AFRICA WINGSA F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T | No. 31 : Nov 2015 - Jan 2016

In this Issue:

Fuel Hedging: A Double Edged Sword.

Interview: Mrs. Fatima Beyima-Moussa, CEO ECAir.

Internet of Things: A Mind Blowing Revolution

Customer Segmentation: Knowing your Customer

...and so much more

C Series

Q Series

CRJ Series

Ingenuityin Flight.

Progress mostly happens in inches, in tweaks, and in increments. But sometimes there’s a shift that changes everything. Those leaps require vision, intelligence, and effort. They require the kind of courage that made flight possible in the first place. It’s this boldness that drives Bombardier’s relentless pursuit of excellence, and has seen us create the cleanest, quietest and most profitable aircraft in the skies.

Bombardier, and the Evolution of Mobility, are trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries. ©2015 Bombardier Inc. All rights reserved.

Nov 2015 - Jan 2016 1

African airlines are adversely affected by the slow pace of the liberalization process in Africa. Indeed Africa has

lost a huge opportunity to grow its airline industry by its lack of full implementation of the Yamoussoukro Decision (YD). Experience in other continents has shown the huge benefits of full liberalisation in terms of facilitating connectivity, consolidation, creating customer-centric carriers and significant growth in traffic. The quest for the full liberalisation of African skies recently received a major boost when African Heads of States at their Summit in January 2015 made a solemn commitment to the implementation of the Yamoussoukro Decision towards the establishment of a single African air transport market by January 2017. This categorical pledge was further boosted by a group of 11 States that declared their solemn commitment to the immediate and unconditional implementation of the Yamoussoukro Decision towards the establishment of a single African air transport market by 2017. These States namely Benin, Cape Verde, Congo Republic, Cote d’Ivoire, Egypt, Ethiopia, Kenya, Nigeria, Rwanda, South Africa and Zimbabwe are applauded for their visionary stance. Such clear commitments with definite timelines should without fail deliver the long awaited full liberalisation of African skies.The 11 states were constituted as a Working Group at ministerial level in order to facilitate the opening up of African skies for African operators. The Ministerial Working Group is already established with AFCAC, AFRAA and other entities being part of the working group. The 11 States have already started work on the road map of the establishment of a single African air transport market. Among other activities, the 11 States held a meeting in March 2015 on the promotion of a single African air transport market. There have been consultations with the Executing Agency, namely AFCAC, and regional economic

Dr. Elijah ChingoshoAFRAA Secretary General

communities on the supervision of a single air transport market. It is envisaged that the technical regulations for the smooth management of the single African air transport market will be completed by December 2015. The signature of a continental open sky agreement is expected by June 2016 while the establishment of an African Civil Aviation Arbitration Tribunal is envisaged to be finalised by December 2016. So by January 2017 the single African air transport market is scheduled to be operational. African stakeholders should not miss the historic opportunity to finally see the continent’s airspace being fully open to ensure that the continent’s airlines can catch up with the rest of the world.Whilst working towards full liberalisation of African skies, there is need for the AU and African Governments to intervene to create a level playing field and guard the African air transport industry against unfair and restrictive business practices by carriers outside the continent. These non-African carriers currently transport over 80% of intercontinental traffic to/from Africa.A fully liberalised African air transport market is not a panacea for all the continent’s airline woes. Indeed some of the challenges faced by the continent are self-inflicted. For example, visa requirements for entering each other’s country are often unnecessarily stringent, expensive and often take a long time to process in several states. Often, states do not exchange embassies requiring one to travel to another country to get a visa. Visa requirements need either to be removed, streamlined or facilitate receipt of visas at destination ports of entry. On the contrary, many non-African nationals including European and American citizens do not need visas to enter most African states or where required, they get them at the port of entry into a state. A lot of scarce resources have been

committed to the provision of air transport infrastructure in Africa and yet the efficient utilization of this infrastructure is being constrained by non-physical bottlenecks to traffic flow. These bottlenecks range from issues such as non-availability or acute shortage of foreign exchange, cumbersome immigrations/customs processes and procedures and high taxes, fees and charges. The AU needs to exert pressure on states to eliminate or minimise non-physical barriers so as to reap the benefits of free movement of people and goods, which will in turn increase international trade and facilitate the speedy development and integration of the continent. It is critical to ensure that the industry costs on the continent are down to world average and that charges, taxes and fees on passengers and fuel adhere to ICAO stipulations on user consultation and relatedness to the service provided. There is urgent need for consolidation of the industry. Most African airlines are very small with fleet sizes below a dozen aircraft and hence they do not enjoy economies of scale. Infrastructure at some airports is deficient, for example, lacking adequate power supplies to facilitate the use of the cost effective information communication technology tools and inadequate facilities to handle transit passengers. Governments need to invest in improved infrastructure at some airports to facilitate comfortable, convenient and stress free movement of people and goods. Above all, safety standards, which admittedly have improved significantly over the past few years, need to keep improving with governments ensuring stringent safety oversight including on the cargo, charter and non-scheduled operations.

DELIVER THE SINGLE AFRICAN SKYOver the past thirty five years, the global air transport industry has witnessed a rising trend in air services liberalisation, motivated by political benefits to air passengers via a competitive market, and the wider economy. Experience from regions that embraced liberalisation has shown that liberalised air markets can benefit from reduced air fares and more choices for passengers, increased air traffic, more competitive airlines and a consequent growth in employment and GDP.

FOREWORD

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AFRICA WINGSA F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T | No. 31 : Nov 2015 - Jan 2016

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Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

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Sam Kimani Ephrem Kamanzi

Azra Chaudhry (UK)Rose Judha (Kenya)

Africa Wings is published quarterly for AFRAA by

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Correspondence on editorial and advertising

matters may be sent to either of these addresses:

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Printed in Nairobi, Kenya

©2016 CAMERAPIX MAGAZINES LTD

All rights reserved. No part of this magazine may be reproduced

by any means without permission in writing from the publisher.

CONTENTS

6 Interview with Mrs. Fatima Beyima-Moussa, CEO of ECAir “We need to exploit the transport market in Africa and encourage

the African private sector to participate to address the issue of connectivity in the continent.”

10 Achieving Safety in Ground Handling Aviation on the continent will only develop to its fullest when African

States attain and maintain global safety standards.

14 The Internet of Things: A Mind Blowing Revolution With the loT becoming a reality, we can look forward to a game-

changing and real-time revolution in the way we do things in the air transport industry.

16 Aircraft Analysis: Boeing 787 It seems the ultra-efficient twin-jet could be the recipe jet-setting

African carriers need for success.

18 Fuel Hedging: A Double Edged Sword It is important for airlines to review their hedging contracts and use

hedging as insurance and not look to profit from the arrangement.

20 Customer Segmentation: Knowing your Customer in an Evolving African Market

Ultimately, as customer behavioural patterns evolve, so should our approach to understanding them.

24 AFRAA Diary Here is your communique from AFRAA’s desk.

30 News Briefs What’s the latest news from airlines in the region?

Africa Wings is also available onlinewww.afraa.org

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SINGAPORE CHANGI AIRPORTAfrica’s Aviation Gateway to Asia & Beyond

Singapore Changi Airport continues its marketing efforts to increase passenger flows between Africa and Asia via Singapore. From 19 to 22 September 2015, Singapore Changi Airport participated in the 21st World Routes Development Forum which was held at Durban, South Africa. Attendees learned about the unique cultural attractions of Singapore and the facilities and services which Singapore Changi Airport has to offer. Meetings were conducted over Singapore toast, coffee and tea. Singapore Changi Airport also won the “Highly Commended” award in the Over 50 Million Passenger category of the Routes Marketing Awards.

With a wide selection of airline partners and strong connectivity, African carriers will be able to leverage Changi Airport’s strong air hub position to capture the growing demand for air travel between the two regions. Changi Airport continues to look forward to forging deeper relationships with existing and new African airline partners and stakeholders in bringing Africa-Asia passenger and cargo traffic to greater heights in Singapore.

As at 1 Sep 2015, more than 100 airlines operate at Changi Airport, connecting Singapore to over 317 cities in some 78 countries and territories worldwide. With more than 6,600 weekly scheduled flights, an aircraft takes off or lands at Changi roughly once every 90 seconds.

Changi Airport’s extensive portfolio of airlines comprises members from all three major alliances (Star Alliance, SkyTeam and Oneworld) and non-alliance airlines. This offers African carriers ample interline opportunities to access markets beyond Singapore.

Changi’s Connectivity to KeyAsia-Pacific Markets

CountriesCity

LinksWeekly Services

Weekly One-Way Seats

China 30 317 70,015

Indonesia 14 503 102,634

Australia & New Zealand

10 245 71,744

Africa Wings6

1. 2015 is ECAir’s 4th Anniversary. Congratulations on guiding the airline successfully through its first 4 years as its CEO. What is your vision for ECAir?ECAir's ambition in the medium term is to develop its hub in Brazzaville by opening further regional destinations. In addition to the existing routes [Douala, Libreville, Cotonou, Bamako, Dakar], ECAir is endeavoring to open Abidjan, Yaoundé, Bangui, and Ndjamena by the end of the year. These new routes are the fulfillment of our efforts to connect the African economic capitals with each other and with the rest of the world. 

2. What are your most important achievements at ECAir? ECAir launched its first international direct flights to Paris at the end of 2012. A very challenging operation, it being the first time for a Congolese Airline. However, over time, our strong dedication and professionalism has helped us gain a considerable market share that allows us to serve this strategic destination four times a week with a B767. The service is excellent with three First Class suites, thirty flatbed Business Class seats and

a hundred and seventy very modern economy seats. Our key tools used to challenge the competition consist of our strong focus on the excellence of the service and the competitiveness of our tariffs. In early 2014, ECAir took the challenge of becoming the only central African airline to launch a direct route to Dubai (Brazzaville-Dubai), thus linking the Republic of Congo to the Middle East for the first time. The landscape is now gradually changing and more competition is building up. This will certainly stimulate us to further improve ourselves and ensure a continued success on this route. We are currently offering four weekly frequencies with our B767 and B757.Similarly, the new direct route Brazzaville – Beirut which opened this summer with two frequencies a week, follows the same approach and development path as the route to Dubai.  3. How did you achieve them?Training young Congolese to create a new generation specialized in aviation is part of ECAir mission in accordance with the strategy

paper agreed upon with the Government back in 2009. This is an important investment for the country, considering the fact that since the bankruptcy of Air Afrique, aviation training has been neglected in francophone Africa. Since the creation of ECAir, all international partners involved in ECAir operations have an obligation to set up training and knowledge transfer programs for the benefit of ECAir employees. There are multiple training programs, including pilot and cabin crew trainings to quality management, HR, customer service, passenger handling, revenue management, network planning, route profitability etc. We are proud of the results achieved so far. More than two hundred cabin crews have reached excellent international standards, a first wave of co-pilots will be ready to fly by the end of this year, a good number of managers are now solidly running their departments and a new group of aircraft mechanics have started training. We can certainly say that slowly but steadily, ECAir is building up all expertise required to run on its own at international standards.  4. What are some of the challenges facing ECAir? In Africa, there is fierce competition. Our main challenge is to improve our services to draw more and more passengers. In four years, more than a million people have travelled with us. We are doing our best to become the airline leader in central Africa. ECAir is working towards the development of Brazzaville into a major hub and we have seen the government’s support in such areas as significant investment in infrastructure. Those ambitions are a direct emanation of the vision of the President of the Republic, His Excellency Mr Denis Sassou-Nguesso, materialized through significant investments in the construction and modernization of the country’s airports infrastructure and a relentless support from his government. 

"We need to exploit the transport market in Africa and encourage the African private sector to participate to address the issue of connectivity in the African continent." In this exclusive interview with Africa Wings, Mrs. Fatima Beyima-Moussa narrates her experience at the helm of ECAir at its 4th anniversary and discusses focal points for the development of air transport industry in Africa.

ECAir CEO meets the Chairperson of the Commision of the African Union Dr. Nkosazana Dlamani-Zuma in August 2015.

Interview with Mrs. Fatima Beyima-MoussaChief Executive Officer ECAir

Nov 2015 - Jan 2016 7

 5. There has been a lot of emphasis on cooperation and partnerships among Africa airlines in recent years. What partnerships should we expect to see between ECAir and other airlines?ECAir is intensely pursuing partnerships with established African carriers, through the development of codeshare and interline agreements. For our airline, the key word to succeed in the aviation industry in Africa is “cooperation”, and real efforts are dedicated to leverage those partnerships. We understand that we can only be successful by doing so, considering the small size of our fleet, the limited market and the high operating costs in the region. The International Air Transport Association (IATA)had predicted an annual growth of 7.2% between 2013 and 2017. These projections yield optimism over the airline’s future. Certainly, the size of the market and its spending capacity is a real challenge. The implementation of the Open Skies policy, while a challenging goal, remains a strong opportunity for the airlines of the continent to expand in a profitable way.  6 The thrust towards the establishment of a single air transport market in Africa by 2017 has picked a lot of momentum. What is your vision of a liberalized Africa? Africa has one of the fastest air transport growth rates globally at 6%, so this is where the market is. I really think that the commitment of the 11 states will encourage their peers to do the same. The chairperson of the African Union Commission told us, when we met her, that she will continue pushing for more African governments to commit to the liberalization of the African Skies. She asked that airlines and AFRAA also play their part in lobbying countries that are not committed yet. I remain optimistic. African airlines initially underestimated the importance of the Yamoussoukro Decision, but are now becoming more committed to it. They are still facing additional challenges like high fuel and services costs, inadequate infrastructure, lack of human resources and competition from non-African airlines. However, the prospects and benefits from open skies in Africa are great, with an immediate effect on the flourishing of African markets, resulting in jobs creation especially for the African youth.   7. One of the challenges facing the African air transport industry is limited connectivity. What should airlines and stakeholders do to drive intra-African connectivity?

We need to exploit the air transport market in Africa and encourage the African private sector to participate in this sector and address the issue of connectivity in the continent, before this market is completely taken over by non-African carriers. We are also setting up an African route coordination project to optimize airline schedules in the interest of our passengers. Apart from the big efforts the Secretary General of AFRAA and his team  put at the service of African aviation on a daily basis, I have also modestly tried to lobby for our industry during this year of presidency of AFRAA.  I have travelled internationally, met and discussed with stakeholders of the aviation industry such as Tony Tyler, CEO of IATA. I also met and discussed African airlines challenges with H.E Nkosazana Dlamini-Zuma, chairperson of the African Union. Awareness is continuously being raised across Africa and the world not only about issues facing African airlines, but also about the tremendous growth observed and unprecedented opportunities for further international synergies and partnerships.  8. You are among the very few women airline CEOs in Africa, and the only one currently serving the longest. What does it take to meet the demands of this demanding role? What advice do you have for women in aviation aspiring to be CEOs?There are only a few female African CEOs in the airline industry and this is a sad reality for our industry and for other industries as well. My experience as an African airline CEO is a very positive one notwithstanding constant challenges. My hope is that a growing number of women will get the opportunity to rise to the highest positions in the airlines industry in Africa.  For that to happen, we need to constantly raise awareness, among women, of the numerous opportunities offered by our industry. When you look at ECAir for example, more than 60% of our staff are female. We did train cabin crew, accountants, we are also

training female pilots and female managers. I am very optimistic that women can lead the aviation industry in Africa.  9. As President of the African Airlines Association (AFRAA) for 2015, you are hosting the 47th Annual General Assembly. What message do you have for your fellow CEOs and invited guests attending the conference? According to the African Development Bank (AfDB), air travel is essential for the prosperity of Africa as it opens up opportunities that did not exist before. “Fostering the African aviation industry may be one of the driving forces of regional integration on the continent. Better connected African countries and regions through a viable air transport industry could be the catalyst that can boost intra-African business, trade, tourism as well as cultural exchange. ECAir is honored and humbled to have been chosen by our association to host the 47th AFRAA AGA in Brazzaville. It will be placed under the high patronage of His Excellency Mr Denis Sassou-Nguesso, President of the Republic of Congo, and will take place in the splendid International Sport Complex currently hosting the All African Games. We are looking forward to giving people a taste of central Africa, while discussing growth potentials through positive synergies and legitimate competition, in servicing our increasingly complex and demanding market. We really expect the exchanges to be rich and fruitful during the AGA and will yield new ideas and new directions on how to further achieve the vital balance between our common market needs and airlines goals.   10. As a parting shot, who is Fatima Beyima-Moussa? What makes you tick?I am the Managing Director of ECAir. I am also a mum, a spouse, a citizen of the world. I am passionate about my work and I enjoy spending time with my family.

NOVEMBER 2014:APPOINTMENT TO THE HELM OF AFRAA IN ALGIERS

SEPTEMBER 2015:INTERVIEWS GRANTED TO THE INTERNATIONAL PRESS

MARCH 2015: MEETINGWITH THE SECRETARY- GENERAL OF AFCAC IN DAKAR

At the end of the 46th Annual General As-sembly of the African Airlines Association (AFRAA) hosted by Air Algérie in early No-vember, Fatima Beyina-Moussa, General Manager of Equatorial Con¬go Airlines (ECAir), was designated as President of AFRAA.

Over the past year, the President, Fatima Bethel-Moussa, presented the challenges faced by airlines to the journalists of TV5 (photo), as well as VoxAfrica, Africa24, CNBC, RFI...

Fatima Beyina-Moussa paid a courtesy visit to the Secretary-General of the African Civ-il Aviation Commission (AFCAC), Iyabo O. Sosina, on the occasion of ECAir’s inaugural flight in Dakar, Senegal. AFCAC’s key role as executing agency is to oversee the full implementation of the Yamoussoukro De-cision and manage the African air transport industry.

JUNE 2015: PANEL ON THE ROLE OF WOMEN IN THE AIRLINE SECTOR IN NAIROBIThe President of AFRAA participated in a panel regarding the role of women in the development of the airline sector in Africa. This panel took place during the IATA Avia-tion Day in Kenya.

MAY 2015: DECORATION OF THE SG OF ICAO IN BRAZZA-VILLEFrom left to right, Rodolphe Adada, Congo’s Minister of State for Transport, Civil Aviation and Shipping, with Fatima Beyina-Moussa, Raymond Benjamin, then Secretary-General of ICAO, Serge Dzota, Director General of the National Civil Aviation Agency.

JUNE 2015: IATAGENERAL MEETING HELD IN MIAMI From left to right: Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary-General, Raphael Kuuchi, IATA Vice-President for Africa, Mbuvi Ngun-ze, CEO of Kenya Airways, Fatima Beyi-na-Moussa, General Manager of ECAir and President of the African Airlines Association (AFRAA), Girma Wake, President of the Board of Directors of Rwandair, John Mirenge, CEO of Rwandair, Tewolde Gebremariam, CEO of Ethiopian Airlines.

AUGUST 2015: MEETING WITH THE CHAIRPERSONOF THE AU COMMISSION IN ADDIS ABABA

Nkosazana Dlamini-Zuma, Chairperson of the AU Commission, and Fatima Beyi-na-Moussa, General Manager of ECAir and President of the African Airlines Association (AFRAA) held discussions at the UA head-quarters in Nairobi on the challenges faced by African carriers on the continent.

JUNE 2015: IATA AVIATION DAY FORUM IN NAIROBI

Fatima Beyina-Moussa with by Dr. Elijah Chingosho, AFRAA Secretary-General and Tony Tyler, Director General of the Interna-tional Air Transport Association (IATA), dur-ing the IATA Aviation Day in Narobi, Kenya’s capital city. The main theme of the forum was “Connecting Africa”. This forum brought together more than 250 participants, in-cluding key players in Africa’s aviation sec-tor.

ECAir at the Helm of AFRAAYear Placed Under the Sign of Cooperation

Equatorial Congo Airlines (ECAir), the Republic of Congo’s national flag carrier headed by Fatima Beyina-Moussa also President of the African Airlines Association (AFRAA), will host all African airlines in Brazzaville from 8 to 10 November 2015 within the framework of the 47th AFRAA Annual General Assembly. Since her appointment to the helm of the association in November 2014, Fatima Beyina-Moussa has carried out intense lobbying worldwide to sensitize her peers and decision makers on the need to open Africa’s skies, in keeping with the 1999 Yamoussoukro Decision.

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Africa Wings10

Achieving Safety in Ground HandlingBy Ms. Maureen Kahonge, AFRAA Business Development Manager

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Africa 24.88 5.39 11.20 8.19 15.18 18.28 8.11 13.58 7.12 11.18

Asia Pacific 4.25 3.32 4.64 3.65 3.18 2.41 2.44 2.86 2.90 2.57

CIS-Commonwealth of Indepen-dent States

6.05 7.08 3.31 11.54 2.12 8.78 11.64 4.14 3.15 2.20

Europe 2.15 1.71 2.47 1.99 2.10 1.50 1.82 1.96 2.75 1.35

Latin America & the Caribbean 6.03 4.98 4.72 7.14 3.74 4.17 5.11 1.98 1.98 2.73

Middle East and North Africa 8.44 6.79 5.51 8.51 10.74 6.98 5.53 1.94 3.05 3.47

North America 2.12 1.39 1.68 1.98 1.18 1.53 1.44 1.19 1.55 1.00

North Asia 0.55 0.49 1.74 0.82 1.14 1.04 0.95 0.60 0.53 0.95

Air transport is a major contributor to global economic prosperity. A century after the commencement of commercial aviation, over 3.3 billion passengers are serviced a year across 50,000 routes, according to IATA. Air transport is an essential driver of the global economy, generating major benefits. ATAG’s study on the benefits of aviation reported that worldwide, aviation supports 3.4% of global GDP and supports 58.1 million jobs including direct, indirect, induced and tourism catalytic jobs. US$2.4

trillion in economic activity depends on aviation and the total value of goods transported by air represents 35% of all international trade. The industry is growing and the 20-year forecasts by IATA and ICAO estimate a cumulative annual passenger growth rate ranging between 4.1-4.5%, with 8 of the 10 fastest growing markets being in Africa.

Africa is one of aviation’s greatest potential markets but the industry faces significant

challenges, key among which is safety, remaining a top priority area of focus in the aviation industry. Although much positive progress has been achieved over the past decade, safety standards in Africa are still below global standards. In 2014, Sub-Saharan airlines had zero jet hull loss accidents, which is remarkable progress in line with the objectives of the Abuja Declaration. However, the all-accident rate for Africa remained highest in the world as indicated in the table below.

Africa is one of Aviation’s greatest potential markets but the industry faces challenges, key among which is safety, remaining a top priority area of focus in the aviation industry.

All accident rate per region (per million sectors)

Source: IATA WATS report, 2015

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IOSA and ISAGO IATA’s Operational Safety Audit (IOSA) is the global benchmark for airline operational safety management and generally recognized as the “gold standard” for operators. According to IATA, the initial goals of establishing a broad foundation for improved operational safety and security and eliminating redundant industry audits have been reached. The program is now being enhanced to include information from internal assessments made by the operators against the IOSA standards. Enhanced IOSA (E-IOSA) will increase continued conformance with the IOSA standards and augment the value of the audit result. In 2013, airlines began to undergo E-IOSA on a voluntary basis and effective 01 September 2015, E-IOSA became mandatory for all renewal audits. Enhanced IOSA facilitates compliance monitoring throughout the two-year audit cycle and moves IOSA from a once-every-two-year snapshot to continuous management.

For operators who are not eligible for IOSA, either because they operate aircraft below 5,700kg (12,566lbs) maximum takeoff weight (MTOW) or because their business models do not conform with other IOSA requirements, the IATA Standard Safety Assessment (ISSA) has been designed to help them benchmark their safety procedures to international standards.

The 2014 all-aircraft accident rate reported by IATA for IOSA-registered carriers was more than three times better than the rate for non-IOSA carriers (1.09 vs. 3.32)

and IOSA-registered carriers outperformed non-IOSA carriers in every region. This overall performance of IOSA airlines shows that the audits are among the factors having a positive impact on safety. The superiority of the performance of IOSA-registered carriers is expected to rise as Enhanced IOSA is progressively adopted.

At the end of 2006, IATA began work on the IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO) to tackle the problem on ground damage to aircraft or other equipment which costs the airline industry about US$4 billion every year. Modelled on the IOSA program, ISAGO program was launched by IATA in February 2008 and aims to improve both safety and audit efficiency. The ISAGO program, according to IATA, is an internationally recognized and accepted system for assessing the operational management and control systems of an organization that provides ground handling services for airlines. ISAGO is based on industry-proven quality audit principles and structured to ensure a standardized audit with consistent results. The implementation of ISAGO aims to improve safety and cut airline costs by drastically reducing ground accidents and injuries.

The first ISAGO audits were conducted in May 2008. Audits are performed every two years. Headquarter audits are conducted by independent audit organizations accredited by IATA, and station audits are conducted by qualified auditors from member airlines that work in a pool managed by IATA.

ISAGO audits and sharing of audit reportsAs the businesses of ground services providers are so diverse; ranging from airside passenger transport and baggage handling to load control and cargo handling, the ISAGO approach combines a framework of audit standards suitable for all Ground Services Providers with specific standards for each individual activity. This enables the ISAGO audit to be utilised by ground handling companies of all sizes from a single station to multinational enterprises.

The ISAGO standards are composed of the following sections:Section 1: Organization and Management (ORM) Sub-section ORM-H: for head quarters audit Sub-section ORM-HS: for co- located headquarters and station audit Sub-section ORM-S: for station auditSection 2: Load Control (LOD)Section 3: Passenger Handling (PAX)Section 4: Baggage Handling (BAG)Section 5: Aircraft Handling and Loading (HDL)Section 6: Aircraft Ground Movement (AGM)Section 7: Cargo and Mail Handling (CGM)

ISAGO assesses the organization and management at both headquarters and station levels. The station audits are the backbone of the program, being the focus of the many audits conducted today by airlines. Headquarters audits are focused on operational management and control. They are conducted by existing IOSA accredited Audit Organizations.

ISAGO audit reports are placed in an IATA database where they are accessible to any active Pool member – that is, an airline that signed the multilateral agreement with IATA and which performs ISAGO audits on a regular basis according to the assigned annual allocation. Every audit report that is shared with the pool members undergoes the quality control check done by the auditing airline and IATA to ensure the accuracy of the information provided.

Africa Wings12

ISAGO GrowthAccording to the IATA 2014 Safety Report, over 960 ISAGO audits have been performed worldwide since 2008. As at 31 January 2015, the ISAGO registry had 167 registered providers with over 300 registered stations at 200 airports worldwide. The ISAGO audit pool includes 45 member airlines with 172 ISAGO qualified auditors. In Africa, the number of ground handling companies with ISAGO registration increased from 42 in August 2014 to 54 in August 2015.

ISAGO aims to offer ground handling and airport businesses the following benefits:i. Safer ground operationsii. Cost savings of up to 40% for both

airlines and Ground Service Providers by decreasing the number of redundant audits

iii. Reduced costs by drastically reducing ground accidents and injuries

iv. Uniform audit process and harmonised standards

v. Improved safety oversightvi. Harmonized auditor training and

qualificationsvii. Improved quality standardsviii. Enhanced understanding of high risk

areas within ground operations

The technical content of the ISAGO Standards and Recommended Practices (GOSARPs) is constantly under review and maintenance by Task Forces, each comprising a membership of operational, safety, security and quality experts from airlines, regulatory authorities and various other industry entities associated with operational audit. Special care is taken

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Station on the Registry

Audits Performed

Pool Members

300

250

200

150

100

50

0

by IATA to ensure a regionally diverse membership of each Task Force.

Efforts by AFRAA and other stakeholders AFRAA encourages ground handling companies to adopt ISAGO as a vehicle to ensure quality, safety and security. The basis for this is that AFRAA member airlines are required to be IOSA certified and therefore the ground handlers are also expected to adopt similar safety and quality standards.

AFRAA encourages member airlines to engage ISAGO certified ground handling companies whenever possible. In sourcing for suppliers and service providers, AFRAA recommends due consideration to companies that meet industry best practices in safety and operations with a track-record for safety, security and quality service delivery.

On capacity building, AFRAA in conjunction with IATA have a free ISAGO Auditors course underway in 2015 to increase the number of ISAGO auditors from airlines on the IATA audit pool. This is being done under the auspices of AFRAA Ground Handling Project and will add to the number of auditors conducting station audits for the project.

Safety requires strong collaboration between regulators, airlines and other stakeholders; with the sharing of data and best practices, as well as effective consultation processes and communications. Together with other stakeholders including African Civil Aviation Commission (AFCAC), the Africa Union, IATA and ICAO, AFRAA is at the forefront of various initiatives geared towards improvement of safety in the continent. Aviation on the continent will only develop to its fullest when African States attain and maintain global safety standards.

Achieving Safety in Ground Handling

At MTU Maintenance, we believe that customized and alternative solutions bring the most benefi ts. As one of the world’s leading MRO providers for commercial engines, we aim to reduce MRO costs while maximizing asset value. With class leading repair technologies and decades of expertise, customers are increasingly taking advantage of MTU’s ever growing service portfolio. We offer more.

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Nov 2015 - Jan 2016 13

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Africa Wings14

THE INTERNET OF THINGS: A MIND BLOWING REVOLUTIONThe internet of things is mind blowing. So too are its implications for a connected Air Transport Industry says Jim Peters, CTO, SITA.

How mind blowing the 'Internet of Things' can be. Its potential business value in the air transport industry isn’t even fully comprehensible in these nascent days of the ‘IoT’ phenomenon. But one thing’s for sure; the air transport industry needs to be at the forefront of this revolution in connectivity.Let me set the scene with a few mind-bending examples ready to impact our everyday lives, such as the fork with a sensor to measure how much you eat. Or the sensor-equipped cup to gauge how much you drink, and the toothbrush that makes sure you’ve brushed properly. It won’t be long before we’ll be able to know remotely what our fridge stock levels are and what food we need to replenish, or what our exercise levels are thanks to shoe insoles that tell us where we’ve been, how many steps we’ve taken, and a whole lot more. We’re already seeing the demise of door keys and the rise of Bluetooth-based door locks. And now we see the connected baby bouncing on the not-too-distant horizon. As another new frontier for the IoT, Bluetooth and wireless-equipped pacifiers to bottles and connected onesies will track a baby’s movements, monitor temperature and heartbeat, and a range of other activities.

Sensors EverywhereThe message in all of this is simple: there’ll be sensors everywhere. Anything that can be sensed will be sensed, sometimes even if it doesn’t make sense. It’ll be all pervasive, embracing our health, our houses and cars, and our work places. And at an enterprise level, of course, sensors will transform industry practices, managing all physical things everywhere, be it in our manufacturing plants, the electronic grid, or indeed, our aircraft and airports.

ProximityIn the SITA Lab, we’ve been doing some trail blazing in this area, with several pilots and trials looking at what’s possible in the trend referred to as proximity, where sensors detect the presence of nearby objects.Because of the advances, it’s an area ripe for progress. From our pioneering work it’s clear to see proximity is poised to hugely impact industry operations. We’ll get insights into passenger flow and behavior at the airport like we’ve never seen before, from new data sets generated by linking airport and airline technology to passengers’ mobile devices.

Data LakesSomething we realized quickly was that sensors emit a huge amount of data – so much data in fact that they don’t create a data set or database, they create a data lake. This is the realm of big data. We began to ask what we can do with these data lakes because some of the information – such as flifo – is potentially of great value. It needs to get to the passenger. A lot of this big data also needs to be analyzed and used as business intelligence in operations at the airport, to be smarter and more efficient, and to keep staff informed and able to make good decisions fast.

Business IntelligenceOur work includes major deployments of beacons American Airlines and Miami International Airport, as well as 12 other airports so far, to provide location-based services and context relevant information. It’s helped to drive the development by SITA of a whole new approach to its business intelligence portfolio that will give passengers dynamic information as they progress through the airport, as well as furnishing airport staff with real-time insights to smoothen operations.

‘Sensor-ization’In these early days, these are telling advances as the march of ‘sensor-ization’ continues. With the IoT becoming a reality, we can look forward to a game-changing and real-time revolution in the way we do things in the air transport industry.

Connected AircraftThe connected aircraft is just one area where SITA has forged ahead with a major initiative to unleash the potential of ubiquitous connectivity. New generation aircraft will be flying data centers, and by 2022, commercial fleets will include 10,000 of them. They’ll stay connected in flight and on the ground, and they’ll depend on IT and data exchange to reach optimum performance. Aircraft manufacturers eagerly expound the capabilities of their new generation machines, like the GE engine with six sensors that produce 6,000 readings a second. Just as mind blowing is the thought that a Boeing jet engine generates 10TB of data every 30 minutes, which of course we need to scale that up to four engines per aircraft and 25,000 flights a day! The point is we’ll be able to harness the multitude of different data flowing off the connected aircraft, such as operational data from engines sensors for big data analytics and predictive maintenance.

BLE’S ArrivalAnd, of course, there’s mobility, making for ever-connected and informed crew and passengers in the air and on the ground. But now as part of this revolution we’re seeing more things in the airport being connected up too, like buildings, equipment, bags, trolleys, tugs – basically all the ‘things’ that could emit a status. So why’s this all happening now? The answer is Bluetooth Low Energy (BLE), which is what beacon technology is about. To connect things with Wi-Fi you needed a power cord because it uses a lot of energy, and you can’t have a lot of sensors across the airport if it means power cords and Ethernet cables everywhere. In the airport environment, sensors, which can be built into beacons, can help control the assets and environment in a way that just wasn’t practical before. BLE now allows connectivity everywhere with very low power usage, driven by batteries that last for years. That’s why it’s flourishing. If you think of all the examples I opened with, none of them needs a power cord or Ethernet connection. They’re all dependent on BLE battery-driven types of sensors.

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Africa Wings16

Previously known as the 7E7, the design for an all new aircraft programme by Boeing was announced in 2003. The aircraft name was then changed to the 787 in 2005. The main significance of the 787 was from a design perspective. This important design marked a major shift in technology for Boeing. From the most extensive use of composite materials, to all new propulsion technologies and a completely switched up flight deck. In April 2004, Japanese airline All Nippon Airways became the launch customer for the Dreamliner, by announcing a firm order for 50 aircraft. Shortly after, Ethiopian Airlines and Kenya Airways followed with

orders of their own, long before many other world carriers. Chief amongst the major changes in the 787 construction was as a radical change of construction material, with much of the aircraft being built of carbon fibre reinforced plastic. In addition, the fuselage was produced as 'barrels' rather than sheets of material, reducing the number of fastenings required. This further increased the weight savings.Boeing selected two new engine types to power the 787, the Rolls-Royce Trent 1000 and General Electric GEnx. Boeing stated the 787 would be approximately 20 percent more fuel-efficient

boeing 787By Keith Mwanalushi

Ethiopian Airlines was the second country in the world (outside Japan) to operate the new 787, and it seems the ultra-efficient twin-jet could be the recipe jet-setting African carriers need for success.

than the 767, with approximately 40 percent of the efficiency gain from the engines, plus gains from aerodynamic improvements, increased use of lighter-weight composite materials, and advanced systems.In February 2005, Ethiopian Airlines signed a preliminary agreement to buy up to ten Boeing 787 Dreamliner aircraft (five firm orders plus five options) becoming the first African airline to order and receive the 787. Boeing announced that Ethiopian had exercised its purchase rights and confirmed a firm order for ten aircraft – as it stands, the Addis Ababa-based airline has now increased the number of 787s to 13. During the 2015 Paris Air Show, Ethiopian went further and ordered a further six 787s. The new order complements the airline's existing 13 787s currently operating in the fleet and are part of Ethiopian's long-term strategy to increase capacity and provide greater route flexibility to and from its hub in Addis Ababa.“In line with our Vision 2025 strategic road map and our fleet modernisation and expansion project, we will keep investing heavily in technologically advanced and modern airplanes,” said Tewolde Gebremariam, CEO of Ethiopian Airlines. “This new addition to our fleet will not only benefit Ethiopian because of its unmatched operating costs, but will also help us to

enhance overall travel experience of our customers. The Boeing 787 has

earned approval of customers and we always work hard to cater to our customers'

preference.”Kenya Airways had nine 787s on order,

as of April 2011 and the handover of the

Aircraft Analysis

Nov 2015 - Jan 2016 17

first Boeing 787 took place on 4 April 2014. The following month, the airline initiated 787 services on the Nairobi-Paris route, the first that was served using the 787. Boeing says the 787 is a family of technologically advanced, super-efficient airplanes with new passenger-pleasing features. In addition to bringing big-jet ranges to midsize airplanes, the 787, according to Boeing, will provide operators with unmatched fuel efficiency and environmental performance, “using 20 percent less fuel and with 20 percent fewer emissions than the airplanes it replaces.”Following Ethiopian and Kenya, Royal Air Maroc has become the third African carrier to see the 787 arrive in December 2014. On the delivery flight from Boeing's Everett, Wash. Delivery Centre, the aircraft flew a 4,788 nautical mile (8,867 kilometre) nonstop flight to RAM’s home base in Casablanca at Mohammed V International Airport.“The 787 will provide Royal Air Maroc the capability to grow its long haul network and significantly reduce operating costs, all while offering its customers an unmatched

on-board experience,” said Van Rex Gallard, Vice President of Sales, Africa, Latin America and the Caribbean, Boeing Commercial Airplanes. “Royal Air Maroc is a valued Boeing customer, and we are delighted to be able to celebrate with the airline as it opens a new chapter in its long and successful history with the operation of the 787. We look forward to strengthening our partnership with Royal Air Maroc as it expands its global long haul fleet."The 787 programme was not always as glamourous as it is today. The aircraft has suffered from several in-service problems, notably fires on board related to its lithium-ion batteries.Also while Boeing had been working to trim excess weight since assembly of the first airframe began, the company stated in late 2006 that the first six 787s were overweight, with the first aircraft expected to be 5,000 lb (2,300 kg) heavier than

specified. The company later rectified the weight issue. The programme was also heavily delayed. These systems were reviewed by both the FAA and the Japanese aviation agency. The FAA issued a directive that grounded all 787s in the US and other civil aviation authorities followed suit. After Boeing completed tests on a revised battery design, the FAA approved the revised design and lifted the grounding in April 2013; the 787 returned to passenger service later that month.Inside the cabin there have been a number of technology improvements. Most noticeably, the larger windows, which are the largest for a civil aircraft so that passengers have a better view downwards. The lighting system use LED technology allowing each customer great flexibility on the lighting schemes it can use. The pressurisation system features a lower cabin altitude than normal and allows increased humidity, both factors which will contribute to passenger comfort during a long flight.In the meantime, Ethiopian, Kenya Airways and RAM continue to shine as ambassadors of the 787 in Africa, shinning a new light on African Aviation. “As a continent this shows how much we are making progress as Africans... competing on the global stage and changing our image,” Ethiopian Airline head Tewolde GebreMariam told reporters at Addis Ababa's Bole International Airport.

Africa Wings18

1,100+ E-JETS. 70 AIRLINES. 50 COUNTRIES.

The E-Jets E2 program has moved from concept to reality. We’re far beyond the milestone of

fi rst-metal being cut, and are now busy assembling the fi rst E2 prototype for fi rst fl ight next

year. The entire E2 family is on schedule, on target, and on the way to affi rming its position as

the world’s most preferred family of jets up to 130 seats. Our vision remains clear. And it is

taking shape today.

Our vision is taking shape.

E-JETS

Fuel hedging is a contractual tool which large fuel consuming companies, such as airlines, use to reduce their exposure to volatile and potentially rising fuel costs, according to the definition by Wikipedia. A fuel hedge contract allows an airline to establish a fixed or capped cost, via a commodity swap or option. Companies enter into hedging contracts to mitigate their exposure to future fuel prices that may be higher than current prices.

Fuel hedging allows the airline to forecast fuel cost for budgeting purposes, if the airline buys a fuel swap and the price of fuel falls, the airline will effectively be forced to pay an above-market rate for fuel. If the airline buys a fuel call option and the price of fuel increases, the airline will receive a return on the option that offsets their actual cost of fuel.

Fuel prices have been very unpredictable making it very difficult to determine the percentage and duration of the hedge. Fuel hedging normally covers only a percentage of fuel requirements which varies from airline to airline. During the 2009-2010 period, studies for the airline industry have shown that the average hedging ratio is 64%.

Typically, airlines will hedge only a certain portion of their fuel requirements for a certain period. Often, contracts for portions of an airline's jet fuel needs will overlap, with different levels of hedging expiring over time.

The challenge with fuel hedging is that it can be a double edged sword. For instance, the oil glut experienced since June 2014, which depressed prices by more than 50 percent

resulted in hedged airlines paying out cash and paying penalties to exit contracts to avoid pile up of losses.

Most airlines use “costless” collar hedging which is using a call option while at the same time going short with a put option at a lower strike price. By doing so, the airlines can cap their losses and pay for it by also limiting the upside benefits, which therefore limits volatility and clearly shows hedging is not a bed of speculation but is purely protection from volatile fuel prices.

Many airlines have scaled back their hedging for a while, and others stopped hedging altogether. China’s government for example, went one step further by banning all its airlines from fuel hedging. Airlines that are not 100% hedged will benefit from the fuel price drop as not all of their requirements are hedged.

FUEL HEDGING: A DOUBLE EDGED SWORDBy Mrs. Juliet Indetie, AFRAA Deputy Director, Corporate Finance and Administration

Fuel hedging has been a common practice among airlines in recent years in light of rising energy prices. Typically, carriers get into contracts to buy fuel at a specific price range to protect themselves from excessive rises or declines in oil prices.

AFRAA Fuel ProjectThe AFRAA fuel Project celebrates its fifth year of running the Fuel procurement Programme with a total of 14 participating airlines. The negotiations are based on the differentials charged by the fuel suppliers due to the volumes being offered. The participating airlines have reaped cost-saving benefits from the initiative. The project has seen volumes and locations increase over the years re affirming the benefits being derived from the project.The base prices are determined by the world market forces and this is the aspect which individual airlines hedge depending on their risk perception and prevailing policies. The major carriers tend to hedge about 70 – 80% while the smaller carriers are not so keen to hedge. Based on the recent drop in fuel prices and the losses incurred by hedged airlines, it is important for airlines to review their hedging contracts and use hedging as insurance and not look to profit from the arrangement.

Nov 2015 - Jan 2016 19

1,100+ E-JETS. 70 AIRLINES. 50 COUNTRIES.

The E-Jets E2 program has moved from concept to reality. We’re far beyond the milestone of

fi rst-metal being cut, and are now busy assembling the fi rst E2 prototype for fi rst fl ight next

year. The entire E2 family is on schedule, on target, and on the way to affi rming its position as

the world’s most preferred family of jets up to 130 seats. Our vision remains clear. And it is

taking shape today.

Our vision is taking shape.

E-JETS

Africa Wings20

It is December 2015 and Maria is travelling from Brazzaville to Luanda. She paid over XAF 300k for her ticket which she booked through her travel management company only a few days previously, and will return before the weekend from her last minute business trip. Seated next to her are Makemba and Amadou, first time flyers who are making use of a promotional fare of only XAF 80k each that they booked online a few months ago to visit friends in Angola. Across the aisle is João, who is transferring in Luanda to make his annual trip to visit family in Lisbon, on a ticket he booked through his local travel agent. He is seated next to Alphonse, who works for government and makes the same trip every week. This week he is seated alongside Ange who is a trader transporting new wares after purchasing his ticket at the airport, not long before his flight

As economies in Africa grow and middle classes emerge, the face of the African air traveller is likely to change significantly. Increasing competition and lower fares, driven by opening African skies, will evolve the diversity of passenger segments with weekend trippers and more price-sensitive leisure and business travellers adding to the traditional government officials, business traveller and wealthier leisure traveller segments. Airlines that have, for decades, catered for the needs of only a few sub-segments of wealthier travellers will need to adapt to understand and address the needs and values of the “new” African traveller. Gaining an understanding of the evolving customer behaviour of these new segments from their purchasing to product preferences will be essential

if African airlines are to truly unlock the value of these new segments.

Today, most interactions a passenger has with an airline generate data that can be used to understand customer behaviour. Airlines are realising it is the customers themselves that can offer some of the greatest insights into where investment decisions should be targeted, and should be at the root of major business decisions, from managing the route network through to launching impactful marketing campaigns to offering an appropriate inflight service and product.

Today, the typical use of customer data

Sales & Distribution

Revenue management

10

Marketing

Product

Partnerships

Strategy

Network

Customer segmentation

Common language

Influence and decision support

CUSTOMER SEGMENTATION Knowing your customer in an evolving African market

By Stephan Heinz, Consultant, EMEA - Seabury Group and Toby Stokes, Senior Vice President EMEA - Seabury Group

has been in CRM (customer relationship management), in order to offer customers a more personalised service through an understanding of their behaviours. Customer data can also be used, however, to segment passengers into meaningful groups with common behaviours based on such elements as booking lead time, average yield, length of stay, method of purchase and point of sale etc., which help to develop meaningful passenger groups. Traditionally in Africa, these elements are generally viewed as being consistent across relatively homogeneous passenger segments which are characterised by late bookings, high fares, indirect purchasing (through agents) or direct purchasing (at ticket offices). Recent analysis has shown that up to as many as 60-70% of passengers on a flight in Africa will book within the last week before departure. Nevertheless, as economies grow,

Nov 2015 - Jan 2016 21

Traditional CRM Customer segmentation

Motivation-based: What customers say and think they do

Behaviour based: What customers actually did

Data sources

Summary level from sub-databases (FFP, surveys, social media etc.), not directly linked to specifics of the business (routes, channels, agents, POS)

Detailed coverage from all coupons with links between sales, flown data and ops data

Methodology Qualitative based on survey/sample approach Quantitative based on integrated data sources

Outputs Detailed and nuanced insight on preferred

travel habits on a wide range of subjects Answers what, why

Robust and standardised views across a number of core aspects of travel behaviourand inferred sensitivities

Answers who, where, when, how

markets open, competition increases and disposable income rises, these behaviours are likely to change and become more diverse. Internet penetration is likely to be one such driver of this. At the end of 2014, internet penetration in Africa had risen to 27%, with 70% of Africa’s 70 largest airlines now offering ticket purchasing online.

Understanding how Africa’s segments are changing and developing a knowledge of what these segments are and how they behave will help Africa’s airlines to execute targeted business decisions.

Applications: Customer segmentation can help a number of commercial and operational functions improve their ROI by better understanding what customers value

The value of customer segmentation for African airlines goes far beyond refining tailored marketing materials. By placing it at the heart of the commercial organisation, all commercially-focussed activities can be driven by customer requirements. Whether looking in the immediate or longer-term, behavioural customer segmentation can be applied across a variety of areas. It provides a common language across key commercial areas including revenue management and sales and distribution and influences and supports decisions across a number of other core areas.

Some of the specific areas in which cus-tomer segmentation can be used to trigger value for airlines are listed below:

Revenue management

• Increased context for setting pricing and fare rules, such as whether an uptick in one-ways sold in business is better than leisure returns?

• Improved inventory management (e.g. release of tickets driven by segment specific booking trends)

• More information available on what the expected customer mix, behaviours and indicative yield could be.

Sales and distribution

• Gain a more nuanced understanding about the revenue quality generated by each agent, allowing the airline to be more focused in allocation of incentive budgets

• Refine sales incentives to avoid dilution of segment mix and effectively and effi-ciently target customers with the highest lifetime value

• Highlight preference for a certain type of payment method by some customers

• Identify inclination towards certain booking methods that the airline could replicate to remove intermediaries

• Understand revenue quality from differ-ent distribution channels to better invest budget

Network & fleet

• Select new destinations based on true origin of passengers, such as booking address

• Drive cabin mix decisions (e.g., including Premium Economy to upsell business passengers travelling in Economy cabin)

• Make better decisions on which aircraft types fit best, based on core under-standing of the customer rather than based on OEM (Original Equipment Manufacturer) marketing claims

Marketing

• Use of booking horizons to effectively schedule promotions and sales to avoid destroying yield

• Better FFP and general customer com-munication, by understanding what seg-ment a customer falls into, even if they are not an FFP member.

Product

• Assist the application of market research by highlighting markets where a change in product might be required

• More focused spend based on what product elements customers value in their decision-making process

Customer segmentation vs CRM Many airlines, both in Africa and across the globe, are still evolving the techniques they use to harness data which give an insight into their customers.

CRM - an approach that gathers information about airlines’ customers to better interact with them from a commercial, marketing and customer service point of view – is one such technique. While CRM is evidence

Africa Wings22

CUSTOMER SEGMENTATION

Business

Economic Migrants

Price-sensitiveleisure

Premium leisure

Someone else pays for ticket

Time is valuable Quality matters

Travellerpays for ticket Flexible on time

Price sensitive

Not price sensitive

that airlines are improving how they think about and treat individual customers, it needs to be enabled by robust segmenta-tion analyses of the customers that help to cluster individual behaviours into meaning-ful target groups. Airlines have typically limited customer behaviour analysis to sub-segments of customers, such as their frequent flyers. In addition, the growth of mobile applications and social media has provided additional platforms for CRM data collection across a wider customer base. In Africa, there are 100 million people joining facebook every month, with over 80% of these on mobile. Nevertheless, without a sophisticated exploitation model such as customer segmentation, the impact that data collected from these new applications and more traditional passenger information data stores (including FFP data) can have is limited. Further, much of the data used is purely a snapshot, is rarely linked and does not readily reveal customer behaviours over time. Customer databases, such as FFP databases for example, are snapshots of customer profiles and do not follow changing customer behaviour, something which customer segmentation facilitates by gaining a proper grasp of the airline’s book-ing and coupon (ticket) data – a source of

data which remains relatively unexploited. So far, airlines have mostly leveraged customer data for CRM but do not leverage this data to answer high value strategic questions on topics including the product differences required between markets, tar-geted marketing campaign structures and sales channel strategies to name a few.In contrast to CRM, customer segmentation can be used as a tool to analyse not only individual customers but also an airline’s entire customer base, and ultimately, the market. The data-driven, fact based nature of customer segmentation means that as long as market data on key travel behav-iour measures exists, segmentation can be conducted. Overall, segmentation helps to

leverage airline customer data to inform business decisions as well as enhance CRM by providing more accurate information on segments of the market split by customer type and their behaviours.

How segmentation worksAlthough airlines are constantly capturing data on how their customers are behaving, this data is usually not leveraged to drive strategic investment decisions in areas of revenue management, sales and distribu-tion, product and network, outside the field of CRM. Combining master data sources such as PNR and operational data (check-in, boarding, etc.) with booking data, a record of every pas-senger interaction and passenger choice can be built: from first contact on the website, to agency transactions, to check-in, lounge usage, boarding, transit, arrivals, delays, fares and charges paid and any other information an airline may ask during the travel process. A customer proceeding through the booking and travel process provides hundreds of clues which, if appropriately interpreted, re-veal a wealth of information about customer preferences and sensitivities. Advanced customer segmentation mainly focuses on PNR and booking data to divide an airline’s customer base or the market into segments which exhibit similar behaviours. Segments (e.g. leisure, business, economic migrant, etc.) can be defined by analysing the available data using a large set of criteria including, but not limited to, booking lead time, point of sale, cabin, length of stay, number of passengers in a booking, fare and charges paid. Different customer segments are determined based on common behaviours within these

Nov 2015 - Jan 2016 23

measures. One such measure, critical to defining the customer segments, is booking lead-time. The figure above highlights the contrast in booking lead time between some key segments at a sample carrier, with the associated revenue opportunity of each. This pattern resembles the customer behaviour that would be expected in a mature market. The same curve would appear significantly more contracted in the African context, where most passengers book their flights as short as 1 week before departure. Never-theless, as the market evolves, diversified segments will emerge together with the as-sociated increase in booking lead time. Ultimately, by gaining a better understanding of different customer segments an airline can more effectively target high-value customers, driving incremental revenue, increased ROI in the commercial budget and, in some areas, reduce costs.This analysis can be exploited to show airlines when valuable customers are available in the market, how much they are worth, where to find them and how to target them. In addition to this, segmentation results can inform net-

work and alliance development with insights about the customer mix on a potential new route or from a potential new partnership, and helps to break down simplified assump-tions such as business cabin = business passenger. As a starting point, the most effec-tive source of data may be the airline’s own customer booking data but as airlines look to grow into new markets, face new competitors and serve new routes, questions may come to be asked of customer characteristics beyond the airlines’ already-captive customers. The increased availability and detail of market level data such as MIDT and IATA DDS data will help answer these questions by allowing segmen-tation analyses to cover the market.

Final thoughtsAfrica’s airlines need to effectively position themselves to fully exploit the opportunity that opening African skies will bring, includ-ing gaining a deep understanding of what the African traveller in a liberalised market looks like. As the needs, values and preferences of the African air traveller become progressively mixed, so understanding them becomes

more complex. As these customers become more sophisticated buyers, understand-ing their purchasing choices needs to move beyond the capabilities of customer surveys and manual analysis. Harnessing appropriate passenger behaviour information requires an approach that is robust, dynamic and scalable, accompanied by a sufficient level of analytical processing power. While CRM and customer segmentation are complimentary, there remains significant potential to use customer data beyond CRM in order to inform key stra-tegic investment decisions. The travel behaviour of the African traveller is evolving quickly, and so customer segmenta-tion requires us to periodically revisit the key questions asked and refine both outcomes and methodology to best understand their changing customer needs and behaviours. Again, this requires results that can be dynam-ically and quickly delivered, which techniques such as customer segmentation can support. Ultimately, as customer behavioural patterns evolve, so should our approach to under-standing them.

Africa Wings24

AFRAA DIARY

The Executive Committee of the African Airlines Association (AFRAA) held its 167th meeting on 27 July 2015. The meeting was hosted by Kenya Airways at its headquarters in Nairobi - Kenya under the Chairmanship of Mr. Mbuvi Ngunze, CEO of Kenya Airways. The meeting discussed a wide range of issues some of which have been highlighted below:The Executive Committee reviewed the Statements of Accounts and Auditors Report for the year ended 31 December 2014 and approved their submission to the 47th Annual General Assembly. They appointed Messrs. Ernst & Young as the external auditors for 2015 and endorsed the proposed budget for submission to the 47th AGA.On the subject of establishment of a single African sky, the Committee received a presentation by IATA Senior Economist, Mr. James Wiltshire on the experiences from other regions on the implementation of liberalization and its impacts. This comes at a time when the thrust

AFRAA Executive Committee meets in Nairobi

ATR visits AFRAA

AFRAA Secretary General and ATR Vice President Sales Africa and Indian Ocean.

AFRAA Executive members at Kenya Airways Technical facility - July 2015.

for the opening up of African skies has gained momentum with 11 African States having declared their solemn commitment to the immediate implementation of the Yamoussoukro Decision towards the establishment of a single African Air Transport market by 2017.With regards to the development of AFRAA land, the meeting received the report on the Project’s concept, financials and funding proposals and authorized the Secretariat to proceed with its implementation under the guidance and support of a Task Force composed of AFRAA member airlines.The Executive Committee took stock of the performance of the Secretariat’s joint projects and activities in the first half of the year and commended the progress made. The meeting also noted with appreciation the progress on the preparations for the 47th AFRAA Annual General Assembly scheduled to take place from 8-10 November 2015 at the kind invitation of ECAir.

New members and partnersThe Executive Committee approved the membership for Cronos Airlines and Mauritania Airlines International. AFRAA welcomes the new members to its fraternity.The membership programme is open to all airlines registered and headquartered in African States. AFRAA members represent over 85% of total international traffic carried by all African airlines.The meeting received and approved the partnership applications for L’Académie Tuniso–Française de Formation en Sûreté de l’Aviation Civile (AFSAC) as a Full Partner and Manyatta Engineering Services Ltd as an Associate Partner.

Tour of Kenya Airways facilitiesFollowing the conclusion of the meeting the Executive Committee made a tour of Kenya Airways’ world class facilities at Kenya Airways Technical and Kenya Airways Pride Center.

The Vice President Sales – Africa and Indian Ocean of ATR, Mr. Guido Di Paolo, paid a courtesy business visit to the African Airlines Association (AFRAA) in Nairobi on 21 July 2015. During the visit, he met the Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho and his team where they discussed the state of the airline industry in Africa, the current and future plans of ATR and opportunities for collaboration between AFRAA and ATR.Mr. Di Paolo highlighted ATR’s keen focus on the African market with their turboprop aircraft offering a good match to the opportunities for operating short-haul routes at a low operating cost. “Airlines servicing smaller markets desperately need more fuel efficient-aircraft to continue operating regular flights between regional airports and to main airports and hubs,” he said. Dr. Chingosho welcomed ATR’s plan to hold a regional operators’ conference in Africa noting

that the event will present an opportunity for operators in the continent to network, share their experiences and discuss topical issues in the market.On support to African airlines, the meeting noted that ATR currently has a training center for pilots and maintenance technicians in Johannesburg, South Africa. The center is equipped with a Full-Flight Simulator, offering training possibilities for the ATR 42-300, ATR 42-500, ATR 72-200 and ATR 72-500 models. “We want to increase our support to African airlines and intend to join AFRAA partnership programme which will enable us better achieve this objective.” Mr. Di Paolo said. Dr. Chingosho added, “AFRAA is pleased to welcome ATR to its fraternity and looks forward to ATR’s support towards the development of the air transport industry in Africa.

Nov 2015 - Jan 2016 25

From L-R: Dr. Koussai Mrabet, AFRAA Director Commercial, Corporate and Industry Affairs; Mr. Stephan Hannemann, Embraer Manager Market Analysis Europe, Middle East, Africa & Central Asia; Ms. Maureen Kahonge AFRAA Business Development Manager and Mr. Francisco J V Moraes, Embraer Sales Director for Europe, Middle East & Africa.

Embraer visits AFRAA

Embraer’s newly appointed Manager Market Analysis Europe, Middle East, Africa & Central Asia, Mr. Stephan Hannemann and the new Sales Director for Europe, Middle East & Africa, Mr. Francisco J.V. Moraes paid a business visit to the African Airlines Association Secretariat in Nairobi on 16 September 2015. During the visit, they met the Director Commercial Corporate & Industry Affairs, Dr. Koussai Mrabet and the Business Development Manager. Ms. Maureen Kahonge on behalf of the Secretary General of AFRAA, Dr. Elijah Chingosho to discuss market developments in the airline

industry and areas of mutual support for sustainability and profitability of African airlines.Mr. Hannemann and Mr. Moraes underscored Embraer’s strong commitment to the development of the African market particularly with the establishment of service support centers in Johannesburg, Cairo and most recently in Nairobi where Kenya Airways Technical became an Embraer Authorised Service Centre in July 2015. “Through the service centres located in Africa, Embraer offers its aircraft operators in the region an improved access to a sustainable, cost-

effective and high-quality local maintenance support base.” said Mr. Hannemann. Embraer has strong local representation in Africa and recently appointed Mr. Ramon Vahed as the Director of Customer Service and Support in Johannesburg, South Africa. Furthermore, Embraer will organise an Embraer Aviation Day in November 2015 for Kenya Airways where some of its experts will have sessions with the airline’s staff at various levels on operational and topical industry issues. On support to African airlines in the continent, Embraer together with local partner EgyptAir is planning to stage its 8th edition of the Airline Business Seminar in conjunction with AFRAA from 8-9 December 2015 at the Egyptair Training Center, in Cairo. The seminar, which is free of charge for airlines, presents an excellent forum for airline executives to constructively exchange and generate new ideas for the development of regional aviation in the continent. The event will be themed “All eyes on: Airline Profitability” and will cover both Africa and Middle East regions. “African airlines need to be more efficient and competitive and understand in which markets they will be able to operate in a profitable manner. Cooperation, finding niche markets and gaining insights into network planning and cost modelling are some of the key focus areas of the seminar. The 2-day programme aims at equipping airlines with valuable insights on how to achieve profitability.” Mr. Hannemann added.Among other areas discussed,

Africa Wings26

YAAPA gets support from AFRAA, IATA and ICAO

YAAPA has also joined the ICAO Next Generation of Aviation Professionals (NGAP) program to further bring together African aviation professionals and to boost its efforts in inspiring, mentoring and empowering youths through outreach educational events in schools, creation of aviation clubs, events and most importantly, invitation of aviation stakeholders to provide affordable training solutions for African youths and professionals. YAAPA currently has ambassadors in Kenya, Namibia, Zambia, Zimbabwe, Democratic Republic of Congo, Cote d’Ivoire, Tunisia, Mali, South Africa, Ghana, Nigeria, Gabon, Rwanda, Ethiopia and is planning to stage its first Edition of the African aviation youth forum in Cameroon from 8-10 February 2016. All aviation stakeholders are invited to take part in this important event. For further information, please contact: contact@yaapa54.org or visit the website: www.yaapa54.org

The Young African Aviation Professional Association by its abbreviation YAAPA is a nonprofit association to promote, attract and retain through communication, young Africans in the aviation and aerospace industry. The Association was founded in 2014 by Ms. Fadimatou Noutchemo Simo from Cameroon motivated by the need to develop qualified manpower for a safe and secure African aviation industry and to create awareness on human resource development opportunities

From L-R: Dr Elijah Chingosho - Secretary General of AFRAA and Ms. Fadimatou Noutchemo Simo - Founder of YAAPA.

Ms. Fadimatou Noutchemo Simo and Mr. Tony Tyler Director General and CEO of IATA.

AFRAA DIARY

Mr. Hannemann and Mr. Moraes shared Embraer’s current and future plans for Africa and commercial aviation at large. Despite the impact Ebola and regional terrorism threats have had, Embraer believes that future outlook for African airlines is positive, based on strong economic growth, an increasing middle class and continued foreign direct investment. Connecting Africa with Africa should be a top priority for African airlines to participate in the growing markets in a profitable fashion instead of competing heads-on with Middle Eastern and European legacy airlines. Embraer is a leading manufacturer of commercial jets and has been enrolled on AFRAA Partnership Programme since 2006. Embraer team later visited Kenya Airways Technical in Nairobi.

across the continent to youths, especially girls. YAAPA has been at the forefront of the creation of a network among African aviation professionals for the communication and exchange on best practices in both rural and urban areas across Africa. YAAPA’s engagement is motivated by the need to address the shortage of skilled professionals in the aviation and aerospace industry in Africa as well as other Science, Technology, Engineering and Mathematics (STEM) related industries, by motivating youths and encouraging them to pursue careers involving these subject areas.

YAAPA strives in its motto to educate through communication for a safe and secure aviation in Africa and aims to create innovative methods to attract and retain young talent for Africa’s future generation of aviation professionals. With its role to inspire, mentor and empower young Africans across the continent, it has implemented the YAAPA 54 Exchange Program which consists of creating a network to enable aviation professionals to move across the continent to have on-the-job experience from African aviation and Aerospace companies. This will enable exchange of knowledge and promote a pan African cultural exchange through the development of the African aviation and aerospace industry. African aviation stakeholders are called upon to support the initiative to ensure the sustainability of the industry. There are many young talented Africans who desire to pursue aviation careers but do not have the financial means for training in aviation and aerospace courses.

AFRAA and IATA jointly offer sponsored courses in their effort to invest in human capital development across the continent. Among other courses held in 2015, the two Associations sponsored a 6-course programme leading to the IATA Diploma in Airline Business Management. The Programme is aimed at helping airlines build a knowledge base to boost key airline business competencies. The courses were conducted in two regions: Johannesburg – in conjunction with AASA and Nairobi – in conjunction with AFRAA targeting airlines affiliated to the two aviation bodies. YAAPA members are among the airlines who benefited from this programme.

Nov 2015 - Jan 2016 27

AFRAA Training: Courses conducted from June - October 2015Instructional Techniques course and Instructional Design course for RwandAirAFRAA conducted Instructional Techniques course and Instructional Design course for RwandAir in-house instructors on 1 – 5 & 8 – 12 June respectively. The training was aimed at facilitating proper orientation of new staff at RwandAir by establishing a pool of in-house instructors to cater for the rapid expansion of the airline.

Courses under IATA diploma in Airline BusinessThe following courses were offered under the IATA diploma in Airline Business Programme between June and September:1. Alliances, Strategic Partnership &

Frequent Flier Programme on 13 – 17 July, 2015 at the AFRAA headquarters. This was the second out of the six certificate courses in the Diploma in Aviation Management Programme. 24 participants from 13 Airlines participated in the course. The course equipped participants with skills to integrate frequent flier program with marketing strategy as well as effective partnerships to enhance revenue.

2. Dynamic Pricing & Revenue Management course on 18 – 21 & 24 – 27 August, 2015 at the Kenya Airways Pride Center. A total of 36 participants from 13 airlines attended the course; 16 and 20 in the first and second session respectively. The course equipped

the participants with skills to increase revenue through proper forecasting and optimization of the seat inventory.

3. Network Fleet & Schedule Planning on 21 – 25 September, 2015 at the Kenya Airways Pride Center. The course was attended by 30 participants from 16 airlines comprising of representatives in network, revenue management and marketing departments. The course equipped participants with knowledge and strategies for increasing revenue through route and fleet optimization for increased profitability.

AFRAA and IATA organized six commercial courses leading to a diploma in Airline Business. The joint sponsorship programme is aimed at assisting airlines to increase their profitability through training the commercial personnel so that they can make informed decisions to increase the airline’s yield. Kenya Airways Pride Center, an accredited IATA Regional Training Partner, hosted 4 of the 6 courses.

Course on Safety: The Basic Aviation risk Standard (BARS) Auditors Course AFRAA in partnership with Flight Safety Foundation host the Basic Aviation risk Standard (BARS) Auditors course from 1 – 3 September, 2015. The course was attended by 14 participants from various charter aircraft services and observers from the UN. The course was designed to meet the identified need to establish a common global aviation safety assessment and audit protocol. The risk-based model is framed against the actual threats posed to aviation operations, particularly those that occur within challenging and remote environments. It directly links these threats to associated controls, recovery and mitigation measures as opposed to outdated and prescriptive formats previously used within a number of industries.For more information about AFRAA courses, please contact the Training Coordinator, Ms. Elin Bukhala (ebukhala@afraa.org).

Date Type Operator Locations Fatalities Age1 20th Jan. Antonov 2 (Charter) Olimp Air Near Shatyrkkul, Kazakhstan 6 41.52 2nd Feb. ATR-72-600 TransAsia Airways Taipei, Taiwan 43 0.83

3 11th Feb. Beechcraft 1900c(Ferry/positioning0 Aeropanamericano Miami, USA 4 26

4 24th Mar. Airbus A320-211  Germanwings 17 km SW of Barcelonnette, France 150 24.335 26th Mar. Antonov 2R Agrotekhservice Promin, Ukraine 2 366 13th Apr. SA226-TC-Metro II (cargo) Carson Air N of Vancouver, BC, Canada 2 377 9th May Airbus A 400 Atlas (test Flight) Airbus Industrie Near Sevilla, Spain 4 U/K8 16th May Antonov 2R(Ferry/Positioning) Klaipedos Avialinijos Off Klaipeda, Lithuania, Baltic Sea 2 339 20th May Hawker 800 U/K Off Puerto, Colombia 4 U/K10 2nd Jun SA226-TC-Metro II (Test Flight) Aeronaves Near Queretaro Airport, Mexico 5 3411 25th Jun De Havalland DHC-3 Promech Air Near Lake Misty Fjords National Monuments, USA 9 5712 31st July Embraer EMB-505 Phenom 300 Salem Aviation Blackbushe Airport, UK(from Italy) 4 413 16th Aug. ATR-42-300 Trigana Air Service Between Jayapura & Oksibil, Indonesia 54 27Source: Aviation Safety Network (http://aviation-safety.net/ ) 289 29.15

2015 World Airlines Fatal Accidents Statistics

Remarks: Statistics from the Flight Safety Foundation show that in 2015, up to 31 August, there were 13 fatal airline accidents worldwide with 289 fatalities. The average age of aircraft involved was 29.15 years. AFRAA, IATA, ICAO, AFCAC, ACI, civil aviation authorities and other stakeholders are working diligently in various areas of aviation to ensure improved safety in the region. So far we have had a good start to the year with zero fatal airline accidents. All stakeholders need to continue to be vigilant and avoid complacency in view of the significant improvement of safety standards in the past few years. We are confident that these efforts plus the efforts by ICAO and AFCAC to continue to strengthen the oversight capacity of African States will continue to help to raise the safety culture in African aviation to global standards.

Africa Wings28

Latest EU Banned List Updated June 2015

The European Commission updated the list of airlines subject to an operating ban or operational restrictions within the European Union (EU air safety list) on 25 June 2015. According to the EC/SAFA website, the EU banned list is drawn acting on the advice of an Air Safety Committee under the European Commission (EC) Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) Programme.

They state that the EU blacklist is compiled based upon:• Results of ramp checks at EU airports• The airline’s inability to rectify

shortcomings identified during the ramp inspections

• The failure of national authorities to perform oversight tasks

• The use of poorly maintained, antiquated or obsolete aircraft

The first version of the banned list was published in 2006, on the legal basis of the Regulation No. 474/2006 of the European Commission, issued on 22 March of that year. The list has been regularly updated since then. The current version of the list was published on 25 June 2015.

The EU banned list published in June 2015 has 226 airlines (down from 303 airlines in December 2014) from 20 states (down from 23 states in December 2014) worldwide currently banned from flying into Europe. Out of the 20 states with airlines on the banned list, 15 of them or 75% are in Africa. This means that 28% of all African states are on the banned list.

Country Number of Airlines1. Afghanistan 4

2. Angola 13

3. Benin 8

4. Republic of Congo 8

5. DRC 21

6. Djibouti 1

7. Equatorial Guinea 4

8. Eritrea 2

9. Gabon 6

10. Indonesia 59

11. Kazakhstan 19

12. Kyrgyz Republic 13

13. Liberia 0

14 Libya 7

15. Mozambique 17

16 Nepal 16

17. Sao Tome and Principe 2

18. Sierra Leone 7

19. Sudan 18

20. Zambia 1

TOTAL 226

Total worldwide 226 airlines

Total Africa 115 airlines (51%)

No. of African Countries affected 15 (75%)

The following are or have airlines on the EU banned list. Annex.“A”: 25 June 2015

Since 2006, only two African States namely Mauritania and Swaziland have been removed from the list even though we have witnessed significant improvement in aviation safety standards on the continent and many countries on the blacklist have rectified safety deficiencies identified through ICAO USOAP audits.

The banned list has two annexes to Regulation (EC) No 474/2006 namely Annex “A” and “B”. Annex “A” list air carriers of which all operations are subject to a ban within the EU whilst annex “B” list air carriers of which operations are subject to operational restrictions within the EU. Currently Annex B contains 8 airlines (down from 10 airlines in December 2014) of which 5 airlines (down from 7 airlines in the December 2014 list) are from Africa.

These airlines can only fly to the European Union with specific aircraft types. These airlines are Air Astana (Kazakhstan), Afrijet and SN2AG (Gabon), Air Koryo (Democratic People's Republic of Korea), Air Service Comores (the Comoros), Iran Air (Iran), TAAG Angola Airlines and Air Madagascar.Some of the notable changes on the list for African airlines includes that 33 airlines on the DRC register were removed from the list (Annex A) whilst 4 new airlines were added resulting in a net of 29 airlines being removed from the list. The DRC now has 21 airlines on the banned list down from 50 on the list published in December 2014. In Gabon, 2 airlines were removed from Annex A whilst one was added resulting in the airlines on the banned list (Annex A) reducing from 7 to 6. Gabon Airlines was removed from Annex B. Meridian Airways

AFRAA DIARY

Nov 2015 - Jan 2016 29

(Ghana) was removed from Annex A and Airlift International (Ghana) from Annex B. Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with. These wet-leased aircraft are largely from the EU which is a very lucrative business for them whilst it is very expensive for the banned carrier. Impact of Banned List on the African Airline IndustryThe EU practice of blacklisting, be it partially or fully, is very damaging to the whole African aviation industry beyond that of the targeted airlines with tremendous economic and financial difficulties to the countries concerned and its people while it makes no practical contribution to aviation safety.

With 115 airlines on the banned list, the perception is created among potential customers particularly from the EU countries that all African airlines are unsafe. This puts the world class African airlines at a competitive disadvantage compared to their European counterparts. This is happening at a time when the intercontinental traffic between Africa and Europe is very much dominated by European carriers with, for example, Air France having a virtual monopoly on francophone West and Central African intercontinental traffic.

Technical Barriers to TradeIn years gone by, nations used to use tariff barriers to protect their own industries at home such as imposing of high customs duties or quotas. These became out-dated and in any case, reciprocal trade barriers were also affecting all countries negatively. Hence, the more sophisticated trade barriers being created are in the form of regulations. The EU banned list is one of such measures aimed at weak third world countries and airlines designed to minimise competition against EU carriers. As tariff barriers to trade have fallen, standards-related measures of this kind have emerged as a primary concern.

Governments, market participants and other entities can use standards-related measures as an effective and efficient means of achieving legitimate commercial and policy objectives. But when standards-related measures are overly discriminatory, or otherwise inappropriate, these measures can reduce competition, stifle innovation, and create unnecessary technical barriers to trade.

These kinds of measures by the EU are posing a particular problem for African airlines, which often have to invest huge resources to address these problems on their own. African stakeholders especially the governments need to combat these unwarranted technical barriers to African air transport services.

Africa Wings30

Kenya Airways hosts training to detect illegal trade in Wildlife

Kenya Airways, Kenya Wildlife Service (KWS), International Air Transport Association (IATA) and Freeland came together to provide airline and airport staff with skills and knowledge to detect and report illegal trade in wildlife and their products.

The initiative comes at a time when poaching and illegal trade of trophy has persisted on the global arena but more so in Kenya where the population of elephants and rhinos is threatened. Kenya Airways CEO Mr. Mbuvi Ngunze said “As KQ we are against movement of trophies of elephants and rhinos among other endangered species on our planes as part of our efforts to prevent the illegal trade and poaching of our wildlife. We note that as a result of globalization and the ease of long distance travel, wildlife traffickers are exploiting commercial airlines to smuggle illicit wildlife products.” He said during the opening of the workshop at KQ Pride Centre.

“We are delighted to have helped facilitate this important workshop. Airline staff have a crucial role to play in the fight to stop illegal trafficking of endangered wildlife and plants. Training such as this can raise awareness and give employees the tools to help prevent the shocking destruction of our biological heritage. We look forward to holding similar productive sessions with concerned stakeholders across the region,” said Tony Tyler, IATA's Director General and CEO.

In another development, Kenya Airways Technical became an Embraer authorized Service Centre (EASC), a move that will see Kenya Airways Technical offer maintenance to Embraer’s global network of aircraft operators at its Nairobi base. Kenya Airways currently has 15 E190s in its fleet, which is the largest Embraer fleet in Africa having operated and maintained the jets since 2007.

Kenya Airways’ Group Managing Director and CEO Mr. Mbuvi Ngunze said the recognition

Air Mauritius posts improved Q1 2015 financial results

Air Mauritius posted its first quarter financial results for 2015 of Euro 9.8 million which were better than initial forecasts. Seat capacity was at 449,685 which represents an increase of 3% and the number of passengers carried improved by 5.5% to reach 315,098. The turnover was of Euro 106.5 million representing an increase of 2.1%. Load factor gained 3 points to reach 75.1%, which confirms the better use of capacity deployed.

The weak Euro continued to impact bottom line and is still a cause for concern while intensifying competition also remains a major challenge for the company. Adjustments made to operations on China and additional frequencies on Mumbai are starting to yield positive results with satisfactory load factors achieved in both markets. The Mauritius market has also stabilized following the launch of several aggressive promotional campaigns. In another development, Air Mauritius operated its first flight from Mauritius to Chengdu. Chengdu thus

ECAir adds first Jetairfly B737 to fleet

is in line with the airline’s ambition to become the Centre of Engineering and Maintenance Excellence.

“This is a major recognition for us as it creates a platform for further growth as a maintenance and repair services provider and will drive revenue,” he said during the certification ceremony held at KQ’s headquarters in Embakasi, Nairobi.The Embraer authorization follows Kenya Airways Technical approval by the European Aviation Safety Agency (EASA), in May 2015. By attaining EASA Certification, Kenya Airways has demonstrated high standards of maintenance and will enable it to carry out maintenance for European carriers and their affiliates on Boeing and Embraer Manufactured Aircrafts. Source: Kenya Airways

ECAir wet-leased a B737-700 from Jetairfly with the aircraft OO-JJI arriving in Brazzaville from Brussels in August, 2015. ECAir already wet-leases a B737-300 and a B737-700 from PrivatAir for flights to Oyo and Pointe Noire locally and to Cotonou, Douala, and Libreville regionally. Both of these aircraft will also be transferred to the Jetairfly AOC in due course. PrivatAir will continue to operate ECAIR's B757-200, B767-300 and B787-8 aircraft.

In another development, ECAir CEO and President of AFRAA, Mrs. Fatima Beyina Moussa met Dr. Nkosazana Dlamini Zuma, President of the African Union Commission in Addis Ababa in August 2015. In the meeting, Mrs. Moussa and Dr. Zuma discussed aviation's greatest challenges notably the importance of African countries fully implementing the Yamoussoukro Decision to liberalise the air transport market, which is high on the agenda.

becomes the 4th Air Mauritius destination in China after Hong Kong, Shanghai and Beijing.

Air Mauritius started operations to China with a first flight to Shanghai in July 2011 as part of its plan to rebalance its network and fuel growth towards emerging markets. This pioneering initiative stimulated demand substantially from the Chinese market and led the company to increase its frequency to mainland China with 3 direct weekly flights to Shanghai and 2 flights to Beijing in 2015.

Mr. Andre Viljoen, Air Mauritius CEO stated: “Air Mauritius, has been investing massively in China over the past four years and in line with the country’s strategy to diversify its tourists’ markets.” Source: Air Mauritius

The Kenya Airways Pride Center

NEWS BRIEFS

Nov 2015 - Jan 2016 31

South African Airways (SAA) announced the launch of its inaugural flight between Accra, Ghana and Washington DC in North America and the conclusion of a Commercial Cooperation Agreement with Africa World Airlines (AWA), the Ghanaian domestic carrier which will offer customers further connections into West Africa.

“SAA’s decision to route some of its North American bound flights to Ghana, is based on sound business principles as there is considerable demand for passengers wanting to fly between Ghana to the U.S.A. We anticipate that this route will add considerable opportunities for the growth of tourism and trade relations between Ghana and the United States of America,” said Mr Kendy Phohleli, SAA Executive Africa Hub Projects.

In another development, South African Airways announced a codeshare agreement with Air China (CA) that will enable SAA to jointly market Air China’s newly inaugurated non-stop service between Johannesburg

Royal Air Maroc to open a hub in Rabat

Royal Air Maroc (RAM) will open next autumn a new hub in Rabat. The airline will make use of a second Boeing 737-800 aircraft with a capacity of 160 seats to launch four new routes. As of October 2015, RAM will connect the capital of the Kingdom in Brussels, Madrid, London and Marseille. Each route will be operated three times a week.

These new flights will add-on the offers proposed by the airline on its hub in Casablanca. They will also meet the needs of RAM customers who will benefit from a quality product and service compared to other offers, which would allow RAM compete for these new destinations. These new routes reinforce

South African Airways launches Ghana-Washington route

and Beijing as well as points beyond Beijing to Chengdu, Shanghai, Hangzhou and Chongqing. Air China will in turn market SAA’s services from Johannesburg to Cape Town, Durban and Port Elizabeth. The codeshare arrangement was open for sale, for travel effective October 2015.

“The agreement will effectively enhance flight choices for customers, whether originating in Africa or China, through added connection opportunities, affordable fare options and convenience. The enhancement of partnerships between airlines nurtures economic activity, with domestic and regional benefits within the Southern African Development Community (SADC) as well as the international benefit which is realised through BRICS countries’ initiatives, expected to pay dividends both in terms of trade and tourism,” said Sylvain Bosc, SAA’s Chief Commercial Officer. Source: SAA

The World Economic Forum Awards Ethiopian the Global Growth Company of 2015 Certificate

Ethiopian Airlines (ET) received the Certificate of Global Growth Company of 2015 from the World Economic Forum in September, 2015 in Dalian, People’s Republic of China.

ET was among the 132 companies which were nominated based on their strength and potential to become global economic leaders. Ethiopian Airlines was chosen from a broad spectrum of sectors, including banking, energy and aviation that share a track record of exceeding industry standards in revenue, growth, promotion of innovative business practices and demonstration of leadership in corporate global citizenship.

Mr. Tewolde GebreMariam, Group CEO of Ethiopian Airlines, said, “We are honored to receive the certificate of Global Growth Company of 2015 and to join the exclusive club of Global Growth Companies selected by the Highly Prestigious World Economic Forum which is in recognition of the fast, profitable and sustainable growth Ethiopian is registering as a leading African Airline. The Award is an appreciation to the leading role Ethiopian is playing in the constant development of Air transport services in

Mrs. Moussa also reiterated to the commission the important role that aviation plays in the African economies, moving people and goods around the continent. She said the industry was being challenged by high taxes on passengers and fuel. Ms. Moussa also issued an invitation for the AU to be present when African airlines meet in Brazzaville, Republic of Congo, in November for the AFRAA Annual General Meeting. Source: africanaerospace.aero/Ch-Aviation

Africa. This award is also a testimony of our sound and successful growth strategy that has earned us the number one spot in our Continent.”

Mr. Olivier Schwab, Head of Business Engagement at the World Economic Forum said: “When choosing entrants to our Community of Global Growth Companies, we assess companies on their business model, annual revenues and growth rates, executive leadership and market position. Ethiopian Airlines is a dynamic group with clear potential to shape the future in its relevant business sectors and so is a perfect fit to our GGC community.” Source: ET

Africa Wings32

Air Seychelles expanded its network reach in North Africa by adding Cairo to its codeshare agreement with Etihad Airways. The agreement sees Air Seychelles place its flight code on a daily service operated by Etihad Airways between the Egyptian capital and Abu Dhabi, where travelers have connection

RwandAir selects Rolls-Royce Trent 700 engines

Rolls-Royce has been selected by RwandAir to supply Trent 700 engines to power two Airbus A330 aircraft.

Mr. John Mirenge, RwandAir, CEO, said: “We look forward to working with Rolls-Royce as the Trent 700 delivers efficient, reliable power for new aircraft that will open up new routes to Asia and Europe".

Mr. Dominic Horwood, Rolls-Royce, CEO – Civil Large Engines, said: “We welcome RwandAir to the Rolls-Royce family of customers and are proud to power its first selection of wide body aircraft.”

The two Airbus A330 - 200 /300 will be designed in triple class configuration and shall enable the expansion of RwandAir services to Asia and Europe in 2016 and 2017 respectively. Source: RwandAir

Air Botswana determined to improve operations

Air Botswana General Manager Mr. Ben Dahwa told a press conference at Gaborone International Convention Centre (GICC) that the airline is determined to improve its operations.

He described Air Botswana as the link between the country and the investors. Mr. Dahwa noted that the country’s economy in terms of transport depends on the availability of reliable Air Transport.

“It is upon us to take criticism and improve ourselves. Our customers want quality service from all departments of Air Botswana. We are ready to provide such service. We are providing business tourism through our flights. In 2020 we want Air Botswana to be the best in the region, we need customer confidence,” he added. Source: thevoicebw

the historical route Rabat-Paris Orly that RAM operates twelve weekly frequencies in summer and nine in winter.

In another development, RAM recorded a significant increase of flights in traffic to North America during the month of July 2015. The airline carried 36,201 passengers on both routes connecting Casablanca to Montreal and New York, up 16% compared to the same period of last year. The airline operated 143 flights, which recorded a load factor equivalent to 76%. Flights connecting Casablanca to Montreal recorded the most considerable increase. In July, nearly 19,500 passengers used flights of the national airline on that route, up 34% compared to the same period of last year. Source: RAM

opportunities to and from Seychelles.

Mr. Roy Kinnear, CEO of Air Seychelles, said: “This is an exciting development which enhances the travel connections between Seychelles and Egypt. The out-bound tourism market in Egypt is growing, and business and leisure travelers now have one-stop access to the Seychelles archipelago via Abu Dhabi. In turn, guests from Seychelles can discover the many wonders of the Egyptian capital. This marks yet another significant point in the evolution of our codeshare agreement with Etihad Airways, which continues to deepen and expand our network, contributing to the growth of tourism in Seychelles.”

In another development, Air Seychelles’ first non-stop service between Seychelles and Paris landed at Charles de Gaulle Airport in July 2015. Source: Air Seychelles

The wings for the first Airbus A350-1000 commenced the process of assembly at Broughton, North Wales in August 2015. The A350-1000 wing has the same span of the A350-900 that is already in service, but 90% of the parts have been modified and the trailing edge has been extended to resize the wing for the additional payload and range. At 32 metres long by six metres wide, the A350 XWB wing is the largest single part made from carbon fibre composite material in use in civil aviation today. They are designed and developed at Airbus’ facility in Filton, near Bristol, where a number of other systems are designed and tested including fuel systems and landing gear.

First Airbus 350-1000 wing goes into production

NEWS BRIEFS

Air Seychelles enhances connectivity to North Africa with codeshare flights to Cairo

Nov 2015 - Jan 2016 33

The high-performance wings of the A350 XWB make the aircraft faster, more efficient and quieter. The wing design includes several streamlined features. Among these are droop-nose leading edge devices and new adaptive dropped hinge flaps, which increase the jetliner’s efficiency at low speeds. To improve efficiency at higher speeds, the A350 XWB can deflect its wing flaps differentially, optimising the wing profile and providing better load control. Source: Airbus

CFM International and Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) celebrated delivery of the first CFM LEAP-1C engine to the aircraft manufacturer. This engine will be installed on the first C919 airplane in preparation for airplane roll out and first flight.

“Delivery of this engine paves the way for the final assembly and rollout of the first C919 aircraft later this year,” said Mr. Wu Guanghui, Vice President of COMAC. “We have been very pleased with CFM’s efficient management, strong technology, and professionalism. In addition, the candid collaboration and deep friendship that has developed between the COMAC and CFM teams resulted in a very smooth joint program.”

Mr. Allen Paxson, Executive Vice President of CFM International. “This engine is the culmination of more than six years of hard work between the CFM and COMAC teams and represents the launch of the next exciting phase of the C919 aircraft development. We are honored to be a part of this great program.” Source: CFM

CFM delivers first LEAP-1C to COMAC

Boeing Completes 777X firm configuration

Boeing announced the completion of the firm configuration milestone for the 777-9, the first member of the 777X family to be developed. The Boeing 777X team reached this significant design milestone after working closely with airline customers and key suppliers to optimize the configuration of the new airplane.

The 777X family includes the 777-8 and the 777-9 – both designed to respond to market needs and customer preferences. The 777-8 and 777-9 provide significant range, payload and fuel burn advantages.

"It's great to see the airlines and industry team side-by-side with us as we achieve this important milestone," said Bob Feldmann, Vice President and General Manager of the 777X program, Boeing Commercial Airplanes. "The team has followed a disciplined process to complete all of the requirements for this stage of the program."

The firm configuration milestone marks the completion of configuration trade studies required to finalize the airplane's capability and basic design. Wind tunnel test results, aerodynamic performance and structural loads are also evaluated to ensure the airplane meets requirements. This allows the 777X team to begin detailed design of parts, assemblies and other systems for the airplane. As detailed designs are completed and released, production can begin.

The 777X program has received orders and commitments for 320 airplanes from six customers worldwide. Production is set to begin in 2017. Source: Boeing

AWAS announced the delivery of the first of two new planned A321 passenger aircraft to VietJet Air to assist with the airline’s strong growth. AWAS is providing a financing solution for these two aircraft and then placing them on long-term leases with the airline.

The aircraft delivered marks a milestone for the A321 as it is the first A321 production with a 230Y seating layout and with a new aft galley/lav configuration. These two new A321s will be the 2nd and 3rd of the type in VietJet’s fleet and will help to maximize the opportunity on their high-density trunk routes like Ho Chi Minh City-Hanoi and other key regional destinations. Source: AWAS

AWAS delivers first planned new A321 passenger aircraft on lease to VietJet Air

Certification tests over 80 per cent complete for Bombardier C Series aircraft

Bombardier announced in August 2015 that its all-new CS100 has performed over 80 per cent of the required certification tests with more than 2,250 flight test hours to date. The C Series aircraft is currently undergoing noise performance testing and is expected to meet those targets.

Africa Wings34

Rolls-Royce has been selected by International AirFinance Corporation (IAFC) to provide Trent 700 engines, worth $930m, for 20 Airbus A330 Regional aircraft.The Trent 700 now accounts for 90 per cent of A330 freighters in service and on order.Eric Schulz, Rolls-Royce, President – Civil Large Engines, said: “We welcome our customer’s confidence in the Trent 700. More than 1,500 Trent 700s are now in service or on firm order. Source: Rolls-Royce

Rolls-Royce Trent 700 engines selected by InternationalAirFinance Corporation

Embraer’s Legacy 450 Executive Jet awarded Brazilian certification

The Brazilian Civil Aviation Agency (Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC) granted type certification for the Legacy 450 mid-light executive jet during a ceremony at the Latin American Business Aviation Conference and Exhibition (LABACE) in São Paulo, Brazil.

“We are especially thrilled with the Legacy 450 certification, delivering on our commitment to reach this milestone just one year after the Legacy 500,” said Humberto Pereira, Vice President, Engineering and Technology, Embraer. “The Legacy 450 introduces innovation in its class. This is also a reward for our teams’ passion and dedication to bring this truly revolutionary aircraft to market, and I congratulate each team member for this achievement.”

The certification campaign comprised two prototype aircraft, the first with flight test instruments and the second with a production-conforming interior. The commonality between the Legacy 450 and the Legacy 500 is around 95%. Production of the Legacy 450 has already begun and the first delivery is scheduled for the fourth quarter of 2015.

“We are very pleased to confirm that all Legacy 450 design goals have been achieved or exceeded,” said Marco Túlio Pellegrini, President and CEO, Embraer Executive Jets. “This aircraft is also a game changer in the mid-light segment. With better speed, range and field performance than originally planned, the Legacy 450 sets a new standard for its class.”

Embraer expects to receive certification from the FAA (Federal Aviation Administration) in the upcoming weeks and from the EASA (European Aviation Safety Agency) thereafter. Source: Embraer

Rockwell Collins unveiled ARINC UrgentLink, the first national disaster communications network for public safety that enables first responders, public health, public safety and critical industry officials to communicate with each other when traditional networks are damaged or destroyed.

“Natural disasters such as Hurricanes Katrina and Sandy have, unfortunately, demonstrated the limitations of the current communications infrastructure,” said Jeff Standerski, Senior Vice President, Information Management Services for Rockwell Collins. “ARINC UrgentLink is the first network capable of providing reliable communications coverage, even inside the area most directly impacted by the disaster.”

Available as a subscription-based service, the ARINC UrgentLink network uses Federal Communications Commission (FCC) licensed radio frequencies specifically authorized for disasters and Rockwell Collins’ proprietary High Frequency (HF) technology. ARINC UrgentLink radios provide one-touch voice and data connectivity to first responders, hospitals and other critical infrastructure users in the disaster zone, as well as others outside the affected area with access to landline, cell, terrestrial or other communications services.

“The need for reliable communications supporting first responders and other public safety and critical infrastructure personnel during a disaster is clear—without it, the public’s safety is at risk,” notes Standerski. “ARINC UrgentLink is the ultimate ‘backup to the backup’ for disaster communications.”

The ARINC UrgentLink network is currently available in selected regions and is being deployed nationwide. Source: Rockwell Collins

Rockwell Collins introduces ARINC UrgentLink, the first nationwide network exclusively for disaster communications

“The summer months are proving very productive for the C Series aircraft as the flight test program continues to make solid progress” said Fred Cromer, President, Bombardier Commercial Aircraft. "Passengers also flew onboard the CS100 for the first time as part of the cabin testing program and their feedback was very complimentary. The C Series continues to impress and is on track to achieving certification later this year and we continue to work with first operator SWISS as it readies for entry-into-service in the first half of 2016.” Source: Bombardier

NEWS BRIEFS

C Series

Q Series

CRJ Series

Ingenuityin Flight.

Progress mostly happens in inches, in tweaks, and in increments. But sometimes there’s a shift that changes everything. Those leaps require vision, intelligence, and effort. They require the kind of courage that made flight possible in the first place. It’s this boldness that drives Bombardier’s relentless pursuit of excellence, and has seen us create the cleanest, quietest and most profitable aircraft in the skies.

Bombardier, and the Evolution of Mobility, are trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries. ©2015 Bombardier Inc. All rights reserved.

Nov 2015 - Jan 2016 35

Travelport announced that Middle East Airlines (MEA) is the latest carrier to sign up to its innovative airline merchandising technology, Travelport Rich Content and Branding and its fares are now ready to be searched and sold through Travelport Smartpoint 6.0.

Following this new agreement, Middle East Airlines will utilise Travelport’s Rich Content and Branding, which enables airlines to market and retail their offering more effectively by controlling how their products are visually presented and described on travel agent screens, and is available through the latest version of the Travelport Smartpoint agency desktop, 6.0. The solution has received widespread support and interest from airlines since launch, with well over a hundred airlines signed up to participate in Rich Content and Branding, including South African Airways, Comair, Kulula, Etihad, Gulf Air, and Kenya Airways.

In another development, Travelport concluded a business roundtable with Tanzania’s leading travel agents which showcased the role of technology in redefining travel commerce and delved into Travelport’s activities and commitment to their business partners in Tanzania. The event took place in July 2015 at the Hyatt Regency Kilimanjaro Hotel, Dar es Salaam and was attended by representatives of TASOTA, Tanzania Association of Travel Agents.

The company which reported strong financial results for Q2 in early August 2015 also leveraged the roundtable platform to discuss Travelport’s strong financial performance since its stock exchange listing in the US late 2014 to the

Travelport Rich Content and Branding by Middle East Airlines

attending travel agent delegates, as well as highlighting the cutting edge technologies Travelport provides, which allow travel agents to sell more effectively and earn new revenue streams.

“Travelport is committed to our business partnerships in Tanzania. We are united in our goal of driving the continued buoyant growth in the country’s travel sector. These are exciting times for Travelport. This event provided a valuable face to face platform with our partners to reinforce our commitment and share the latest developments we have that will support their business growth,” said Rabih Saab, President & Managing Director, Africa, Middle East and South Asia, Travelport. Source: Travelport

GE Aviation H Series-powered Let L410 receives FAA certification

Aircraft Industries’ L410 UVP-E20 aircraft powered by GE’s H Series engine received Federation Aviation Administration (FAA) certification.

“Thanks to the FAA certification, we are able to enter new markets in North and Central America,” said Miroslav Kožíšek, Aircraft Industries’ Product Support Director & Commercial Director.

To date, more than 1,200 L410/L420 series aircraft manufactured by Aircraft Industries or its preceding companies operate in more than 50 countries in Africa, Asia, Latin America and Europe.

In addition to the L410, the H Series turboprop engine has been selected to power a variety of aircraft, including the Nextant Aerospace G90XT, Thrush Aircraft 510G and CAIGA AG300 aircraft. Since entering into service in 2011, GE has manufactured more than 200 H Series engines. Built to handle harsh conditions

and extreme environments, the H Series engine is an ideal power plant for both new and STC aircraft applications serving a variety of segments, including agriculture, utility, commuter and business aircraft all around the world. Source: GE Aviation

ICAO Council adopts core principles on consumer protection and new long-term vision for air transport liberalization

The governing Council of the International Civil Aviation Organization (ICAO) established new global core principles on air transport consumer protection. The principles cover three phases of a customer’s experience: before, during and after travel, and will now be considered by ICAO’s 191 Member States when they develop or review their applicable national regimes.

Prior to travelling, the ICAO core principles recommend that passengers should benefit from sufficient levels of advance information and customer guidance, given the wide variety of air transport products in the market and associated legal and other protections which may apply.

Product and price transparency is also recommended as a basic customer right. During their travel, the ICAO core principles call for passengers to be provided regular updates on any special circumstances or service disruptions which arise, as well as due attention in cases of a service disruption. This could include rerouting, refund, care, and/or compensation. The core principles also call on airlines and other stakeholders to have planning in place for situations of massive

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Mitsubishi Aircraft holds an opening ceremony of Seattle Engineering Center

Mitsubishi Aircraft held a ceremony in August 2015 to celebrate the opening of Seattle Engi-neering Center (SEC) in Seattle, Washington, a hub for MRJ development in the U.S. The ceremony took place at the Museum of Flight in Seattle with approximately 200 guests in attendance, including Jay Inslee, Washington State Governor and Masahiro Omura, Consul General of Japan in Seattle.

In another development, Mitsubishi Air-craft conducted a media tour to the Grant County International Airport at Moses Lake in Washington. The tour also took the media to the 65,000 square feet hangar that could accommodate three MRJs and fire stations at the airport. Source: MRJ

disruptions characterized by multiple flight cancellations, and reiterate the fundamental right to fair access for persons with disabilities.

After travelling, the ICAO core principles stipulate efficient complaint handling procedures be established that are clearly communicated to customers. Source: ICAO

EgyptAir Holding Company appointed Mr. Sherif Fathi as the Chairman and CEO effective August 2015.Mr. Fathi has over 29 years' of experience in aviation and tourism. He has held several executive and consulting positions in EgyptAir, KLM, Northwest Airlines, International Air Transport Association (IATA), Air Cairo a nd Air Arabia Mr. Fathi holds Bachelor of Arts in Social Sciences and has completed many studies and training programs in leadership, change management, marketing, finance, negotiations, risk management, TQM and others in Canada, USA, the Netherlands and Geneva.

EgyptAir appoints new Chairman and CEO

The African airline industry received the sad and shocking news of the demise of Mr. David Paul Tokoph on 18 August 2015.Mr. Tokoph, until his sudden demise was the Chief Executive Officer of Interair SA, a carrier in South Africa and a member of AFRAA. Mr. Tokoph was a long serving and experienced airline CEO and a pilot. He was a highly respected global aviation entrepreneur with a successful career in aviation spanning over 46 years. Mr. Tokoph was a charitable man with a strong belief in paying it forward. He funded many improvement projects in villages across Africa.Mr. Tokoph has made positive contributions in diverse ways to the growth and development of air transport ion Africa and will be fondly remembered by the African Airlines Association and its entire membership for his long and dedicated service to African aviation. May his soul rest in peace.Mr. David Paul Tokoph

Transition

NEWS BRIEFS

AFRAA is pleased to announce that it will hold its 5th Aviation Stakeholders Convention from 08-10 May 2016 at the Serena Kigali Hotel in Rwanda. The event will be convened under the theme: “Winning Together through Innovation and Collaboration”, and will be cohosted by RwandAir, the official carrier of the event.

The Aviation Stakeholders Convention (ASC) is an initiative of AFRAA to bring together operators and service providers with the view to foster dialogue, build sustainable networks in supply chain management, create a competitive environment for business and improve the aviation support base in the continent. The main objective of this event is to bring together the suppliers of the whole range of aviation products and services and the potential customers of these products and services at one venue annually.

Now in its fifth year, the Convention provides outstanding profile building, networking, and direct sales opportunities for suppliers of equipment, goods and services who are interested in engaging with top corporate buyers in airlines, airports, civil aviation authorities, Air Navigation Service Providers (ANSPs) and training establishments. Delegates at this convention will benefit from innovative strategies, proven solutions, best practices and information on a win-win supplier-customer relationship.

Who Should Attend?The Convention is aimed at attracting Chairmen/CEOs, top executives and managers from airlines, CAAs, Airports and other service providers in the aviation industry

Scheduled Appointments There will be scheduled one-to-one minute meeting sessions to meet with representatives of participating airlines and airports.

Sponsorship and Exhibition Opportunities Besides the presentations, panel discussions and master classes by renowned industry professionals, there will be opportunities for sponsoring events at the Convention and also for exhibition. With the profile of anticipated participants, sponsoring or exhibiting at this Convention will provide your company brand visibility and an opportunity to network and do business with the over 300 African Aviation top decision makers and leaders.

Mark your diaries and endeavour to be part of this event in 2016.

For more information, please contact the AFRAA SecretariatAfrican Airlines Association (AFRAA)

P O Box 20116 Nairobi 00200 – Kenya. Tel: +254 20 23 20 144/8

M: +254 722209708 / +254 735 337669 mkahonge@afraa.org

www.afraa.org

Aviation Stakeholders Convention

AVIATIONSTAKEHOLDERSCONVENTION

AVIATIONSTAKEHOLDERSCONVENTION

In addition the Convention will attract the following industry suppliers:• Airlines • Aircraft manufacturers• Engine manufacturers• Aircraft/engine leasing companies• ICT solution providers• Airport handling equipment suppliers• Air traffic navigation product suppliers• Metrological product suppliers• Security equipment suppliers• Financial institutions• Aviation training institutions – pilot,

engineer and general training• Aviation recruitment agencies• Air Navigation Service Providers (ANSPs)• Consultants and academics• Airports handling and catering

companies• Cargo Operators and cargo

equipment providers• E-Commerce and e-payment

Solution providers• Investors and financiers• IT Services/Solutions providers• Travel & Hospitality

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Job Number: BOEG_BCAG_737_6378M_DClient: Boeing

Date: 9/16/15

File Name: BOEG_BCAG_737_6378M_D

Output Printed at: 100%

Fonts: Helvetica Neue 65

Media: Africa Wings

Space/Color: Spread — 4 Color — Bleed

Live: 420mm x 297mm

Trim: 426mm x 303mm

Bleed: 429mm x 306mm

Gutter: 7.5mm

Production Artist: S. Bowman

Retoucher:

GCD: P. SerchukCreative Director: P. Serchuk

Art Director: P. de KoninckCopy Writer: P. Serchuk

Print Producer:Account Executive: D. McAuliffe

Client: BoeingProof Reader:

Legal:Traffic Manager: Traci Brown

Digital Artist:Art Buyer:

Vendor: Garvey Group

Product: Commercial Airplane Company ApprovedDate/Initials

PUBLICATION NOTE: Guideline for general identification only. Do not use as insertion order.Material for this insertion is to be examined carefully upon receipt.

If it is deficient or does not comply with your requirements, please contact: Print Production at 310-601-1485.

Frontline Communications Partners 1880 Century Park East, Suite 1011, Los Angeles, CA 90067

420mm Live

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429mm Bleed

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Cyan Magenta Yellow BlackClient - Frontline Job # - 137419 Ver. - AD01

737 MAX. A BETTER WAY TO FLY. The 737 MAX family of airplanes is designed to deliver more

of everything to advance your business. More advanced technology from nose to tail: New engines, new winglets,

new flight deck displays and the passenger-preferred Boeing Sky Interior, with more seats to maximize your profit

potential. More profits, more satisfied passengers. That’s a better way to fly.

boeing.com/737MAX

IF IT DIDN’T OFFER MORE,IT COULDN’T BE MAX.

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Job Number: BOEG_BCAG_737_6378M_DClient: Boeing

Date: 9/16/15

File Name: BOEG_BCAG_737_6378M_D

Output Printed at: 100%

Fonts: Helvetica Neue 65

Media: Africa Wings

Space/Color: Spread — 4 Color — Bleed

Live: 420mm x 297mm

Trim: 426mm x 303mm

Bleed: 429mm x 306mm

Gutter: 7.5mm

Production Artist: S. Bowman

Retoucher:

GCD: P. SerchukCreative Director: P. Serchuk

Art Director: P. de KoninckCopy Writer: P. Serchuk

Print Producer:Account Executive: D. McAuliffe

Client: BoeingProof Reader:

Legal:Traffic Manager: Traci Brown

Digital Artist:Art Buyer:

Vendor: Garvey Group

Product: Commercial Airplane Company ApprovedDate/Initials

PUBLICATION NOTE: Guideline for general identification only. Do not use as insertion order.Material for this insertion is to be examined carefully upon receipt.

If it is deficient or does not comply with your requirements, please contact: Print Production at 310-601-1485.

Frontline Communications Partners 1880 Century Park East, Suite 1011, Los Angeles, CA 90067

420mm Live

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Cyan Magenta Yellow BlackClient - Frontline Job # - 137419 Ver. - AD01

737 MAX. A BETTER WAY TO FLY. The 737 MAX family of airplanes is designed to deliver more

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new flight deck displays and the passenger-preferred Boeing Sky Interior, with more seats to maximize your profit

potential. More profits, more satisfied passengers. That’s a better way to fly.

boeing.com/737MAX

IF IT DIDN’T OFFER MORE,IT COULDN’T BE MAX.

AILES D’AFRIQUELe magazine panafr ica in de l ’AFRAA sur le transport aér ien | novembre 2015 - janvier 2016

In this Issue:

Couverture Carburant: une épée à double tranchant

Entretien: Mme Fatima Beyima-Moussa, DG d’ECAir

Ineternet des objets: une révolution phénoménale

Segmentation de la clientèle: Connaître votre client...and so much more

AFRAA a le plaisir d’annoncer qu’elle tiendra sa 5ème Convention des parties prenantes de l’aviation, du 8 au 10 mai 2016 à l’hôtel Serena Kigali au Rwanda. L’événement portera sur le thème: “Gagner ensemble grâce à l’innovation et à la collaboration”, et sera co-organisé par RwandAir, la compagnie officielle de l’événement.La convention des parties prenantes de l’aviation (ASC) est une initiative d’AFRAA pour rassembler les exploitants et les prestataires de services en vue de favoriser le dialogue, établir des réseaux durables dans la gestion des chaînes d’approvisionnement, créer un environnement compétitif pour les affaires et améliorer la base de soutien de l’aviation sur le continent. L’objectif principal de cet événement est de rassembler les fournisseurs de la gamme entière des produits d’aviation et des services ainsi que les clients potentiels de ces produits et services à un endroit chaque année. Au cours de sa cinquième année, la convention offre des opportunités exceptionnelles aux fournisseurs d’équipement, de marchandises et de services qui souhaitent entrer en contact avec des responsables de l’approvisionnement des compagnies aériennes, des aéroports, des autorités de l’aviation civile, des prestataires de services de navigation aérienne (ANSPs) et des établissements de formation de construire leurs profils, d’établir des réseaux et de vendre directement. Les délégués à cette convention profiteront des stratégies novatrices, des solutions testées, des meilleures pratiques et d’informations sur une relation gagnant-gagnant entre fournisseur et client.

Qui devrait assister à cette convention ?La convention cherche à attirer les présidents/PDG, des cadres supérieurs et des directeurs des compagnies aériennes, des autorités aéroportuaires, des aéroports et d’autres prestataires de services du secteur de l’aviation.

Rendez-vous prévus Il y aura des séances permettant de rencontrer individuellement des représentants des compagnies aériennes participantes et des aéroports.

Sponsors et occasions d’exposition En dehors des communications, des discussions entre experts et des cours à dispenser par des professionnels réputés de l’industrie, il y aura des occasions pour financer des événements lors de la convention et pour faire des expositions. Avec le profil des participants prévus, le sponsoring ou l’exposition à cette convention donnera de la visibilité à votre compagnie et une occasion de former des réseaux et de faire des affaires avec plus de 300 décideurs et hauts responsables de l’aviation africaine.

Marquez cela dans votre agenda et faites l’effort de participer à cet événement en 2016.

Pour plus d’information, entrer en contact avec le secrétariat d’AFRAA :

Association des Compagnies Aériennes Africaines (AFRAA)

P O Box 20116 Nairobi 00200 – Kenya. Tel: +254 20 23 20 144/8

M: +254 722209708 / +254 735 337669

mkahonge@afraa.org www.afraa.org

Convention des parties prenantes de l’Aviation

AVIATIONSTAKEHOLDERSCONVENTION

AVIATIONSTAKEHOLDERSCONVENTION En outre, la convention attirera les

fournisseurs de l’industrie suivants:

• Compagnies aériennes • Fournisseurs de solution de TIC • Fabricants d’avion• Fournisseurs d’équipement de sécurité• Fabricants de moteur • Agences de recrutement d’aviation • Compagnies de crédit-bail d’Avion/moteur• Fournisseurs de solution d’E-Commerce et d’e-

paiement • Fournisseurs d’équipement de manutention

aéroportuaire • compagnies de manutention aéroportuaire et de

restauration • Investisseurs et financiers • Institutions financières • Établissements de formation d’aviation pilote,

ingénieur et formation générale • Prestataires de services de Navigation aérienne

(ANSPs) • Consultants et universitaires • Fournisseurs de produit de navigation aérienne• Fournisseurs de produits métrologiques• Exploitant de fret et fournisseur d’équipement de fret

aérien• Voyage et hospitalité

Novembre 2015 - Janvier 2016 1AFRAA

AFRI

CAN AIRLINES ASSOCIATION

ASSO

CIAT

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N DES COMPAGNIES AERIENNES AFRICAINES

Néanmoins, les transporteurs aériens africains font les frais de la lenteur du processus de libéralisation en Afrique.

En effet, l'Afrique a raté une occasion unique de développer son industrie aérienne en raison de la non-application intégrale de la Décision de Yamoussoukro. Les autres continents qui ont pleinement mis en œuvre la libéralisation en ont tiré d'énormes avantages sur le plan de la facilitation de la connectivité, la consolidation de l’industrie, la création de transporteurs tournés vers le client et une croissance importante du trafic. La quête de la libéralisation totale du ciel africain a récemment bénéficié d'un appui considérable lorsque les chefs d'État africains, réunis en sommet en janvier 2015, se sont solennellement engagés à promouvoir la mise en œuvre de la Décision de Yamoussoukro vers la création d'un marché unique du transport aérien en Afrique d'ici janvier 2017. Cette résolution du sommet a été par la suite appuyée par un groupe de 11 États qui, à leur tour, ont pris l'engagement solennel de l'application immédiate et sans condition de la Décision de Yamoussoukro vers la création d'un marché unique du transport aérien en Afrique d'ici 2017. Il s'agit des États ci-après: le Bénin, le Cap-Vert, le Congo, la Côte d'Ivoire, l'Égypte, l'Éthiopie, le Kenya, le Nigeria, le Rwanda, l'Afrique du Sud et le Zimbabwe. Nous saluons leur décision visionnaire. De tels engagements sans équivoque assortis d'échéanciers bien définis, garantiront immanquablement la mise en œuvre intégrale de la libéralisation du ciel africain tant attendue.Les 11 Etats membres ont constitué un groupe de travail au niveau ministériel en vue de promouvoir l'ouverture du ciel africain au profit des opérateurs africains. Le Groupe de travail ministériel a ete déjà mis sur pied avec la participation de la CAFAC, l'AFRAA et d'autres acteurs. Les 11 États ont démarré l'élaboration de la feuille de route pour la création d'un marché unique du transport aérien en Afrique. Entre autres activités, ils ont tenu une réunion en mars 2015 sur la promotion d'un marché unique. Ils ont également tenu des consultations avec l'Agence d'exécution, à savoir la CAFAC, et les communautés économiques régionales sur la supervision d'un marché unique du transport aérien. Il est prévu que le règlement technique pour

Dr. Elijah ChingoshoSecrétaire Général de l’AFRAA

la gestion harmonieuse du marché unique soit achevé d'ici décembre 2015. La signature d'un accord de ciel ouvert continental est attendue d'ici juin 2016, alors que la finalisation du processus de création d'un tribunal africain d'arbitrage de l'aviation civile est prévu d'ici décembre 2016. Autrement dit, en janvier 2017, le marché unique africain des transports aériens est censé être opérationnel. Les parties prenantes africaines ne devraient pas rater l'occasion historique d'assister enfin à l'ouverture complète de l'espace aérien du continent pour que les compagnies aériennes africaines rattrapent le reste du monde.Tout en œuvrant pour la libéralisation intégrale du ciel africain, il est important que la Commission de l'Union africaine et les gouvernements africains fixent des règles du jeu équitables et protégent l'industrie du transport aérien en Afrique contre la concurrence déloyale et les pratiques commerciales restrictives des transporteurs étrangers. Ces compagnies non africaines transportent actuellement plus de 80 % du trafic intercontinental vers/à partir de l'Afrique.Un marché aérien africain entièrement libéralisé n'est bien sûr pas une panacée pour tous les défis des transporteurs du continent. En effet, le continent s'est infligé lui-même certains des défis auxquels il est confronté. Par exemple, les exigences en matière de visa d'entrée dans les pays sont souvent inutilement strictes, coûteuses et font que le traitement des demandes prenne souvent beaucoup de temps dans bon nombre d’États. Souvent, les États n'échangent pas des représentations diplomatiques, ce qui fait que le voyageur doit se rendre dans un autre pays pour obtenir un visa. Les exigences en matière de visa doivent être supprimées, rationalisées ou prévoir l'octroi des visas à l'arrivée. Par contre, beaucoup de ressortissants non-africains dont des citoyens européens et américains n'ont pas besoin de visas pour entrer dans la plupart des États africains, ou lorsqu'il est requis, ils l'obtiennent au port d'entrée. Beaucoup de rares ressources des pays africains ont été engagées pour la mise en place des infrastructures de transport aérien. Pourtant, leur utilisation efficace est limitée par les goulets d'étranglement non physiques qui font obstacle au flux du trafic. Ces goulets

d'étranglement portent notamment sur des questions telles que la non-disponibilité ou la grave pénurie de devises, des procédures d'immigrations/douanières lourdes, ainsi que des taxes, frais et redevances élevés. L'UA doit exercer des pressions sur les États pour qu'ils éliminent ou du moins reduisent les barrières non physiques de manière à bénéficier des avantages de la libre circulation des personnes et des biens, ce qui permettra de développer le commerce international et encourager le développement rapide et l'intégration du continent. Il est essentiel de veiller à ce que les charges de l'industrie en Afrique soient ramenées à la moyenne mondiale et que les frais, les taxes et les redevances prélevés sur les passagers et le carburant soient conformes aux dispositions de l'OACI relatives à la consultation avec les usagers et la relation avec le service fourni. La consolidation des compagnies aériennes est une urgence pour l'industrie. La plupart des compagnies africaines sont très petites avec une flotte d'une taille inférieure à une douzaine d'avions, et par conséquent elles ne tirent pas profit des économies d'échelle. Dans certains aéroports, les infrastructures sont déficientes. Par exemple, l’on assiste à des problèmes de fourniture d'électricité qui entravent l'utilisation des outils informatiques rentables et des défis liés aux installations inadéquates pour traiter les passagers en transit. Les États doivent investir dans des infrastructures améliorées à certains aéroports pour permettre la circulation des personnes et des biens, confortable, convenable et harmonieuse. Par-dessus tout, les normes de sécurité, qui se sont certainement améliorées de manière significative au cours de ces dernières années, doivent continuer de progresser grâce a l'imposition par les gouvernements des mesures de supervision de la sécurité rigoureuse, y compris pour les vols cargo, charter et non réguliers.

METEZ EN OEUVRE DU CIEL UNIQUE AFRICAINAu cours des dernières trente cinq années, l'industrie mondiale du transport aérien a assisté à une tendance à la hausse de la libéralisation des services aériens, motivée par les avantages politiques aussi bien pour les passagers aériens, par l'intermédiaire d'un marché concurrentiel, que pour l'économie en général. L'expérience des régions qui ont adopté la libéralisation a montré que les marchés aériens libéralisés peuvent bénéficier de plusieurs avantages, tels que des tarifs réduits et un plus grand nombre de choix pour les passagers, l'accroissement du trafic aérien, des compagnies aériennes plus compétitives et une croissance de l'emploi et du PIB.

AVANT-PROPOS

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AFRICA WINGSA F R A A ’ S P A N A F R I C A N J O U R N A L O N A I R T R A N S P O R T | No. 31 : Nov 2015 - Jan 2016

6 Entretien avec Mme Fatima Beyima-Moussa, DG d’ECAir «Nous devons mieux exploiter le marché des transports aériens en

Afrique et encourager le secteur privé africain à participer à cette activité pour régler le problème de la connectivité sur le continent.»

8 Conformité aux normes de Sécurité en matière d'assistance en escale

Le développement de l'aviation africaine passe obligatoirement par la conformité aux normes de sécurité internationales par les Etats africains.

11 Ineternet des objets: une révolution phénoménale L'IdO devient une réalité et nous pouvons nous attendre à une

révolution en temps réel qui bouleversera notre façon de faire au sein du secteur aérien.

12 Analyse des avions: le Boeing 787 Il semble que l'ultra-efficace biréacteur serait la recette dont les

transporteurs africains ont besoin pour réussir.

14 Couverture Carburant: une épée à double tranchant Il est important que les transporteurs revoient leurs contrats et

n'utilisent la couverture que comme une assurance qui ne doit pas être considérée comme une source de profits.

15 Segmentation de la clientèle - Connaître votre client dans un marché africain dynamique

Au final, notre approche à la compréhension des comportements client doit évoluer au même rythme que ces derniers.

19 Carnet de bord de l’AFRAA Tenez-vous informés des dernières nouvelles de l’AFRAA.

23 Les brèves Les informations les plus récentes sur les compagnies aériennes

africaines.

Africa Wings est publié trimestriellement par Camerapix

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Toute correspondance relativeà la rédaction et aux annonces

peut être envoyée à l’unedes adresses suivantes:

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Rukhsana Haq

Maureen Kahonge

Cecilia Gaitho

Sam Kimani Ephrem Kamanzi

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SOMMARIE

Ailes d'Afrique est également

disponible en ligne

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AEROPORT CHANGI DE SINGAPOURLa porte d’entrée aérienne de l’Asie et au-delà pour l’Afrique

L’aéroport Changi de Singapour poursuit ses efforts de marketing pour accroître les flux de passagers entre l’Afrique et l’Asie via Singapour. Du 19 au 22 septembre 2015, l’aéroport Changi de Singapour a participé à la 21eme édition du World Routes Development Forum qui a eu lieu à Durban, en Afrique du Sud. Au cours du Forum, les délégués qui ont eu l'occasion de visiter le stand de l’aéroport Changi, ont obtenu des informations sur les attractions culturelles uniques de Singapour, ainsi que sur les installations et services que propose l’aéroport Changi de Singapour. Des rencontres ont été organisées autour des toasts, du thé et du café de Singapour. L’aéroport Changi de Singapour a également remporté le prix “HIghly Commended” (vivement félicité) dans la catégorie aéroports de plus de 50 millions de passagers des prix Routes Marketing.

Avec un large choix de compagnies aériennes partenaires et une connectivité robuste, les transporteurs africains seront en mesure de tirer parti de la forte position de hub aérien de l’aéroport Changi pour capter la demande croissante du voyage aérien entre l’Afrique et l’Asie-Pacifique. L’Aéroport Changi entend poursuivre le renforcement de sa coopération avec les transporteurs africains partenaires, actuels et nouveaux, ainsi qu’avec d’autres parties prenantes pour propulser le trafic passagers et fret Afrique-Asie vers de nouveaux sommets via Singapour.

Au 1er septembre 2015, plus de 100 compagnies aériennes desservaient l’aéroport Changi, reliant Singapour à plus de 317 villes dans 78 pays et territoires du monde entier. Avec plus de 6.600 vols réguliers hebdomadaires, un avion décolle ou atterrit à l’aéroport Changi environ toutes les 90 secondes.

L’aéroport Changi accueille une large gamme de compagnies aériennes composée de membres des trois grandes alliances (Star Alliance, SkyTeam et Oneworld) et des transporteurs qui n'appartiennent à aucune alliance. Ces compagnies offrent aux transporteurs africains amplement d’occasions d’interligne pour accéder aux marchés au-delà de Singapour.

La connectivité de Changiavec les marchés de l’Asie-Pacifique

PaysVilles

desser-vies

Services hebdoma-

daires

Sièges hebdomadaires en aller-simple

Chine 30 317 70,015

Indonésie 14 503 102,634

Australie / Nouvelle-Zélande

10 245 71,744

Allez plus loin via

Singapour.

AdelaideCity of Churches7 vols hebdomadaires

PerthSwan Bell Tower

58 vols hebdomadaires

MelbourneThe Twelve Apostles

51 vols hebdomadaires

BrisbaneLone Pine Koala

Sanctuary35 vols hebdomadaires

DarwinKakadu National Park13 vols hebdomadaires

Avec des vols vers 8 villes australiennes, l’aéroport de Changi facilite la visite de célèbres sites touristiques d’Australie. Ajoutez-y une escale à Singapour dans un contexte multi-culturel pour visiter des parcs thématiques et des attractions de renommée internationale, ainsi qu’une multitude d’options de boutiques et de restaurants qui raviront toute la famille.

Plus de 240 vols hebdomadaires vers l'Australie via Singapour

changiairport.com

SydneyOpera House

70 vols hebdomadaires

Gold CoastSailing Paradise5 vols hebdomadaires

CairnsGreat Barrier Reef3 vols hebdomadaires

AEROPORT CHANGI DE SINGAPOURLa porte d’entrée aérienne de l’Asie et au-delà pour l’Afrique

L’aéroport Changi de Singapour poursuit ses efforts de marketing pour accroître les flux de passagers entre l’Afrique et l’Asie via Singapour. Du 19 au 22 septembre 2015, l’aéroport Changi de Singapour a participé à la 21eme édition du World Routes Development Forum qui a eu lieu à Durban, en Afrique du Sud. Au cours du Forum, les délégués qui ont eu l'occasion de visiter le stand de l’aéroport Changi, ont obtenu des informations sur les attractions culturelles uniques de Singapour, ainsi que sur les installations et services que propose l’aéroport Changi de Singapour. Des rencontres ont été organisées autour des toasts, du thé et du café de Singapour. L’aéroport Changi de Singapour a également remporté le prix “HIghly Commended” (vivement félicité) dans la catégorie aéroports de plus de 50 millions de passagers des prix Routes Marketing.

Avec un large choix de compagnies aériennes partenaires et une connectivité robuste, les transporteurs africains seront en mesure de tirer parti de la forte position de hub aérien de l’aéroport Changi pour capter la demande croissante du voyage aérien entre l’Afrique et l’Asie-Pacifique. L’Aéroport Changi entend poursuivre le renforcement de sa coopération avec les transporteurs africains partenaires, actuels et nouveaux, ainsi qu’avec d’autres parties prenantes pour propulser le trafic passagers et fret Afrique-Asie vers de nouveaux sommets via Singapour.

Au 1er septembre 2015, plus de 100 compagnies aériennes desservaient l’aéroport Changi, reliant Singapour à plus de 317 villes dans 78 pays et territoires du monde entier. Avec plus de 6.600 vols réguliers hebdomadaires, un avion décolle ou atterrit à l’aéroport Changi environ toutes les 90 secondes.

L’aéroport Changi accueille une large gamme de compagnies aériennes composée de membres des trois grandes alliances (Star Alliance, SkyTeam et Oneworld) et des transporteurs qui n'appartiennent à aucune alliance. Ces compagnies offrent aux transporteurs africains amplement d’occasions d’interligne pour accéder aux marchés au-delà de Singapour.

La connectivité de Changiavec les marchés de l’Asie-Pacifique

PaysVilles

desser-vies

Services hebdoma-

daires

Sièges hebdomadaires en aller-simple

Chine 30 317 70,015

Indonésie 14 503 102,634

Australie / Nouvelle-Zélande

10 245 71,744

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Ailes d'Afrique

• 2015 marque le 4 ème anniversaire d'ECAir. Félicitations pour avoir piloté la compagnie avec succès au cours de ses 4 premières années en tant que DG. Quelle est votre vision d'ECAir?L'ambition d'ECAir sur le moyen terme est de développer son hub de Brazzaville en ouvrant d'autres lignes régionales. En plus des lignes actuelles [Douala, Libreville, Cotonou, Bamako, Dakar], ECAir travaille à l'ouverture des lignes vers Abidjan, Yaoundé Bangui, et N'Djamena d'ici la fin de l'année. Ces nouvelles destinations sont le couronnement de nos efforts de relier les capitales économiques africaines entre elles et au reste du monde.

• Quelles sont vos réalisations les plus importantes à ECAir? ECAir a lancé ses premiers vols internationaux directs vers Paris à la fin de 2012. Une ligne très exigeante, étant donné que c'était la première de ce genre pour une compagnie congolaise. Néanmoins, au fil du temps, grâce à notre engagement ferme et notre professionnalisme, nous avons conquis une part de marché considérable qui nous permet de desservir cette destination stratégique quatre fois par semaine avec un B767. Le service est excellent avec 3 suites en Classe première, 30 sièges s'inclinant à plat en Classe

affaires et 170 sièges très modernes en Classe économique. Nos principaux atouts pour affronter la concurrence sont l'accent sur l'excellence de nos services et la compétitivité de nos tarifs.  • Comment avez-vous fait pour y parvenir?La formation de jeunes congolais pour créer une nouvelle génération de professionnels de l'aérien fait partie de la mission d'ECAir conformément au document de stratégie convenu avec l'État en 2009. C'est un investissement important pour le pays, compte tenu du fait que depuis la faillite d'Air Afrique, la formation aéronautique a été négligée dans l'espace francophone. Depuis la création d'ECAir, tous les partenaires internationaux qui l'accompagnent dans ses activités ont l'obligation de mettre en place des programmes de formation et de transfert des connaissances au profit de ses employés. Plusieurs formations sont menées au profit des pilotes et du personnel navigant commercial (PNC), ainsi que dans différents métiers de l'aviation tels que la gestion de la qualité, les ressources humaines, le service clients, le traitement des passagers, la gestion des recettes, la planification du réseau, la rentabilité des lignes, etc. Nous sommes fiers des résultats obtenus jusqu'à présent. Plus de

200 PNC ont atteint des niveaux d'excellence internationale, une première cohorte de co-pilotes sera prête à voler d'ici la fin de cette année, un bon nombre de managers dirigent désormais leurs départements avec brio et un nouveau groupe de mécaniciens d'avion a commencé sa formation. Nous pouvons certainement dire que lentement mais sûrement, ECAir est en train de rassembler l'expertise requise pour voler de ses propres ailes tout en respectant les normes internationales. • Quels sont les défis majeurs auxquels ECAir est confrontée? En Afrique, la concurrence est rude. Notre principal défi consiste à améliorer nos services pour attirer de plus en plus de passagers. En quatre ans, plus d'un million de personnes ont voyagé avec nous. Nous faisons de notre mieux pour devenir la compagnie aérienne leader en Afrique centrale. ECAir s’emploie activement à développer Brazzaville en un hub majeur. Et l'Etat apporte déjà son appui dans différents domaines, tels que l'investissement important dans les infrastructures. Ces ambitions sont une émanation directe de la vision du Président de la République, S. E. M. Denis Sassou-Nguesso, concrétisée par des investissements significatifs dans la construction et la modernisation des infrastructures aéroportuaires du pays et un soutien indéfectible de la part de son gouvernement.

• L'accent a été beaucoup placé sur la coopération et les partenariats entre compagnies aériennes africaines au cours de ces dernières années. Quels partenariats devrait-on s'attendre à voir se développer entre ECAir et d'autres transporteurs?ECAir est en train de négocier activement des partenariats avec des transporteurs africains bien établis au travers des accords de code share et interline. Pour notre entreprise, le maitre-mot pour assurer notre réussite dans le secteur aéronautique est la "coopération", et de réels efforts sont consentis pour mettre à profit ces partenariats. Nous sommes persuadés que notre réussite passe obligatoirement par la coopération, compte

«Nous devons mieux exploiter le marché des transports aériens en Afrique et encourager le secteur privé africain à participer à cette activité pour régler le problème de la connectivité sur le continent.» Dans cette interview exclusive avec Ailes d’Afrique, Mme Fatima Beyima-Moussa partage son expérience aux commandes d’ECAir à l’ occasion du 4ème anniversaire de la compagnie congolaise et évoque les enjeux majeurs du développement du transport aérien en Afrique.

La DG d’ECAir rencontre la présidente de la Commission de l’Union Africaine, Dr. Nkosana Dlamani-Zuma en August dernier.

ENTRETIEN avec Mme Fatima Beyima-MoussaDirectrice Générale d’ECAir

Novembre 2015 - Janvier 2016 7AFRAA

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tenu de la petite taille de notre flotte, du marché limité et des coûts d'exploitation élevés dans notre région. L'Association du transport aérien international (IATA) avait prédit une croissance annuelle de 7,2 % entre 2013 et 2017. Ces projections suscitent de l'optimisme pour l'avenir de notre compagnie. Il est vrai, cependant, que la taille du marché et son pouvoir d'achat constituent un véritable défi. La mise en œuvre de la politique du ciel ouvert, bien qu'elle soit un objectif difficile à atteindre, reste une excellente opportunité pour les compagnies aériennes africaines de renouer avec la rentabilité.  • La marche vers la création d'un marché unique des transports aériens en Afrique à l'horizon 2017 s'est accélérée. Quelle est votre vision d'une Afrique libéralisée? L'Afrique affiche l'un des taux de croissance du transport aérien les plus rapides au monde, soit 6 %; c'est donc là où le marché se trouve. Je suis convaincue que l'engagement des responsables de ces 11 Etats encouragera leurs pairs à faire de même. La présidente de la Commission de l'Union africaine nous a dit, lors de notre rencontre, qu'elle continuera de faire en sorte qu'un grand nombre d'États africains s'engagent à libéraliser le ciel africain. Elle a appelé les compagnies aériennes et l'AFRAA à jouer également leur rôle en faisant du lobbying auprès des pays qui n'ont pas encore pris l'engagement solennel. Je reste optimiste. Initialement, les transporteurs africains avaient sous-estimé l'importance de la Décision de Yamoussoukro, mais ils sont de plus en plus attachés à sa mise en application. Ils sont encore confrontés à d'autres défis, tels que les coûts élevés du carburant et des services, des infrastructures inadéquates, l'insuffisance des ressources humaines et la concurrence des compagnies aériennes non africaines. Toutefois, les perspectives et les avantages qu'offre l'open skies en Afrique sont immenses, avec des retombées immédiates sur l'essor des marchés africains, et oomme corollaire la création d'emplois, surtout pour les jeunes Africains.   • L'un des défis que doit relever le secteur des transports aériens en Afrique est celui de la connectivité limitée. Que devrait faire les compagnies aériennes et les autres parties prenantes pour développer la connectivité intra-africaine?Nous devons mieux exploiter le marché des transports aériens en Afrique et encourager le secteur privé africain à participer à cette activité pour régler le problème de la connectivité sur le continent, avant que ce marché ne soit totalement dominé par les transporteurs étrangers. Nous sommes également en train de réaliser un projet de coordination du réseau aérien en Afrique, afin d'optimiser les horaires des compagnies aériennes dans l'intérêt de nos passagers. Outre les grands efforts déployés

au quotidien par le secrétaire général de l'AFRAA et son équipe au service de l'aviation africaine, j'ai pour ma part essayé d'apporter ma modeste contribution en faisant du lobbying en faveur de notre secteur au cours de ma présidence de l'AFRAA cette année. J'ai effectué des visites à l'étranger ou j'ai eu l'occasion de rencontrer et de discuter avec des acteurs de notre industrie, tels que M. Tony Tyler, directeur général de l'Association du transport aérien international (IATA). J'ai également évoqué les défis des compagnies aériennes africaines avec S.E. Mme Nkosazana Dlamini-Zuma, présidente de la Commission de l'Union africaine. La sensibilisation se poursuit à travers l'Afrique et le monde, non seulement sur les enjeux qui intéressent les compagnies aériennes africaines, mais aussi au sujet de la croissance exceptionnelle observée sur le continent et des opportunités sans précédent pour le renforcement des synergies et des partenariats.   • Vous êtes parmi les très rares directrices générales de compagnie aérienne en Afrique, et la seule qui jusqu'aujourd'hui a occupé ce poste le plus longtemps. Quels sont vos atouts pour être à la hauteur des attentes de ces fonctions si exigeantes? Quels conseils donneriez-vous aux femmes du secteur aéronautique qui aspirent à devenir DG??Il n'y a que quelques femmes africaines DG dans le transport aérien et c'est une triste réalité aussi bien pour notre secteur que pour les autres. Mon expérience en tant que directrice générale africaine d'une compagnie aérienne est très positive en dépit des défis constants. Mon souhait est qu'un nombre croissant de femmes ait l'occasion d'accéder aux plus hautes fonctions au sein du secteur aéronautique africain. Pour ce faire, nous devons sensibiliser les femmes aux nombreuses possibilités offertes par notre industrie. Si vous prenez l'exemple d'ECAir, plus de 60 % de nos employés sont des femmes. Nous avons formé des hôtesses de l'air et des comptables, et nous sommes également en train de former des femmes pilotes et managers. Je suis très optimiste que les femmes peuvent bien diriger le secteur aérien en Afrique.

• En votre qualité de présidente de l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) pour 2015, vous allez accueillir les assises de la 47ème Assemblée générale annuelle. Quel message avez-vous à l’intention de vos collègues DG et d'autres invités qui assisteront à la conférence? Selon la Banque africaine de développement (BAD), le transport aérien est essentiel à la prospérité de l'Afrique car il ouvre des possibilités qui n'existaient pas avant." "Promouvoir l'industrie aéronautique africaine peut être l'une des forces motrices de l'intégration régionale sur le continent. Les pays et régions d'Afrique les mieux connectés, à travers une industrie du transport aérien viable, pourraient être le catalyseur pouvant stimuler le commerce intra-africain, le tourisme, ainsi que les échanges culturels", ECAir est honorée et reconnaissante d'avoir été choisie par notre association pour abriter la 47ème AGA de l'AFRAA à Brazzaville. Elle sera placée sous le haut patronage de S.E. M. Denis Sassou-Nguesso, Président de la République du Congo, et se tendra dans le splendide complexe sportif international qui a accueilli les jeux africains. Nous nous réjouissons à la perspective de donner à nos invités un avant-goût de l'Afrique centrale, tout en discutant des potentialités de croissance grâce à des synergies positives et à la concurrence légitime, au service de notre marché de plus en plus complexe et exigeant. Nous nous attendons à des échanges riches et fructueux au cours de l'AGA, desquels jailliront de nouvelles idées et de nouvelles orientations sur la marche à suivre pour mieux réaliser l'équilibre indispensable entre les besoins communs de notre marché et les objectifs des compagnies aériennes.  • Pour conclure notre entretien, qui est Fatima Beyima-Moussa? Qu'est-ce qui est important pour vous?Je suis la directrice générale d'ECAir. Je suis également une maman, une épouse, une citoyenne du monde. Je suis passionnée par mon travail et j'aime passer du temps avec ma famille.

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Conformité aux normes de sécurité en matière d'assistance en escalePar Mlle Maureen Kahonge, Responsable Développement commercial - AFRAA

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Afrique 24,88 5,39 11,20 8,19 15,18 18,28 8,11 13,58 7,12 11,18

Asie-Pacifique 4,25 3,32 4,64 3,65 3,18 2,41 2,44 2,86 2,90 2,57Communauté des États indépendants 6,05 7,08 3,31 11,54 2,12 8,78 11,64 4,14 3,15 2,20

Europe 2,15 1,71 2,47 1,99 2,10 1,50 1,82 1,96 2,75 1,35Amérique Latine et les Carraibes

6,03 4,98 4,72 7,14 3,74 4,17 5,11 1,98 1,98 2,73

Moyen-Orient et Maghreb 8,44 6,79 5,51 8,51 10,74 6,98 5,53 1,94 3,05 3,47

Amérique du Nord 2,12 1,39 1,68 1,98 1,18 1,53 1,44 1,19 1,55 1,00

Asie du Nord 0,55 0,49 1,74 0,82 1,14 1,04 0,95 0,60 0,53 0,95

Le transport aérien contribue largement à la prospérité économique mondiale. Un siècle après le début de l'aviation commerciale, plus de 3,3 milliards de passagers sont transportés chaque année sur un total de 50.000 lignes, selon IATA. L'aéronautique est un moteur essentiel de l'économie mondiale, générant des bénéfices majeurs. L'étude d'ATAG sur les avantages de l'aviation a signalé que le transport aérien représente 3,4 % du PIB mondial et prend en charge 58,1 millions d'emplois (directs, indirects, induits et emplois catalytiques du tourisme. L'aviation contribue pour 2,4 mille

milliards de dollars en activité économique et la valeur totale des marchandises transportées par avion représente 35 % de l'ensemble du commerce international. Le secteur aérien est en croissance. Selon les prévisions sur 20 ans publiées par IATA et l'OACI, le taux de croissance passager cumulatif annuel est estimé entre 4,1 et 4,5%, et 8 des 10 marchés à plus forte croissance se trouvent en Afrique.

L'Afrique est l'un des plus grands marchés potentiels de l'aéronautique, mais l'industrie est confrontée à des défis importants, parmi lesquels figure

notamment la sécurité, qui demeure un enjeu prioritaire dans le secteur. Bien que beaucoup de progrès aient été réalisés au cours de la dernière décennie, le niveau de sécurité aérienne en Afrique est encore en deçà des normes mondiales. En 2014, les compagnies aériennes sub-sahariennes n'ont enregistré aucune perte d'avion à réaction, une avancée très positive, conformément aux objectifs de la Déclaration d'Abuja. Toutefois, le taux d'accidents général pour l’ensemble de l'Afrique demeure le plus élevé au monde, tel qu'indiqué dans le tableau ci-dessous.

L'Afrique est l'un des plus grands marchés potentiels de l'aéronautique, mais l'industrie est confrontée à des défis importants, parmi lesquels figure notamment la sécurité, qui demeure un enjeu prioritaire du secteur.

Taux d'accidents général par région (par million de secteurs)

Source: IATA WATS report, 2015

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IOSA et ISAGO Le programme d'audit de la sécurité des procédures d'exploitation de l'IATA (IOSA) est la référence mondiale pour la gestion de la sécurité opérationnelle aérienne et généralement reconnu comme étant la norme d'excellence (gold standard) pour les opérateurs. Selon IATA, les objectifs de départ d'établissement d'une solide base pour l'amélioration de la sécurité des opérations et de la sûreté, ainsi que l'élimination des audits redondants au sein de l'industrie ont été atteints. Le programme fait maintenant l'objet d'une mise à niveau, afin d'inclure des informations provenant des évaluations internes effectuées par les exploitants par rapport aux normes IOSA. IOSA améliorée (E-IOSA) assurera la conformité continue aux normes IOSA et accroîtra la valeur des résultats d'audit. En 2013, les compagnies aériennes ont commencé à passer les audits E-IOSA à titre volontaire et, à compter du 1er septembre 2015, E-IOSA est devenu obligatoire pour tous les audits de renouvellement du certificat. IOSA amélioré facilite le suivi de la conformité tout au long du cycle d'audit de deux ans, et change IOSA qui était un audit mené une seule fois toutes les deux années en un exercice continu.

Pour les opérateurs qui ne sont pas admissibles au programme IOSA, soit parce qu'ils exploitent des aéronefs d'une masse maximale au décollage (MTOW) de moins de 5700kg, soit parce que leur modèle économique n’est pas conforme à d'autres exigences IOSA, l'IATA Standard Safety Assessment (ISSA) a été conçue dans l’optique de les aider à évaluer leurs procédures de sécurité par rapport aux normes internationales.

Le taux d'accident d'aéronef général signalé par IATA en 2014 pour tous les transporteurs ayant le label IOSA était plus de trois fois moins que celui des transporteurs non-IOSA (1,09 contre 3,32). De même, les performances des transporteurs IOSA ont dépassé celles des transporteurs non-IOSA dans chaque région. Les performances globales des compagnies IOSA montrent que les audits sont parmi les facteurs ayant un impact positif sur la sécurité. La supériorité de la performance des transporteurs IOSA devrait augmenter au fur et à mesure

Audits ISAGO et partage des rapports d'auditComme les activités des sociétés d'assistance en escale sont si diverses; allant du transport au sol des passagers côté piste et du traitement des bagages à la maitrise du chargement et au traitement du fret, l'approche ISAGO combine un cadre de normes d'audit appropriés pour tous les organismes d'assistance en escale avec des normes spécifiques pour chaque activité. Cela permet l'utilisation d’ISAGO par les prestataires de services d'assistance en escale de toutes tailles, que soit des sociétés gérant une seule escale ou des multinationales.

Les normes ISAGO portent sur les domaines suivants :Section 1: Organisation et Gestion (ORM) - Sous-section ORM-H: pour l'audit au siège - Sous-section ORM-HS: pour l'audit au siège partagé et en escale - Sous-section ORM-S: pour l'audit en escaleSection 2 : Maitrise du chargement (LOD)Section 3 : Traitement des passagers (PAX)Section 4 : Traitement des bagages (BAG)Section 5 : Traitement des aéronefs et du chargement (HDL)Section 6 : Mouvement des aéronefs au sol (AGM)Section 7 : Cargo et traitement du courrier (CGM)

ISAGO évalue l'organisation et la gestion tant au siège qu'en escale. Les audits en escale sont l'épine dorsale du programme et ils sont menés aujourd'hui par les compagnies aériennes. Les audits au siège visent la gestion et le contrôle opérationnel. Ils sont menés par des organismes d'audit accrédités IOSA.

Les rapports d'audit ISAGO sont versés dans une base de données d’IATA où ils sont accessibles par tout membre actif du pool - c-à-d, une compagnie aérienne qui a signé l'accord multilatéral avec IATA et qui effectue des audits ISAGO régulièrement en fonction de l'allocation annuelle attribuée. Chaque rapport d'audit qui est partagé avec les membres du pool subit un contrôle qualité effectué par la compagnie aérienne qui a menée l'audit et IATA pour

qu’Enhanced IOSA est progressivement adopté.

À la fin de 2006, IATA a commencé à travailler sur le programme de vérification de la sécurité des opérations au sol, IATA Safety Audit for Ground Operations (ISAGO), pour s'attaquer au problème des dommages causés aux aéronefs ou autres équipements au sol qui coûtent au secteur environ 4 milliards de dollars chaque année. Conçu sur le modèle du programme IOSA, le programme ISAGO a été lancé par IATA en février 2008 et vise à améliorer à la fois la sécurité et l'efficacité des audits. Le programme ISAGO, selon IATA, est un système reconnu et accepté internationalement pour l'évaluation des systèmes de gestion et de contrôle opérationnel des organismes qui fournissent des services d'assistance en escale aux compagnies aériennes. ISAGO est basé sur des principes d'audit qualité avérés et structurés de façon à assurer une vérification normalisée avec des résultats cohérents. La mise en œuvre d'ISAGO vise l'amélioration de la sécurité et la baisse des coûts des compagnies aériennes en réduisant considérablement les accidents et les blessures au sol.

Les premiers audits ISAGO ont été menés en mai 2008 et, depuis lors, ils sont réalisés tous les 2 ans. Les audits au siège du prestataire sont effectués par les organismes d'audit indépendants agréés par IATA, tandis que les audits en escale sont menés par des auditeurs qualifiés des compagnies membres qui appartiennent à un pool géré par IATA.

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s'assurer de l'exactitude des informations fournies.

Progression d'ISAGOSelon le rapport sur la sécurité de l'IATA édition 2014, plus de 960 audits ISAGO ont été réalisés dans le monde entier depuis 2008. Au 31 janvier 2015, le registre ISAGO comptait 167 prestataires avec plus de 300 escales enregistrées dans 200 aéroports à travers le monde. Le pool d'audit ISAGO comprend 45 compagnies aériennes membres avec 172 auditeurs ISAGO qualifiés. En Afrique, le nombre de sociétés d'assistance en escale labellisées ISAGO a augmenté, passant de 42 en août 2014 à 52 en août à 2015 dans 54 aéroports.

ISAGO vise à offrir aux prestataires de services d'assistance en escale et aux entreprises de gestion d'aéroports les bénéfices suivants :i. Amélioration de la sécurité des

opérations au solii. Des économies allant jusqu'à 40 %

pour les compagnies aériennes et les prestataires de services d'assistance en escale en diminuant le nombre d'audits redondants

iii. Réduction des coûts en réduisant considérablement les accidents et des blessures au sol

iv. Uniformisation des processus d'audit et harmonisation des normes

v. Amélioration de la supervision de la sécurité

vi. Harmonisation de la formation et qualification des auditeurs

vii. Amélioration des normes de qualitéviii. Une meilleure compréhension des

domaines à haut risque dans les opérations au sol

Le contenu technique des normes ISAGO et pratiques recommandées (GOSARP) est constamment révisé et mis à jour par les groupes de travail, comprenant chacune des experts en matière des opérations, de sécurité, de sûreté et de qualité provenant des compagnies aériennes, des autorités de régulation et de diverses autres entités de l'industrie intéressées par l'audit opérationnel. IATA fait particulièrement attention pour assurer une représentation régionale dans chaque groupe de travail.

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Station on the Registry

Audits Performed

Pool Members

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250

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150

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50

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Efforts déployés par l'AFRAA et d'autres acteursL'AFRAA encourage les entreprises d'assistance en escale à adopter ISAGO comme outil pour assurer la qualité, la sécurité et la sûreté. Cette initiative s'explique par le fait que les compagnies aériennes de l'AFRAA sont tenues d'obtenir le label IOSA et que, par conséquent, les sociétés d'assistance en escale devraient également adopter des normes de qualité et de sécurité similaires.

L'AFRAA encourage les compagnies aériennes membres à engager les prestataires de services d'assistance en escale labellisés ISAGO autant que possible. Lors qu'il s'agit de traiter avec des fournisseurs et des prestataires de services, l'AFRAA recommande de privilégier les sociétés qui respectent les meilleures pratiques de sécurité et d'opérations, dotées d'une réputation incontestée pour leur adhésion aux normes de sécurité, de sûreté et de prestation de services de qualité.

S'agissant du renforcement des capacités, l'AFRAA en collaboration avec IATA, offre une formation pour auditeurs ISAGO en cours en 2015, afin d’augmenter le nombre d'auditeurs des compagnies aériennes dans le pool d'audit d'IATA. Cette initiative se déroule sous les auspices du projet assistance en escale de l'AFRAA et les auditeurs formés viendront gonfler les rangs des auditeur s en escale dans le cadre du projet.

Sécurité en matière d'assistance en escale

La sécurité exige une collaboration étroite entre régulateurs, compagnies aériennes et autres acteurs; un partage de données et de meilleures pratiques, ainsi qu'un processus efficace de consultation et de communication. En collaboration avec d'autres parties prenantes, dont la Commission africaine de l'Aviation civile (CAFAC), l'Union africaine, IATA et OACI, l'AFRAA est à l'avant-garde de diverses initiatives visant l'amélioration de la sécurité sur le continent. Le développement de l'aviation africaine passe obligatoirement par la conformité aux normes de sécurité internationales par les Etats africains.

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INETERNET DES OBJETS: UNE REVOLUTION PHENOMENALEL'INTERNET DES OBJETS EST PHENOMENAL. DE MEME QUE SES IMPLICATIONS POUR UNE INDUSTRIE DU TRANSPORT AERIEN CONNECTE, DIT JIM PETERS, CTO, SITA.

L'internet des objets (IdO) est véritablement phénoménal! Son potentiel commercial pour l'industrie du transport aérien n'est pas encore totalement compréhensible en ce moment où le phénomène "IdO" voit le jour. Mais une chose est sûre. Le secteur du transport aérien doit être à l'avant-garde de cette révolution en matière de connectivité.Permettez-moi de planter le décor avec quelques exemples très étonnants qui auront un impact sur notre vie de chaque jour, tels que la fourche équipée d'un capteur pour mesurer la quantité de nourriture que vous mangez. Ou le gobelet équipé d'un capteur pour mesurer combien vous buvez, et la brosse à dents qui vérifie si vous vous êtes correctement brossé. Il sera bientôt possible de savoir à distance les niveaux des provisions disponibles dans votre réfrigérateur et la liste des courses à faire, ou votre niveau d'activité physique grâce aux semelles de vos chaussures qui vous diront où vous avez été, combien de pas que vous avez faits, et beaucoup plus encore. Nous assistons déjà à la disparition des clés de porte et l'émergence des serrures à Bluetooth. Et maintenant, le bébé connecté n'est plus un rêve lointain. Marquant une autre nouvelle frontière pour l'IdO, Bluetooth et les tétines équipées d'une connexion sans fil à des bouteilles et des cache-couches pour bébé connectées pourront suivre les mouvements d'un bébé, surveiller sa température et son battement du cœur, et toute une gamme d'autres activités.

DES CAPTEURS PARTOUTLe message dans tout cela est simple : il y aura des capteurs partout. Tout ce qui peut être détecté sera capté, parfois même s'il n'a pas de sens. Ils seront omniprésents dans notre santé, nos maisons, nos voitures et nos lieux de travail. Et au niveau des entreprises, bien sûr, les capteurs transformeront les pratiques de l'industrie, la gestion de tous les objets physiques partout, que ce soit dans nos usines, notre réseau électronique, ou en effet, nos avions et aéroports.

L'AVION CONNECTEL'avion connecté est l'un des domaines où la SITA a fait des avancées à travers une initiative

les possibilités en matière de proximité, où des capteurs détectent la présence d'objets proches.Au vu des progrès réalisés, c'est un domaine appelé à se développer. Et à la lumière de notre travail de pionniers, il est évident que la proximité a vocation à influer considérablement sur le fonctionnement du secteur aéronautique. Nous allons obtenir des informations sur le flux et le comportement des passagers à l'aéroport comme nous ne l'avons jamais vu avant, à partir de nouvelles séries de données générées par la connexion reliant les technologies des aéroports et des compagnies aériennes aux gadgets mobiles des passagers.

DES LACS DE DONNEESNous avons vite réalisé que les capteurs émettent une quantité énorme de données - tellement de données en fait qu'elles ne créent pas une série de données ou une base de données, mais plutôt un lac de données. C'est le domaine des lourds contenus. Nous avons commencé à nous demander ce que nous pouvons faire avec ces lacs de données, parce qu’en effet certaines informations - telles que flifo - sont potentiellement d'une grande valeur. Elles doivent parvenir au passager. La plupart de ces données doivent également être analysées et utilisées comme business intelligence dans les opérations aéroportuaires, pour qu'elles soient plus intelligentes et plus efficaces, et pour que le personnel soit tenu informé et puisse prendre les bonnes décisions rapidement.

BUSINESS INTELLIGENCENotre travail comprend des déploiements majeurs de balises pour le compte d'American Airlines et de l'Aéroport International de Miami, ainsi que 12 autres aéroports jusqu'à présent, afin de leur fournir des services basés sur la localisation et des informations pertinentes. Ce travail nous a aidé à guider l'élaboration par SITA d'une toute nouvelle approche de son portefeuille de business intelligence qui donnera aux passagers des informations dynamiques à mesure qu'ils progressent dans l'aéroport, et dans le même temps fournir au personnel d'aéroport des informations en temps réel pour rendre les opérations plus harmonieuses. (Cfr page 00.)

‘LA "CAPTEUR-ISATION"ILes débuts de cette technologie ont été déjà marqués par des avancées révélatrices au moment où la marche de la "capteur-ization" se poursuit. L'IdO devient une réalité et nous pouvons nous attendre à une révolution en temps réel qui bouleverse la façon dont nous faisons les choses dans l'industrie du transport aérien.

majeure visant à exploiter le potentiel de la connectivité omniprésente (Cfr page 00). Les avions de nouvelle génération seront des centres de données volants, et en 2022, les flottes commerciales en compteront au moins 10.000. Ils resteront connectés en vol et au sol, et ils dépendront des TIC et de l'échange de données pour atteindre des performances optimales. Les constructeurs d'aéronefs élargissent les capacités de leurs appareils de nouvelle génération, comme le moteur GE doté de six capteurs qui produisent 6 000 relevés par seconde. Un autre fait formidable est qu'un réacteur d'un Boeing génère 10 To de données toutes les 30 minutes, chiffre qui bien sûr doit etre multiplié par 4 moteurs par avion et par 25.000 vols quotidiens! L'idée est que nous allons être en mesure d'exploiter la multitude de données qui proviennent des avions connectés, telles que les données opérationnelles obtenues à partir des capteurs des moteurs pour analyse à grande échelle et maintenance prédictive.

L'ARRIVÉE DU BLEEt, bien sûr, il y a la mobilité, permettant une connexion permanente des équipages et des passagers en vol et au sol. Mais maintenant, dans le cadre de cette révolution, nous assistons à la connexion d'un plus grand nombre d'objets dans les aéroports, tels que les bâtiments, les avions, les bagages, les chariots, les remorqueurs - en principe tous les "objets" qui peuvent émettre un signal d'état. Alors pourquoi cela se passe-t-il maintenant? La réponse est Bluetooth Low Energy (BLE) ou Bleutooth à faible consommation, qui est au centre de la technologie des balises. Pour connecter les objets grâce au Wi-Fi vous avez besoin d'un cordon d'alimentation car le Wi-Fi utilise beaucoup d'énergie, et vous ne pouvez pas avoir beaucoup de capteurs dans l'aéroport, s'il faut des cordons d'alimentation et des câbles Ethernet partout. Dans un environnement aéroportuaire, les capteurs, qui peuvent être intégrés à des balises, peuvent aider à contrôler les objets et l'environnement d'une manière qui n'était tout simplement pas pratique avant. BLE maintenant permet la connectivité partout avec une très faible consommation d'énergie, grâce à des batteries qui durent plusieurs années. C'est pourquoi il gagne du terrain. Si vous prenez tous les exemples que j'ai évoqués plus haut, aucun n'utilise des câbles d'alimentation ou une connexion Ethernet. Ils utilisent tous des types de capteurs BLE alimentés par des batteries.

LA PROXIMITEDans les laboratoires de SITA, nous avons mené des travaux novateurs dans ce domaine, avec plusieurs projets pilotes et essais pour étudier

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Précédemment connu sous le nom de 7E7, le tout nouvel avion Boeing a été annoncé en 2003.Il fut ensuite baptisé B 787 en 2005. La nouveauté principale du 787 est sur le plan de la conception. Cette nouvelle conception a marqué un virage majeur dans la technologie de Boeing. De la plus grande utilisation de matériaux composites, aux toutes nouvelles technologies de propulsion en passant par un poste de pilotage ultra moderne. En avril 2004, la compagnie japonaise All Nippon Airways devint le client de lancement du Dreamliner, en annonçant une commande ferme de 50 appareils. Dans la foulée, Ethiopian Airlines et Kenya Airways annoncèrent leurs commandes, bien avant beaucoup d’autres transporteurs mondiaux. La nouveauté essentielle dans la

construction du B 787 fut le changement radical des matériaux de construction, la plus grande partie de l'avion étant construite avec du plastique renforcé par fibres de carbone. En outre, le fuselage a été produit comme des «barils» plutôt que des feuilles de matériaux, réduisant ainsi le nombre de fixations requises. De ce fait, le poids de l'avion fut réduit davantage.Boeing a choisi deux nouveaux types de moteurs pour propulser le 787, à savoir le Rolls-Royce Trent 1000 et le General Electric GEnx. L’avionneur américain a déclaré que le 787 sera environ 20% plus économe en carburant que le 767, dont environ 40% d'efficacité est attribuable aux moteurs, ainsi qu'à une meilleure aérodynamique, une utilisation accrue de matériaux composites plus légers, et des systèmes de pointe.En février 2005, Ethiopian

le Boeing 787Par Keith Mwanalushi

Ethiopian Airlines a été le deuxième transporteur au monde (hors du Japon) à avoir exploité le nouveau Boeing 787, et il semble que l'ultra-efficace bi-réacteur serait la recette dont les transporteurs africains ont besoin pour réussir.

Airlines a signé un accord préliminaire portant sur l'achat de dix Boeing 787 Dreamliner (cinq commandes fermes, plus cinq options), devenant ainsi la première compagnie aérienne africaine à commander et à recevoir le 787. Boeing a annoncé qu'Ethiopian avait exercé ses droits d'achat et qu'elle avait confirmé une commande ferme de 10 avions - aujourd'hui la flotte de la compagnie basée à Addis Abeba acompte 13 B 787. Au cours du salon du Bourget 2015, Ethiopian a commandé six B787 supplémentaires. Cette nouvelle commande vient la flotte d'Ethiopian dans le cadre de sa stratégie à long terme visant à accroître sa capacité et à offrir une plus grande flexibilité en termes de liaisons depuis et vers son hub d'Addis-Abeba.«Conformément à notre Vision 2025, notre feuille de route stratégique et notre projet d'expansion et de modernisation de la flotte, nous allons continuer d'investir massivement dans des avions modernes dotés d'une technologie de pointe, » a dit Tewolde Gebremariam, DG d'Ethiopian Airlines. «Ces avions supplémentaires dans notre flotte ne profiteront pas seulement à Ethiopian en raison de leurs coûts d'exploitation inégalés, mais nous aideront aussi à améliorer l'expérience du voyage de nos clients. Le Boeing 787 a gagné l'approbation des clients et nous avons toujours travaillé d’arrache-pied pour répondre aux préférences de nos clients.»Kenya Airways avait commandé neuf B 787 en avril 2011, bien que la société

ait envisagé l'annulation de cette commande après des retards

systématiques de livraison. La compagnie kenyane aurait néanmoins reçu un

dédommagement de la part de Boeing pour ces retards. La livraison

de son premier Boeing 787 a eu lieu le 4 avril 2014. Le mois suivant, elle a lancé

Analyse des avions

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des vols à bord du 787 sur la liaison Nairobi - Paris, la première assurée par le Dreamliner. D'apres Boeing, le 787 est une famille d'avions technologiquement avancés, ultra-efficaces avec de nouvelles fonctionnalités agréables au passager. En plus d'apporter les grands rayons d'action des gros porteurs aux avions de taille moyenne, le 787, d'après Boeing, fournira aux opérateurs un rendement du carburant et une performance environnementale incomparables, « consommant 20 % moins de carburant et réduisant de 20 % ses émissions de CO2 par rapport aux avions qu'il remplace ».Après Ethiopian et Kenya Airways, Royal Air Maroc est devenue le troisième transporteur africain à avoir fait acquisition du 787 en décembre 2014. Le vol de livraison a décollé du centre de Boeing d'Everett, à Washington, et a effectué 4788 milles nautiques (8,867 kilomètres) sans escale jusqu'à la base de RAM à Casablanca à l'Aéroport international Mohammed V.«Le Boeing 787 donnera à Royal Air Maroc la possibilité de développer son réseau long-courrier et de réduire considérablement ses coûts d'exploitation,

tout en offrant à ses clients une expérience à bord inégalée», a déclaré Van Rex Gallard, vice-président des ventes pour l'Afrique, l'Amérique latine et les Caraïbes, Boeing Commercial Airplanes. «Royal Air Maroc est un précieux client de Boeing, et nous sommes ravis de pouvoir célébrer avec elle au moment où elle ouvre un nouveau chapitre de son histoire, longue et fructueuse, avec le lancement du B 787. Nous nous félicitons du renforcement de notre partenariat avec Royal Air Maroc au moment où elle élargit sa flotte long-courrier.»Le programme 787 n'a pas toujours été aussi prestigieux qu'il l'est aujourd'hui. L'appareil a connu plusieurs problèmes dès son entrée en service, notamment les incendies à bord liés à ses batteries lithium-ion.Également, alors que Boeing s'etait employé à réduire l'excès de poids depuis le début de l'assemblage de la première cellule, il a

déclaré à la fin de 2006 que les six premiers B787 étaient bien plus lourds, le premier appareil devant peser 5 000 lb (2 300 kg) plus que prévu. L'avionneur a finalement réglé ce problème de poids. Le programme Dreamliner a également accusé des retards importants. Les systèmes de l'appareil ont été examinés par la FAA et la direction de l'aviation civile japonaise. La FAA a par la suite publié une directive qui interdisait de vol tous les Boeing 787 aux États-Unis et les autorités aéronautiques d'autres pays lui ont emboîté le pas. A la suite des essais sur les nouvelles modifications apportées à la batterie au Litihium-ion, la FAA a approuvé la batterie modifiée et levé la suspension des vols en avril 2013. Le B 787 a repris du service passagers plus tard ce mois-là.L'intérieur de la cabine a fait l'objet de plusieurs améliorations technologiques. Les plus remarquables sont notamment les hublots qui sont d'une taille plus importante, les plus grands pour un avion civil donnant aux passagers une meilleure vue vers le bas. Le nouveau système d'éclairage utilise la technologie LED pour permettre à chaque voyageur une grande souplesse des régimes d'éclairage qu'il peut utiliser. Le système de pressurisation offre une altitude de cabine inférieure à celle d'autres avions et un taux d’humidité plus élevé, deux facteurs qui contribueront à améliorer le confort des passagers pendant les vols long-courrier.Entretemps, Ethiopian, Kenya Airways et RAM continuent de briller en tant qu’ambassadeurs du B 787 en Afrique, plaçant sous un nouveau jour l'aviation africaine. «Pour notre continent, cette évolution démontre combien les Africains progressent... pour affronter la concurrence mondiale et redorer notre blason,» a déclaré le DG d'Ethiopian Tewolde Gebremariam à des journalistes à l'aéroport international Bole d'Addis-Abeba.

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La couverture carburant est un outil contractuel que les entreprises qui consomment de grandes quantités de carburant, telles que les compagnies aériennes, utilisent pour réduire leur exposition à la volatilité et la hausse potentielle du prix du carburant, selon la définition de Wikipedia. Un contrat de couverture carburant permet à une compagnie aérienne de définir un prix fixe ou plafonné, au travers d'un swap ou d'une option. Les sociétés concluent des contrats de couverture pour atténuer leur exposition aux futurs prix des carburants qui peuvent être plus élevés que les prix actuels.La couverture carburant donne à une compagnie aérienne la possibilité de prévoir le coût du carburant à des fins de budgétisation. Si la compagnie achète un swap et que le prix du carburant tombe, elle est effectivement obligée de payer davantage au prix du marché. Si la compagnie aérienne acquiert une option d'achat et que le prix du carburant augmente, la compagnie doit recevoir un retour sur l'option qui compense le coût effectif du carburant. Les prix du carburant ont été largement imprévisibles, ce qui rend très difficile la fixation du pourcentage et de la durée de la couverture. Le contrat couvre normalement un pourcentage des besoins en carburant qui varie d'une compagnie à une autre. Les études sur l'industrie du transport aérien menées entre 2009 et 2010 ont montré que le ratio moyen de la couverture est de 64 %. Normalement, les compagnies aériennes couvrent uniquement une partie de leurs besoins pour une certaine période. Souvent, les contrats portant sur des portions de besoins en kérosène d'une compagnie aérienne se chevauchent avec différents niveaux de couverture qui arrivent à expiration au fil du temps.Le défi que présentent les couvertures carburant est qu'elles peuvent être une épée à double tranchant. Par exemple, la surabondance du pétrole à laquelle on assiste depuis juin 2014, qui a fait chuter les prix de plus de 50 % ont fait

que les compagnies aériennes qui avaient contracté des couvertures carburant ont dû payer plus d'argent et des pénalités pour résilier les contrats afin d'éviter l'accumulation de pertes. La plupart des compagnies aériennes recourent à des stellages à un "cout nul" qui utilisent une option d'achat combinée avec une option de vente à un prix moindre. Ce faisant, les compagnies aériennes peuvent limiter leurs pertes et payer en limitant également les avantages de la hausse des prix, ce qui limite par conséquent la volatilité et montre clairement que les couvertures ne relèvent pas de la spéculation, mais qu'elles sont plutôt purement un outil de protection contre les fluctuations des prix du carburant.Bon nombre de compagnies aériennes ont réduit leurs couvertures pendant un certain temps, tandis que d'autres les ont arrêtées complètement . Le gouvernement chinois, par exemple, est allé plus loin en interdisant à toutes ses compagnies aériennes de couvrir leur carburant. Les compagnies aériennes qui n'ont pas couvert à 100% leur carburant profiteront de la baisse des prix du pétrole, parce que la couverture ne concerne pas la totalité de leurs besoins en carburant.

COUVERTURE CARBURANT : UNE ÉPÉE À DOUBLE TRANCHANTPar Mme Juliet Indetie, directrice adjointe, Finance et Administration, AFRAA

La couverture carburant est une pratique courante parmi les compagnies aériennes depuis quelques années face à la flambée des prix énergétiques. Généralement, les transporteurs signent des contrats en vertu desquels ils achètent du kérosène à un prix donné pour se protéger contre les fluctuations excessives des cours du pétrole.

Le projet carburant de l'AFRAA

Le projet carburant de l'AFRAA célèbre sa cinquième année d'exécution du programme d'achat groupé de kérosène avec un total de 14 compagnies aériennes participantes. Les négociations sont basées sur les écarts de prix pratiqués par les fournisseurs de carburant en raison des volumes demandés. Les compagnies aériennes participantes ont profité des avantages économiques qu'offrent cette initiative. Dans le cadre de ce projet, les volumes de carburant et le nombre d'aéroports concernés ont progressé au fil des ans, réaffirmant ainsi l'intérêt de l'initiative.Les prix de base sont fixés par les forces du marché mondial et c'est cet aspect que les compagnies aériennes couvrent en fonction de leur perception du risque et des politiques en vigueur. Les grands transporteurs utilisent les couvertures carburant à hauteur d'environ 70 à 80 %, tandis qu'elles n'intéressent pas tellement les petites compagnies aériennes. Eu égard à la récente chute des prix du carburant et aux pertes subies par les compagnies aériennes ayant pratiqué la couverture carburant, il est important que les transporteurs revoient leurs contrats et n'utilisent la couverture que comme une assurance qui ne doit pas être considérée comme une source de profits.

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C'est le mois de décembre 2015 et Maria voyage de Brazzaville à Luanda. Elle a payé plus 300.000 FCFA pour son billet qu'elle a réservé par l'entremise de son agence de voyages d'affaires quelques jours auparavant, et sera de retour de son voyage d'affaires de dernière minute avant le weekend. Assis à côté d'elle sont Makemba et Amadou, qui voyagent par avion pour la première fois en profitant d'un tarif promotionnel de 80.000 FCFA seulement par personne et qu'ils ont réservé en ligne il y a quelques mois pour rendre visite à des amis en Angola. De l'autre côté du couloir se trouve João, qui transite par Luanda dans le cadre de son voyage annuel pour aller rendre visite à sa famille à Lisbonne, sur un billet qu'il a acheté via son agence de voyage locale. Il est assis à côté d'Alphonse, qui est fonctionnaire de l’Etat et qui fait le même voyage chaque semaine. Cette semaine, il est assis à côté d'Ange, commerçant, qui transporte de nouvelles marchandises après l'achat de son billet à l'aéroport, peu avant le départ de son vol

Au fur et à mesure que les économies africaines progressent et les classes moyennes émergent, le visage du voyageur aérien africain change de manière significative. L'intensification de la concurrence et la baisse des tarifs, entraînées par l'ouverture du ciel africain, élargiront la diversité des segments de voyageurs. En effet, les excursionnistes du weekend, ainsi que les vacanciers et les voyageurs d'affaires plus attentifs aux prix viendront s'ajouter aux segments traditionnels composés de fonctionnaires

de l'État, de voyageurs d'affaires et de riches voyageurs de loisir. Les compagnies aériennes qui, pendant des décennies, ont pris en compte les besoins de quelques sous-segments de voyageurs plus fortunés, devront s'adapter afin de comprendre et répondre aux besoins et aux valeurs du «nouveau» voyageur africain. Une bonne compréhension de l'évolution du comportement de la clientèle dans ces nouveaux segments, que ce soit leurs achats ou leurs préférences de produits, sera essentielle si les compagnies aériennes africaines doivent véritablement exploiter le

Sales & Distribution

Revenue management

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Marketing

Product

Partnerships

Strategy

Network

Customer segmentation

Common language

Influence and decision support

SEGMENTATION DE LA CLIENTÈLE Connaître votre client dans un marché africain dynamique

Par Stephan Heinz, Consultant, EMEA - Seabury Group and Toby Stokes, Senior Vice President EMEA - Seabury Group

potentiel de ces nouveaux segments.

Aujourd'hui, la plupart d'interactions qu'un passager engage avec une compagnie aérienne génèrent des données qui peuvent être utilisées pour comprendre son comportement. Les compagnies réalisent que ce sont les voyageurs eux-mêmes qui peuvent les aider à mieux comprendre les domaines que devraient cibler leurs investissements, et que par conséquent, les clients devraient être à l'origine de décisions importantes concernant l'entreprise, de la gestion du réseau au lancement de campagnes marketing efficaces en passant par l'offre de services à bord et de produits adéquats.

Aujourd'hui, l'utilisation typique de données client s’est faite surtout dans la gestion de la relation client (CRM), dans le but d'offrir aux clients un service plus personnalisé grâce à une meilleure compréhension

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Traditional CRM Customer segmentation

Motivation-based: What customers say and think they do

Behaviour based: What customers actually did

Data sources

Summary level from sub-databases (FFP, surveys, social media etc.), not directly linked to specifics of the business (routes, channels, agents, POS)

Detailed coverage from all coupons with links between sales, flown data and ops data

Methodology Qualitative based on survey/sample approach Quantitative based on integrated data sources

Outputs Detailed and nuanced insight on preferred

travel habits on a wide range of subjects Answers what, why

Robust and standardised views across a number of core aspects of travel behaviourand inferred sensitivities

Answers who, where, when, how

de leurs comportements. Les données client peuvent également être utilisées, toutefois, pour segmenter les passagers en groupes cohérents avec les mêmes comportements basés sur des éléments, tels que le délai de réservation, la recette unitaire moyenne, la durée du séjour, la méthode d'achat et le point de vente, qui aident à établir des groupes de voyageurs. Traditionnellement en Afrique, ces éléments sont généralement considérés comme étant les mêmes à travers les segments de voyageurs relativement homogènes qui sont caractérisés par les réservations tardives, les tarifs élevés, les achats indirects (via des agences de voyages) ou les achats directs (à la billetterie de la compagnie). Une analyse récente a révélé qu'entre 60 % et 70 % des passagers sur un vol en Afrique font leur réservation au cours de la dernière semaine avant le voyage. Néanmoins, au fur et à mesure que l'économie progresse, que les marchés s'ouvrent, la concurrence s'accroît et le revenu disponible augmente, ces comportements pourraient changer et se diversifier. L'Internet est susceptible d'être l'un des moteurs de ce changement. À la fin de 2014, le taux de pénétration d'Internet en Afrique avait progressé de 27 %, et 70 % des 70 grandes compagnies aériennes africaines proposent aujourd'hui l'achat de billets en ligne.

Comprendre l'évolution des segments de la clientèle africaine et développer une connaissance de ce que sont ces segments

et comment ils se comportent, permettra aux compagnies africaines de prendre et d’exécuter des décisions commerciales bien ciblées.

Applications : La segmentation de la clientèle peut aider certaines fonctions opérationnelles et commerciales à améliorer leur retour sur investissement par une meilleure compréhension de ce que les clients apprécient

La valeur de la segmentation de la clientèle pour les compagnies aériennes africaines va bien au-delà d'affiner les supports de marketing sur mesure. En la plaçant au cœur de l'organisation commerciale, toutes les activités axées sur le commercial peu-vent être déterminées par les exigences des clients. Que ce soit sur le court terme ou le long terme, la segmentation de la clientèle par comportement peut être appliquée dans une variété de domaines. Elle fournit un langage commun dans les principaux domaines commerciaux, y com-pris la gestion des recettes, les ventes et la distribution, et influence et soutient les décisions dans un certain nombre d'autres disciplines essentielles.

Certains des domaines spécifiques qui se prètent à la segmentation de la clientèle peut être appliquée pour créer de la valeur au profit des compagnies aériennes, sont énumérés ci-dessous :

:Gestion des recettes

• Un meilleur contexte de fixation de tarifs et de règles tarifaires, telles que la question de savoir si une hausse de la vente des billets aller simples en classe affaires est mieux que des réservations aller-retour pour des voyages de loisir?

• Une meilleure gestion des stocks (p. ex., émission de billets basée sur des tendances spécifiques de réservation par segment)

• Plus d'informations disponibles sur les différents groupes de clients, comporte-ments et recettes unitaires attendus..

Ventes et distribution

• Comprendre de façon plus nuancée la qualité des recettes générées par chaque agence, permettant à la com-pagnie d'adopter une approche plus focalisée en matière d'allocation des budgets d'incitation

• Affiner les incitations à la vente pour éviter la dilution de la composition du segment et cibler de manière efficace et efficiente les clients à plus forte valeur

• Mettre en exergue la préférence pour un certain type de méthode de paie-ment par certains clients

• Identifier certaines méthodes de réser-vation que les clients ont tendance à préférer et que la compagnie aérienne pourrait répliquer pour supprimer les intermédiaires

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• Comprendre la qualité des recettes provenant de différents canaux de dis-tribution pour mieux investir le budget

Réseau et flotte

• Sélectionner de nouvelles destinations fondées sur la vraie origine des passag-ers, comme les adresses de réservation

• Servir de base aux décisions concernant les différentes classes (p. ex. la classe économique supérieure à proposer aux passagers d'affaires voyageant en classe économique)

• Prendre de meilleures décisions rela-tives aux types d'aéronefs qui corre-spondent le mieux aux besoins, en se fondant sur la compréhension du client plutôt que sur les affirmations des com-merciaux des avionneurs.

Marketing

• Utiliser les échéances de réservation pour planifier efficacement les promo-tions et les ventes afin d'éviter de diluer la recette unitaire

• Proposer de meilleurs programmes de fidélité et une meilleure communication avec les clients, en comprenant mieux à quel segment chaque client appar-tient, même s'il n'est pas membre d'un programme de fidélité

Produit

• Aider à l'application de la recherche de marché en mettant en évidence les marchés où un changement de produit peut être requis

• Dépenses plus ciblées fondées sur les éléments de produits que les clients ap-précient dans leur processus décision-nel

Segmentation de la clientèle vs gestion de la relation client (CRM) Beaucoup de compagnies aériennes, tant en Afrique qu'ailleurs dans le monde, af-finent encore les techniques auxquelles elles recourent pour exploiter les données qui leur permettent de mieux comprendre leurs clients. La CRM - une approche qui rassemblent des informations sur les clients des compagnies aériennes, afin de mieux interagir avec eux sur le plan commercial, marketing et service client - est l'une de ces

techniques. Alors que la CRM est la preuve que les compagnies aériennes travaillent à l'amélioration de leur conception et de leur traitement des clients individuels, elle doit être renforcée par une analyse robuste de la segmentation qui permet de classer les comportements individuels dans des groupes cibles. Les compagnies aériennes disposent généralement d'analyses limitées de comportements des clients permettant de classer la clientèle en sous-segments, comme leurs programmes de fidélisation. En outre, la croissance des applications mobiles et des médias sociaux a créé d'autres plates-formes de collecte de don-nées CRM sur un large éventail de clients . En Afrique, il y a 100 millions de personnes qui ouvrent un nouveau compte Facebook chaque mois, dont plus de 80 % sur leur mobile. Néanmoins, sans un modèle d'exploitation sophistiqué, tel que la seg-mentation de la clientèle, l'impact des don-nées recueillies à partir de ces nouvelles applications et des bases d'informations passagers plus traditionnelles (comme les programmes de fidélité) sera limité. En outre, une grande partie de données utili-sées n'offrent qu'un simple aperçu. Elles sont rarement liées et ne révèlent pas fac-ilement les comportements des clients au fil du temps. Les bases de données clients, telles que celles des programmes de fidé-lité sont des aperçus de profils de clients et ne tiennent pas compte de l'évolution des comportements des voyageurs, chose que la segmentation de la clientèle facilite grâce à une meilleure compréhension des don-nées de réservation et de coupons (billets) d'une compagnie aérienne - une source de données qui reste relativement inexploitée.

Jusqu'ici, les compagnies aériennes ont pour la plupart exploité les données client CRM, mais non pas celles que je viens d'évoquer pour répondre aux importantes questions stratégiques sur des sujets tels que les différences de produit requises en-tre les marchés, la structure de campagnes de marketing ciblé et les stratégies relatives aux canaux de vente.

Contrairement à la gestion de la relation client, la segmentation de la clientèle peut servir d’outil d'analyse non seulement de clients individuels, mais également de toute la clientèle d’une compagnie, et en fin de compte, du marché. Le caractère factuel de la segmentation de la clientèle signifie que tant que les données de marché sur les principales mesures du comportement des voyageurs existent, la segmentation peut être effectuée. Dans l'ensemble, la segmentation permet de tirer parti des données client d'une compagnie aérienne pour guider les décisions commerciales et améliorer la gestion de la relation client en fournissant des informations plus précises sur les segments du marché divisé par type de client et leurs comportements.

Comment fonctionne la segmentationBien que les compagnies aériennes re-cueillent constamment des données sur le comportement de leurs clients, ces données ne sont généralement pas exploitées pour guider les décisions stratégiques en matière d'investissements dans les domaines de la gestion des recettes, de la vente et de la dis-tribution, du produit et du réseau, en dehors du champ de la CRM.

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Ailes d'Afrique

Business

Economic Migrants

Price-sensitiveleisure

Premium leisure

Someone else pays for ticket

Time is valuable Quality matters

Travellerpays for ticket Flexible on time

Price sensitive

Not price sensitive

En combinant les sources de données principales, telles que les données PNR et les données opérationnelles (enregistrement, embarquement, etc.) avec les données de réservation, un dossier de l'interaction et des choix de chaque passager peut être construit pour inclure des informations sur le premier contact sur le site internet, les transactions au niveau de l'agence, le check-in, le salon, l'embarquement, le transit, les arrivées, les retards, les tarifs et les taxes et de toute au-tre information qu'une compagnie aérienne peut demander pendant le processus du voyage. Un client qui passe de la réservation au voyage laisse des centaines d'indices qui, si bien interprétés, révèlent un large éventail de renseignements sur ses préférences et ses sensibilités. Une segmentation de la clientèle avancée se concentre principalement sur les don-nées PNR et de réservation pour diviser les clients ou le marché d'une compagnie aérienne en segments qui présentent des comportements similaires. Les segments (par exemple le tourisme, les voyages d'affaires, les migrants économiques, etc.) peuvent être définis en analysant les données disponibles à l'aide d'un vaste ensemble de critères, y compris, mais non limité, au délai de réserva-tion, au point de vente, à la classe réservée, à la durée du séjour, au nombre de passagers sur une réservation, aux tarifs et taxes payés. Les différents segments de la clientèle sont déterminés en fonction des comportements communs à l'intérieur de ces mesures. Une de ces mesures, essentielle à la définition des

segments de clients, est le délai de réserva-tion. Le graphe ci-dessous met en évidence le contraste au niveau du délai de réservation entre certains segments clés d'un trans-porteur échantillon, avec l'opportunité de revenus associés à chacun d'eux. Ce modèle ressemble au comportement du client qui serait attendu dans un marché parvenu à maturité. La même courbe semble nettement plus contractée dans le contexte africain, où la plupart des passagers réservent leurs vols à peine une semaine avant le départ. Néanmoins, au fur et à mesure que le marché évolue, les segments diversifiés émergeront avec l'augmentation correspondante des délai de réservation. En fin de compte, grâce à une meilleure compréhension des différents segments de la clientèle, une compagnie peut cibler plus ef-ficacement les clients à haute valeur, générer des revenus croissants, réaliser un retour sur investissement accru pour le budget com-mercial et, dans certains domaines, réduire les coûts.Cette analyse peut être exploitée pour informer les compagnies aériennes lorsque les clients importants sont disponibles sur le marché, combien ils valent, où les trouver et comment les cibler. De plus, les résultats de la segmentation peuvent servir de base au développement du réseau et des alliances grâce aux informations sur la composition de la clientèle d'une nouvelle ligne ou d'un nou-veau partenariat potentiel, et aident à décom-poser des hypothèses simplifiées telles que « classe affaires = voyageur d'affaires ». Comme point de départ, la source la plus efficace de

données peut être les données de réservation de la compagnie, mais au fur et à mesure que les opérateurs se tournent vers de nouveaux marchés, affrontent de nouveaux concurrents et desservent de nouvelles routes, des ques-tions peuvent venir à être posées sur des car-actéristiques du client au-delà de la clientèle habituelle de la compagnie. La disponibilité accrue et le détail des données au niveau du marché, telles que les données MIDT et IATA DDS aideront à répondre à ces questions en permettant des analyses de segmentation pour couvrir le marché.

ConclusionsLes compagnies aériennes africaines doivent se positionner plus efficacement pour exploit-er pleinement l'opportunité que l'ouverture du ciel africain apportera, notamment grâce à une compréhension approfondie du voyageur africain dans un marché libéralisé. Au fur et à mesure que les besoins, les valeurs et les préférences du passager africain deviennent progressivement plus sophistiqués, leur com-préhension devient également plus complexe. Au fur et à mesure que ces clients devien-nent des acheteurs de plus en plus avisés, comprendre leurs choix d'achat doit dépasser les capacités des enquêtes auprès des clients et des analyses manuelles. L'exploitation des informations appropriées sur le comporte-ment des passagers nécessite une approche robuste, dynamique et évolutive, accompa-gnée d'un niveau suffisant de capacité de traitement analytique. Alors que la gestion de la relations client et la segmentation de la clientèle sont complémentaires, les données client au-delà de la CRM presentent toujours un potentiel de servir de base aux décisions clé d'investissement stratégique . Le comportement du voyageur africain évolue rapidement, et donc la segmentation de la clientèle nous oblige à revoir périodique-ment les principales questions posées et à affiner les résultats et la méthodologie pour mieux comprendre ses besoins changeants et ses comportements. Une fois encore, cela nécessite des résultats qui peuvent être dy-namiquement et rapidement livrés, résultats que les techniques telles que la segmentation de la clientèle peut appuyer. Au final, nos techniques de compréhension des comporte-ments client doivent évoluer au même rythme que ces derniers.

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Le Comité exécutif de l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) a tenu sa 167ème session le 27 juillet 2015. Celle-ci a été accueillie par Kenya Airways à son siège à Nairobi, sous la présidence de M. Ngunze Mbuvi, DG de la compagnie kenyane. Le Comité a débattu d'un large éventail de questions.Il a examiné les états financiers et le rapport des commissaires aux comptes pour l'exercice clos au 31 décembre 2014 et approuvé leur soumission à la 47 ème Assemblée générale annuelle. Il a nommé MM. Ernst & Young en tant que commissaires aux comptes pour l'exercice 2015 et a approuvé le projet de budget à présenter à la 47 ème AGA.S'agissant du dossier relatif à la création d'un ciel unique africain, le Comité a suivi une communication présentée par l'Économiste principal de l'IATA, M. James Wiltshire sur les expériences d'autres régions eu égard à la mise en œuvre de la libéralisation et ses retombées. Cette présentation intervient à un moment où la poussée pour l'ouverture du ciel africain a pris de l'élan à la suite de l'engagement solennel de 11 États africains en faveur de la mise en œuvre immédiate de la Décision de Yamoussoukro dans le cadre de la création d'un marché unique des transports aériens en Afrique d'ici 2017.

Le Comité exécutif de l'AFRAA se réunit à Nairobi

ATR visite le Secrétariat de l'AFRAA

Le Secrétaire général de l'AFRAA et le Vice-président des ventes pour l'Afrique et l'Océan Indien, ATR.

Certains membres du Comité exécutif de l'AFRAA à Kenya Airways Technical - Juillet 2015.

Pour ce qui concerne l'exploitation de la parcelle de l'AFRAA, le Comité a reçu le rapport portant sur le concept du projet, les données financières et les propositions de financement et a autorisé le Secrétariat à procéder à sa mise en œuvre avec l'orientation et le soutien d'un groupe de travail composé de compagnies membres de l'AFRAA.Le Comité exécutif a fait le bilan des performances des projets et activités communs du Secrétariat au cours du premier semestre de l'année et a loué les progrès accomplis. Le Comité a également noté avec satisfaction les progrès réalisés dans le cadre des préparatifs de la 47ème Assemblée générale annuelle de l'AFRAA prévue du 8 au 10 novembre 2015 à l'aimable invitation d’ECAir.

Nouveaux membres et partenairesLe Comité exécutif a approuvée les demandes d'adhésion en qualité de membre déposées par Cronos Airlines et Mauritanie Airlines International. L'AFRAA accueille avec plaisir les deux nouvelles compagnies membres au sein de sa famille. Peuvent devenir membres de l'Association toutes les compagnies aériennes enregistrées et ayant leur siège social dans un État africain. Les membres de l'AFRAA représentent plus de 85% du trafic international total transporté par l'ensemble des compagnies aériennes africaines.En outre, le Comité a reçu et approuvé les demandes d'adhésion au programme de partenariat présentées par l'Académie tuniso-française de formation en sûreté de l'aviation civile (AFSAC) en qualité de partenaire à part entière et par Manyatta Engineering Services Ltd en qualité de partenaire associé.

Visite des installations de Kenya AirwaysAprès la réunion du Comité exécutif, les participants ont visité les installations de Kenya Airways de classe internationale à Kenya Airways Technical et Kenya Airways Pride Center.

Le vice-président des ventes pour l'Afrique et l'Océan Indien d'ATR, M. Guido Di Paolo, a effectué une visite de courtoisie au siège de l'Association des compagnies aériennes africaines (AFRAA) à Nairobi le 21 juillet 2015. Au cours de la visite, il a rencontré le Secrétaire général de l'AFRAA, Dr Elijah Chingosho et son équipe. Ils ont discuté de l'état de l'industrie aérienne, des projets actuels et futurs d’ATR, ainsi que des opportunités de collaboration entre les deux organisations.M. Di Paolo a souligné l'intérêt particulier qu’ATR porte sur le marché africain dans la mesure où leurs avions turbopropulseurs répondent bien aux opportunités d'exploitation des lignes court-courriers à un faible coût d'exploitation. «Les transporteurs aériens desservant les petits marchés ont désespérément besoin d'avions plus économes en carburant pour poursuivre l'exploitation de vols réguliers entre aéroports régionaux et vers les principaux hubs», a-t-il déclaré. Dr Chingosho quant à lui s'est félicité

du projet d'ATR d'organiser une conférence des opérateurs régionaux en Afrique, notant que l'événement présentera une occasion de réseautage, de partage d’expériences et d'échange sur les questions d'actualité intéressant le marché.S'agissant de l'appui aux compagnies africaines, la délégation ATR a signalé que la société dispose actuellement d'un centre de formation pour les pilotes et les techniciens de maintenance à Johannesburg, en Afrique du Sud. Ce centre est équipé d'un simulateur de vol, offrant des possibilités de formation pour les modèles ATR 42-300, ATR 42-500, ATR 72-200 et ATR 72-500. «Nous voulons accroitre notre appui au profit des compagnies africaines et nous envisageons d'adhérer au programme de partenariat de l'AFRAA qui nous permettra de mieux atteindre cet objectif.» a déclaré M. Di Paolo. Dr Chingosho ajouté, «l'AFRAA a le plaisir d'accueillir ATR au sein de sa famille et attend avec intérêt son soutien au développement de l'industrie du transport aérien en Afrique.»

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Ailes d'Afrique

De gauche à droite : Dr Koussai Mrabet, directeur, Affaires commerciales, services généraux et relations avec l'Industrie ; M. Stephan Hannemann, directeur de l'analyse de marchés pour l'Europe, le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Asie centrale chez Embraer ; Mlle Maureen Kahonge, responsable du développement commercial ; et M. Francisco J V Moraes, directeur des ventes pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique d’Embraer.

Embraer visite le Secrétariat de l'AFRAA

Le nouveau directeur de l'analyse de marchés pour l'Europe, le Moyen-Orient, l'Afrique et l'Asie centrale chez Embraer, M. Stephan Hannemann, et le nouveau directeur des ventes pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique, M. Francisco J V Moraes, ont effectué une visite de travail au Secrétariat de l'AFRAA à Nairobi le 16 septembre 2015. Au cours de cette visite, ils ont rencontré le directeur, Affaires commerciales, services généraux et relations avec l'Industrie, M. Mrabet Koussai et la responsable du développement commercial. Mlle Maureen Kahonge, qui representaient le secrétaire général de l'AFRAA, Dr Chingosho Elijah, pour discuter de l'évolution du marché du transport aérien et des domaines coopération pour renforcer la viabilité et la rentabilité des compagnies aériennes africaines.M. Hannemann et M. Moraes a souligné l'engagement ferme d'Embraer envers le développement du marché africain en particulier avec la création de centres de service après-vente à Johannesburg, au Caire et plus récemment à Nairobi où Kenya Airways Technical est devenu un centre d'entretien Embraer agréé en juillet 2015. «Par l'intermédiaire des centres d'entretien situés en Afrique, Embraer offre aux exploitants de ses avions dans la région un accès amélioré à une base locale de maintenance durable, présentant un bon rapport cout-efficacité et de haute qualité»,

a déclaré M. Hannemann. Embraer dispose d'une forte représentation locale en Afrique et a récemment nommé M. Ramon Vahed en qualité de directeur du service clientele à Johannesburg, en Afrique du Sud. En outre, l'avionneur organisera une journée Embraer en novembre 2015 pour le compte de Kenya Airways où certains des experts du constructeur tiendront des sessions avec le personnel de la compagnie aérienne à divers niveaux sur des questions d'ordre opérationnel et des sujets d'actualité au sein de l’industrie.

S'agissant de son appui aux compagnies africaines, Embraer, en collaboration avec un partenaire local, EgyptAir, prépare la tenue de sa 8ème édition de Airline Business Seminar de concert avec l'AFRAA les 8 et 9 décembre au centre de formation d'Egyptair au Caire. Le séminaire, qui est gratuit pour les compagnies aériennes, constitue un excellent forum de dirigeants de compagnies aériennes pour un échange constructif de nouvelles idées en vue du développement de l'aviation régionale sur le continent. L'événement aura pour thème: «Tous les yeux tournés vers la rentabilité des compagnies aériennes» et couvrira les deux régions Afrique et Moyen-Orient. «Les compagnies aériennes africaines doivent être plus efficaces et plus compétitives et bien comprendre les marchés dans lesquels ils seront en mesure d'opérer de façon rentable. La coopération, les marchés spécialisés et l'acquisition de connaissances sur la planification du réseau et la modélisation des coûts sont parmi les principaux sujets au menu du séminaire. Le programme de deux jours vise à fournir de précieux renseignements aux compagnies aériennes sur la façon d'atteindre la rentabilité.», a ajouté M. Hannemann. En outre, M. Hannemann et M. Moraes ont informé les cadres de l'AFRAA des projets actuels et futurs d’Embraer pour l'Afrique et ont abordé d’autres questions relatives à l'aviation commerciale en général. Malgré l'impact d'Ebola et des menaces terroristes

De G à D; M. Christophe Michaud, directeur des ventes, Embraer; M. Mbuvi Ngunze, DG Kenya Airways et M. Tom Kadoyo, ancien directeur technique de Kenya Airways.

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YAAPA obtient l'appui de l'AFRAA, IATA et OACI

L'Association africaine des jeunes professionnels de l'aviation, YAAPA en sigle, est une association à but non lucratif pour promouvoir, attirer et fidéliser, par la communication, les jeunes africains dans l'industrie aéronautique et aérospatiale. Elle a été fondée en 2014 par Mlle Fadimatou Noutchemo Simo du Cameroun motivée par la nécessité de développer une main-d'œuvre qualifiée en vue d'un secteur aéronautique africain sûr et sécurisé, et pour sensibiliser les jeunes, en particulier les filles, à l'existence des opportunités de développement des

De gauche à droite : Dr Elijah Chingosho - Secrétaire général de l'AFRAA et Mlle Fadimatou Noutchemo Simo - fondatrice de YAAPA.

Mlle Fadimatou Noutchemo Simo et M. Tony Tyler DG d'IATA.

dans la région, Embraer estime que les perspectives d'avenir des compagnies aériennes africaines sont positives, portées par une forte croissance économique, une classe moyenne grandissante et des investissements étrangers directs soutenus. Les liaisons interafricaines doivent être la priorité absolue pour que les compagnies aériennes africaines puissent participer aux marchés en pleine croissance de façon rentable au lieu de livrer une concurrence frontale face aux transporteurs traditionnels du Moyen-Orient et d'Europe. Embraer est l'un des principaux constructeurs de jets commerciaux et est membre du programme de partenariat de l'AFRAA depuis 2006. L'équipe Embraer s'est plus tard rendue au Kenya Airways Technical à Nairobi.

ressources humaines sur le continent. YAAPA a été à l'avant-garde de la création d'un réseau de professionnels de l'aviation africaine à travers la communication et l'échange de meilleures pratiques en milieux rural et urbain. L'engagement de YAAPA est motivé par la nécessité de remédier à la pénurie de professionnels qualifiés dans l'industrie aéronautique et aérospatiale en Afrique, ainsi que dans d'autres filières connexes des sciences, de la technologie, de l'ingénierie et des mathématiques (STIM), en encourageant les jeunes à poursuivre une carrière dans ces disciplines.

Fidèle à sa devise: éduquer en communiquant, YAAPA œuvre à la promotion d'une aviation africaine sure et sécurisée, et vise à créer des méthodes innovantes pour attirer et fidéliser les jeunes talents pour les générations futures de professionnels de l'aéronautique africaine. Dans le cadre de sa mission d'inspirer, d'encadrer et d'habiliter les jeunes africains, elle a mis en œuvre le programme d'échange YAAPA 54 qui consiste à créer un réseau apte à permettre la mobilité des professionnels de l'aviation à traverser le continent pour acquérir une expérience pratique auprès des entreprises africaines du secteur aéronautique et spatial. Ce programme permettra le transfert des connaissances et encouragera des échanges culturels entre Africains à travers le développement de l'aéronautique et de l'aérospatiale. Les acteurs de l'aviation africaine sont appelés à soutenir cette initiative pour assurer la viabilité de l'industrie. En effet, il y a beaucoup de jeunes africains talentueux qui désirent poursuivre une carrière en aviation, mais ne disposent pas de moyens financiers pour se former aux métiers de l'aérien.

LAFRAA et IATA offrent conjointement des cours pour investir dans le développement du capital humain à travers le continent. Parmi les cours offerts en 2015, les deux associations ont parrainé un programme de 6 modules, sanctionné par un diplôme IATA en gestion des compagnies aériennes. Ce programme vise à aider les compagnies à construire une base de connaissances pour booster les principales compétences en gestion du transport aérien. Les cours ont été organisés dans deux régions : à Johannesburg

- en collaboration avec l'Association des compagnies aériennes d'Afrique australe (AASA); et à Nairobi - en collaboration avec l'AFRAA au profit des compagnies affiliées à ces deux organismes de l'aviation. Les membres de YAAPA sont parmi ceux qui ont bénéficié de ce programme. YAAPA a également rejoint le programme Prochaine génération de professionnels de l'aéronautique de l'OACI (NGAP - Next Generation of Aviation Professionals) pour rassembler davantage les professionnels africains et redoubler d'efforts en inspirant, en encadrant et en autonomisant les jeunes à travers des activités éducatives dans les écoles, la création de clubs d'aviation, l’organisation des événements et surtout, en invitant les acteurs de l'aviation à fournir des solutions de formation abordables au profit des professionnels et des jeunes africains. YAAPA compte actuellement des ambassadeurs au Kenya, en Namibie, en Zambie, au Zimbabwe, en RDC, en Côte d'Ivoire, en Tunisie, au Mali, en Afrique du Sud, au Ghana, au Nigeria, au Gabon, au Rwanda, et en Ethiopie. Elle envisage d'organiser sa première édition du forum des jeunes de l'aviation africaine au Cameroun du 8 au 10 février 2016. Tous les acteurs de l'aviation sont invités à participer à cet important événement.

Pour de plus amples informations, veuillez vous adresser à:

contact@yaapa54.org ou visitez le site Web :

www.yaapa54.org

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Ailes d'Afrique

Formations AFRAA organisées entre juin et octobre 2015Les techniques d'enseignement et la conception pédagogique pour RwandAir

L'AFRAA a organisé un cours sur les techniques d'enseignement et un autre sur la conception pédagogique au profit des instructeurs internes de RwandAir respectivement du 1er au 5 et du 8 au 12 juin. Ces formations étaient destinées à faciliter l'orientation du nouveau personnel de la compagnie aérienne en créant un pool de formateurs internes pour répondre aux besoins liés à l'expansion rapide de la société.

Formations dans le cadre du diplôme IATA en gestion du transport aérienLes cours suivants ont été offerts dans le cadre du diplôme IATA en gestion du transport aérien entre juin et septembre :

1. Alliances, partenariats stratégiques et programmes de fidélisation du 13 au 17 juillet 2015, au siège de l'AFRAA. C'était le deuxième des six cours diplômants dans le cadre du Diplôme IATA en gestion du transport aérien. 24 participants provenant de 13 compagnies aériennes y ont pris part. Ce cours a doté les participants de compétences nécessaires pour intégrer le programme de fidélisation avec la stratégie de commercialisation, ainsi que des partenariats efficaces pour accroitre les revenus.

2. Tarification dynamique et gestion des recettes du 18 au 21 et du 24 au 27 août 2015 au Kenya Airways Pride Center. 36 participants au total provenant de 13 compagnies aériennes ont suivi ce cours; 16 pour la première session et 20 pour la deuxième session. Les participants ont acquis des compétences nécessaires pour accroître les recettes grâce à une bonne prévision et optimisation de l'inventaire des sièges.

3. Planification du réseau, de la flotte et des horaires du 21 au 25 septembre 2015 au Kenya Airways Pride Center. Ce cours a été suivi par 30 participants issus de compagnies aériennes représentant les services réseau, gestion des recettes et marketing. Les participants ont acquis des connaissances et des stratégies permettant d'accroitre les recettes grâce à l'optimisation du réseau et de la flotte en vue d'une rentabilité accrue.

L'AFRAA et l'IATA ont organisé six cours diplômants dans le domaine commercial. Le programme conjointement parrainé par les deux organisations vise à aider les compagnies aériennes à accroître leur rentabilité à travers la formation du personnel commercial de sorte que celui-ci puisse prendre des décisions éclairées pour améliorer le rendement de la compagnie. Kenya Airways Pride Centre, partenaire régional de formation accrédité IATA , a accueilli 4 des 6 cours.

Cours sur la sécurité : Cours de base sur les risques aéronautiques pour les auditeurs (BARS)

L'AFRAA en partenariat avec Flight Safety Foundation a abrité un cours de base sur les risques aéronautiques a l’intention des auditeurs (BARS) du 1er au 3 septembre 2015. 14 participants représentant diverses sociétés d'affrètement et des observateurs de l'ONU ont pris part à ce cours qui a été conçu pour répondre au besoin d'établir un protocole mondial commun d'évaluation et d'audit de la sécurité de l'aviation. Le modèle fondé sur les risques a été conçu face aux menaces réelles pour les opérations aéronautiques, en particulier celles qui se déroulent dans des environnements difficiles et distants. Il relie directement ces menaces aux contrôles connexes, et aux mesures de rétablissement et d'atténuation contrairement aux anciens formats prescriptifs déjà utilisés dans un certain nombre d'industries.

Pour plus d'informations sur les cours de l'AFRAA, veuillez contacter la coordonnatrice de la formation, Mlle Elin Bukhala : ebukhala@afraa.org

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Kenya Airways accueille une formation à la détection du commerce illégal d'espèces sauvages

Kenya Airways, Kenya Wildlife Service (KWS), International Air Transport Association (IATA) et Freeland ont travaillé ensemble pour offrir au personnel de compagnies aériennes et d'aéroports des compétences et connaissances nécessaires pour détecter et signaler le commerce illégal d'espèces sauvages et de produits de celles-ci.L'initiative intervient à un moment où le braconnage et le commerce illicite de trophées persiste sur la scène internationale; plus particulièrement au Kenya, où la population des éléphants et des rhinocéros est menacée. M. Mbuvi Ngunze, DG de Kenya Airways a déclaré «KQ est contre le mouvement des trophées d'éléphants et de rhinocéros ainsi que d'autres espèces en voie de disparition sur nos avions dans le cadre de nos efforts pour prévenir le commerce illégal et le braconnage de notre faune. Nous constatons que grâce à la mondialisation et la facilité des voyages long courrier, les trafiquants de la faune profitent des compagnies aériennes commerciales pour faire la contrebande de produits illégaux de la faune. » Il s'exprimait lors de l'ouverture de l'atelier au Pride Center de KQ.«Nous sommes ravis d'avoir contribué à la tenue de cet important atelier. Le personnel des compagnies aériennes joue un rôle crucial dans la lutte pour la cessation du trafic illicite des produits de la faune et de la flore en péril. Ce genre de formation permet de sensibiliser les employés et de leur fournir les outils nécessaires pour aider à prévenir la destruction choquante de notre héritage biologique. Nous nous réjouissons de la tenue future des sessions productives semblables avec les parties prenantes concernées dans toute la région," a déclaré Tony Tyler, Directeur Général de l'IATA. Par ailleurs, Kenya Airways Technical est devenue un centre d’entretien autorisé d'Embraer, ce qui lui permettra d'offrir des services d'entretien au réseau international des exploitants des avions Embraer à partir de sa base de Nairobi. Kenya Airways possède actuellement 15 avions E190s dans sa flotte, ce qui en fait la plus grande flotte d'Embraer en Afrique ayant exploité et maintenu les avions depuis 2007.

Air Mauritius sur la voie du redressement

Air Mauritius a publié ses résultats financiers du premier trimestre de 2015 s'élevant à 9,8 millions d'euros, des résultats meilleurs que les prévisions initiales. La capacité en sièges offerte était de 449.685, soit une augmentation de 3 % et le nombre de passagers transportés a progressé de 5,5% pour atteindre 315.098. Le chiffre d'affaires était de 106,5 millions d'euros, soit une progression de 2,1 %. Le coefficient de remplissage a gagné 3 points pour atteindre 75,1 %, ce qui confirme une meilleure utilisation de la capacité déployée.L'incidence de la faiblesse de l'Euro sur les résultats a continué et représente toujours une inquiétude alors que l'intensification de la concurrence demeure également un défi majeur pour l'entreprise. Des réaménagements apportés aux vols sur la Chine et des fréquences supplémentaires sur Mumbai commencent à porter des fruits avec des coefficients de remplissage satisfaisants obtenus sur les deux marchés. Le marché de Maurice s'est également stabilisé suite au lancement de plusieurs campagnes de promotion agressive.

ECAir ajoute un premier Jetairfly B737 à sa flotte

M. Mbuvi Ngunze, DG de Kenya Airways a déclaré que la récompense est conforme aux ambitions de la compagnie aérienne pour devenir le Centre d'ingénierie et d'entretien par excellence.« C'est une récompense importante pour nous car elle nous offre une plate-forme de croissance en tant que fournisseur de services de maintenance et de réparation et conduira à la production des revenus », a-t-il déclaré lors de la cérémonie de certification tenue au siège de KQ à Embakasi, Nairobi.La certification offerte par Embraer fait suite à l'approbation de Kenya Airways Technical par l'Agence européenne de sécurité aérienne (AESA), en mai 2015. En obtenant la certification EASA, Kenya Airways a fait preuve de normes élevées d'entretien lui permettant d'offrir des services d'entretien aux transporteurs européens et à leurs affiliés sur des avions Boeing et des Embraer.Source: Kenya Airways

ECAir a loué un B737-700 de Jetairfly avec équipage et l'avion immatriculé OO-JJI arrivera à Brazzaville à partir de Bruxelles en août 2015. ECAir déjà loué avec équipage un B737-300 et un B737-700 de PrivatAir pour ses vols locaux vers Oyo et Pointe Noire, et régionaux vers Cotonou, Douala et Libreville. Ces deux appareils seront également transférés au permis d’exploitation aérienne de Jetairfly en temps voulu. PrivatAir continuera à opérer les B757-200, B767-300 et B787-8 d'ECAIR.

Par ailleurs, Mme Fatima Beyina Moussa a rencontré Dr Nkosazana Dlamini Zuma, présidente de la Commission de l'Union Africaine (CUA) à Addis Abeba en août 2015. Au cours de cette rencontre, Mme Moussa et Dr. Zuma ont évoqué les plus grands défis auxquels l'industrie du transport aérien est confrontée; notamment l'importance pour les pays africains de mettre pleinement en œuvre la Décision de Yamoussoukro pour libéraliser le marché aérien, qui figurait en bonne place au menu des discussions.

Mme Moussa a également rappelé à son interlocutrice le rôle important que joue

Par ailleurs, Air Mauritius a effectué son premier vol de Maurice à Chengdu. Chengdu devient ainsi la 4è destination d'Air Mauritius en Chine après Hong Kong, Shanghai et Pékin.Air Mauritius a lancé ses opérations vers la Chine avec un premier vol à destination de Shanghai en juillet 2011 dans le cadre de son plan visant à rééquilibrer son réseau et à alimenter la croissance vers les marchés émergents. Cette initiative pionnière a sensiblement stimulé la demande sur le marché chinois et a conduit l'entreprise à augmenter ses vols en Chine continentale avec 3 vols hebdomadaires directs sur Shanghai et 2 vols sur Pékin en 2015.M. Andre Viljoen, DG Air Mauritius a déclaré « Air Mauritius, a investi massivement en Chine au cours des quatre dernières années, ce qui s'inscrit dans la stratégie du pays visant à diversifier vers les marchés de ses touristes. » Source: Air Mauritius

Le Kenya Airways Pride Center.

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South African Airways (SAA) a annoncé son vol inaugural entre Accra (Ghana) et Washington DC et la conclusion d'un accord de coopération commerciale avec Africa World Airlines (AWA), le transporteur local ghanéen qui offrira à ses clients davantage de connexions en Afrique de l'Ouest."La décision de SAA de faire passer certains de ses vols à destination de l'Amérique du Nord via le Ghana repose sur de solides considérations commerciales, car il y a une forte demande de passagers qui veulent voyager entre le Ghana et les Etats-Unis Nous prévoyons que cet itinéraire va considérablement améliorer les possibilités de croissance du tourisme et des relations commerciales entre le Ghana et les États-Unis d'Amérique," a déclaré M. Kendy Phohleli, responsable SAA des Africa Hub Projects. Par ailleurs, South African Airways a annoncé un accord de partage de codes avec Air China (CA) qui permettra à SAA de commercialiser le nouveau vol sans escale d'Air China entre Johannesburg et Pékin ainsi que des points situés au-delà de Pékin à Shanghai, Hangzhou, Chengdu et Chongqing. Air China va à son tour commercialiser les dessertes de SAA de Johannesburg à Cape Town, Durban

Royal Air Maroc ouvre un hub à Rabat

Royal Air Maroc (RAM) va inaugurer à l'automne prochain un nouveau hub à Rabat. La compagnie aérienne utilisera un autre avion Boeing 737-800 d'une capacité de 160 sièges pour lancer quatre nouvelles routes. À partir d'octobre 2015, le transporteur national reliera la capitale du Royaume à Bruxelles, Madrid, Londres et Marseille. Chaque route sera desservie trois fois par semaine.Ces nouveaux vols s'ajouteront aux offres proposées par la compagnie marocaine au niveau de son hub de Casablanca. Elles répondront également aux besoins de la clientèle de la RAM qui bénéficiera ainsi d'un produit de qualité par rapport à l'offre de la concurrence sur ces nouvelles destinations. Celles-ci viennent renforcer la ligne historique Rabat-Paris Orly que Royal Air Maroc opère à raison de douze fréquences par semaine en été et de neuf en hiver.Par ailleurs, RAM a enregistré une hausse notable des vols vers l'Amérique du Nord au cours du mois de juillet 2015. Elle a transporté

South African Airways inaugure la route Ghana-Washington

et Port Elizabeth. L'accord de partage de codes est déjà opérationnel pour des voyages prévus dès octobre 2015. "L'accord va effectivement améliorer les choix de vols pour les clients, qu'ils soient originaires d'Afrique ou de Chine, grâce aux possibilités de connexion, aux options tarifaires abordables et au confort. Le renforcement des partenariats entre les compagnies aériennes stimule l'activité économique, avec des avantages nationaux et régionaux au sein de la Communauté de développement de l'Afrique australe (SADC) ainsi que des avantage au niveau international grâce aux initiatives des pays BRICS, et devrait porter des fruits tant sur le plan commercial que touristique ", a déclaré Sylvain Bosc, Directeur Commercial SAA. Source: SAA

Le Forum économique mondial a décerné à Ethiopian la distinction "Global Growth Company of 2015 Certificate»

Le Forum économique mondial a décerné à Ethiopian Airlines (ET) la distinction "Global Growth Company of 2015 Certificate» en septembre 2015 à Dalian, République populaire de Chine. ET était parmi les 132 entreprises qui avaient été nominées en raison de leur dynamisme et potentiel de devenir des leaders économiques mondiaux. Ethiopian Airlines fait partie des entreprises provenant d'un large éventail de secteurs, dont les banques, l'énergie et l'aviation, qui sont communément distinguées pour avoir surpassé les normes de leurs industries en matière de revenus, croissance, promotion de pratiques d'affaires innovantes et leadership en citoyenneté d'entreprise au niveau mondial. M. Tewolde Gebremariam, DG du groupe Ethiopian Airlines, a déclaré: «Nous sommes honorés de recevoir cette distinction et de rejoindre le club exclusif d'entreprises orientées vers la croissance mondiale sélectionnées par le très prestigieux Forum économique mondial; compte tenu de la croissance rapide, rentable et durable qu'Ethiopian enregistre en sa qualité d'éminente compagnie aérienne africaine. Ce prix est une reconnaissance du rôle de premier plan qu'Ethiopian joue en matière de développement constant des services de transport aérien en Afrique. Il est aussi un témoignage de notre stratégie de croissance saine et réussie qui nous a valu la première

l'aviation dans les économies africaines, qui assure le transport des personnes et des biens sur tout le continent. Elle a souligné que l'industrie souffre de taxes élevées sur les carburants et les passagers. Mme Moussa a également invité la CUA aux assises de l'Assemblée générale annuelle des compagnies aériennes africaines membres de l'AFRAA qui aura lieu à Brazzaville, République du Congo, en novembre 2015. Source: africanaerospace.aero/Ch-Aviation

place sur notre continent.»M. Olivier Schwab, responsable de l'Engagement des entreprises lors du Forum économique mondial a déclaré: "Lors du choix des participants à notre communauté d'entreprises tournées vers la croissance mondiale, nous évaluons les entreprises selon leur modèle économique, leur chiffre d'affaires annuel et leur taux de croissance, leur équipe de direction et leur position sur le marché. Ethiopian Airlines est un groupe dynamique avec un potentiel manifeste pour façonner l'avenir dans les secteurs d'activité pertinents où il est présent, il constitue donc un choix idéal pour notre communauté d'entreprises tournées vers la croissance mondiale." Source: ET

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Air Seychelles a élargi son réseau en Afrique du Nord en ajoutant le Caire à son accord de partage de codes avec Etihad Airways. Selon cet accord, Air Seychelles place son code sur un vol quotidien exploité par Etihad Airways entre la capitale égyptienne et Abu Dhabi,

RwandAir choisit les moteurs Trent 700 de Rolls-Royce

RwandAir a choii Rolls-Royce pour fournir les moteurs Trent 700 pour ses deux Airbus A330.M. John Mirenge, Directeur Général RwandAir, a déclaré: "Nous avons hâte de travailler avec Rolls-Royce car le Trent 700 offre une motorisation efficace et fiable pour de ses nouveaux avions; ce qui va nous permettre d'ouvrir de nouvelles routes vers l'Asie et l'Europe".M. Dominic Horwood, DG Moteurs de grands avions civils à Rolls-Royce, a déclaré: "Nous sommes heureux d'accueillir RwandAir au sein de la famille des clients de Rolls-Royce et nous sommes fiers de fournir les moteurs de ses premiers gros porteurs."Les deux Airbus A330 - 200 /300 auront une configuration à trois classes et devraient permettre l'expansion des dessertes de RwandAir en Asie et en Europe en 2016 et 2017 respectivement. . Source: RwandAir

Air Botswana déterminée à améliorer ses opérations

M. Ben Dahwa directeur général Air Botswana a déclaré lors d'une conférence de presse à Gaborone International Convention Centre (GICC) que sa compagnie est déterminée à améliorer ses opérations.

Il a décrit Air Botswana comme un pont entre le pays et les investisseurs. Monsieur Dahwa a noté que l'économie du pays en matière de transports dépend de la disponibilité d'un transport aérien fiable.

"Il ne tient qu’à nous d'accepter les critiques et de nous améliorer. Nos clients veulent un service de qualité de la part de tous les départements d'Air Botswana. Nous sommes prêts à offrir un tel service. Par nos vols nous offrons un tourisme d'affaires. En 2020, nous voulons qu'Air Botswana soit la meilleure compagnie aérienne de la région, nous avons besoin de la confiance des clients; " a-t-il noté. Source: thevoicebw

36.201 passagers sur les deux routes reliant Casablanca à Montréal et à New York, soit une augmentation de 16 % par rapport à la même période l'année dernière. Elle a assuré 143 vols, qui ont enregistré un coefficient de remplissage de 76%. Ce sont les vols reliant Casablanca à Montréal qui ont enregistré la plus forte progression. Au cours du mois de juillet, près de 19.500 passagers ont voyagé sur cette liaison, soit une hausse de 34 % par rapport à la même période de l’année dernière. Source: RAM

offrant ainsi aux voyageurs des possibilités de connexion aller-retour sur les Seychelles.

M. Roy Kinnear, DG d’Air Seychelles, a déclaré: "C'est un développement passionnant qui améliore la desserte entre les Seychelles et l'Égypte. Le marché du tourisme à partir de l'Égypte est en croissance, et les voyageurs d'affaires et les vacanciers ont maintenant un accès à guichet unique à l'archipel des Seychelles via Abou Dhabi. À leur tour, les clients venus des Seychelles peuvent découvrir les nombreuses merveilles de la capitale égyptienne. C’est un important point de plus marqué dans l'évolution de notre accord de partage de code avec Etihad Airways, qui continue d'approfondir et d'élargir notre réseau, contribuant à la croissance du tourisme aux Seychelles ».

Autre évolution, le premier vol sans escale d'Air Seychelles entre les Seychelles et Paris a atterri à l'aéroport Charles de Gaulle en Juillet 2015. Source: Air Seychelles

Le processus d'assemblage des ailes des premiers Airbus A350-1000 a commencé à Broughton, dans le nord du Pays de Galles en août 2015. L'aile de l’A350-1000 a la même envergure que celle de l’A350-900 qui est déjà en service, mais 90% des pièces ont été modifiées et le bord a été étendu pour redimensionner l'aile compte tenu de la charge utile et du rayon d’action supplémentaires. Avec 32 mètres de long sur 6 mètres de large, l'aile de l’A350 XWB est la plus grande pièce fabriquée à partir de matériaux composites en fibre de carbone en usage dans l'aviation civile aujourd'hui. Elle est conçue et développée à l'usine d'Airbus de Filton, près de Bristol, où un certain nombre d'autres systèmes sont conçus et testés, y compris les systèmes de carburant et les trains d'atterrissage.

La première aile de l'Airbus 350-1000 entre en production

Air Seychelles améliore la connectivité vers l'Afrique du Nord avec des vols en partage de code au Caire.

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Les ailes haute performance de l'A350 XWB rendent l'avion plus rapide, plus efficace et moins bruyant. Le design de l'aile comprend plusieurs fonctionnalités simplifiées. Elles comprennent des dispositifs de pointe à nez basculant et de nouveaux volets adaptatifs à charnières baissées, qui améliorent l'efficacité à basse vitesse de l'avion de ligne. Pour améliorer l'efficacité à des vitesses plus élevées, l'A350 XWB peut aplatir ses volets de façon différentielle, optimisant le profil de l'aile et fournissant un meilleur contrôle de la charge. Source: Airbus

CFM International et Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd (COMAC) ont célébré la livraison du premier moteur CFM LEAP - 1C à l'avionneur chinois. Ce moteur sera installé sur le premier avion C919 dont le premier vol est attendu bientôt.

M. Wu Guanghui, Vice-président COMAC a déclaré : "La livraison de ce moteur ouvre la voie à l'assemblage final et au déploiement du premier avion C919 plus tard cette année. Nous sommes très satisfaits de la gestion efficace, de la technologie de pointe et du professionnalisme de CFM. En outre, la sincère collaboration et l'amitié profonde qui se sont développées entre les équipes de COMAC et de CFM ont donné lieu à un très bon programme conjoint. »

M. Allen Paxson, vice-président exécutif de CFM International a ajouté : « Ce moteur est l'aboutissement de plus de six années de travail acharné entre les équipes de CFM et de COMAC, et symbolise le début de la prochaine phase passionnante de construction du C919. Nous sommes honorés de faire partie de cet excellent programme. »

Source: CFM

CFM livre le premier LEAP-1C à COMAC

Boeing boucle la configuration définitive du 777 X

Boeing a annoncé l’aboutissement de l'étape de configuration définitive du B777-9, l’ainé de la famille 777 X. L'équipe Boeing 777 X a franchi ce jalon important de conception suite à une collaboration étroite avec les compagnies aériennes clientes et ses principaux fournisseurs, afin d'optimiser la configuration du nouvel avion.La famille 777 X comprend le 777-8 et le 777-9; tous deux conçus pour répondre aux besoins du marché et aux préférences des clients. Le 777-8 et le 777-9 offrent des avantages significatifs en matière de rayon d’action, de charge utile et de consommation de carburant par rapport à l'A350."C'est formidable de voir l’équipe des compagnies aériennes et des fournisseurs de l'industrie à nos côtés au moment où nous franchissons cet important jalon", a déclaré Bob Feldmann, Vice-président et directeur général du programme 777X, Boeing Commercial Airplane. " L'équipe a suivi un processus rigoureux pour remplir toutes les exigences de cette phase du programme."L'étape de la configuration définitive marque la fin des études requises pour mettre les touches finales à la conception de base de l'avion. Les résultats des tests en soufflerie, les performances aérodynamiques et les charges structurelles sont également évalués pour s'assurer que l'avion répond aux exigences. Cela permet à l'équipe du 777 X de commencer la conception détaillée des pièces, les assemblages et d’autres systèmes de l'avion. A mesure que des plans détaillés sont achevés et approuvés, la production peut commencer.Le carnet de commandes et d'engagements d'achat du programme 777 X compte 320 appareils de la part de six clients internationaux. La production devrait commencer en 2017. Source: Boeing

AWAS a annoncé la livraison du premier des deux nouveaux avions A321 de transport de passagers destinés à VietJet Air, pour appuyer la forte croissance du transporteur vietnamien. AWAS fournit une solution de financement portant sur ces deux avions, pour les placer ensuite en location à long terme auprès de la compagnie aérienne.La livraison de cet appareil marque une étape importante pour l'A321 car c'est la tête de série A321 de 230 sièges en une classe et une nouvelle configuration aft galley/lav. Ces deux nouveaux A321 seront les 2ème et 3ème de ce type dans la flotte de VietJet et aideront à maximiser les possibilités sur leurs lignes principales à haute densité comme Ho Chi Minh Ville-Hanoi et d'autres destinations régionales importantes. Source: AWAS

AWAS livre le premier A321, nouvel avion de transport de passagers destiné à être loué à VietJet Air

Tests de certification achevés à plus de 80 % pour les avions de la série C de Bombardier

En août 2015, Bombardier a annoncé que son tout nouvel avion CS100 a effectué plus de 80 % des tests de certification requis avec plus de 2.250 heures de tests en vol à ce jour. L'avion de la série C fait actuellement l'objet d'essais de performance de bruit et devrait atteindre les objectifs fixés.

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International AirFinance Corporation (IAFC) a choisi Rolls-Royce pour lui fournir des moteurs Trent 700, d'une valeur de 930 millions de dollars US, pour 20 appareils Airbus A330.Le Trent 700 motorise à ce jour 90 % des A330 cargo en service et commandés.Eric Schulz, président - Gros moteurs civils, Rolls-Royce, a déclaré: "Nous nous félicitons de la confiance exprimée par nos clients pour le Trent 700. Plus de 1.500 réacteurs Trent 700 sont maintenant en service ou en commande ferme." Source: Rolls-Royce

International AirFinance Corporation opte pour les moteurs Rolls-Royce Trent 700

Le Legacy 450, avion d'affaires d'Embraer, obtient la certification brésilienne

L'Agence brésilienne de l'aviation civile (Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC) a accordé la certification de type a l'avion d'affaires léger Legacy 450 lors d'une cérémonie au Latin American Business Aviation Conference and Exhibition (LABACE) à São Paulo, au Brésil.

« Nous sommes particulièrement ravis par la certification du Legacy 450, car nous avons tenu notre engagement à atteindre ce jalon tout juste un an après le Legacy 500, » a déclaré Humberto Pereira, Vice-Président, ingénierie et technologie, Embraer. "Le Legacy 450 introduit des innovations dans sa catégorie. C'est aussi une récompense pour la passion et le dévouement de nos équipes afin de mettre cet avion véritablement révolutionnaire sur le marché, et je tiens à féliciter chaque membre de l'équipe pour cette réalisation. »

La campagne de certification comprenait deux prototypes, le premier avec des instruments de test de vol et le second avec un intérieur conforme à la production. Les points communs entre le Legacy 450 et le Legacy 500 sont d'environ 95%. La production du Legacy 450 a déjà commencé, et la première livraison est prévue pour le quatrième trimestre de 2015.

« Nous sommes très heureux de confirmer que tous les objectifs de conception du Legacy 450 ont été atteints ou surpassés, » a déclaré Marco Túlio Pellegrini, PDG, Embraer Executive Jets. "Cet avion change également la donne dans le segment léger. Ayant de bien meilleures performances au niveau de la vitesse, du rayon d’action et au sol que prévues initialement, le Legacy 450 établit une nouvelle norme dans sa catégorie."

Embraer devrait obtenir la certification de la FAA (Federal Aviation Administration) dans les semaines à venir et celle de l'EASA (European Aviation Safety Agency) par la suite. Source: Embraer

Rockwell Collins a dévoilé ARINC UrgentLink, premier réseau national de communication en cas de catastrophe pour la sécurité publique qui permet aux premiers intervenants : les services de santé publique, de sécurité publique et les responsables de l'industrie, de communiquer lorsque les réseaux ordinaires sont endommagés ou détruits.

"Les catastrophes naturelles comme les ouragans Katrina et Sandy ont, hélas, exposé les limites des infrastructures de communications actuelles", a déclaré Jeff Standerski, Vice-président principal, Services de gestion de l'information pour Rockwell Collins. "ARINC UrgentLink est le premier réseau capable d'assurer une couverture fiable des réseaux de communications, même à l'intérieur de la zone la plus directement touchée par une catastrophe."

Le réseau ARINC UrgentLink, qui est offert comme service par abonnement, utilise des fréquences radio de la Federal Communications Commission (FCC) autorisées expressément pour les catastrophes ainsi que la technologie haute fréquence (HF) brevetée de Rockwell Collins. Les radios ARINC UrgentLink offrent une connectivité voix et données à touche unique aux premiers intervenants, aux hôpitaux et aux autres utilisateurs des infrastructures essentielles dans la zone sinistrée, ainsi qu'à d'autres en dehors de cette zone ayant accès au téléphone fixe, au portable, au réseau terrestre ou autres services de communications.

"La nécessité d'une communication fiable pour appuyer les premiers intervenants et autres préposés à la sécurité publique et aux infrastructures essentielles lors d'une catastrophe est claire — sans elle, la sécurité publique est en danger, » a fait remarquer Standerski. « UrgentLink ARINC est l'ultime 'soutien aux services d'appui' pour les communications en cas de catastrophe. »

Le réseau ARINC UrgentLink est actuellement disponible dans certaines régions et son déploiement au niveau national est en cours.Source: Rockwell Collins

Rockwell Collins introduit ARINC UrgentLink, le premier réseau national exclusivement réservé aux communications en cas de catastrophe

C Series

Q Series

CRJ Series

Ingenuityin Flight.

Progress mostly happens in inches, in tweaks, and in increments. But sometimes there’s a shift that changes everything. Those leaps require vision, intelligence, and effort. They require the kind of courage that made flight possible in the first place. It’s this boldness that drives Bombardier’s relentless pursuit of excellence, and has seen us create the cleanest, quietest and most profitable aircraft in the skies.

Bombardier, and the Evolution of Mobility, are trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries. ©2015 Bombardier Inc. All rights reserved.

"Les mois d'été s'avèrent très productifs pour la série C et le programme de tests en vol continue à faire de solides progrès," a déclaré Fred Cromer, président de Bombardier Commercial Aircraft. "Des passagers ont également effectué un vol à bord du CS100 pour la première fois dans le cadre du programme d'essai de la cabine et leurs commentaires étaient très élogieux. La série C continue d'impressionner et elle est en voie d'obtenir la certification plus tard cette année. Nous travaillons toujours avec SWISS, le premier opérateur qui prépare son entrée en service au cours de la première moitié de 2016." Source : Bombardier

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Ailes d'Afrique

Travelport a annoncé que Middle East Airlines (MEA) est le transporteur le plus récent à avoir adopté sa solution Rich Content & Branding. Les tarifs peuvent désormais être consultés et vendus via le Smartpoint 6.0 de Travelport.

Suite à ce nouvel accord, Middle East Airlines exploitera Rich Content and Branding de Travelport, qui permet aux compagnies aériennes de faire la promotion de leurs offres et de les vendre au détail d'une manière plus efficace par le contrôle de la présentation et de la description visuelles de leurs produits sur les écrans des agents de voyage; qui est disponible par le biais de la version la plus récente de Travelport Smartpoint Agency Desktop, 6.0. La solution a séduit les compagnies aériennes depuis son lancement, avec plus d’une centaine inscrites pour participer à la création d'un contenu et d'une image de marque riches, dont South African Airways, Comair, Kulula, Etihad, Gulf Air et Kenya Airways.

Autre nouvelle évolution, Travelport a conclu une table ronde d'affaires avec les agents de voyages de Tanzanie, où le rôle de la technologie dans la redéfinition du commerce de voyage a été présenté, et les activités de Travelport ainsi que son engagement envers ses partenaires commerciaux en Tanzanie ont été discutés en long et en large. L'événement s'est tenu en juillet 2015 au Hyatt Regency Kilimandjaro Hotel, Dar es Salaam et a rassemblé des représentants de TASOTA, Tanzania Association of Travel Agents.

L’entreprise qui avait publié des résultats financiers robustes au cours du deuxième trimestre au début du mois d'août 2015 a également profité de la plate-forme offerte par la table ronde pour discuter avec les délégués d'agences de voyages de sa bonne performance financière depuis sa cotation en bourse aux États-Unis vers la fin de 2014, tout en mettant en avant les technologies de pointe qu'offre Travelport, qui permettent aux agences de voyages de vendre plus efficacement et de gagner de nouveaux flux de revenus.

"Travelport réitère son engagement envers nos partenaires commerciaux en Tanzanie. Nous sommes unis dans la réalisation de

Middle East Airlines s'inscrit au Rich Content & Branding de Travelport

notre objectif d’assurer constamment une croissance vigoureuse de l'industrie du voyage de ce pays. Travelport vit des moments pleins d’enthousiame. Cet événement a fourni une précieuse plate-forme de rencontre en personne avec nos partenaires pour renforcer notre engagement et partager nos développements les plus récents qui soutiendront la croissance de leurs activités, " a déclaré Rabih Saab, président et directeur général, Afrique, Moyen-Orient et Asie du Sud, Travelport. Source: Travelport

Le Let L410 propulsé par le moteur GE Aviation série H obtient la certification FAA

L'avion L410 UVP-E20 d’Aircraft Industries equipé de moteurs de série H de GE a été certifié par la Federation Aviation Administration (FAA).

"Grâce à l'obtention de cette certification de la FAA, nous sommes en mesure de pénétrer de nouveaux marchés en Amérique du Nord et en Amérique centrale," a déclaré M. Miroslav Kožíšek, Directeur Assistance Produit & Directeur Commercial, Aircraft Industries.

À ce jour, plus de 1.200 avions de la série L410/L420 fabriqués par Aircraft Industries ou les entreprises précédentes opèrent dans plus de 50 pays en Afrique, en Asie, en Amérique latine et en Europe.

En plus du L410, le moteur turbopropulseur de la série H a été sélectionné pour propulser d’autres aéronefs, tels que le Nextant l’Aerospace G90XT, le Thrush Aircraft 510G et le CAIGA AG300. Depuis l’entrée en service de ce moteur en 2011, GE en a fabriqué plus de 200 exemplaires. Construit pour opérer dans des conditions sévères et des environnements extrêmes, il offre une motorisation idéale pour les applications

aéronautiques nouvelles et STC servant une variété de segments, dont les avions agricoles, polyvalents, navette et d'affaires partout dans le monde. Source: GE Aviation

Le Conseil de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a établi de nouveaux principes de base pour la protection des consommateurs en matière de transport aérien. Ces principes couvrent trois phases de l’expérience du consommateur, à savoir avant, pendant et après le voyage, et seront désormais pris en considération par les 191 États membres de l’OACI lorsqu’ils élabor-eront ou examineront leurs régimes nation-aux applicables.

Selon les principes de base de l’OACI, les passagers devraient obtenir avant leur voy-age des informations et des orientations suffisantes axées sur les consommateurs, compte tenu de la large gamme des produits du transport aérien offerts sur le marché et des protections notamment juridiques qui s’y rapportent et qui pourraient s’appliquer.

Il est également recommandé que la transpar-ence des produits et des prix soit considérée comme un droit fondamental des consomma-teurs. Ces principes prévoient en outre que les passagers reçoivent pendant leur voyage des mises à jour régulières sur des situations particulières ou des perturbations des ser-vices qui pourraient survenir et bénéficient de toute l’attention voulue en cas de perturba-tion. Il pourrait s’agir d’un réacheminement, d’un remboursement, d’une protection ou d’une indemnisation. Les principes de base encouragent aussi les compagnies aériennes et d’autres parties prenantes à prévoir des plans pour faire face à une perturbation majeure caractérisée par de nombreuses annulations de vols et à réaffirmer le droit fondamental à un accès équitable pour les personnes handicapées.

En ce qui concerne l’après-voyage, les principes de base de l’OACI préconisent que

Le conseil de l'OACI adopte des principes de base pour la protection des consommateurs et une nouvelle vision à long terme pour la libéralisation du transport aérien

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Mitsubishi Aircraft a organisé une cérémonie d'ouverture du Seattle Engineering Center

Mitsubishi Aircraft a organisé une cérémonie en août 2015 pour célébrer l'ouverture du Seattle Engineering Center (SEC) à Seattle, Washington, un hub pour la construction des avions MRJ aux États-Unis. La cérémonie a eu lieu au Museum of Flight à Seattle en présence de 200 invités environ, dont Jay Inslee, gouverneur de l'État de Washington et Masahiro Omura, Consul Général du Japon à Seattle.

Par ailleurs, Mitsubishi Aircraft a organisé une tournée de la presse à l'aéroport internation-al de Grant County à Moses Lake, Washing-ton. Lors de la tournée, les journalistes ont visité le hangar de 65,000 pieds carrés pou-vant accueillir trois MRJ et autant de casernes de pompiers à l'aéroport. Source: MRJ

des procédures efficaces de traitement des plaintes soient établies et communiquées clairement aux consommateurs. Source : Organisation de l'aviation civile internationale

EgyptAir Holding Company a nommé M. Sherif Fathi au titre de PDG à partir d'août 2015.M. Fathi a plus de 29 ans d'expérience dans les domaines de l'aviation et du tourisme. Il a occupé de nombreux postes de direction et de conseil à EgyptAir, KLM, Northwest Airlines, International Air Transport Association (IATA), Air Cairo et Air Arabia M. Fathi détient une licence en sciences sociales et a suivi de nombreuses formations en leadership, gestion du changement, marketing, finance, négociations, gestion des risques, TQM et autres au Canada, aux Etats-Unis, au Pays-Bas et en Suisse.

EgyptAir nomme un nouveau PDG

L'industrie aérienne africaine a appris avec tristesse et consternation le décès de M. David Paul Tokoph survenu le 18 août 2015.M. Tokoph, jusqu'à sa mort inopinée, était le PDG d’Interair SA, un transporteur sud-africain membre de l'AFRAA. M. Tokoph était un PDG et un pilote chevronné. Entrepreneur du transport aérien international hautement respecté, il a connu une carrière impressionnante de plus de 46 ans. M. Tokoph était un homme charitable qui croyait fermement au principe de "payer au suivant". Il finançait de nombreux projets pour améliorer les conditions de vie des habitants de plusieurs villages à travers l'Afrique.M. Tokoph a apporté diverses contributions positives à la croissance et au développement du transport aérien en Afrique, et l'Association des compagnies aériennes africaines et tous ses membres garderont de lui un souvenir affectueux pour ses longs et loyaux services au secteur de l'aviation africaine. Que son âme repose en paix.

Mr. David Paul Tokoph

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