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Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006 1 Action « Amende écologique » I. Le principe Pourquoi cette action ? Les limites de l’action Comment verbaliser ? II. Connaissances Notions de base Pour approfondir Ressources

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Action "Amende écologique" - Groupe local de Strasbourg - octobre 2006 1

Action « Amende écologique »

I. Le principePourquoi cette action ?Les limites de l’actionComment verbaliser ?

II. ConnaissancesNotions de basePour approfondirRessources

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I. Le principe

Pourquoi cette action ?

• Il s’agit d’une action de sensibilisation qui se veut « éducative » et « humoristique »• Nous « verbalisons » les voitures les plus émettrices car il est anormal que les constructeurs continuent encore aujourd’hui à produire des véhicules trop puissants et trop gourmands, alors que le réchauffement climatique est reconnu par l’ensemble de la communauté scientifique et politique• Le choix de cette cible sert aussi à appuyer la mesure gouvernementale de surtaxation des véhicules des catégories F et G (supplément sur carte grise)• Même si les voitures les plus gourmandes sont montrées du doigt, il s’agit de manière générale de poser la question de la place de la voiture dans notre société, et notamment en ville

Nous cherchons donc à influencer les choix des consommateurs pour influencer in fine les constructeurs, d’autant plus que 94% des français sont intéressés par une voiture « propre »

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I. Le principe

Les limites de l’action

• Nous nous basons sur les émissions publiées par l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), celles-ci ne comprennent pas tous les modèles, notamment les plus anciens• Le type de conduite (souple ou agressive, modérée ou rapide), l’entretien du véhicule, sa charge, la climatisation, etc. peuvent jouer sensiblement sur les émissions.

En clair, un excité du volant avec une voiture de catégorie E mal entretenue et clim à fond rejettera plus de CO2 qu’un papy roulant tranquillement dans une voiture de catégorie F toute neuve.

• On ne verbalise pas les véhicules utilitaires ou camions

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I. Le principe

Comment verbaliser ?

Matériel- Un paquet d’amendes vierges- Plusieurs stylos bille (au cas où…)- La liste des modèles F et G- Un gilet Greenpeace

Méthode

1. Repérer la marque, la gamme et le modèle

2. Vérifier si ce modèle apparaît dans la liste

3. Si oui - cocher la catégorie F ou G

- noter l’immatriculation et la date

4. Apposer l’amende sous l’essuie-glace

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I. Le principe

Comment verbaliser ?

Remarques- Le modèle, voire la gamme, n’est parfois pas apparent sur la carrosserie (ni à

l’arrière, ni sur l’aile) ce sera votre principale difficulté !- Les catégories F et G représentent 8% du parc, vous n’en trouverez donc pas

systématiquement- En cas de doute, ne mettez pas d’amende- Bien penser à mettre l’immatriculation ! Cela personnalise l’amende

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II. Connaissances

Notions de base

• Les transports représentent le 1er secteur d’activité en termes d’émissions de GES en France, avec près de 30% des émissions totales.

• Cette part a augmenté de 21% depuis 1990, en raison de l’accroissement du parc automobile et poids-lourds

• Le CO2 est le principal gaz à effet de serre, en termes de quantité. Il n’est cependant pas le seul (il y a aussi le méthane, l’ozone, les gaz fluorés, etc.) ni le plus nocif (pouvoir de réchauffement 23 fois moindre que le méthane, 2000 fois moindre que l’ozone)• La communauté scientifique estime que nous atteindrons vers 2010 le « pic de Hubbert », c’est-à-dire le point à partir duquel la production mondiale de pétrole commencera son déclin > raison supplémantaires d'en limiter la consommation ;• Le réchauffement climatique à fin 2100 est évalué entre +1,4 et + 5,8°C (chiffres du GIEC, rapport 2001), cette incertitude dépend d’une part de la fiabilité des modèles de prévision, mais aussi de l’impossibilité de prévoir quelle sera la prise en compte de ce problème par nos société.• Les émissions doivent être divisées par 4 d’ici 2050 afin de limiter les conséquences du réchauffement

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II. Connaissances

Pour approfondir

Essence ou diesel ?

DIESEL. Une voiture diesel rejette en moyenne 25 à 30% de CO2 de moins qu’une voiture essence de puissance équivalente.

1 litre de gazole rejette toutefois plus de CO2 qu’1 litre d’essence, mais cela est compensé par le meilleur rendement des moteurs (moins de consommation).

Qu’est ce qu’un FAP (Filtre à particules) ?

Le FAP permet de réduire considérablement la quantité de fines particules rejetées par les moteurs diesels. Cependant il ne filtre pas les molécules gazeuses comme le CO2, et n’a donc pas d’effet sur ces émissions de GES.

Les exigences de la norme EURO-4, bientôt EURO-5, rendent

implicitement son utilisation obligatoire sur les nouveaux modèles diesel.

Le GPL (gaz de pétrole liquéfiés) est-il plus propre ?

NON. 1 litre de GPL rejette moins de CO2 qu’1 litre d’essence ou de gazole, mais ce bénéfice est annulé par le rendement plus faible des moteurs (plus de consommation).

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II. Connaissances

Pour approfondir

Le gaz naturel (GNV)

Le Gaz Naturel Véhicules est essentiellement composé de méthane (CH4) et est généralement extrait des mêmes sites que les gisements pétroliers. C’est une énergie fossile, donc non renouvelable.

Sa combustion génère autant de CO2 que les moteurs diesel les plus performants, mais moins d’oxydes d’azote, moins de bruit et aucune fumée noire ou particule.

Le biogaz

Le biogaz est un combustible gazeux produit par la fermentation

des matières organiques de l'agriculture ou des ordures ménagères.

Il comprend environ 60% de méthane et d'autres

composés indésirables qui sont épurés.

A la différence du GNV il peut être produit par la biomasse (renouvelable).

A Lille, une flotte de 100 bus sera alimentée dès 2007 au biogaz, issu notamment de boues de stations d’épuration !

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II. Connaissances

Pour approfondir

Le biocarburant• Il s’agit de carburant produit à partir de plantes. • N’a rien de « bio » au sens agriculture biologique.

• Sa combustion ne génère pas moins de CO2 qu’un

carburant fossile, mais entre 50 et 75% de moins si on considère le bilan carbone global « du puits à la roue », la croissance des plantes d’origine séquestrant du CO2.

Solution partielle intéressante, mais ne peut être une solution globale (il faudrait monopoliser l’équivalent de 4 fois toutes les terres arables du globe pour remplacer tout le carburant consommé sur terre par du biocarburant !).

La France prévoit d’incorporer 5,75% de biocarburants d’ici 2008 et 10% d’ici 2015.

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II. Connaissances

Pour approfondir

Les principaux biocarburants

• Bioéthanol : alcool produit à partir de plantes sucrières (céréales, betteraves, cannes à sucre, etc.). Nécessite un moteur spécial (appelé flex-fuel).

E85 : 85% d’éthanol, 15% d’essence (pas 100% car pb d’allumage à basse température).

500 stations distribuant du E85 seront ouvertes en France d’ici fin 2007.

• Biodiesel :

ester produit à partir d’huiles

(colza, tournesol, etc.)

Fonctionne avec tout moteur diesel.

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II. Connaissances

Pour approfondir

Moteurs électriquesLe meilleur moteur d’un point de vue environnemental :- excellent rendement (97% contre 35% pour un diesel dernière génération)- aucune émission de GES du véhicule mais ....

- Écobilan global "du puits à la roue" à évaluer : quel processus et quel rendement pour générer l'électricité nécessaire à la recharge des batteries ?

Les obstacles à son développement :- autonomie limitée (maximum 150km) en raison de la taille et capacité des batteries- temps de recharge très long (minimum 10h)- usure des batteries à force de les recharger- prix élevé Depuis 2001 en France, le nombre d'immatriculation s'est réduit et l'offre s'est restreinte.

Futur ? recherche en cours pour des batteries d’une autonomie 2 fois supérieure

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II. Connaissances

Pour approfondir

Moteurs hybrides

Combinent un moteur à explosion classique à un moteur électrique.

Généralement le moteur électrique est utilisé seul à basse vitesse, et apporte un supplément de puissance au moteur à essence à moyenne ou grande vitesse.

La batterie se recharge grâce au moteur à essence ou à l’énergie cinétique au freinage.

Cette combinaison permet de réduire sensiblement la consommation et donc les émissions de CO2 (104g CO2 / km pour la Prius).

Les voitures hybrides bénéficient d’un crédit d’impôts de 2000€ à 3000€.

Voitures hybrides commercialisées en France :

- Toyota Prius

- Lexus RX400h (4x4 , berk !)

- Honda Civic Hybrid

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II. Connaissances

Pour approfondir

Hydrogène

Avantage :

- formule 2 H2 + O2 2 H20 : sa combustion ne rejette que de l’eau !

Inconvénients :- l’hydrogène n’est PAS une source d’énergie, c’est un vecteur d’énergie !- intéressant si utilisé sous forme liquide > transformation très énergétivore- très inflammable et explosif

Souvent présenté comme le carburant du futur, à nuancer !

Peut présenter un intérêt si produit de manière « propre » (biomasse notamment).

Pile à combustible (PAC)

Principe : produire de l’électricité à partir d’un carburant, généralement l’hydrogène

Avantage d’un moteur électrique avec l’encombrement / recharge d’un carburant

Les premières voitures de série avec PAC sont sorties mais restent très chères

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II. Connaissances

Ressources

www.ademe.frwww.rac-f.orgwww.moteurnature.com