Actieplan Kortrijk Fietst
Transcript of Actieplan Kortrijk Fietst
Actieplan Kortrijk Fietst 40 GROTE EN KLEINE ACTIES
OM TE WERKEN AAN DE FIETSSTAD VAN MORGEN
7 december 2015
2
VOORWOORD
Voor we deze bestuursperiode aan de slag gingen hebben we in het kader van ‘Kortrijk Spreekt’ een
bevraging georganiseerd onder de mensen van Kortrijk naar wat het nieuwe stadsbestuur prioritair
moet aanpakken. De 4.000 deelnemende Kortrijkse gezinnen plaatsten “we zorgen voor veilige en
vlotte fietsverbindingen” op de eerste plaats. Dat konden en wilden we niet naast ons neerleggen.
Met het ‘Plan Nieuw Kortrijk’ wil de stadscoalitie dan ook de omslag maken van een autovriendelijke
stad, naar een stad die vriendelijk is voor alle weggebruikers, in het bijzonder de fietser. We brengen
de wagens zoveel mogelijk ondergronds, zodat er in de publieke ruimte meer plaats vrijkomt voor
groen, attractieve pleinen en vooral voor voetgangers en fietsers.
In Kortrijk gebeurde en gebeurt heel veel om het fietsen aantrekkelijk en veiliger te maken. Ik wil
daarvoor al mijn voorgangers danken. We worden met Kortrijk zelfs vaak als voorbeeld aangehaald
in het ‘Handboek Sterk Fietsbeleid’ van het kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen. Maar het werd
tijd om al deze bestaande en toekomstige acties samen te brengen in één beleidsdocument, een
leidraad voor het Kortrijkse fietsbeleid van de komende jaren. Maar liefst veertig grote en kleine
acties worden in dit document gebundeld.
Op de eerste plaats komen uiteraard de investeringen in betere fietspaden en het onderhoud van de
bestaande fietsinfrastructuur. Maar het promoten van een fietscultuur is ook belangrijk. Met het
label ‘Kortrijk Fietst’ willen we alle inspanningen in de verf zetten. Tonen dat het ons menens is.
Want zien fietsen, doet fietsen.
Een goed beleidsplan wordt best zo breed mogelijk gedragen. We hebben dit plan dan ook niet
alleen geschreven. Er zit een groot participatief luik in dit actieplan. Ik wil dan ook alle partners en
stakeholders danken voor hun inbreng, advies en constructief-kritische houding.
Fietsen is gezond, goedkoop, snel en goed voor het klimaat. Als we met z’n allen niet dagelijks in de
file wensen te staan, schakelen we voor onze kortere verplaatsingen best zo veel als mogelijk over
naar de fiets. Er bestaan dus enkel goede argumenten om een sterk fietsbeleid te voeren. En dat is
wat we gaan doen. Werken aan de fietsstad van morgen.
Axel Weydts
Schepen van mobiliteit en openbare werken
3
Inhoud
INLEIDING ................................................................................................................................................ 5
PARTNERS ................................................................................................................................................ 8
I. FIETSROUTES ................................................................................................................................... 9
ACTIE 1: Slimme doorsteken, trage wegen en doorlopende straten ontsluiten ................................. 9
ACTIE 2: Onderhoud fietspaden ........................................................................................................ 10
ACTIE 3: Uitbouw fietsverbinding Noord-Zuid .................................................................................. 11
ACTIE 4: Uitbouw fietsverbinding Heule, Bissegem, Marke, Don Bosco ........................................... 13
ACTIE 5: Uitbouw fietsverbinding Hoog-Kortrijk – Marke ................................................................. 14
ACTIE 6: Uitbouw fietsverbinding Heulebeek – Heule Watermolen – Gullegem ............................. 15
ACTIE 7: Uitbouw fietsverbinding Zwevegem – Hoog Kortrijk – Kortrijk Centrum ........................... 15
ACTIE 8: Uitbouw fietsverbindingen langs Kanaal Bossuit-Kortrijk ................................................... 16
ACTIE 9: Fietsstraten ......................................................................................................................... 16
ACTIE 10: Recreatief fietsaanbod versterken en beter bekend maken ............................................ 17
ACTIE 11: Functionele fietsbewegwijzering ...................................................................................... 17
ACTIE 12: Voorbereiding voor de verbindingen van de toekomst .................................................... 18
II. FIETSCOMFORT .............................................................................................................................. 20
ACTIE 13: Fietsservices op strategische locaties ............................................................................... 20
ACTIE 14: Een nieuwe fietsroutekaart voor Kortrijk ......................................................................... 21
III. VEILIG MET DE FIETS OP WEG ................................................................................................... 22
ACTIE 15: Minder hinder voor fietsers bij werken ............................................................................ 22
ACTIE 16: Verkeerseducatie .............................................................................................................. 23
ACTIE 17: Duurzaamheidscharter met scholen en schoolstraten ..................................................... 23
ACTIE 18: Aanpak gevaarlijke (kruis)punten ..................................................................................... 24
ACTIE 19: Uitbreiden fietslessen ....................................................................................................... 25
ACTIE 20: Campagne zichtbaarheid in het verkeer ........................................................................... 26
ACTIE 21: Herinrichting schoolomgevingen ...................................................................................... 26
ACTIE 22: Respecteren en uitbreiden zone 30 .................................................................................. 26
ACTIE 23: “Opgepast Dode Hoek!” .................................................................................................... 27
IV. FIETSPARKEREN ......................................................................................................................... 28
ACTIE 24: Parkeerbedrijf Parko gaat voor fietsparkeren .................................................................. 28
ACTIE 25: Mobiele fietsenstallingen voor evenementen .................................................................. 28
ACTIE 26: Fietsenstallingen in ondergrondse parkings ..................................................................... 28
ACTIE 27: Opstart van een P&B parking op Wembley ...................................................................... 29
4
ACTIE 28 : Uitbreiding en verbetering openbare fietsenstallingen ................................................... 29
ACTIE 29: Bewonersparkeren met de fiets ........................................................................................ 30
ACTIE 30: Fietsenstallingen in de Stationsomgeving ......................................................................... 30
ACTIE 31: Parkeernormen voor fietsen ............................................................................................. 30
V. DEEL- en STUDENTENFIETSEN ....................................................................................................... 31
ACTIE 32: Uitbreiding en promotie van Blue Bike in Kortrijk ............................................................ 31
ACTIE 33: Nieuwe generatie deelfietsen ........................................................................................... 32
ACTIE 34: Huren van een studentenfiets is en blijft voordelig .......................................................... 33
VI. FIETSDIEFSTALLEN VOORKOMEN .............................................................................................. 34
ACTIE 35: Preventie fietsdiefstallen .................................................................................................. 34
ACTIE 36: Weesfietsen ...................................................................................................................... 35
ACTIE 37: Fietsleencheque beter bekend maken .............................................................................. 35
VII. FIETSCULTUUR STIMULEREN ..................................................................................................... 36
ACTIE 38: Communicatiecampagne Kortrijk Fietst ............................................................................ 36
ACTIE 39: Fietscultuur wordt bedrijfscultuur .................................................................................... 37
ACTIE 40: Fietscoalitie maakt van Kortrijk een hippe fietsstad ......................................................... 38
MIDDELEN ............................................................................................................................................. 39
BIJLAGEN ............................................................................................................................................... 40
BIJLAGE 1 – Actieplan Fietsersbond Kortrijk (juni 2015) ................................................................... 40
BIJLAGE 2 – Suggesties uit klimaatatelier Kortrijk Fietst ................................................................... 42
5
INLEIDING
De Stad Kortrijk levert al heel wat inspanningen voor de fietser, samen met tal van partners, en heeft
het potentieel en de ambitie om uit te groeien tot een fietsstad van morgen. Het actieplan ‘Kortrijk
Fietst’ lijst 40 acties op die een overzicht bieden van wat de stad reeds doet of op middellange termijn
wil doen om deze ambitie waar te maken. Het plan staat uiteraard niet op zich maar past binnen het
ruimere mobiliteitsbeleid van de Stad Kortrijk.
Plan Nieuw Kortrijk
Het actieplan Kortrijk Fietst vertrekt vanuit het bestuursakkoord ‘Plan Nieuw Kortrijk’, waarin de fiets
een bijzondere plaats krijgt:
“De stadscoalitie maakt werk van een nieuwe, ambitieuze mobiliteits- en parkeervisie. Kortrijk moet
van een autovriendelijke stad gewoon een vriendelijke stad worden voor iedereen die er woont, werkt,
winkelt en wandelt.
Het parkeerbedrijf Parko wordt omgevormd tot een bedrijf dat naast parkeren nu ook werk maakt van
een fietsbeleid, in samenwerking met specifieke organisaties. Fietsen is de beste manier om je door de
stad te verplaatsen en Kortrijk heeft alles om de fietsstad van morgen te worden.
De Stadscoalitie wil een volwaardig fietsbeleid ontwikkelen en het fietsgebruik actief promoten. We gaan
voor de aanleg van extra vrij liggende fietspaden op stedelijk grondgebied, die aansluiten op een veilig
netwerk van fietspaden op gewone wegen. We onderzoeken waar we fietsstraten kunnen invoeren,
straten waar de fietser de hoofdgebruiker is en niet de auto.
De stad biedt fietsaccommodatie aan: er komt een systeem van deel- en leenfietsen, in straten met
rijwoningen zoeken we naar goede oplossingen om fietsen te stallen. We stimuleren het gebruik van
elektrische fietsen door het uitreiken van een premie bij de aanschaf van zo’n fiets bij Kortrijkse
winkeliers. We geven ruimte aan de zwakke weggebruiker en organiseren jaarlijks een autoloze
zondag.”
Kortrijk Klimaatstad
De ambitie om van Kortrijk een fietsstad van de toekomst te maken, past perfect binnen de ecologische
doelstellingen van de stad. Samen met onze partners willen we tegen 2020 de CO2 uitstoot in Kortrijk
met 20% verminderen. De fiets kan hier een significante bijdrage leveren, meer dan 30% van de CO2
uitstoot in onze stad is immers afkomstig van motorvoertuigen (cijfers 2011). Meer fietsen is een
belangrijke stap op weg naar een duurzamere mobiliteit.
6
Mobiliteitsplan Stad Kortrijk
In 2011 kwam het nieuwe Mobiliteitsplan Kortrijk tot stand. Daarin gaat al veel aandacht naar de fiets.
Mobiliteit staat echter niet stil en ondertussen zijn een aantal beslissingen genomen (of in voorbereiding)
die we willen integreren in het nieuwe mobiliteitsplan. Zo wordt de N328 een groene fietsas en geen
nieuwe autoweg en zijn de plannen rond de stationsomgeving verder uitgediept. De plannen voor een
hoogwaardige openbaar vervoersverbinding tussen het station en Hoog Kortrijk worden verder
uitgewerkt. Op basis van deze nieuwe ontwikkelingen zal het bestaande mobiliteitsplan in de loop van
deze legislatuur worden geëvalueerd en aangepast waar nodig. Het actieplan Kortrijk Fietst werkt het
fietsbeleid verder uit en zal bij de vernieuwing van het mobiliteitsplan integraal worden opgenomen.
Kortrijk Spreekt en Doet Mee
Uit de bevraging van de Kortrijkse bevolking bij de opmaak van Plan Nieuw Kortrijk kwamen “veilige en
vlotte fietsverbindingen” naar voor als eerste prioriteit. De Kortrijkzanen liggen duidelijk wakker van
fietsen. Dit uit zich vooral in 2 zaken: het belang dat wordt gehecht aan de veiligheid van fietsers en de
vraag naar meer en betere fietspaden. Daarbij wordt onder andere verwezen naar de Noord-Zuidas, de
Moeskroensesteenweg, Rekkemsestraat, Meensesteenweg, kruispunten op zowel de R36 als de R8 en
de Bellegemsestraat. Daarnaast komt het thema fietsparkeren prominent naar voor bij bewoners uit de
19de-eeuwse gordel van de stad.
De Fietsersbond is een externe maar structurele partner van het Kortrijks Fietsbeleid. Zo zetelt ze in
gemeentelijke begeleidingscommissies over fietsinfrastructuurprojecten. In een recent opgemaakt
actieplan vraagt de Kortrijkse afdeling van de Fietsersbond de stad in te zetten op directe, veilige en
comfortabele fietsverbindingen, op fietsstraten, meer en goede fietsenstallingen, zone 30, het weren
van het zwaar vervoer in bewoonde zones en het inplannen van belangrijke sites en gebouwen op
centrale, goed bereikbare plaatsen.
Bij de redactie van dit plan hielden we rekening met de suggesties van de bevolking en de fietsersbond.
Op 17 september 2015 organiseerden we bovendien een klimaatatelier Kortrijk Fietst, om zoveel
mogelijk actoren te betrekken bij de samenstelling van het plan. In de tekst is telkens aangegeven –
met het logo van Kortrijk Spreekt - waar we inspelen op de suggesties, opmerkingen en ideeën. Voor
een volledig overzicht van alle suggesties verwijzen we naar de bijlages van Plan Nieuw Kortrijk en naar
de bijlages bij dit actieplan.
Het actieplan is geen eindpunt maar vormt een nieuwe start. We blijven open staan voor nieuwe ideeën
en hopen op de actieve medewerking van zoveel mogelijk inwoners en organisaties.
7
Leren uit praktijkvoorbeelden in binnen- en buitenland
Op vlak van fietsbeleid kunnen we heel wat inspiratie opdoen in steden binnen en buiten onze grenzen.
In 2015 bracht een delegatie van het stadsbestuur een bezoek aan Gent, Kopenhagen en Utrecht. In
Gent leerden we onder meer uit de ervaringen met het invoeren van fietsstraten en fietsenstallingen in
buurten. Kopenhagen bezit een indrukwekkend fietsnetwerk en voert een innovatief fietsbeleid op zowat
alle vlakken. Utrecht zet massaal in op de bouw van publieke fietsenstallingen voor de tienduizenden
fietsen die in de stad circuleren.1 Omgekeerd hopen we vanuit Kortrijk ook anderen te inspireren. Dit
lukt alvast op nationaal vlak. Het Vlaams kenniscentrum Fietsberaad Vlaanderen verwijst onder meer
naar de cijfermatige onderbouw van ons fietsbeleid, de voorbeeldrol van de stad Kortrijk en de sterke
bakfietscommunity in Kortrijk als goede praktijkvoorbeelden.2 Op internationaal vlak werken we
momenteel actief mee aan een Europees subsidiedossier (Cooperating on cycling for carbon-free cities)
met diverse steden uit West-Europa, onder impuls van de stad Zwolle (Fietsstad 2014 in Nederland).
Uitwerking en monitoring
De acties uit het actieplan worden continu gemonitord op basis van data zoals onze fietstellingen,
statistieken fietsongevallen, bezettingsgraad fietsenstallingen, … Meten is immers weten. De stad
beschikt over zes meettoestellen die op permanente basis de snelheden en verkeersintensiteiten meten.
Zo weten we bijna van elke straat in Kortrijk hoe snel er gereden wordt, hoeveel wagens er voorbijrijden,
hoeveel zwaar verkeer er passeert maar ook het aantal fietsers wordt geteld. Dit helpt ons bij het nemen
van de juiste beslissingen voor tal van verkeerskundige ingrepen. Bijvoorbeeld om het al dan niet
invoeren van een fietsstraat te verrechtvaardigen aan de hand van objectieve cijfergegevens. We sturen
onze acties bij waar nodig en nuttig en we houden de nieuwste ontwikkelingen in Vlaanderen en Europa
in de gaten. We maken hierbij ook gebruik van de tools die Fietsberaad Vlaanderen ons aanreikt.
1 https://mobiliteit.stad.gent/gekopdefiets http://www.visitcopenhagen.com/copenhagen/sightseeing/bike-city-copenhagen http://www.utrecht.nl/utrecht-fietst/ 2 http://www.fietsberaad.be/
8
PARTNERS
Dit actieplan is uitgewerkt door de Stad Kortrijk, AGB Parko en vzw Mobiel in samenwerking met diverse
partners. De realisatie van dit actieplan is onmogelijk zonder de medewerking en middelen vanuit de
Politiezone Vlas, de Vlaamse overheid en de Provincie West-Vlaanderen. Het Fietsberaad Vlaanderen
leverde inspiratie en expertise aan.
Volgende externe partners willen we prioritair betrekken bij de verdere uitvoering van het plan:
De stedelijke adviesraden binnen hun domein
Fietsersbond Kortrijk
Fietshandelaars en fietskoeriers
De Kortrijkse handelaars en bedrijven
De klimaatcoalitie
De Kortrijkse fietsverenigingen
De scholen
Lieve Zusjes, Stoere Broers
Repair Café
Velofollies
…
9
I. FIETSROUTES
Enkele data
Het bestaande Kortrijkse fietsnetwerk telt een kleine 200 km fietsinfrastructuur, naast tal van trage
wegen en slimme doorsteken.
Het Kortrijks fietsroutenetwerk is ingedeeld in primaire en secundair fietsroutes en is gericht op de
verbinding van deelgemeenten met het centrum en de verbinding van deelgemeenten onderling.
Anderzijds wordt ook voorzien in een functionele verbinding van het centrum met de kernen van de
buurgemeenten.
Tijdens de fietstelweek (16 september – 23 september 2015) werden op het Guldenspoorpad, aan
de achterkant van het station, gemiddeld 790 fietsers per dag gemeten. Langsheen de Leie in de
Nijverheidskaai 1.052 fietsers, op de collegebrug kant IJzerkaai 413 fietsers en op het nieuwe
Wikingerpad 915 fietsers.
Wat willen we bereiken?
Inzetten op volledige en volwaardige fietsroutes - van fietspaddenken naar fietsroutedenken.
Goede fietsverbindingen tussen kernen.
Het lokale fietsroutenetwerk verbeteren en uitbreiden.
ACTIE 1: Slimme doorsteken: trage wegen en doorlopende straten ontsluiten
Trage wegen
Onder het functionele fietsnetwerk ligt een fijnmazig netwerk aan trage wegen en slimme doorsteken
die voor fietsers vaak een verkorte en/of veiliger alternatief bieden. Op basis van een uitgebreide
inventarisatie, gebaseerd op een participatieve methodiek in samenwerking met vzw Trage Wegen,
werd in 2012 een Tragewegenplan opgemaakt voor Kortrijk. De belangrijkste doelstellingen/acties van
dit plan zijn:
Behoud en opwaardering van het bestaand trage wegennetwerk, zowel het bestaand als dat uit de
atlas der buurtwegen.
Comfortabel maken van het bestaand trage wegennetwerk door een jaarlijks onderhouds-
programma. In 2013-2015 werden reeds een 12-tal trage wegen aangepakt.
Herstel van verdwenen verbindingen, in samenspraak met eigenaars.
Gefaseerde bekendmaking en juridische bescherming van ons uitgebreide trage wegenpatrimonium.
10
Doelstelling Actie Timing
Jaarlijks onderhoudsprogramma
Jaarlijkse aanbesteding volgens prioriteitenlijst
Jaarlijks
Herstel van verdwenen verbindingen
Lopende knelpunten: verbinding Walleweg-Manpadstraat; Elleboogstraat-Munkendoornstraat
Doorlopend
Bekendmaking trage wegenpatrimonium
Naamgeving en bebording Fase 1 (Aalbeke, Marke, Rollegem en Bissegem): naamgeving goedgekeurd door de GR. Fase 2 (Heule, Kortrijk, Kooigem) volgt eind 2015. De eerste bebording is voorzien voor het voorjaar 2016.
Doorlopende straten
De Wegcode heeft er sinds 2013 een nieuw verkeersbord bij: F45b, doodlopende weg, uitgezonderd
voor voetgangers en fietsers. Het aanwijzingsbord moet voetgangers en fietsers duidelijk maken dat
een doodlopende weg voor hen doorlopend is. Het nieuwe bord moet bijdragen tot een beter gebruik
van onze wegen. Fietsers en voetgangers die een buurt niet kennen, zullen immers geneigd zijn om
wegen die zijn aangeduid als doodlopend niet te gebruiken, terwijl er voor hen toch vaak een doorgang
is. Uit een steekproef van de Voetgangersbeweging blijkt dat 70 tot 75% van de 27.104 doodlopende
straten in ons land eigenlijk doorlopend is. In Kortrijk passen we in de loop van 2016 alle borden aan
bij doodlopende wegen waar er wel een doorgang is voor voetgangers en fietsers.
ACTIE 2: Onderhoud fietspaden
Jaarlijks worden budgetten voorzien voor het onderhoud van fietspaden:
• Onderhoud van bestaande fietspaden (verbeteren slechte verharding, verhogen comfort,
vernieuwen toplagen, …).
• Onderhoud van trage wegen en slimme doorsteken (zie actie 1).
• Onderhoud en voorzien van duurzame markeringen (zoals fietssuggestiestroken, fietsstraat,
fietsemblemen).
Knelpunten worden verzameld op basis van eerdere inventarisatie (bijvoorbeeld het trage wegenplan),
plaatsbezoeken, het meldpunt 1777 en Kortrijk Spreekt. Alle knelpunten komen terecht in een
prioriteitenlijst. Op basis van het gebruik, de aard van het knelpunt, het jaartal van oplijsting en de
plaats in het fietsnetwerk krijgt een knelpunt een score. Jaarlijks wordt, op basis van deze scores en
van de beschikbare budgetten, een pakket samengesteld voor een onderhoudsaanneming.
11
Daarnaast zet de stad Kortrijk structureel in op het vegen van fietspaden, maaien van bermen en
strooien van fietspaden. Ook hier wordt gewerkt op basis van een prioriteitenplan. Voor het strooien en
sneeuwvrij maken van fietspaden bijvoorbeeld, worden eerst bruggen en onderdoorgangen gestrooid.
Kortrijk Spreekt: We publiceren een jaarlijks overzicht van fietspaden die zullen worden onderhouden,
leggen uit waarom deze prioriteit krijgen en besteden bij onderhoudsdossiers meer aandacht aan goede
overgangen tussen het fietspad en de rijbaan. Fietscomfort komt ook rolstoelgebruikers ten goede: bij
aanpassingen houden we rekening met drempelloze overgangen (bv voetpad/zebrapad; voetpad/asfalt;
fietspad/kruispunt …)
ACTIE 3: Uitbouw fietsverbinding Noord-Zuid
Lendelede – R8 – Astridpark – Kortrijk Centrum
WEGVAK ACTIE STATUS3
Astridpark Noord-zuid verbinding heraanleggen Uitgevoerd
Oversteek Desmet-
Denaeyerlaan
Optimaliseren oversteekbeweging voor fietsers In onderzoek
Koninginnelaan Doortrekken paden Astridpark, woonerf In onderzoek
Weverstraat/Parking De
Stade
Dubbelrichtingsfietspad tussen doorsteek de
Stade en Jacob Vandervaetstraat
In onderzoek
Doorsteek De Stade Onderhoud Uitgevoerd
Jacob Vandervaetstraat Dubbelrichtingsfietspad In onderzoek
Tracé N50c tussen
Molenstraat en Bozestraat
Fietssnelweg, grondenverwerving gepland deze
legislatuur
Gepland
Oversteek Izegemestraat Middeneiland Uitgevoerd
Warandepad Fietssnelweg Uitgevoerd
Fietsonderdoorgang R8 in
verlengde Industrielaan
Onderdoorgang Uitgevoerd
Knip Izegemsestraat R8 Fietstunnel met verkeerlichten ter hoogte van
ventwegen R8
Uitgevoerd
Spoorwegovergangen
Izegemsestraat
Fietstunnel In onderzoek
(Infrabel)
3 Toelichting bij status. Uitgevoerd = reeds uitgevoerd; gepland = voorzien op planning en budget; in onderzoek = in voorbereiding, studiefase ; te onderzoeken = nog in te plannen onderzoek.
12
Kortrijk Centrum - Hoog Kortrijk - Bellegem en Rollegem - Moeskroen
WEGVAK ACTIE STATUS
Onderdoorgang Minister
Tacklaan
Stationsomgevingsproject Gepland (in kader
van project
stationsomgeving)
Bloemistenstraat Onderzoek naar éénrichtingsverkeer Te onderzoeken
Oversteek Loofstraat Loofstraat verkeersluwer door bijvoorbeeld
linksafslag verbod Loofstraat vanuit
Doorniksewijk (na verhuis AZ Groeninge)
Te onderzoeken
Wolvenpad Nieuwe doorsteek Uitgevoerd
Wolvenstraat Inrichten als fietsstraat, met
onderhoudsdossier knelpunten wegwerken
(fietssluizen, greppels, boomwortels, paaltjes,
…)
Uitgevoerd
(knelpunten)
In onderzoek
(fietsstraat)
Wolvendreef Inrichten als fietsstraat, met
onderhoudsdossier knelpunten wegwerken
(fietssluizen, greppels, boomwortels, paaltjes
etc)
Uitgevoerd
(knelpunten)
In onderzoek
(fietsstraat)
Bruyningpad Boomwortels wegwerken en nieuwe toplaag Uitgevoerd (i.s.m.
Vlaams Gewest)
P. Kennedylaan Oversteek, herinrichting als rotonde met
vrijliggende fietspaden
Uitgevoerd
Dubbelrichtingsfietspad
Munkendoorstraat
Ontdubbeling van de fietspaden tot en met
President Kennedypark
Uitgevoerd
Munkendoornstraat Gemengd verkeer, afsluiten voor doorgaand
verkeer door middel van paaltjes
Te onderzoeken
Oversteek Rollegemsestraat Bypass hoek Munkendoornstraat-
Rollegemsestraat: realisatie slimme doorsteek
Te onderzoeken
Tramstatiepad: fietssnelweg In goede staat
Monsenieur Waffelaertpad:
fietssnelweg
In goede staat
Doorsteek Rozenpark Aanleg van trage verbinding tussen de
Tombroekstraat en sportcentrum Weimeersen
langs de beek
Gepland
Trage wegen Rollegem Onderhoudsdossiers trage wegen tussen
Weimeerslaan en grens Moeskroen
Gepland
13
Aalbeke – Kortrijk Centrum
WEGVAK ACTIE STATUS
Doortocht Aalbeke Uitgevoerd
Moeskroensesteenweg Vrijliggende fietspaden tussen het
centrum van Aalbeke en de Don
Boscolaan
In uitvoering
Moeskroensesteenweg/Pottelberg Tussen Don Boscolaan en de R8:
vrijliggende fietspaden
Gepland
Kruispunt De Prince Herinrichting met verkeerslichten en
fietsinfrastructuur
Gepland
Pottelberg Heringericht tussen R8 en Kampstraat,
deel tot en met Condédreef wordt
heringericht als schoolomgeving, met
gemengd verkeer (fietssuggestiestroken)
Deels uitgevoerd,
deels gepland
Aalbeeksesteenweg Onderzoek naar betere fietsinfrastructuur Te onderzoeken
Kruispunt Panorama Tak M. Vandepeereboomlaan wordt
afgesloten voor autoverkeer.
Gepland (project
stationsomgeving)
Zandstraat Nieuwe fiets/bustunnel Gepland (project
stationsomgeving)
Zandstraat, Tolstraat en
Stationsplein
Autoluwe groene omgeving Gepland (project
stationsomgeving)
Kortrijk Spreekt: De aanleg van kwalitatieve en veilige fietsverbindingen tussen het noorden en het
zuiden van Kortrijk wordt vaak naar voor geschoven als de belangrijkste prioriteit op vlak van
fietsinfrastructuur.
ACTIE 4: Uitbouw fietsverbinding Heule, Bissegem, Marke, Don Bosco
WEGVAK ACTIE STATUS
Kruispunt De Kreun Aanpassen oversteekbewegingen en lichtencyclus
voor fietsers. Mogelijkheid om de Heulsestraat in
beide richtingen te gebruiken.
Uitgevoerd
Driekerkenstraat Gemengd verkeer, geen heraanleg deze legislatuur Gepland (na
2018)
Brug over de Leie Nieuwe brug in kader van Seine-Schelde project Gepland
(Waterwegen
14
en Zeekanalen,
na 2018)
Overzetweg Aanliggend verhoogde fietspaden (met steun vanuit
fietsfonds provincie)
In onderzoek
Markebekestraat Heraanleg met verhoogd aanliggende fietspaden Uitgevoerd
Baliestraat Missing Link: verhoogd aanliggende fietspaden
tussen IJzerpoort en de Kleine Marktstraat.
Bestaande vrijliggende fietspaden tot op het
kruispunt met de Hellestraat. (met steun vanuit
fietsfonds provincie)
In onderzoek
Kruispunt De Prince Herinrichting met verkeerslichten (SWO VI, Vlaams
Gewest)
Gepland
Ter Duinen Op vandaag reeds gemarkeerde fietspaden In goede staat
Sint-Anna Gemengd verkeer, onderzoek naar fietspaden Te onderzoeken
Don Boscolaan Gemengd verkeer, dubbelrichtingsfietspad Te onderzoeken
ACTIE 5: Uitbouw fietsverbinding Hoog-Kortrijk – Marke
WEGVAK ACTIE STATUS
Verbinding Bruyningepad
met de Cannaertstraat
Realisatie vrijliggende fietsverbinding Te onderzoeken
Verbinding Cannaertstraat
met N43
Doorsteek Marquette om aansluiting te maken via
Onze-Lieve-Vrouw Ter Spiegelstraat en
Delacroixstraat (bestaande trage verbinding)
In onderzoek
Oversteek N43 Voorzien in heraanleg N43 Gepland (na
2018)
Doorsteek door KMO zone
Torkonje
Wegenis en omgevingsaanleg KMO zone Torkonje Gepland
15
ACTIE 6: Uitbouw fietsverbinding Heulebeek – Heule Watermolen –
Gullegem
WEGVAK ACTIE STATUS
Verbinding
Izegemsestraat/Warande
Recreatieve verbinding langs de
beek
Gepland
Trage Weg tussen
Watermolenwal en Hoge Dreef
Onderzoek naar heropenen
verdwenen trage verbinding
tussen Heule en Heule
Watermolen
In onderzoek
Verbinding Lagaeplein -
Heulsekasteelstraat
Trage verbinding langs de
Heulebeek
Gepland
Oversteek Heulsekasteelstraat Heraanleg Heule centrum Gepland
Doorsteek Heule Park Herinrichting Heule Park Gepland
Doorsteek Heule Park met
Goethalslaan
Onderzoek tracé In onderzoek
Fietsverbinding Goethalslaan
Peperstraat
Aanleg verbinding Deels uitgevoerd
(verkaveling)
ACTIE 7: Uitbouw fietsverbinding Zwevegem – Hoog Kortrijk – Kortrijk
Centrum
WEGVAK ACTIE STATUS
Verbinding Zwevegem –
Hoog Kortrijk
Traag netwerk via Langwater In onderzoek
(verkaveling)
Fietspaden Bad Godesberg Affrezen bestaande betonplaten Uitgevoerd
Kruispunten Hugo
Verriestlaan (Graaf B. IX-
laan en V. De Jaegerelaan)
Verkeersplateaus, wegversmalling en
verkeersveilige oversteek
Gepland
Wandelingstraat Herasfaltering en realisatie fietssuggestiestroken Gepland
Verbinding
Guldenspoorpad
Lode De Bodingelaan: fietsstraat In onderzoek
16
ACTIE 8: Uitbouw fietsverbindingen langs Kanaal Bossuit-Kortrijk
WEGVAK ACTIE STATUS
Kanaal Bossuyt Kortrijk Jaagpad tussen sluis Zwevegem en
Stasegemsesteenweg Kortrijk
Uitgevoerd
Spinnerijkaai Onderhoudsdossier + onderzoek fietsstraat In onderzoek
Oversteek Genstesteenweg Oversteekbeweging met beveiligd eiland en
aanpassing verkeerscirculatie kaaien
Uitgevoerd
Abdijkaai Onderhoudsdossier + onderzoek fietsstraat In onderzoek
ACTIE 9: Fietsstraten
Om fietsroutes te vervolledigen bekijken we of - op belangrijke routes waar de breedte van het openbaar
domein niet toelaat om fietspaden te realiseren - een fietsstraat kan worden ingericht. Een fietsstraat
is een straat die is ingericht als fietsroute en waar fietsers de hele breedte van de baan mogen gebruiken
voor zover de rijbaan is opengesteld in hun rijrichting en de helft van de breedte langs de rechterzijde
indien de rijbaan opengesteld is in beide rijrichtingen. Motorvoertuigen zijn toegelaten maar mogen de
fietsers niet inhalen, de snelheid mag nooit hoger liggen dan 30 km/u.
Sinds september 2015 heeft de Budastraat als eerste straat in Kortrijk het statuut van ‘fietsstraat’. De
Budastraat vormt een belangrijke schakel in het fietsnetwerk van Kortrijk: tussen het noorden en het
centrum en tussen de hoofdfietsroute langs de Leie en de binnenstad. De Budastraat is heel recent
opnieuw aangelegd met een smal wegprofiel. Dat maakt het inhalen van fietsers sowieso al moeilijk. In
de praktijk was de Budastraat dus eigenlijk al een fietsstraat. Fietsemblemen, pijlen en het verkeersbord
‘auto’s te gast’ maken er een officiële fietsstraat van.
We onderzoeken of er nog plaatsen zijn in Kortrijk waar fietsstraten een meerwaarde kunnen bieden en
denken daarbij vooral aan de Lode de Boningelaan (bij heraanleg kruispunt met Hugo Verriestlaan, link
tussen stedelijke fietsroute en Guldensporenpad) en de Wolvenstraat/Wolvendreef (alternatieve
fietsroute naar Hoog Kortrijk, Bellegem). Ook de pistes Spinnerijkaai en Abdijkaai worden onderzocht.
Het invoeren van meer fietsstraten zal ook bijdragen aan de bekendheid van het statuut van dergelijke
straten bij automobilisten, die nu nog vaak fietsers trachten in te halen.
Kortrijk Spreekt: De vraag om van de Budastraat een fietsstraat te maken is in september 2015
gerealiseerd. Indien Lode de Boningelaan een fietsstraat wordt, komen we tegemoet aan de vraag naar
meer ruimte voor fietsers in deze straat. En maken we een link naar de fietssnelweg Guldensporenpad.
17
ACTIE 10: Recreatief fietsaanbod versterken en beter bekend maken
Fietsen is gezond. Recreatief fietsen draagt bij aan de zichtbaarheid van fietsers en zorgt voor een
stijgend aandeel functionele fietsers. Kortrijk kent veel verenigingen waarbij fietsen centraal staat. Heel
wat handelaren werken rond en met fietsen. Velofollies is dé fietsbeurs bij uitstek. Kortrijk Koerse is een
jaarlijkse hoogmis. De Leiestreek, het Land van Mortagne, de nabijheid van de Vlaamse Ardennen en
het landelijke zuiden van Kortrijk zijn heel sterke troeven. De bewoner of bezoeker van Kortrijk kent
niet altijd het bestaande aanbod, dit kan nog beter worden bekend gemaakt.
Naar aanleiding van het 10-jarig bestaan van het fietsnetwerk in West-Vlaanderen plant Westtoer een
'upgrade' van het netwerk en een officiële herlancering in het voorjaar van 2016. Het vernieuwde
knooppuntennetwerk wil nieuwe fietsinfrastructuren op het terrein integreren (nieuwe bruggen, tunnels,
fietspaden, …), nog meer dorpskernen en belevingspunten opnemen, de verkeersveiligheid en
aantrekkelijkheid verhogen en betere linken leggen met de fietsnetwerken in de buurregio’s. Het
netwerk zal ook inspelen op nieuwe trends zoals het elektrisch fietsen. Er wordt voorzien in de uitgave
van nieuwe fietsnetwerkkaarten en in een bovenregionale marketingcampagne om het fietsen in West-
Vlaanderen nog meer op de kaart te zetten.
Kortrijk Spreekt: De stedelijke sportdienst neemt initiatief om het bestaande recreatieve aanbod voor
fietsers te bundelen en samen te communiceren. De upgrade van het fietsnetwerk door Westtoer
beantwoordt de vraag naar meer fietsknooppunten in de (binnen)stad.
ACTIE 11: Functionele fietsbewegwijzering
In een bewegwijzeringsstudie werden de principes en bestemmingen voor een fietsbewegwijzering in
Kortrijk vastgelegd. Daarnaast werd een bewegwijzering uitgewerkt die de hoofdfietsroutes en de routes
tussen deelgemeenten bewegwijzert. Deze fietsbewegwijzering is complementair aan de algemene
(auto)bewegwijzering: waar de fietsroute niet samenvalt met de reeds bewegwijzerde autoroute wordt
fietsbewegwijzering toegevoegd, bijvoorbeeld een rustige alternatieve route. Er werden 4 stedelijke
hoofdroutes en routes tussen deelgemeenten uitgewerkt. Ze worden aangeduid met hun horizon: de
buurgemeenten en het centrum van Kortrijk. Daarnaast worden ook bestemmingszones bewegwijzerd:
combinaties van een aantal attractiepolen zoals het Buda-eiland. Attractiepolen worden slechts in de
nabijheid van de attractiepool meegenomen. In het centrum van Kortrijk worden geen borden geplaatst,
daar neemt de voetgangers- en andere bewegwijzering over.
De bewegwijzering maakt gebruik van de officiële borden F34b1, F34b2; F34c1 en F34c2, te plaatsen
op kruispunten, aangevuld met een vorm van continue bewegwijzering. Op de borden komt naast de
bestemming ook een kilometeraanduiding. Deze geeft de afstand tussen het bord en een referentiepunt
18
(zoals de markt, kerk, kruispunt in een bestemmingszone of hoofdingang van een attractie). De
bewegwijzering van de verschillende routes gebeurt gefaseerd. In het voorjaar van 2016 zal de route
tussen het centrum van Kortrijk en Hoog-Kortrijk – Bellegem – Rollegem – Moeskroen gerealiseerd
worden. Als een eerste stap hierin werden kleine onderhoudswerken uitgevoerd (aanpassing
fietssluizen, oneffen wegdek,…).
Volgende stappen:
Fietsbewegwijzering vanop en naar het Guldenspoorpad. De provincie zoekt een coherente manier
om fietssnelwegen te bewegwijzeren. De uitvoering ervan zit bij de Provincie West-Vlaanderen.
De noord-zuid route tussen het centrum, Heule-Watermolen, Sente en Lendelede (via Astridpark,
Koninginnelaan, de Stade, doorsteek de Stade, Sint-Godelievestraat, Watermolenwal,
Izegemsestraat).
De noord-zuid-route tussen Lange Munte en Kortrijk Centrum (via Bad Godesberglaan, Beekstraat,
Hugo Verriestlaan, Wandelingstraat, Veemarkt, Langemeersstraat, Plein kant Houtmarkt, Kleine
Leiestraat, Kalkovenbrugje, Parking Broeltorens, Collegebrug, Sint-Amandscollege).
De fietsbewegwijzering kent een dynamische aanpak. Wanneer zich nieuwe opportuniteiten
voordoen (bijvoorbeeld een nieuwe doorsteek, een nieuwe verbinding zoals het jaagpad langs het
kanaal Kortrijk-Bossuit), zal onderzocht worden of hiermee een veilige alternatieve fietsroute kan
bewegwijzerd worden.
Kortrijk Spreekt: Met deze actie gaan we in op de vraag naar een goede bewegwijzering, specifiek
op maat van fietsers.
ACTIE 12: Voorbereiding voor de verbindingen van de toekomst
Masterplan Fietsnetwerk voor het gebied boven de Leie
Het stadsbestuur nam de beslissing om het geplande autotracé van de N328 niet te realiseren als
autoverbinding, maar als fietsverbinding en verbinding tussen groenstructuren. De N328 heeft
potentieel als bovenlokale fietsverbinding tussen Gullegem en het centrum van Kortrijk. Samen met de
N50c vormt ze een basisstructuur voor een sterk toekomstig fietsnetwerk.
De N328 en N50c maken een ontvlechting van het fietsnetwerk met het autonetwerk mogelijk. Waar
momenteel bijvoorbeeld een bovenlokale fietsverbinding loopt langs de Kortrijksestraat, zou het nieuwe
netwerk de fietsers een autovrij traject kunnen aanbieden. Samen met slimme doorsteken, onder andere
via reconversies van oude bedrijventerreinen en verbindingen via nieuwe groengebieden (bijvoorbeeld
Ghellinckpark, Heerlijke Heulebeek) en verkavelingen (bijvoorbeeld Peperstraat-Goethalslaan) krijgt
Heule zowel oost-west als noord-zuid nieuwe vrijliggende fietstracés.
19
Masterplan Leie, Schelde
De Provincie West-Vlaanderen nam in 2014 het initiatief om het bovenlokaal fietsnetwerk ten Zuiden
van de Leie te herbekijken. Samen met de stad Kortrijk, maar ook de andere betrokken gemeenten
werden opportuniteiten voor vrijliggende fietsinfrastructuur bekeken. De conclusies uit dit rapport voor
Kortrijk zijn onder andere:
Een fietsverbinding langs het spoor, als verbinding tussen Kortrijk, Harelbeke, Waregem en Gent.
Continuering van het Guldenspoorpad van Marke tot Avelgem (de nieuwe brug over de Schelde).
Opname van de verbinding Kortrijk - Hoog Kortrijk – Zwevegem.
De Munkendoornstraat als alternatief voor de Rollegemseweg.
De verbinding langs het kanaal Kortrijk-Bossuyt.
Kortrijk Spreekt: Bij ruimtelijke inplanning van toekomstige ontwikkelingen moet er - van bij het begin
- nog meer aandacht gaan naar duurzame mobiliteit en bereikbaarheid met de fiets. Er is vraag naar
een goede fietsverbinding tussen Marke en Lauwe, dit trachten we mee te nemen in een workshop met
Leiedal.
20
II. FIETSCOMFORT
Wat willen we bereiken?
Fietsen wordt een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Op belangrijke locaties bieden we fietsers
zoveel mogelijk diensten en comfort aan.
We maken het de fietser zo gemakkelijk mogelijk om de beste fietsverbinding te vinden naar zijn
bestemming en naar een goede en veilige fietsenstalling.
ACTIE 13: Fietsservices op strategische locaties
Op strategische locaties bieden we fietsers de mogelijkheid om banden op te pompen en kleine
herstellingen uit te voeren.
We realiseerden in 2014 een eerste proefproject met elektrische en diverse manuele fietspompen.
Vervolgens zijn er 9 – voornamelijk manuele - fietspompen geplaatst op volgende locaties: Minister
Tacklaan, terreinen Vives, voorzijde station (bewaakte fietsenstalling NMBS), Veemarkt, Grote Kring,
Overleie, Sportcentrum Lange Munte, OC Marke, Texture. In september 2015 zijn er bijkomende
fietspompen geplaatst in alle deelgemeenten. We voorzien een verdere uitbreiding van het aanbod:
manuele pompen op belangrijke knooppunten in de stad en deelgemeenten en elektrische exemplaren
bij fietsparkings.
Op alle fietsparkings en enkele belangrijke fietslocaties (bijvoorbeeld het Plein) planten we
fietsreparatiezuilen in. De fietsreparatiezuil met fietspomp is voorzien van basisgereedschap om kleine
reparaties en aanpassingen aan de fiets snel en comfortabel zelf uit te voeren. De fiets kan in de
fietsreparatiestandaard worden gehangen waardoor er een goede werkhoogte ontstaat. De zuil wordt
voorzien van een handige QR code met link naar m.parko.be voor handige fietsreparatietips. YouTube
filmpjes tonen hoe een fietsband, een rem of een versnellingsapparaat, …. kan worden hersteld. Je
vindt er ook een link naar alle Kortrijkse fietsherstellers.
Om het comfort voor fietsers te verhogen worden op diverse plaatsen e-lockers voorzien. De lockers
worden uitgerust met een codering zodat persoonlijke bezittingen tijdelijk kunnen worden opgeborgen.
De lockers zijn voldoende groot om verschillende adapters of accu's te kunnen plaatsen én opladen.
Natuurlijk kan de locker ook gebruikt worden voor de fietshelm. Afhankelijk van de locatie en de omvang
worden lockers gratis of tegen geringe meerprijs aangeboden. Deze service zal worden voorzien op
belangrijke fietslocaties (vb. Plein, IJzerkaai, P&B Wembley, ….), alle fietsparkings én in bestaande
centrumparkings (zoals P Schouwburg, toegang Doorniksestraat).
21
Kortrijk Spreekt: Naast middelen en tips voor basisherstellingen, voorzien we op strategische plaatsen
ook een lijst met contactgegevens van Kortrijkse fietsenmakers, voor wie grondige herstellingen moet
laten uitvoeren.
ACTIE 14: Een nieuwe fietsroutekaart voor Kortrijk
Door continue aanpassingen aan het fietsnetwerk (nieuwe doorsteken, nieuwe verbindingen) zijn de
fietsroutekaart en de schoolfietsroutekaart aan een update toe. De stad zorgt voor een update van de
fietsroutekaart van Kortrijk, op papier en/of digitaal. We laten ons hierbij inspireren door goede
voorbeelden in andere steden.
De Provincie West-Vlaanderen zorgt voor de opmaak van de schoolfietsroutekaart en voorziet hier
steeds een 2-jaarlijkse update. In het voorjaar van 2016 komt een nieuwe versie uit van de
schoolfietsroutekaarten. In tegenstelling tot de voorgaande edities wordt de 3de editie niet meer gedrukt
en enkel op www.west-vlaanderen.be aangeboden. Dit biedt een aantal voordelen: er kan voldoende
ingezoomd worden op een kaart, aanpassingen aan wegenis, maar ook wegenwerken kunnen er
gemakkelijk op aangeduid worden en bijkomende bestemmingen (zoals nieuwe scholen,
sportinfrastructuur, …) zijn steeds mogelijk. Zo voorkomt men steeds verouderde
schoolfietsroutekaarten. Scholen kunnen er bij het uitstippelen van een traject voor kiezen om zelf een
gedeelte van de schoolfietsroutekaart af te drukken.
We zorgen ook voor een uitbreiding van de (mobiele) website van Parko, waarbij gebruikers op een
kaart een overzicht krijgen van alle fietsaccomodatie, van stallingen tot pompen. De gegevens waar de
stad over beschikt met betrekking tot fietsintensiteit, fietsongevallen, … worden in de mate van het
mogelijke aangeboden via Open Data (www.kortrijk.be/opendata). Zo willen we ontwikkelaars
aanmoedigen om nieuwe toepassingen te creëren.
Kortrijk Spreekt: Ook doorlopende straten worden duidelijk aangegeven op de fietskaart van Kortrijk.
Digitale kaarten moeten we zoveel mogelijk integreren met bestaande applicaties zoals Google Maps.
22
III. VEILIG MET DE FIETS OP WEG
Enkele cijfers
Hieronder enkele algemene vaststellingen voor de periode 1 januari 2012 – 31 mei 2015:
Globaal gezien merken we een lichte stijging in de ongevallen met fietsers tussen 2012 en 2015,
daar waar de verkeersongevallen zonder fietsers een dalende tendens vertoont.
Wanneer we de fietsongevallen indelen naar ernst, merken we dat het grootste deel ervan zich
situeert in de groep ‘lichtgewonden’. Fietsers zijn zeer kwetsbaar, 8,52% van de fietsongevallen zijn
zwaargewonden of doden (2,34% bij verkeerongevallen zonder fietsers).
In de gemeten periode valt op dat de meeste van de 528 fietsongevallen, ongeacht de ernst van
het ongeval, een aanrijding is tussen fiets en auto (424 of 80,30%). Wanneer het onderscheid wordt
gemaakt tussen het type auto, valt op dat 68 (12,88%) van die ongevallen een aanrijding is tussen
een fietser en een vorm van zwaar vervoer, vooral lichte vrachtwagens (44).
Er gebeuren meer ongevallen op kruispunten/rotondes (58,71% in 2012) dan op wegvakken/private
parkings (28,06% in 2012).
Wat willen we bereiken?
Zoveel mogelijk fietsongevallen vermijden en verwondingen bij fietsongevallen zoveel mogelijk
beperken.
De hinder en het gevaar voor fietsers bij werken minimaliseren.
Bijdragen aan verkeerseducatie in scholen.
Wie nog niet met de (elektrische) fiets kan rijden, kan beroep doen op een toegankelijke opleiding.
ACTIE 15: Minder hinder voor fietsers bij werken
Bij innames van het openbaar domein wordt in eerste instantie gelet op de veiligheid van de voetganger
en fietser en pas in tweede instantie op een vlotte doorstroming. Zo wordt er altijd gevraagd om een
veilige zone van 1,5m voor voetgangers te voorzien rondom het obstakel en waar fietsers in 2 richtingen
mogen rijden (ook bij beperkt éénrichtingsverkeer) moet dit mogelijk blijven. Er wordt ook telkens
gevraagd om de werfingangen goed te signaleren zowel op de werf als op de openbare weg door extra
signalisatie zoals ‘opgepast fietsers’ en ‘opgepast werfinrit’.
De stad stelde een Minder Hinder coördinator aan om Minder Hinder maatregelen te nemen en de vele
grote projecten die zich tot 2025 zullen voordoen in de stad te begeleiden. De zwakke weggebruiker is
en blijft een prioritaire doelgroep. Voor grote stadsprojecten zoals Campus Kortrijk Weide en de
Stationsomgeving worden gerichte maatregelen getroffen om een veilige doorgang en stallingen voor
fietsers te verzekeren. We onderzoeken of we in elk bestek vanuit de stad enkele maatregelen kunnen
23
opnemen met betrekking tot het verlenen van doorgang aan fietsers bij werken op openbaar domein.
Bij elke aanleg of heraanleg van fietsroutes staat veiligheid voorop. Bij werken proberen we via Minder
Hinder-maatregelen de veiligheid van de fietser te vrijwaren door conflicten met het werfverkeer te
vermijden en onder meer tractoren te weigeren.
ACTIE 16: Verkeerseducatie
De preventiedienst van de stad zet tal van acties op om fietsers te ondersteunen en weggebruikers te
sensibiliseren.
Controle van alle fietsen in alle basis en secundaire scholen van Kortrijk (met nadruk op verlichting)
en sensibilisering rond dode hoek-problematiek (oktober-november).
De Mobibus is een mobiele interactieve tentoonstelling van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde die
zich richt op de 2de graad van het secundair onderwijs.
Aanbieden en begeleiding van film “Fietsen, een feest!?” van BIVV voor 1ste graad secundair
onderwijs om fout fietsgedrag te leren identificeren.
Verkeersklas voor jonge overtreders (12-16 jaar).
Preventieve controles in en rond de scholen, gevolgd door handhavingsacties op de openbare weg.
Aanpakken van wildparkeerproblemen rond scholen op vraag van scholen zelf.
Jaarlijkse verkeersquiz voor alle 6de leerjaren basisonderwijs.
ACTIE 17: Duurzaamheidscharter met scholen en schoolstraten
Kortrijk werkt al jaren systematisch aan de beveiliging van schoolomgevingen, eerst via de
scholenovereenkomst, sinds enkele jaren via het duurzaamheidscharter. Hierbij engageren de scholen,
de politie en de stad zich om samen te werken aan veilig en duurzaam woon-schoolverkeer. Eén van
de belangrijkste engagementen van de kant van de stad en Politiezone Vlas is dat zij de
schoolomgevingen beveiligt. Maar ze verbinden zich ook tot het opleiden, informeren en sensibiliseren
rond mobiliteit en het stimuleren van het STOP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar Vervoer,
Personenwagen, in die volgorde). Samen met Vlaamse en provinciale partners voorzien we in een
uitgebreid aanbod op maat voor het lager en secundair onderwijs. Zo worden kant-en-klare pakketten
aangeboden rond fietspooling, fietsherstel, fietsbehendigheid en fietsveiligheid.
We starten in september 2016 met een proefproject in de week van de Mobiliteit, waarbij we in een
vijftal schoolomgevingen een schoolstraat invoeren. Hierbij wordt aan het begin en het einde van de
school gedurende ongeveer een half uur de straat afgesloten voor het autoverkeer. Voorwaarden voor
een schoolstraat:
24
Enkel in straten die geen belangrijke verkeersfunctie vervullen en waar geen bedrijven (of andere
functies) gelegen zijn die verkeer genereren.
Het moet gedragen zijn door de school en door de buurt.
In de omgeving moeten alternatieven aanwezig zijn voor het afzetten en ophalen van leerlingen.
Kortrijk Spreekt: We gaan in op de vraag om ook in Kortrijk de invoering van schoolstraten te
overwegen.
ACTIE 18: Aanpak gevaarlijke (kruis)punten
De aanpak van gevaarlijke kruispunten is gebaseerd op de analyse van de locaties waar zich het meeste
ongevallen hebben voorgedaan in de periode 2012-2015 op gemeentewegen. Deze kruispunten liggen
op belangrijke fietsroutes en zijn bijgevolg ook locaties waar zich meer dan gemiddeld fietsongevallen
voordoen. In maart 2014 nam het stadsbestuur dan ook de beslissing om vijf kruispunten volledig
opnieuw in te richten:
• Hugo Verriestlaan – Volksvertegenwoordiger de Jaegerelaan
• Izegemsestraat – Industrielaan
• Groeningelaan – Groeningepoort - Leeuw van Vlaanderenlaan
• Deerlijksestraat – Hippodroomstraat – Zandbergstraat - Vennestraat
• Hugo Verriestlaan - Lode de Boningelaan - Graaf Boudewijn IX-laan - Wandelingstraat
De belangrijkste analyse is de locatie waar de fietsongevallen zich voordoen. Deze cijfers zijn van belang
voor de prioriteitsstelling van investeringen in tijdelijke of definitieve infrastructurele ingrepen. In de
periode tussen 2012 en 2015 vallen onderstaande locaties op gemeentewegen op door het hogere
aantal fietsongevallen. De kolom actie verwijst naar de geplande ingrepen.
Omgeving Aantal fietsongevallen
Actie
Omgeving Stationsplein 4 Heraanleg stationsomgeving
Kruispunt Sint-Denijsestraat met Boerderijstraat
4 Te onderzoeken
Kruispunt Graaf Desmet Denaeyerlaan met Kortrijksestraat
4 Aanpassing kruispunt
Kruispunt Sint-Denijsestraat met Toekomststraat
5 Heraanleg kruispunt
Kruispunt Handboogstraat met Leiestraat
5 Handboogstraat woonerf zonder doorgaand verkeer (verlaging Leieboorden)
25
Kruispunt Groeningelaan met Leeuw Van Vlaanderenlaan
6 Heraanleg
Kruispunt Dumolinlaan met Baliestraat 6 Reeds heraangelegd
Kruispunten Hugo Verriestlaan G.B.IX-laan/Passionistenlaan/Wandelingstraat
6 Heraanleg
Kortrijk Spreekt: De kruispunten op de Hugo Verriestlaan met Passionistenlaan, met de Graaf
Boudewijn IX-laan én Volksvertegenwoordiger De Jaegerelaan worden verkeersplateaus om de snelheid
te remmen en de oversteekbaarheid te verbeteren. Hierdoor zal het gemengd profiel met
fietssuggestiestroken ook beter werken. Daarnaast komen er fietspaden in het brede stuk tussen Graaf
Boudewijn IX-laan en de Passionistenlaan (onder de spoorwegbrug).
ACTIE 19: Uitbreiden fietslessen
Stad Kortrijk vindt het bijzonder belangrijk dat jonge fietsers veilig naar school kunnen fietsen, en wil
dit door middel van verkeerseducatie in de scholen faciliteren. Het doel van fietseducatie is dat de jonge
fietser (6de leerjaar en 1ste middelbaar) leert hoe hij zich in gemengd verkeer en in een reële
verkeerssituatie veilig kan verplaatsen met de fiets. Scholen kunnen een beroep doen op de
deskundigheid van vzw Mobiel bij het organiseren van fietsproeven en evalueren van de leerlingen.
Mobiel organiseert jaarlijks in opdracht van Parko en Stad Kortrijk 4 fietslessen voor ongeveer 10
volwassen kandidaten die niet kunnen fietsen en begeleidt hen zodat ze autonoom de weg op kunnen.
Nieuw is dat er sinds 2014 ook fietslessen worden georganiseerd voor kinderen uit sociaal kwetsbare
groepen. Het gaat in dit geval niet om fiets- of verkeerseducatie maar om lessen waarbij kinderen die
nog totaal geen fietservaring hebben vanaf nul kunnen leren fietsen. Verder kunnen sedert 2014
senioren voor wie het fietsen op klassieke wijze te zwaar dreigt te worden via Mobiel een sessie volgen
om elektrisch te leren fietsen. De aandacht gaat hierbij in het bijzonder naar behendigheid, alertheid en
veiligheid.
Binnen deze bestuursperiode wordt het aantal fietslessen verder uitgebreid en wordt er specifiek naar
gestreefd om met deze fietslessen ook scholieren, studenten en werkenden te bereiken. We zetten
acties op om meer mensen toe te leiden naar deze fietslessen (via kanalen stad en OCMW, cursisten
@llemaal digitaal, …).
Kortrijk Spreekt: We vergeten onze oudere inwoners niet en informeren hen gericht via specifieke
kanalen van stad, OCMW, seniorenverenigingen, ...
26
ACTIE 20: Campagne zichtbaarheid in het verkeer
Elk najaar voeren we een gerichte campagne rond zichtbaarheid als fietser in het verkeer. De nadruk
ligt op acties in de scholen waar we fietsen controleren op hun goed functionerende uitrusting en
verlichting. De leerlingen krijgen een gadget dat de zichtbaarheid in het verkeer bevordert. We koppelen
de zichtbaarheidscampagne aan een campagne dode hoek.
Een algemene campagne sensibiliseert fietsers om zich te laten zien in het verkeer. We voeren
campagne op de fietswegen zelf, in bedrijven, in scholen en in de stadskrant.
ACTIE 21: Herinrichting schoolomgevingen
In 2011 heeft de stad een nieuwe studie gelanceerd om de veiligheid in de schoolomgevingen die in
2004 nog niet werden onderzocht te analyseren. Op basis van deze nieuwe studieopdracht werd een
prioriteitenlijst opgesteld van de 34 onderzochte schoolomgevingen. Het stadsbestuur besliste begin
2014 om tegen 2019 volgende schoolomgevingen her in te richten:
1. Basisschool Groenheuvel (Groenweg)
2. Basisschool Het Open Groene (Kalvariestraat)
3. Pleinschool Leiekant (Plein)
4. Vrije Basisschool Bellegem (Bellegemkerkdreef)
5. Sint-Amandsbasisschool Zuid (Wielewaallaan)
In samenwerking met het Vlaams Gewest wordt ook de Pottelberg (tussen de R8 en het kruispunt
Condédreef) en het eerste deel van de Burgemeester de Bethunelaan heringericht als veilige
schoolomgeving. De werken starten in de loop van 2016. Met de herinrichting wordt een uitgebreide
schoolomgeving met daarin 3 scholen aangepakt. Bij de herinrichting ligt de nadruk op de
verblijfswaarde binnen het bebouwde gebied, met bijzondere aandacht voor veilige en leefbare
schoolomgevingen. De start van de werken is gepland in de loop van 2016.
Kortrijk Spreekt: Veilige en goede fietsinfrastructuur voor kinderen is een topprioriteit.
ACTIE 22: Respecteren en uitbreiden zone 30
Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten van het stadsbestuur en de maximale verkeerssnelheid
speelt hierin een grote rol. Hoe hoger de snelheid, hoe groter het risico dat verkeersslachtoffers lopen.
Een voetganger of fietser die tegen 30 km/u wordt aangereden heeft 90% kans om te overleven. Tegen
50 km/u is dat nog 50% en tegen 70 km/u bijna nihil.
27
Het aantal zones 30 in de stad wordt verder uitgebreid en de politiezone zet sinds 1 september 2013 in
op effectieve snelheidscontroles in schoolomgevingen en woonwijken. Meldingen uit de buurt en cijfers
van de politiezone en de mobiliteitsexperts van de stad vormen de basis voor deze initiatieven.
In september 2015 startten we een heuse campagne op rond veiligheid in de zone 30. De stad maakt
werk van duidelijkere signalisatie met gekleurde thermoplasten op de rijbaan, fluo-gele
herhalingsborden en dynamische borden die de snelheid van de bestuurder weergeven. De politiezone
wil elk jaar ieder deelgebied grondig controleren op snelheid, wijk per wijk. De bewoners worden zowel
vooraf als achteraf uitgebreid geïnformeerd over de controles en het belang van het respecteren van
de zones 30. De Kortrijkzanen werden uitgenodigd om ook zelf de campagne uit te dragen en een
affiche uit de stadskrant aan hun raam te hangen.
Kortrijk Spreekt: Deze actie komt tegemoet aan de vraag om een zone 30 in te voeren en te
handhaven in het stadscentrum.
ACTIE 23: “Opgepast Dode Hoek!”
De komende jaren telt Kortrijk meer dan 70 grote bouwprojecten. De werven zorgen voor meer
gevaarlijke situaties voor fietsers. Vrachtwagens rijden op en af en fietsers zijn minder zichtbaar tijdens
de donkere maanden. We willen de risico’s op ongevallen aan werven en in schoolomgevingen tot een
minimum beperken. Daarom organiseerden we tijdens de maanden oktober en november 2015 een
actie om de schoolgaande jeugd aan te sporen om met een veilige fiets op weg te gaan én uit de dode
hoek van vrachtwagens te blijven. Door de aanwezigheid van een echte vrachtwagen konden de
leerlingen zelf ondervinden wat een chauffeur wel en niet kan zien vanuit een vrachtwagen. Het project
deed alle secundaire scholen in Kortrijk aan en we organiseerden een sessie in elke deelgemeente voor
de basisscholen. Ook na 2015 willen we jaarlijks aandacht besteden aan deze thematiek.
Kortrijk Spreekt: We zorgen ook voor een goede verspreiding van informatie (aanbod provincie) over
de gevaren van de dode hoek naar het ruime publiek en in het bijzonder oudere mensen.
28
IV. FIETSPARKEREN
Enkele data
Op vandaag staan er in de stad meer dan 4.000 publieke fietsenstallingen, waarvan ongeveer 900
in de stationsomgeving.
Meestal betreft het hier pedalo duo’s, nietjes of een aanleuntype.
Wat willen we bereiken?
Fietsers die de kernen van stad of deelgemeentes bezoeken of er komen werken, kunnen vlot en
veilig hun fiets stallen.
Fietsgebruik bevorderen doordat mensen hun fiets vlot kunnen stallen bij of in de buurt van hun
eigen woning.
De fietsvriendelijkheid van evenementen verhogen.
ACTIE 24: Parkeerbedrijf Parko gaat voor fietsparkeren
Sinds 2013 is de opdracht van het stedelijke parkeerbedrijf Parko uitgebreid naar fietsparkeren. De
opbrengsten van autoparkeren komen zo ook ten goede van de fietser. In de nieuwe ondergrondse
parkings worden fietsenstallingen voorzien en er is een jaarlijks budget voorzien voor fietsenstallingen.
Via de vzw Mobiel staat Parko in voor het onderhoud van fietsenstallingen.
ACTIE 25: Mobiele fietsenstallingen voor evenementen
De stad beschikt over 80 mobiele fietsenstallingen (fietsnadars) die uitgeleend worden via het
evenementenloket. Verenigingen en organisatoren van evenementen, straat-, buurt-, dorpsfeesten en
fuiven op Kortrijks grondgebied kunnen de stallingen ontlenen. De stad levert de stallingen en haalt ze
terug op.
ACTIE 26: Fietsenstallingen in ondergrondse parkings
Aan nieuwe centrumparkings (P Appel, P Budabrug) worden bewaakte fietsenstallingen gebouwd. Het
gebouw wordt telkens modulair geconcipieerd :
- een vrij toegankelijk voorste deel: gratis
- een afgesloten deel: voor abonnees (beveiligd en betalend)
29
Naast en boven de inrit van parking Budabrug komt er een publieke, overdekte fietsenstalling, die plaats
zal bieden aan 90 fietsen (met uitbreidingscapaciteit tot 120 fietsen). In de stalling komen camera’s te
hangen, zodat de fietsen continu bewaakt worden. De verdiepingshoogte is voldoende om bij
capaciteitsproblemen dubbellaagse stallingen te plaatsen. Het gebouw wordt op een kwaliteitsvolle
manier, gelijkaardig aan een centrumparking voor auto’s uitgebaat. Camerabewaking en diverse
services worden ter plaatse aangeboden: vrij/vol aanduiding, intercom, reparatieset, elektrische
fietspomp, e-lockers, …
Op P Appel/Kortrijk Weide voorzien we een even goed uitgeruste, overdekte stalling voor 118 fietsen.
Vanzelfsprekend willen we ook in de geplande ondergrondse parkings aan het station en in de omgeving
van De Kien/Texture gelijkaardige fietsaccomodatie aanbieden.
ACTIE 27: Opstart van een P&B parking op Wembley
Naar analogie met de P&R-parking (= Park and Ride) aan de Kennedylaan kan een P&B-parking (=Park
and Bike) aangeboden worden op Parking Wembley. De pendelaar, student, reiziger,… kan hier zijn
voertuig gratis achterlaten. De afstand naar het stadscentrum kan je in een vijftal minuten met de fiets
overbruggen. Wie er parkeert kan zijn eigen fiets meebrengen, maar ook gebruik maken van Blue Bikes
want er komt een uitleenstation op parking Wembley. We starten bovendien een proefproject met 5
individuele fietskluizen. Voor een zeer beperkte huurprijs kunnen frequente gebruikers van de parking
hier hun fiets veilig stallen. Verschillende centrumsteden in binnen-en buitenland passen dit principe
reeds toe, met wisselend succes. Met De Lijn werd overeengekomen dat gebruikers van deze
randparking ook gratis met de bus naar het centrum kunnen reizen.
ACTIE 28 : Uitbreiding en verbetering openbare fietsenstallingen
De fietsenstallingen op het openbaar domein zijn aan een upgrade toe, we plannen dan ook een
grondige vernieuwing en uitbreiding. We investeren in nieuwe, overdekte fietsenstallingen in binnenstad
en deelgemeentes. Het type fietsenstalling is zowel functioneel, onderhoudsvriendelijk als esthetisch.
Om de fietsen van wind en regen te vrijwaren zijn deze voorzien van zij- en rugwanden uit
veiligheidsglas. Het model is modulair samengesteld waardoor de capaciteit kan afgestemd worden op
de locatie (1 module = 10 fietsen). We starten met de uitrol van dit nieuwe type vanaf het najaar van
2015, wat in een eerste fase ongeveer 50 overdekte plaatsen zal opleveren in de binnenstad.
Kortrijk Spreekt: We gaan in op de vraag naar meer en goede fietsenstallingen in het stadscentrum
en aan het station. We voorzien ook stallingen geschikt voor bakfietsen nabij belangrijke bestemmingen:
station, bibliotheek, sportcentra, …
30
ACTIE 29: Bewonersparkeren met de fiets
Vanaf 2016 start parkeerbedrijf Parko met een onderzoek naar openbare fietsenstallingen in woonwijken
met weinig garages maar veel fietsen. We zoeken naar collectieve oplossingen die passen in het
openbaar domein, in overleg met de buurt. Fietstrommels worden niet weerhouden. Na een
proefperiode werd het gebruik hiervan negatief geëvalueerd. De beperkte capaciteit (5 fietsen), het
beperkte fietscomfort (weinig ruimte) en de beperkingen van het slotsysteem (manueel, geen controle
op afstand mogelijk) zorgen ervoor dat de trommels exploiteren voor extern publiek niet evident is. Als
één gebruiker de trommel niet sluit, kunnen de andere gebruikers - die elkaar niet noodzakelijk kennen
- hier de dupe van zijn.
ACTIE 30: Fietsenstallingen in de Stationsomgeving
Op vandaag zijn er in totaal 1.881 plaatsen in de fietsenstallingen in de stationsomgeving (noordkant:
865, zuidkant: 1.016). Tijdens de werken in de stationsomgeving verdwijnen de parkeerplaatsen voor
auto’s op het Stationplein. De overdekte fietsenstalling in de Tolstraat wordt dan verplaatst naar het
Stationsplein en zal plaats bieden aan 1.000 overdekte fietsenstallingen. Aan de zuidzijde blijft de
capaciteit van 1.016 behouden (inclusief de recente uitbreiding ter hoogte van perron 8).
Naar aanleiding van de herinrichting van de stationsomgeving worden door de NMBS 2.300
ondergrondse parkeerplaatsen voor fietsen voorzien die gelijkmatig worden verdeeld over de noord- en
zuidzijde (dus elke kant +/- 1.150 stallingen). Vzw Mobiel beschikt over een bewaakte fietsenstalling
met 120 plaatsen in de Bloemistenstraat aan de achterzijde van het station, met een aantal plaatsen
voor bakfietsen en elektrische fietsen.
ACTIE 31: Parkeernormen voor fietsen
De stedenbouwkundige verordening van de stad Kortrijk legt normen op met betrekking tot
fietsstaanplaatsen voor woongebouwen, handelsgebouwen, industriële gebouwen, kantoorgebouwen,
hotels, kamerwoningen en schoolgebouwen. Zo wil de stad het vlot stallen en gebruiken van de fiets
bevorderen. De fietsstaanplaats moet een veilige open of overdekte ruimte zijn die uitgerust is
(bijvoorbeeld met klemmen, rekken,…) voor het stallen van een fiets en/of bromfiets. De stalling heeft
een afmeting van minimum 1,50m² per fiets en bevindt zich op een voor de fietser vlot bereikbare
plaats.
31
V. DEEL- en STUDENTENFIETSEN
Enkele data
Evolutie van het aantal verhuurde studentenfietsen in Kortrijk:
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
476 639 630 668 829 823 760 763 788 824 901
Gebruik van Blue Bike in Kortrijk per maand, van maart tot oktober 2015
Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober
212 179 333 288 245 241 302 415
Wat willen we bereiken?
Het gebruik van de fiets voor de laatste kilometers mogelijk en makkelijk maken, aansluitend op
openbaar of eigen vervoer.
Het gebruik van de fiets stimuleren met een aanbod deelfietsen op maat van Kortrijk en de
gebruiker.
Fietsgebruik bij studenten stimuleren en jaarlijks laten groeien.
ACTIE 32: Uitbreiding en promotie van Blue Bike in Kortrijk
Tijdens de vorige legislatuur deed vzw Mobiel onderzoek naar de uitbouw van een back-to-many
deelfietssysteem in Kortrijk, naar het voorbeeld van steden zoals Antwerpen (Velo), Brussel (Villo!) of
het kleinere Calais (Vélin). Bij zo’n systeem wordt een fijnmazig netwerk gecreëerd van fietsstations
waarbij gebruikers met behulp van een kaartje voor korte duur een fiets kunnen uitlenen en ermee naar
een ander station kunnen fietsen. Het onderzoek wekte interesse op, maar uiteindelijk bleek een
dergelijk traditioneel systeem qua investering en exploitatie financieel te zwaar te wegen. Een
deelfietssysteem in Kortrijk met 80 fietsen zou immers minstens 160.000 euro kosten, een te grote hap
uit het budget voor fietsmobiliteit.
Daarom zet de stad in op de ondersteuning en uitbouw van Blue-Bike. Blue-Bike is aanwezig in Kortrijk
sinds 2011 en kent elk jaar steeds betere cijfers. Het back-to-one fietsdeelsysteem kende een moeilijke
start, maar mede door een aantal ingrepen (sleutelkasten, communicatie, tussenkomst tarifering) zit
het gebruik net als in andere steden in de lift. Een mijlpaal binnen het gebruik van de blauwe fietsen
was de tariefverlaging voor de gebruiker (vanaf 1 maart 2015) van 3 EUR naar 1 EUR per rit van 24
uur. Stad Kortrijk en de Vlaamse regering komen elk tussenbeide voor 1 EUR. Vandaag is er één Blue
Bike station aan het treinstation in Kortrijk, met 50 deelfietsen, tegen 2017 moeten dit er 100 zijn. Er
komen nieuwe Blue Bike stations op volgende randparkings: Wembley en Expo.
32
De stad Kortrijk wil met de campagne “Meer Blue op straat” de Blue-Bike deelfiets bekender maken bij
het Kortrijkse publiek. Hiermee beoogt ze een gedragsverandering, met name de overstap van auto
naar bus + fiets en/of trein + fiets. Het campagnebeeld en de in te zetten communicatiemiddelen zijn
uitgewerkt begin 2015. De doelgroepen die de campagne beoogt zijn divers:
Pendelaars van en naar het NMBS station van Kortrijk
Busgebruikers, met het Kortrijkse busstation als belangrijke spil
Werknemers en werkgevers uit Kortrijk
De Kortrijkse inwoner in het algemeen
Automobilisten
Kortrijk Spreekt: Met de inrichting van P&R en P&B parkings op Wembley en Expo en de uitbreiding
van Blue Bike proberen we de aansluiting tussen auto, openbaar vervoer en de fiets zo optimaal mogelijk
te laten verlopen (ketenmobiliteit).
ACTIE 33: Nieuwe generatie deelfietsen
Met de verdere groei van mobiel internet en opkomst van smartphones over de laatste jaren duiken er
steeds meer nieuwe deelfietsconcepten op. De innoverende factor bij deze nieuwe concepten ligt bij
het feit dat er geen specifieke infrastructuur of straatmeubilair meer nodig is, maar dat de hardware en
software voor uitleen allemaal geïntegreerd zit in de fiets. De investerings- en exploitatiekost van
dergelijke systemen zou daarom lager moeten liggen dan die van traditionele leenfietssystemen. Het
zou ook makkelijker moeten zijn om zo’n systemen op niveau van kleine steden of bedrijven te laten
functioneren.
Een aantal van deze concepten staan producttechnisch bijna op punt, maar zijn nog niet op bredere
schaal uitgetest. Via een proefproject moet kunnen blijken in welke mate deze systemen al geschikt zijn
voor publiek gebruik, en moet een inschatting kunnen worden gemaakt van investerings- en
exploitatiekosten. Vzw Mobiel kan hierin een voortrekkersrol spelen. De organisatie heeft namelijk jaren
ervaring met het verhuren van fietsen en beschikt over een grote vloot aan fietsen die kunnen worden
ingezet bij een proefproject. Bovendien heeft Mobiel een pak ervaring opgedaan omtrent deelfietsen
tijdens het Europees project Bike Friendly Cities. Om het onderzoek en de uitwerking van dergelijk
systeem te financieren wordt er opnieuw gekeken naar een samenwerking op grensoverschrijdend
niveau waarbij beroep kan worden gedaan op Europese subsidies.
Kortrijk Spreekt: Op deze manier onderzoeken we innovatieve manieren om fietsdelen met
mogelijkheid van enkel traject toch mogelijk te maken, rekening houdend met de onbetaalbaarheid van
de huidige commerciële oplossingen.
33
ACTIE 34: Huren van een studentenfiets is en blijft voordelig
Sinds 2000 kunnen studenten tegen erg interessante tarieven een studentenfiets huren bij vzw Mobiel.
Om deze tarieven te kunnen aanbieden komen Stad Kortrijk en de hogescholen tussen in de financiering.
Anno 2015 betaalt een student voor de huur van een studentenfiets voor een volledig jaar 60 euro. Dat
loont, want het aantal verhuurde fietsen aan studenten gaat in stijgende lijn.
De bedoeling is om de student te blijven motiveren om de fiets als primair vervoersmiddel te gebruiken.
Kortrijk telt intussen ongeveer 10.000 studenten en het is van belang dat deze populatie zich zo flexibel
en duurzaam mogelijk kan verplaatsen. Daarom engageert de stad zich samen met de hogescholen
voor het behoud van de huidige, lage huurprijs voor studenten.
34
VI. FIETSDIEFSTALLEN VOORKOMEN
Enkele data
Evolutie fietsdiefstallen sinds 2009
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
(januari-
oktober)
1.089 1.058 1.012 858 886 856 593
Wat willen we bereiken?
Fietsdiefstallen in Kortrijk verminderen.
Slachtoffers van fietsdiefstal ondersteunen.
ACTIE 35: Preventie fietsdiefstallen
De preventiedienst van de stad zet tal van acties op om fietsers te ondersteunen en weggebruikers te
sensibiliseren.
Mobiele fietslabelacties: maandagmarkt, bij studenten, in bedrijven, bij mensen thuis …
Aanleggen van een fietsendatabase met labelnummer en foto.
Bewaking van fietsenstallingen bij grote evenementen.
Preventie van fietsdiefstal in de stationsomgeving.
o Controleren en adviseren van fietssloten.
o Voorzien van geharde kettingen in de fietsenstalling.
o Uitdelen van discussloten.
o Preventieve aanwezigheid van gemeenschapswachten.
o Ontradingscampagne fietsendieven via spanboek “Hé fietsendief! Je bent gezien!”.
De preventiedienst wil in de nabije toekomst nog meer inzetten op het gebruik van veilige fietssloten
en mensen aanspreken om maximaal gebruik te maken van de aanwezige fietskettingen in de
stationsomgeving.
We ondernemen ook actie samen met politie en gerecht. Om het gevoel van straffeloosheid tegen te
gaan zijn afspraken gemaakt met het parket om themazittingen te organiseren rond fietsendiefstal. De
camerabewaking in de stationsomgeving (sinds 2013) heeft er sterk toe bijgedragen dat de cijfers met
betrekking tot fietsendiefstallen zijn gezakt. We onderzoeken de mogelijke inzet van lokfietsen, normale
fietsen met een volgsysteem waarmee we fietsdieven kunnen opsporen. De diverse diensten van stad,
De Lijn, NMBS, Parko, Mobiel, … stemmen hun acties in de stationsomgeving op elkaar af en voeren
een actieve aanwezigheidspolitiek.
35
ACTIE 36: Weesfietsen
In opdracht van Parko speurt Mobiel vzw 2 maal per week naar achtergelaten fietsen aan stallingen,
gevels, …. Ook meldingen via politie of 1777 worden opgevolgd. Achtergelaten fietsen worden
opgehaald en gepubliceerd via www.gevondenfietsen.be. In het geval van verlies of diefstal kan de fiets
teruggevonden worden door de rechtmatige eigenaar.
ACTIE 37: Fietsleencheque beter bekend maken
Bij diefstal van een fiets krijgen de inwoners van de stad, na aangifte bij de politie een fietsleencheque.
Deze cheque kan aangevraagd worden bij Parko en geeft recht op 1 maand gratis huur van een fiets
bij Mobiel vzw. We informeren onze inwoners beter over deze mogelijkheid, die bij het grote publiek
nog te weinig gekend is.
36
VII. FIETSCULTUUR STIMULEREN
Enkele data
De stadsmonitor 2014 leert ons dat er in Kortrijk een groot potentieel aanwezig is voor de fiets maar
dat dit nog te weinig wordt benut. Er zijn veel fietsers en de fietsinfrastructuur is vrij goed maar toch
grijpt de Kortrijkzaan nog te vaak naar de wagen en is een mentaliteitswijziging nodig.
In Kortrijk groeit het fietsbezit en ligt het bezit hoger dan gemiddeld in de andere Vlaamse
centrumsteden (95,1% in 2014). Over de staat van de voet- en fietspaden is er ook een hoger dan
gemiddelde tevredenheid (43,5%).
Maar slechts 63% van de inwoners van Kortrijk geeft aan wekelijks of vaker de fiets te nemen of te
voet te gaan om zich over korte afstanden te verplaatsen. Kortrijkzanen (63%) gaan duidelijk meer
dan gemiddeld (48,7%) met de auto naar het werk/school. Ook in vrije tijd verplaatst de
Kortrijkzaan zich vooral en meer dan gemiddeld met de wagen en als passagier.
Wat willen we bereiken?
Inwoners en bezoekers van Kortrijk worden aangemoedigd om meer gebruik te maken van de fiets.
Alle communicatie door stad en haar partners rond fietsen gebeurt overzichtelijk en wervend, onder
één en dezelfde vlag zetten we samen Kortrijk in de kijker als fietsstad.
De zichtbaarheid van acties ten voordele van fietsers, zowel nieuwe als bestaande initiatieven, wordt
vergroot.
ACTIE 38: Communicatiecampagne Kortrijk Fietst
Weinig mensen weten hoeveel inspanningen de stad en haar partners leveren ten voordele van de
fietser, of wat de vele voordelen van fietsen in de stad zijn. Fietsen is snel, gemakkelijk en goedkoop,
biedt vrijheid en is goed voor de gezondheid en het klimaat. Een sterke sensibiliserings- en
promotiecampagne moet hier een mouw aanpassen. We maken werk van een communicatieplan
‘Kortrijk Fietst’, met acties die fietsers verwelkomen in de stad en sensibiliseren om vaker de fiets te
gebruiken. Het fietsgebeuren moet meer in het oog springen: zien fietsen, doet fietsen. Elk seizoen
zetten we fietsen in de kijker tijdens een campagne en zetten we Kortrijk Fietst in het licht. Begin 2015
pakten we reeds uit met het label ‘Kortrijk Fietst’, om alle initiatieven van en voor fietsers in Kortrijk van
een gezamenlijk ‘merk’ te voorzien en meer zichtbaar te maken.
Autovrije zondag vormt het jaarlijks hoogtepunt van deze campagne. In 2013 lanceerden we de slogan
‘Kortrijk gaat voor 2 wielen’, naar aanleiding van de fietswedstrijd in aanloop naar autovrije zondag. In
2014 en 2015 groeide autovrije zondag verder uit tot een topevenement met een volledig autovrije
binnenstad, steeds meer deelnemers en een centrale plaats voor de fiets. Op dit succes willen we
37
jaarlijks verder bouwen met onze partners, niet alleen met mobiliteitsactoren maar ook met creatieve
mensen uit de vrijetijdssector.
Rond een aantal deelthema’s voeren we gerichte promotie: Blue Bike deelfietsen, Park & Bike,
zichtbaarheid in het verkeer, de fietsleencheque, winkelen met de fiets, … Bij alle grote evenementen
in de stad wordt gericht gecommuniceerd naar fietsers: welke route wordt best gevolgd, waar kan je je
fiets veilig stallen, ... We roepen mensen op om zoveel mogelijk met de fiets te komen. Via het
evenementenloket sporen we mensen aan om werk te maken van een fietsvriendelijk evenement.
Kortrijk Spreekt: We stimuleren de aandacht voor fietsen bij evenementen. Om een
mentaliteitswijziging te stimuleren bij de brede bevolking organiseren we naar aanleiding van de week
van de Mobiliteit voortaan jaarlijks een nieuwe uitdaging (zoals een fietswedstrijd) in nauwe
samenwerking met de handelaars. We onderzoeken of we naast autoloze zondag en in nauw overleg
met de handelaars nog andere gedeeltelijk autovrije (zon)dagen kunnen organiseren.
ACTIE 39: Fietscultuur wordt bedrijfscultuur
Als trekker van een dynamische fietscultuur wil de Stad Kortrijk het goede voorbeeld geven. In het
nieuwe bedrijfsvervoersplan van de stad krijgt de fiets een belangrijke plaats.
In 2014 kregen 313 personeelsleden (circa 1 op 3) een fietsvergoeding, samen reden zij maar liefst
376.348 km bijeen op één jaar tijd. De gelijkvloerse verdieping van de parking aan het stadhuis
werd heringericht tot een ruime, comfortabele fietsenstalling.
In september 2014 kocht de stad 9 elektrische dienstfietsen en een elektrische bakfiets voor haar
personeel, in plaats van een nieuwe dienstwagen aan te kopen. De elektrische fietsen dienen als
alternatief voor korte autoverplaatsingen en worden zeer actief gebruikt. Tussen september 2014
en maart 2015 fietste het stadspersoneel maar liefst 7.000 km bij elkaar. Gezien het grote succes
wordt de vloot e-bikes verder uitgebreid.
In 2016 komt de Testkaravaan van de provincie naar de stad. Stads- en OCMW-medewerkers zullen
dan alle mogelijke types fietsen kunnen uitttesten: klassieke fietsen, elektrische fietsen,
vouwfietsen, bakfietsen en fietskarren. Maar de provincie biedt ook probeerpassen voor de trein,
bus en Blue Bike aan en promoot het carpoolen.
Organisaties kunnen beroep doen op het aanbod en de expertise van de provincie, de stad, Parko,
Mobiel en Leiedal om het fietsen bij de eigen medewerkers te stimuleren en faciliteren. Samen met het
Ondernemersloket bekijken we hoe de stad hier een regierol kan spelen. Er is reeds een ruim bestaand
aanbod waar we organisaties naartoe kunnen leiden, onder meer:
De Testkaravaan van de provincie.
38
De Mobiscan van de provincie analyseert met welke maatregelen een bedrijf, bedrijvenzone of
gemeente de mobiliteit van personeelsleden efficiënter kan organiseren.
Leiedal is gestart met een project “Samen slimmer naar het werk” waarbij de komende drie jaar
ondernemingen en werknemers op bedrijventerreinen worden gestimuleerd om samen en op een
slimme manier naar het werk te gaan.
Parko en Mobiel kunnen desgewenst organisaties, bedrijven, handelaars, … adviseren met
betrekking tot fietsaccomodatie, fietsgebruik, …
ACTIE 40: Fietscoalitie maakt van Kortrijk een hippe fietsstad
We betrekken proactief alle actoren die van Kortrijk een dynamische, levendige fietsstad willen maken.
We willen deze fietsgemeenschap stimuleren en ondersteunen, zodat de fietscultuur ook van onderuit
kan groeien en bloeien. Een mooi voorbeeld is de organisatie van het Belgisch Kampioenschap
Cargofietsen, een initiatief van Lieve Zusjes, Stoere Broers. Deze groep creatievelingen voert
experimenten uit in de publieke ruimte. Sinds 2014 organiseren ze in Kortrijk op autovrije zondag met
het BKCargofietsen een proeftuin – inclusief wedstrijden - voor iedereen die informatie wil krijgen of
delen over cargofietsen, bakfietsen en fietskarren. Dergelijke creatieve ideeën wil de stad alle kansen
geven en actief ondersteunen.
Kortrijk spreekt: De stad start met een digitaal forum waarop alle fietsactoren in Kortrijk informatie
kunnen uitwisselen en zo ook het ruime aanbod in beeld brengen. Vanuit dit forum kunnen ook nieuwe
ideeën groeien van onderuit. De stad start ook een Facebookgroep en stimuleert het gebruik van de
hashtag #kortrijkfietst op Twitter.
39
MIDDELEN
Tijd
Dit actieplan geeft een overzicht van uitgevoerde en geplande acties. Veel acties zijn doorlopend of
keren jaarlijks terug. De uitvoering van investeringen is afhankelijk van tal van interne en externe
factoren. Daarom geven we hier geen gedetailleerde timing mee, in de tekst is in de mate van het
mogelijke wel aangegeven wat reeds is uitgevoerd en wat we nog deze bestuursperiode - dus tegen
eind 2018 - willen realiseren. De stand van zaken en realisatie van de 40 acties zal jaarlijks worden
geëvalueerd.
Mensen
Sinds 2004 heeft de Stad Kortrijk een fietsambtenaar. Voor de voorbereiding, realisatie en opvolging
van het fietsbeleid kunnen we rekenen op de Directie Ruimte en de teams Planning Openbaar Domein
en Beheer Openbaar Domein en op de medewerkers van AGB Parko en vzw Mobiel. Maar ook op tal van
collega’s binnen andere directies en teams en op externe partners.
Budget
Organisatie Budget 2014-2019
Coördinatie, promotie en
ondersteuning (inclusief personeel)
Stad Kortrijk 1 miljoen €
Fietsinfrastructuur (exclusief
personeel)
Stad Kortrijk 11,5 miljoen €
Fietsaccomodatie (exclusief
personeel)
AGB Parko 2 miljoen €
Detail, raming kost nieuwe fietsparkings
- Fietsenparking P Appel: 200.000
- Fietsenparking P Budabrug: 190.000
We baseren ons hier op de lopende meerjarenplanning 2014-2019.
Kortrijk Spreekt: Uit bovenstaande cijfers blijkt duidelijk dat de harde investeringen in infrastructuur
en accommodatie absolute prioriteit krijgen. De uitgaven voor coördinatie, promotie en ondersteuning
(Blue Bike, studentenfietsen) zijn in verhouding relatief klein.
40
BIJLAGEN
BIJLAGE 1 – Actieplan Fietsersbond Kortrijk (juni 2015)
Fietsersbond Kortrijk vraagt ….
De Fietsersbond Kortrijk vraagt het stadsbestuur van Kortrijk om het fietsbeleid in Kortrijk te
versterken zodat Kortrijk mobieler, levendiger, duurzamer en veiliger wordt. Bij de bevraging van
'Kortrijk Spreekt' heeft de bevolking een absolute prioriteit gegeven aan het voorzien van veilige en
comfortabele fietsverbindingen. De FB Kortrijk vraagt dan ook om o.a. onderstaande punten te
realiseren:
Directe, veilige en comfortabele fietsverbindingen tussen Kortrijk-centrum en de
deelgemeenten en de deelgemeenten onderling. Het Guldensporenfietspad en de Leie zijn
uitstekende verbindingen. Het Guldensporenfietspad werd zelfs verkozen tot beste functioneel
fietspad van Vlaanderen. De Fietsersbond Kortrijk wil op korte termijn betere noord-zuid
verbindingen. Met de toekomstige werken aan het station is een opportuniteit om een vlotte
fietsverbinding onder het station te realiseren.
Op korte termijn betere fietsverbindingen van Kortrijk naar:
Heule, Gullegem (N358?)
verbinding langs de sporen naar Harelbeke en Waregem (project provincie
West- en Oost-Vlaanderen)
doortrekken Guldensporenpad naar Lauwe
fietsverbinding naar Hoog-Kortrijk, Bellegem …
Vlakke fietspaden bij voorkeur in asfalt en zonder verlagingen bij inritten private
garages. (vb. Beheersstraat, Markstesteeenweg langs akker, …)
Op een voorrangsweg geniet het de voorkeur dan het fietspad en trottoir (visueel)
verder loopt en niet wordt onderbroken door de autoweg.
Oplossen oneffen fietspaden of straten: Rijselstraat, Weggevoerdenlaan (voor Van
MArcke logistiek), …
Er wordt voorgesteld om de Budastraat, Leiestraat en een deel van de Doorniksewijk in te richten
als een fietsstraat. Op die manier verkrijgen fietsers voorrang en kan men zorgen voor een
comfortabele fietsinrichting.
41
Een goede fietsbewegwijzering toont de snelste en veiligste fietsweg. Een specifieke
fietsbewegwijzering is op dit moment zeer beperkt in Kortrijk.
Prioriteit aan de belangrijkste fietsassen geven en de belangrijkste pijnpunten
(ziekenhuis, …)
Meer en goede fietsenstallingen kunnen inwoners nog meer overtuigen om de fiets te nemen.
In het stadscentrum zijn er zeer veel (bovengrondse) autoparkings. Het voorzien van Shop &Go
voor fietsers bij winkels, pleintjes ,… zal zorgen dat er meer personen de fiets zullen nemen voor
hun inkopen. Op één autoparkeerplaats kunnen er 8 fietsenstallingen voorzien worden !
Meer fietsstallingen aan het station (vooral zuidkant), Leiestraat, …
Meer aandacht voor fietsdiefstallen
Aandacht voor fietsstallingen tijdens de werken aan het station.
De Fietsersbond vraagt om een zone 30 in te voeren en te handhaven in het stadscentrum en in
straten in de stad waar er geen afzonderlijk fietspad is. Daarnaast dient het zwaar vervoer in de
bewoonde zones beperkt te worden. Zware trucks horen niet thuis in schoolomgevingen en in het
stadscentra. Er zijn creatieve oplossingen mogelijk voor de 'last mile'-leveringen.
Gebouwen en locaties die veel personen ontvangen worden best gevestigd op centrale plaatsen
die goed bereikbaar zijn met de fiets. Zwembaden, sportinfrastructuur, (hoge)scholen,
ziekenhuizen, …. horen thuis in de stad. Gezien er geen optimale fietswegen en openbaar
vervoer zijn naar Hoog Kortrijk, zijn de vele herlocaties naar Hoog Kortrijk niet optimaal.
42
BIJLAGE 2 – Suggesties uit klimaatatelier Kortrijk Fietst
Algemene suggesties
educatie: al doende leren fietsen: start to bike doen en durven voor alle leeftijden en doelgroepen:
resultaat = kinderen veilig en zelfstandig verplaatsen met de fiets
specifieke maatregelen voor een autoluwe binnenstad
samenaankopen regenkledij
samenaankopen elektrische fietsen
geef bij evenementenloket standaard 1 fietsnadar mee per twintig gewone nadars
deelfiets stops ieder bushok
elektrische bussen in de stad, minder stank en leuker fietsen en voorbeeld voor de automobilist
fietstracker promoten
omnium promoten? Cargofiets promoten
overgang fietspad rijbaan meestal van slechte kwaliteit (beter ontwerpen en aanleggen)
toegangspoorten zone dertig met een snelheidsdrempel uitvoeren, zeker in de fietsstraten
bij heraanleg van kasseien een betonstrook (comfortstrook) voorzien
lage drempels of oprijstroken om de zoveel meter
rechtsafslaan vrij voor fietsers aan rood licht
fietsstalling aan stadhuis kant Papenstraat
communicatie: had nog nooit van de fietscheque gehoord.
de auto weren uit het centrum, die biedt daar geen enkele meerwaarde
wie staat in voor de preventieve controle en aan welke kost?.
recreatief fietsen kennen we al. Het is door de fiets als dagdagelijks te gaan promoten dat we de
mensen op de fiets gaan krijgen
dode hoek opleiding: waarom niet overal voorsorteerstrook voor fietsers? Probleem opgelost.
link naar handelaar en herstellingsplaats richting Wevelgem (een pomp? )
brug tussen wandelen en fietsen
infrastructuur is essentieel (budget moet hier prioriteit krijgen
budgetten prioritiseren naar de noden ipv innovatief te willen zijn
testfase of een testcaravaan voor inwoners
toelevering v winkel door kleine vrachtwagen, centraal verdeelpunt
ruimtelijke planning in functie van bereikbaarheid met fiets/bus
bewonersparking voor fietsen op prinses Marie Joseplein
43
fietscomfort op kasseibanen
parabolische spiegels op kruispunten
wat komt de betere fietshandel hier doen
de fiets moet seks appeal uitstralen
sensibilisatie over dode hoek, niet alleen voor schoolkinderen, mogelijk zijn er meer slachtoffers bij
volwassenen en vooral bioj ouderen: voorstel van kleine brochure die voor culturele vergaderingen
overlopen wordt: afvinken: registreer elke vrachtwagen op je weg, verlaag je snelheid, blijf aan elk
kruispunt achter de vrachtwagen.
alternatieven om autoverkeer te weren door andere vervoersmiddelen te promoten en mogelijk te
maken (=actieplan) auto's zijn probleem nr één dus sterk aanvullen met OV
veel fietspaden zijn onveilig en sommige heel oncomfortabel
aannemers moeten voor zer vloeiende fietswegen zorgen, dat gebeurt nu nog te weinig
eerst investeren in prioritaire zaken oa gescheiden fietspaden en autoloze straten
ruimtelijke ordening: scholen ziekenhuizen, dicht bi jcentrum of bij fietswegen
een nieuwe fietslus, de oude is passé (goedendagroute)
subsidies voor bakfietsen (cfr Gent testbakfiets voor ouders die twijfelen, die kunnen goedkoop
lenen voor ze kopen)
fietsknelpunten appel: aannemers hebben geen verstand van fietspaden aanleggen
er is geen timing en geen budget voor fietsactieplan
een fietsverbinding Marke Lauwe
digitale fietskaart integreren in standaard apps: google maps navigator
infrastructuur voor bakfietsen en logistieke fietsen
recreatieve fietspaden veilige aansluiting laten maken met fietspaden centrum (Guldensporenpad)
digitale fietskaart integreren in standaard apps: google maps navigator
parkings voor bakfiets en cargofiets
realisatiegraad van idee sneeuwvrij houden van fietspaden
te weinig woon werkverkeer met de fiets: reden gevaarlijke routes? Dus meer veilige wegen in
wijken en centrum en onderling
te weinig speciale aandacht voor scholen en school omgeving
link met toerisme en link tussen fietsen en groen
geen aandacht voor mensen met een beperking, bvb elektrische rolwagens
44
aandacht voor scholen en schoolomgeving
meer aanduidingen van fietspaden
intergemeentelijke samenwerking, samenwerking met Gewesten
fietshelmen
meegroeiproject kinderfietsen en ook voor bakfietsen, fietskarren, meetrapfietsen, maar niet
commercieel
grote kaart bij binnenrijden van de stad voor fietsers.
Bij grote werken mee laten adviseren door gebruikers (vb geen fietspaden in klinkers)
automaat met fietsverlichting
tip voor gadget: fietsregenbroek
veiliger traject Lode de Boningelaan - Plein
45
Suggesties rond het thema “werk”
Vragen aan de stad
fietscomfort
veiligheid
werken aan imago, fietsen hipper maken
funcionele bewegwijzering met inschakeling trage wegen
Engagement van de groep
werken aan imago, fietsen hipper maken
trage wegen en fietswegen combineren
zwarte punten in kaart brengen door de fietsers
Vraag naar engagement van derden
bedrijven zouden bedrijfsvervoersplannen moeten hebben, trajecten uittekenen voor de medewerkers
46
Suggesties rond het thema “school”
Vragen aan de stad
verkeer bekijken vanuit oogpunt van kinderen
repressief optreden bij foutief parkeren aan de schoolpoort
een fietsopzichter
werken aan mentaliteit
openbaar vervoer promoten
doorbreken van de vicieuze cirkel: teveel auto's dus onveilig om met de fiets naar school te gaan,
dus nog meer auto's
Idee voor geëngageerde inwoners
sensibiliseren via de kinderen Zij kunnen druk zetten op de ouders
kinderen stimuleren
carpool.be bekend maken
werken aan mentaliteit
openbaar vervoer promoten
doorbreken van de vicieuze cirkel: teveel auto's dus onveilig om met de fiets naar school te gaan,
dus nog meer auto's
Vraag naar engagement van derden
werken aan mentaliteit
schoolstraten: bij openen en sluiten van de school de omgeving autovrij maken: engagement van
de school nodig, van de buurt en van de stadsdienst.
47
Suggesties rond het thema “vrije tijd”
Vragen aan de stad
meer autovrije dagen per jaar
de dienst toerisme betrekken bij fietsbeleidsplan
in Kortrijk wonen veel oude mensen, hoe krijgen we hen aan het fietsen
communicatie opsplitsen naar doelgroepen.
meer knooppunten in de stad
op knooppunten meer communiceren over bezienswaardigheden en activiteiten
Idee voor geëngageerde inwoners
meer autovrije dagen per jaar
Vraag naar engagement van derden
meer autovrije dagen per jaar
bij hotels huurfietsen zetten met grote zichtbaarheid
48
Suggesties rond het thema “fietsen en ondernemen”
Vragen aan de stad
verkeersspiegels voor fietsers
digitale fietssloten aan haltes
zorgen voor lokale ondernemers, dichterbij shoppen en werken
prioriteit geven aan upgrade van fietsinfrastructuur in bestaande straten is belangrijker dan nieuwe
fietsostrades
letterlijke drempels wegnemen: fietsvriendelijker wegprofiel maken,
gladde straatstenen wegwerken,
comfortstroken langs kasseiwegen aanleggen (asfalt)
fietsplaatsen voor bewoners
fietsparkeren: de fietstakel
Idee voor geëngageerde inwoners
zorgen voor lokale ondernemers, dichterbij shoppen en werken
fietsparkeren: de fietstakel
Vraag naar engagement van derden
een fietsrek op de bus
fietsbewegwijzering op regionaal niveau
zorgen voor lokale ondernemers
werkgevers bieden mobiele fietshersteller aan
citydepots (opslag in de periferie en fietskoerier)