Agrotécnica. Cuadernos de Agronomía y Tecnología, ISSN ... · el cronómetro. Una vez realiza...
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Estos imágenes muestron los tractores y el orado antes ydespués de haber sldorestaurados por los autores de lo pruebo.
56MARZO 2012
Un grupo de amantes delos tractores ha realizadoen Lugo una profunda einteresante comparativa
en campo entre dosmodelos perfectamenterestaurados que fueron
emblemas de su época:Barreiros R-335 y
Oeutz 0-40 S.
MARCOS VAZQUEZ MAREV
TEXTOS, MEDICIONES Y CÁLCULOS
CARLOS LÓPEZTRASHORRAS
CONDUCTOR PROBADOR
MANUEL VAZQUEZ RIVAS
FOTOGRAFIAS
BRAIS V ÁZQUEZ BANDE
VIDEO Y FOTOGRAFIAS
MARIA JOSÉ BANDE CASTRO
REVISiÓN GENERAL
Para los amantes de lostractores, uno de nuestros deseos es que serealicen pruebas di
námicas de los mismos y secomparen resultados entreproductos lo más similaresposible. 'Amar a los tractores'es el resultado de haber nacido en un lugar yen un tiempo,además de aprender a valorarprofundamente de lo que unodispone: la tierra y el territorio,
como fuente de vida, puestoque el cuidar de ella proporciona alimentos a la humanidad yriqueza no especulativa.
Pues bien, años '60, 35 Cv.3 cilindros, producto de altademanda, y primer equipo, enmuchos casos, para sustituir alos mulos y bueyes como elementos de tracción, además,como consecuencia en nuestro país, convirtiendo a arrierosy muleros en tractoristas (casinada). Ante la no existencia depruebas de este tipo (comparativas en campo) con tractoresnuevos en nuestros territoriosespañoles, surgió la idea de hacerlo con tractores clásicos, lacual fue propuesta a técnica
y aceptada con diligencia y cariño. Esperamos que este recorrido por la historia, la técnica y unpilar del desarrollo rural resulteilustrativo y entretenido.
agrOtécnica
57
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Tensiones eléctricas en voltios.
Tiempos empleados para consumohorario.Medición de volumen en litros deaasóleo.
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• Sport timer! 1/100
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Deutz D-40 S
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Silver ' UT-2002Electrónics,,--,-: ;-: _Hibok : 24 Revoluciones TDF y motor.Irimo : ZH 880 . Temperaturas motor en oC.Wonder : Eurodainu Presión de aire de los neumáticos
. (verificado : en kg/cm2
: Michelin
Boeco
Presión fluido circuitooleohidráulico del elevador
-A-ce-r---.-N-35----"-Velocidad en km/h.
Komelón : Kmc 1600 Longitud y profundidad de surcos.: N Ion
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Barreiras R-335 S.
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INSTRUMENTACiÓN EMPLEADA
INSTRUMENTO MARCA I MOOELO DATO TOMADO
TacómetroTermómetro
PDA con GPSCinta métrica
Probeta calibrada
Multímetro digital
Manómetro
Manómetro
Cronómetro
Cámara de fotos Olympus : C-310~Ca~'m!!:a~r~a~d~e~ví~de~o~--,C:::.::a",-,n.:::..o n'-'--_.....;·Mv 30i
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Se muestran directamentelas aportadas por el fabricanteen la época.
Características de las parcelas
Todas las pruebas, excepto la medición del radio de giroy las fotos, se realizaron en lafinca 'Os Marcos', parroquia deTrasliste, Ayuntamiento de Láncara, Lugo (Polígono 11, parcela743, con coordenadas UTM, X:632530,89 e Y:4750436, 15 -Huso 29-), en una superficie de 743m 2, en la que se habían sembrado y recogido patatas parauso y consumo doméstico en lacampaña 2011. La pendiente dela finca en alineación norte sures de aproximadamente 6%, latextura del terreno franco-limosa y aunque el día anterior a laspruebas se produjeran precipitaciones débiles, la tierra, debidoa su buena capacidad de drenaje y estructura, se encontrabaen intervalo de tempero.
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Características de los tractoresy arado
I Material
Placa de fábrica del arada Ferguson.
agrotécnica MARZO 2012
-
_2_1.2
2
Velocidadmáxima 21 34(km/h)
VHodc&.d rniUNI
olll,.30
i:15
10
u.n.1r05335 c...c.1>-""
Barreiros R·335 Oeulz 0·40 S
Prueba de patinaje
Los datos obtenidos en esta prueba de patinaje, puedenverse algo alterados por las dosrazones siguientes, la primera,que en el caso del Barreiros R335 las ruedas traseras estabanprácticamente nuevas y ademáseran más modernas, frente a las
manual de instrucciones delfabricante.
La prueba se realizó en lacarretera provincial LU-P-2704,en la parroquia de Trasliste entrelos lugares de 'A Seve' y 'Quintela', siendo los datos obtenidos:
DelanteDetrás
Presión neumáticos (kg/cm2) Barreiros R·335 Oeul? 0-40 S
Para realizar la prueba develocidad máxima se realizaronantes la siguientes comprobaciones previas:
Medición de la velacldad.
• Tercera:Presión de aire en los neu
máticos recomendada en el
Prueba de velocidad
• Segunda:Comprobación del equili
brio (izquierdo-derecho) de losfrenos, ya que aunque ambostractores tienen al día la ITV, alacelerarlos hasta alcanzar la velocidad máxima si los frenos noestán en buen estado se pueden correr riesgos innecesarios. No realizamos una pruebade distancia de frenada, puestoque el día de realizar la mismaestaba el pavimento mojado yno serían datos relevantes.
• Primera:Estado de las rótulas del
acelerador y comprobación deltope mecánico en la bomba inyectora, para saber si se realizaba la aceleración prevista defábrica en los motores.
I Métodos y resultadosPrueba de consumo
El gasóleo empleado fueRepsol agrodiesel e+ 10, suministrado por la empresa Luguesa de Gasóleos. Para realizar laverificación del consumo en lostractores, se siguió el siguienteprocedimiento:
Justo antes de arrancar eltractor para enganchar el aperoe iniciar los reglajes y pruebas,se rellenó al 100% el depósitode combustible y se puso a "O"el cronómetro. Una vez realizadas todas las pruebas, se apagó el motor, al mismo tiempose detuvo el cronómetro, y seprocedió a rellenar con probetacalibrada el depósito al 100%por la misma persona que lorellenó antes de empezar, estoúltimo para reducir los posibleserrores de apreciación en el llenado.
En el caso del BarreirosR-335, la prueba duró mástiempo que con el Deutz D40 S, puesto que nos costóbastante conseguir un ajusteóptimo para el arado, siendola diferencia de tiempo la quepermaneció el motor al ralentímientras realizamos ajustes.También el Barreiros R-335 arómás superficie para acabar laarada de los 740 m2 y no dejarparte de la tierra compactadapor las ruedas Cabe destacarque en el Deutz D-40 S, al conseguir un mejor ajuste entre eltractor y el arado, la profundidad de labor fue más constante, lo que pudo repercutir en unligero incremento en el consumo al tener una demanda depotencia en el surco mayor.
DATOS OBTENIDOS
Barreiros R·335 Deulz 0-40 S
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Tiempo de funcionamiento(Horas:minutos:segundos:décimas)Consumo total (litros)Consumo horario (litros/hora)
00:55:16:00
1,4501,57
00:20:01 :16
0.9752,92
del Deutz D-40 S, que aunqueestaban en buen estado, tenían cierto desgaste, y son deun diseño mucho más antiguo,teniendo en ambos casos estructura de carcasa diagonal, y,
MARZO 2012 agrotécnica
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13.9414.1
13.813.75
Medición de revoluciones.
,CIlII'I(lIG
70
eo
50
60
100
T.m~"'lUtuen !JI cuYm
::-~:=:u--~=-----~~=~l
'C 90
12.4012.44
12.5
Motor TDF
13.02
Apagado Ralenlí Acelerado Muy acelerado
TEMPERATURAS EN LA CULATA (OC),PRIMER, SEGUNDO YTERCER CILINDROS:
RÉGIMEN MOTORITDF (rev/min)
Apagado Ralentí Acelerado Muyac;ehH8do'1,50
Tensiones eléctricas14,50 _
14,00 _ _1:~3351 ---------~---
13,50.. -- - ...--
12,00
Oeutz 0-40 S
Barrelros R-335 1 900 540Oeutz 0::...-~40~S~ ~2,-1~0~0__-:-__~54~0~__
Barreiros R-335
Otras comprobaciones
TENSIONES ELÉCTRICAS EN VOLTIOS
(%). Los resultados fueron lossiguientes:• Barreiros R-335: 6.99% (pérdi
da de 2.57 m en 36 74 m).• Oeutz 0-40 S: 16.13% (pérdi
da de 75 m en 46.48 m).
la segunda, que con el Barreiros R-335 no se logró la mismaprofundidad que con el Oeutz0-40 S en la prueba de máximaprofundidad.
La prueba consistió en hacer 4 pasadas, o sea, dos de iday dos de vuelta, haciendo la primera ida y vuelta con el arado almáximo de profundidad poniendo como limitante la capacidadde tracción del tractor, y, unasegunda ida y vuelta intentandoencontrar el equilibrio entre laprofundidad y la tracción. Comoya se nombró, el Oeutz 0-40 Sfue capaz de alcanzar el límitede su capacidad de tracción enbase a la profundidad de labor,pero el Barreiros R-335 no, aunque sí fue capaz de arar a unaprofundidad aceptable en elintento de arar en su punto deequilibrio.
Para realizar la prueba, secolocó un jalón en el suelo, enese punto se marcaron los neumáticos con tiza, se contaron10 vueltas completas y se midiócon cinta profesional de nylon ladistancia real recorrida en cadapasada. Se calculó la distanciateórica (con deslizamiento nulo), la media de las distanciasreales recorridas y después setransformó el resultado a porcentual referido a 100 metros
Medición radio de giro.
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vez al revés. Es un honor paraeste gallego que escribe podercomprobar que el que fue unode los motores de la economíaespañola de finales de los años50 y en los 60, con la puesta enmarcha y desarrollo de un granproyecto industrial, "BarreirosDiesel'; aún sigue vivo en lasmáquinas que en su fábricase construyeron. El corazóndel Barreiros R-335, el motor"Barreiros EBH-3'; se mostróen esta prueba más equilibrado que el motor Deutz F3l.:-712alemán. Aunque bien es ciertoque con el Barreiros R-335 noconseguimos una profundidadde labor en arada tan uniformecomo con el Deutz 0-40 S, elmotor no bajó de revolucionesen ningún momento, ni síntomas de agotamiento, frenteal Deutz 0-40 S, que si cedía,iniciando incluso la emisión dehumos. También los datos deconsumo, como se aprecia en
WI!7WII!::I p,mnA.''u' • GAP' mtA.
Motor
Medición de la tensión eléctrica.
Se podría empezar este párrafo como el anterior, pero esta
Detalle de la suspensión del Deutz 0-40 S, extraído del manual comercial.
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E.pao10.ut1cleflte.DU.ll.potll..!IIOtor;y ....ardabarro...
_ 88 ~
una compleja geometría de enganche, la articulación superiordel brazo de elevación izquierdo, acaba su recorrido extremadamente cerca del mando decontrol de posición, pudiéndoseproducir, si existe falta de pericia,un atrapamiento. También, conalgunos aperos, puede llegar a interferir la barra tensora del tercerpunto con el asiento al elevar almáximo los brazos.
Puesto de conducción
Existen grandes diferenciasergonómicas, y aunque son productos que comparten tiempo yespacio, no se parecen demasiado. Pese al Barreiros R-335 contarcon suspensión por muelle en elasiento (basculante sobre un ejehorizontal y transversal) y suspensión en el eje delantero por ballestas en posición transversal, elconfort de marcha es muy inferioral del Deutz 0-40 S, cuya posiciónde conducción, situación de losmandos y confort de marchaestán en otra dimensión, y todoen base a una esfera de cauchoque se sitúa debajo de una largapalanca en cuyo extremo opuesto al eje de abatimiento se sitúael asiento (tapizada la banquetay el pequeño respaldo), a un ingenioso sistema de suspensiónindependiente en cada ruedadelantera por un anillo de gomaen la base de las manguetas, ytambién a una muy acertada posición de todos los mandos detrabajo. En el caso del BarreirosR-335, incluso resulta peligrosola situación de las palancas delhidráulico, puesto que, debido a
A la vista de las pruebas, amayores, sin el condicionantede ser productos que estén enel mercado, con lo cual, los comentarios emitidos no puedencausar interferencias comerciales, describiremos con claridadlo apreciado, en los distintosbloques que siguen:
IDiscusión yconclusiones
60MARZO 2012 agrotécnica
Medicionesy ajustes encampos.
Barreiros R-335 Oeulz 0-40 SDelan:t-:;il ;.--_6=.=..:000--1-'.-"6:...:F-.:..:.ir=es:..:.:to=n-=-e__--=6=.O:.;:.0-'-1-=.6...:...F"-'lre=s=to;.:..:.ne=--_Detrás 11.00-28 Vredestein 11.00-32 Firestone F-202
Tractor Transport
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sensible, puesto que si el motorestá acelerado, la respuesta enelevación es demasiado rápidae impide el mantenimiento deuna profundidad constante. Porel contrario, en este aspecto,el alemán da muestra de unageometría de enganche queno apreció el paso del tiempoy puede llamarse, 50 años después, actual. En ambos casos labomba del sistema hidráulico esde funcionamiento independiente, y la bomba de engranajes yaccionamiento por correa.
Neumáticos
Se describen los neumáticos montados en estas unidades probadas, no los montadosoriginalmente, aunque, en elDeutz D-40 S, coinciden en am-
Elevador hidráulico
En el caso del Barreiros R335, aunque los taladros de lasrótulas de los brazos y el anclaje del tercer punto están aptospara aperos de categoría 11, lacompleja geometría de enganche dificulta el acoplamiento deaperos con facilidad; si ademássumamos que este modelo tiene montadas llantas traseras de28" de diámetro, la elevaciónde los aperos es escasa, siendofrecuente que estos arrastrenpor el suelo. También este Barreiros R-335 dispone de control de tiro automático (BarreirosLabramatic) con sensibilidad enel tercer punto, que, a nuestroentender resulta demasiado
Nivel de ocelte.
Cajas de cambio
Mucho más completa y fácilde manejar en el Deutz D-40 S,siendo incomparables al no contar el Barreiros R-335 con reductora. Resulta curioso comprobar,cuando uno hace excursiones adesguaces, como las cajas decambios de los Barreiros de ésta época están intactas, y losengranajes, incluso algunos ala intemperie, conservan sustratamientos y acabado originales, de ahí, se puede deducir lainfluencia del convenio con laDavid Brown engranajes.
las tablas, fueron favorables alBarreiros EBH-3, mostrándosemás económico que el Deutz.Fue curioso comprobar tambiéncomo el regulador neumático dela bomba de inyección del motor Barreiros, consiguió que elGPS no fuese capaz de identificar diferencias de velocidad enel Barreiros R-335, con el gasa fondo, entre una pendienteascendente y descendente.Aunque no realizamos pruebade sonoridad con aparatos demedición, pudimos comprobarpor comparación que al ralentíy sin carga de motor a cualquierrégimen, resulta más silencioso el Barreiros R-335 (ambossuenan fuerte), aunque a regímenes altos y a plena carga nofuimos capaces de apreciar lasdiferencias.
agrotécnica MARZO 2012
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bos ejes encontrándose, comose aprecia en las fotos, en buenestado. En el Barreiros R-335,los neumáticos traseros son dereciente montaje y nuevos.
Conclusiones
A la vista del perfecto estado de recuperación de los tractores, los cuales, a nivel motor,con las pruebas de compresiónprevias a la restauración con resultados perfectamente aceptables en ambos casos, y, trasrealizar las pruebas descritas,pudimos acercarnos a conocerbien estos dos tractores de losaños 60, con motores de 3 cilindros y potencias de entorno alos 35 Cv. Si a esto le sumamosla perspectiva que da la visiónhistórica de la sociedad española de aquella época, podemosdecir que, aunque a nivel de datos se parecen, en la realidadson muy distintos, con filosofíasde diseño bien diferenciabies.En el caso del Barreiros R-335,del convenio con la poderosaHanomag para producir tractores en la factoría de Villaverde, lafilosofía era construir tractoreseconómicos, fiables, y sobre todo adaptados a unos usuarios,que en la mayoría de los casos,no tenían experiencia en manejo de tractores para realizartrabajos agrícolas, puesto que
realizaban los mismos con tracción animal, o sea, transformararrieros en tractoristas. El DeutzD-40 S, es un producto más refinado, fabricado en la plenitud dela Alemania industrial, cuyo precio en nuestro país lo hacía demás difícil acceso, y adaptado aunos usuarios que en muchoscasos no era su pnmer contacto con tractores y cuyos aperosempleados en las labores agrarias tenían requerimientos mássofisticados.
I Curiosidades
Ambos tractores trabajaron en la misma explotación,
en el Ayuntamiento de Láncara, Parroquia de Cedrón, Lugarde Castrodelo, siendo el Barreiros R-335 adquirido nuevoy el Oeutz 0-40 S de segundamano procedente de León,ambos, adquiridos por la misma persona que los vendió.El tractor que los sustituye,con el mismo usuario, es unMassey Ferguson 390 dobletracción, con marco y techoadquirido nuevo. Los tractoresfueron adquiridos para restauración en el año 2004, el Barreiros R-335, y en el 2006 elOeutz 0-40 S, éste último porel probador principal de estaprueba, Carlos, y el BarreirosR-335, por el redactor de esteartículo, Marcos.
La restauración:
El Oeutz 0-40 SSe realizó entre el 2006 y
2007, por administración, en lasinstalaciones de la explotaciónde destino (casa do Rego, deManán), con mecánicos especializados que se desplazan alos domicilios. La pintura delchasis también se realizó en laexplotación, pero las piezas decarrocería se pintaron al hornoen taller especializado. La dificultad de la restauración enlo relativo a mecánica no fuecompleja, pero a nivel de deta-
agrotécnica
agrotécnica
lIes fue un poco más, debido aque ciertos emblemas y logotipos no se pudieron en aquelmomento conseguir nuevos.En la actualidad se aprecia unprogreso sobre la oferta depiezas para la restauración concasas especializadas en estetipo de recambios. El coste total de restauración, incluyendoel valor de adquisición superólos 9000 €.
El Barreiros R-335
Se realizó entre los años2004 y 2005, parte en las instalaciones de la explotación dedestino, (casa de Vázquez deTrasliste), parte por administración en la propia explotación yparte en en las instalaciones deDoval Maquinaria Agrícola, deCastro Ribeiras do Lea. La dificultad de restauración en estecaso no fue elevada debido albuen estado de conservacióndel tractor, pero no es fácil encontrar repuesto para tractoresantiguos fabricados en España,algo que deberían empezar atener en cuenta nuestros proveedores nacionales de recambios. Quiero decir, que no es difícil encontrar un emblema, porejemplo, para un Fordson SuperMajar, pero imposible para unSuper Ebro. El coste total de larestauración rondó los 5000 €,incluido el valor de adquisición.
Otras curiosidades:
Ambos tractores realizaronel tramo gallego del Camino
MARZO 2012
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Dala Barrelfos R·335 Deulz 0-40 S
DATOS COMPARADOS
Molor ~_---"~rreiros EB_H-3PotelJ<;!!JCV.L 35 (38 SAE) a2200 reYi-'l1ln_tf_Cilindros 3()iámetrQJ!lm,!!m'!!Ll -"8,8.89Garrera (mm) 127Cilindrada (cm}) 2 360lnyección_ DirectaConsumo específico (QlCVhl 180Retr!aeraciOn liquidaPeso (kg) 1 875Em~ragu8 Monodisco en secoFrenos De tambor en las ruec:jas Haseras
Oeutz F3L~712
38 CV SAE a 2 300 rev/mio395120
2550Camara de turbulencia ,'oranoe
185Por aire, ventilador axial
1 910Bidisco en seco
Oe tambor en las ruedas traseras
francés a SantIago de Compostela en el año 2008 y en elaño 2010, SIendo además en el2008 el Barrelros A-335 condu.cldo pol una mUJer. la Ingenieraagrónoma Maria José Bande,Invesllgadora en el Centro deInvestigaciones Agrarl.1s de Mabegondo •
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