Aerodinamika Pada Sedan
-
Upload
humaed-arrozi -
Category
Documents
-
view
254 -
download
6
Transcript of Aerodinamika Pada Sedan
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 1/17
BAB I
PENDAHULUAN
1. Pendahuluan
Aerodinamika adalah ilmu yang mempelajari pengaruh aliran udara terhadap benda kerja
yang bergerak menembus udara tersebut, Kegiatan-kegiatan penelitian yang berhubungan dengan
rancang bangun pesawat terbang dan alat-alat Bantu serta mesin penggeraknya, menjadi bahan
studi banyak perguruan tinggi di Indonesia. Tetapi, begitu krisis moneter yang berkepanjangan
terjadi, industri penerbangan yang tadinya begitu semarak, secara cepat menyurut untuk
kemudian stagnan pada batas terendahnya. Ilmu aerodinamika-pun mulai jarang dibicarakan
diperguruan tinggi, karena dianggap kurang menjamin lapangan kerja bagi para lulusan yang
mengambil spesialisasi ilmu tersebut.
Sementara itu, penggunaan aerodinamika sebagai ilmu terapan, sebenarnya masih banyak
yang belum termanfaatkan penuh. Sebagai Negara kepulauan yang sangat besar, Indonesia masih
harus mengandalakan sistem transportasi udara untuk menghubungkan pulau-pulau yang tersebar
diarea yang sangat luas.
Selain itu pengembangan sistem transportasi darat dan laut semakin membutuhkan
penjabaran aerodinamika sebagai ilmu terapan yang dapat dimanfaatkan secara nyata. Berikut ini
akan disampaikan aplikasi aerodinamika dalam berbagai bidang penelitian yang sampai saat ini
belum termanfaatkan dengan optimal.
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 2/17
BAB II
PENERAPAN AERODINAMIKA PADA SEDAN
1. Aerodinamika Dalam Dunia Otomotif.
Dalam dunia otomotif, aerodinamika merupakan ilmu terapan dalam:
a) Analisa hambatan gerak
Target untuk membuat produk-produk otomotif lebih hemat bahan baker adalah
dengan mengurangi hambatan aerodinamika yang terjadi, baik karena factor bentuknya,
maupun memperlancar aliran udara disekitar roda, sehingga tidak menjadi beban baru.
Rancangan berbagai bentuk alat-alat Bantu seperti spoiler; wind cheater dan
pengarah aliran dibawah bodi merupakan objek-objek penelitian, mengingat bahwa
produk-produk kendaraan bermotor yang ada sekarang sebagaian besar adalah rancangan
pabrik-pabrik pembuatnya di luar negeri.
b) Stabilitas Gerakan.
Kenyamanan dan keamanan gerak produk otomotif serta kemudahan dalam
pengendaliannya, membutuhkan stabilitas yang tinggi. Untuk itu pengaruh daya lekat
kendaraan dijalan maupun tingkat kestabilan yang mantab, merupakan factor penentunya.
Selain itu kendaraan-kendaraan besar seperti pengangkut container yang berlalu lalang di
jalan-jalan raya dengan kecepatan tinggi, harus mulai difikirkan dilengkapi dengan
berbagai luasan tambahan untuk mengurangi besarnya gelombang yang ditinggalkan
kendaraan tersebut, agar tidak membahayakan kendaraan lain yang disalip maupun yang
berjalan dibelakangnya.
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 3/17
c) Sistem pendingin mesin
Posisi radiator dan rancangannya yang memudahkan aliran udara pendingin
menembus melaluinya, akan menjamin umur kendaraan yang lebih tinggi. Rancangan
kisi-kisi dibagian depan kendaraan bermotor yang memungkinkan aliran udara lebih bebas
mencapai luasan-luasan radiator yang memerlukan terjadinya pemindahan panas dari
luasan-luasan tersebut, sekarang menjadi penting, terutama dengan terjadinya global
warming.
Rancangan grill dibagian depan kendaraan bermotor yang tadinya hanyalah
sabagai sarana penarik (unsur keindahan), sekarang mulai difikirkan sebagai penyempurna
system pendinginan mesin.
d) Gas Buang
Arah pembuangan dari gas buang yang cepat menjauh dari kendaraan yang
memproduksinya, akan mengamankan penumpang dari keracunan gas tersebut. Posisi dari
fan untuk pendingin udara dalam kabin, harus cukup terpisah dari daerah pipa-pipa buang,
sehingga apabila terjadi kebocoran ada pipa-pipa tersebut kabin penumpang tidak
terkontaminasi.
e) Proses Pembakaran (combustion)
Pembakaran yang sempurna mungkin terjadi apabila piston dan kepala silinder
dapat menimbulkan turbulensi tinggi, sehingga pembakaran sempurna dapat terjadi,
walaupun pada kecepatan rendah. Ini menyangkit emisi gas buang yang semakin lama
semakin menjadi syarat keramahan produk otomotif terhadap lingkungan hidup.
2. Prinsip kerja Aerodinamika
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 4/17
Drag, dalam aerodinamika kendaraan, terdiri terutama dari dua kekuatan. Tekanan
frontal disebabkan oleh udara mencoba mengalir sekitar bagian depan mobil. Seperti jutaan
molekul udara mendekati grill depan mobil, mereka mulai untuk menekan, dan dengan demikian
meningkatkan tekanan udara di depan mobil. Pada saat yang sama, molekul udara perjalanan
sepanjang sisi mobil sama dengan tekanan atmosfer, tekanannya lebih rendah dibandingkan
dengan molekul di bagian depan mobil.
Sama seperti sebuah tangki udara, jika tekanan katup lebih rendah dari tekanan atmosfir
luar maka tangki terbuka, molekul udara secara alami akan mengalir ke daerah tekanan yang lebih
rendah, akhirnya menyamakan tekanan di dalam dan luar tangki. Aturan yang sama berlaku untuk
mobil. Molekul kompresi udara secara alami mencari cara keluar dari zona tekanan tinggi di
depan mobil, dan mereka menemukannya di sekitar sisi, atas dan bawah mobil. Lihat diagram di
bawah ini.
Vakum Belakang (Istilah non-teknis, tetapi sangat deskriptif) menyebabkan "lubang" udara di
saat mobil berjalan. Untuk memvisualisasikan ini, bayangkan sebuah mobil sedan melintas di
jalan. Aliran udara yang menghantam bodi depan mobil sedan tidak dapat mengalir lancar sampai
ke bodi belakang, sehingga pada bagian belakang mobil sedan terjadi kekosongan aliran udara.
Daerah kosong ini merupakan hasil dari aliran udara tidak bisa mengalir lancar secepat mobil itu
bergerak. Molekul udara mencoba untuk mengisi ke daerah ini, tetapi mobil selalu selangkah
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 5/17
lebih maju, dan sebagai hasilnya, kekosongan terus menerus terjadi berlawanan dengan arah bus.
Ketidakmampuan untuk mengisi lubang yang ditinggalkan oleh bus inilah yang disebut dengan
Flow detachment. Lihat diagram di bawah ini.
Flow detachment hanya berlaku untuk "Vakum belakang" bagian dari persamaan drag, dan itu
benar-benar tentang memberikan molekul udara waktu untuk mengikuti kontur bodywork
mobil, dan untuk mengisi lubang kiri oleh kendaraan, itu ban, itu suspensi dan tonjolan (mis.
cermin, roll bar). Jika Anda telah menyaksikan Le Mans mobil balap, Anda akan melihat
bagaimana ekor mobil-mobil ini cenderung untuk memperpanjang baik belakang roda
belakang, dan sempit bila dilihat dari samping atau atas. Bodywork ekstra ini memungkinkan
molekul udara untuk berkumpul kembali ke kekosongan lancar sepanjang tubuh ke dalam
lubang yang ditinggalkan oleh kokpit mobil, dan area depan, daripada harus tiba-tiba mengisi
ruang kosong yang besar.
Alasan menjaga lampiran aliran begitu penting adalah bahwa gaya yang diciptakan oleh
vakum jauh melebihi yang diciptakan oleh frontal tekanan, dan ini dapat disebabkan oleh
Pergolakan diciptakan oleh detasemen tersebut.
Turbulensi umumnya mempengaruhi "belakang vakum "bagian dari persamaan drag, tetapi
jika kita melihat sebuah tonjolan dari lomba mobil seperti cermin, kita melihat efek peracikan.
Misalnya, aliran udara melepaskan dari sisi datar cermin, yang tentu saja menghadap ke
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 6/17
bagian belakang mobil. The turbulensi yang diciptakan oleh detasemen ini kemudian dapat
mempengaruhi aliran udara ke bagian-bagian dari mobil yang terletak di belakang cermin.
saluran Intake, misalnya, fungsi terbaik saat udara memasukkan mereka mengalir lancar. Oleh
karena itu, seluruh panjang mobil benar-benar perlu dioptimalkan (layaknya) untuk
menyediakan paling sedikit turbulensi pada kecepatan tinggi. Lihat Diagram di bawah ini
(hijau Cahaya menunjukkan area vakum-jenis cermin belakang):
Angkat (atau Down gaya)
Satu istilah yang sangat sering terdengar di kalangan mobil balap adalah Down kekuatan.
Down gaya adalah sama dengan angkat dialami oleh sayap pesawat, hanya bertindak untuk
menekan, bukannya mengangkat. Setiap objek perjalanan melalui udara menciptakan baik
mengangkat atau bawah situasi kekerasan. Mobil balap, tentu saja hal penggunaan seperti
sayap terbalik untuk memaksa mobil turun ke trek, meningkatkan traksi. Rata-rata Namun
jalan mobil cenderung untuk membuat angkat. Hal ini karena bodi mobil membentuk diri
menghasilkan daerah tekanan rendah di atas sendiri.
Bagaimana mobil ini menghasilkan tekanan rendah area? Menurut Bernoulli, pria yang
mendefinisikan aturan-aturan dasar dinamika fluida, untuk volume tertentu udara, semakin
tinggi kecepatan molekul udara bepergian, semakin rendah tekanan menjadi. Demikian pula,
untuk volume tertentu udara, semakin rendah kecepatan udara molekul, semakin tinggi
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 7/17
tekanan menjadi. Hal ini tentu saja hanya berlaku ke udara dalam gerakan melintasi, masih
tubuh atau kendaraan ke dalam gerakan, bergerak yang masih melalui udara.
Ketika kita membahas Frontal Tekanan, di atas, kita mengatakan bahwa tekanan udara
tinggi sebagai udara menabrak grill depan mobil. Apa yang sebenarnya terjadi adalah bahwa
udara melambat karena mendekati depan mobil, dan sebagai hasilnya lebih banyak molekul
yang dikemas dalam ruang yang lebih kecil. Setelah udara Mandeg pada titik di depan mobil, ia
berusaha daerah tekanan rendah, seperti sisi, atas dan bawah mobil.
Sekarang, sebagai udara mengalir di kap mobil, itu kehilangan tekanan, tetapi ketika
mencapai kaca depan, lagi muncul terhadap penghalang, dan secara singkat mencapai tekanan
yang lebih tinggi. Daerah tekanan rendah di atas kap mobil menciptakan gaya angkat kecil
yang bertindak atas daerah hood (Mirip mencoba mengisap kap off mobil). Daerah tekanan
tinggi di depan kaca depan mobil menciptakan kekuatan (atau tidak terlalu kecil) kecil ke
bawah. Hal ini mirip dengan menekan ke bawah kaca depan.
Dimana jalan mobil yang paling mendapat masalah adalah fakta bahwa ada area permukaan
besar di atas atap mobil. Sebagai tekanan tinggi udara di depan layar angin dikirimkan melalui
kaca depan, itu mempercepat, menyebabkan tekanan untuk turun. Tekanan ini lebih rendah
harfiah mengangkat di atap mobil sebagai udara melewati di atasnya. Lebih buruk lagi,
setelah udara membuat itu cara untuk jendela belakang, takik dibuat oleh jendela jatuh ke
batang daun kekosongan, atau ruang tekanan udara rendah yang tidak dapat mengisi dengan
benar. Aliran dikatakan melepaskan dan yang dihasilkan lebih rendah tekanan menciptakan
angkat yang kemudian bertindak atas luas permukaan bagasi. Hal ini dapat dilihat dalam
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 8/17
sedan tua tahun 1950-an balap, dimana pengemudi akan merasakan mobil menjadi "Cahaya"
di belakang saat bepergian dengan kecepatan tinggi. Lihat diagram di bawah ini.
Tidak untuk dilupakan, bagian bawah mobil juga bertanggung jawab untuk menciptakan gaya
angkat atau bawah. Jika ujung depan mobil lebih rendah dari ujung belakang, maka pelebaran
kesenjangan antara bawah dan jalan menciptakan ruang hampa, atau tekanan daerah rendah,
dan karena itu "hisap" yang setara ke bawah memaksa. The depan bagian bawah mobil secara
efektif membatasi aliran udara di bawah mobil. Lihat diagram di bawah ini.
Jadi, seperti yang Anda lihat, aliran udara di atas sebuah mobil diisi dengan daerah tekanan
tinggi dan rendah, jumlah dari yang menunjukkan bahwa badan mobil baik secara alami
menciptakan gaya angkat atau bawah.
K oefisien Drag
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 9/17
Bentuk mobil, sebagai teori aerodinamik di atas menunjukkan, sebagian besar bertanggung
jawab untuk berapa banyak drag mobil ini. Idealnya, mobil tubuh harus:
y Memiliki grill kecil, untuk meminimalkan frontal tekanan.
y Apakah ground clearance minimal di bawah panggangan, untuk mengurangi aliran
udara di bawah mobil.
y Memiliki kaca depan tajam meraup untuk menghindari membangun tekanan di
depan.
y Memiliki "Fastback" gaya jendela belakang dan dek, untuk memungkinkan aliran
udara tetap terpasang.
y Memiliki konvergensi "Tail" untuk menyimpan aliran udara terpasang.
y Memiliki bawah sedikit meraup, untuk membuat rendah tekanan di bawah mobil,
dalam konser dengan fakta bahwa ground clearance minimal disebutkan di atas
memungkinkan aliran udara bahkan kurang di bawah mobil.
Jika itu terdengar seperti kita baru saja menggambarkan mobil sport, kau benar.
Sebenarnya meskipun, untuk menjadi ideal, body mobil akan berbentuk seperti air
mata drop, karena bahkan olahraga terbaik mobil mengalami beberapa detasemen aliran.
Namun, air mata bentuk drop tidak kondusif ke daerah di mana mobil beroperasi, dan
yang dekat dengan tanah. Pesawat tidak memiliki batasan ini, dan karena itu titik air
mata kerja bentuk.
Apa semua ini "ideal" atribut stack sampai disebut K oefisien drag (Cd). Mobil-mobil
jalan terbaik saat ini mengelola Cd sekitar 0,28. Formula 1 mobil, dengan sayap dan
roda terbuka (drag besar komponen) mengelola minimum sekitar 0,75.
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 10/17
Jika kita menganggap bahwa pelat datar memiliki Cd sekitar 1,0, sebuah mobil F1
tampaknya benar-benar tidak efisien, tapi apa sebuah mobil F1 kurang di aerodinamik
efisiensi drag, itu membuat Facebook berlaku bawah dan tenaga kuda.
Frontal Area
Koefisien Drag, dengan sendirinya hanya berguna dalam menentukan bagaimana "Slippery"
kendaraan tersebut. Untuk memahami gambaran lengkap, kita perlu untuk memperhitungkan
area frontal kendaraan. Salah satu dari mereka yang baru aerodinamika semi-trailer truk
mungkin memiliki Cd relatif rendah, tapi ketika melihat langsung dari depan truk, Anda
menyadari betapa besar Frontal Area sebenarnya.
Hal ini dengan menggabungkan Cd dengan frontal kawasan yang kita tiba di drag yang
sebenarnya disebabkan oleh kendaraan.
Aerodinamika Perangkat
Sendok
Sendok, atau asupan tekanan positif, yang berguna ketika volume aliran udara yang tinggi
diinginkan dan hampir setiap jenis mobil balap memanfaatkan perangkat ini. Mereka bekerja
pada prinsip bahwa aliran udara kompres dalam sebuah "Udara kotak", ketika mengalami
aliran udara konstan. Kotak udara telah membuka yang memungkinkan volume udara yang
memadai untuk masuk, dan kotak udara berkembang sendiri melambat aliran udara untuk
meningkatkan tekanan di dalam kotak. Lihat diagram di bawah ini:
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 11/17
NACA Saluran air susu
NACA singkatan dari "Komite Penasehat Nasional Aeronautics ". NACA adalah salah satu
pendahulu dari NASA. Pada hari-hari awal pesawat desain, NACA matematis akan
mendefinisikan airfoil (contoh: NACA 071) dan mempublikasikannya dalam referensi, dari
mana produsen pesawat akan mendapatkan aplikasi spesifik
Tujuan dari saluran NACA adalah untuk meningkatkan laju aliran udara melalui itu sementara
tidak mengganggu lapisan batas. Ketika daerah aliran penampang saluran meningkat, Anda
mengurangi tekanan statis dan membuat saluran ke ruang hampa bersih, tetapi tanpa efek drag
dari satu sendok polos. Alasan mengapa saluran sempit, lalu tiba-tiba melebar di busur
anggun adalah untuk meningkatkan luas penampang perlahan sehingga turbulensi aliran udara
yang tidak terpisah dan menyebabkan (dan drag).
saluran NACA berguna saat udara perlu ditarik ke wilayah yang tidak terkena aliran udara
langsung sendok yang memiliki akses ke. Cukup sering Anda akan melihat saluran NACA
sepanjang sisi mobil. Saluran NACA mengambil keuntungan dari Lapisan batas, Bahwa
lapisan udara yang bergerak lambat "menempel" ke bodywork mobil, terutama di mana rata
bodywork, atau tidak mempercepat atau perlambatan aliran udara. Daerah seperti panel bodi
atap dan samping adalah contoh yang baik. Semakin lama panel atap atau tubuh, tebal lapisan
menjadi (sumber drag yang tumbuh sebagai lapisan mengental juga).
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 12/17
Pokoknya, saluran NACA scavenges ini lebih lambat bergerak dibidang dengan cara asupan
khusus berbentuk. Bentuk intake, ditunjukkan di bawah, turun di terhadap bagian dalam
badan mesin, dan ini menarik udara bergerak lambat ke dalam lubang di akhir duktus NACA.
Vortice juga dihasilkan oleh "dinding" dari saluran bentuk, membantu dalam pemulungan
tersebut. Perubahan bentuk dan kedalaman saluran sangat penting untuk pengoperasian yang
tepat.
menggunakan khas untuk saluran NACA termasuk mesin intake udara dan pendinginan.
Spoiler
Spoiler digunakan terutama pada tipe sedan mobil balap. Mereka bertindak seperti hambatan
terhadap aliran udara, dalam rangka membangun tekanan udara yang tinggi dalam depan
spoiler tersebut. Hal ini berguna, karena seperti disebutkan sebelumnya, sebuah mobil sedan
cenderung untuk menjadi "Cahaya" di bagian belakang sebagai daerah tekanan rendah di atas
bagasi lift bagian belakang mobil. Lihat diagram di bawah ini:
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 13/17
Front bendungan udara juga merupakan bentuk spoiler, hanya tujuan mereka adalah untuk
membatasi aliran udara dari akan di bawah mobil.
Sayap
Mungkin bentuk yang paling populer aerodinamika bantuan adalah sayap. Sayap berkinerja
sangat efisien, menghasilkan banyak turun berlaku untuk kecil hukuman di drag. Spoiler tidak
hampir sama efisien, tetapi karena kepraktisan mereka dan kesederhanaan, spoiler banyak
digunakan pada sedan.
Sayap bekerja dengan membedakan tekanan pada permukaan atas dan bawah sayap. Seperti
disebutkan sebelumnya, semakin tinggi kecepatan sebuah diberi volume udara, semakin
rendah tekanan udara yang, dan sebaliknya. Apa sayap tidak adalah membuat udara yang
lewat di bawahnya menempuh jarak yang lebih besar dibandingkan udara melewati itu (dalam
ras aplikasi mobil). Karena molekul udara mendekati leading edge sayap adalah dipaksa
untuk terpisah, beberapa pergi dari atas sayap, dan beberapa akan di bawah bagian bawah,
mereka dipaksa untuk menempuh jarak yang berbeda dalam rangka "Meet up" lagi di
trailing tepi sayap. Ini adalah bagian dari teori Bernoulli.
Apa yang terjadi adalah bahwa daerah tekanan rendah bawah sayap memungkinkan daerah
tekanan lebih tinggi di atas sayap untuk "push" di atas sayap, dan karenanya mobil itu mount
ke. Lihat diagram di bawah ini:
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 14/17
Wings, dengan desain mengharuskan Jadilah ada halangan antara bagian bawah sayap dan
permukaan jalan, bagi mereka yang akan paling efektif. Jadi pemasangan sayap di atas bagasi
membatasi efektivitas.
Aerodinamika Desain Tips
y Buka Cover roda. Buka roda membuat besar menghadapi gejolak aliran
drag dan udara, mirip dengan diagram cermin di atas. bodywork meliputi
Full mungkin adalah solusi terbaik, jika hukum oleh peraturan, tetapi jika
bodywork parsial diijinkan, menempatkan fairing berkumpul di belakang
kemudi menyediakan maksimum manfaat.
y Minimalkan Area Frontal. Bukan kebetulan bahwa mobil Formula 1
sangat sempit. Hal ini biasanya lebih mudah untuk mengurangi FA (Daerah
frontal) daripada Cd (Drag koefisien), dan atas kecepatan dan percepatan akan
bahwa jauh lebih baik.
y Bertemu Bodywork Slowly. Bodywork yang cepat menyatu atau hanya
terpotong, kekuatan aliran udara ke dalam turbulensi, dan menghasilkan
banyak drag. Seperti disebutkan di atas, juga dapat mempengaruhi perangkat
aerodinamis dan bodywork jauh tertinggal pada bodi mobil.
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 15/17
y Gunakan Spoilers. Spoiler yang banyak digunakan pada mobil sedan jenis
seperti mobil NASCAR saham. Bantu ini aerodinamis menghasilkan turun paksa
oleh menciptakan "bendungan" di bibir belakang bagasi. bendungan ini
bekerja di sebuah mirip fashion sampai kaca depan, hanya itu menciptakan
tekanan yang lebih tinggi di daerah di atas bagasi.
y Gunakan Wings. Sayap adalah terbalik versi apa yang Anda temukan pada
pesawat. Mereka bekerja sangat efisien, dan dalam waktu kurang agresif
menghasilkan bentuk yang lebih bawah kekuatan dari drag, sehingga mereka
dicintai banyak di kalangan balap. Sayap umumnya tidak terlihat di konser
dengan spoiler, karena keduanya menempati lokasi yang sama, dan
mengalahkan tujuan masing-masing.
y Front udara Gunakan Dams. Bendungan udara di depan mobil membatasi
aliran udara mencapai bagian bawah mobil. Hal ini menciptakan sebuah
daerah tekanan rendah di bawah mobil, efektif menyediakan bawah kekuatan.
y Gunakan Aerodinamika untuk Membantu Operasi Mobil. Menggunakan
bodywork mobil untuk aliran udara langsung ke dalam polong sisi,
misalnya, izin lebih efisien (mis. kecil FA) polong samping. Cukup sering,
dengan beberapa pemikiran-bagi, Anda bisa mendapatkan keuntungan lebih dari
pesaing dengan teknik-teknik ini tujuan kecil ganda.
Teknik lain yang bermanfaat adalah dengan menggunakan alam tinggi dan
daerah tekanan rendah yang diciptakan oleh bodywork untuk menjalankan fungsi.
Misalnya, Mercedes, kembali di tahun 1950-an outlet radiator ditempatkan
di zona tekanan rendah di belakang driver. Saluran udara masuk tekanan
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 16/17
yang makan radiator menjadi kurang kritis, karena rendahnya daerah
tekanan outlet harfiah tersedot udara melalui radiator.
Sebuah daerah tekanan yang berguna tinggi di depan mobil, dan untuk
memanfaatkan sepenuhnya daerah ini, hidung mobil sering miring ke bawah.
Hal ini memungkinkan tekanan udara yang tinggi untuk menekan pada
hidung mobil, meningkatkan pegangan. Hal ini juga memiliki keuntungan
dari perijinan visibilitas pengemudi lebih besar.
y Jauhkan tonjolan Away Dari Bodywork itu. The aliran udara mulus
dicapai dengan desain bodywork yang tepat dapat kacau cukup mudah jika
tonjolan seperti cermin terlalu dekat dengan itu. Banyak orang akan desain
yang sangat aerodinamis gunung untuk cermin, tapi akan gagal ke tempat
cermin itu sendiri cukup jauh dari bodywork.
y R ake chassis. Casing, sebagai disebutkan pada bagian aerodinamika teori di
atas, adalah mampu menjadi sedikit lebih rendah untuk tanah di depan
daripada di belakang. The "Hidung" yang lebih rendah dari mobil mengurangi
volume udara yang dapat lewat di bawah mobil, dan semakin tinggi "Tail"
dari mobil menciptakan efek vakum yang menurunkan tekanan udara.
y Cover Exposed Wishbones. Exposed wishbones (pada mobil roda terbuka)
biasanya terbuat dari tabung baja melingkar, untuk menghemat biaya.
Namun, tabung bundar menghasilkan turbulensi. Akan jauh lebih baik
menggunakan oval tubing, atau fairing tabung yang menciptakan bentuk
oval di atas pipa bulat. Lihat diagram di bawah ini:
5/8/2018 Aerodinamika Pada Sedan - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/aerodinamika-pada-sedan 17/17