Africa Wings magazine issue no. 26

N o . 2 6 : A u g u s t - O c t o b e r 2 0 1 4

AFRAA

AFRI

CAN AIRLINES ASSOCIATION

ASS

OCI

ATIO

N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

SITA’s CEO, Francesco Violante, Talks About the ‘new’ Passenger Journey

Interview: Chairman & CEO Mozambique Airport Company, Dr. Emanuel Chaves

Killing the Goose that Lays the Golden Eggs

The impact of China on the African Aviation Industry

AviationSuppliers & StakeholdersConvention 2014


C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

Affiche_46eme_AFRAA_Print.pdf 1 24/04/2014 15:49:01

august - october 2014 1AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


The idiom ‘killing

the goose that lays

the golden eggs’ is

derived from one of

the fables attributed

to Aesop, a slave and

storyteller believed to

have lived in ancient

Greece between 620 and 560 BC. In this tale,

a man and his wife had the good luck to own

a goose that laid a golden egg every day. They

soon began to think they were not getting rich

fast enough and, thinking the bird must be full

of gold, they killed it to get all the gold at once.

However, when they cut the goose open, there

was no gold inside. If they had not become

greedy and killed the goose, it would have

kept laying a golden egg every day.

This idiom aptly explains the attitude of

some African Governments when it comes

to imposing taxes, charges and fees on

passengers, fuel and other aviation activities.

Despite the critical role that air transport

plays and its significant contribution to the

economies of African countries, governments’

policy makers continue to view air transport

as a luxury service for the elite. Directly and

indirectly, air transport supports 6.9 million jobs

in Africa and contributes US$80.5 billion in

GDP, according to ATAG. Despite this, many

African governments and airport service

providers have tended to burden airlines and

airline users with high taxes, fees and charges.

This is in complete disregard to the fact that

airlines across the continent are going through

periods of critical financial challenges and

struggling for survival.

According to ICAO, fuel for international

air transport should not be taxed. It is also

common in BASAs to prohibit the taxation

of fuel for international flights.

ICAO makes a distinction between charges and taxes as follows:

• Chargesarebasedoncostofserviceand

the revenue is retained by the aviation

sector

• Taxesareleviestoraisegovernment

revenues which are applied to non-aviation

purposes.

ICAO Council Resolution on charges is as follows:

• Thereshouldbenofiscalaimsbehind

the charges

• Chargesshouldberelatedtocosts

• Chargesshouldnotdiscriminateagainst

air transport compared with other modes

of transport.

Despite these ICAO stipulations, African

aviation fuel is generally overtaxed. The

various taxes, duties, levies and charges on

fuel contravene global norms and handicap

the African aviation industry. Globally, fuel

accounts for about 30-36% of an airline’s

operational cost whilst in Africa this ranges

from 40-55%. Fuel prices at some stations

in Africa are over twice the world average.

This has a very adverse impact on the

competitiveness of African airlines.

Airlines often put fuel surcharge on tickets to

compensate for increasing fuel prices. This

unfortunately puts ticket prices way beyond

the means of the majority of African people,

most of who have never been at an airport.

In addition to fuel taxes, other taxes are also

generally higher in Africa in comparison

to other regions and relative to the quality

and availability of services and facilities to

carriers and air transport users. International

passengers departing from several African

Airports are charged between US$40 to

US$100. Included in this group are major

destinations such as Accra, Abidjan, Dakar,

Djibouti, Ouagadougou, Nairobi and Entebbe.

Airports in West African region have the

highest charges, with charges as high as

US$100 per passenger, with some airports

in East Africa charging US$40. Passengers

in North African airports enjoy the lowest

passenger taxes which are generally at

international standards at below US$20.00.

Contrast this with the Gulf States where

passenger charges range from US$10 to

US$20. These governments and regulatory

authorities believe the aviation industry is a

key driver for the economic development of

their States and hence have developed very Dr. Elijah Chingosho

AFRAA Secretary General

foreword


supportive policies which benefit their carriers

and their countries. These policies include low

taxes, charges and fees on fuel, passengers

and other areas, as well as providing excellent

infrastructure and allowing airlines to recruit

the best talents from anywhere in the world,

and facilitating visas for customers travelling

into their countries. Apart from Heathrow

Airport which charges about US$62.00 per

passengers, charges from the rest of EU

Airports are below US$30.00, well below

the average in Africa.

In order to realize the huge potential existing

in the continent, all stakeholders need to work

together to reduce the cost of travel so as to

make it affordable to a larger sector of the

African population who currently are excluded

from the use of air transport because of the

high fares, among other reasons.

What is clear is that with the current cost

structure of African carriers, it is very difficult to

survive the increasingly fierce competition and

withstand the forces lined-up against them.

These forces are marginalizing the airlines

from international routes. This is only a prelude

for the continent to be completely driven

out from the air transport industry including

intra-African routes. It is to the common

interest of all stakeholders including airports,

governments, regulators, Regional Economic

Communities (RECs) and continental

organizations such as the AU, AFCAC,

AFRAA and ACI Africa to support the growth

of indigenous African carriers. This way,

African airlines will thrive and re-capture their

rightful market share. African governments

and airports need to take long-term and

strategic view of the industry.

Africa Wings2AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


contentsN o . 2 6 : A u g u s t - O c t o b e r 2 0 1 4

AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


SITA’s CEO, Francesco Violante, Talks About the ‘new’ Passenger Journey

Interview: Chairman & CEO Mozambique Airport Company, Dr. Emanuel Chaves





Publishers:

Editorial Director:

Managing Editor:

Copy Editor:

Senior Designer:

French Translation:

Production /Advertising:

Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Africa Wings is published quarterly for AfRAA by

Camerapix Magazines Limited

Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd

PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya

fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]

Camerapix Magazines (UK) Limited32 friars Walk, Southgate,

London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942 Mobile: +44 79411 21458

E-mail: [email protected]

[email protected]

Printed in Nairobi, Kenya

©2014 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced

by any means without permission in writing from the publisher.

4 AFRAA Successfully Stages its 3rd Aviation Convention in Nairobi The outcome and industry issues discussed during the event was held

under the theme: “Partnering for Aviation Business.”

13 Interview with the Mozambique Airports Company Dr. Emanuel Chaves, Chairman & CEO of the Mozabique Airports Company, shares

the development, experiences and future plans of the company.

16 The impact of China on the African Aviation Industry China has become an important economic player in the development of Africa.

18 The New Passenger Journey: Interview with SITA SITA’s CEO, Francesco Violante, talks about the ‘new’ passenger journey in view of

the changing IT trends.

20 Aircraft Analysis: BAe 146/Avro Regional Jets A mature aircraft with a loyal, active and robust following that remains well supported

today by OEM BAE Systems.

24 AFI-Cooperative Inspectorate Scheme (AFI-CIS) Learn more about the AFI-CIS programme launched by AFCAC and ICAO to enhance

aviation safety in the AFI region.

28 Current Regulatory Issues of Interest to the industry

While the industry is calling for harmonization of regulations, individual uncoordinated

regimes still emerge especially in the area of passenger rights.

29 AFRAA Diary What’s the latest update from AFRAA?

32 News Briefs Welcome to fresh news from airlines around the region and AFRAA partners.

119 52

42669

666 38

africawings24.indd 5 1/23/14 2:29 PM

Africa Wings4AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


The African Airlines Association (AFRAA)

successfully staged its 3rd Aviation Suppliers

and Stakeholders Convention in Nairobi,

Kenya, from 4-6 May 2014 at the Safari Park

Hotel. This initiative of AFRAA, now in its 3rd

year, had over 280 registered delegates from

41 countries consisting of airlines, suppliers,

solution providers, airports, Civil Aviation

Authorities and ATNSs. The Convention

was held under the theme, “Partnering for

Aviation Business” and deliberated on issues

covering the aviation industry in Africa with a

focus on partnerships, cost control, demand

expectations, technology and ICT applications

in aviation.

The 3rd Aviation Convention was held under

the patronage of the Ministry of Transport

and Infrastructure of the Republic of Kenya

and the endorsement of Kenya Airways,

the Kenya Airports Authority and Kenya Civil

Aviation Authority. The conference provided

a platform for users and suppliers of aviation

products, solutions and services to showcase

new developments and innovations, discuss

industry trends, network and forge beneficial

partnerships. From the excellent opportunities

for networking, high quality presentations

and debates from different experts on a wide

variety of subjects relevant to the growing

needs of the aviation industry on the continent,

delegates had a valuable experience at this

year’s Convention.

The Africa air transport market is among the

fastest growing in the world and this growth

needs to be supported by industry suppliers

of complementary products, solutions and

services and requires the establishment of

AFRAA Successfully Stages its 3rd Aviation Convention in Nairobi

trusted partnerships within suppliers inside

and outside the continent to ensure smooth

growth and development of a safe, secure,

reliable and viable aviation industry. AFRAA

seeks to facilitate the exploitation of the growth

opportunities by forging win-win business

relationships, collaboration and partnerships

among the various stakeholders in the aviation

value-chain.

Priorities for Africa According to Dr. Elijah Chingosho, AFRAA

Secretary General, the greatest challenge

confronting African aviation is safety. Though

improvements have been recorded in recent

years, Africa still has the highest number of

accidents. As part of measures to improve

safety and improve quality of service delivery

as well as reduce the continent’s environmental

footprint, the Continent’s fleet will receive a

boost of 800 new aircraft in the next 20 years.

On safety, the IATA Vice President for Africa,

Mr. Raphael Kuuchi in his opening remarks

noted that, in spite of an improvement of over

50% recorded in Africa in 2013 compared to

2012, Africa still has an unimpressive safety

record compared to any aviation region of

the world. The Abuja Declaration and Africa

Strategic Action Plan for safety, agreed in July

2012 by Transport Ministers of the African

Union, is an opportunity to permanently

improve safety. With the Abuja Declaration,

African governments have committed to bring

African aviation safety standards to global

levels by 2015. To ensure these laudable

objectives are achieved, IATA is sponsoring

7 African airlines with in-house training to

achieve IOSA registration and is working

in partnership with AFRAA to help prepare

airlines for IOSA inspections. He singled out

market access, infrastructure constraints, high

taxes, charges and fees and human capital

development as other challenges

which are confronting the aviation industry

in Africa.

In his speech during the opening ceremony

of the Aviation Convention, Mr. Prosper Zo’o

Minto’o, ICAO Deputy Regional Director,

Eastern and Southern African Office outlined

the revised Global Plans adopted by the

38th Session of the ICAO Assembly to

provide strategic direction for the technical

work of ICAO related to safety and efficiency

of the global aviation system, and serve as

guidance for the Regions, States, service

providers, airspace users and other relevant

stakeholders in developing implementation

plans and to address identified challenges.

He added that ICAO is presently introducing

global and regional ‘Performance Dashboards’

which will illustrate the global and regional

implementation status of ICAO’s respective

safety, capacity/efficiency, and environmental

strategic objectives. The Global Reports will

assist regions and States in understanding

which areas require special attention to

effectively improve aviation performance

worldwide as well as to help propagate

information on implementation success stories

and associated best practices.

Col. (Rtd) Hilary Kioko, Director General, Kenya

Civil Aviation Authority in his welcome remarks,

emphasized the need for collaboration

between all stakeholders within Africa so as to

utilize all available resources for the betterment

of the industry. He noted that, “Within the

East African Community under the Civil

Aviation Safety & Security Oversight Agency,

Partner States have been able to harmonise

regulations, share human resources and train

their respective officers.” On liberalization,

he urged all African States to embrace the

principle of open skies as envisioned by the

Yamoussoukro Decision for the expansion of

air transport in the continent. He said that, “If

we do not open up our airspace to each other,

the benefits of envisioned growth will not be for


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Africans but will go to other regions. Today, less

than 20% of all air transport to and from Africa

is done by African airlines.”

Col. (Rtd) Hilary Kioko lauded AFRAA for

staging this conference which has gathered

diverse suppliers and service providers to

dialogue, forge partnerships and find solutions

to the continent’s unique challenges. Col. (Rtd)

Hilary Kioko officially opened the Convention

on behalf of the Ministry of Transport and

Infrastructure of the Republic of Kenya.

Growth opportunitiesIn his presentation on the Aviation industry in

Africa, Mr. Bruno Carrilho, McKinsey & Co noted

that despite strong growth in the last decade,

African aviation still significantly lagged behind

other geographies. McKinsey & Co’s projections

pointed to an acceleration of growth, making

Africa the fastest growing continent in the next

two decades with the exploration of important

potential growth pockets such as the emerging

African middle class, the underserved West

African market, the small North-South market

and pan African networks/alliances. Some of

the factors he cited that were limiting the ability

of African carriers to fully benefit from this

growth are the slow pace of liberalization, social

and political restrictions, lagging regulatory

reforms and inadequate infrastructure.

The conference discussed other factors required

for airlines to succeed beyond the acquisition

of the right aircraft. The factors singled out by

various speakers were: solid business plans,

good leadership, steady growth strategy,

matching capacity with demand, route &

network alignment, continuous adaptation e.g.

schedules and markets, adequate capital, strong

balance sheet & credit ratings, the use of all

distribution channels, more interlining to unlock

access to additional markets, alliances and

partnerships and “A la carte” ancillary revenues

for seat reservations, baggage fees, in-flight

food/drinks. In his presentation on threats to

legacy carriers, Mr. Cornwell Muleya, Chief

Executive Officer of Air Uganda reiterated that,

achievement of success in the airline business

required that airlines maintain a strategy to

reduce pressure on yields, carefully evaluate

new partnerships and alliances, maintain stable

labour/management relations and cooperation,

optimise use of technology and continuously

restructure.

On distribution, Mr. Phil Mwakitawa, Managing

Director – APG Kenya, said that airlines need a

distribution system that will add value. He noted

that, “With NDC (New Distribution Capability),

airlines will independently offer dynamic

shopping and pricing.” The NDC is an IATA-

led, industry-supported initiative to develop

an XML-based data transmission standard

for communications between airlines and

travel agents. The NDC will enable the travel

industry to transform the way air products

are retailed to corporations, leisure and

business travellers, by addressing the

industry’s current distribution limitations:

product differentiation and time-to-market,

access to full and rich air content and finally,

transparent shopping experience.

Increasing air travel demand in AfricaIn a discussion on how to increase air

travel demand in Africa, various speakers

gave their views on the role of industry

stakeholders. They called on the need

to increase connectivity and the creation

of hubs within the continent, the need to

improve the product offering and passenger

experience, the need to improve the

political situation in some African States

and raised the concern on the need to

address immigration issues. On business

development, Mr. Alex Mbugua, Finance

Director – Kenya Airways said that,

“Marketing by airlines alone is not sufficient.

It should be done more by governments and

tourism organisations.”

Another initiative to increase demand is to

improve safety through the acquisition of

new and modern aircraft. The Cape Town

Convention is a viable solution to States

that want to support their airlines to renew

their fleet and get rid of ageing aircraft that

are responsible for most of the accidents.

Unfortunately, many African countries are

yet to accede to this Convention. According

to Dr. Harold Demuren, Chief Executive

Officer of Harold Demuren Consulting and former

Director General of the Nigerian Civil Aviation

Authority, “The goal is to achieve zero accidents, if

they do happen there should be no fatalities.”

IT trends and impact of ICT applicationsOn his presentation on fast travel trends and the

impact of ICT applications, Mr. Sam Munda, Sales

Director, sub-Sahara Africa – SITA, presented

figures from SITA IT trend surveys and reports

which revealed that there has been explosive

growth for use of smart phones and mobile

services experienced in the past few years for

flight information, ticket sales and check-in. By

2016, the survey reported that 10% of total sales

will be done through mobile applications. For

flight information updates, it emerged that the

top priority for passengers is staying informed

through mobile (SMS) as the preferred channel.

Although m-commerce may not be the priority

for passengers today, attitudes are changing and

there is an opportunity for m-commerce en route

for passengers in the future.

During a discussion on leveraging on the use of

emerging technologies to create new business

opportunities, Travelport presented insights

on the current ICT trends in Africa and growth

opportunities in the continent. Various speakers

gave their views on how technology could be used

to better manage the business with predictive

and actionable decision science, to enrich

the experience across the entire journey and

strengthen communications across aircraft,

airport, crew and passengers.

2014 Aviation Suppliers Convention awards At the 3rd Aviation Suppliers and Stakeholders

convention, AFRAA awarded four aviation industry

service providers for exceptional and exemplary

service delivery to the aviation industry. The 2014

award winners were SITA, Ethiopian Aviation

Africa Wings6AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Academy, AFRAA Fuel Committee and Engen

Petroleum Ltd. The awards were presented

by AFRAA during a colourful gala dinner and

awards ceremony of the annual Aviation

Suppliers and Stakeholders Convention held

on 5 May 2014.

The Aviation ICT Service Provider of the Year

Award was presented to SITA in recognition

for its community initiatives appropriate to

African aviation, consistent support to African

aviation’s ICT needs, innovation and cutting edge

technology solutions.

The Airline Training Service Provider of the Year

Award was presented to Ethiopian Aviation

Academy. The award recognized Ethiopian

Aviation Academy for its extensive training

support to African airlines over several decades,

cost effective and wide range of training

disciplines available for other African airlines,

huge investment in training facilities to meet

growing needs and world class quality standards.

The Distinguished Service Award was presented

to the AFRAA Fuel Committee members for

their outstanding service in spearheading the

successful launch of the Fuel Project and

realization of significant savings for member

airlines. The individual team members included:

1. Chairman: Eng. Chris Oanda, Head of

Supply Chain (KQ)

2. Vice Chair Person: Ms. Saba Deressa

Manager, Insurance, Fuel & Taxes (ET)

3. Lead Negotiator: Mr. Brian Mbuti,

Procurement Fuel & Inflight Manager (KQ)

4. Head of Technical Team: Mr. Terence

Naicker, GM: Contracts, Purchasing &

Maintenance (DT)

5. Expert Taxes and Charges: Ms. Bithian

Munjidi, Fuel Accountant (KQ) –

6. Quality Analyst: Mrs. Bosibori Fainora,

Jet Fuel Analyst (KQ)

7. Mr. Mustwafa, Senior Accountant

(Astral-Aviation) – Technical Team

8 Mr. Deogratias Higiro, Procurement Officer

(RwandAir) – Technical Team

9. Mr. Musenge Shebele, Manager, Operations

Performance (Air Namibia) – Technical Team

10. Mr. Ndabazaniye Léonidas, Aviation Fuel

Supply Officer, (Air Burundi) – Technical

Team

11. Mr. Ivo Nhamaze, Financial Analyst (LAM

Mozambique Airlines) – Technical Team

12. Mr. Deusdedit Mussa, Manager Financial

Reporting (PrecisionAir) – Technical Team

13. Michael Masinde, Procurement Officer

Projects and Fuel Procurement (KQ) –

Technical Team

14. Dennis Muthike, formerly KQ/ Consultant

The fourth award was the Service Provider

of the Year Award which was presented

to Engen Petroleum Ltd in recognition for

its extensive service provision of aviation

fuel services in Africa, commitment towards

support and capacity building to African

aviation.

The Aviation Suppliers & Stakeholders

Awards are dedicated to recognizing

professional supply chain delivery and

management in the industry in Africa and

recognize the excellence in service delivery,

innovation and competitiveness in best

service providers to the African aviation

industry.

MasterclassesAs part of the Convention, there were

masterclasses where cutting edge ideas,

industry best practices, new opportunities

and practical solutions were presented and

discussed. The following masterclasses

were conducted:

• BestPracticesinNetworkandFleet

Planning by Airbus

• CanFlightSafetyinAfricaRivalThat

of Developed Nations? by Dr. Demuren

and FLYHT

• TheLatestIndustryTrendsandChallenges

Surrounding Airline Commercial Planning

and Operations by Sabre Airlines

Solutions.

One-to-one meetings2014 saw the introduction of the one-on-one

scheduled meeting appointments session in

the programme. Very positive feedback was

received on the introduction of this event in

the programme which proved to be a very

valuable experience for delegates.

Sponsorship and exhibitionIn addition to the presentations, panel

discussions and masterclasses, the event

provided excellent opportunity for brand visibility

through sponsorship and an outstanding

products exhibition and business opportunity for

industry partners and suppliers of equipment,

components, solutions and services. The 2014

Aviation Convention was proudly sponsored by:

Atlantic FuelEx, ATNS, Ilyushin Finance, Kenya

Airports Authority, Kenya Civil Aviation Authority,

McKinsey & Co., MTU Maintenance, NAS Servair,

Sabre Airline Solutions, SOGETI High Tech, TCR

and NAHCOAviance. AFRAA would like to thank

all sponsors for their support.

30 suppliers and/or service providers benefited

from the outstanding visibility, networking and

direct sales opportunities by displaying their

products and interacting with delegates at the

conference. The exhibitors included: ACS, APG,

AVIANET Network Management, Avmax Spares

East Africa Limited, AXE s.r.l., Atlantic FuelEx,

ATNS, CANSO, Chatsford Inflight Products,

EgyptAir, Ethiopian Airlines, Flightline Training

Services, FLYHT Aerospace Solutions, Hadid

International, Sight and Sound Computers Ltd,

I & M Bank, Kenya Airways, MTU Maintenance,

NAHCOAviance, Rockwell Collins, Sabre Airline

Solutions, Servair, Sogeti High Tech, African

Aerospace, Spectrum Aviation Personnel,

Tunisair Technics, TCR International, UAS

International Trip Support and Wirecard.

The Secretariat takes this opportunity to express

its appreciation to all delegates who participated

at the event and looks forward to host you at

next year’s Convention scheduled to take place

from 3-5 May 2015 in a yet to be announced

venue. •

Presentations and photos of the

Convention are available on the AFRAA

website: http://www.afraa.org

Celebrating a decade of E-Jets.1,000+ deliveries. 65 airlines. 45 countries.10 years of changing the way the world flies.

TENTH ANNIVERSARY | 2014TENTH ANNIVERSARY | 2014


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Celebrating a decade of E-Jets.1,000+ deliveries. 65 airlines. 45 countries.10 years of changing the way the world flies.

TENTH ANNIVERSARY | 2014TENTH ANNIVERSARY | 2014

Africa Wings8AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


“The one to one session was the most valuable part of the event.” Olivier Theilig, MTU Maintenance

“The venue was excellent and networking was good.” Alex Karangwa, Cost Control & Aviation Fuel Manager RwandAir

“I would like to see the one-to-one sessions at other AFRAA conferences.” Sergey Rudenko, Director Regional SalesIluyshin Finance Co.

“With a dynamic airline industry, I was expecting to learn more on cost management and business improvement and this was met.” Lillian Musyoka, Country Manager Kenya, outstations & Offlines – PrecisionAir

“The Convention was good and well organised.” Beatrice Netia, Manager Reservations, Air Uganda

“My objective was to meet and interact with external stakeholders and suppliers in the airline industry – this was met.” Mr. Bongani Lukhele, Airport Director – Swaziland Civil Aviation Authority

“The one-to-one meetings were very valuable.” Matthew Miller, Business Development Manager – ACS Aviation Solutions

Comments from some delegates

“A better IT – enabled networking backbone, supporting relationships before, during and after the event have been good.” Dr. Leandro De SA, CEO Sogeti High Tech Business Partner

“I am glad we had new exhibitors and attendees this year. I was quite impressed by lots of interest from different aviation participants and stakeholders. Keep it up. Please look into having this convention outside Kenya.” Hellen Wafula, Marketing Executive Tradewinds Aviation Services Ltd

“Excellent work, thanks.”Nazar Amin, CEO – Kush Air, Kush Air South Sudan

“Excellent forum for aviation stakeholders.” Latimer Mwaniki, Managing Consultant Aerosafe Africa Consultants

“Really great idea to have the one-on-one session, extremely productive. Overall this has been a really excellent conference, especially in terms of networking, very well organized by AFRAA and many thanks to everyone involved.” Tayeb Rostami, Project Manager – Air BP


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Some delegates take a group photo with the guest of honour at the conclusion of the opening ceremony.

Opening ceremony of the 3rd Aviation Suppliers and Stakeholders Convention. Ms. Phyllis Wakiaga, the event moderator welcomes delegates.

IATA Vice President for Africa, Mr. Raphael Kuuchi makes a keynote address speech during the opening ceremony.

ICAO Deputy Regional Director, Eastern and Southern African Office, Mr. Prosper Zo’o Minto’o, makes a keynote address speech during the opening ceremony.

Opening ceremony

Aviation Convention 2014 Photos

Mr. Bruno Carrilho from McKinsey & Co. makes a presentation on the topic: 'From growth to profitability – How do we get there?'

Mr. Cornwell Muleya, Chief Executive Officer – Air Uganda makes a presentation on the topic: 'Are new entrants into the airline a threat to legacy carriers.'

Mr. Phil Mwakitawa from APG makes a presentation on the topic: 'Beyond the right aircraft, what do airlines need to do to succeed?'

Mr. Sam Munda, Sales Director, sub-Sahara Africa – SITA makes a presentation on the topic: 'Fast travel trends and the impact of ICT applications.'

Presentations

Africa Wings10AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Panel 1 panelists: From L-R: Mr. Tom Ogendo, Head of Ramp Services – Kenya Airways, Dr. Leandro, DE SA, Chief Executive Officer – Lean Development Structure, Ms. Mercy Awori, Head of Air Transport – KCAA, Mr. Thabani Mthiyane, Chief Executive Officer – ATNS and Mr. Dominic Ngigi, Head of Corporate Communications – Kenya Airports Authority.

Panel discussions

Panel 2 panelists: From L-R: Mr. Sanjeev Gadhia, CEO – Astral Aviation, Mr. Mpho Philip Sekhamane, Head of Department – Global Operation Control Centre – South African Airways, Ms. Boni Dibate, Director Africa Affairs, Civil Air Navigation Services Organisation, Mr. Raphael Kuuchi – IATA Vice President – Africa and Ms. Janealice Mutuota, Business Development Manager – NAS Servair.

Panel 3 panelists: From L-R: Dr. Harold Demuren, CEO – Harold Demuren Consulting, Mr. Rahul Shah – Senior Vice President and Managing Director – AARCorp, Mr. Alex Mbugua, Finance Director – Kenya Airways and Rev. Stephen Wilfred Arthur, Business Development & Statistics Manager – Ghana Civil Aviation Authority.

Panel 4 panelists: From L-R: Mr. Steve Duley, Principal, Airline Sales – Europe, Middle East & Africa – Sabre Airline Solutions, Mr. Temitope Ajijola, IT Projects Manager – Arik Air Ltd, Mr. Martin Herbert, Regional Director, Airline Solutions, AFMESA – Travelport GDS, Mr. Kevin Kinyanjui, Information Systems Director – Kenya Airways and Mr. Habil Olaka, Chief Executive Officer – Kenya Bankers Association.

Distinguished Service Award presented to the AFRAA Joint Fuel Committee members.

Awards

Airline Training Service Provider of the Year Award presented to Ethiopian Aviation Academy.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Aviation ICT Service Provider of the Year Award presented to SITA. Service Provider of the Year Award presented to Engen Pertoleum Ltd.

Scheduled one-to-one meeting sessions

Social events

Mr. Yasser Award, Operations Manager – Atlantic FuelEx, welcomes delegates to the welcome cocktail. Atlantic FuelEx was the proud sponsor of the welcome cocktail.

Mr. Thabani Mthiyane, Chief Executive Officer – ATNS, makes a welcome speech at the gala dinner. ATNS was the proud sponsor of the gala dinner.

Africa Wings12AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO



AFRI


ASS

OCI

ATIO


INTERVIEW

1. What is the vision for the Mozambique Airports Company?Our vision is to be a company of national,

regional and international reference, profitable

and efficient, valued by its clients and the

public, and a leader in the provision of

airport and air navigation services in a

competitive and globalized market.

2. Under your leadership the Mozambique Airports Company has demonstrated

strong commitment to its strategic plan through heavy

investment in the expansion and upgrading of

infrastructure at

various airports in the country. What are the drivers of such investment in infrastructural development?The drivers are several: Most of our airports

were built in the sixties and in recent years

have seen increased traffic as a result of the

tourism and development projects that attract

investors to our country from different parts

of the world. Operational constraints resulted

in inadequate levels of security and safety.

Additionally, there was a lack of space for the

development of non-aviation activities. Due

to these and other reasons, the company is

implementing a vast program to expand and

modernize its infrastructure to respond to the

current needs of passengers, as well as to

increase the standards of security, quality and

comfort to the internationally accepted levels.

3. What are the measures that the Mozambique Airports Company has put in place to address safety and security?The issue of safety and security occupies

a top place in the agenda of Mozambique

Airports Company. We give great importance

to the operational safety of all services, and

all airport activities. We are committed to the

implementation of strategies and processes

with the view to guarantee that all airports and

air navigation activities are in accordance with

national and international safety requirements.

To this effect, ADM, E.P. approved the Safety

Policy in October 2006, and updated it in

November 2009 to conform to the latest

version of the ICAO SMS Manual. Lectures,

visits, training and contacts are made with

international airports and other bodies to

exchange experiences in the area of airport

safety.

4. Can you tell us about the projects that are currently underway? The company’s main projects are:

Pemba Airport

Pemba is situated in Cabo Delgado province

in the northern region of the country. This

province has recently received investment in

The Mozambique Airports Company (Aeroportos de Moçambique) is investing heavily

in airport infrastructure across Mozambique. In this exclusive interview with Africa

Wings, the Chairman and CEO Mozambique Airport Company, Dr. Emanuel Chaves,

discusses the developments, the experiences and future plans of the Airport Company.

Dr. Emanuel Chaves, Chairman and Chief Executive Officer, Mozambique Airports Company.

Africa Wings14AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


INTERVIEW

the exploration of natural resources by oil and

gas companies as well as growth in tourism. To

meet the rising demand, the airport has been

expanded and modernized. It has a capacity

to handle 140 domestic passengers and 120

regional passengers at peak hours, in an area

of 260m2.

Nacala International Airport

This is our brand new airport that was planned

to respond to the current needs of investors in

Nampula Province in the north of Mozambique.

The construction works and modernization

of Nacala International Airport began in

September 2011 and consisted of rehabilitation

of the existing runway and its expansion, as

well as the construction of roadsides and

a new apron for aircraft on intercontinental

flights, more specifically the Boeing 747-400.

After its completion, Nacala International

Airport will have a service capacity of about

500,000 passengers a year and the terminal

will have all the necessary facilities to receive

domestic and international flights.

Nacala Airport is a strategic hub for the

country’s development and that of Southern

Africa for a number of reasons. Firstly, the

airport is conveniently located for the Asia–

Latin America route and our Government

has defined it as a priority and strategic

airport for the development of the North

and the surrounding SADC countries and

others. Secondly, Nacala has a huge tourist

potential, occupying one of the top places in

terms of attracting foreign investment. Thirdly,

the port of Nacala is the third largest deep

water port on the eastern coast of Africa. The

Nacala Development Corridor makes the

area a potential hub of economic and social

development.

Maputo Airport runway

We are in the process of rehabilitating the main

runway of Maputo airport, including the apron

and all the manoeuvring areas.

5. What are passengers expected to see at the new terminal at the Pemba International Airport which was inaugurated in March this year? What is the impact that this expansion is expected to have on operations?The new and modern airport offers its users

commodity, security and comfort. It has

separate circuits for passengers, domestic

and international climatic lounges, spaces for

commercial activities, customs, immigration,

health and agricultural services. It has systems

for fire protection, security systems, x-ray

machines, metal detectors and access control,

facilities for the circulation of passengers with

reduced mobility, conveyor belts for luggage

processing, a lounge providing VIP and CIP

services, duty free shops, travel agencies,

bureau of exchange, bank, and a restaurant.

The number of check in counters was also

increased, speeding up passenger processing.

It also has a park for 50 vehicles, to respond

the public needs. With the new terminal, many

problems that we faced in the past in the

assistance of passengers have been solved.

6. Where are we with respect to the inauguration of the new Nacala airport? What will be the airport’s impact on Mozambique’s aviation and economy?Nacala Airport is expected to be completed

by September, 2014. With the discovery of

the reserves of hydrocarbons and mineral

resources in Mozambique, the country

has seen its land become one of the most

attractive on the African continent for large

international investors. Due to these economic

projects and other factors mentioned above,

the increase in traffic growth in the country is

expected to continue.

7. What key initiatives has the Mozambique Airports Company put in place to increase traffic growth into various airports in Mozambique?We will continue to develop our plan for

expansion and rehabilitation of the airport

infrastructure, improve the air navigation

equipment and systems, and continue to

improve all conditions for security at the main

airports in accordance with the standards and

practices recommended by ICAO. We will

also strengthen the communication between

all parties involved in the air transportation

chain, creating new information channels, and

a regular contact with airlines in a customer-

oriented approach to make sure that their

operations are successful. Our aim is to

provide the highest quality services. Recently

Maputo, Beira and Nampula airports were ISO:

9001:2008 certified. We are now in process for

the certification of Tete, Vilankulo and Pemba

airports.

Our aim is also to increase the revenues from

non-aeronautical activities. We expect private

sector involvement in the duty-free retail shops,

the management of the cargo terminal, and

the management and construction of the car

parks. We will also encourage private sector

participation in the real estate that we plan to

develop around the airport. i.e. hotels, shopping

centres and other infrastructure. The company

is currently working on incentives to attract

low cost companies to fly to the country. We

participated at Routes Africa, in Victoria Falls

- Zimbabwe, where we had the opportunity to

invite several companies to commence their

operations to our airports.

8. Technology is now an integral part of any modern airport. What are some of the technology applications we will be experiencing at the new Nacala airport?When implementing our projects, we take

into account the aspect of technology. Our

slogan is Modernity, Safety and Quality.

In our new terminals, we have considered

facilities for passengers with reduced mobility,

computerized check in system, aeronautical

Nacala International Airport.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Africa is growing very fast and its middle-class

population is expected to grow to more than

57% in 2026. In addition, more than the double

of US population will be willing to fly in Africa

in the next ten years. Airports must invest and

adjust their business model to cope with future

demand.

African airports should adjust to accommodate

low cost airlines, which in the short and

medium-term encourage more people to fly,

thus boosting aviation in Africa. This will also

increase intra-Africa connectivity.

African airports must continue to innovate

and embrace new technologies. IT strategies

are transforming the passenger experience

and revolutionizing all airport operations.

Technology is changing fast; we must keep

up with the operational changes. A range

of innovative passenger services such as

biometric passports and visa facilities are

used to help and to create a better connected

passenger experience. •

The modernization of Nacala International Airport in Nampula Province has involved the rehabilitation of the existing runway and its expansion up to 3400m, as well as the construction of roadsides and a new apron for aircraft to receive intercontinental flights. The construction has also included a passenger terminal, cargo terminal, office accommodation, control tower and various infrastructure improvements.Nacala airport can be considered an entrance point to the country, providing new opportunities for companies related to civil aviation, such as travel agencies, fuel suppliers, taxi services, catering and cargo agencies.The port of Nacala is the third largest deep water port on the eastern coast of Africa. The Nacala Special Economic Zone is at the end of the Nacala Development Corridor formed by the road that links the provincial capital (Nampula) with the hinterland countries, in particular Malawi and Zambia, which makes the area a potential hub of economic and social development.

Nacala International Airport, MozambiqueHere are the important details:Capacity: 500.000 passengers/year.Critical aircraft: Boeing 747-400Runway: 3.100 metersApron: 2 large aircraft, 2 medium size aircraft or 6 medium size (4C)Passengers terminal: 16 Check-in counters, 16 Passport Desks, 4 departure and 4 arrival gates, 2 departure lounges, 2 arrival loungesCargo terminal: capacity for 4.600ton/yearStandard and levels of service: Runway: Ref 4E Cat 1Terminal comfort level: C IATAATC: TWR APPFirefighting: CAT 9NAV AIDS – VOR/DME, ILS, GNSS ProceduresPower and water: 2 alternative systemsNacala Airport City: will offer a wide diversity in term of facilities such as hotels, shopping centers, conference centers, parks and others.

Av. Acordos de lusaka n0 3267 | Tel: 21-465375/6, Fax: 21-465783 | Moçambique - Maputo | www.aeroportos.co.mz

and communications system, navigation aids,

lightening systems, modern and equipped

fire fighting vehicles. The new control tower at

Maputo airport contains modern equipment:

the runway lighting systems, equipment

to communicate with airplanes (ADS-B

technology equipment), and a training center

for traffic controllers and meteorology services.

In Nacala, we have a modern and sophisticated

service for collection and delivery of luggage;

a modern lightening system for the taxiways

based on LED technology that is considered

to be one of the most recent implemented in

Africa and modern navigation systems that

incorporate the latest technology.

9. What are the major challenges confronting the Mozambique Airports Company and how are you responding to them?We are looking towards welcoming more

airlines into Mozambique to increase air traffic

in the country and efforts are being channelled

to achieve this goal. The lack of resources

for developmental plans and difficulties

in mobilizing funds from our national and

international partners to support the company’s

modernization programme and upgrading

projects is another major challenge; we have

worked hard to cover the financial deficit and to

contract loans for the funds required.

10. How are you addressing the human resource needs of the Airports Company?Human resources are very important part

of our organization. To meet our needs, the

company is recruiting and training staff for the

new services that we have introduced in our

new terminals. We have established conditions

for our new employees to understand and

become familiar with the conjuncture and

dynamic nature of airport activities. We use

classroom lectures, training, on-job-training,

conferences and seminars. We consistently

work with our national and international

partners to respond to the ever changing

human resource needs.

11. What experiences and advice would you wish to share with other African airports?

Africa Wings16AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO



Africa is as an emerging growth story as

the world turns to the continent’s bountiful

resources, from minerals to oil and water.

The emerging middle class, with its higher

propensity to travel, will inevitably have an

increasingly substantial role in regional

aviation as will the upswing in local and

international tourism traffic.

The continent’s aviation industry is beset by a

wide range of negatives that impede growth,

including strong state protectionism, a

lack of desire to liberalise, high taxes

and charges, a poor safety record,

weak finances and inadequate

regulatory supervision, underdeveloped

infrastructure across most of the continent and

a lack of professional expertise.

In spite of all the challenges, Africa has

success stories. Africa’s main airlines are

pursuing aggressive expansion plans for both

their domestic and intra-African networks on

the back of high demand for air travel from a

growing middle class. The continent’s strongest

airlines are competing effectively.

This increased activity and competition is

beginning to flow through to passenger benefits

in many domestic and regional markets in the

form of improved service standards and lower

fares, further stimulating demand.

FastJet bought Fly540 from African

conglomerate Lonrho in June 2012. With the

backing of Sir Stelios Haji-Ioannou’s easy

Group, the airline launched its first rebranded

Fly540 service in November 2012 with two

domestic routes in Tanzania, Dar es Salaam

to Kilimanjaro and Mwanza. Fastjet will

progressively rebrand and relaunch Fly540 as a

hybrid LCC in its existing markets of Angola and

Ghana with A319s. It will also form joint venture

with Jetlink Express, allowing it to expand its

brand to Kenya.

The impact of China on the African Aviation IndustryThe Chinese government during the World

Economic Forum on Africa (WEFA) proposed

a China-Africa regional aviation plan aimed

at fostering development in Africa while

creating jobs for Africa’s unemployed youths.

The premier of the People’s Republic of

China, Li Keqiang, explained that the Chinese

government would continue to promote

development in Africa. He sees both economies

as complementary to each other, with Africa

“needing investments” and China “having

surplus”. Through an aviation joint venture with

African countries, the Chinese government

would provide civilian feeder jets, train aviation

professionals and build supporting facilities

needed for the aviation sector to thrive.

Through the backing of Chinese investment

giant, HNA Group, Africa World Airlines (AWA)

launched operations in September 2012 with

two Embraer ERJ-145LRs serving Ghana’s four

biggest centres. Regional expansion will follow

and intercontinental routes could be added

in five years. AWA will fly domestic routes at

first – to Kumasi, Tamale and Takoradi – then

gradually expand to regional destinations, such

as Ouagadougou in Burkina Faso, Abidjan in

Ivory Coast and Lagos in Nigeria.

China's HNA Group, parent company of Hainan

Airlines and Hong Kong Airlines, and China-

Africa Development (CAD) Fund – China's

largest Private Equity fund focusing on African

Investments – signed a Memorandum of

Understanding (MOU) with Astral Aviation

Airlines, a Kenya's cargo airline, to explore the

aviation markets of Kenya and East African

countries.

The new entity would provide services in Kenya

and other East African countries, with Nairobi as

the center. At the initial stage there would be five

50-seat Embraer E-145 planes to fly between

Nairobi and neighbouring countries. When

market grows, the fleet may be expanded and

air routes extended to West and South African

air transport hubs.

ConclusionChina has become an important economic

player in Africa. The African continent has

benefited from the Chinese economic boom

through increased trade and investment, mainly

in natural resource sectors. Chinese companies

have been accused of unfair competition

without forging strong links with local firms.

This has resulted in lack of transfer of skills and

technology to the locals. These issues have

perpetuated some dissent towards Chinese

investments in Africa but the reality is that

China is an important factor in the development

of Africa. The focus is shifting to the Aviation

industry and the African Aviation industry

needs to ensure that developments are to their

advantage especially as governance is not a

key requirement for Chinese investments.•

China has increasingly become

an important economic player in

Africa. Chinese investments in

Africa span across many sectors and are

not confined to Chinese government and

large state-owned companies. Several private

Chinese companies have also invested

heavily in Africa.

According to the International Poverty

Reduction Center in China, China’s share in

Africa’s total trade has been phenomenal,

rising to 13% from 3% a decade ago. The

growth in China’s interest in Africa has

been driven by the appetite for Africa’s

natural resources to sustain its rapid growth.

Currently, China imports one third of its oil

from Africa, and some of its investments

are tied to resource extraction. For instance,

Angola has bartered its oil resources for

infrastructure development.

China in particular has taken a leading role in

investing in Africa’s vast natural resources,

which in turn has attracted investors from

other regions. China is highly dependent on

sub-Saharan Africa for its supply of cobalt,

manganese, chromium and timber.

Current status of African aviationAfrica is a vast and diverse continent, is

home to about 1 billion people, spread across

more than 50 countries and a territory of 30

million sq km. The region accounts for less

than 2% of global airline passenger traffic and

about 1% of global airlines’ cargo. Even this is

underperforming, against a GDP of around

2.4% of the world’s total, according to CAPA -

Centre for Aviation.

By Mrs. Juliet Indetie, AfRAA Deputy Director, Corporate finance and Administration


AFRI


ASS

OCI

ATIO


WE SUPPORT THE AVIATION

COMMUNITY IN AFRICA

DELIVERING THE MOST

EFFECTIVE AND EFFICIENT SOLUTIONS

HANI EL-ASSAADPRESIDENTSITA MEIA

ELIJAH CHINGOSHOSECRETARY GENERALAFRICAN AIRLINES ASSOCIATION (AFRAA)

FOR MORE INFORMATION, VISIT WWW.SITA.AERO/TOGETHER

3464_SITA_TWC Ad_AFARA 210x297_AW.indd 1 04/04/2014 15:53

Africa Wings18AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


As technology becomes a normal part of people’s travel experience, it’s continuing to uproot the traditional passenger journey and replace it with a new one. SITA’s CEO, Francesco Violante, talks about the ’new’ passenger journey.

The New Passenger Journey

Why would you say we’re seeing a ‘new’ passenger journey emerge? Simply because of the greater role played

by IT and communications technology over

recent years. Today, people increasingly

expect to be connected and to use IT as

they travel – especially as they are used to

embracing consumer IT trends at ever greater

speeds.

The rise of self-service and the growing impact

of trends like big data, business intelligence,

analytics, cloud and, of course, mobility, are

making the ‘always-connected’ traveler a

reality.

What evidence is there? Our annual surveys check the pulse of air

transport, giving clear insights into passenger

demands and future passenger trends,

as well as airlines and airport plans and

requirements.

From our surveys, it is clear that

mobile and self service have been

embraced in several areas of the

passenger journey. Our 2013

Passenger IT Trends Survey

tells us that as many as

76% of people carry a

smartphone when they

are travelling; on their

day of travel almost

70% of the survey’s

respondents had

booked their

travel through

a website,

while

one-fifth

had used a

kiosk.

What is clear is that

most passengers want

information services on their

mobiles to help them through the

journey, including flight search

and flight and baggage status.

So it is no surprise that the vast majority of

passengers think technology helps when

travelling. What this tells us is that there is

scope to add further value for travellers, to give

them greater choice and to constantly evolve

the journey.

This will require airlines and airports to enable

technology capabilities and drive adoption.

SITA’s technology and innovation – and our

collaborative work with customers and industry

associations like IATA and ACI – will play a

significant part, by continuously improving

the passenger experience.

What are the main trends we’re seeing? There are many. One major trend is the rise

of the connected aircraft. There is a big drive

to use tablets to improve the passenger

experience.

A case in point is the rapid and growing

interest from airlines in SITA’s CrewTablet,

which removes the need for paper for airline

cabin crews by loading information such as

passenger name lists, passenger bag load

status and connecting flight information onto

tablets. We know that more than three quarters

of airlines will deploy crew services on tablets

by 2016.

Passengers are now also beginning to expect

to use their mobile devices onboard for

calls, internet, emails and entertainment. The

number of customers signing up for in-flight

connectivity through SITA’s subsidiary OnAir

is increasing year on year.

Another trend that will create a ‘new’ journey

lies in the area of business intelligence, big

data and analytics, at what we call intelligent

airports. Most airlines and airports are investing

in business intelligence, as a top priority.

Intelligence will furnish passengers with

information they say they want on flight times

and bag status, for instance, as well as waiting

times at check-in, security and check points.

INTERVIEW


AFRI


ASS

OCI

ATIO


We will need to ensure this same information

is available through all channels, such as flight

displays, kiosks and mobile. It requires pulling

together data on what is happening at the

airport, which in turn demands collaboration

among multiple stakeholders. SITA is placed

uniquely to enable this, having relationships

with the stakeholders across the airport

ecosystem.

A third trend is m-commerce, enabling

passengers to purchase travel services on

the move. According to our surveys, once

passengers have bought their tickets, nearly

40% would purchase ancillary services while en

route – such as paying for parking or buying a

lounge pass.

Most airports have plans to offer m-commerce

in the next two years, while airlines see it as

a new frontier in retailing, with the potential

to extend the passenger relationship beyond

initial ticket purchase, offering services

to passengers whenever and wherever

needed.

What else will feature in the ‘new’ passenger journey? SITA is involved in some exciting collaborative

innovations and developments at airports

that promise significant change. At check-in,

SITA’s trial with Virgin Atlantic of wearable

technology, including Google Glass and Sony

Smart watches, demonstrates great potential

to enhance passengers’ travel experiences.

The trial enabled concierge staff to meet and

greet VIP passengers with a personalized

check-in service. But we are only at the

beginning of a learning curve that could

see wearable technology impacting other

areas across the airport, as well as aircraft

maintenance.

Also at the airport, we are starting to pilot

beacon technology that could open up a range

of low cost possibilities for interacting with

passengers, such as determining passenger

location, navigating the airport and much more.

Developments in passenger flow monitoring

are another great example of IT benefitting the

passenger experience and increasing airport

efficiency.

SITA’s own passenger flow monitoring suite

helps to ensure people move through the

airport at an optimum rate to minimize delay

as well as maximize spend. With delays of

only a few minutes potentially costing tens of

thousands of dollars, passenger 'visibility' and

flow is more important than ever.

The next major technology-led trend at airports

is self-bag-drop. We are seeing the rise of bag-

drop areas at airports, although our surveys

find that passengers are still cautious. SITA is

actively involved in the area, deploying proof of

concept common use bag-drop applications

in a number of airports. Our work includes self-

bag-drop at Melbourne and Brisbane airports

in Australia.

How do you see border security evolving? As we know, with IATA’s and ACI’s

SmartSecurity the industry is working on

the next generation of checkpoint. IT is the

enabler, helping to optimize processes.

With iBorders, SITA is at the forefront of

developments, as market leader in safe and

secure border intelligence offering enhanced

security and passenger facilitation to the

world’s governments and air transport industry.

In this area, new biometrics kiosks are a prime

example of change to come, as they fast track

international arrivals, enabling a ‘land, touch

and go’ procedure.

Our work involves the introduction of

Automated Passport Control self-service

kiosks at Orlando Airport as well as new

self-service passport control kiosks at Miami

International Airport.

The potential here lies in the intelligent use

of passenger data and biometrics, including

data from known traveller programmes or

identity management solutions, to create a new

seamless curb to curb journey for passengers.

How will the industry make these changes happen? If we are going to create this new journey then

continued investment in IT is essential, along

with infrastructure based on global standards

and interoperability between technologies,

sharing data securely and using common

processes and approaches. That means backing

IATA’s and ACI’s programmes to deliver a better

passenger experience.

We see common use technologies as vital to the

new journey. Passengers do not want to learn

how to use different technologies every time they

use a different airline or go to a different airport.

Common-use makes sense in areas such as

kiosks, bag drop, and self-boarding where the

underlying process is the same regardless

of airline or airport.

Finally, we need to set aside who owns the

passenger and work together to share the

benefits of business intelligence and analytics,

because these have great potential to improve

our industry’s processes and the passenger

experience. •

Africa Wings20AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Africa has been a very receptive market for the BAe 146 and

related Avro Regional jet airframes, but as the market for

older jets tightens even in the developing world, there may

still be some room for nice operations for the type.

Altogether, 391 BAe146/RJs were built – not many by today’s

standards, but a reasonable number given the size of the market

then and enough to make this the most successful British jet airline

programme. “Some 220 remain active today including those being

prepared for service,” according to Steve Doughty, President at

UK-based Cockley Brake Limited.

Starbow Airlines (Ghana) appointed Cockley Brake to sell its fleet

of three BAe146 aircraft as the Accra-based airline evaluates new

aircraft types.

Despite its unusual four-engine configuration which undoubtedly

counted against it in many customer selection battles (due to the

perception that this automatically meant higher costs) the 146/RJ

achieved significant penetration with major carriers such as British

Airways and Lufthansa and operated in the colours of many more

such as Qantas and United.

“Inevitably, most of these airlines have now moved on, while

remaining major operators Swiss, Brussels Airlines and Malmo all

have plans to exit the type in the next few years. The customer base

and the service life is I think a testament to the commitment of BAE

and its key vendors that early problems with the aircraft and, most

critically the engine, were overcome,” Doughty comments.

Indeed, dispatch reliability was often amongst the best, as reported

by the larger operators from across their many types – “not a bad

result for any short-haul aircraft. Nevertheless, the aircraft could not

escape from concerns about direct operating costs and these have

largely determined its role today.”

Perhaps the most well-understood capability of the 146/RJ is its field

performance, a feature which secured many sales, perhaps most

notably its ability to operate into tricky airports such as London City

by Keith Mwanalushi

Airport. “In the last twenty years or so, this niche has been eroded

both by gradual upgrading of airfields around the world and by

enhanced capabilities of the aircraft that have since come to the

market. There remains however, a modest market where ‘only a

146/RJ will do,’ Doughty adds.

South Africa has proven to be an attractive market for the 146/RJ

and today there are four operators of the type in the country – two

of these provide aircraft and crew for other African operators.

There is conflicting information concerning both the historic and

current fleet of the national carrier of Djibouti, DAALLO Airlines.

However, a statement from Falko Regional Aircraft (which purchased

the BAE Systems Asset Management portfolio in 2011), confirms that

DAALLO purchased a BAe 146-200 from the UK-based aircraft

management company.

This aircraft, bearing manufacturer’s serial number E2074, has

been delivered and is reportedly used on regional services linking

Djibouti to neighbouring countries in the Horn of Africa and across

the Gulf of Aden in the Arabian Peninsula.

So, the question is; how have its economics and performance

shaped the market for the aircraft today?

“While aircraft values are determined by many things, an important

one is the impact of direct operating costs, most notably fuel and

maintenance,” Doughty states. “Open market values for the type

have never been particularly robust given the relatively modest

market and the fact that many or even most original placements

were supported by OEM credit in some form or another,” he adds.

In recent years however, rising fuel costs and escalating maintenance

costs, partly from age and partly from its out-of-production status,

have had a significant impact on the viability of the type for many

operators.

Doughty agrees: “While some excellent work has been undertaken

by BAE Systems Regional Aircraft to find new more cost-effective

suppliers, some of the major vendors have adopted a disappointing

BAe 146/Avro Regional Jets

AIRCRAFT ANALySIS


AFRI


ASS

OCI

ATIO


He notes that airlines such as Star Peru have grown in this way,

although the life-span of this strategy is dependent on there being

the continued availability of these components at affordable prices.

“For the low utilisation operators doing perhaps 500 cycles per year

this is less of an issue and some have even secured what they

need in terms of component life to operate for a number of years to

come, perhaps even to the end of the life of the aircraft.”

Over the years, the 146/RJ has built up a modest market as a military

and VIP aircraft. While this is another ‘low utilisation’ market that

has been pursued by traders of the aircraft in recent years, it is a

fact that the low acquisition price is not such a significant factor to

a typical purchaser than it is elsewhere, especially given the likely

investment to be made in customisation. While it is unlikely that

significant new sales will be made therefore, it is predicted that the

existing VIP fleet will remain in service for several years to come.

So what does the future hold? Doughty believes that the prospects

for the 146 and the RJ are starting to diverge now although this is

likely to be a temporary parting of the ways. He says most of the

146 fleet has now migrated away from intensive airline operation

into low utilisation operations. Doughty expects this process to

continue as the supply of affordable spare engines and landing

gears is now drying up fast, and the idle fleet with saleable

component life remaining is now quite small. “

“Operators in the low utilisation sector are now acquiring stock to

support the aircraft through to the end of its economic life. As a

result of this process, it is unlikely that we will see many new 146

operators although we may see some firming of values for aircraft,

engines and landing gears with life remaining.”

The RJ, having a different version of the Honeywell engine, has

to be viewed separately. In the past, sellers have sought to price

the aircraft at a premium to the 146 in recognition of age advantage

and greater capability. With the passing of time and an increase in

the idle fleet, RJ values have now fallen. Buyers however remain

hard to come by despite the best aircraft now offering relatively

good values.

Doughty concludes that the 146/RJ is a mature aircraft with a loyal,

active and robust following that remains well supported today by

OEM BAE Systems. “The type still has a lot to offer an operator

that needs what the aircraft does better than any other. It is a lot

of aircraft for the money, even if acquired with a package of

spares to cover against future shortages. It still has plenty of profit

potential remaining if acquired carefully, its strengths are exploited

and its weaknesses understood and managed.” •

commercial approach to the provision of support for such older aircraft.”

He says these costs have inevitably led to many aircraft being phased

out and sold or even retired altogether, with a consequent impact on

market values. “Of course, to some extent this is no different to any

older aircraft. Early retirement of aircraft is increasingly common as

restrictions on the import of older aircraft have become more widespread

in the developing world and also, as a result, of many of those nations

developing to the point where they can afford – or with support can

acquire – new aircraft.”

The net effect however, is that the secondary market for some aircraft

over fifteen years old and especially out-of-production types such as

the 146/RJ is arguably smaller than it was perhaps twenty years ago,

despite massive growth in the market since.

The consistently rising oil prices alone contribute to one third of all

airline expenses whereas aircraft maintenance costs account for

another 10-12%, corresponding to the total of almost US$250 billion

per year (IATA data). All of the aforementioned factors drive local

airlines to seek more fuel efficient and less maintenance-demanding

aircraft, thus significantly lowering the demand for 20-plus year old

aircraft leases.

Emerging markets have been forced to take newer aircraft due

to age restrictions being imposed on the importation of aircraft.

This may also result in an increase in used aircraft on the market due

to less established airlines starting off on the back foot with higher

investment costs.

But notwithstanding the inevitability of market forces, the 146/RJ has

continued to find new customers. “The consequence of the rise in

operating costs and a fall in values has been the creation of a new

market for the aircraft with low-utilisation carriers, for whom capital cost is

the primary consideration over fuel burn and technical costs, especially

if the latter can be off-set by acquiring part-used engines, landing gears

and other components from parted-out aircraft,” explains Doughty.

So, the question is; how have its economics and performance shaped the market for the aircraft today?

Doughty

To ensure the satisfaction of its

international customers, EGYPTAIR

Supplementary Industries Company

always seeks to provide the most qualified

services, especially in Africa’s promising

market. The Company is ISO 9001:2008

certified for AeroPlast, certified by Egyptian

Civil Aviation Authority (ECAA) for aircraft

cabin interior parts, and its flammability lab

is also certified by the Egyptian Accreditation

Council (EGAC), having met the ISO/IEC

17025-2008 requirements.

EGYPTAIR Supplementary Industries

Company comprises five different factories:

Printing House, Uniform and Leather,

Plastic Products (producing in-flight utensils,

dining ware, and plastic components for

aircraft seats), Furniture (including office,

home and hotel furniture) and the Containers

Factory which serves in the fabrication

and maintenance of the different units of

loading and off-loading of passengers’

luggage.

who create designs, and continues through

the montage process and printing. After

printing is completed, on high-tech machines,

the product enters the finishing process at the

packaging section. All stages are subject

to quality tests, which guarantee the quality

of products.

AeroMetalAeroMetal provides advanced metal products

to cover the needs of the EGYPTAIR holding

company, its subsidiaries and external

AeroPrintAeroPrint is a modern printing house with

the latest technologies to cover all the needs

of the EGYPTAIR Holding Company and

its subsidiaries. The AeroPrint production

process starts with a team of professionals

Eng. Alla A. Waheed Chairman, EgyptAir Supplementary Industries

of materials, which meet international quality

standards. The company has also opened

a line for manufacturing some aircraft cabin

parts, which are reviewed and certified by the

Egyptian Civil Aviation Authority. The factory

operates a variety of production lines such as:

• Plastic rolls production line

• Thermoforming production line

• Injection production line

• Filling & Packing production line

In addition, a unique CNC complex produces

all kinds of moulds. AeroPlast is equipped with

three key machines for the manufacture of

moulds, which serve all the production lines.

customers. The AeroMetal factory consists of

four workshops, which provide the fabrication

and maintenance to different units for loading

and off-loading passengers’ luggage to and

from aircraft. In order to face the competition

and increase market share. EGYPTAIR

Supplementary Industries plans to obtain

international certification for AeroMetal.

AeroFashionAeroFashion is a ready-made clothing factory,

which uses the latest designs and sewing

machines to satisfy all the needs of EGYPTAIR

Holding Company employees. Aero Fashion

produces uniforms for industrial, medical and

hospitality wear. The factory also has a high-

quality leatherwear production line.

• AeroFashion offers fashion and quality

for both women and men at competitive

prices

• AeroFashion offers its own-brand footwear

• AeroFashion stores are replenished daily

with new fashion items.

From the conception of an idea to the final

product, Aero Fashion focuses on quality

and is dedicated to giving its customers

unbeatable value by offering fashion and

quality at competitive prices.

AeroPlastAeroPlast produces all plastic items used

for in-flight catering services. AeroPlast also

provides pre-packed items using a selection

Flammability Test LabThe flammability-testing laboratory

measures the ignition resistant properties for

transportation materials, protective clothing,

tents, carpets, curtains, automotive interiors,

electric wire insulation and certain aircraft

interior cabin parts. EGYPTAIR Supplementary

Industries Flammability Test Lab is accredited

by the Egyptian Accreditation Council

(EGAC) in compliance with the requirements

of the ISO/IEC 17025:2005 international

standards. EGYPTAIR Supplementary

Industries Company plans to obtain additional

international approvals and certifications and

is making all pre-requisite preparations to

meet the requirements.

AeroWoodOnly the finest materials are selected and the

best fabrication and assembly processes are

employed in the manufacturing of Aerowood

Furniture. Through AeroWood, EGYPTAIR

Supplementary Industries has the ability to

manufacture all types of classic and modern

furniture. Its product range includes bedroom,

dining room, living room and office furniture,

doors, kitchens and children’s bedroom

furniture. In addition to the manufacturing of

custom-made furniture, Aero Wood is able

to carry out interior design and furnishing.

AeroWood Furniture also offers EgyptAir

employees the benefit of furnishing their

homes with a repayment period of up to

three years.

Africa Wings24AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


AFI-Cooperative Inspectorate Scheme (AFI-CIS)By Mr. Mesfin Fikru Woldeyohannes, Director of Safety and Technical Services – AFCAC

African Civil Aviation Commission (AFCAC) is

the specialized agency of the African Union

responsible for civil aviation matters in Africa.

Its vision is “To foster a safe, secure, efficient,

cost effective, sustainable and environmentally

friendly civil aviation industry in Africa.” And

its mssion is “To facilitate cooperation and

coordination among African States towards

the development of an integrated and

sustainable Air transport system; and foster

the implementation of ICAO SARPs as well

as development of a harmonized set of rules

and regulations, consistent with the best

international practices in civil aviation.”

In order to implement its vision, AFCAC has six

strategic objectives for the period 2011-2016.

One of the strategic objectives is safety – To

enhance civil aviation safety in Africa.

In order to eliminate safety deficiencies and

enhance aviation safety in the AFI Region,

AFCAC, with technical support from ICAO,

launched the AFI-CIS project in August 2011.

The aim of the AFI-CIS project is to create a

pool of qualified and experienced Aviation

Safety Inspectors from within the AFI Region

to provide assistance to African States in

addressing their safety oversight deficiencies

with emphasis and priority given to States

identified with Significant Safety Concerns

(SSCs), those currently on the Monitoring and

Assistance Review Board (MARB) and States

with low effective implementation of safety-

related Standards.

The programme was designed to assist States

to develop and effectively implement safety

oversight corrective action plans; and to carry

out certification and surveillance activities

in line with ICAO SARPs and relevant ICAO

Documents.

To achieve this objective, the activities of the

project are prioritized as follows:

a) Resolution of SSC Findings

b) Removal of AFI States from the ICAO

Monitoring and Assistance Review Board

(MARB) list

c) Resolution of safety oversight deficiencies

in general and reduction of Lack of

Effective Implementation (LEIs).

As of May 2014, 34 African States and three

RSOOs have joined the AFI-CIS programme.

There have been 18 Assistance Missions

conducted in nine States.

African States that have benefited from

the AFI-CIS include the Comoros, Congo

Brazzaville, Democratic Republic of Congo,

Gabon, Guinea, Guinea Bissau, Lesotho,

Malawi and Zambia .

Inspectors from Botswana, Côte d'Ivoire,

Ghana, Mauritania, Nigeria, Senegal, Uganda,

Zimbabwe, COSCAP-SADC, COSCAP-

UEMOA and the BAGASOO have lent

Inspectors for AFI-CIS missions and State

specific briefings before they are deployed.

We thank these States and encourage all

other African States to do same.

Some of the beneficiary States have been

able to satisfactorily resolve significant safety

deficiencies which led to their removal from

the ICAO list of States with Significant Safety

Concerns (SSCs).

The Project was initially designed to be funded

through cost recovery with contributions from

donor States. However, since its inception, the

project has been fully funded by AFCAC with

cost recovery from only two States.

Another area of focus for the improvement

of aviation safety is in the area of human

resource development. Based on this AFCAC

also organizes, coordinates and hosts

meetings, courses and seminars on aviation

safety, human resources development, and

capacity building. Some of these programmes

have been done in collaboration with some

partner States and Organization.

In relation to the compelling need to

continuously improve aviation safety in

Africa AFCAC in collaboration with Nigeria

and under the auspices of the African Union

Commission (AUC) organized the Ministerial

Conference on Aviation Safety in Africa in

July 2012 which adopted the Abuja Declaration

and identified aviation safety targets as well

as an action plan for Africa.

At this Conference, specific and measurable

aviation safety targets were established

in order to enhance safety standards and

implement all safety initiatives in the region.

The Safety Targets with the Plan of Action on

Aviation Safety in Africa also included recently

identified emerging issues that may threaten

aviation safety in the African region.

The Aviation Safety Targets were formulated

taking into account, both current and emerging

issues relating to aviation safety.

(available on AFCAC website: www.afcac.org)


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Aviation Safety Targets for Africa1 Improve African Aviation Safety Record

Progressively

a. Reduce the African accident rate to be in

line with the global average by the end

of 2015.

b. Reduce runway related accidents and

serious incidents by 50% by the end

of 2015

c. Reduce controlled flight into terrain (CFIT)

related accidents and serious incidents

by 50% by the end of December 2015.

2. Implement Effective and Independent

Regulatory Oversight.

a. Establish Civil Aviation Authorities with full

autonomy, powers and independence,

sustainable sources of funding and

resources to carry out effective safety

oversight and regulation of the aviation

industry (or delegate their responsibilities to

RSOOs if justified) by the end of 2013.

b. As a matter of urgency, States resolve

ALL Significant Safety Concerns created

by a State in allowing the holder of an

authorization or approval, to exercise the

privileges attached to it without meeting

the minimum requirements of the State

and ICAO.

i. Existing by 2013;

ii. Any newly identified within 1 year from

identification.

c. Establish timelines and provide resources

for implementation for ICAO/State Plans

of Action by 2013.

d. Progressively increase the Effective

Implementation (EI) score of ICAO’s USOAP

results to no less than 60% (35% of all

African States by the end of 2013,

70% by the end of 2015 and 100% by

the end of 2017).

e. States to implement State Safety

Programmes (SSP) and to ensure that

all Service Providers implement a Safety

Management System (SMS) by the end

of 2015.

f. Certify all International Aerodromes

by the end of 2015.

g. Require all African carriers to complete an

IATA Operational Safety Audit (IOSA) by

the end of 2015.

Political will and support were demonstrated

at the Ministerial Conference on Aviation

Safety which will significantly help in

implementing aviation safety in the AFI

region, strengthen regulatory oversight and

enhance safety performance and facilitate

achieving the Safety Targets within the time

lines as indicated above.

In conclusion, the commitment as endorsed

by African Head of States and Governments

clearly shows the political will to improving

Aviation Safety in Africa. Therefore it is

important. •

Africa Wings26AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


At the IATA AGM held in Doha, Qatar on 1-3

June 2014, IATA announced that making sure

that another aircraft is never lost again is the

immediate priority for the airline industry. IATA

has set up a taskforce comprised of airlines,

pilots, flight safety organizations and flight

tracking and navigation service providers to try

and ensure a mystery like Malaysian Airlines

flight MH370 is not repeated.

The IATA Director General and CEO, Tony Tyler

stated that IATA was going to deliver a report

in September recommending what changes

airlines should take, although they will not be

mandatory. Currently a mix of radar, satellite

and voice communications track aircraft.

Although currently the technology to track

aircraft better is already available, some aircraft

are not fitted with the relevant equipment. It

is expected that by the time of the next IATA

AGM in 2015, there will be a solution to tracking

aircraft to avoid the mystery of MH370.

It will be recalled that five years ago Air France

suffered a tragedy when flight AF447 crashed

into the Atlantic Ocean en route from Rio de

Janeiro to Paris. The accident brought to public

attention that in some locations, such as

over ocean areas, the precise location of an

aircraft is not known all the time. However, after

the incident, the airline, independent of any

industry-wide report, made changes to how its

aircraft communicate their location and can be

found in an emergency. One was improving

the battery life of the black box recorder to three

months; the second concerned the frequency

with which the plane communicates with land.

Another issue facing airlines and pilots is the

question of making something tamper-proof.

Manufacturers say that can mean devices that

will not be able to be switched off in-flight.

ICAO held a special 2-day AFI Aviation Safety

Symposium in Dakar, Senegal on 27-28 May

2014 focused on driving further momentum on

aviation safety and air navigation performance

goals in its Africa-Indian Ocean (AFI) region.

The symposium was attended by about 300

African aviation experts and senior officials

from both public and private-sector bodies.

High on the meeting’s agenda was a progress

report and detailed review of the regional safety

targets adopted by the Ministerial Conference

on Aviation Safety in July 2012. The Abuja

safety targets have become an inspiration to

other regions of the world and are consistent

with the revised global priorities established

in ICAO’s Global Aviation Safety Plan.

According to ICAO Secretary General,

Raymond Benjamin, between 2010 and 2013

the accident rate for Africa fell by 45% from 16.8

accidents per million departures to 9.3, while

the number of fatal accidents over this period

dropped from three to one per year. ICAO

also remarked that although this represents

excellent progress, there is still work to be done

if Africa is to more fully benefit from the socio-

economic benefits that invariably derive from

the establishment of safe and dependable air

services.

The symposium was opened by Minister of

Tourism and Air Transport of Senegal and

was held on the eve of the 13th Meeting of the

Steering Committee for ICAO’s Comprehensive

Regional Implementation Plan for Aviation

Safety in Africa (AFI Plan). Also held in

conjunction with the Symposium was a half-

day Aviation Security Meeting where attendees

were presented with the results of the second

cycle of ICAO’s Universal Security Audit

Programme (USAP), and with a new initiative

for enhancing aviation security and facilitation

in Africa.

Tracking technology to prevent another MH370

The Safety Symposium participants were

additionally presented with an overview of the

assistance options currently available from

States, aviation safety partners and ICAO.

The Organization’s goal was to provide higher-

level coordination of these initiatives and

resources for African States, which was

fostered during the event.

The principal outcomes of the Symposium were

the signature of three major agreements:

• TheMemorandumofUnderstanding

concluded among AAMAC, CEMAC and

UEMOA aiming to coordinate the functions

of the RSOOs of these Regional Economic

Communities and in the long-term to

establish one common RSOO;

• TheAfricanFlightProcedureProgramme

(AFPP) agreement to which 20 States

adhered on 27 and 28 May 2014 to facilitate

PBN implementation in the AFI Region;

• AnagreementwassignedamongFrance,

Madagascar and ICAO on an assistance

project aimed at enhancing the safety

oversight capability of the Civil Aviation

Authority of Madagascar (ACM).

“As a global Organization, an important aspect

of ICAO’s mission is to assist our member

States with training and capacity-building

coordination. This targeted assistance helps

them to meet global expectations with respect

to the implementation of ICAO Standards and

Recommended Practices,” stated Raymond

Benjamin. •

AFI aviation safety gets boost from ICAO symposium

PUB_SSJ100_AFRICAWINGS_185x280_ESEC.indd 1 21/03/14 11:05

Africa Wings28AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


A very interesting year has passed since

the last IATA AGM when the industry was

working towards a global solution for

climate change, calling for harmonization

of regulations especially passenger rights

regulations and giving support to the

New Distribution Capability.

Following various efforts to seek a global

solution to climate change following attempts

by the European Union to impose their

unilateral Emission Trading Scheme, the 38th

ICAO Assembly in October 2013 made a

landmark agreement to report back in 2016

with a proposal for a global market based

measures (MBM) scheme capable of being

implemented by 2020 to tackle the impact

of aviation on climate change.

ICAO member States also agreed to develop

core principles on passenger rights that

would be used by States as guidance in

an attempt to harmonize such regulations

amongst States. Among the messages of

the industry at the 70th IATA AGM held in

Doha, Qatar on 1-3 June 2014 was the need

to harmonize regulations in order to avoid

confusion for both airlines and passengers.

While the industry is calling for harmonization

of regulations, individual uncoordinated

regimes still emerge especially in the area

of passenger rights.

In May 2014, the United States (US)

Department of Transport (DOT) proposed

additional consumer protection rules for

airline passengers. An 118-page document

Current Regulatory Issues of Interest to the Industry

was issued that consults stakeholders on how

airlines should deal with their customers, what

and how to display content, and other issues

that fall within the interaction of airlines with

their customers and on issues that differentiate

services of one airline compared to another.

This is the 3rd update on consumer rules in the

US since 2009. Massive penalties have been

imposed on a large number of airlines under the

consumer rules II since its adoption in 2011. This

is in addition to the compensations that airlines

are paying to passengers in cases of delays and

cancellation for reasons that most of the time fall

out of the control of the airlines. A similar situation

is seen in the EU under the EU passenger rights

regulation that is as well undergoing a revision

that includes a number of issues that will have

adverse effects on connectivity.

ICAO has witnessed in a Diplomatic conference

the official adoption of a Protocol to amend the

1963 Tokyo Convention on offenses committed

on aircraft. The industry led by IATA is advocating

for governments to ratify the Montreal Protocol

2014 (MP14) that amends the original Tokyo

Convention 1963 (TC63). A resolution was

passed at the 70th IATA AGM in Doha on

unruly passengers. The resolution promotes a

holistic approach to tackling the issue of unruly

passengers with industry and governments both

playing their part. The Resolution calls on States to

ratify the Montreal Protocol 2014 and implement

(where necessary) strong regulation on dealing

with unruly passengers. It also calls on airports

and airport concessionaires (bars and restaurants)

to join in efforts to prevent unruly passenger

incidents (for example, airport bar operators

implementing responsible service of alcohol

guidance to staff, etc.). With the Resolution

in place, advocacy campaigns to promote

ratification of MP14 at the local, regional and

global level have commenced.

With respect to the New Distribution Capability

(NDC), on 21 May 2014 the U.S. Department

of Transportation (DOT) tentatively approved

Resolution 787, the foundational standard

supporting IATA’s New Distribution Capability

(NDC). In its tentative approval, DOT adopted

the conditions that IATA negotiated with

Open Allies, the trade group representing

the GDSs and major travel agencies. Once

final approval is obtained, it clears the way

for IATA to continue to work with its member

airlines and other industry stakeholders

to finalize and implement the NDC data

transmission standard that, once adopted

by the marketplace, will enable airlines to

merchandise through the agent channel

in ways that are not possible in today’s

distribution model. At the AGM as well, IATA

announced new pilot programmes to test the

New Distribution Capability (NDC) schemes.

First-time pilot participants include Aeroflot,

Aer Lingus and Qatar Airways, while

JR Technologies (JRT) is conducting its

second pilot.

There has been some progress in campaigns

by ICAO, AFCAC, AFRAA and IATA to ensure

that more African States ratify the Montreal

Convention of 1999 (MC99). Ethiopia has

deposited its instrument of ratification at ICAO

with a date of entry into force of 22 June 2014.

Gabon and Mozambique have also ratified

recently. Adoption and ratification of MC99

will facilitate the use of electronic airway

bills (e-AWB) for shipments to/from these

countries. Currently there are 106 State parties

to MC99 plus the European Union. Sri Lanka

and Russia are also expected to ratify by the

end of 2014.

The disappearance of MH370 has triggered

an industry wide collaborative effort to

enhance the ability to track and trace aircraft.

IATA has confirmed that the Aircraft Tracking

Task Force (ATTF) expects to be in a position

to deliver draft options for enhanced global

aircraft tracking to ICAO in September, leading

to presentation to the industry before year-

end. This Taskforce was established under

ICAO framework following a special meeting

on Global Flight Tracking of Aircraft. •Source: ICAO and IATA


AFRI


ASS

OCI

ATIO


AFRAA launches ground handling project for its member airlinesIn an effort to facilitate beneficial ground handling cooperation among

airlines and with the view to adopt and implement cost-effective

common solutions to address some of the handling challenges

faced by airlines, AFRAA has established a Ground Handling Steering

Committee for its members. Under the chairmanship of Mr. Mpho

Phillip Sekhamane, Head of Department, Global Operations Control

Centre – South African Airways, the Committee held its 5th meeting

at the Emperor’s Palace in South Africa back-to-back with the 1 first

African Ground Handling conference. Present at the meeting were

Ground Services Directors from the member airlines and experts from

related departments who had fruitful discussions on the action plan of

the Committee towards the launch of the first tender expected to be

concluded by the end of 2014 and rolled out in 2015. The Committee will

also focus on other activities such as safety audits, joint investment in

equipment, lobbying for reduction of handling costs at selected airports

among others.

Currently, 7 AFRAA member airlines have committed to participate in the

Committee. They include:

1. Air Uganda

2. Astral Aviation

3. Camair-Co

4. EgyptAir

5. Kenya Airways

6. South African Airways

7. TAAG Angola Airlines

Similar to the AFRAA Fuel Project, Ground Handling Project is among

AFRAA’s projects that are of significant value addition to members.

Member airlines interested to join are requested to contact the

AFRAA Secretariat through Ms. Maureen Kahonge via email:

[email protected]

The following participants were present at the meeting:

1. Mr. Mpho Phillip Sekhamane, Head of Department: Global Operation

Control Centre – South African Airways (Chairman of the Committee)

AFRAA Secretariat and members of the AFRAA Ground Handling Committee at the Emperor’s Palace Hotel in Johannesburg, South Africa where they met on 19 June 2014.

Members of the AFRAA Executive Committee and the AFRAA Secretariat at the AFRAA Headquaters - 14 April 2014.

AFRAA Diary

2. Mr. Yves Guibert, Ground Services Director – Kenya Airways

(Vice Chairman of the Committee)

3. Mr. Carlos Anapaz, GM – Southern Africa – TAAG Angola Airlines

4. Mr. Mohamed Metwally, Contracts and Agreements Specialist

Overseas Stations Management – EgyptAir Airlines

5. Mr. Richard Hunt, Manager: Ground Handling Operations –

South African Airways

6. Ms. Lee-Anne Swart, Procurement Sourcing Specialist –


7. Mr. Mzolisi Rungqu, Commodity Manager – South African Airways

8. Mr. Mustwafa Murad, Senior Accountant – Astral Aviation Ltd

9. Mr. Mekonnen Abebe, Ground Operations Manager – Air Uganda

10. Dr. Elijah Chingosho, Secretary General – AFRAA

11. Ms. Maureen Kahonge, Business Development Manager – AFRAA.

AFRAA Executive Committee meets in NairobiThe Executive Committee of the African Airlines Association (AFRAA)

held its 163rd meeting at the AFRAA headquarters in Nairobi on

14 April 2014, under the Chairmanship of Mr. Monwabisi Kalawe,

Chief Executive Officer of South African Airways and Chairman

of the Executive Committee.

The Executive Committee received reports from the Secretary General on

the on-going joint projects being undertaken by the Secretariat including

the Joint Fuel Project, Joint Ground Handling Project and Training.

The Executive Committee also took note of the Secretariat’s lobbying

efforts towards the reduction of taxes and charges in Cote d’Ivoire,

Equatorial Guinea, Zambia, South Africa and Kenya. The Executive

Committee received and noted with satisfaction the progress on the

preparations towards the 3rd Aviation Suppliers and Stakeholders

Convention which was then scheduled to take place from 4-6 May

2014 in Nairobi and the preparations towards the 46th Annual General

Assembly (AGA) scheduled to take place from 9-11 November 2014. The

Committee endorsed the theme: “Winning Together through Innovation

and Collaboration” as the theme for the 46th AGA which will be proudly

hosted by Air Algérie.

The Executive Committee discussed AFRAA’s participation in the

IATA AGM in Doha in June 2014 and endorsed the agenda for

the meeting with IATA which covered areas such as safety, joint

programmes, training, environment and Air Cargo or Mail Operating

into EU from Third Countries (ACC3).

Africa Wings30AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Astral Aviation visits AFRAAThe African Airlines Association (AFRAA) is pleased to announce that

Astral Aviation joined its membership in April 2014. Astral Aviation is

a regional cargo airline that has been operating in the African skies

for the past 14 years, and has been rated as the leading African

All Cargo Airline.

During a familiarization visit to AFRAA by Astral Aviation, the Secretary

General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho, said: “We are excited to

welcome Astral Aviation into the AFRAA fraternity as this will enable

us to tap into the huge experience and expertise of this carrier in

the cargo field which we will share with the rest of AFRAA member

airlines so that they can benefit from this often neglected sector of

airline operations.” Astral Aviation Chief Executive Officer, Mr. Sanjeev

Gadhia, added, “We are truly excited in being the first cargo airline

to become a member of AFRAA which is a prestigious association

of African airlines. Astral has benefited immensely from AFRAA’s

initiatives such as the Joint Fuel Purchase Program in addition to the

training programmes which has provided considerable cost savings.

Astral will work closely with AFRAA on matters relating to cargo with

the objective of lobbying for the liberalization and promotion of air

cargo in Africa and to advocate against the high cost of cargo related

fees and taxes in the continent”.

Dr. Elijah Chingosho – AFRAA Secretary General and Mr. Sanjeev Gadhia, Astral Aviation, Chief Executive Officer at the AFRAA Headquaters.

New membersThe Executive Committee reviewed and approved the membership

applications of three African airlines namely:

• AirUganda,headquarteredinKampala,with

operations base at Entebbe International Airport,

Uganda

• AstralAviation,acargooperatorbasedinNairobi,

Kenya at the Cargo Village at Jomo Kenyatta

International Airport

• TassiliAirlines,apassengerairlinebasedatthe

Houari Boumedienne Airport, Algiers, Algeria.

AFRAA welcomes the new members to its fraternity. The membership

programme is open to all airlines registered and headquartered in African

States. AFRAA members represent over 80% of total international traffic

carried by all African airlines.

The 163 Executive Committee meeting was attended by:

• Mr.MonwabisiKalawe,CEO – South African Airways (Chairman)

• Mr.AbderahmaneBerthe(FirstViceChairman),CEO– Air Burkina

• Capt.SamehElHefny,Chairman– EgyptAir Holding Company

• Mr.AshrafHakim,DirectorInternational&RegionalOrganizations–

EgyptAir Holding Company

• Dr.TitusNaikuni,ManagingDirector&CEO– Kenya Airways

• Mrs.FatimaBeyina-Moussa,DirectorGeneral– ECAir

• Mrs.MariaHanne,ChiefCommercialOfficer– ECAir

• Mr.JacintoJunior,DirectorInternationalRelations&Commercial

Agreements – TAAG Angola Airlines

• Mr.CarlosvonHafe,HeadofInternationalOrganizationsDivision–

TAAG Angola Airlines

• Dr.ElijahChingosho,SecretaryGeneral– AFRAA

• Mrs.JulietIndetie,DeputyDirector,CorporateFinance&

Administration – AFRAA

• Ms.MaureenKahonge,BusinessDevelopmentManager–

AFRAA.

RwandAir committed to support local communities RwandAir commemorates its employees who passed away during the

1994 genocide. This event included a visit to the memorial site of Nyamata

and thereafter to 30 families of orphans, widows/widowers in Murambi

community, thanks to RwandAir’s management.

Amongst the activities, RwandAir was able to donate a total of 7,000,000

Frws which was used to renovate houses of the poorest families, bought

food stuff and contributed to the upkeep of the memorial site. “Like we

have always done in the past, I reaffirm that our partnership will be an

ongoing one to ensure RwandAir impacts lives of the people in Murambi

community”, said John Mirenge, Chief Executive Officer, RwandAir in

his speech. Source: RwandAir

Air Tanzania to acquire new aircraftAir Tanzania is in the process of acquiring six new aircraft according

to Tanzania’s deputy minister for transport, Hon. Charles Tizeba.

In his parliamentary address, Hon. Tizeba said that the Tanzania

government would acquire two Dash 8-400s on a lease/purchase

basis with their delivery due before year-end.

In addition, the carrier will acquire an Embraer-170 and 190 from

Embraer which will be funded through a loan from the Brazilian

Development Bank. The Exim Bank of China will also provide

concession loan funding for the purchase of two Y12Es from Harbin

Aircraft Manufacturing Corporation (Harbin), he said. Currently, Air

Tanzania operates one Dash 8-300 on domestic services alongside

two wet-leased jets – a B737-200Adv. sourced from South Africa's

Star Air and a CRJ-200 sourced from Kenya's Trident Aviation, used

on regional services. Hon. Tizeba said the arrival of the new aircraft

would allow Air Tanzania to resume flights to Nairobi Jomo Kenyatta,

Entebbe/Kampala, and Kigali. Source: Ch-Aviation

AFRAA DIARy


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Courses/Seminars

Boeing Operations and Maintenance Safety SeminarIn conjunction with KCAA, Kenya Airways and AFRAA, Boeing

will present an interactive and informative Flight Operations and

Maintenance Safety Seminar at the Kenya Airways Pride Center in

Nairobi, Kenya from 19-20 August 2014. This seminar is open to all

AFRAA members and Boeing operators. It is designed for Directors

of Safety, Flight Operations and Maintenance, safety trainers as well

as any other leaders involved with their airline’s safety management

system. Topics to be covered will include successful development,

application and enhancement of safety management principles in

maintenance and operations as well as sharing of global best practices

and lessons learned for mitigating aviation’s biggest risk areas: loss

of control, controlled flight into terrain and runway excursion.

For registration or further information please contact:

Ms. Elin M. Bukhala, Email: [email protected]

AFRAA and ACS hold quality management systems – lead auditor courseAviation Compliance Solutions (ACS) in conjunction with AFRAA held

the second session of the QMS Lead Auditor course. The course was

conducted at the AFRAA headquarters in Nairobi, Kenya from

9-13 June 2014. The course fused together aspects of quality

management and auditing technics based on ISO 9000 certification

that is customized for the African airlines. The participants were

furnished on ways to carry out spot checks in airline policies and

documentation. So far 32 participants have undergone the training that

will facilitate creating a pool of experts who can conduct IOSA audits

within the continent thus reducing the cost related to logistics.

Train the Trainer course – Instructional TechnicsIATA Airline Training Fund in conjunction with AFRAA held the Trainer

course for aviation instructors in areas of commercial, safety, and

security as well as skill courses. The course was held from 28 July -

1 August 2014 at the AFRAA headquarters.

Embraer holds 3rd Airline Business Seminar – Africa, 22-23 July 2014

Since 2007, Embraer has

been gathering industry

leaders, airline and airport

representatives in a high

level environment through

dedicated Airline Business

Seminars. Embraer held its

3rd Airline Business Seminar

– Africa, in Johannesburg,

South Africa, from 22-23

July 2014. The Embraer

Airline Business Seminar

is an excellent forum for

constructive exchange and

generation of new ideas for

the development of regional

aviation in Africa.

Lufthansa Consulting establishes subsidiary in BrazilLufthansa Consulting has founded Lufthansa Consulting Ltda. (Limitada),

a legal entity in Brazil as the representative and operational base for its

activities in South America. The opening of an office in Rio de Janeiro

demonstrates the significance of this market for the aviation consultancy

and reinforces the company’s close-to-clients philosophy. The aviation

industry in this region has been growing constantly during the last years.

Ms. Liége Emmerz, Lufthansa Consulting’s Associate Partner responsible

for South America, has been appointed Administrative Officer of the

local company. With this step Lufthansa Consulting plans to create new

consultancy jobs to high potential Brazilian experts within an attractive

aviation environment. The consulting services for clients in this region

are the perfect mixture of local know-how and cultural understanding

combined with international industry best practice in aviation.

Source: Lufthansa Consulting

Lufthansa Consulting presents successful strategies and sustainable solutions for airlines Lufthansa Consulting presented successful strategies and sustainable

solutions for airlines during the Aviation Outlook Africa 2014 conference

and exhibition in Johannesburg, South Africa. Ms. Catrin Drawer,

Lufthansa Consulting Associate Partner for Southern Africa and the

Indian Ocean region spoke about “How revenue enhancement and cost

efficiency can help accelerate airlines’ fleet development” in the Revenue

& Distribution session of the VIP conference on 2 July 2014.

The participation in Africa’s transportation and infrastructure events

underscores the company’s continuing engagement in the region. Within

the framework of its worldwide activities in the air transport industry,

Lufthansa Consulting has been present in Africa for more than twenty-five

years with numerous successful projects for airlines, airports as well as

for governments and aviation authorities.

While major African airlines are trying to provide direct connectivity

between African destinations, international airlines are also trying to open

new routes into Africa, thus increasing competition within the sector.

Southern Africa and the Indian Ocean, in particular, are exciting and

dynamic areas, which are currently experiencing strong economic growth

and increased tourism. This leads to a demand for intermodal transport

infrastructure solutions to serve the markets and satisfy international

investor requirements. Passengers and goods need safe and reliable

transport. Establishing a comprehensive civil aviation administration

framework is crucial to ensure safe and secure operations, and open

sky policies. Lufthansa Consulting is experienced in the intricacies of

the strategic development and capacity building of airports and airlines

in expanding markets. All these developments show that there is an

increasing demand for aviation solutions and a necessity for detailed

planning and appropriate optimization. Lufthansa Consulting supports

the effective, fast and transparent development of such projects.

Africa Wings32AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Dr. Koussai Mrabet appointed as AFRAA’s Director Commercial, Corporate & Industry Affairs

The African Airlines Association (AFRAA)

is delighted to announce the appointment

of Dr. Koussai Mrabet as the Director

Commercial, Corporate and Industry Affairs

with effect from 1 June 2014. He succeeds

Raphael Kuuchi in the role, following the

latter’s appointment as the IATA Vice

President for Africa.

Dr. Mrabet joins AFRAA from Tunisair where

he was the Head of International Affairs and

Alliances. He is a widely respected advocate of aviation development

in Africa and brings to AFRAA his extensive wealth of business

experience in aviation, strong leadership skills and a strategic vision of

the African and international aviation industry. Koussai is well known to

the industry having been the coordinator for Tunisair, for IATA, AACO,

AFRAA & ATAF on aero political, industry and commercial affairs.

”I look forward to joining the AFRAA team and to continue the exciting

challenge to develop and promote air transport in Africa,” said Dr.

Mrabet.

Dr. Mrabet commenced his career in Tunisair where he held various

roles over the last 25 years.

In 2007, he joined the International Affairs Department and was in

charge of Air Services Agreements. In 2010 he was appointed manager

of commercial agreements and Interline E. Ticketing project. He has in

the past practiced law as an Attorney and has been a faculty member

in Tunisian Universities as a Professor of Political Organisation &

Political Sociology at Ibn Khaldoun University and also as an Assistant

Professor at the University of Law & Political Sciences of Tunis.

Dr. Mrabet holds a Ph. D degree, a Master’s Degree in International Law

and a Bachelor’s Degree in Public Law. He is married with 2 children.

Air Botswana appoints General ManagerMr. Tozivazvipi Benster Dahwa has been

appointed General Manager of Air Botswana

with effect from 1 May 2014.

Mr. Dahwa has been in the aviation and

airline industry for 30 continuous years.

With an aviation engineering and operations

background, he has had a wide exposure

and experience, across all sectors of the

aviation environment within the SADC

region, stretching from military aviation

environment, general aviation environment

and international airline operations. Before his appointment at Air

Botswana, Mr. Dahwa has held various aviation leadership and

management positions such as: Group Avionics Manager (Aerotech

Zimbabwe), Corporate Assurance Manager and General Manager (CEO,

Alpine Aviation South Africa) General Manager Technical and Operation

(Accountable Manager, Air Namibia) and Director/Principal Member of

Track Aviation Associates Pty Ltd and, as an aviation consultant at the

time of his appointment. Source: Air Botswana

South African Airways appoints Captain Eric Manentsa as Chief Pilot

South African Airways has appointed

Captain Eric Manentsa as its new Chief Pilot

effective 1 June 2014. The announcement,

which was made by Hon. Malusi Gigaba,

the former Minister of Public Enterprises of

South Africa, follows the retirement

in July last year of captain Johnny Woods,

who was the Chief Pilot and Head of

Flight Operations.

Capt. Manentsa has been flying for SAA

for twenty years, and has been the fleet captain on the A319/A320 fleet

for the past six years. As chief pilot he will be responsible for the

airline’s 800 pilots in terms of their day to day function, ensuring the

company remains compliant to local and international regulations

and to continue supporting the company in fulfilling its mandate.

Source: SAA

Kenya Airways appoints new Group Managing Director and Chief Executive Officer

Kenya Airways announced the appointment of Mr. Mbuvi Ngunze as the Group Managing Director/Chief Executive Officer through a statement issued by the Board Chairman, Mr. Evanson Mwaniki. Mr. Ngunze, who is the airline’s current Chief Operating Officer, will take office in his new role with effect from 1 December 2014 following the retirement of Dr. Titus Naikuni who is Kenya Airways’ current Group Managing Director/Chief Executive Officer.

Mr. Ngunze holds a Bachelor of Commerce degree accounting option from the University of Nairobi. He is a Chartered Accountant (England and Wales) and is also a graduate of the Harvard Business School’s Management Development Program (PMD75). Mr. Ngunze joined Kenya Airways in September 2011 on his appointment to his current role. He has extensive Board room experience having served on other Boards including: the Board of Bamburi Cement, Hima Cement, Mbeya Cement, and the East African Cement Producers Association.The African Airlines Association (AFRAA) would like to congratulate

Mr. Ngunze on his appointment.

New Appointments


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Ethiopian Airlines ranked largest African carrier in revenue and profit by IATAEthiopian Airlines has been ranked by IATA in the 58th edition of World

Air Transport Statistics as the largest African carrier with revenue topping

US$2.3 billion in 2013. According to IATA annual airlines ranking, Ethiopian

is first in Africa and 37th in the world in revenue as well as first in Africa

and 18th in the world in operating profit. The historical ranking achieved by

Ethiopian in 2013 is a testimony of the confidence of passengers in the

airline; the soundness of its 15 year strategic roadmap of fast, profitable

and sustainable growth, Vision 2025; the strategic guidance and support

of the airline’s Board of Directors and the Government of Ethiopia; the

dedication and competence of its management; and the commitment,

skill and hard work of its employees.

“2013 marks a milestone year in the history of the airline. For the first

time in our long history, we are number one in Africa in terms of revenue

and profit. We owe this success, above all else, to the patronage of our

esteemed customers, who are choosing to fly with us in ever increasing

record numbers. I thank them on behalf of the entire Ethiopian Airlines

family and pledge to them that we will continue to work hard to earn their

confidence."

In another development, Ethiopian Airlines took delivery of its 7th Boeing

787 Dreamliner named “Walia Ibex” in May 2014. The airline will take

delivery of further 3 Boeing 787s in 2014. Ethiopian Group Chief Executive

Officer, Tewolde GebreMariam said, “We currently have the youngest fleet

in Africa with an average age of 7 years. In line with our 15 year strategic

roadmap of fast, profitable and sustainable growth, Vision 2025, we will

continue to expand and modernize our fleet in order to continue to provide

maximum comfort to our customers.” Source: Ethiopian Airlines

BRIEFS

Air Mauritius posts EUR7.3 million profit for the year 2013-2014 Air Mauritius posted a profit of EUR7.3 million for the financial year

ending 2013-2014 with a turnover of EUR459 million, which represents

an increase of 2% compared to the same period last year.

These positive results marked the return to profit of the national airline

over a full financial year after two consecutive loss making years.

Air Mauritius has benefitted from its transformation programme

named ‘7 Step Plan’ which was launched in February 2012. This

on-going programme encompasses four ‘Recovery Steps’ and three

‘Game Changers’. The former relate to the airline’s network and fleet,

commercial and revenue management, cash improvement and asset

rationalization while the ‘Game Changers’ aim at ensuring long term

sustainability and involve re-fleeting, improving quality of service and

harnessing our human capital.

Air Mauritius has also rationalized its network and now offers more

choice and flexibility to its passengers by serving hubs while flying

directly to 20 destinations in Europe, Asia, Africa, Australia and the

South West Indian Ocean region. Air Mauritius has also reinforced its

gateways to Africa, Asia and Australia while concentrating its network

around hubs in Paris, Kuala Lumpur, Johannesburg, Nairobi and Perth

with enhanced agreements with

airline partners. Source: Air Mauritius

Cairo Airport’s seasonal terminal arrivals hall reopened EgyptAir declared the reopening of the seasonal terminal’s arrival hall at

Cairo Airport for EgyptAir flights from Jeddah & Medina. The reopening

of the hall came before the start of the Umrah flights of Ramadan which

witnesses the peak of the flights to Jeddah and Medina.

Noteworthy, the seasonal terminal is dedicated to EgyptAir flights to

Jeddah and Medina which has helped in offering a more smooth travel

experience to EgyptAir customers flying to Jeddah & Medina noting that

this terminal is equipped for 1200 passengers every hour. Moreover,

the operation from the hall was suspended since 15 March 2014 for

maintenance and in order not to cause any inconvenience for the

customers. Source: EgyptAir

Tunisair to operate direct Tunis-Erbil flightsEffective June 2014, Tunisair announced in a Press release that it has

commenced operation of direct flights between Tunis and Erbil, the

capital of Kurdistan region in Iraq, under an agreement signed between

Tunisair and Fly Miran. “The new flight will help increase tourist flows

between Tunisia, the Maghreb, the Middle East and Europe”.

Source: Tunisair

Photo: EgyptAir

Photo: Tunisair

Photo: Ethiopian AirlinesPhoto: Air Mauritius

Africa Wings34AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


BRIEFS

UAS Exhibition booth at the recently concluded Aviation Convention in Nairobi, May 2014

UAS opens regional office in Nairobi, KenyaAs a part of its expansion plans into emerging markets, UAS

International Trip Support is enhancing its local presence and service

across Africa. In addition to having opened its Africa Headquarters in

Johannesburg, South Africa, and an office in Lagos, Nigeria, UAS

recently opened its regional office in Nairobi, Kenya.

UAS’s decision to open a regional office in Nairobi is a response to the

strengthening economic conditions in Africa. Moreover, Kenya is one of

the continent’s fastest-growing business jet markets. “Kenya was the

third largest purchaser of business aircraft in Africa in 2012, and many

airlines have made Nairobi their African headquarters.” says Wynand

Meyer, UAS Regional Director Africa. “Our new office in Nairobi will

allow us to better support our commercial and general aviation clients

with their international operations as well as activities across Africa.”

Source: UAS

Rolls-Royce selected to power new Gulfstream G650ERRolls-Royce BR725 engines will power Gulfstream's new ultra-long-range

business jet - the G650ER. The aircraft, which will enter service in 2015,

offers a unique range of 7,500 nautical miles at Mach 0.85 and 6,400

nm/11,853 km at Mach 0.90.

Russell Buxton, Rolls-Royce, President, Civil Small and Medium Engines,

said: “We are delighted that Gulfstream has selected the BR725 for this

latest version of the G650, following the excellent entry into service of the

original aircraft. We look forward to continuing a relationship of more than

50 years that stretches back to the first Gulfstream business aircraft.

“The BR725 incorporates technology from the market-leading Trent

widebody engine family and was designed with excellent fuel efficiency

and ample thrust margins that support the G650ER’s enhanced

performance.” Source: Rolls-Royce

Rockwell Collins introduces new retrofit solution for Bombardier Global aircraftOperators of Bombardier Global XRS and Global 5,000 business jets

equipped with Rockwell Collins’ Cabin Electronic System (CES) will

soon have the option to retrofit a Venue-based high-definition (HD)

cabin system.

The new retrofit solution, which will be available in mid-2015, features

the quality and functionality of the most advanced home entertainment

systems and executive suites on a ruggedized fiber optic backbone for

maximum system availability.

“This retrofit, derived from our proven and popular Venue™ HD system,

features an architecture that accommodates new technologies as

they become available, and supports the ever-increasing bandwidth

requirements of consumer technologies,” said Greg Irmen, Vice President

and general manager, Flight Controls and Information Systems for

Rockwell Collins. Source: Rockwell Collins

Astral Aviation to increase services to Pemba Astral Aviation has announced that it will increase its service from

Nairobi to Pemba to twice a week. The announcement comes as

the airline celebrates its first anniversary of weekly flights to Cabo

Delgado’s provincial capital. The main clients for the cargo service are the

hydrocarbon companies operating in the Rovuma Basin, off the coast

of Cabo Delgado.

According to Astral’s Chief Executive Officer, Sanjeev Gadhia, “During

the last 12 months we have transported in excess of 800 tonnes of cargo

for the oil and gas sector in the Rovuma Basin, comprising of shipments

which originated from Houston, Aberdeen, Dubai, Singapore and

Johannesburg”.

Astral also plans to introduce a charter service from Nairobi to Mocimboa

da Praia Airport, which adjoins the district of Palma. Source: Astral Aviation

Air Uganda joins IATA membershipAir Uganda announced that it joined IATA membership. The IATA

membership certificate was presented to the Air Uganda Chief

Executive Officer, Mr. Cornwell Muleya by the IATA Director General and

Chief Executive Officer, Mr. Tony Tyler in June 2014 at the IATA AGM

in Doha, State of Qatar. With this membership, Air Uganda will have

access to the vastly diverse IATA pool of knowledge and expertise with

more affordable training from its regional and global resource pool.

“We are continuously working towards improving our value and service

offering. Certification and membership of international bodies is an

integral part of this process which is part of our strategy to grow the

airline to greater heights. It also brings recognition to the teams that are

working tirelessly to bring world class standards into our operations and

a better flying experience and value to our customers. I am proud

of what we have achieved so far as a team”, said Cornwell Muleya,

Chief Executive Officer of Air Uganda.

Air Uganda received IATA Operational Safety Audit (IOSA) certification

in 2012, which was renewed in 2014 for another two years. IOSA

certification is a prerequisite to IATA membership. Source: Air Uganda


AFRI


ASS

OCI

ATIO


BRIEFS

Embraer and Boeing sign MoU to create joint biofuels CenterEmbraer and Boeing have signed a MoU for creating a joint biofuels

research center for the purpose of developing and maturing the

knowledge and technologies that make it possible to establish a

sustainable biofuels chain for aviation. The Center shall be installed

in the Technological Park of São José dos Campos.

“Embraer is committed in supporting the development of sustainable

biofuels for aviation and the joint efforts with Boeing will undoubtedly

contribute to the company continuing to be in the forefront of research

in this area,” says Mauro Kern, Executive Vice President, Engineering

and Technology, Embraer.

“Boeing is working aggressively around the world to expand the supply

of sustainable aviation biofuel and reduce aviation’s carbon emissions,”

said Julie Felgar, Boeing Commercial Airplanes managing director of

Environmental Strategy and Integration. “With our joint biofuel research

center, Boeing and Embraer are making a strong commitment toward

a successful, sustainable aviation biofuel industry in Brazil.”

Embraer projects 530 new deliveries of 70-130-seat jets in Africa and Middle EastEmbraer Commercial Aviation forecasts that airlines in Africa and the

Middle East will take delivery of 530 new jets in the 70-130-seat segment

over the next 20 years (valued at US$25 billion at list prices), representing

8% of the worldwide demand for the segment in the period. It is

estimated that 65% of the total new deliveries will be added to support

market demand growth while 35% will replace ageing retiring aircraft.

Forecasts indicate that 17 of the world’s top 30 fastest growing countries

in 2014 will be in the region. Air transport in Africa and the Middle East

will steadily grow 5.3% and 7.1% per annum over the next 20 years

respectively – above the world average of 4.8% – more than tripling

the air traffic to, from, and within the region.

“The 70 to 130-seat jets will play a key role to support the intra-regional

development in Africa and the Middle East, not only for its ability to

explore new markets, but also because of the possibility to improve

load factors with greater flexibility,” said Paulo Cesar Silva, president

and Chief Executive Officer, Embraer Commercial Aviation. “E-Jets are

the most efficient, reliable and comfortable aircraft in this category and

are perfectly suited for the airlines needs in the region by providing the

benefit of significantly lower trip costs.” Source: Embraer

SITA and SAA sign agreement to implement various IT projectsSouth African Airways (SAA) will outsource its domestic network

services and its desktop and associated server support services to

SITA. In a five-year agreement, SITA will also establish a round-the-clock

Command Centre for desktop and network management and will

help the airline implement various transformational projects in

information technology.

Phinda Ncala, Chief Information Officer, South African Airways, said:

“This new agreement builds on our long-standing relationship with

SITA, and will ensure IT and business alignment, while integrating new

innovations and reducing our costs.”

Hani El-Assaad, SITA President, Middle East, India and Africa, said: “SITA

is helping South African Airways virtualize, standardize and consolidate

its IT environment in order to decrease operational costs and increase

efficiency. We’re working together to upgrade the airline’s technology

and to create new governance in its IT to ensure changes happen

in a highly efficient and structured manner. At the same time, we’re

collaborating on new innovations like establishing a comprehensive

mobility capability and making the most of the airline’s WiFi. Source: SITA

CEIBA Intercontinental deploys first B737 into serviceCEIBA Intercontinental deployed its first B737-800 into revenue service

one month after it was delivered from Boeing. The Equatoguinean press

says the aircraft was deployed on the Malabo to Bata domestic route in

April 2014. It is also scheduled to make its regional début in the next few

months. CEIBA has an additional two B737s on order from Boeing.

Source: Airnation

CF34-10E Engines outperforming expectationsThe CF34-10E engine is beating GE’s expectations for time on wing,

with outstanding exhaust gas temperature (EGT) margin retention. “The

CF34-10E engine is still early in its lifecycle, but we are excited about

its performance to date,” said Kathy MacKenzie, general manager of

Regional Engines and Services at GE Aviation. “The engine is lasting 20%

longer on wing to its first shop visit, which means operators are flying

the engine up to 18,000 flight hours before removing it from their aircraft

wings.” Along with longer time on wing, the CF34-10E engine has a

significant retention if its EGT margin. This is providing operators with

a US$300,000 fuel savings per aircraft.

The CF34-10E engine entered service in 2005 and holds the highest

thrust rating for a CF34 engine at 20,000 pounds of thrust. More than

1,400 CF34-10E engines are in service with more than 60 operators of

Embraer's E190/195 aircraft and the EMBRAER Lineage 1,000 business

jet. The engines have accumulated more than 13 million flight hours and

9 million cycles. Source: GE AviationPhoto: Embraer

Africa Wings36AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


BRIEFS

Kenya Airways launches live television broadcast service for its aircraftKenya Airways has revamped its inflight entertainment experience with

the introduction of a new inflight television service dubbed Kenya Airways

Television. The service will allow passengers watch live news and sports

channels while onboard. The launch of this new service takes cue from

the decision by the airline to rebrand and revamp their cabin product in

the newly acquired B777-300 and B787 aircraft.

“With the ongoing introduction of new and modern fleet of aircraft,

we aim to complement the experience with an inflight entertainment

service that will give our passengers an innovative new way to enjoy

live entertainment content while on board,” said Kenya Airways Group

Managing Director & Chief Executive Officer, Dr. Titus Naikuni.

Kenya Airways has already embarked on its second phase of its

fleet expansion and modernization which saw the airline receive two

777-300ER and a 787 Dreamliner with five more expected by the end

of the year. The acquisition of these aircraft is expected to pave way

for the introduction of new intercontinental flights and increasing the

frequency on existing routes. Source: Kenya Airways

Royal Air Maroc to commence Casablanca-Paris CDG servicesRoyal Air Maroc announced that it will commence daily operations

from Casablanca to Paris Charles De Gaulle in July 2014. The services

will be operated on Boeing 737NG aircraft. The new route adds to

Royal Air Maroc’s connections between Moroccan cities and Paris

and will enhance its passenger’s connectivity to the airline’s

destinations in Africa.

Royal Air Maroc currently operates flights between Paris and other

cities in Morocco including: Rabat, Marrakech, Tanger, Nador, Agadir,

Fès, Oujda, Ouarzazate and Essaouira.

Similarly, Royal Air Maroc announced that it will begin offering

international flights out of the recently completed Beni-Mellal Airport

in central Morocco with effect from July 2014. Opened in May 2014,

the airfield can handle 150,000 passengers per annum and is part

of a government initiative to enhance international access to the

Tadla-Azilal region, while ensuring balanced and sustainable

development. Source: Royal Air Maroc

SAA to introduce wrapping baggage as permanent customer service feature SAA announced that following a successful trial period, the airline

is taking steps leading to the implementation of baggage wrapping

for customer bags as a permanent feature.

In January 2014, SAA introduced a complimentary baggage wrapping

service to customers travelling out of Johannesburg. The trial has now

been concluded and customer feedback proven positive. Results

indicated that March 2014 recorded the lowest ever number of bags

pilfered from SAA out of OR Tambo International Airport.

In another development, SAA made considerable improvements

on its flights to Beijing in May 2014, which promises customers a

much improved travel experience. Following negotiations with China,

SAA’s schedule now offers improved arrival and departure times to

and from Beijing, with the flight departing about four hours earlier in

Johannesburg and arriving four hours earlier in Beijing.

“The route between Johannesburg and Beijing will continue to play a

strategic role within our network strategy,” said Kendy Phohleli, Ag. SAA

General Manager Commercial. SAA introduced three weekly nonstop

flights to Beijing in January 2012, following a comprehensive strategic

partnership forged between South Africa and China. Source: SAA

Air Seychelles reports strong first quarter performance for 2014Air Seychelles has recorded strong 2014 first quarter results with a

38.2% increase in passenger numbers to 95,372, compared to the

same period in 2013 (69,009 passengers). Passenger numbers

on Air Seychelles’ international network increased 77.3% to 58,971,

a result of more traffic between the Seychelles and Abu Dhabi,

Mauritius, Johannesburg and Hong Kong. A 66% increase in revenue

was attributable to improved connectivity with codeshare partner,

Etihad Airways’ global network, and enhanced cargo services.

Cargo tonnage for the period rose 126.8% to 1,602 tonnes, driven by

strong demand from Paris, Hong Kong, and Johannesburg,

enhancements to Air Seychelles’ on-ground cargo handling capabilit

in Mahé, and the launch of Seychelles domestic cargo services.

Manoj Papa, Chief Executive Officer of Air Seychelles, said: “We

remain committed to meeting our objectives in the months and years

ahead, by building depth and scale into our network, organically

and through partnerships, taking delivery of new aircraft, hiring more

Seychellois, and bringing more guests and trade to the Seychelles.

“Air Seychelles will continue to focus on operational efficiencies,

while maintaining a commitment to our guests to offer value,

convenience and comfort, and being their airline of choice in the

Indian Ocean region.” Source: Air Seychelles

Photo: Air Seychelles

Photo: SAA

Photo: Kenya Airways


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Sukhoi Superjet 100 in UTair-Express fleet got a special liveryIn 29 May 2014 the first Sukhoi Superjet 100 aircraft for UTair-Express

was painted in a livery specially designed for this aircraft type in the

airline’s fleet.

This SSJ100, decorated with bright folk patterns in the traditional Russian

style, is the first aircraft painted with the new brand UTair-Express colours.

This entirely new livery was developed by the UTair Group in cooperation

with Sukhoi Civil Aircraft Company, manufacturer of the SSJ100.

The aircraft in a single-class 103-seat arrangement will be the first one of

this type in the fleet of UTair-Express, member of the UTair Group.

UTair-Express will receive six SSJ100 aircraft in the long range version

through the year 2014. The three-party contract between Sukhoi Civil

Aircraft Company, UTair Aviation and VEB-Leasing was signed during the

International Aviation and Space Salon MAKS in August 2013.

The long range version of the aircraft ordered by UTair-Express differs

from the basic one for the increased range of up to 4578 km (2470 NM)

and the increased takeoff weight of up to 49.45 tonnes. The SSJ100 LR is

equipped with the engine SaM146 with increased takeoff thrust of 5%.

Following the painting’s completion in the hangar of “Spektr-Avia”

Company in Ulyanovsk (Russia), the SSJ100 aircraft is currently

undergoing to the interiors’ installation.

Boeing 737 MAX LEAP-1B Engine begins ground testingCFM International announced it has successfully initiated ground testing

of the first all-new LEAP-1B engine that will exclusively power the Boeing

737 MAX. CFM ran the engine for the first time on 13 June 2014, three

days ahead of schedule. The LEAP-1B engine, installed in a test cell at

Snecma (Safran) facilities in Villaroche, France, successfully completed

a series

of break-in runs before reaching full take-off thrust.

“CFM has a proven history of delivering the most reliable, high-

performing engines in the single-aisle market,” said Keith Leverkuhn,

Vice President and general manager, 737 MAX program, Boeing

Commercial Airplanes.

By the end of June CFM will deliver the 10,000th CFM56-7B engine

for the Next-Generation 737 making it the best-selling engine-airframe

combination in history. “The 737 MAX represents the next chapter in this

record setting partnership between Boeing and CFM,” added Leverkuhn.

Source: Boeing

Boeing reports strong first-quarter resultsThe Boeing Company reported first-quarter revenue for 2014 increased

8% to US$20.5 billion on higher commercial volume. First-quarter

2014 core operating earnings increased 12% to US$2.1 billion and

core operating margin increased to 10.2% reflecting continued strong

operating performance. GAAP earnings from operations included

previously announced noncash charges totaling US$334 million

(US$0.29 per share) for retirement plan changes.

“Disciplined execution across our production and development

programmes produced strong first quarter results,” said Boeing

Chairman and Chief Executive Officer, Jim McNerney. “We measurably

increased revenue, core operating earnings and cash flow, and

expanded core operating margins. This financial and operational

strength enabled the return of more than US$3 billion to shareholders in

the quarter through share repurchase and an increased dividend, even

as we continued to invest in our future.”

“Our outlook for the full year remains positive on the strength of

demand for our fuel-efficient new commercial airplanes, our solid

position in global defense, space and security markets, and our

enterprise focus on meeting customer commitments, improving

productivity and profitably delivering the growth in our sizable backlog,”

McNerney said.

In another development Boeing Business Jets performed impressively

in the widebody market segment for private business jets, with

widebody airplane orders now accounting for more than one-third

of Boeing’s total VIP orders.

Boeing announced at the European Business Aviation Conference

& Exhibition (EBACE) that since the 787 and 747-8 became available

for BBJ conversion in 2006, the response to Boeing’s VIP widebody

product line has been strong. “Over the past eight years, Boeing

Business Jets has distinguished itself in the VIP widebody market. We

saw an opportunity in the business jet market for widebody airplanes

and now we are seeing it pay off,” said Steve Taylor, President,

Boeing Business Jets.

Bombardier confirms global broadband connectivity to be offered as line-fit option on CSeries aircraftBombardier Aerospace announced the completion of installation of a

satellite-based Ku-band antenna on CSeries flight test vehicle one (FTV1).

The installation comes as the company teams with Panasonic Avionics

Corporation to offer in-flight global connectivity as a line-fit option for the

first time on a single-aisle aircraft.

“In addition to offering connectivity solutions such as eXConnect®, the

CSeries family of aircraft has also been designed to support embedded

audio and video on-demand (AVOD) systems to deliver high-quality

entertainment solutions directly to passengers via seat-back monitors and

also via wireless broadcast.” said Robert Dewar, Vice President, CSeries

Programme, Bombardier Commercial Aircraft.

Source: Bombardier

BRIEFS

Photo: Sukhoi superjet

Africa Wings38AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Eastern Africa Central & Western Africa

Airport Frequencies Airport Frequencies

1Nairobi Jomo Kenyatta

International Apt10,082 Lagos 9,318

2 Addis Ababa 7,021 Accra 5,708

3 Dar es Salaam 4,746 Abuja 5,230

4 Entebbe 2,768 Dakar 2,721

5 Mombasa 2,189 Abidjan 2,330

6 Kigali 2,165 Port Harcourt 1,908

7 Nairobi Wilson Apt 2,155 Douala 1,888

8 Mauritius 2,075 Brazaville 1,555

9 Kilimanjaro 1,743 Cotonou 1,463

10 Zanzibar 1,706 Pointe-Noire 1,325

1. Capacity Data April - June 2014

April

African Airlines Other Carriers

flights seats % African Carriers flights seats % Other Carriers

Intra Africa 73,527 7,457,947 95.99% 3,069 530,077 4.01%

Africa Europe 5,546 901,907 38.33% 8,923 1,767,532 61.67%

Africa - N. America 266 74,950 54.73% 220 49,302 45.27%

Africa - M. East 2,781 504,502 42.03% 3,836 801,678 57.97%

Africa - Asia 678 177,047 81.10% 158 41,554 18.90%

TOTAL 82,798 9,116,353 16,206 3,190,143

May



Intra Africa 75,507 7,688,945 96.07% 3,092 516,242 3.93%

Africa Europe 5,805 932,630 39.07% 9,052 1,782,082 60.93%

Africa - N. America 280 77,855 53.85% 240 55,272 46.15%

Africa - M. East 2,818 511,043 42.78% 3,769 794,211 57.22%

Africa - Asia 697 185,023 85% 123 34,844 15%

TOTAL 85,107 9,395,496 16,276 3,182,651

June



Intra Africa 75,236 7,694,884 92.44% 3,568 629,047 7.56%

Africa Europe 6,013 965,740 34.74% 9,106 1,813,813 65.26%

Africa - N. America 296 85,447 64.80% 199 46,411 35.20%

Africa - M. East 3,128 575,757 39.43% 4,044 884,422 60.57%

Africa - Asia 651 168,445 79.82% 164 42,593 20.18%TOTAL 85,324 9,490,273 17,018 3,416,286

Northern Africa Southern Africa

Dep Arr Frequencies Dep Arr Frequencies

1 Tripoli Tunis 695 GaboroneJohannesburg O.r.

Tambo International

1,036

2 Benghazi Tunis 453 MaputoJohannesburg O.r.

Tambo International

793

3 Khartoum Cairo 432Johannesburg O.r.

Tambo International

Windhoek Hosea Kutako

International648

4 Tripoli Cairo 315 HarareJohannesburg O.r.

Tambo International

555

5 TunisCasablanca Mohammed

V Apt311 Lusaka

Johannesburg O.r. Tambo

International414

Eastern Africa Central & Western Africa

Dep Arr Frequencies Dep Arr Frequencies

EntebbeNairobi Jomo

Kenyatta International Apt

702 Lagos Accra 849

Mauritius St-denis 613 Accra Abidjan 496

Kigali

Entebbe 607 NiameyOuagadou-

gou325

Nairobi Jomo Kenyatta

International AptDar es Salaam 534 Lagos Kano 228

Nairobi Jomo Kenyatta

International AptKigali 483

Freetown Lungi Interna-

tional Apt

Monrovia Roberts

International Apt

219

2. Top 5 city pairs for international destinations within Africa by sub-region

Data for April - June 2014

Northern Africa Southern Africa

Airport Frequencies Airport Frequencies

1 Cairo 15,640Johannesburg O.r.

Tambo International23,721

2Casablanca

Mohammed V Apt8,870 Cape Town 8,500

3 Algiers 7,770Durban King Shaka

International Apt5,393

4 Tunis 6,668 Luanda 2,684

5 Marrakech 3,932 Lusaka 2,254

6 Tripoli 3,833 Port Elizabeth 2,166

7 Khartoum 3,199 Maputo 2,165

8 Alexandria Borg el Arab 2,890 Harare 1,449

9 Sharm El-Sheikh 2,603 Gaborone 1,396

10 Hurghada 2,601Windhoek Hosea

Kutako International1,374

3 Top 10 Airports - April - June 2014 by arrival frequencies (passenger flights)

Source: AFRAA/OAG

STATISTICS

Ailes d’Afrique 30Ailes d’Afrique 30AFRAA

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATI

ON

ASSO

CIATION DES COMPAGNIES AERIENNES AFR

ICAI

NES

Le Sukhoi Superjet 100 de la flotte de UTair-Express reçoit une livrée spéciale Le 29 mai 2014, le premier avion Sukhoi Superjet 100 de UTair-Express a été peint dans une livrée spécialement conçue pour ce type d’aéronef de la flotte de la compagnie aérienne russe. Ce SSJ100, décoré de motifs folkloriques vifs dans le style traditionnel russe, est le premier avion peint aux couleurs de la nouvelle marque UTair-Express. Cette toute nouvelle livrée a été développée par le groupe UTair en collaboration avec Sukhoi Civil Aircraft Company, constructeur du SSJ100. L’appareil qui dispose d’une classe unique avec 103 sièges sera le premier de ce type dans la flotte de UTair-Express, membre du groupe UTair. UTair-Express recevra six avions SSJ100 dans la version longue portée tout au long de l’année 2014. Le contrat tripartite entre Sukhoi Civil Aircraft Company, UTair Aviation et VEB-Leasing a été signé à l’occasion dusalon MAKS de l’aviation civile internationale et de l’espace qui a eu lieu en août 2013. La différence entre la version longue portée (LR) commandée par UTair-Express et la version de base est que la LR dispose d’un rayon d’action plus long atteignant 4578 km (soit 2470 nm) et d’une masse au décollage améliorée jusqu’à 49,45 tonnes. Le SSJ100 LR est équipé du moteur SaM146 avec une poussée accrue de 5% au décollage. Les travaux de peinture effectués dans le hangar de la société«Spektr-Avia» à Oulianovsk (Russie) ont été suivis de l’aménagement intérieur qui est actuellement en cours sur le SSJ100.

Le Moteur Boeing 737 MAX BOND-1B commence des essais au solCFM International a annoncé qu’elle a engagé avec succès les essais au sol du tout-nouveau premier moteur LEAP-1B qui propulsera exclusivement le Boeing 737 MAX. CFM a fait fonctionner le moteur pour la première fois le 13 juin, trois jours avant la date prévue. Le moteur LEAP-1B, installé dans une cellule de contrôle des installations de Snecma (groupe Safran) de Villaroche, France, a complété avec succès une série de tours de rodage avant d’atteindre la pleine poussée de décollage.«CFM a une réputation éprouvée de livrer les moteurs les plus fiables, hautement performants dans le marché des appareils à couloir unique,» a déclaré Keith Leverkuhn, Vice-président, programme 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes. À la fin de juin CFM, procédera à la livraison du 10 000ème moteur CFM56-7B pour le 737 nouvelle génération ce qui en fera la combinaison moteur-cellule aéronautique la plus vendue de l’histoire. «Le 737 MAX représente le prochain chapitre de ce partenariat sans précédent entre Boeing et CFM,» a ajouté Leverkuhn. Source: Boeing

Boeing annonce d’excellents résultats du premier trimestreLa société Boeing a annoncé une progression de 8% des revenus du premier trimestre pour atteindre 20,5 milliards de dollars grâce à un volume commercial plus élevé. Les bénéfices d’exploitation de base du premier trimestre de 2014 ont augmenté de 12% pour atteindre 2,1 milliards de dollars et la marge d’exploitation de base a atteint 10,2% reflétant une forte performance d'exploitation continue. Les gains des PCGR de l’exploitation comprennent les frais scripturaux précédemment annoncés totalisant 334 millions de dollars ( 0,29 $ par action) pour les modifications du plan de retraite.«Une exécution disciplinée de nos programmes de production et de développement a conduit à ces bons résultats du premier trimestre», a déclaré le PDG de Boeing Jim McNerney. «Nous avons sensiblement accru les revenus, les recettes d’exploitation et les flux de trésorerie, et étendu les marges d’exploitation de base. Cette capacité financière et opérationnelle a permis un rendement de plus de 3 milliards de dollars aux actionnaires au cours du trimestre par rachat d’actions et hausse du dividende, tout en continuant d’investir dans notre avenir.»«Nos perspectives pour toute l’année restent positives sur base de la demande pour nos nouveaux avions commerciaux économes en carburant, de notre position solide sur les marchés internationaux de défense, de l’espace et de la sécurité, et du fait que notre entreprise met l’accent sur la satisfaction des engagements faits au client, l’amélioration de la productivité et la réalisation de la croissance à partir de nos réserves importantes,» a déclaré McNerneyLes Boeing Business Jets ont affiché des résultats impressionnants dans le segment d’avions à fuselage large pour les avions d’affaires privés, les commandes pour avions à fuselage large comptant maintenant pour plus d’un tiers des commandes VIP totales de Boeing. Lors de l’European Business Aviation Conference & Exhibition (EBACE), Boeing a annoncé que, depuis que les 787 et 747-8 sont devenus disponibles pour conversion en BBJ en 2006, la demande pour la ligne de produits à fuselage large VIP de Boeing a fortement augmenté. «Au cours des huit dernières années, Boeing Business Jets s’est distingué sur le marché VIP des avions à fuselage large. Nous avons identifié une opportunité pour les avions à fuselage large sur le marché des avions d’affaires et maintenant nous sommes en train d’en cueillir les fruits,»a déclaré Steve Taylor, président, Boeing Business Jets.

Le Sukhoi Superjet 100 de la flotte de UTair-Express reçoit une livrée spéciale Le 29 mai 2014, le premier avion Sukhoi Superjet 100 de UTair-Express a été peint dans une livrée spécialement conçue pour ce type d’aéronef de la flotte de la compagnie aérienne russe. Ce SSJ100, décoré de motifs folkloriques vifs dans le style traditionnel

Le Sukhoi Superjet 100 de la flotte de UTair-Express reçoit une livrée spéciale Le 29 mai 2014, le premier avion Sukhoi Superjet 100 de UTair-Express a été peint dans une livrée spécialement conçue pour ce type d’aéronef de la flotte de la compagnie aérienne russe. Ce SSJ100, décoré de motifs folkloriques vifs dans le style traditionnel

Bombardier Global confirme que la connectivité à large bande sera offerte comme une option installée en usine sur les avions CSeriesBombardier Aéronautique a annoncé l’achèvement de l’installation d’une antenne satellite en bande Ku sur le vol d’essai CSeries vehicle one (FTV1). L’installation vient au moment où l’entreprise s’associe avec Panasonic Avionics Corporation pour offrir une connectivité mondiale en vol comme option installée en usine pour la première fois sur un avion à couloir unique.«En plus d’offrir des solutions de connectivité telles que eXConnect®, la famille d’avions CSeries a également été conçue pour prendre en charge le système intégré audio et vidéo à la demande (AVOD) afin d’offrir des divertissements de haute qualité aux passagers directement par des écrans de dossier de siège et également par diffusion sans fil,» a déclaré Robert Dewar, Vice-président, CSeries Program, Bombardier Commercial Aircraft. Source: Bombardier

LES BRÈVES


N o . 2 6 : a o û t - o c t o b r e 2 0 1 4

AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Entretien avec Francesco Violante,

DG de la SITA sur le nouveau voyage

Entretien avec Dr. Emanuel Chaves,

PDG de Mozambique Airports Company Tuer la poule aux œufs d’or L’impact de la Chine sur

l’industrie de l’aviation africaine

L e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n

L’AVIATIONCONVENTION 2014DES FOURNISSEURS ET DES PARTIES PRENANTES DE


C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

Affiche_46eme_AFRAA_Print.pdf 2 24/04/2014 15:49:03

août - oct 2014 1AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


L’expression idiomatique «tuer la poule aux œufs d’or» vient de l’une des fables attribuées à Ésope, un esclave et conteur ayant vécu, pense-t-on, dans la Grèce antique entre 620 et 560 avant JC.

Dans cette fable, un homme et son épouse avaient eu la chance de posséder une poule qui pondait un œuf d’or tous les jours. Ils commencèrent alors à s'inquiéter qu’ils ne s'enrichissaient assez vite et, croyant que l’oiseau regorgeait d’or, ils le tuèrent pour obtenir tout l’or à la fois. Cependant, quand ils ouvrirent, il n’y avait pas d’or à l’intérieur. S’ils n’étaient pas cupides et n’avaient pas tué la poule, elle aurait continué de pondre un œuf d’or tous les jours.Cette expression illustre bien l’attitude de certains gouvernements africains quand il s’agit d’imposer des taxes, redevances et droits sur les passagers, le carburant et d’autres activités de l’aviation. En dépit du rôle capital que joue le transport aérien et son immense contribution aux économies africaines, les décideurs africains continuent de le considérer comme un service de luxe pour l’élite. On comptabilise 6,9 millions d’emplois en Afrique, directement ou indirectement associés au transport aérien qui contribue pour 80,5 milliards de dollars au PIB, selon l’ATAG. Malgré ce constat, nombre de gouvernements africains et prestataires de services aéroportuaires ont tendance à faire porter aux compagnies aériennes et à leurs clients le fardeau des lourdes taxes et redevances. Cet état de choses traduit une indifférence totale à l’égard du fait que les compagnies aériennes de tout le continent traversent des périodes de difficultés financières aiguës et se battent pour leur survie.Selon l’OACI, le carburant utilisé pour le transport aérien international ne doit faire l’objet d’aucune imposition. Il est également courant dans les BASA d’interdire l’imposition de taxes sur le carburant des vols internationaux.

L’OACI fait le distingo suivant entre les redevances et les taxes:• Lesredevancessefondentsurlecoûtdes

services et la recette perçue est retenue par le secteur aéronautique

• Lestaxessontdesprélèvementsvisantà lever des recettes publiques qui seront utilisées à des fins non aéronautiques.

La résolution du Conseil de l’OACI sur les redevances dispose comme suit:• Ilnedoitpasyavoirunobjectiffiscal sous-tendant les redevances • Lesredevancesdevraientêtreliéesaux

coûts• Lesredevancesprélevéessurletransport

aériennedoiventpasêtrediscriminatoires,comparées aux autres modes de transport.

En dépit de ces dispositions de l’OACI, le carburant d’aviation en Afrique est généralement surtaxé. Les divers droits, taxes et redevances sur le carburant vont à l’encontre des normes au plan mondial et constituent un handicap pour l’industrie aéronautique africaine. Globalement, le carburant représente environ 30 à 36% descoûtsd’exploitationd’unecompagnieaérienne.ParcontreenAfrique,lescoûtsdecarburant représentent entre 40 et 55% desdits coûts.Danscertainsaéroportsafricains,lescoûtsdecarburantsontplusdudoubledela moyenne mondiale. Cette situation a une incidence très néfaste sur la compétitivité des compagnies africaines. Souvent, les compagnies imposent une taxe sur les billets d’avion pour compenser les prix de carburant sans cesse croissants. Malheureusement, cela fait en sorte que le prix du billet d’avion soit hors de portée pour la plupart des Africains qui, généralement, n’ont jamais visité un aéroport. Outre les taxes sur le carburant, d’autres taxes sont aussi plus élevées en Afrique comparées aux autres régions, sans rapport avec la qualité, la disponibilité des services et des installations pour les transporteurs et les usagers du transport aérien. Une taxe oscillant entre 40 et 100 $US est imposée aux passagers internationaux au départ de plusieurs aéroports africains. Les principales destinations telles qu’Accra, Abidjan, Dakar, Djibouti, Ouagadougou, Nairobi et Entebbe rentrent dans ce groupe. Les redevances des aéroports d’Afrique de l’Ouest sont les plus élevées, soit jusqu’à 100 $ US par passager, alors que certains aéroports d’Afrique de l’Est imposent 40 $US. Les passagers des aéroports d’Afrique du Nord bénéficient des redevances passagers les moins élevées qui sont généralement au niveau du standard international en dessous de 20 $US. Comparez ces taux à ceux pratiqués par les États du Golfe où les redevances passagers varient de 10 à 20 $US. Les gouvernements et les autorités de régulation de ces États estiment que le secteur de l’aviation est un

Dr. Elijah Chingosho

Secrétaire Général de l’AFRAA

avant-propos

Tuer la poule aux œufs d’or

facteur clé du développement économique et ont ainsi élaboré des politiques très favorables qui avantagent leurs transporteurs et leurs pays. Ces politiques comprennent notamment l’imposition de taxes, redevances et droits assez bas sur le carburant, les passagers et d’autres activités, ainsi que la mise en place d’excellentes infrastructures, la latitude pour les compagnies aériennes de recruter les meilleurs professionnels de partout dans le monde, et la facilitation de l’octroi des visas aux clients voyageant dans leur pays. En dehors de l’aéroport d’Heathrow qui prélève 62 $US par passager, les redevances du reste des aéroports de l’UE sont moins de 30 $US, bien en deçà de la moyenne en Afrique.Afin de tirer parti des énormes potentialités que recèle le continent africain, toutes les parties prenantes doivent travailler la main danslamainpourréduirelecoûtduvoyageaérien, afin qu’il soit abordable à une plus large partie de la population africaine privé pour l’instant de voyager par avion en raison des tarifs élevés, entre autres raisons. Il est manifeste qu’avec l’actuelle structure des coûtsdestransporteursafricains,ilesttrèsdifficile de soutenir la concurrence de plus en plus féroce et de vaincre les forces néfastes. Ces forces marginalisent nos compagnies aériennes sur les routes internationales. Cela n’estqu’unavant-goûtjusqu’aumomentoù le continent sera chassé de l’industrie aéronautique, les routes interafricaines ycomprises.Ilestdel’intérêtdetoutesles parties prenantes, notamment les aéroports, les administrations publiques, les autorités chargées de la règlementation, les Communautés économiques régionales (CER) et les organisations continentales, telles que l’UA, la CAFAC, l’AFRAA et l’ACI Afrique de soutenir la croissance des transporteurs aériens nationaux. Ce faisant, les compagnies aériennes vont se battre pour reconquérir la part de marché qui leur revient. Les gouvernements et les aéroports d’Afrique gagneraient à adopter des stratégies à long terme.

Ailes d’Afrique2AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


sommaire

Editeur:

Directeur de la rédaction:

Rédacteur en chef:

Réviseur:

Concepteur principal:

Traduction française:

Production /Publicité:

Camerapix Publishers International Limited

Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

Magazines Limited pour le compte de l’AFRAA

Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l’unedes adresses suivantes:

Editorial and Advertising Offices:Camerapix Magazines Ltd

PO Box 45048, 00100 GPO Nairobi, Kenya

Telephone: +254 (20) 4448923/4/5 Fax: +254 (20) 4448818 or 4441021E-mail: [email protected]

Camerapix Magazines (UK) Limited32 Friars Walk, Southgate,

London, N14 5LPTel: +44 (20) 8361 2942, Mobile: +44 79411 21458

E-mail: [email protected]

[email protected]

Imprimé à Nairobi, Kenya.

©2014 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

Tous droits réservés. Aucune parrtie de ce magazine

ne peut être reproduite sans la permission écrite de l’éditeur

N o . 2 6 : a o û t - o c t o b r e 2 0 1 4

AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO


Entretien avec Francesco Violante,

DG de la SITA sur le nouveau voyage

Entretien avec Dr. Emanuel Chaves,

PDG de Mozambique Airports Company Tuer la poule aux œufs d’or L’impact de la Chine sur

l’industrie de l’aviation africaine

L e m a g a z i n e p a n a f r i c a i n d e l ’ A F R A A s u r l e t r a n s p o r t a é r i e n



4 L’AFRAA organise avec succès sa 3ème Convention de l’aviation à Nairobi Conclusions des discussions sur les questions de l’industrie au cours de

la manifestation placée sous le thème: «Partenariat dans le secteur aérien»

8 Entretien avec Mozambique Airports Company Dr. Emanuel Chaves, PDG de Mozambique Airports Company, parle du développement,

des expériences et des projets futurs de sa société.

11 L’impact de la Chine sur l’industrie de l’aviation africaine La Chine est devenue un acteur économique important en Afrique.

12 Le nouveau voyage – Entretien avec SITA Francesco Violante, DG de SITA, parle du «nouveau» voyage aérien au regard des

tendances IT en mutation.

14 Analyse des avions BAe 146/Avro Regional Jets Un avion mature avec une clientèle fidèle, active et robuste qui reste bien techniquement

soutenue aujourd’hui par l’OEM BAE Systems.

18 Programme d’inspectorat coopératif AFI (AFI-CIS) En savoir plus sur le programme AFI-CIS lancée par la CAFAC et l’OACI pour améliorer

la sécurité aérienne dans la région AFI.

21 Questions réglementaires d’actualité intéressant l’industrie

Alors que l’industrie appelle à l’harmonisation des réglementations, des régimes

isolés non coordonnés émergent encore notamment dans le domaine des droits

des passagers.

22 Carnet de bord de l’AFRAA Tenez-vous informés des dernières nouvelles de l’AFRAA.

26 Les brèves Quoi de neuf chez les compagnies aériennes africaines et les partenaires de l’AFRAA?

119 52

42669

66638

africawings23b _french.indd 7 1/23/14 2:41 PM

changiairportgroup.com/partnership


AFRI


ASS

OCI

ATIO


L’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) a organisé avec succès sa troisième Convention des fournisseurs et des acteurs de l’aviation qui s’est tenue à Nairobi, au Kenya, du 4 au 6 mai 2014 à l’hôtel Safari Park. Cette initiative de l’AFRAA, qui en est à sa 3ème année, a connu la participation de plus de 280 délégués de 41 pays, représentant des compagnies aériennes, des fournisseurs y compris des fournisseurs de solutions, des aéroports, des autorités d’aviation civile et des prestataires de services de navigation aérienne. Le thème de la Convention était: «Partenariat dans le secteur aérien.» A l’ordre du jour figuraient plusieurs sujets relatifs au transport aérien en Afrique, avec un accent sur les partenariats,lamaitrisedescoûts,lesattentesdu marché, la technologie et les applications TIC dans l’aviation.

Elle fut organisée sous le patronage du ministère des transports et des infrastructures de la République du Kenya, avec l’appui de Kenya Airways, l’Autorité des aéroports du Kenya et l’Autorité de l’aviation civile du Kenya. La conférence a servi de plate-forme pour les utilisateurs et les fournisseurs de produits, solutions et services d’aviation afin de mettre en exergue les nouveaux développements et innovations, discuter des tendances de l’industrie, faire du réseautage et nouer des partenariats bénéfiques. Les excellentes possibilités de réseautage, les présentations de haute qualité et les débats animés par différents experts sur des sujets variés en rapport avec les besoins croissants du transport aérien africain, ont enrichi l’expérience des délégués à la Convention de cette année.

Le marché du transport aérien africain est parmi ceux qui enregistrent la plus forte croissance dans le monde entier et cettecroissancedoitêtresoutenueparlesfournisseurs de produits complémentaires, de solutions et de services de l’industrie. Elle

L’AFRAA organise avec succès sa 3ème Convention de l’aviation à Nairobi

nécessite l’instauration de partenariats de confiance parmi les fournisseurs à l’intérieur et à l’extérieur du continent pour assurer une croissance harmonieuse et le développement d’unsecteuraéronautiquesécurisé,sûr,fiable et viable. L’AFRAA cherche à faciliter l’exploitation des opportunités de croissance par l’établissement de relations d’affaires gagnant-gagnant, la collaboration et les partenariats entre les différents acteurs de la chaîne de valeur aéronautique.

Priorités pour l’Afrique Selon Dr. Elijah Chingosho, Secrétaire général de l’AFRAA, le plus grand défi auquel fait face l’aviation africaine est la sécurité. En dépit des améliorations enregistrées au cours des dernières années, l’Afrique a toujours le plus grand nombre d’accidents. Dans le cadre des mesures visant l’amélioration de la sécurité et la qualité des prestations, ainsi que la réduction de l’empreinte environnementale du continent, la flotte africaine sera renforcée par 800 nouveaux appareils dans les 20 prochaines années.

S’agissant de la sécurité, le vice-président de l’IATA pour l’Afrique, M. Raphaël Kuuchi dans son allocution d’ouverture, a noté qu’en dépit d’une amélioration de plus de 50% enregistrée en Afrique en 2013 par rapport à 2012, le bilan de sécurité reste encore médiocre comparativement à toute autre région du monde. La Déclaration d’Abuja et le Plan d’action sur la sécurité aérienne en Afrique, adopté en juillet 2012 par les ministres des Transports de l’Union africaine, présentent une occasion d’améliorer constamment la sécurité. Au terme de la Déclaration d’Abuja, les gouvernements africains se sont engagés à relever les normes de sécurité de l’aviation africaine au niveau mondial d’ici fin 2015. Pour atteindre ces objectifs louables, l’IATA parraine 7 compagnies aériennes africaines en assurant une formation en

interne pour les aider à obtenir le certificat IOSA et travaille en partenariat avec l’AFRAA pour aider les compagnies aériennes à se préparer aux inspections IOSA. Les autres défis auxquels l’industrie du transport aérien africain est confrontée qu’il a soulignés sont l’accès au marché, les contraintes liées aux infrastructures, les taxes, redevances et frais élevés et le développement du capital humain.

Dans son allocution à la cérémonie d’ouverture de la Convention, M. Prosper Zo’o Minto’o, directeur régional adjoint, Bureau pour l’Afrique de l’Est et australe de l’OACI, a présenté les plans globaux révisés adoptés par la 38ème session de l’Assemblée de l’OACI visant à fournir une orientation stratégique pour le travail technique de l’OACI relatif à la sécurité et l’efficacité du système de transport aérien mondial, et servir de guide pour les régions, les États, les prestataires de services, les usagers de l’espace aérien et les autres parties prenantes dans l’élaboration des plans de mise en œuvre et pour relever les défis identifiés. Il a ajouté que l’OACI est en train de lancer actuellement des «tableaux de bord de performance» mondiaux et régionaux qui évaluent la situation mondiale et régionale de la mise en œuvre des objectifs stratégiques respectifs de sécurité, de capacité/efficacité, et de l’environnement. Les rapports globaux aideront les régions et les États à comprendre les domaines qui nécessitent une attention particulière pour améliorer efficacement les performances de l’aviation dans le monde entier et pour aider à diffuser les informations sur les succès enregistrés dans leur mise en œuvre et les meilleures pratiques associées.

M. Hilary Kioko, directeur général de l’Autorité d’aviation civile du Kenya, a souligné dans son allocution de bienvenue, la nécessité d’une collaboration entre toutes les parties prenantes en Afrique pour utiliser toutes les ressources disponibles en vue du développement de l’industrie. Il a noté que «Au sein de la Communauté de l’Afrique de l’Est dans le cadre de l’Agence de supervision de la sécurité et de la sureté, les États partenaires ont été en mesure d’harmoniser les règlements, de partager les ressources humaines et de former leurs agents respectifs.» Concernant la libéralisation, il a exhorté tous les États africains à adhérer au principe de ciel ouvert comme prévu par la Décision de Yamoussoukro pour le développement du transport aérien sur le continent. Il a déclaré: «Si nous n’ouvrons pas notre espace aérien les uns aux autres, les retombées de la croissance envisagée n’iront pas aux Africains, mais aux acteurs


AFRI


ASS

OCI

ATIO


d’autres régions. Pour preuve, aujourd’hui, les compagnies aériennes africaines assurent moins de 20% du transport aérien à destination et en provenance de l’Afrique.»

M. Kioko a félicité l’AFRAA pour l’organisation de cette conférence qui a rassemblé differents fournisseurs et prestataires de services pour dialoguer, forger des partenariats et trouver des solutions aux défis uniques du continent. Il a officiellement ouvert la Convention au nom du ministre des transports et des infrastructures de la République du Kenya.

Les opportunités de croissanceDans son exposé sur l’industrie du transport aérien en Afrique, M. Bruno Carrilho de McKinsey & Co a signalé que malgré la forte croissance de la dernière décennie, l’aviation africaine est encore nettement en retard par rapport aux autres régions. Les projections de McKinsey & Co prévoient une accélération de la croissance, faisant de l’Afrique le continent le plus dynamique au cours des deux prochaines décennies grâce à l’exploration d’ importantes opportunités de croissance potentielle, telles que l’émergence d’une classe moyenne africaine, le marché ouest-africain mal desservi, le petit marché Nord-Sud et les réseaux/alliances panafricains. Certains des facteurs qu’il a cités limitant la capacité des transporteurs africains à bénéficier pleinement de cette croissance sont : la lenteur de la libéralisation, les restrictions sociales et politiques, le retard des réformes réglementaires et l’inadéquation des infrastructures.

La conférence a abordé d’autres facteurs nécessaires à la réussite des compagnies aériennes au-delà de l’acquisition des avions appropriés. Les facteurs relevés par différents intervenants sont: des business plans solides, un bon leadership, une stratégie de croissance soutenue, une capacité correspondant à la demande, l’alignement des lignes et du réseau, une adaptation continue par exemple des horaires et des marchés, un capital suffisant, un bilan solide et une bonne notation, l’utilisation de tous les canaux de distribution, plus d’interline pour mieux exploiter l’accès à d’autres marchés, alliances et partenariats, et des recettes accessoires «à la carte" en plus des recettes passage, des frais de bagages, vente de nourriture/boissons à bord. Dans son exposé sur les menaces pour les transporteurs traditionnels, M. Cornwell Muleya, directeur général d’Air Uganda a rappelé que le succès dans le secteur du transport aérien exige que les compagnies aériennes disposent d’une stratégie pour réduire la pression sur les recettes unitaires, évaluer soigneusement les nouveaux partenariats et alliances, entretenir de bonnes relations de coopération entre les salariés et la direction, optimiser l’usage de la technologie et procéder à une restructuration constante de l’entreprise.

S’agissant de la distribution, M. Phil Mwakitawa, directeur général de APG Kenya, a déclaré que les compagnies aériennes ont besoin d’un système de distribution qui apporte une valeur ajoutée. Il a noté : «Avec NDC (New Distribution Capability), les compagnies aériennes offriront de façon indépendante des transactions et une tarification dynamiques.» Le NDC est une initiative de l’IATA soutenue par l’industrie pour développer une norme de transmission de données basée sur XML pour les communications entre compagnies aériennes et agences de voyage. Le NDC permettra à l’industrie du voyage de transformer la façon dont les produits aériens sont vendus au détail aux entreprises, aux voyageurs d’agrément et aux voyageurs d’affaires, en s’attaquant aux contraintes de distribution actuelles de l’industrie, a savoir: la différenciation des produits et le délai de mise sur le marché, l’accès aux produits aériens pleins et riches et, enfin, expérience transparentes d’achats.

La demande croissante du voyage aérien en AfriqueAu cours d’un débat sur la façon d’accroître la demande du voyage aérien en Afrique, différents intervenants ont donné leur point de vue sur le rôle des différents acteurs de l’industrie. Ils ont souligné la nécessité d’augmenter les liaisons aériennes et de créer des hubs au sein du continent, la nécessité d’améliorer l’offre de produits et l’expérience des passagers, ainsi que la nécessité d’améliorer la situation politique dans certains États africains. Ils ont également mis en exergue l’urgence de s’attaquer aux questions d'immigration. Concernant le développement commercial, M. Alex Mbugua, directeur financier chez Kenya Airways a déclaré: «le marketing par les seules compagnies aériennes n’est pas suffisant. Il faut également une plus grande implication des gouvernements et des organismes chargés du tourisme.»

Une autre initiative visant à accroître la demande est d’améliorer la sécurité grâce

à l’acquisition de nouveaux avions modernes. La Convention du Cap est une solution viable pour les États qui veulent aider leurs compagnies aériennes à renouveler leur flotte et à se débarrasser d’aéronefs vieillissants qui sont responsables de la plupart d’accidents. Malheureusement, beaucoup de pays africains n’ont pas encore adhérer à cette convention. Selon Dr. Harold Demuren, directeur général de Harold Demuren Consulting, ancien directeur général de l’Autorité de l’aviation civile nigériane, «l’objectif est d’atteindre zéro accident. Ets’ilsseproduisent,ilsnedevraientpasêtremortels.»

Les tendances TI et impact des applications TICDans son exposé sur les tendances du voyage rapide et l’impact des applications TIC, M. Sam Munda, directeur des ventes, Afrique sub-saharienne chez SITA, a présenté les chiffres issus desenquêtesSITAsurlestendancesTIetlesrapports qui ont révélé qu’il y a eu une croissance considérable du taux d’utilisation de smart phones et de services mobiles, enregistrée au cours des dernières années pour l’accès aux informations de vol, la vente de billets et le check-in. En 2016, selonl’enquête,10%desventestotalesseferontvia des applications mobiles. Pour les informations sur le statut des vols, il est apparu que la priorité absolue des passagers est de rester informé via le téléphone portable (SMS) qui est le canal préféré. Bien qu’aujourd’hui le m-commerce ne soit peut-êtrepaslaprioritépourlespassagers,lesattitudessont en train de changer et ce type de commerce présente une opportunité potentielle pour les passagers à l’avenir.

Au cours des débats sur la meilleure façon de tirer profit de l’utilisation des nouvelles technologies pour créer de nouvelles occasions d’affaires, Travelport a présenté des idées sur les tendances actuelles des TIC en Afrique et les opportunités de croissance sur le continent. Plusieurs intervenants ont donné leurs opinions sur la façon dont la technologiepourraitêtreutiliséepourmieuxgérerles entreprises grâce à la science décisionnelle prédictive et exploitable, afin d’enrichir l’expérience sur la totalité du trajet et renforcer la communication entre l’avion, l’aéroport, l’équipage et le passager.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Prix Convention des fournisseurs de l’aviation Édition 2004 A l’occasion de la 3ème Convention des fournisseurs et acteurs de l’aviation, l’AFRAA a décerné des prix à quatre fournisseurs de services pour leurs prestations exceptionnelles et exemplaires à l’industrie de l’aviation. Les lauréats de l’édition 2014 sont: SITA, Ethiopian Aviation Academy, le Comité carburant de l’AFRAA et Engen Petroleum Ltd. Ces prix leur ont été remis par l’AFRAA lors d’un dîner de gala pittoresque offert le 5 mai 2014.

Le prix du fournisseur de services TIC d’aviation de l’année a été remis à SITA en reconnaissance de ses initiatives communautaires adaptées au transport aérien africain, sa prise en compte constante besoins en matière de TIC de l’aviation africaine, son innovation et ses solutions de technologie de pointe.

Le prix du fournisseur de services de formation aux métiers de l’aérien de l’année a été décerné à l’Ethiopian Aviation Academy. Ce prix est une reconnaissance du centre de formation éthiopien pour son vaste soutien à la formation du personnel des compagnies aériennes d’Afrique depuis plusieurs décennies, sa large gamme de disciplines qu’elle propose aux autres compagnies africaines avec un bon rapport cout-efficacité, ses énormes investissements dans les installations de formation pour répondre aux besoins croissants et aux normes de qualité de classe mondiale.

Le prix pour services exceptionnels a été décerné aux membres du Comité carburant de l’AFRAA pour les services remarquables rendus à l’industrie en lançant avec succès le projet carburant qui a permis de réaliser des économies importantes pour les compagnies membres. Les membres de l’équipe sont: 1. Le président: Eng. Chris Oanda, Head

of Supply Chain (KQ)2. Le vice-président: Mme Saba Deressa,

Manager, Insurance, Fuel & Taxes (ET) 3. Le négociateur principal: M. Brian Mbuti,

Procurement Fuel & Inflight Manager (KQ)4. Le chef de l’équipe technique: M. Terence

Naicker, GM: Contracts, Purchasing & Maintenance (DT)

5. L’experte en taxes et redevances: Mme Bithian Munjidi, Fuel Accountant (KQ) –

6. L’analyste qualité: Mme Bosibori Fainora, Jet Fuel Analyst (KQ)

7. M. Mustwafa, Senior Accountant (Astral-Aviation) – Équipe technique

8. M. Deogratias Higiro, Procurement Officer (Rwandair) – Équipe technique

9. M. Musenge Shebele, Manager: Operations Performance (Air Namibia) – Équipe technique

cette session qui s’est avérée une expérience très utile pour les délégués.

Parrainage et expositionOutre les présentations, tables rondes et master classes, la manifestation a été une occasion excellente pour renforcer la visibilité des marques par le biais du parrainage et d’une exposition de produits exceptionnels, ainsi qu’une opportunité commerciale pour les partenaires de l’industrie et les fournisseurs d’appareils, de pièces détachées, de solutions et de services. La Convention 2014 a été fièrement sponsorisée par: Atlantic FuelEx, ATNS, Ilyushin Finance, Kenya Airports Authority, Kenya Civil Aviation Authority, McKinsey & Co., MTU Maintenance, NAS Servair, Sabre Airline Solutions, SOGETI High Tech, TCR et NAHCOAviance. L’AFRAA tiens à remercier tous les sponsors pour leur appui.

30 fournisseurs et/ou prestataires de services ont tiré profit des opportunités exceptionnelles de visibilité , de réseautage et de vente directe qu’offrait la manifestation en exposant leurs produits et en interagissant avec les délégués à la conférence. Les entreprises qui ont participé à l’exposition sont: ACS, APG, AVIANET Network Management, Avmax Spares East Africa Limited, AXE s.r.l., Atlantic FuelEx, ATNS, CANSO, Chatsford Inflight Products, EgyptAir, Ethiopian Airlines, Flightline Training Services, FLYHT Aerospace Solutions, Hadid International, Sight and Sound Computers Ltd, I & M Bank, Kenya Airways, MTU Maintenance, NAHCOAviance, Rockwell Collins, Sabre Airline Solutions, Servair, Sogeti High Tech, African Aerospace, Spectrum Aviation Personnel, Tunisair Technics, TCR International, UAS International Trip Support et Wirecard.

Le Secrétariat saisit cette occasion pour exprimer ses remerciements à tous les délégués qui ont participé à l’événement et se réjouit déjà de vous accueillir à l’édition 2015 prévue du 3 au 5 mai 2015. Le lieu de la manifestation sera annoncé ultérieurement.

Les présentations et les photos de la convention sont disponibles sur le site de l’AFRAA: http://www.afraa.org/

10. M. Ndabazaniye Léonidas, Rresponsable Achat Carburant, (Air Burundi) – Équipe technique

11. M. Ivo Nhamaze, analyste financier (LAM Mozambique Airlines) – Équipe technique

12. M. Deusdedit Mussa, Manager Financial Reporting (Precision Air) – Équipe technique

13. M. Michael Masinde, Procurement Officer Projects and Fuel Procurement (KQ) – Équipe technique

14. M. Dennis Muthike, ancien cadre KQ / Consultant

Le quatrième prix est celui du prestataire de services de l’année qui a été remis à Engen Petroleum Ltd, en reconnaissance de sa remarquable prestation de services carburant aviation en Afrique, son engagement envers le soutien et le renforcement des capacités de l’aviation africaine.

Ces distinctions ont pour but de reconnaitre le professionnalisme dans la gestion de la chaine logistique au sein de l’industrie du transport aérien en Afrique, ainsi que l’excellence des prestations, l’innovation et la compétitivité chez les meilleurs fournisseurs de services du secteur.

MasterclassesDans le cadre de la Convention, des master classes ont été organisées pour discuter des idées novatrices, de meilleures pratiques de l’industrie, de nouvelles opportunités et de solutions pratiques. Les masterclasses suivantes figuraient au programme:• Meilleurespratiquesdanslaplanification

du réseau et de la flotte par Airbus• LasécuritédesvolsenAfriquepeut-elle

rivaliser avec celle des pays développés? par Dr Demuren et FLYHT

• Lestendanceslesplusrécentesetles défis de l’industrie autour de la planification et exploitation du transport aérien commercial par Sabre Airlines Solutions

Rencontres en tête-à-têteLa nouveauté de l'édition 2014 de la Convention fut l’introduction d’une session de rencontresentête-à-têtedansleprogramme.Le Secrétariat a reçu un retour très positif sur


AFRI


ASS

OCI

ATIO


«La session de rencontres en tête-à-tête a été pour moi la partie la plus précieuse de l'événement.» Olivier Theilig, MTU Maintenance

«Le cadre était excellent et le réseautage une bonne occasion.» Alex Karangwa, Cost Control & Aviation Fuel Manager – RwandAir

«Je voudrais voir les sessions individuelles lors d’autres conférences de l’AFRAA.» Sergey Rudenko, Director Regional Sales - Iluyshin Finance Co. «Dans une industrie du transport aérien dynamique, je m’attendais à en apprendre davantage sur la gestion des coûts et l’amélioration du business, et cette attente a été satisfaite.» Lillian Musyoka, Country Manager Kenya, outstations & Offlines – PrecisionAir

«La Convention a été bonne et bien organisée.» Beatrice Netia, Manager Reservations – Air Uganda

Mon objectif était de rencontrer et d’interagir avec les acteurs externes et les fournisseurs de l’industrie du transport aérien – cet objectif a été atteint.» Bongani Lukhele, Airport Director – Swaziland Civil Aviation Authority

«Les rencontres individuelles ont été très utiles.» Matthew Miller, Business Development Manager – ACS Aviation Solutions

Réactions de quelques délégués«Une meilleure TI – un réseau central opérationnel, appuyant les relations avant, pendant et après l’événement a été excellent.» Dr. Leandro De SA, CEO - Sogeti High Tech Business Partner

«Je suis heureux que nous ayons eu de nouveaux participants et exposants cette année. J’ai été assez impressionné par l’intérêt que l’événement a suscité chez différents participants et intervenants du transport aérien. Continuez sur cette lancée! Prière d’envisager d’organiser cette convention hors du Kenya.»Hellen Wafula, Marketing Executive - Tradewinds Aviation Services Ltd

« Excellent travail. Merci » Nazar Amin, directeur général, Kush Air du Soudan du Sud

«Excellent forum des acteurs de l’aviation Latimer Mwaniki, Managing Consultant – Aerosafe Afrique Consultants

«C’est vraiment une excellente idée d’organiser la session de rencontres individuelles, extrêmement productive. Dans l’ensemble cela a été une conférence vraiment excellente, surtout sur le plan du réseautage, très bien organisée par l’AFRAA. Grand merci à toutes les personnes impliquées.» Tayeb Rostami, Project Manager - Air BP


AFRI


ASS

OCI

ATIO


INTREVIEW

1. Quelle est la vision de Mozambique Airport Company?Notrevisionestd’êtreuneentreprisederéférence nationale, régionale et internationale,

rentable et efficace, appréciée par ses clients et le public, et un chef de file dans la

prestation de services aéroportuaires et de navigation aérienne dans un marché concurrentiel et globalisé.

2. Sous votre direction, la Mozambique Airports Company a fait preuve

d’un engagement fort envers son plan stratégique grâce

à des investissements

importants dans l’expansion et la modernisation des infrastructures de divers aéroports du pays. Qu’est-ce qui justifie ces investissements dans le développement des infrastructures?Les facteurs sont multiples: La plupart de nos aéroports ont été construits dans les années soixante et au cours de ces dernières années nous avons assisté à une forte augmentation du trafic en raison de la progression du tourisme et de divers projets de développement qui attirent les investisseurs de différentes parties du monde dans notre pays. Les contraintes opérationnelles ont engendré des insuffisances au niveau de la sûretéetdelasécurité.Enoutre,ilyavaitunmanque d’espace pour le développement des activités non aéronautiques. Compte tenu de ces raisons et d’autres facteurs, l’entreprise est en train de mettre en œuvre un vaste programme de développement et de moderniser de ses infrastructures, afin de répondre aux besoins actuels des passagers, et relever les niveaux de sécurité, de qualité et de confort aux normes internationalement acceptées.

3. Quelles sont les mesures que la Mozambique Airports Company a mises en place pour assurer la sécurité et la sûreté ?Lasécuritéetlasûretéoccupentuneplacedechoix sur l’agenda de la Mozambique Airports Company. Nous attachons une très grande importance à la sécurité opérationnelle dans tous les services et pour toutes les personnes impliquées dans les activités aéroportuaires. Nous nous engageons à la mise en œuvre de stratégies et de processus visant à garantir que tous les aéroports et toutes les activités de navigation aérienne se conforment aux normes nationales et internationales de sécurité. A cet effet, ADM. PE a approuvé la politique relative à la sécurité en octobre 2006, et qui a été mise à jour en novembre 2009 pour se conformer à la dernière version du Manuel SGS de l’OACI. Des conférences, des visites, des formations et des contacts sont menés avec les aéroports internationaux et les autres organismes pour échanger des expériences dans le domaine de la sécurité aéroportuaire.

La Mozambique Airports Company (Aeroportos de Mocambique) investit massivement

dans les infrastructures aéroportuaires dans tout le pays. Dans cette interview exclusive

avec Ailes d’Afrique, son PDG, Dr Emanuel Chaves, nous parle des développements,

des expériences et des projets futurs de sa société.

Dr. Emanuel Chaves, PDG de Mozambique Airports Company.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


4. Pouvez-vous nous parler des projets qui sont actuellement en cours? Les principaux projets de l’entreprise sont: L’aéroport de Pemba:Pemba est situé dans la province de Cabo Delgado dans le nord du pays. Cette province a récemment reçu des investissements dans l’exploration des ressources naturelles par des sociétés pétrolières et gazières, et a enregistré une forte croissance du tourisme. Pour répondre à la demande croissante, l’aéroport a été agrandi et modernisé. Il a maintenant la capacité d’accueillir 140 passagers nationaux et 120 passagers régionaux aux heures de pointe, sur une surface de 260m2.

L’aéroport international de Nacala:C’est notre aéroport flambant neuf qui a été construit pour répondre aux besoins actuels des investisseurs dans la province de Nampula, dans le nord du Mozambique. Les travaux de construction et de modernisation de l’aéroport international de Nacala ont commencé en septembre 2011 et consistaient en la réhabilitation et l’extension de la piste actuelle, ainsi que la construction des bords de routes et une nouvelle aire de trafic pour les avions effectuant des vols intercontinentaux, plus précisément le Boeing 747-400. Après son achèvement, l’aéroport international de Nacala aura une capacité d’environ 500.000 passagers par an et le terminal aura toutes les installations nécessaires pour accueillir des vols domestiques et internationaux.L’aéroport de Nacala est un hub stratégique pour le développement du pays et celui de l’Afrique australe pour un certain nombre de raisons. Tout d’abord, il est idéalement situé pour la liaison Asie et Amérique latine et notre

gouvernement l’a défini comme un aéroport prioritaire et stratégique pour le développement de la région du Nord et des pays voisins de la SADC et au-delà. Deuxièmement, Nacala a un énorme potentiel touristique, occupant une place de choix en termes d’attraction des investissements étrangers. Troisièmement, le port de Nacala est le troisième plus grand port en eau profonde sur la côte orientale de l’Afrique. Le développement du corridor de Nacala fait de la région un pôle potentiel de développement économique et social.

La piste de l’aéroport de Maputo:Nous avons engagé le processus de réhabilitation de la piste principale de l’aéroport de Maputo, y compris l’aire de trafic et toutes les aires de manœuvre.

5. Quelles sont les nouvelles installations que verront les passagers dans le nouveau terminal à l’aéroport international de Pemba inauguré en mars dernier et quel sera l’impact de cette expansion sur les opérations?Le nouvel aéroport moderne offre à ses usagers commodité, sécurité et confort. Il a des circuits séparés pour les passagers, des salons domestiques et internationaux climatisés, des espaces pour des activités commerciales, les douanes, l’immigration, la santé et les services agricoles. Il dispose de systèmes de protection incendie;dessystèmesdesûreté,commedes machines à rayons X, des détecteurs de métaux et des systèmes de contrôle d’accès; des installations pour la circulation des handicaps; des bandes transporteuses pour le traitement des bagages; un salon offrant des services VIP et CIP; des boutiques hors taxes; un espace réservé aux agences de voyages,

bureaux de change, banques, et un restaurant. Le nombre de comptoirs d’enregistrement a également augmenté, ce qui accélère le traitement des passagers. Il dispose également d’un parc de 50 véhicules, pour répondre aux besoins du public. Avec le nouveau terminal, de nombreux problèmes auxquels nous avons été confrontés dans le passé en ce que concerne l’assistance aux passagers ont été résolus.

6. A quand l’inauguration du nouvel aéroport de Nacala? Quel sera l’impact de l’aéroport sur l’aviation et l’économie du Mozambique?L’aéroportdeNacaladevraitêtreachevéd’iciSeptembre 2014. Avec la découverte des réserves d’hydrocarbures et des ressources minières au Mozambique, le pays a vu son sous-sol devenir l’un des plus recherchés sur le continent africain par les grands investisseurs internationaux. Au regard de ces projets économiques et d’autres facteurs mentionnés ci-dessus, on s’attend à la poursuite de la croissance du trafic dans le pays.

7. Quelles initiatives clés Mozambique Airports Company a-t-elle mises en place pour augmenter la croissance du trafic dans différents aéroports mozambicains?Nous allons ccontinuer de développer notre plan d’expansion et de réhabilitation des infrastructures aéroportuaires, améliorer les équipements et les systèmes de navigation aérienne, et continuer d’améliorer les conditions de sureté dans les principaux aéroports, conformément aux normes et pratiques recommandées de l’OACI. Nous allons également renforcer la communication


AFRI


ASS

OCI

ATIO


entre toutes les parties impliquées dans la chaîne du transport aérien, la création de nouveaux canaux d’information, et un contact régulier avec les compagnies aériennes dans une approche orientée vers le client pour s’assurer que leur opération est réussie. Notre objectif est de fournir des services de haute qualité. Récemment les aéroports de Maputo, Beira et Nampula ont été certifiés ISO: 9001:2008. Nous sommes maintenant dans le processus de certification des aéroports de Tete, Vilankulo et Pemba. Notre objectif est également d’accroître les revenus provenant des activités non aéronautiques. Nous nous attendons à la participation du secteur privé dans l’exploitation des boutiques hors taxes, la gestion du terminal de fret, et la construction et la gestion des parkings. Nous allons aussi encourager la participation du secteur privé dans l’immobilier que nous prévoyons de promouvoir autour de l’aéroport. c’est-à- dire des hôtels, des centres commerciaux et d’autres infrastructures. La société travaille actuellement sur des incitations pour encourager les compagnies low cost à desservir le pays. Nous avons participé à la conférence Routes Africa, à Victoria Falls, au Zimbabwe, où nous avons eu l’occasion d’inviter plusieurs transporteurs à commencer leurs opérations en direction de nos aéroports.

8. La technologie est maintenant une partie intégrante de n’importe quel aéroport moderne. Quelles sont certaines des applications technologiques que nous pouvons attendre dans le nouvel aéroport de Nacala?Dans la mise en œuvre de nos projets, nous prenons en compte l’aspect technologie. Notre slogan est Modernité, sécurité et qualité. Dans nos nouveaux terminaux, nous avons mis en place des installations pour personnes handicapées, un système d’enregistrement informatisé, un système de communications

aéronautiques, des aides à la navigation, des systèmes d’éclairage, des engins anti-incendie bien équipés. La nouvelle tour de contrôle à l’aéroport de Maputo est équipée de systèmes modernes: systèmes d’éclairage de la piste, matériel de communication avec les avions (ADS-B technology equipment), et un centre de formation des contrôleurs de la circulation aérienne ainsi que les services de météorologie. A Nacala, nous disposons d’un service moderne et sophistiqué de collecte et de livraison des bagages; un système d’éclairage moderne des voies de circulation à technologie LED qui est considérée comme l’une des plus récemment installées en Afrique, et des systèmes de navigation aérienne ultramodernes.

9. Quels sont les principaux défis auxquels Mozambique Airports Company est confrontée et comment comptez-vous les relever?Nous cherchons à accueillir d’autres compagnies aériennes au Mozambique pour augmenter le trafic aérien dans le pays et des efforts sont déployés pour atteindre cet objectif. Le manque de ressources pour nos projets et les difficultés à mobiliser les fonds de la part de nos partenaires nationaux et internationaux afin de soutenir le programme de modernisation et de mise à niveau des projets de la société est un autre défi majeur; nous avons travaillé d’arrache-pied pour combler le déficit financier et contracter des emprunts pour les fonds requis .

10. Comment répondez-vous aux besoins en ressources humaines de votre société?Les ressources humaines sont une composante essentielle de notre organisation. Pour répondre à nos besoins, l’entreprise recrute et forme du personnel pour les nouveaux services que nous avons introduits dans nos nouveaux terminaux. Nous avons

mis en place des conditions nécessaires pour que nos nouveaux employés puissent comprendre et se familiariser avec le nouvel environnement et le caractère dynamique de l’activité aéroportuaire. Nous utilisons plusieurs méthodes dont des cours magistraux, des stages de perfectionnement, la formation sur le tas, des conférences et des séminaires. Nous travaillons constamment avec nos partenaires nationaux et internationaux pour répondre aux besoins en constante évolution des ressources humaines.

11. Quelles expériences et conseils souhaiteriez-vous partager avec d’autres aéroports africains?L’Afrique se développe très rapidement et sa classe moyenne est censée dépasser 57% d’ici 2026. En outre, plus du double de la populationdesÉtats-Unisseraprêteàvisiterl’Afrique par avion dans les dix prochaines années. Les aéroports doivent donc investir et adapter leur modèle d’affaires pour faire face à la demande future.Les aéroports africains doivent se préparer à accueillir les compagnies aériennes low cost, qui, à court et à moyen terme encouragent plus de gens à voyager, renforçant ainsi l’aviation en Afrique. Cela permettra également d’augmenter les liaisons intra-africaines.Les aéroports africains doivent continuer à innover et à adopter de nouvelles technologies. Les stratégies informatiques transforment l’expérience du passager et révolutionnent toutes les opérations aéroportuaires. La technologie évolue rapidement, nous devons suivre le rythme des changements opérationnels. Une gamme de services aux passagers innovants, tels que les passeports et les visas biométriques, sont utiles pour créer une expérience de passagers mieux connectés.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


L’impact de la Chine sur l’industrie de l’aviation africaine

L’Afrique est une histoire de croissance émergente car le monde se tourne vers ses ressources abondantes, de minéraux au pétrole et à l’eau. La classe moyenne émergente, avec sa propension à voyager, aura inévitablement un rôle de plus en plus important dans le transportaérienrégionaldemêmequelareprisedu trafic touristique local et international.

Le secteur aérien africain est en proie à une vaste gamme de facteurs négatifs qui freinent la croissance, y compris le protectionnisme étatique fort, un manque de volonté de libéraliser, des taxes et redevances très élevées, un bilan médiocre en matière de sécurité, une situation financière précaire et une supervision réglementaire inadéquate, dans la majeure partie du continent et un manque de compétences professionnelles.

Malgré tous les défis, l’Afrique a enregistré des succès. Les principales compagnies africaines poursuivent des plans d’expansion ambitieux pour leurs réseaux intérieurs et intra-africains sur fond d’une forte demande pour les voyages aériens de la part d’une classe moyenne grandissante. Les compagnies les plus fortes du continent, Ethiopian Airlines et Kenya Airways concurrencent effectivement South African Airways et la concurrence donne aux deux transporteurs non seulement des possibilités de réseau mais également elle crée une rivalité concurrentielle.

Cet accroissement de l’activité et de la concurrence commencent à profiter aux passagers sur de nombreux marchés nationaux et régionaux sous forme d’amélioration des standards de services et de réduction des tarifs, stimulant davantage la demande.

FastJet a fait l’acquisition de Fly540 du conglomérat africain Lonrho en juin 2012. Avec le soutien de Easy Group de Sir Stelios Haji-Ioannou, la compagnie aérienne a lancé son premier vol Fly540 avec une nouvelle marque en novembre 2012 avec deux lignes intérieures en Tanzanie, Dar es-Salaam vers Kilimandjaro et Mwanza. Fastjet va progressivement changer la marque Fly540 et la relancer comme transporteur low-cost hybride sur ses marchés actuels de l’Angola et du Ghana avec des appareils A319. Il formera aussi une joint-venture avec Jetlink Express, ce qui lui permettra d’étendre sa marque au Kenya.

L’influence de la Chine sur l’industrie de l’aviation africaineLe gouvernement chinois, au cours du Forum économique mondial sur l’Afrique (WEFA) a proposé un plan de transport régional Chine-Afrique visant à favoriser le développement en Afrique, tout en créant des emplois pour les jeunes chômeurs africains. Le premier ministre de la République populaire de Chine, Li Keqiang, a expliqué que le gouvernement chinois continuera à promouvoir le développement en

Afrique. Il voit les deux économies comme étant complémentaires les uns aux autres. L’Afrique "a besoin d’investissements" et la Chine "ayant surplus". Grâce à une joint-venture avec les pays africains, le gouvernement chinois fournira de jets civils, formera des professionnels de l’aérien et construira des installations de soutien nécessaires en vue de la prospérité du secteur de l’aviation.

Grâce à l’appui du géant de l’investissement chinois, HNA Group, Afrika World Airlines (AWA) a lancé des opérations en septembre 2012 avec deux Embraer ERJ-145LR desservant les quatre plus grands centres du Ghana. L’expansion régionale suivra et des intercontinentalespourraientêtreajoutéesdans cinq ans. AWA exploitera des liaisons intérieures d’abord - Kumasi, Tamale et Takoradi - puis élargir progressivement sa desserte vers des destinations régionales, telles que Ouagadougou au Burkina Faso, Abidjan en Côte-d’Ivoire et Lagos au Nigeria.

Le groupe chinois HNA, société mère de Hainan Airlines et Hong Kong Airlines, et le Fonds de développement Chine-Afrique (CAD), le plus grand fonds de placement privé chinois qui se concentrant sur les investissements africains, a signé un protocole d’entente (PE) avec Astral Aviation Airlines, la compagnie aérienne cargo du Kenya, pour explorer les marchés de l’aviation du Kenya et des pays d’Afrique de l’Est

La nouvelle entité fournirait ses services au Kenya et dans d’autres pays d’Afrique de l’Est, avec Nairobi comme plate-forme. Au stade initial, elle utilisera cinq avions Embraer E-145 de 50 places entre Nairobi et les pays voisins. Au fur et a mesure que le marché se développe,laflottepourraêtreétendueetleréseau élargi vers les hubs d’Afrique de l’Ouest et australe.

ConclusionLa Chine devient de plus en plus un acteur économique important en Afrique. Le continent africain a bénéficié de l’essor économique de la Chine par l’augmentation des échanges et des investissements, principalement dans les secteurs des ressources naturelles. Les entreprises chinoises ont été accusées de concurrence déloyale sans nouer des liens forts avec les sociétés locales. Cela s’est traduit par l’absence de transfert de compétences et de technologies aux acteurs locaux. Ces problématiques ont engendré une certaine opposition vers des investissements chinois en Afrique, mais la réalité est que la Chine est un facteur important dans le développement de l’Afrique. L’accent se déplace vers le secteur aerien et l’industrie africaine du transpoert aerien doit veiller à ce que ces développements sont à leur avantage surtout que la bonne gouvernance n’est pas une conditionalité importante des investissements chinois.

La Chine devient de plus en plus un acteur économique important en Afrique. Les investissements chinois en Afrique concernent plusieurs secteurs et ne se limitent pas au gouvernement chinois et aux grandes entreprises d’État. Plusieurs entreprises chinoises privées ont également investi en Afrique.

Selon le Centre international de réduction de la pauvreté en La part de la Chine dans le commerce total de l’Afrique a été phénoménale, passant de 3%, à 13%, il y a unedizained’années.L’intérêtcroissantdela Chine pour l’Afrique a été porté par l’appétit pour les ressources naturelles africaines pour soutenir sa croissance rapide. Actuellement, la Chine importe un tiers de son pétrole d’Afrique, et certains de ses investissements sont liés à l’extraction des ressources. Par exemple, l’Angola a troqué ses ressources pétrolières pour le développement des infrastructures.

La Chine, en particulier, a joué un rôle prépondérant en investissant dans les vastes ressources naturelles de l’Afrique, qui ont attiré des investisseurs provenant d’autres régions. La Chine dépend beaucoup de l’Afrique subsaharienne pour son approvisionnement en cobalt, manganèse, chrome et bois.

État actuel de l’aviation africaineL’Afrique est un continent vaste et diversifié, qui compte environ 1 milliard d’habitants, répartis sur plus de 50 pays et un territoire de 30 millions de kilomètres carrés. La région représente moins de 2% du trafic mondial passagers et environ 1% du fret transporté par lescompagniesaériennesmondiales.Mêmesi cela est sous-performant, contre un PIB d’environ 2,4% du total mondial, selon CAPA – Centre pour l’Aviation.

Par Mme Juliette Indetie, directrice adjointe chargée des finances et de l’administration


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Au fur et à mesure que la technologie devient une partie normale de l’expérience du voyage, elle continue à supplanter le voyage traditionnel et à le remplacer par un nouveau modèle. Francesco Violante, directeur général de SITA nous parle du «nouveau» voyage aérien.

LE NOUVEAU VOYAGE

Pourquoi diriez-vous que nous assistons à l’émergence d’un «nouveau» voyage aérien? Tout simplement en raison du rôle accru

que joue la technologie de l'information et

des communications, ces dernières années.

Aujourd'hui, les gens s'attendent de plus en

plusàêtreconnectésetàutiliserlaTIaucours

de leur voyage – en particulier car ils sont

habitués à embrasser les nouvelles tendances

de consommation de la TI à une vitesse

toujours plus grande.

La montée du libre-service et l’impact croissant

des tendances telles que les données

volumineuses, la business intelligence,

l’analytique,lecloudet,biensûr,lamobilité,

sur le voyageur «toujours connecté» sont une

réalité.

Quelles en sont les preuves? Nosenquêtesannuellestâtentlepoulsdu

transport aérien, et nous donnent une idée

claire des exigences du passager et de ses

tendances futures, ainsi que les plans et

besoins des compagnies aériennes et

des aéroports.

Il ressort clairement de nos

enquêtesquelemobileet

le libre service ont été bien

intégrés dans plusieurs

étapes du voyage.

Notreenquêtesurles

tendances TI des

passagers édition

2013 nous révèle

que jusqu’à

76% des

personnes

portent un

smartphone

quand ils

voyagent;

le jour de leur

voyage près de

70% des répondants

avaient réservé leur voyage

via un site internet, tandis qu’un

cinquième des répondants avaient

utilisé une borne.

Il est évudent que la plupart des passagers

veulent recevoir des services d’information sur

leurs téléphones portables pour les aider tout

au long de leur voyage, y compris la recherche

des vols ainsi que le statut des vols et des

bagages.

Il n’est pas surprenant que la grande majorité

des passagers pense que la technologie les

aide lorsqu’ils voyagent. Ce que cela nous

dit, c’est qu’il est possible d’apporter une

plus grande valeur ajoutée aux voyageurs

pour leur donner plus de choix et améliorer

constamment l’expérience du voyage.

Cela exigera que les compagnies aériennes et

les aéroports mettent en œuvre les nouvelles

technologiques et encouragent leur adoption.

La technologie et l’innovation de SITA - et

notre collaboration avec les clients et les

associations de l’industrie comme l’IATA et

ACI - joueront un rôle important, en améliorant

constamment l’expérience du passager.

Quelles sont les principales tendances auxquelles nous assistons? Elles sont nombreuses. Une tendance

importante est l’émergence de l’avion

connecté. Il y a une grande tendance à utiliser

des tablettes pour améliorer l’expérience du

passager.

Unexempleconcretestl’intérêtrapideet

croissant des compagnies aériennes pour la

SITA CrewTablet, qui élimine l’utilisation du

papier par l’équipage de cabine en chargeant

sur les tablettes des informations telles que le

manifeste passager, le statut de chargement

des bagages et les informations sur les vols

de correspondance. Nous savons que plus

de trois quarts des compagnies aériennes

prévoient de déployer des services d’équipage

sur les tablettes d’ici 2016.

Les passagers commencent également à

s’attendre à ce qu’ils utilisent leurs appareils

mobiles à bord pour les appels, l’internet, les

mails et le divertissement. Le nombre de clients

qui s’inscrivent pour la connexion en vol à

travers OnAir, une filiale de SITA, augmente

d’année en année.

INTREVIEW


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Une autre tendance qui va concourir à la

création d’un «nouveau» voyage réside dans

les domaines de la business intelligence, des

données volumineuses et de l’analytique, au

niveau de ce que nous appelons les aéroports

intelligents. La plupart des compagnies

aériennes et des aéroports investissent dans

la business intelligence, comme une priorité

absolue.

La business intelligence fournira aux

passagers des informations qu’ils veulent

sur les temps de vol et le statut des bagages,

par exemple, ainsi que la durée d’attente au

comptoir d’enregistrement et aux postes de

contrôledesûreté.

Nousdevronsveilleràcequecesmêmes

informations soient disponibles sur tous les

canaux, tels que les écrans de vols, les bornes

et les téléphones mobiles. Pour ce faire, le

système doit rassembler les données sur ce

qui se passe au niveau de l’aéroport, et cela

exige la collaboration entre plusieurs parties

prenantes. SITA est mieux placée pour mener

cette activité, étant donné qu’elle entretient des

relations privilégiées avec toutes les parties de

l’écosystème aéroportuaire.

Une troisième tendance est le m-commerce

ou commerce mobile, qui permet aux

passagers d’acheter des services de voyage

endéplacement.Selonnosenquêtes,une

fois que les passagers ont acheté leurs billets,

près de 40% d’entre eux achètent des services

auxiliaires en cours de route - comme le

paiement pour le stationnement ou l’achat d’un

coupon d’accès au salon d’aéroport.

La plupart des aéroports ont l’intention d’offrir

le m-commerce dans les deux prochaines

années, tandis que les compagnies aériennes

le considèrent comme une nouvelle frontière

dans la vente au détail, avec la possibilité

d’étendre la relation initiale avec les passagers

au-delà de l’achat de billets, en leur offrant des

services dont ils ont besoin.

Quels sont les autres éléments qui feront partie du «nouveau» type de voyage? SITA est impliquée dans quelques innovations

intéressantes de collaboration et de

développements dans les aéroports qui

promettent des changements importants.

L’essai de la technologie portable, comme

Google Glass et Sony Smart Watches, mené

par SITA avec Virgin Atlantic au niveau des

comptoirs d’enregistrement, présente un

grand potentiel pour améliorer l’expérience du

voyage des passagers.

L’essai a permis au staff d’accueil de

rencontrer personnellement les passagers

VIP et leur offrir un service personnalisé

d’enregistrement. Mais nous ne sommes

qu’au début d’une courbe d’apprentissage qui

pourrait voir la technologie portable influer sur

les autres aspects de l’aéroport, ainsi que la

maintenance des avions.

Toujours à l’aéroport, nous commençons à

piloter la technologie de balises qui pourrait

ouvrir tout un éventail de possibilités à faible

coûtpourinteragiraveclespassagers,par

exemple pour savoir leur emplacement,

s’orienter dans l’aéroport et bien plus encore.

L’évolution du système de surveillance du

flux de passagers est un autre excellent

exemple de l’exploitation de la TI au service de

l’amélioration de l’expérience des passagers et

de l’efficacité de l’aéroport.

La suite d’outils de surveillance des flux

de passagers de SITA permet d’assurer

leur mouvement dans l’aéroport à une

vitesse optimale pour minimiser les retards

et maximiser les achats. Vu que ne fut-ce

qu’un retard de quelques minutes peut

potentiellementcoûterdesdizainesdemilliers

de dollars, la «visibilité» et le flux de passagers

est plus important que jamais.

L’autre grande tendance axée sur la

technologie aux aéroports est le système

de dépôt de bagages libre-service ou self-

bag-drop. Nous assistons à l’augmentation

des zones de dépôt de bagages dans les

aéroports,mêmesinosenquêtesrévèlent

que les passagers restent encore prudents.

SITA travaille activement sur cet aspect, en

déployant la preuve du concept d’applications

d’utilisation commune des dépôts de bagages

dans un certain nombre d’aéroports. Nous

travaillons sur le self-bag-drop au niveau des

aéroports de Melbourne et de Brisbane en

Australie.

Quel regard portez-vous sur l’évolution de la sécurité des frontières? Comme nous le savons, grâce à l’initiative

SmartSecurity de IATA et ACI, l’industrie

travaille sur la prochaine génération des

points de contrôle. La TI est un facteur

facilitateur, qui aide à optimiser les processus.

AveciBorders,SITAestentêteenmatière

d’innovation en tant que leader du marché

en ce qui concerne les applications pour des

frontièressûresetsécuriséesoffrantune

sécurité renforcée et une facilitation du flux

des passagers aux gouvernements du monde

entier et à l’industrie du transport aérien.

Dans ce domaine, les nouvelles bornes

biométriques sont un excellent exemple du

changement à venir, car elles accélèrent les

flux de passagers internationaux à l’arrivée,

permettant une procédure rapide «land, touch

and go".

Notre travail consiste à introduire des bornes libre-

service de contrôle automatisé des passeports

à l'aéroport d'Orlando ainsi que de nouvelles

bornes libre-service de contrôle des passeports à

l'aéroport international de Miami.

Le potentiel ici réside dans l'utilisation intelligente

des données et de la biométrie des passagers,

y compris les données des programmes de

voyageurs connus ou des solutions de gestion

d'identité, afin de créer un nouveau voyage sans

faille d'un point à un autre pour les passagers.

Comment l'industrie va-t-elle mettre en œuvre ces changements? Si nous voulons créer ce nouveau voyage,

alors la poursuite des investissements

dans les TI est essentielle, ainsi que dans

des infrastructures répondant aux normes

mondiales et l'interopérabilité entre les

technologies, partageant des données en

toute sécurité et utilisant des procédés et des

approches communes. Cela implique l'appui aux

programmes de l’IATA et ACI pour donner au

passager une meilleure expérience.

Nous considérons les technologies partagées

comme étant cruciales à ce nouveau voyage. En

effet, les passagers ne veulent pas apprendre

à utiliser une nouvelle technologie chaque fois

qu'ils voyagent avec une nouvelle compagnie ou

utilisent un différent aéroport. L'usage partagé est

logique dans des domaines, tels que les bornes, le

dépôt des bagages et l'embarquement autonome

oùlesprocédéssous-jacentssontlesmêmes

quelque soit la compagnie ou l'aéroport.

Enfin, nous devons mettre de côté les

considérations de savoir à qui appartient le

passager et travailler ensemble pour partager

les bénéfices de la business intelligence et de

l'analytique, car elles ont un grand potentiel

d’améliorer les processus de notre industrie et

l'expérience du passager.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


L’Afrique a été un marché porteur pour le BAe 146 Avro et les appareils AvroRegional Jetde lamêmefamille.Bienque lemarchédes jetsâgés se rétrécitsse y compris dans les pays en développement, il peut encore y avoir de la place pour l’exploitation de ce type d’avion. Au total, 391 BAe146/RJ ont été construits – pas beaucoup comparéauxnormesd’aujourd’hui,maisunnombrequand-mêmeraisonnable étant donné la taille du marché d’alors et suffisant pour faire de ce programme d’avion de ligne britannique le mieux réussi. «Quelques 220 appareils sont actifs aujourd’hui, y compris ceux en cours de préparation pour le service», selon Steve Doughty, président de la société britannique Cockley Brake Limited. Starbow Airlines a chargé Cockley Brake de vendre sa flotte de trois appareils BAe146 au moment où la compagnie aérienne basée à Accra, au Ghana évalue de nouveaux types d’avions. En dépit de sa configuration quadrimoteur inhabituelle, qui sans doute a joué en sa défaveur dans de nombreuses batailles de sélection par les clients (à cause de l’idée que ce nombre de moteurs impliquaitautomatiquementdescoûtsplusélevés),le146/RJatteintun niveau important de pénétration du marché chez les grands transporteurs, comme British Airways et Lufthansa, et il est exploité sous les couleurs de beaucoup d’autres transporteurs, tels que Qantas et United.«Inévitablement, la plupart de ces compagnies aériennes ont maintenant évolué. Tout en restant des principaux opérateurs, Swiss, Brussels Airlines et Malmö envisagent tous de cesser l’opération de ce type d’avion au cours des prochaines années. Sa vaste clientèle et sa durée de vie, à mon avis, témoignent des efforts que BAE et ses principaux fournisseurs ont déployé pour résoudre les problèmes initiaux qu’a connus l’avion et, plus particulièrement les problèmes de moteur», commente Doughty.En effet, la fiabilité de disponibilité était souvent parmi les meilleures, tel que rapporté par les plus grands opérateurs comparativement aux autres nombreux types qu’ils exploitent – «pas un mauvais résultat pour tout avion court-courrier. Néanmoins, l’avion ne pouvait pas échapperauxcritiquesconcernantsescoûtsd’exploitationdirectsetceux-ci ont largement contribué à définir sa place actuelle.»Le point fort du 146/RJ, probablement le mieux reconnu, est sa performance sur les aérodromes, une caractéristique qui lui a valu

Par Keith Mwanalushi

beaucoup de ventes, plus particulièrement sa capacité à opérer sur les aéroports difficiles, tels que l’aéroport de London City. «Au cours des vingt dernières années, cet avantage a été érodé à la fois par l’amélioration progressive des aérodromes à travers le monde et par les capacités améliorées des avions qui ont depuis rejoint le marché. Toutefois, il existe toujours un marché modeste où «seul le 146/RJ peut opérer», ajoute Doughty.L’AfriqueduSuds’estavéréeêtreunmarchéattrayantpour le146/RJ et aujourd’hui il y a quatre opérateurs de ce type d’avion dans le pays – deux d’entre eux fournissent des avions et des équipages à d’autres opérateurs africains. Il y a des informations contradictoires concernant à la fois la flotte passée et actuelle de la compagnie nationale de Djibouti, DAALLO Airlines. Cependant, une déclaration de Falko Regional Aircraft (qui a acheté le portefeuille de gestion du patrimoine de BAE Systems en 2011), confirme que DAALLO a acheté un BAe 146-200 de la compagnie de gestion d’avions basée au Royaume-Uni.Cet avion, portant le numéro de série du constructeur E2074, a été livré et serait utilisé sur les liaisons régionales reliant Djibouti à des pays voisins de la Corne de l’Afrique et du golfe d’Aden dans la péninsule arabique.La question est donc la suivante: comment est-ce que l’économie de son exploitation et ses performances ont façonné son marché aujourd’hui? «Bien que la valeur d’un avion soit déterminée par beaucoup de facteurs, un important élément à prendre en ligne de compte est l’incidence des coûtsdirectsd’exploitation,etplusparticulièrementlecoutducarburantet de l’entretien», déclare Doughty. «La valeur normale pour ce type d’avion n’a jamais été particulièrement robuste étant donné le marché relativementmodeste et le fait que beaucoup oumême la plupart de ventes initiales étaient couvertes par le crédit OEM sous une forme ou une autre,» a-t-il ajouté.Au cours de ces dernières années, toutefois, la flambée des prix du carburant et l’escalade des coûts d’entretien, en partie à cause del’âge et en partie en raison du fait qu’il a été retiré de la production, sont autant de facteurs qui ont eu un impact significatif sur la viabilité de cet avion pour beaucoup d’opérateurs.Selon Doughty: «Meme si BAE Systems Regional Aircraft a entrepris un excellent travail pour trouver de nouveaux fournisseurs présentant un meilleur rapport cout-efficacité, certains parmi les principaux ont adopté une approche commerciale décevante en matière de soutien technique pour ces vieux aéronefs.»

BAe 146/Avro Regional Jets

ANALySE dES AVIoNS


AFRI


ASS

OCI

ATIO


dure de vie des composants leur permettant d’opérer pendant un certainnombred’annéesàvenir,peut-êtremêmejusqu’àlafindela vie de l’aéronef.»Au fil des ans, le 146/RJ s’est fait un marché modeste comme avion VIP et militaire. Bien que ce soit un autre marché à «faible taux d’utilisation» qui intéresse les fournisseurs de ce type d’avion depuis quelques années, il est vrai que le faible prix d’acquisition n’est pas un facteur important pour un acheteur typique de ce marchéaumême titrequed’autresclients,spécialementcomptetenu des coûts éventuels de personnalisation de l’appareil. S’ilest peu probable qu’il y ait donc de nouvelles ventes importantes, il est prévu que la flotte VIP actuelle restera en service pendant plusieurs années à venir.Alors, quelles sont les perspectives futures du 146? Doughty estime que les perspectives du 146 et du RJ commencent à diverger maintenant bien que cela soit probablement une divergence temporaire. Il indique que l’essentiel de la flotte 146 n’est plus exploitée dans des opérations intensives, mais plutôt dans des opérations à faible taux d’utilisation. Doughty prédit que cette tendance se poursuivra étant donné que la disponibilité des moteurs et trains d’atterrissage de rechange s’amoindrit rapidement, et que la flotte inactive avec des composants vendables ayant encore une certaine durée de vie est maintenant très petite.»«Les opérateurs appartenant à la catégorie de faible utilisation achètent maintenant des pièces détachées qui leur permettront d’exploiter leurs avions 146 jusqu’à la fin de leur vie économique. À la suite de ce processus, il est peu probable que nous assistions à l’émergence de beaucoup de nouveaux opérateurs 146 bien que nous puissions assister à un certain renforcement de la valeur de l’appareil, ses moteurs et trains d’atterrissage disposant encore d’une certaine durée de vie.»Le RJ, étant équipé d’une version différente du réacteur Honeywell, doit être analysé séparément. Par le passé, les fournisseurs ontcherché à le vendre à un prix supérieur à celui du 146, en raison de son avantage en termes d’âge et d’une plus grande capacité. Au fil du temps et avec une augmentation de la flotte inactive, la valeur du RJ a aujourd’hui chuté. Les acheteurs restent cependant difficiles à trouver, malgré que le meilleur avion offre aujourd’hui une valeur relativement bonne. Doughtyconclutque le 146/RJestunaviond’âgemûravecuneclientèle fidèle, active et robuste qui reste bien techniquement soutenue aujourd’hui par le fabricant d’équipements d’origine BAE Systems. «Ce type d’avion a encore beaucoup à offrir aux opérateurs qui apprécient sa performance unique. C’est un avion présentantunbonrapportcoût-bénéfice,quandbienmêmeilestacheté avec un stock de pièces détachées pour se couvrir contre les pénuries futures. Il présente encore beaucoup de potentiel de profit si son acquisition est faite de façon judicieuse, et si ses points forts sont exploités et ses faiblesses comprises et bien gérées.»

Ilexpliquequecescoûtsontétéinévitablementàl’originedelacessionprogressive de nombreux avions ou de leur retrait du service pur et simple,avecuneincidencesurleurvaleurnormale.«Biensûr,dansunecertaine mesure, ce n’est pas différent de tout autre avion. Le retrait anticipé des avions est de plus en plus courant, car les restrictions sur l’importation de vieux appareils sont plus répandues dans les pays en développement et aussi parce que beaucoup de ces pays se sont développés au point où ils peuvent se permettre - ou grâce à un appui financier – de faire acquisition d’avions neufs.»Toutefois, l’effet net est que le marché secondaire pour certains avions de plus de quinze ans et surtout des types mis hors de production, tels que le 146/RJ, est sans doute inférieur à ce qu’il était il y a environ vingt ans, malgré une progression considérable de la clientèle depuis lors. Les prix du pétrole toujours en hausse contribuent à eux seuls pour un tiers de toutes les dépenses des compagnies aériennes, alors que les coûtsd’entretiendesavionsreprésentent10-12%,cequicorrespondautotal à près de 250 milliards US $ par an (données de l’IATA). Tous les facteurs mentionnés ci-dessus poussent les compagnies aériennes locales à chercher des avions plus économes en carburant et qui exigent moins de maintenance, faisant baisser ainsi énormément la demande pour la location des avions âgés de plus de 20 ans.Les marchés émergents ont été contraints d’acquérir des appareils plus modernes en raison des restrictions d’âge imposées à l’importation des avions. Cela peut également se traduire par une augmentation du no,bre des aéronefs d’occasion sur le marché, étant donné que les compagnies aériennes moins établies démarrent avec un désavantage à cause descoûtsd’investissementplusélevés.Mais, malgré la fatalité des forces du marché, le 146/RJ a continué de trouver de nouveaux acquéreurs. «La conséquence de la hausse descoûtsd’exploitationetde labaissede la valeuraété la créationd’un nouveau marché pour cet avion auprès des transports à faible tauxd’utilisation,pour lesquels lecoûtducapitalest laconsidérationprimordiale plutôt que la consommation du carburant et les coûtstechniques, en particulier si ces derniers peut être compensés parl’acquisition de moteurs, de trains d’atterrissage et d’autres composants d'occasion provenant des avions retirés du service», explique Doughty. Il fait remarquer que les compagnies aériennes telles que Star Peru ont progressédecette façon,mêmesi laduréedeviedecettestratégiedépend de la disponibilité continue de ces composants à des prix abordables. «Pour les opérateurs à faible taux d’utilisation qui font peut-être500cyclesparancen’estpasungrosproblèmeetcertainsontmêmedéjàfaitacquisitiondustockdont ilsontbesoinentermesde

La question est donc la suivante: comment est-ce que l’économiede son exploitation et ses performances ont façonné son marchén

d'aujourd’hui? Doughty

P our satisfaire ses clients internationaux, EGYPTAIR Supplementary Industries Company cherche toujours à

progresser pour pouvoir proposer les meilleurs services possibles, notamment au marché prometteur d’Afrique. La société est certifiée ISO 9001:2008 pour AeroPlast, certifiée pour 121 pièces des intérieurs des cabines d’avions par l’Autorité de l’aviation civile égyptienne (ECAA) et certifiée pour son laboratoire d’inflammabilité par le conseil égyptien d’accréditation (EGAC) après avoir satisfait aux exigences de

la norme ISO/IEC 17025 à 2008.

EGYPTAIR Supplementary Industries Company comprend cinq usines différentes :• usine d’uniformes et de cuir; • usine des produits en plastique fabriquant

des ustensiles pour restauration à bord, couverts, et composants en plastique pour sièges d’avion;

• usine de meubles, pour bureaux, maisons et hôtels, en plus de l’usine des conteneurs qui fabrique et entretient différentes unités pour le chargement et le déchargement des bagages des

besoins de Egyptair Holding Company et de ses filiales. Notre processus de production commence par la création de modèles assurée par notre équipe de professionnels. Il passe ensuite par le montage et la mise en place des feuilles d’impression. Le processus d’impression se fait par une machine high tech. Enfin, le produit entre dans le processus de finition au niveau de la section de conditionnement. Toutes les étapes précédentes sont soumises à des tests de qualité pour garantir la haute qualité de

nos produits.

passagers. EGYPTAIR Supplémentary Industries possède également une

importante imprimerie.

AeroPrintUne imprimerie moderne équipée de toutes technologies de pointe pour couvrir tous les

Eng. Alla A. Waheed Président, EgyptAir Supplementary Industries

La qualité est une considération essentielle de Aero Fashion, dès la phase de conception jusqu’à livraison au client final. Notre concept commercial vise à apporter au client une valeur imbattable en offrant la mode et la

qualité au meilleur prix.

AeroPlastElle produit tous les articles en plastique utilisés pour les services de restauration en vol, fournit également des articles pré-emballés en utilisant une sélection de matériaux répondant aux normes internationales. La société a également ouvert une ligne de fabrication de certains composants de la cabine des avions qui sont vérifiés et certifiés par l’autorité de l’aviation civile égyptienne. Notre usine offre un ensemble de lignes de production, telles que: la production de rouleaux en plastique, la production par thermoformage, la production par injection, ainsi que le remplissage et l’emballage. En plus, un complexe unique CNC produit toutes sortes de moules. Cette unité comprend 3 grandes machines avec 3 à 5 axes de fabrication des moules qui servent

toutes les lignes de production.

AeroMetalLa société AeroMetal fabrique des remorques, assure la maintenance et la collecte des conteneurs,fabrique des escaliers et des plates-formes utilisées dans l’entretien des avions et différents autres produits métalliques.AeroMetal est composé de quatre ateliers pour l’activité de fabrication et de maintenance de différentes unités de chargement et de déchargement des bagages des passagers. L’obtention des certificats d’homologation internationale que nous attendons vivement, nous permettra de faire face à la concurrence et accroître notre part de marché.

AeroFashionC’est une usine de confection de vêtements prêt-à-porter qui utilise les dernières créations et machines à coudre pour satisfaire tous les besoins en uniformes de nos employés, telles que les uniformes pour le personnel industriel, médical et hôtelier. Elle comporte aussi une ligne de production de vêtements en cuir fabuleux.

Quelques informations sur Aero Fashion: • Aero Fashion offre la mode et la qualité au

meilleur prix. • Aero Fashion propose des habits de mode

aux femmes et aux hommes.• Aero Fashion propose sa propre marque

de chaussures.• Les magasins de Aero Fashion sont

réapprovisionnés quotidiennement en nouveaux articles de mode.

Laboratoire de test d’inflammabilité:Le laboratoire de test d’inflammabilité est équipé de nombreux appareils qui mesurent l’allumage, les propriétés de résistance à l’inflammabilité du matériel de transport, des vêtements de protection, tentes, tapis, rideaux, intérieurs d’automobiles, la capacité d’isolation des fils électriques, en plus de certaines pièces des intérieurs des cabines d’avions. Notre laboratoire est homologué par le Conseil égyptien d’accréditation (EGAC) conformément aux exigences de la norme internationale ISO/IEC 17025:2005 Nous attendons vivement l’obtention des certificats d’homologation internationale comme l’EASA. Nous mettons donc tout en oeuvre pour

accroître notre part de marché.

AeroWoodSeuls les meilleurs matériaux sont choisis et les meilleurs procédés de fabrication et d’assemblage sont utilisés dans la fabrication de meubles AeroWood. Nous fabriquons tous les types de meubles classiques et modernesNotre gamme de produits comprend les meubles de chambre, y compris les chambres pour enfants, de salle à manger, de salon, de bureau, de cuisine, et les portes. Nous exécutons toutes les étapes des projets clé, de la planification au design intérieur et l’ameublement, en plus de la fabrication de meubles sur mesure.En tant que salarié d’EgyptAir vous pouvez maintenant compter sur nous pour meubler votre maison avec une période de remboursement allant jusqu’à trois ans.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Programme d’inspectorat coopératif AFI (AFI-CIS)

La Commission africaine de l’aviation civile (CAFAC) est l’institution spécialisée de l’Union africaine en charge des questions de l’aviation civile en Afrique. Sa vision est de «favoriser uneindustrieaéronautiquesûre,sécuritaire,efficace, rentable, durable et écologique en Afrique.» Et sa mission est de «faciliter la coopération et la coordination entre les Etats africains vers le développement d’un système de transport aérien intégré et durable; et favoriser la mise en œuvre des SARP de l’OACI ainsi que le développement d’un ensemble harmonisé de règles et règlements, en conformité avec les meilleures pratiques internationales dans l’aviation civile.» Pour mettre en œuvre sa vision, la CAFAC a six objectifs stratégiques pour la période 2011-2016. L’un des objectifs stratégiques est la sécurité, pour améliorer la sécurité de l’aviation civile en Afrique. Afin de résoudre les carences en matière sécurité et d’améliorer la sécurité aérienne dans la Région AFI, la CAFAC, avec l’appui technique de l’OACI, a lancé le projet AFI-CISenaoût2011. L’objectif du projet AFI-CIS est de créer un groupe d’inspecteurs de la sécurité aérienne qualifiés et expérimentés, provenant de la Région AFI, afin d’aider les États à résoudre leurs carences en matière de supervision de la sécurité en accordant la priorité aux États dans lesquels des problèmes graves de sécurité (PGS) ont été identifiés, ceux qui figurent actuellement sur la liste de Commission d’examen du suivi et de l’assistance de l’OACI (MARB); et les États ayant des taux élevés de manque de mise en œuvre effective des normes relatives à la sécurité. Le programme a été conçu pour aider les États à élaborer et appliquer des plans d’action correctrice en matière de supervision de la sécurité; et de mener des activités de certification et de surveillance en conformité avec les SARP et les documents pertinents de l’OACI. Pour atteindre cet objectif, les activités du projet sont menées selon l’ordre de priorité suivant: a) Résolution des problèmes graves de

sécurité (PGS) identifiés b) Radier tous les États AFI figurant sur la liste

de la Commission d’examen du suivi et de l’assistance de l’OACI (MARB)

c) Résolution les carences en matière de supervision de la sécurité en général et réduction des taux de manque de mise

en œuvre effective (LEI). En mai 2014, 34 Etats africains et trois RSOO avaient déjà rejoint le programme AFI-CIS. 18 missions d’assistance ont été réalisées dans neuf États. Les États africains qui ont bénéficié du programme AFI-CIS sont: les Comores, la Republque du Congo, la République démocratique du Congo, le Gabon, la Guinée, la Guinée Bissau, le Lesotho, le Malawi et la Zambie. Les inspecteurs provenant des Etats et organismes suivants: Botswana, Côte d’Ivoire, Ghana, Mauritanie, Nigeria, Sénégal, Ouganda, Zimbabwe, COSCAP-SADC, COSCAP-UEMOA et BAGASOO ont été mis à disposition pour des missions AFI-CIS et ont suivi des briefings spécifiques avant leur déploiement. Nous tenons à remercier ces États et exhortons tous les autres pays africainsàfairedemême. Certains États bénéficiaires ont été en mesure de résoudre de façon satisfaisante d’importantes carences en matière de sécurité, ce qui a permis de les radier de liste de l’ICAO des États ayant des problèmes graves de sécurité (PGS).

Il était initialement prévu que le projet soit financéaumoyenderecouvrementdescoûtsavec des contributions de pays donateurs.

Cependant, depuis sa création, le projet a été entièrement financé par la CAFAC avecrecouvrementdescoûtsdedeuxÉtats seulement.

Un autre domaine d’activité visant l’amélioration de la sécurité aérienne est le développement des ressources humaines. Dans ce cadre, la CAFAC organise, coordonne et abrite des réunions, des cours et des séminaires sur la sécurité aérienne, le développement des ressources humaines et le renforcement des capacités. Certains de ces programmes ont été réalisés en collaboration avec certains États et organisation partenaires.

Compte tenu de la nécessité impérieuse d’améliorer en permanence la sécurité aérienne en Afrique, la CAFAC, en collaboration avec le Nigeria et sous les auspices de la Commission de l’Union africaine (CUA), a organisé la Conférence ministérielle sur la sécurité aérienne en Afrique en juillet 2012, qui a adopté la Déclaration d’Abuja assortie de cibles de la sécurité aérienne et d’un plan d’action pour l’Afrique.

Lors de cette conférence, des cibles spécifiques et mesurables de la sécurité aérienne ont été adoptées, afin de renforcer les normes de sécurité et de mettre en œuvre toutes les initiatives en matière de sécurité dans la région. Les cibles de la sécurité aérienne et le plan d’action sur la sécurité aérienne en Afrique comprenaient également les questions émergentes récemment identifiées qui pourraient menacer la sécurité aérienne dans la région africaine.

Les cibles de sécurité aérienne ont été formulées en tenant compte, à la fois des questions actuelles et émergentes relatives à la sécurité aérienne/ (Texte disponible sur le site de la CAFAC www.afcac.org )

par Mesfin Fikru WoldeyohannesDirecteur de la sécurité aérienne et des services techniques,CAFAC


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Cibles de la sécurité aérienne pour l’Afrique Améliorer le niveau de la sécurité aérienne en AfriqueRéduire graduellement le taux d’accidents en Afrique en vue de se conformer à la moyenne mondiale d’ici fin 2015.

i. réduire de 50%, d’ici fin 2015, les accidents et incidents graves liés à la piste. ii. réduire de 50 %, d’ici fin 2015, les accidents et incidents graves CFIT (impact sans perte de contrôle)

Mettre en œuvre une supervision réglementaire efficace et indépendante

a. instituer des Autorités de l’aviation civile détenant la pleine autonomie, les pleins pouvoirs et l’indépendance, et dotées de sources de financement durables et de ressources leur permettant d’entreprendre une supervision de la sécurité efficace et la réglementation de l’industrie aéronautique (ou de déléguer leurs responsabilités aux ORSS le cas échéant (d’ici fin 2013)

b. Encourager les États à résoudre, de toute urgence toutes les SSC

occasionnés par un État en permettant au titulaire d’une autorisation ou approbation d’exercer les privilèges qui y sont attachés en l’absence de conformité aux normes minimales de l’État ou de l’OACIi. existant à 2013; ii. nouvellement identifié dans un délai

d’une année de l’identification.

c. établir des calendriers et fournir des ressources pour la mise en œuvre des plans d’action de l’OACI/l’Etat d’ici 2013.

d. augmenter graduellement le taux de mise en œuvre efficace (EI) des résultats USOAP de l’OACI à pas moins de 60% (35% de tous les États africains d’ici fin 2013, 70% à fin 2015 et 100% à fin 2017).

e. recommander aux États de mettre en œuvre des programmes nationaux de sécurité (SSP) et d’assurer que tous les prestataires de services mettent en œuvre un système de gestion de la sécurité (SGS) d’ici fin 2015.

f. Certifier tous les aérodromes internationaux d’ici fin 2015.

g. Insister que tous les transporteurs africains fassent un audit IOSA d’ici

fin 2015.

La Conférence ministérielle a fait preuve de volonté politique et de soutien sur la sécurité aérienne qui aidera de manière significative à la mise en œuvre de la sécurité aérienne dans la région AFI, à renforcer la supervision réglementaire, à améliorer la performance de la sécurité et à faciliter la réalisation des cibles de la sécurité aérienne dans les délais, comme indiqué ci-dessus.

En conclusion, l’engagement pris par les Chefs d’Etats et de gouvernements du continent démontre clairement la volonté politique d’améliorer la sécurité aérienne en Afrique. Par conséquent, il importe que les technocrates à tous les niveaux s’engagent également à faire de leur mieux afin de réaliser les cibles de la sécurité aerienne.

Ailes d'Afrique20

FORMATIONS ET ATELIERS ORGANISÉS EN 2012Le développement du capital humain constitue l'une des principales priorités de l'AFRAA pour que l'aviation africaine continue de se développer en s’appuyant sur un personnel hautement formé et compétent. En 2012 nous avons donné priorité à la formation en matière de sécurité afin de contribuer à implanter une culture de sécurité au sein des compagnies aériennes africaines.L'AFRAA a organisé 17 formations en 2012, toutes sur la sécurité. Ces formations visaient à aider au moins 3 autres compagnies membres à obtenir une inscription au registre IOSA avant 2013. 283 participants ont bénéficié de ces cours.La collaboration entre l’AFRAA et l’IATA a continué de se développer. En effet, l'IATA a parrainé six formations en matière de sécurité qui ont été suivies

par 181 agents d’Air Malawi et de RwandAir. L'AFRAA salue ce précieux appui de l'IATA.

SEMINAIRES ET ATELIERS

Chaque année, l'AFRAA organise des ateliers et des séminaires en collaboration avec ses partenaires pour que le personnel des compagnies

aériennes soit informé des questions d'actualité relatives à l'industrie. Le tableau ci-dessous montre les quatre ateliers/séminaires organisés en 2012.

émergents - ont favorisé le fret maritime par rapport au fret aérien.Le léger redressement du prix du pétrole (à 109,5 dollars/baril, par rapport aux 110 dollars/baril des prévisions d'octobre) ne s'est pas traduit en baisse du prix du carburant. A l'opposée, en raison de l’augmentation des marges des raffineries, on s'attend à ce que les coûts du carburant atteignent 129,5 dollars/baril en moyenne, une hausse de 1,8 dollars/baril par rapport aux prévisions précédentes. L'IATA souligne que, malgré l'amélioration des perspectives, en général, l'industrie reste faible:• Les 6,7 milliards de dollars de bénéfice net représentent une perte par rapport aux 8,8 milliard de dollars que l'industrie avait réalisés en 2011.• La marge bénéficiaire nette de 1% est bien inférieure aux 7- 8% dont l'industrie a besoin pour récupérer le coût du capital.

Les changements structurels au sein de l'industrie contribuent à l'amélioration de ses performances financières constatées dès le deuxième trimestre. Dans le contexte commercial difficile de l'année écoulée les compagnies aériennes ont cherché à réduire les coûts et à améliorer les recettes unitaires grâce à la restructuration. Les récentes alliances et coentreprises ont permis de réaliser des économies d'échelle, et d'offrir plus de choix aux passagers. Une forte baisse du nombre de nouveaux arrivants, en raison d'un manque de financement des nouvelles entreprises, et un certain nombre de faillites de compagnies aériennes ont également contribué à une meilleure structure de l'industrie qui a permis aux compagnies aériennes de partager les gains d'efficacité que ce soit une amélioration du service pour les passagers ou des rendements pour les investisseurs.L'IATA prévoit que les compagnies aériennes

africaines auront atteint le seuil de rentabilité à la fin de l'année; prévision inchangée par rapport aux prévisions précédentes et à partir de 2011. Alors que l'économie du continent connait en expansion rapide, ses transporteurs souffrent d'une forte concurrence sur les routes long courrier, des dépenses élevées et d'un régime de réglementation qui inhibe le développement de laisons intra-africaines. Source : IATASource: IATA

Selon l'OACI, le nombre total annuel de passagers approche les 3 milliards d'après les Résultats du transport aérien de 2012 D’après les chiffres préliminaires sur les services réguliers publiés par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), quelque 2,9 milliards de personnes ont utilisé le transport aérien pour leurs voyages d’affaires et de tourisme en 2012. Le nombre annuel de passagers est en hausse de 5 % par rapport à 2011 et devrait dépasser 6 milliards d’ici 2030, selon les projections actuelles. Le trafic régulier total de passagers a augmenté de 5,5 % en 2012, un taux inférieur d’un point de pourcentage par rapport à celui de l’an dernier. Ces résultats traduisent une situation économique positive partout dans le monde malgré la lenteur de la croissance économique dans certaines régions et la mise en œuvre de politiques d’austérité fiscale dans des économies européennes clés. La région Asie/Pacifique a été le plus gros marché du transport aérien en 2012, sa part atteignant 30 % en termes de PKT mondiales. La région Moyen-Orient, avec 8 % des PKT mondiales, a affiché le taux de croissance le plus fort, soit 16,8 % en 2012 par rapport à 2011. Le trafic international a progressé de 6,5 % en 2012, soit au même taux que l’an dernier.

La plus forte croissance du trafic international a été affichée par les compagnies aériennes du Moyen-Orient, suivies des transporteurs de l’Amérique latine et des Caraïbes. Les transporteurs africains ont enregistré une hausse presque sept fois supérieure à celle de 2011, soit 7,4 % par rapport à 1,1%. Ce résultat fait de l’Afrique le troisième marché international au chapitre de la croissance en 2012, principalement en raison de la meilleure performance des compagnies aériennes nord africaines, attribuable au renforcement de la stabilité politique dans la sous-région. Dans la région Asie/Pacifique, la croissance a été plus faible que l’an dernier, principalement en raison de résultats économiques moins bons et de la performance médiocre des transporteurs indiens et malaisiens. L'Amérique du Nord, malgré des performances satisfaisantes des transporteurs canadiens, a affiché le taux de croissance le plus bas de tous les marchés internationaux. Cette croissance représente toutefois une augmentation considérable en termes de volume.

En 2012, les marchés du transport intérieur ont progressé de 3,9 % par rapport à 2011. Cette croissance était principalement attribuable à la forte demande de voyages intérieurs dans les régions Asie/Pacifique, Amérique latine/Caraïbes et Moyen-Orient. Les pays qui ont contribué de manière significative à ces résultats régionaux sont notamment la Chine, l’Australie, l’Indonésie, le Mexique et l’Arabie saoudite. Le Japon a contribué de façon notable à la croissance du marché de la Région Asie/Pacifique, son marché des vols intérieurs ayant montré des signes de reprise en 2012. En Europe, le marché des vols intérieurs a reculé en 2012, en raison des problèmes financiers de certains transporteurs et d’une détérioration de l’environnement économique. Source: ICAO

Les brèves

FORUMS & ATELIERS Date de cours/ Lieu Organisation hôte Nbre de participants

EMD 28 mars 2012 IATA 53

Forum sur le carburant IATA/ AFRAA (Addis-Abeba) 25 - 26 avril 2012 AFRAA/IATA 31

Cours d’introduction sur le carburant AFRAA/IATA 4 - 5 octobre 2012 AFRAA/IATA 25

Forum sur la régulation du transport aérien (Mozambique) 18 octobre 2012 AFRAA/ IATA/CAFAC

45

NOMBRE TOTAL DE PARTICIPANTS 154

africawings20FR.indd 20 2/1/13 3:50 PM

fév - avr 2013 21

FORUMS & ATELIERS Date de cours/ Lieu Organisation hôte Nbre de participants

EMD 28 mars 2012 IATA 53

Forum sur le carburant IATA/ AFRAA (Addis-Abeba) 25 - 26 avril 2012 AFRAA/IATA 31

Cours d’introduction sur le carburant AFRAA/IATA 4 - 5 octobre 2012 AFRAA/IATA 25

Forum sur la régulation du transport aérien (Mozambique) 18 octobre 2012 AFRAA/ IATA/CAFAC

45

NOMBRE TOTAL DE PARTICIPANTS 154

A F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T

N o . 1 8 A u g - O c t 2 0 1 2

Fuel Taxes & Charges in the Africa RegionFuel Taxes & Charges AFI Safety Summit

Action Plan 2012 to 2015

European Airlines Cautions EU On Emission Trading Scheme

68th IATA (AGM) Held in Beijing 11-12 June 2012


N o . 2 0 : f e b - a p r 2 0 1 3

Ailes d’Afrique - Édition digitaleAvez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci!

Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter lesarchives disponibles sur notre site

Visit: www.afraa.org

Revue panafricaine du transport aérien, publiée par l’AFRAALa voix de l’Association des compagnies aériennes africaines

Ailes d’Afrique est une revue professionnelle en couleur, proposant des articles sur le personnel, la direction et les moyens techniques des compagnies aériennes africaines et de leurs partenaires, faisant part des succès de l’aviation commerciale africaine, abordant ses défis et sensibilisant la communauté aéronautique aussi bien en Afrique qu’en dehors du continent pour contribuer au développement des compagnies aériennes africaines et de l’aviation africaine en général.

Publié trimestriellement en anglais et en français, Ailes d’Afrique est un outil intégral de communication du transport aérien ciblant toutes les compagnies aériennes africaines et d’autres acteurs de l’industrie. Sur sa liste de distribution figure la fine fleur du personnel de l’aviation africaine, faisant du magazine la plate-forme idéale pour les annonceurs souhaitant promouvoir leurs produits ou services.

Pour de plus amples renseignements ou pour placer une annonce dans Ailes d’Afrique, veuillez contacter:

Camerapix Publishers International LtdP O Box 45048, 00100, GPO Nairobi, KenyaTelephone: +254 (20) 4448923/4/5Fax: +254 (20) 4448818 Rukhsana: [email protected] Chaudhry: [email protected] AFRICAN AIRLINES ASSOCIATION

ASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES

Ailes d'AfriqueL e M a g a z i n e P a n a f r c i a i n d e I ’ A F R A A s u r l e T r a n s p o r t A e r i e n

AFRICAN AIRLINES ASSOCIATIONASSOCIATION DES COMPAGNIES AÉRIENNES AFRICAINES

Ailes d’Afrique - Édition digitaleAvez-vous raté un numéro d’Ailes d’Afrique? Pas de souci!

Si vous avez raté un numéro du magazine trimestriel ou si vous voulez lire les numéros précédents, vous pouvez consulter lesarchives disponibles sur notre site

Visit: www.afraa.org

africawings20FR.indd 21 2/1/13 3:51 PMafricawings20.indd 282/1/13 3:59 PM


N o . 2 1 : m a y - j u l y 2 0 1 3

The Importance of Social Media in Today’s Airline Business

Aircraft Analysis: 737Max Versus A320Neo

Kenya Airports Authority Invests in Infrastructure to Meet Growing Demand

An Assessment of African Open Skies

The Shrinking Market Share


N o . 2 2 : a u g - o c t 2 0 1 3

Mobile Technology

The Way Forward for African Airlines

TAAGInterview with

CEOE-PaymentAirlines Rapidly Adopting


N o . 2 3 : n o v 2 0 1 3 - j a n 2 0 1 4

Climate Change

BrandingVibrant Traffic

Interview with

Key Component

Inside this Issue:

Amdist Challenges

KQ CEO


N o . 2 4 : F e b r u a r y - A p r i l 2 0 1 4

African Aviation: Setting Foundation for

the next 50 Years

AFRAA 45th AGA Calls for Regulatory Overhaul to Create a Level Playing Field

AFRAA FUEL

PROJECT30-50 Seat

have its nichemarket will always


N o . 2 5 : M a y - J u l y 2 0 1 4

Digitizing the Cabin

Central Nervous System

Aircraft AnalysisAirbus A300

AFRAA

AFRI


ASS

OCI

ATIO



AFRI


ASS

OCI

ATIO


Lors de l’AGA de l’IATA tenue à Doha, au Qatar, du 1er au 3 juin 2014, l’IATA a annoncé qu’éviter la disparition d’un autre avion constitue une priorité immédiate de l’industrie du transport aérien. L’IATA a mis en place un groupe de travail composé des compagnies aériennes, des pilotes, des organismes de la sécurité des vols, ainsi que des fournisseurs des systèmes de suivi des avions en vol et des service de navigation pour tenter d’éviter qu’un autre mystère comme celui du vol MH370 de Malaysian Airlines ne se répète.

Le directeur général de l’IATA, Tony Tyler a déclaré que l’IATA allait rendre un rapport en septembre recommandant les changements que les compagnies aériennes devraient opérer,mêmes’ilsneserontpasobligatoires.Actuellement, une combinaison des systèmes radar, satellitaires et de communications vocales assurent le suivi des avions en vol.

Mêmesiaujourd’huilatechnologiepermettantun meilleur suivi des avions est déjà disponible, certains appareils n’en sont pas équipés. Il est prévu que d’ici la date de la prochaine assemblée générale annuelle de l’IATA en 2015, il y aura une solution pour le suivi des avions en vol afin d’éviter un second mystère MH370.

Il convient de rappeler qu’il y a cinq ans, Air France a connu un accident tragique lorsque son vol AF447 s’est abîmé dans l’océan Atlantique en route de Rio de Janeiro vers Paris. L’accident a attiré l’attention du public sur le fait que dans certains endroits, comme au-dessus de certaines zones de l’océan, la position précis d’un aéronef n’est pas connu tout le temps. Cependant, après l’accident, la compagnie française, indépendamment de toute recommandation d’un rapport de l’industrie, a changé la façon dont ses avions communiquent leur position, permettant ainsi de les retrouver dans une situation d’urgence. Le premier changement fut l’augmentation de la durée de vie des batteries des boîtes noires jusqu’à trois mois; le second concernait la fréquence de communication entre l’avion et le sol.

Un autre problème qu’affrontent les compagnies aériennes et les pilotes est de rendre impossible la déconnexion du système de communication entre l’avion et le sol. Les constructeurs indiquent que cela impliquerait l’installation des systèmes qui ne peuvent pas êtreéteintsenvol.

L’OACI a organisé un symposium spécial de

deux jours à Dakar (Sénégal) sur la sécurité

de l’aviation, dont l’objectif était de donner un

nouvel élan aux objectifs de performance en

matière de sécurité aérienne et de navigation

aérienne dans la région Afrique-océan Indien

(AFI). Près de 300 experts de l’aviation et hauts

fonctionnaires africains représentant des

organismes des secteurs public et privé ont

assisté au Symposium.

Au nombre des priorités de la réunion figuraient

un rapport de situation et un examen détaillé

des objectifs régionaux de sécurité adoptés en

juillet 2012 par la Conférence ministérielle sur la

sécurité de l’aviation. Les objectifs de sécurité

d’Abuja sont devenus une source d’inspiration

pour d’autres régions du monde, et ils cadrent

avec les priorités mondiales révisées définies

dans le Plan OACI pour la sécurité de l’aviation

dans le monde.

Selon M. Raymond Benjamin, Secrétaire

général de l’OACI, entre 2010 et 2013, le

taux d’accidents en Afrique a chuté de 45 p.

cent – passant de 16,8 accidents par million

de départs à 9,3 – tandis que le nombre

d’accidents mortels au cours de cette période

a diminué, passant de trois à un par an.

L’OACI a également fait observer que, bien

que cela représente un excellent progrès,

il reste encore du travail à faire pour que

l’Afrique puisse tirer parti plus pleinement des

avantages socio-économiques qui découlent

immanquablement de la mise en place de

servicesaérienssûrsetfiables.

Le Symposium a été ouvert par le ministre du

tourisme et des transports aériens du Sénégal,

et il s’est tenu la veille de la 13ème réunion du

Comité directeur du Plan régional OACI de

mise en œuvre pour la sécurité de l’aviation en

Afrique (Plan AFI). À cette occasion, il y a eu

également une réunion d’une demi-journée

surlasûretédel’aviation,aucoursdelaquelle

ont été présentés aux participants les résultats

du deuxième cycle du Programme universel

Technologie de suivi des avions en vol pour éviter un autre MH370

d’auditsdesûreté(USAP)del’OACIainsiqu’une

nouvelleinitiativepourrenforcerlasûretéde

l’aviation et la facilitation en Afrique.

De plus, un aperçu des possibilités d’assistance

actuellement offertes par les États, les

partenaires de la sécurité de l’aviation et l’OACI

a été présenté aux participants. L’Organisation

visait ainsi à coordonner, à un niveau plus élevé,

ces initiatives et ressources destinées aux États

africains, ce que le Symposium a encouragé.

Le principal résultat du Symposium a été la

signature de trois accords importants :

• leProtocoled’accordconcluentreles

AAMAC, la CEMAC et l’UEMOA visant à

coordonner les fonctions des RSOO de ces

communautés économiques régionales et, à

long terme, à créer une RSOO commune ;

• l’ententesurleProgrammeafricainde

procédures de vol (AFPP) à laquelle 20 États

ont adhéré les 27 et 28 mai 2014 en vue de

faciliter la mise en œuvre de la PBN dans la

région AFI;

• unaccordsignéentrelaFrance,Madagascar

et l’OACI sur un projet d’assistance visant

à renforcer la capacité de supervision

d’Aviation civile de Madagascar (ACM).

« Un aspect important de la mission de l’OACI,

en tant qu’organisation internationale, est

d’assister ses États membres en coordonnant

la formation et le renforcement des capacités.

Cette assistance ciblée leur permet de répondre

aux attentes mondiales pour ce qui est de

la mise en œuvre des normes et pratiques

recommandées de l’OACI, » a ajouté

M. Benjamin. Source: OACI

La sécurité de l’aviation dans la région Afrique-océan Indien est ravivée par un Symposium de l’OACI


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Une année très intéressante s’est écoulée depuis la dernière assemblée générale annuelle de l’IATA où l’industrie réfléchissait à une solution mondiale au changement climatique, appelant à l’harmonisation des réglementations en particulier les règlements relatifs aux droits des passagers et exprimant son soutien à la nouvelle capacité de distribution (New Distribution Capability). Après beaucoup d’efforts déployés pour trouver une solution mondiale au changement climatique suite à des tentatives de l’Union européenne d’imposer leur programme unilatéral d’échange des droits d’émission de gaz à effet de serre, la 38ème Assemblée de l’OACI en Octobre 2013 a conclu un accord historique de soumettre en 2016 une proposition relative à un plan mondial de mesure basée sur le marché (MBM)susceptibled’êtremisenœuvred’ici2020 pour lutter contre l’impact de l’aviation sur le changement climatique. Les États membres de l’OACI ont également convenu d’élaborer des principes fondamentaux sur les droits des passagers qui seraient utilisés par les États à titre indicatif dans le but d’harmoniser les règlements entre les États. Parmi les messages de l’industrie à la 70 ème AGA de l’IATA qui s’est tenue à Doha, au Qatar, du 1er au 3 juin 2014, était la nécessité d’harmoniser les règlements afin d’éviter toute confusion pour les compagnies aériennes et les passagers. Alors que l’industrie appelle à l’harmonisation des réglementations, des régimes isolés non coordonnés émergent encore notamment dans le domaine des

droits des passagers.

En mai dernier, le département américain des transports (DOT) a proposé des règles de protection des consommateurs supplémentaires pour les passagers des compagnies aériennes. Un document de 118 pages a été publié pour consulter les parties prenantes sur la manière dont les

Questions réglementaires d’actualité intéressant l’industrie

compagnies aériennes doivent traiter leurs clients, le contenu à afficher et comment l’afficher, et d’autres questions qui ont trait à l’interaction entre les compagnies aériennes et leurs clients et sur les points qui différencient les services d’une compagnie aérienne par rapport à une autre. Il s’agit de la 3ème mise à jour des règles de consommation aux États-Unis depuis 2009. Des sanctions punitives ont été infligées à plusieurs compagnies aériennes dans le cadre des règles de consommation II depuis son adoption en 2011. Elles s’ajoutent aux compensations que les compagnies aériennes paient aux passagers en cas de retard et d’annulation de vols pour des raisons qui, la plupart du temps, échappent au contrôle direct des compagnies aériennes. Une situation similaire est observée au sein de l’UE en vertu du règlement relatif aux droits des passagers aériens qui fait l’objet d’une révision et qui comprend un certain nombre de questions qui auront des effets négatifs sur les liaisons aériennes.

L’OACI a assisté au cours d’une conférence diplomatique à l’adoption officielle d’un protocole portant modification de la Convention de Tokyo de 1963 relative aux infractions et à certains autres actes survenant à bord des aéronefs. L’industrie dirigée par l’IATA préconise aux gouvernements de ratifier le Protocole de Montréal 2014 (MP14) portant modification de la convention initiale de Tokyo de 1963 (TC63). Une résolution a été adoptée au cours de la 70ème AGA de l’IATA de Doha sur les passagers indisciplinés. La résolution préconise une approche holistique pour aborder la question des passagers indisciplinés, et appelle l’industrie et les gouvernements à jouer leur rôle. La résolution exhorte les États à ratifier le Protocole de Montréal de 2014 et la mise en œuvre (le cas échéant) d’une réglementation vigoureuse sur le traitement des passagers indisciplinés. Il appelle également les aéroports et les concessionnaires des aéroports (bars et restaurants) à se joindre aux efforts visant à prévenir les incidents causés par les passagers indisciplinés (par exemple, les opérateurs de bars

peuvent mettre en œuvre les consignes au personnel de service responsable de l’alcool, etc.) A la suite de l’adoption de cette résolution, des campagnes de plaidoyer pour promouvoir la ratification du MP14 au niveau local, régional

et mondial ont commencé.

S’agissant de la nouvelle capacité de distribution (NDC), le 21 mai 2014, le DOT américain a provisoirement approuvé la résolution 787, norme fondamentale sur laquelle s’appuie la NDC de l’IATA). Dans son approbation provisoire, le DOT a adopté les conditions que l’IATA a négociée avec Open Allies, le groupe professionnel représentant les GDS et les grandes agences de voyages. Après l’approbation finale, l’IATA sera en mesure de continuer à travailler avec ses compagnies membres et d’autres acteurs de l’industrie pour mettre au point et appliquer la norme de transmission de données NDC qui, une fois adoptée par le marché, permettra aux compagnies aériennes de commercialiser leurs produits par le canal des agences d’une manière qui n’est pas possible dans le modèle de distribution actuel. Lors de l’AGA, l’IATA a annoncé de nouveaux programmes pilotes pour tester la nouvelle capacité de distribution (NDC). Les sociétés qui participent au projet pilote pour la première fois sont Aeroflot, Aer Lingus et Qatar Airways, tandis que JR Technologies (JRT) effectue son second essai pilote.

Des progrès ont été accomplis dans le cadre des campagnes menées par l’OACI, la CAFAC, l’AFRAA et l’IATA pour qu’un plus grand nombre d’États africains ratifient la Convention de Montréal de 1999 (MC99). L’Éthiopie a déposé son instrument de ratification auprès de l’OACI, la date d’entrée en vigueur étant fixée au 22 juin. Le Gabon et le Mozambique l’ont également ratifiée récemment. L’adoption et la ratification de la MC99 facilitera l’utilisation des lettres de transport aérien électroniques (e-AWB) pour les envois à destination/en provenance de ces pays. Il y a actuellement 106 Etats parties à la MC99 plus l’Union européenne. Le Sri Lanka et la Russie devraient également la

ratifier d’ici la fin de 2014.

La disparition du vol MH370 a déclenché un effort de collaboration à l’échelle de l’industrie pour améliorer la capacité de suivi et de localisation des avions en vol. L’IATA a confirmé que le groupe de travail sur le suivi des avions en vol (ATTF) proposera à l’OACI des options pour améliorer le suivi des avions en septembre prochain, qui seront ensuite présentées à l’industrie avant la fin de l’année. Ce groupe de travail a été créé dans le cadre de l’ICAO, à la suite d’une réunion spéciale sur le suivi des avions en vol dans le monde

entier. Source: OACI et IATA


AFRI


ASS

OCI

ATIO


L'AFRAA lance le projet Assistance en escale pour ses compagnies membresPour encourager une coopération agissante entre compagnies

membres en matière d’assistance en escale et en vue d’adopter et de

mettre en œuvre des solutions communes rentables visant à surmonter

certains des défis qu’affrontent les compagnies aériennes dans ce

domaine, l’AFRAA a mis sur pied un Comité de pilotage du projet

assistance en escale en faveur de ses membres. Sous la direction de

M. Mpho Phillip Sekhamane, responsable du Centre de contrôle des

opérations mondiales pour South African Airways, le Comité a tenu sa

5ème réunion à l’hôtel Emperors Palace en Afrique du Sud, en marge

de la 1ère conférence africaine sur l’assistance en escale. Ont participé

à la réunion, les directeurs des services d’assistance en escale des

compagnies aériennes membres et des experts des départements

associés qui ont eu des échanges fructueux sur le plan d’action du

comitéenvuedulancementdupremierappeld’offresdevantêtre

conclu d’ici la fin de 2014 et le marché attribué en 2015. Le Comité

se penchera également sur d’autres activités telles que les audits de

sécurité, des investissements communs dans le matériel, et le lobbying

pourlaréductiondescoûtsdel’assistanceenescaledanslesaéroports

sélectionnés, entre autres.

Actuellement, sept compagnies membres de l’AFRAA se sont

engagées à participer au Comité. Il s’agit des transporteurs suivants:

1. Air Uganda

2. Astral Aviation

3. Camair-Co

4. EgyptAir

5. Kenya Airways

6. South African Airways

7. TAAG Angola Airlines

A l’instar du projet carburant de l’AFRAA, le projet assistance en escale

est parmi les projets phare de l’Association qui apportent une grande

valeur ajoutée aux membres. Les compagnies aériennes membres

intéressées à participer a ce projet sont invitées à contacter Mlle

Maureen Kahonge au secrétariat de l’AFRAA par

mail: [email protected]

Secrétariat de l’AFRAA et membres du Comité Assistance en escale à l’Hôtel Emperors Palace à Johannesburg, où ils se sont rencontrés le 19 juin 2014.

CARNET dE BoRd dE L’AFRAA

Les participants suivants étaient présents à la réunion:

1. M. Mpho Phillip Sekhamane, chef de département: Centre de contrôle

des opérations mondiales - South African Airways (président du

comité)

2. M. Yves Guibert, directeur des services d’assistance en escale - Kenya

Airways (vice-président du comité)

3. M. Carlos Anapaz, directeur pour l’Afrique australe - TAAG Angola

Airlines

4. M. Mohamed Metwally, spécialiste contrats et accords, gestion des

escales à l’étranger - EgyptAir Airlines

5. M. Richard Hunt, responsable: Opérations d’assistance en escale -


6. Mme Lee-Anne Swart, spécialiste Achats - South African Airways

7. M. Mzolisi Rungqu, Commodity Manager - South African Airways

8. M. Mustwafa Murad, comptable principal - Astral Aviation Ltd

9. M. Mekonnen Abebe, directeur des services d’assistance en escale -

Air Uganda

10. Dr. Elijah Chingosho, secrétaire général - AFRAA

11. Mlle Maureen Kahonge, responsable développement commercial -

AFRAA.

Le Comité exécutif de l’AFRAA se réunit à NairobiLe Comité exécutif de l’Association des compagnies aériennes

africaines (AFRAA) a tenu sa 163ème réunion au siège de l’AFRAA à

Nairobi, le 14 avril 2014, sous la présidence de M. Monwabisi Kalawe,

directeur général de South African Airways et président du Comité

exécutif. Les questions abordées sont résumées ci-après.

Le Comité exécutif a suivi la présentation des rapports du Secrétaire

général sur les projets communs en cours, entrepris par le Secrétariat, à

savoir: le projet Carburant, le projet Assistance en escale et la formation.

Le Comité exécutif a également pris note des efforts de lobbying du

Secrétariat en vue de la réduction des taxes et redevances en Côte

d’Ivoire, en Guinée équatoriale, en Zambie, en Afrique du Sud et au

Kenya. Le Comité exécutif a noté avec satisfaction les progrès accomplis

dans le cadre des préparatifs de la 3ème Convention des fournisseurs et

acteurs de l’aviation prévue du 4 au 6 mai 2014 à Nairobi et les préparatifs

de la 46ème Assemblée générale annuelle (AGA) qui aura lieu du 9 au

11 novembre 2014. Le Comité a approuvé le thème: «Gagner ensemble

grâce à l’innovation et la collaboration» comme thème de la 46ème AGA

qui sera accueillie par Air Algérie.

Le Comité exécutif a examiné la participation de l’AFRAA à l'assemblée

générale annuelle de l’IATA qui devait se tenir à Doha en juin 2014

et a approuvé l’ordre du jour de la réunion AFRAA-l’IATA sur les

domaines tels que la sécurité, les programmes communs, la formation,

l’environnement et le fret aérien ou la poste vers l’UE en provenance des

pays tiers (ACC3).

Membres du Comité exécutif et du Secrétariat de l'AFRAA au siège de l'organisation le 14 avril 2014.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Astral Aviation visite l’AFRAAL’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) a le plaisir d’annoncer que Astral Aviation est devenu membre de l’Association a compter d’avril 2014. Astral Aviation est une compagnie aérienne régionale de transport de fret qui opère en Afrique depuis 14 ans, et a été classée première compagnie africaine tout cargo.Lors d’une visite de familiarisation à l’AFRAA par Astral Aviation, le secrétaire général, Dr. Elijah Chingosho, a déclaré: «Nous sommes ravis d’accueillir Astral Aviation au sein de la famille AFRAA. Son adhésion nous permettra de tirer profit de son immense expérience et expertise dans le domaine du fret, que nous allons partager avec le reste des compagnies membres de l’AFRAA afin qu’elles puissent valoriser cette section des opérations souvent négligée.» Le DG d’Astral Aviaiton, M.SanjeevGadhia,aajouté:«Noussommesvraimentravisd’êtrelapremière compagnie aérienne de transport de fret à devenir membre de l’AFRAA, qui est une prestigieuse association des transporteurs africains. Astral a énormément bénéficié des initiatives de l’AFRAA, comme le projet carburant, en plus des programmes de formation qui lui ont permis de faire des économies considérables. Astral travaillera en étroite collaboration avec l’AFRAA sur les questions relatives au fret dans le but de faire pression pour la libéralisation et la promotion du fret aérien en Afrique et de plaider contre les frais et taxes élevés liés au fret sur

le continent.»

Nouveaux membresLe Comité exécutif a approuvé les demandes d’adhésion de trois

compagnies aériennes africaines (premier vice-president) savoir:

• AirUganda,dontlesiègeestàKampalaetlabase

des opérations à l’aéroport international d’Entebbe,

en Ouganda

• AstralAviation,transporteurdefretbaséàNairobi,

au Kenya au Cargo Village à l’aéroport international

Jomo Kenyatta

• TassiliAirlines,unecompagniealgériennede

transport de passagers basée à l’aéroport Houari

Boumédiène d’Alger, Algérie

L’AFRAA accueille chaleureusement les nouveaux membres au sein de

sa famille. La qualité de membre est ouverte à toutes les compagnies

aériennes enregistrées et dont le siège social se trouve dans un Etat

africain. Les membres de l’AFRAA représentent plus de 80% du trafic

international total transporté par les compagnies aériennes africaines.

Ont assisté à la 163ème réunion du Comité exécutif:

• M.MonwabisiKalawe,DGSouthAfricanAirways(président)

• M.AbderahmaneBerthe,DGAirBurkina(premiervice-president)

• Capt.SamehElHefny,PDGEgyptAirHoldingCompany

• M.AshrafHakim,directeurchargédesOrganisationsInternationale&

Regionales, EgyptAir Holding Company

• Dr.TitusNaikuni,DGKenyaAirways

• MmeFatimaBeyina-Moussa– DG ECAir

• MmeMariaHanne,directricecommerciale,ECAir

• M.JacintoJunior,directeurRelationsInternationales&Accords

commerciaux, TAAG Angola Airlines

• M.CarlosvonHafe,chefdedivisionOrganisationsInternationales,

TAAG Angola Airlines

• Dr.ElijahChingosho,secrétairegénéral,AFRAA

• MmeJulietIndetie,directriceadjointe,administrationetfinances,

AFRAA

• MlleMaureenKahonge,responsabledéveloppementcommercial,

AFRAA.

RwandAir a commémoré la mémoire de ses employés décédés pendant le génocide de 1994 RwandAir a commémoré la mémoire de ses employés décédés pendant le génocide de 1994. Cette commemoration comprenait une visite au site du mémorial de Nyamata et par la suite à 30 familles d’orphelins, de veuves et veufs dans la communauté de Murambi, organisée par la direction de Rwandair.Parmi les activités au programme, Rwandair a fait don d’un montant total de 7.000. 000 Frw qui a servi à la rénovation de cinq maisons des familles les plus démunies, l’achat de nourriture et la contribution à l’entretien du site du mémorial. «Comme nous l’avons toujours fait dans le passé, je réitère que notre partenariat se poursuivra, pour que Rwandair contribue à améliorer la vie de la population de la communauté de Murambi», a déclaré dans son discours John Mirenge, DG Rwandair. Source: RwandAir

Air Tanzania compte acquérir de nouveaux avionsLa Tanzanie est en train d’acquérir six nouveaux avions selon le vice-ministre des transports de la Tanzanie, l’honorable Charles Tizeba. Lors de son allocution parlementaire, l’honorable Tizeba a déclaré que le gouvernement tanzanien acquerrait deux avions Dash 8-400 dans le cadre d’un contrat de location/achat, la livraison étant prévue pour la fin de l’année. En outre, le transporteur fera acquisition d’un Embraer-170 et d’un 190quiserontfinancésparunprêtdelaBrazilianDevelopmentBank.L’EximBankofChinafourniraaussiunprêtassortideconditionsprivilégiées pour l’achat de deux Y12 de Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (Harbin), a-t-il indiqué. Actuellement, Air Tanzania opère un Dash 8-300 sur des vols intérieurs parallèlement à deux avions loués avec équipage - un B737-200Adv. provenant de Star Air d’Afrique du Sud et un CRJ-200 provenant de Trident Aviation du Kenya, utilisé sur des vols régionaux. Hon. Tizeba a déclaré que l’arrivée des nouveaux avions permettrait à Air Tanzania de reprendre les vols à destination des aéroports Jomo Kenyatta, Entebbe et Kigali.

Source: Ch-Aviation

Dr. Elijah Chingosho Secrétaire général de l’AFRAA et M. Sanjeev Gadhia, DG d’Astral Aviation, à l’AFRAA.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Cours / Séminaires

Séminaire de Boeing sur l’exploitation et la sécurité de la maintenance Les19et20août2014,Boeingorganiseraunséminaireinteractifet

informatif sur l’exploitation des vols et la sécurité de la maintenance

au Pride Centre de Kenya Airways a Nairobi. Ce séminaire est ouvert à

tous les membres de l’AFRAA et opérateurs de Boeing. Il est destiné

aux directeurs chargés de la sécurité, de l’exploitation des vols et de

la maintenance, aux formateurs en matière de sécurité ainsi qu’aux

autres cadres impliqués dans le système de gestion de la sécurité de

leur compagnie aérienne. Parmi les sujets prévus au programme, il y a

entre autres le développement réussi, l’application et le renforcement

des principes de gestion de la sécurité dans la maintenance et

l’exploitation ainsi que le partage des meilleures pratiques mondiales et

des leçons apprises pour atténuer les plus grands domaines de risque

de l’aviation: perte de contrôle, impact sans perte de contrôle et la sortie

de piste. Pour vous inscription ou de plus amples informations, veuillez

contacter: Mme Elin M. Bukhala,

Email: [email protected]

Systèmes de gestion de la qualité – cours destiné aux auditeurs principauxAviation Compliance Solutions (ACS), en collaboration avec l’AFRAA

a organisé la deuxième édition du cours des auditeurs principaux des

systèmes de gestion de la qualité. Le cours a été menée au siège de

l’AFRAA à Nairobi, au Kenya du 9 au 13 juin 2014. Le cours combine les

aspects de la gestion de la qualité et des techniques d’audit sur la base

de la certification ISO 9000 qui est adaptée aux compagnies aériennes

africaines. Les participants ont été formés aux méthodes d’effectuer

des contrôles inopinés des politiques et de la documentation des

compagnies. Jusqu’à présent, 32 participants ont suivi cette formation

qui facilitera la création d’un pool d’experts capables d’effectuer des

auditsIOSAenAfriqueréduisantainsilescoûtsliésàlalogistique.

Cours de formation des formateurs – techniques d’enseignementIATA Airline Training Fund, en collaboration avec l’AFRAA, organisera

une formation des formateurs destinés aux instructeurs de l’aérien

dans les domaines commercial, sécuritaire, et de la sureté ainsi que des

cours relatifs au développement des compétences. Le cours a eu lieu

du28juilletau1eraoûtausiègedel’AFRAA.

Embraer organise son 3ème séminaire Airline Business - Africa, les 22 et 23 juillet 2014Depuis 2007, Embraer

rassemble des leaders de

l’industrie, représentant les

compagnies aériennes et les

aéroports dans un cadre de haut

niveau à travers des séminaires

sur le secteur du transport

aérien. Embraer a tenu son

3ème séminaire Airline Business

- Africa, à Johannesburg, en

Afrique du Sud, les 22 et 23

juillet 2014. Ces séminaires sont

un excellent forum pour un échange constructif de nouvelles idées

pour le développement de l’aviation régionale en Afrique.

Lufthansa Consulting établit une filiale au BrésilLufthansa Consulting a fondé Lufthansa Consulting Ltda. (Limitada), une entité juridique au Brésil, en tant que représentant et base opérationnelle de ses activités en Amérique du Sud. L'ouverture d'un bureau à Rio de Janeiro témoigne de l'importance de ce marché pour les consultants en aviation et renforce la philosophie de proximité «proche-du-client » de l'entreprise. L'industrie de l'aviation dans cette région a connu une constante progression au cours des dernières années.Mme Liége Emmerz, partenaire associée de Lufthansa Consulting responsable pour l'Amérique du Sud, a été nommée Responsable administrative de la société locale. Avec cette étape Lufthansa Consulting prévoit de créer de nouveaux emplois de consultants pour des experts brésiliens à haut potentiel dans un environnement attrayant dans le domaine de l'aviation. Les services conseils pour les clients dans cette région sont un parfait mélange de savoir-faire local et de compréhension culturelle associeés aux meilleures pratiques internationales de l'industrie dans le domaine de l'aviation. Source: Lufthansa Consulting

Lufthansa Consulting présente des stratégies efficaces et des solutions durables pour les compagnies aériennes Lufthansa Consulting a présenté des stratégies et des solutions durables pour les compagnies aériennes au cours de la conférence et exposition intitulée Aviation Outlook Africa 2014 qui s'est tenue à Johannesburg, en Afrique du Sud. Mme Catrin Drawer, partenaire associée de LH Consulting pour l'Afrique australe et la région de l'océan Indien a évoqué "La façon dont l'accroissementdesrecettesfiscalesetlerapportcoût/efficacitépeuventaccélérer le développement de la flotte des compagnies aériennes" lors de la session Revenue & Distribution de la conférence des VIP du 2 juillet 2014.La participation aux événements relatifs aux transports et infrastructures en Afrique souligne l'engagement continu de l'entreprise pour la région. Dans le cadre de ses activités mondiales dans le secteur des transports aériens, Lufthansa Consulting a été présent en Afrique depuis plus de vingt-cinq ans avec de nombreux projets réussis pour les compagnies aériennes, les aéroports, ainsi que pour les gouvernements et les autorités aéronautiques. Alors que les grandes compagnies aériennes africaines essaient de fournir une connectivité directe entre les destinations africaines, les compagnies aériennes internationales essaient également d'ouvrir de nouvelles routes vers l'Afrique, augmentant ainsi la concurrence dans le secteur. L'Afrique australe et l'océan Indien, en particulier, sont des régions passionnantes et dynamiques, qui connaissent actuellement une forte croissance économique et le développement du tourisme. Il en résulte une demande d'infrastructures de transport intermodal pour servir les marchés et satisfaire les exigences des investisseurs internationaux. Les passagers etlesmarchandisesontbesoind'untransportsûretfiable.Établiruncadreadministratif complet de l'aviation civile est crucial pour assurer la conduite des opérations en toute sécurité, et des politiques de ciel ouvert. Lufthansa Consulting a l'expérience requise en ce qui concerne les complexités du développement stratégique et renforcement de la capacité des aéroports et des compagnies aériennes dans les marchés en expansion. Tous ces développements montrent qu'il y a une demande croissante pour les solutions des problèmes de l'aviation et une nécessité pour une planification détaillée et l'optimisation appropriée. Lufthansa Consulting prend en charge la mise en œuvre efficace, rapide et transparente de l'élaboration de ces projets.


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Dr. Koussai Mrabet nommé directeur affaires commerciales, services généraux et relations avec l’industrie de l’AFRAA

L’Association des compagnies aériennes

africaines (AFRAA) a le plaisir d’annoncer la

nomination de Dr. Koussai Mrabet au poste

de directeur Affaires commerciales, services

généraux et relations avec l’industrie, à

compter du 1er juin 2014. Il succède à Raphaël

Kuuchi, à la suite de sa nomination au poste

de vice-président de l’IATA pour l’Afrique.

Dr. Mrabet rejoint AFRAA de Tunisair où il

était responsable des affaires internationales

et des alliances. C’est un défenseur très respecté du développement

du transport aérien en Afrique et apporte à l’AFRAA sa vaste et riche

expérience en aviation, des compétences de leadership et une vision

stratégique de l’industrie aéronautique africaine et internationale.

Koussai est bien connu de l’industrie ayant été le coordinateur pour

Tunisair des relations avec l’IATA, AACO, AFRAA et ATAF sur les

questions aéropolitiques, de l’industrie et commerciales. «Je me réjouis

de rejoindre l’équipe de l’AFRAA et de continuer de relever le défi

passionnant de développer et de promouvoir le transport aérien en

Afrique», a déclaré Dr. Mrabet.

Dr. Mrabet a commencé sa carrière à Tunisair où il a occupé divers

postes au cours des 25 dernières années. En 2007, il rejoint la Direction

des affaires internationales en charge des accords de services aériens.

En 2010, il est nommé responsable des accords commerciaux et du

projet Interline ETicketing. Il a par le passé exercé le droit comme avocat

et a été membre du corps professoral dans les universités tunisiennes

comme professeur d’organisation politique et sociologie politique à

l’Université Ibn Khaldoun et professeur assistant à la Faculté de Droit

et des Sciences Politiques de Tunis.

M. Mrabet est titulaire d’un doctorat, d’un Master en droit international

et d’une Maitrise en droit public. Il est marié et père de 2 enfants.

Air Botswana a un nouveau directeur généralM. Tozivazvipi Benster Dahwa a été nommé

directeur général d’Air Botswana, à compter du

1er mai 2014.

M. Dahwa évolue dans l’industrie du transport

aérien depuis 30 années. Avec une expérience

dans les domaines de l’ingénierie et des

opérations, il a longtemps travaillé dans toutes

les filières de l’aviation dans la région SADC,

allant de l’aviation militaire au transport aérien

international en passant par l’aviation générale.

Avant sa nomination à Air Botswana, M. Dahwa a occupé divers postes

de responsabilité dans l’aérien, tels que: Group Avionics Manager

(Aerotech Zimbabwe), Corporate Assurance Manager et General

Manager (CEO, Alpine Aviation South Africa) General Manager Technical

and Operation (Accountable Manager, Air Namibia) et Director/Principal

Member of Track Aviation Associates Pty Ltd et en tant que consultant

en aviation au moment de sa nomination.

Source: Air Botswana

South African Airways nomme le commandant Eric Manentsa Pilote en chef

South African Airways a nommé

le commandant Eric Manentsa

comme son nouveau pilote en

chef à compter du 1er juin 2014.

L’annonce, qui a été faite par le

M. Malusi Gigaba, ministre des

Entreprises publiques, intervient

suite à la retraite en juillet dernier

du commandant Johnny Woods,

qui était alors le pilote en chef et

responsable des opérations de vol.

Le commandant Manentsa

travaille pour la SAA depuis vingt

ans, et a été responsable de la

flotte A319/A320 au cours des six dernières années. Comme pilote en

chef, il sera responsable de 800 pilotes de la compagnie sud-africaine

dans l’exercice de leurs fonctions courantes, en veillant à ce que la

société reste conforme aux réglementations locales et internationales et

à ce qu’ils continuent à soutenir l’entreprise dans l’accomplissement de

son mandat. Source: AUA

Un nouveau DG aux commandes de KQ Kenya Airways a annoncé la nomination de M. Mbuvi Ngunze au poste de directeur général du Groupe à travers un communiqué publié par le président du Conseil d’administration, M. Evanson Mwaniki. M. Ngunze, qui est présentement directeur de l’exploitation de la compagnie aérienne, prendra ses nouvelles fonctions à partir du 1er décembre 2014 suite à la retraite de M. Titus Naikuni. l’actuel DG du Groupe Kenya Airways.

M. Ngunze est titulaire d’une licence en commerce option comptabilité de l’Université de Nairobi. Il est également comptable agréé (Angleterre et Pays de Galles) et est également diplômé du programme de gestion de la Harvard Business School (PMD75). M. Ngunze a rejoint Kenya Airways en septembre 2011, à son poste actuel. Il possède une vaste expérience du conseil d’administration ayant servi au sein d’autres conseils, notamment pour les sociétés suivantes: Bamburi Cement, Hima Cement, Mbeya Cement, et East African Cement Producers Associaiton.

L’Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) saisit cette occasion pour féliciter M. Ngunze suita à sa nomination.

NouVELLES NoMINATIoNS


AFRI


ASS

OCI

ATIO


LES BRèVES

Le hall des arrivées du terminal saisonnier de l'aéroport du Caire a rouvert ses portes EgyptAir annonce la réouverture du hall des arrivées du terminal saisonnier de l’aéroport du Caire aux vols d’EgyptAir en provenance de Djeddah et Médina. La réouverture du hall s'annonce avant le début des vols de la Oumra lors du Ramadan qui représentent la pointe des vols à destination de Djeddah et Médina. Il faut noter que le terminal saisonnier est dédié aux vols d’EgyptAir à Djeddah et Médina, ce qui a permis d’offrir une expérience de voyage plus fluide aux clients d’EgyptAir à destination de Djeddah et Médina, ce terminal étant équipé pour 1200 passagers par heure. De plus, les activités dans le terminal avaient été suspendues depuis le 15 mars pour travaux d’entretien et pour éviter des désagréments aux clients. Source: EgyptAir

Tunisair lance des vols directs Tunis-ErbilDepuis juin 2014, Tunisair a annoncé dans un communiqué de presse

qu’elle a commencé des vols directs entre Tunis et Erbil, la capitale du

Kurdistan en Irak, en vertu d’un accord signé entre Tunisair et Fly Miran.

«Le nouveau vol contribuera à accroître les flux touristiques entre la

Tunisie, le Maghreb, le Moyen-orient et l’Europe.» Source: Tunisair

Ethiopian Airlines est devenue le plus grand transporteur africain en termes de recettes et bénéfices, selon l’IATA Ethiopian Airlines a été classée le plus grand transporteur africain par l’IATA, dans la 58ème édition de World Air Transport Statistics, ses revenus ayant atteint 2,3 milliards de dollars US en 2013. Selon le classement annuel des compagnies aériennes de l’IATA, Ethiopian est première en Afrique et 37ème au monde en matière de recettes, ainsi que première en Afrique et 18e au monde en ce qui concerne le bénéfice d’exploitation. Le classement historique atteint par Ethiopian Airlines en 2013 est un témoignage de la confiance des passagers à l’égard de la compagnie aérienne; la solidité de sa feuille de route stratégique de 15 ans d’une croissance rapide, rentable et durable, Vision 2025; l’orientation et le soutien stratégiques du Conseil d’administration de la compagnie et du gouvernement de l’Éthiopie; le dévouement et la compétence de sa direction; et l’engagement, la compétence et le dévouement de ses salariés.«2013 marque un jalon dans l’histoire de la compagnie aérienne. Pour la première fois dans notre longue histoire, nous sommes numéro un en Afrique en termes de recettes et de bénéfices. Cette réussite, nous la devons, par-dessus tout, à la confiance de nos chers clients, qui sont de plus en plus nombreux à choisir de voyager avec nous. Je les remercie, au nom de toute la famille Ethiopian Airlines et nous nous engageons à continuer à travailler d’arrache-pied pour gagner leur confiance. Par ailleurs, Ethiopian Airlines a pris livraison de son 7ème Boeing 787 Dreamliner baptisé «Walia Ibex» en mai 2014. La compagnie éthiopienne prendra livraison de 3 Boeing 787 supplémentaires en 2014. Le DG d’Ethiopian Group, Tewolde Gebremariam a déclaré,» Nous avons actuellement la plus jeune flotte en Afrique avec un âge moyen de 7 ans. Conformément à notre feuille de route stratégique de 15 ans d’une croissance rapide, rentable et durable, Vision 2025, nous continuerons d’élargir et de moderniser notre flotte afin de continuer à offrir le maximum de confort à nos clients.» Source: Ethiopian Airlines

Air Mauritius a réalisé des bénéfices de 7,3 millions d’euros pour l’année 2013-2014 Air Mauritius a affiché un bénéfice de 7,3 millions d’euros pour l’exercice financier 2013-2014 avec un chiffre d’affaires de 459 millions d’euros, ce quireprésenteuneaugmentationde2%parrapportàlamêmepériodel’an dernier. Ces résultats positifs ont marqué le retour à la profitabilité de la compagnie aérienne nationale sur un exercice financier entier après deux années consécutives de pertes. Air Mauritius a bénéficié de son programme de transformation baptisé «7 Step Plan» qui a été lancé en février 2012. Ce programme continu comprend quatre «étapes de relance» et trois «Game Changers.» Les quatre étapes concernent le réseau et la flotte de la compagnie, et les aspects commerciaux et la gestion des recettes, l’amélioration de la trésorerie et la rationalisation des actifs, alors que les «Game Changers» vise à assurer la viabilité à long terme et implique le renouvellement de la flotte, l’amélioration de la qualité du service et l’exploitation efficiente de notre capital humain. Air Mauritius a également rationalisé son réseau et offre maintenant plus de choix et de flexibilité pour ses passagers en desservant les hubs et en reliant l’ile à 20 destinations en Europe, en Asie, en Afrique, en Australie et dans la région du Sud-Ouest de l’océan Indien. Air Mauritius a également consolidé ses points d’accès à l’Afrique, l’Asie et l’Australie tout en concentrant son réseau autour des hubs de Paris, Kuala Lumpur, Johannesburg, Nairobi et Perth avec des accords renforcés avec les compagnies partenaires. Source: Air Mauritius

Photo: Tunisair

Photo: EgyptAir

Photo: Ethiopian Airlines

Photo: Air Mauritius


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Stand d’exposition d’UAS lors de la Convention de l’aviation récemment conclue à Nairobi, mai 2014.

Rolls-Royce sélectionné pour propulser le nouveau Gulfstream G650ERLes moteurs Rolls Royce BR725 vont équiper le nouvel avion d’affaires d’ultra longue portée de Gulfstream – le G650ER. L’avion, qui entrera en service en 2015, propose une gamme unique de 7 500 nautiques à une vitesse de Mach 0,85 et de 6 400 nm/11 853 km à une vitesse de Mach 0,90.Russell Buxton, Rolls Royce, Président, Civil Small and Medium Engines, a déclaré: «Nous sommes ravis que Gulfstream ait sélectionné le BR725 pour cette dernière version de la G650, à la suite de l’excellente entrée en service de l’avion original. Nous comptons poursuivre une relation de plus de 50 ans qui remonte au premier avion d’affaires de Gulfstream.«La BR725 intègre une technologie de la famille des moteurs Trent pour avions à fuselage large et a été conçue avec une excellente consommation de carburant et une large marge de poussée qui supporte les performances améliorées du G650ER.» Source: Rolls-Royce

Rockwell Collins présente une nouvelle solution retrofit pour le Bombardier GlobalLes exploitants des avions d’affaires Bombardier Global XRS et Global 5000 équipés du système électronique de cabine (CSE) Rockwell Collins, auront bientôt la possibilité de moderniser leurs cabines avec le système de cabine en haute définition (HD) de Venue.La nouvelle solution de mise à niveau, qui sera disponible à la mi-2015, est dotée de la qualité et de la fonctionnalité de la plupart des systèmes de divertissement à domicile et des suites, montée sur une fibre optique robuste afin d’assurer une disponibilité maximale du système.«Cette solution de mise à niveau, dérivée de notre système Venue™ HD éprouvé et populaire, dispose d’une architecture qui s’adapte aux nouvelles technologies à mesure qu’elles deviennent disponibles, et prend en charge les exigences croissantes en matière de bande passante des technologies de consommation», a déclaré Greg Irmen, vice-président, Gouvernes et systèmes d’informations de Rockwell Collins. Source: Rockwell Collins

Astral Aviation augmentera les vols sur Pemba Astral Aviation a annoncé qu’elle augmentera ses vols Nairobi – Pemba à deux fréquences par semaine. Cette annonce intervient alors que la compagnie aérienne célèbre son premier anniversaire des vols hebdomadaires sur la capitale provinciale de Cabo Delgado. Les principaux clients pour le service de transport de fret sont les sociétés d’hydrocarbures qui opèrent dans le bassin du Rovuma, au large des côtes de Cabo Delgado.Selon le DG d’Astral, Sanjeev Gadhia, «Pendant les 12 derniers mois, nous avons transporté plus de 800 tonnes de fret pour le secteur pétrolier et gazier dans le bassin du Rovuma, dont des cargaisons provenant de Houston, Aberdeen, Dubai, Singapour et Johannesbourg.»Astral prévoit également d’introduire un service d'affrètement de Nairobi à l’aéroport de Mocimboa da Praia, qui jouxte le district de Palma.Source: Astral Aviation

Air Uganda devient membre de l’IATAAir Uganda a annoncé son adhésion à l’IATA. Le certificat d’adhésion à l’IATA a été délivré au DG d’Air Uganda, M. Cornwell Muleya par le directeur général de l’IATA M. Tony Tyler en juin 2014 à l’occasion de l’AGA de l’IATA à Doha, Qatar. Cette adhésion donne à Air Uganda accèsauvivierdeconnaissancesetàl’expertiseextrêmementdiversifiéedel’IATA,ainsiqu’àlaformationàdescoûtsplusabordables à travers ses ressources régionales et mondiales. «Nous œuvrons continuellement à l’amélioration de notre valeur économique et de nos services. La certification et l’adhésion à des organismes internationaux font partie intégrante de ce processus qui est une composante de notre stratégie visant à permettre à la compagnie aérienne d’atteindre des niveaux plus élevés. Elle apporte aussi de la reconnaissance aux équipes qui travaillent inlassablement pour incorporer des normes de classe mondiale dans nos opérations et offrir une meilleure expérience de vol et de la valeur à nos clients. Je suis fier de ce que nous avons accompli jusqu’à présent comme équipe», a déclaré Cornwell Muleya, DG d’Air Uganda.Air Uganda a reçu le certificat pour le Programme IATA de vérification de la sécurité des procédures d’exploitation (IOSA) en 2012, qui a été renouvelé en 2014 pour une autre période de deux ans. La certification IOSA est une condition préalable à l’adhésion à l’IATA.Source: Air Uganda

LES BRèVES

UAS ouvre un bureau régional à Nairobi, Kenya Dans le cadre de ses plans d’expansion sur les marchés émergents, UAS International Trip Support est en train d’accroître sa présence et ses services locaux partout en Afrique. En plus d’avoir ouvert son siège africain à Johannesburg, Afrique du Sud, et un bureau à Lagos, au Nigéria, UAS a récemment ouvert son bureau régional à Nairobi, au Kenya. La décision d’UAS d’ouvrir un bureau régional à Nairobi est une réponse au renforcement des conditions économiques en Afrique. En outre, le Kenya est l’un des marchés d’avions d’affaires qui connaissent une expansion des plus rapides au continent. «Le Kenya a été le troisième plus gros acheteur d’avions d’affaires en Afrique en 2012, et de nombreuses compagnies aériennes ont fait de Nairobi leur siège africain,» a déclaré Wynand Meyer, Directeur régional Afrique d’UAS. «Notre nouveau bureau de Nairobi nous permettra de mieux soutenir les opérations internationales et activités à travers l’Afrique de nos clients de l’aviation commerciale et générale.» Source: UAS


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Embraer prévoit 530 nouvelles livraisons d'avions de 70-130 sièges en Afrique et au Moyen-OrientEmbraer Commercial Aviation prévoit que les compagnies aériennes d’Afrique et du Moyen-orient prendront livraison de 530 nouveaux avions de la catégorie des 70 à 130 sièges au cours des 20 prochaines années (d’une valeur de 25 milliards de dollars au prix catalogue), représentant 8% de la demande mondiale pour la période visée. On estime que 65% des nouvelles livraisons totales seront ajoutées pour soutenir la croissance de la demande du marché, tandis que 35% remplacerontlesavionsvieillissantsquidoiventêtreretirésduservice.Les prévisions indiquent que 17 des 30 pays qui connaitront la plus forte croissance au monde en 2014 seront dans la région. Le transport aérien en Afrique et au Moyen-orient enregistrera une croissance progressive de 5,3% et 7,1% par an au cours des 20 prochaines années, respectivement – au-dessus de la moyenne mondiale de 4,8%, faisant plus que tripler le trafic aérien à destination, en provenance et au sein de la région.«Les avions de 70 à 130 sièges joueront un rôle clé pour soutenir le développement intra-régional en Afrique et au Moyen-Orient, non seulement pour sa capacité à explorer de nouveaux marchés, mais aussi à cause des possibilités d'améliorer les coefficients de remplissage avec une plus grande flexibilité,» a déclaré Paulo Cesar Silva, PDG d’ Embraer Commercial Aviation. «Les E-Jets sont les appareils les plus efficaces, fiables et confortables dans cette catégorie, ils sont parfaitement adaptés aux besoins des compagnies aériennes delarégion,offrantl’avantagederéduireconsidérablementlescoûts de voyage.» Source: Embraer

CEIBA Intercontinental met en service son premier B737 CEIBA Intercontinental a déployé son premier B737-800 un mois après

qu’il ait été livré par Boeing. Selon la presse équato-guinéenne, l’appareil a

été déployé sur la liaison intérieure Malabo - Bata le 16 avril. Il est également

prévu qu’il lancera sa desserte régionale au cours des prochains mois. Une

commande de CEIBA pour deux B737 supplémentaires est en attente chez

Boeing. Source: Airnation

Les moteurs CF34-10E surpassent les attentesLe moteur CF34-10E dépasse les attentes de GE pour la longévité sous l’aile, avec une marge remarquable de rétention de température des gaz d’échappement (EGT). «Le moteur CF34-10E est encore au début de de son cycle de vie, mais nous nous félicitons de ses performances à ce jour,» a déclaré Kathy MacKenzie, directrice générale de Regional Engines and Services, GE Aviation. «La durabilité du moteur sur l’aile s'est allongée de 20% avant sa première visite à l’atelier, ce qui signifie que les exploitants utilisent le moteur pour jusqu’à 18 000 heures de vol avant de le retirer des ailes de leurs avions.» En plus du temps sur l’aile, le moteur CF34-10E a une rétention significative de sa marge d’EGT. Cela offre aux exploitants des économies de carburant de 300.000 dollars par avion.Le moteur CF34-10E est entré en service en 2005 et détient le meilleur régime de poussée pour un moteur CF34 de 20.000 livres de poussée. Plus de 1.400 réacteurs CF34-10E sont en service chez plus de 60 exploitants d’Embraer E190/195 et de l’avion d’affaires EMBRAER Lineage 1000. Les moteurs ont accumulé plus de 13 millions d’heures de

vol et 9 millions de cycles. Source: GE Aviation

Embraer et Boeing signent un protocole d’accord pour la création d’un centre commun de biocarburants Embraer et Boeing ont signé un protocole d’accord pour la création d’un centre commun de recherche sur les biocarburants dans le but de contribuer au développement et à la maturation des connaissances et des technologies qui rendent possible l’établissement d’une chaine viable de biocarburants pour l’industrie de l’aviation. Le centre sera basé au parc technologique de São José dos Campos. «Embraer s’est engagé à soutenir le développement de biocarburants durables pour l’aviation et les efforts conjoints avec la société Boeing contribueront sans aucun doute à maintenir la compagnie à la pointe de la recherche dans ce domaine,» a déclaré Mauro Kern, Vice-président, ingénierie et technologie, Embraer. «Boeing œuvre activement pour l’accroissement de l’offre de biocarburants durables de l’aviation et la réduction des émissions de carbone dans le monde entier,» a déclaré Julie Felgar, directrice générale de la stratégie de protection et d’intégration de l’environnement, Boeing Commercial Airplanes. «Avec notre centre commun de recherche sur les biocarburants, Boeing et Embraer prennent un engagement ferme pour une industrie de biocarburants de l’aviation prospère et viable au Brésil.»

SITA et SAA signent un accord de mise en œuvre de divers projets informatiques South African Airways (SAA) externalisera son réseau domestique et ses services d’appui des ordinateurs de bureau et des serveurs à la SITA. En vertu d’un accord d’une durée de cinq ans, SITA mettra en place également un centre de commandement fonctionnant 24 heures sur 24 pour la gestion des ordinateurs de bureau et du réseau et aidera la compagnie aérienne à mettre en œuvre divers projets innovants en matière de technologie de l’information.Selon Phinda Ncala, directeur chargé de la technologie de l’information chez South African Airways: «Cet nouvel accord s’appuie sur nos relations de longue date avec la SITA, et permettra l’harmonisation de la technologie de l’information et des activités de l’entreprise, tout en intégrant les nouvellesinnovationsetenréduisantnoscoûts.»Hani El-Assaad, Président de SITA, Moyen-Orient, Inde et Afrique, a déclaré: «SITA est en train d’aider South African Airways à virtualiser, standardiser et consolider son environnement de la technologie de l’information afin dediminuerlescoûtsopérationnelsetd’augmenterl’efficacité.Noustravaillons ensemble à la modernisation de la technologie de la compagnie aérienne et à la création d’une nouvelle gouvernance dans son service de la TI pour s’assurer que les changements se fassent de façon très efficaceetstructurée.Danslemêmetemps,noustravaillonsensemblesurde nouvelles innovations comme l’institution d’une capacité de mobilité complète et la meilleure façon de tirer parti du WiFi de la compagnie

aérienne. Source: SITA

LES BRèVES

Photo: Embraer


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Royal Air Maroc lance des vols Casablanca-ParisRoyal Air Maroc a annoncé qu’il commencera des vols quotidiens entre Casablanca et Paris Charles de Gaulle en juillet 2014. Ces dessertes seront assurées par un Boeing 737NG. La nouvelle route s’ajoute aux liaisons de la Royal Air Maroc entre villes marocaines et Paris et améliorera la desserte passagers de la compagnie vers ses destinations africaines. Royal Air Maroc offre actuellement des vols entre Paris et d’autres villes au Maroc, notamment: Rabat, Marrakech, Tanger, Nador, Agadir, Fès, Oujda, Ouarzazate et Essaouira. Demême,RoyalAirMarocaannoncéqu’ellecommenceraàoffrirdesvols internationaux à partir du tout nouvel aéroport de Beni-Mellal, à partir de juillet 2014. Ouvert en mai 2014, l’aérodrome peut accueillir 150 000 passagers par an et fait partie d’une initiative du gouvernement visant à améliorer l’accès de la communauté internationale à la région de Tadla-Azilal, tout en assurant un développement équilibré et durable. Source: Royal Air Maroc

SAA introduit l’emballage des bagages comme service permanant à la clientèle SAA a récemment annoncé qu’à la suite d’une fructueuse période d’essai, la compagnie aérienne est en train de prendre des mesures pour la mise en œuvre du système d’emballage des bagages des passagers comme service permanent.En janvier 2014, SAA a introduit un service gratuit d’emballage de bagages pour les passagers au départ de Johannesburg. Le projet pilote a maintenant été conclu et des commentaires de la clientèle se sont révélés positifs. Les résultats ont indiqué que le mois de mars 2014 a enregistré le nombre le plus faible jamais recensé de bagages chapardés de SAA au départ de l’aéroport international OR Tambo. Par ailleurs, SAA a effectué des améliorations considérables sur ses vols à destination de Pékin en mai 2014, ce qui promet aux clients une bien meilleure expérience de voyage. Suite à des négociations avec la Chine, le programme de vols de SAA offre maintenant un meilleur timing d’arrivée et de départ à destination et en provenance de Pékin, le vol décollant de Johannesburg avec environ quatre heures d’avance et arrivant à Pékin quatre heures plus tôt. «La liaison Johannesburg - Pékin continuera de jouer un rôle capital dans le cadre de notre stratégie réseau,» a déclaré Kendy Phohleli, Directeur général commercial a.i. de SAA. SAA a introduit trois vols hebdomadaires sans escale à destination de Pékin en janvier 2012, à la suite d’un vaste partenariat stratégique noué entre l’Afrique du Sud et la Chine. Source: SAA

Air Seychelles enregistre une forte performance au premier trimestre de 2014Air Seychelles a enregistré de bons résultats au premier trimestre de 2014 avec une progression de 38,2% du nombre de passagers, soit95.372,comparativementàlamêmepériodeen2013(69.009passagers). Le nombre de passagers du réseau international d’Air Seychelles a augmenté de 77,3% soit 58.971, suite à l’augmentation du trafic entre les Seychelles et Abou Dhabi, Maurice, Johannesbourg et Hong Kong. Une hausse de 66% des recettes était attribuable à une meilleure connectivité avec des partenaires de partage de codes, le réseau mondial d’Etihad Airways et une amélioration des services de transport de marchandises.Le tonnage pour la période a augmenté de 126,8% pour atteindre1 602 tonnes, attribuable à une forte demande de la part de Paris, Hong Kong, et Johannesbourg, aux améliorations apportées aux capacités d’assistance en escale-fret d’Air Seychelles à Mahé, et au lancement des services intérieurs de fret des Seychelles.Manoj Papa, Directeur général d’Air Seychelles, a déclaré: «Nous restons attachés à la réalisation de nos objectifs dans les mois et les années à venir, par la construction de notre réseau en profondeur et en ampleur, d’une manière organique et dans le cadre de partenariats, en prenant livraison de nouveaux avions, en engageant plus de Seychellois, et en transportant plus de clients et de marchandises vers les Seychelles. Air Seychelles continuera de mettre l’accent sur l’efficacité opérationnelle, tout en conservant un engagement à l’égard de nos clients afin de leur apporter valeur, convivialité et confort, et en devenant leur compagnie aérienne de choix dans la région de l'océan Indien.» Source: Air Seychelles

Photo: Air Seychelles

Kenya Airways lance un service de télévision en vol en direct dans ses avionsKenya Airways a revitalisé l’expérience de divertissements à bord de ses avions avec l’introduction d'un nouveau service de télévision à bord baptisé KQ TV. Ce service permettra aux passagers de regarder des nouvelles en direct et des chaînes sportives en plein vol, ce qui donnera à Kenya Airways une longueur d’avance sur certains de ses concurrents du continent et au-delà. Le lancement de ce nouveau service fait suite à la décision de la compagnie aérienne de donner une nouvelle image et de rénover les cabines des avions B777-300 et B787 nouvellement acquis. «Grace à l’introduction continue d’une nouvelle flotte d’avions modernes, notre objectif est de compléter l’expérience avec un service de divertissement à bord qui offrira à nos passagers un moyen novateur de profiter des contenus de divertissements en vol en direct,» a déclaré Dr Titus Naikuni, DG du groupe Kenya Airways. Kenya Airways a déjà entrepris la deuxième phase d’expansion et de modernisation de sa flotte qui a vu la compagnie aérienne recevoir deux 777-300ER et un Dreamliner 787, cinq de plus étant attendus avant la fin de l’année. L’acquisition de ces appareils devrait contribuer à l’introduction de nouveaux vols intercontinentaux et à l’augmentation de la fréquence sur les liaisons existantes. Source: Kenya Airways

LES BRèVES

Photo: SAA

Photo: Kenya Airways


AFRI


ASS

OCI

ATIO


Le Sukhoi Superjet 100 de la flotte de UTair-Express reçoit une livrée spéciale Le 29 mai 2014, le premier avion Sukhoi Superjet 100 de UTair-Express a été peint dans une livrée spécialement conçue pour ce type d’aéronef de la flotte de la compagnie aérienne russe. Ce SSJ100, décoré de motifs folkloriques vifs dans le style traditionnel russe, est le premier avion peint aux couleurs de la nouvelle marque UTair-Express. Cette toute nouvelle livrée a été développée par le groupe UTair en collaboration avec Sukhoi Civil Aircraft Company, constructeur du SSJ100. L’appareil qui dispose d’une classe unique avec 103 sièges sera le premier de ce type dans la flotte de UTair-Express, membre du groupe UTair. UTair-Express recevra six avions SSJ100 dans la version longue portée tout au long de l’année 2014. Le contrat tripartite entre Sukhoi Civil Aircraft Company, UTair Aviation et VEB-Leasing a été signé à l’occasion du salon MAKS de l’aviation civile internationale et de l’espace qui a eu lieu enaoût2013.La différence entre la version longue portée (LR) commandée par UTair-Express et la version de base est que la LR dispose d’un rayon d’action plus long atteignant 4578 km (soit 2470 nm) et d’une masse au décollage améliorée jusqu’à 49,45 tonnes. Le SSJ100 LR est équipé du moteur SaM146 avec une poussée accrue de 5% au décollage. Les travaux de peinture effectués dans le hangar de la société «Spektr-Avia» à Oulianovsk (Russie) ont été suivis de l’aménagement intérieur qui est actuellement en cours sur le SSJ100.

Le Moteur Boeing 737 MAX BOND-1B commence des essais au solCFM International a annoncé qu’elle a engagé avec succès les essais au sol du tout-nouveau premier moteur LEAP-1B qui propulsera exclusivement le Boeing 737 MAX. CFM a fait fonctionner le moteur pour la première fois le 13 juin, trois jours avant la date prévue. Le moteur LEAP-1B, installé dans une cellule de contrôle des installations de Snecma (groupe Safran) de Villaroche, France, a complété avec succès une série de tours de rodage avant d’atteindre la pleine poussée de décollage.«CFM a une réputation éprouvée de livrer les moteurs les plus fiables, hautement performants dans le marché des appareils à couloir unique,» a déclaré Keith Leverkuhn, Vice-président, programme 737 MAX, Boeing Commercial Airplanes. À la fin de juin CFM, procédera à la livraison du 10 000ème moteur CFM56-7B pour le 737 nouvelle génération ce qui en fera la combinaison moteur-cellule aéronautique la plus vendue de l’histoire. «Le 737 MAX représente le prochain chapitre de ce partenariat sans précédent entre Boeing et CFM,» a ajouté Leverkuhn. Source: Boeing

Boeing annonce d’excellents résultats du premier trimestreLa société Boeing a annoncé une progression de 8% des revenus du premier trimestre pour atteindre 20,5 milliards de dollars grâce à un volume commercial plus élevé. Les bénéfices d’exploitation de base du premier trimestre de 2014 ont augmenté de 12% pour atteindre 2,1 milliards de dollars et la marge d’exploitation de base a atteint 10,2% reflétant une forte performance d'exploitation continue. Les gains des PCGR de l’exploitation comprennent les frais scripturaux précédemment annoncés totalisant 334 millions de dollars ( 0,29 $ par action) pour les modifications du plan de retraite.«Une exécution disciplinée de nos programmes de production et de développement a conduit à ces bons résultats du premier trimestre», a déclaré le PDG de Boeing Jim McNerney. «Nous avons sensiblement accru les revenus, les recettes d’exploitation et les flux de trésorerie, et étendu les marges d’exploitation de base. Cette capacité financière et opérationnelle a permis un rendement de plus de 3 milliards de dollars aux actionnaires au cours du trimestre par rachat d’actions et hausse du dividende, tout en continuant d’investir dans notre avenir.»«Nos perspectives pour toute l’année restent positives sur base de la demande pour nos nouveaux avions commerciaux économes en carburant, de notre position solide sur les marchés internationaux de défense, de l’espace et de la sécurité, et du fait que notre entreprise met l’accent sur la satisfaction des engagements faits au client, l’amélioration de la productivité et la réalisation de la croissance à partir de nos réserves importantes,» a déclaré McNerneyLes Boeing Business Jets ont affiché des résultats impressionnants dans le segment d’avions à fuselage large pour les avions d’affaires privés, les commandes pour avions à fuselage large comptant maintenant pour plus d’un tiers des commandes VIP totales de Boeing. Lors de l’European Business Aviation Conference & Exhibition (EBACE), Boeing a annoncé que, depuis que les 787 et 747-8 sont devenus disponibles pour conversion en BBJ en 2006, la demande pour la ligne de produits à fuselage large VIP de Boeing a fortement augmenté. «Au cours des huit dernières années, Boeing Business Jets s’est distingué sur le marché VIP des avions à fuselage large. Nous avons identifié une opportunité pour les avions à fuselage large sur le marché des avions d’affaires et maintenant nous sommes en train d’en cueillir les fruits,» a déclaré Steve Taylor, président, Boeing Business Jets.

Bombardier Global confirme que la connectivité à large bande sera offerte comme une option installée en usine sur les avions CSeriesBombardier Aéronautique a annoncé l’achèvement de l’installation d’une antenne satellite en bande Ku sur le vol d’essai CSeries vehicle one (FTV1). L’installation vient au moment où l’entreprise s’associe avec Panasonic Avionics Corporation pour offrir une connectivité mondiale en vol comme option installée en usine pour la première fois sur un avion à couloir unique.«En plus d’offrir des solutions de connectivité telles que eXConnect®, la famille d’avions CSeries a également été conçue pour prendre en charge le système intégré audio et vidéo à la demande (AVOD) afin d’offrir des divertissements de haute qualité aux passagers directement par des écrans de dossier de siège et également par diffusion sans fil,» a déclaré Robert Dewar, Vice-président, CSeries Program, Bombardier Commercial Aircraft. Source: Bombardier

LES BRèVES


Africa Wings magazine issue no. 26

Documents

Transcript of Africa Wings magazine issue no. 26