  soI  cushion  forms.  

!  Press  the  pieces  together  so  the  cushion  will  diffuse  into  the  other  piece  and  form  a  cushion  on  it.  

!  Allow  the  pressure  to  remain  un=l  the  solvent  has  evaporated  from  the  cushions  and  they  become  hard.  Remove  the  excess  material  and  dress  the  repair  to  conform  to  the  original  material.  •  Low  heat  will  help  cure  

Page 56: Aircraft Composites

Cemen=ng  –  Soak  Method  

Cemen=ng  acrylic  plas=cs  by  the  soak  method.  

Page 57: Aircraft Composites

Transparent  Plas=cs  •  Cleaning  

!  Rinse  with  water  first  •  Get  rid  of  the  grit  may  scratch  the  surface  

!  Wash  with  mild  soap  and  water  •  Or  approved  cleaner  

!  Apply  wax  to  protect  

Page 58: Aircraft Composites

Transparent  Plas=cs  •  Installa=on  

!  Remove  old  plas=c,  sealant  and  sand  enclosure  to  ensure  not  rough  edges  

!  Sand  new  piece  to  size  •  New  pieces  are  sent  larger  than  required  •  Must  be  at  least  1/8”  gap  to  allow  for  expansion  

!  Apply  new  sealant  !  Install  fasteners  

•  Use  spacers  to  prevent  over  =ghtening  !  Required  if  rivets  are  used  

•  If  screws  are  used  without  spacers,  back  off  one  turn  aIer  =ghtening  

Page 59: Aircraft Composites

Transparent  Plas=cs  •  Crazing  

!  Network  of  hair  line  cracks  caused  by  aging  

!  Can  lead  to  bigger  cracks  

•  Delamina=on  !  Must  be  replaced    

Page 60: Aircraft Composites

Patches  

Repair  of  a  hole  in  a  piece  of  transparent  acrylic  plas=c.  

Page 61: Aircraft Composites

Patches  

Repair  of  a  crack  in  a  piece  of  transparent  acrylic  plas=c.  

Page 62: Aircraft Composites

Scratches  •  Video