รายงานฉบับย อสําหรับผู...

รายงานฉบบยอสาหรบผบรหาร (Executive Summary Report)

โครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง (ระยะท 2)

รายงานฉบบยอสาหรบผบรหาร

สานกอานวยความปลอดภย กรมทางหลวง มความมงมนทจะยกระดบความปลอดภยทางถนนใหแก

ผใชถนน และพรอมทกาวไปกบความนาสมยของเทคโนโลยทเหมาะสมตอสภาพถนน และสงคมของประเทศ

ไทย เพอใหบรการผใชถนนอยางเทาเทยม สะดวก และปลอดภย โดยอาศยการพฒนาองคความรและการ

ศกษาวจยทกอใหเกดประโยชนสงสด ควบคกบการทางานของบคลากรทมคณภาพ

ในป พ.ศ.2553 กรมทางหลวงไดวาจางทปรกษาในการดาเนนการ "โครงการพฒนาระบบสารสนเทศ

(GIS) และขอมลเพอตรวจสอบประเมนความปลอดภยและเผยแพรขอมลทางหลวงบน Website" เพอขยายผล

การใชงานระบบสารสนเทศอบตเหตบนทางหลวงใหครอบคลมทกพนทในความรบผดชอบของกรมทางหลวง

โดยศกษากระบวนการประเมนความปลอดภยทางถนน รวมถงกาหนดเกณฑทเหมาะสมสาหรบประเทศไทย

พรอมทงดาเนนการพฒนาระบบสารสนเทศดานความปลอดภยทางถนน ใหครอบคลมทงกระบวนการ

ตรวจสอบและประเมนความปลอดภยทางถนน ภายในโครงการดงกลาวไดมการพฒนาดชนทใชวดระดบความ

ปลอดภยกายภาพทางหลวง หรอเรยกวา “ดชนความปลอดภยกายภาพทางหลวง (Road Assessment

Index: RAI)” โดยดาเนนการประเมนสายทางตนแบบเปนระยะทางประมาณ 4,000 กโลเมตร เพอการพฒนา

ระบบฐานขอมลใหครอบคลมโครงขายทางหลวงทวประเทศ

จากผลสาเรจทผานมา กรมทางหลวงจงไดดาเนนการพฒนาองคความรอยางตอเนอง โดยไดรบการ

จดสรรงบประมาณในโครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน แบงเปน 2 ระยะ ดงน

"โครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน สาหรบกรมทางหลวง (ระยะท 1)" ครอบคลม

การประเมนดชนความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) บนเสนทางหลวงหมายเลข 1, 2 และ 3 หลก ซงผล

การดาเนนงานของโครงการไดนาส “ระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน (Highway Safety

Management System: HSMS)” โดยมขนตอนในการดาเนนโครงการตงแตการสารวจ การจดเกบขอมล

การประเมนผล รวมถงพฒนาการเชอมโยงฐานขอมลและระบบสารสนเทศภมศาสตร (Geographic

Information System: GIS) จากระบบอนๆ ภายในกรมทางหลวง เชน ระบบงานสารสนเทศเพอบรหารจดการ

ขอมลอบตเหตบนทางหลวง (Highway Accident Information Management System: HAIMS) ระบบ

สารสนเทศเพอบรหารจดการขอมลปรมาณการจราจรบนทางหลวง (Traffic Information Management

System: TIMS) เปนตน

ในสวนของงานระยะท 2 "โครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน สาหรบกรมทางหลวง

(ระยะท 2)" กรมทางหลวงไดดาเนนการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (Road Assessment

Index: RAI) บนเสนทางหลวงหมายเลข 4 หลก เพอใหครอบคลมทงโครงขายของกรมทางหลวงทวประเทศ และม

การปรบปรงระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) ใหสามารถสะทอนความปลอดภยทางกายภาพทาง

หลวงไดอยางแมนยา และสอดคลองกบหลกการประเมนในระดบนานาชาตมากยงขน เพอใหเจาหนาทกรมทาง

หลวงสามารถนาไปใชประกอบวางแผนโครงการและแผนงาน ตลอดจนการจดสรรงบประมาณการอานวยการ

สถาบนการขนสง ในจฬาลงกรณมหาวทยาลย - 1 -



ความปลอดภยทางถนน รวมถงการยกระดบความปลอดภยในบรเวณทางโคง ทจะกอใหเกดการดาเนนงาน

ทตอเนองอยางมประสทธภาพ มระบบททนสมย เกดผลสมฤทธ ตลอดจนเปนการลงทนทคมคา และ

เกดประโยชนสงสดแกกรมทางหลวง

ระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน (HSMS) เปนเครองมอสวนหนงทจะชวยเจาหนาทกรม

ทางหลวงในการวางแผนเพอดาเนนการยกระดบความปลอดภยทางถนนบนทางหลวงไดอยางมประสทธภาพ ซง

สงผลใหเกดการพฒนาคณภาพการใหบรการประชาชนและการบรหารราชการเปนไปตามยทธศาสตรของประเทศ

ไทยในการลดอตราผเสยชวตจากอบตเหตทางถนนใหตากวา 10 คนตอประชากร 100,000 คน ในป พ.ศ. 2563

ตอไป

รปท 1 ภาพรวมระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง

1. วตถประสงค

โครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง (ระยะท 2) มวตถประสงค

ของโครงการ ดงตอไปน

1.1 เพอการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) บนโครงขายของกรมทางหลวง

1.2 สารวจและประเมนสภาพจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคงของกรมทางหลวง

1.3 บรณาการฐานขอมลภายในระบบบรหารจดการดานความปลอดภยทางถนน (Highway Safety

Management System) ของกรมทางหลวง




2. ขอบเขตของงาน


ประกอบดวยขอบเขตของงาน ดงตอไปน

2.1 การประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (Road Assessment Index: RAI)

1) การประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) ในเสนทางสายหลกของกรมทางหลวง

โดยใชขอมลภาพถายของสานกบรหารบารงทาง เสนทางหลวงหมายเลข 4 หลก หากไมมขอมลภาพถายของ

สานกบรหารบารงทาง ตองดาเนนการสารวจและประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI)

ใหครอบคลมเสนทางหลวงหมายเลข 4 หลก ยกเวนในสายทางทอนตรายจนไมสามารถเขาพนทสารวจได

2) นาเขาขอมลผลการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวงสระบบบรหารจดการความ

ปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง พรอมแสดงผลในรปแบบ GIS

3) จดอบรมและถายทอดความรแกบคลากรกรมทางหลวง เพอใหสามารถเขาใจเกณฑความปลอดภย

กายภาพทางหลวง และสามารถนาไปดาเนนการไดจรง

2.2 สารวจและประเมนสภาพจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง

1) คดเลอกจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง อยางนอย 100 แหง จากระบบบรหารจดการความ

ปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง โดยพจารณาจากคา RAI ขอมลกายภาพของทาง ขอมลจานวน และ

ลกษณะของการเกดอบตเหต

2) พฒนาเทคโนโลยการสารวจและประเมนสภาพจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคงทคดเลอก

ณ สภาพปจจบน ไดแก รศมความโคงของถนนในแนวราบ และการยกโคง (Super elevation) พรอมเสนอ

แนวทางปรบปรงแกไขในบรเวณทางโคงเสยงอนตราย อยางนอย 10 แหง

3) วเคราะหและนาเขาขอมลจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคงในระบบบรหารจดการดานความ

ปลอดภยทางถนนของกรมทางหลวง พรอมแสดงผลในรปแบบ GIS

4) จดอบรมและถายทอดความรแกบคลากรกรมทางหลวง เพอใหสามารถเขาใจถงเทคโนโลย

การสารวจและประเมนจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง และสามารถนาไปดาเนนการไดจรง

2.3 บรณาการฐานขอมลภายในระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนของกรมทางหลวง

1) ศกษา รวบรวม และวเคราะหขอมลดานงานทางทเกยวของกบงานอานวยความปลอดภยทางถนน

ทจดเกบโดยสานกอานวยความปลอดภย ไดแก ขอมลจดตดทางรถไฟ ทางแยกระดบเดยวกนและตางระดบ

จดกลบรถระดบเดยวกนและตางระดบ ขอมลงานรองเรยน ขอมลงานการอนญาตดาเนนการใดๆ ในเขตทางหลวง

2) พฒนาระบบการเชอมโยงและนาขอมลทเกยวของกบงานอานวยความปลอดภยทางถนนจาก

หนวยงานอนๆ ยกตวอยางเชน ขอมลความกวางของผวทาง ความกวางไหลทาง เขตทาง (Right of way)




ขอมลคาความฝดของสายทาง (Skid resistant) ขอมลดชนความขรขระสากล (International Roughness

Index: IRI) และตามขอ (1) เขาสระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง

3) จดทารปแบบการวเคราะห การประมวลผล การคนหาขอมล พรอมรายงานและแสดงบนแผนท GIS

4) พฒนาเทคโนโลยการแสดงผลการประเมนความปลอดภยกายภาพทาง และการแสดงคา RAI

ผานอปกรณมอถอ หรออปกรณพกพา

5) จดอบรมและถายทอดความรใหแกบคลากรกรมทางหลวง เพอใหสามารถเขาใจระบบบรหารจดการ

ความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง และสามารถนาไปดาเนนการไดจรง

3. กรอบแนวคดในการศกษาโครงการ

การดาเนนงานของโครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง

(ระยะท 2) นนม 4 องคประกอบ โดยแตละองคประกอบมรายละเอยด ดงน

องคประกอบท 1 งานทบทวนและปรบปรงการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง

ประกอบดวยดาเนนการหาความสมพนธของคา RAI กบการประเมนการรบรความปลอดภยกายภาพทางหลวง

และเสนอแนะแนวทางในการปรบปรงเกณฑการคานวณทใชแบงระดบการประเมนความปลอดภยทางถนน

ตามคาคะแนน RAI เพอใหสอดคลองกบการรบรความปลอดภยของผขบข/ผใชทาง พจารณาเพมปจจยการ

ประเมนใหสอดคลองกบถนนในประเทศไทย รวมถงการทบทวน วเคราะห คารอยละของการลดจานวนอบตเหต

(Accident Reduction Factors: ARF) ทสงผลกระทบหลกกบคาการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพ

ทางหลวง เพอใหการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) สามารถใชเปนตวแทน

ในการสะทอนถงความเสยงตอการเกดอบตเหตทางถนน และสามารถนาไปเปนเครองมอคดกรองเบองตน

เพอพจารณาการยกระดบความปลอดภยของทางหลวง

องคประกอบท 2 งานสารวจและรวบรวมขอมลความปลอดภยในเชงวศวกรรม โดยคดเลอกพนท

ศกษาเพอดาเนนการสารวจ รวบรวมขอมลความปลอดภยทางถนน สภาพปจจบน รวมถงการประเมนระดบ

ความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) ในเสนทางสายรอง (เสนทางหลวงหมายเลข 4 หลก) และการพฒนา

เทคโนโลยการสารวจ การคดเลอก การประเมน การวเคราะหและนาเขาขอมลจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง

รวมถงการเสนอแนวทางปรบปรงแกไขในบรเวณทางโคงเสยงอนตราย

องคประกอบท 3 งานเพมประสทธภาพการบรหารจดการขอมลความปลอดภยทางถนน แสดงถง

แนวทางการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน จดเกบขอมลดานงานทางทเกยวของกบงาน

อานวยความปลอดภยทางถนนเพมเตม และพฒนาการเชอมโยงฐานขอมลทเกยวของกบงานอานวยความ

ปลอดภยทางถนนจากหนวยงานอนๆ รวมถงการแสดงผลบนแผนท GIS พรอมทงการพฒนาเทคโนโลย

การแสดงผลคา RAI บนอปกรณพกพา




องคประกอบท 4 การฝกอบรมและถายทอดองคความร โดยจดอบรมและถายทอดความรใหแกบคลากร

กรมทางหลวง เพอใหสามารถเขาใจระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง รวมถงเกณฑ

ความปลอดภยกายภาพทางหลวง สามารถเขาใจถงเทคโนโลยการสารวจและประเมนจดเสยงอนตรายในบรเวณ

ทางโคง และสามารถนาไปดาเนนการไดจรง




1. งานทบทวนและปรบปรงการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง

1) การปรบปรงปจจยทใชในการคานวณการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (Road

Assessment Index: RAI)

• การปรบปรงคาความรนแรง (Severity) ของการเกดอบตเหต

โครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนสาหรบกรมทางหลวง (ระยะท 2) น ไดประเมน

ทางหลวงหมายเลข 1-4 หลก ซงครอบคลมถนนหลากหลายประเภท ซงผานในพนททมลกษณะแตกตางกน

รวมถงทางหลวงทอยในพนทเขตชมชน ซงมกจะไดรบผลกระทบจากกจกรรมขางทาง รวมถงผใชทางทเปนคน

เดนเทาคอนขางสง ทปรกษาจงเหนควรใหเพมการพจารณาลกษณะการชนทเกยวของกบการชนคนเดนเทา

(Pedestrian Collision) เพมอก 1 ประเภท เพอใหไดคา RAI ทสะทอนถงลกษณะทางกายภาพของถนนใน

บรเวณนน

การปรบปรงคะแนนความรนแรง (Severity Score) ของการเกดอบตเหต พจารณาจากความเสยงของ

ลกษณะการเกดอบตเหต อนเนองมาจากองคประกอบของสายทางทไมสมบรณ แลวสงผลใหเกดอบตเหตทาง

ถนนในลกษณะตางๆ ซงอาจมความรนแรงจนเปนเหตใหมผเสยชวตหรอบาดเจบได โดยลกษณะของการเกด

อบตเหตทางถนนทใชในโครงการฯ ระยะท 2 น ไดพจารณาลกษณะการชน 6 ประเภท ไดแก

1) การพลกควา/ตกขางทาง (Run-off-road)

- เสยหลกตกถนนทางตรง

- เสยหลกตกถนนทางตรง ชนถาวรวตถ

- เสยหลกไปอยในชองจราจรอนๆ

- แฉลบเสยหลกตกถนนบนทางตรงขณะเลยวเขาทางเชอม

- ชนเกาะกลางถนน รวมถงเสาไฟ ฯลฯ

- เสยหลกตกถนนเนองจากหลบรถในทศทางตรงขามวงคกนมา

- เสยหลกแลวปนขามเกาะกลางถนน

- เสยหลกตกถนนทางโคง

- เสยหลกตกถนนทางโคง ชนถาวรวตถ

- แฉลบเสยหลกตกถนนบนทางโคงขณะเลยวเขาทางเชอม

- อนๆ ทเกยวกบเสยหลกออกนอกทางตรง/โคง

2) การชนประสานงา (Head On)

- ชนประสานงา

- รถเลยวชนรถทางตรงบนถนนสายเดยวกน




- รถเลยวชนรถเลยวบนถนนสายเดยวกน

- รถทางตรงชนรถทกาลงเลยวกลบรถบนถนนสายเดยวกน

- อนๆ เกยวกบการชนในทศทางตรงกนขามบนถนนสายเดยวกน 3) การชนเปนมมททางแยก (Angle Collision)

- รถทางตรงชนรถทางตรง

- รถทางตรงชนรถเลยว

- รถเลยวชนรถทางตรง

- รถเลยวชนรถเลยว

- อนๆ ทเกยวกบการชนบรเวณทางแยก 4) การชนดานขาง (Side Slip)

- ชนกบรถทหกแซงขนมาในทศทางตรงขาม

- แซงขนมาแลวเสยหลกแฉลบออก

- แซงไมพน หกชนรถทถกแซง

- เบยดแซงออกมาถกรถทวงตามมาชน

- ถกชนเพราะหลบรถทวงทศทางตรงขาม

- ถกชนเพราะแซงซายแลวเบยดเขาชองจราจร

- ถกรถทกาลงแซงชนทาย

- แซงขวาชนกบรถเลยวขวา

- อนๆ ทเกยวกบการชนดานขางหรอการแซง 5) การชนทาย (Rear End)

- ชนทาย

- ถกชนทายขณะเลยว

- ถกชนทายขณะกลบรถ

- รถทวงคกนมาเฉยวชนกน

- ถกชนจากรถทเปลยนชองทางขวา/ซาย

- รถทางตรงหรอเลยวชนกบรถเลยว (จากทศทางเดยวกน)

- ชนรถทกาลงเปลยนชองจราจร

- อนๆ ทเกยวกบการชนในทศทางเดยวกน 6) การชนคนเดนเทา (Pedestrian Collision)

- ชนคนใกลฝงขาม

- ชนคนทออกมาจากหนาหรอหลงรถทจอดบง




- ชนคนไกลฝงขาม

- ชนคนยน นอน ทางาน หรอเลนบนถนน

- ชนคนเดนรมถนน ตามทศทางรถ (หนหลงใหรถ)

- ชนคนเดนรมถนน สวนทศทางรถ (หนหนาใหรถ)

- ชนคนขณะเดนขามทางมาลาย

- ชนคนเดนบนฟตบาท

- ชนคนเดนเทาขณะเลยว

- อนๆ ทเกยวกบคนเดนเทา

ทปรกษาไดดาเนนการปรบปรงสตรการคานวณ คาระดบความปลอดภยกายภาพทางถนนบนทางหลวง

และลกษณะการชนเพมเตม โดยภาพรวมลกษณะการชนทพจารณาสาหรบการคานวณคา RAI ในโครงการฯ

ระยะท 2 ดงแสดงในรปท 2

ก) สาหรบถนน 2 ชองจราจร ข) สาหรบถนนมากกวา 2 ชองจราจร

รปท 2 ภาพรวมลกษณะการชนทพจารณาสาหรบการคานวณคา RAI ในโครงการฯ ระยะท 2

นอกจากน ทปรกษาไดพจารณาคะแนนความรนแรง (Severity Score) ของการเกดอบตเหต

ตามสมการท 1 โดยแยกตามประเภทถนนเปน 2 กลม ไดแก ถนนทม 2 ชองจราจร และถนนทมมากกวา

2 ชองจราจร เนองจากรปแบบการใชงานของถนนทง 2 กลมนคอนขางแตกตางกน การเปรยบเทยบคะแนน

ดงแสดงในตารางท 1

Severity Index = (12 × Fatal) + (3 × Injury) + (1 × Property)

N

(1)

โดยท Fatal = อบตเหตทมผเสยชวต (ครง)

Injury = อบตเหตทมเพยงผบาดเจบ (ครง)

Property = อบตเหตทมเพยงทรพยสนบนเขตทางเสยหายเทานน (ครง)

N = อบตเหตทงหมด (ครง)




ตารางท 1 เปรยบเทยบคะแนนความรนแรงสาหรบการคานวณคา RAI

ลาดบท ลกษณะการชน

คะแนนความรนแรง (Severity Score)

คา RAI

โครงการฯ ระยะท 1

คา RAI


(2 ชองจราจร)

คา RAI


(> 2 ชองจราจร)

1 พลกควา/ตกขางทาง 13 10 10

2 ชนประสานงา 26 19 17

3 ชนเปนมมททางแยก 20 15 16

4 ชนดานขาง 22 18 15

5 ชนทาย 19 14 11

6 ชนคนเดนเทา/จกรยาน - 24 31

เมอพจารณาแยกประเภทถนนตามจานวนชองจราจร จะเหนไดวาคะแนนความรนแรงมความแตกตาง

กนอยางชดเจนในกรณการชนคนเดนเทา/จกรยาน โดยถนนทมมากกวา 2 ชองจราจร มคะแนนคอนขางสง

เนองจากผขบขใชความเรวในการขบขสงกวาถนนทม 2 ชองจราจร ดงนน การเกดอบตเหตการชนคนเดนเทา

แตละครงจงมความรนแรงมาก เพราะผประสบเหตสวนใหญจะเสยชวต

การปรบปรงปจจยและคาถวงนาหนกของปจจยเสยงทสงผลใหเกดอบตเหต

โครงการฯ ระยะท 2 น มปจจยทใชในการประเมนทงสน 22 ปจจย ดงน

1) ความกวางชองจราจร

2) ความกวางไหลทาง

3) สงกดขวางขางทาง

4) ระยะปลอดภย

5) จานวนชองจราจร

6) เสนจราจร

7) ราวกนอนตราย

8) ประเภททางโคง

9) ทางเชอม

10) ประเภททางแยก

11) ชองทางรอเลยว

12) ประเภทเกาะกลางถนน

13) จดกลบรถ

14) ชองทางรอกลบรถ

15) สภาพผวทาง

16) การจอดรถขางทาง

17) เขตโรงเรยน

18) อปกรณแจงเตอนในบรเวณเสยง

19) ระยะมองเหน

20) ทางเทา

21) ทางขาม

22) ไฟฟาแสงสวาง




คา RAI คานวณจากขอมลทางกายภาพของถนนทสงผลตอการเกดอบตเหต และความรนแรง (Severity) ของการเกดอบตเหต โดยพจารณาคานาหนกของแตละปจจย

ทางถนนจากคารอยละของการลดจานวนอบตเหต (Accident Reduction Factor: ARF) ทปรกษาไดรวบรวมการศกษาเกยวกบอบตเหตทางถนนทวโลก CMF Clearinghouse

(U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, 2017) และสรปเปนคารอยละของการลดจานวนอบตเหต ของปจจยทอาจกอใหเกดอบตเหต

ทางถนน โดยพจารณาจากการปรบปรงปจจยตางๆ ดงแสดงในตารางท 2

ตารางท 2 คารอยละของการลดจานวนอบตเหต (ARF) ของปจจยทอาจกอใหเกดอบตเหตทางถนน

ลาดบท ปจจยทพจารณา การปรบปรง ทบทวนคา ARF แหลงอางอง คา ARF* ทใช

1 ความกวางชองจราจร ขยายความกวางชองจราจร 3.5 เมตร ขนไป 0.28 Yanmaz-Tuzel and Ozbay (2010) 0.28

2 ความกวางไหลทาง ขยายความกวางไหลทาง 2.5 เมตร ขนไป 0.23, 0.18, 0.71

Park et al.(2014), Abdel-Aty et

al.(2014),

Yichuan Peng, Srinivas Reddy

Geedipally, and Dominique Lord

(2012)

0.23

3 สงกดขวางขางทาง กาจดสงกดขวางขางทาง 0.38, 0.98 Hovey and Chowdhury (2005),

Ogle et al. (2009) 0.68

4 ระยะปลอดภยขางทาง ขยายระยะปลอดภย 0.49, 0.27, 0.60 Van Petegem and Wegman (2014),

Jurewicz and Pyta (2010) 0.49

5 จานวนชองจราจร เพมจานวนชองเปน 4 ชองจราจรขนไป 0.20, 0.22, 0.25 Gan et al. (2005) 0.22

6 เสนจราจร ปรบเสนจราจรใหมองเหนไดชดเจน 0.18 Elvik, R. and Vaa, T. (2004) 0.18

7 ราวกนอนตราย ตดตงราวกนอนตราย 0.58 Jang et al. (2010) 0.58

8 ประเภททางโคง ปรบปรงรศมความโคง 0.58, 0.87 iRAP Albert Gan et al. (2005),

US DOT (2008) 0.72

9 ทางเชอม ปดทางเชอม 0.44 Lee et al.(2011) 0.44




ตารางท 2 คารอยละของการลดจานวนอบตเหต (ARF) ของปจจยทอาจกอใหเกดอบตเหตทางถนน (ตอ)

ลาดบท ปจจยทพจารณา การปรบปรง ทบทวนคา ARF แหลงอางอง คา ARF* ทใช

10 ประเภททางแยก

ปรบ 4 แยก เปน 3 แยก 0.25, 0.33 Elvik, R. and Vaa, T. (2004) 0.29

ปรบทางแยกเปนวงเวยน 0.65 Schoon and van Minnen (1994) 0.65

การตดตงสญญาณไฟจราจร 0.15 Kenneth R.A. et al. (1996) 0.15

11 ชองทางรอเลยว ตดตงชองทางรอเลยว 0.25 Srinivasan et al. (2014) 0.25

12 ประเภทเกาะกลาง ตดตงเกาะกลางถนน

0.14, 0.71, 0.55, 0.19, 0.26, 0.68, 0.24, 0.25, 0.71, 0.43, 0.30, 0.31,

0.20, 0.42

Yanmaz-Tuzel and Ozbay (2010), Schultz et al. (2008), Elvik, R. and Vaa, T. (2004), Hughes et al. (2010)

0.30

13 จดกลบรถ ปดจดกลบรถ 0.77, 0.72 Brich and Cottrell (1994) 0.75

14 ชองรอกลบรถ ตดตงชองรอกลบรถ 0.03 Liu et al. (2008) 0.03

15 สภาพผวทาง ปรบปรงสภาพผวทาง 0.40 iRAP 0.40

16 การจอดรถขางทาง หามไมใหจอดรถขางทาง 0.20 Elvik, R. and Vaa, T. (2004) 0.20

17 เขตโรงเรยน มโรงเรยน - -

18 อปกรณแจงเตอน

ในบรเวณเสยง ตดตงอปกรณแจงเตอนในบรเวณจดเสยง 0.28, 0.74, 0.50

Felipe et al. (1998), Polanis (1999),

Elvik, R. and Vaa, T. (2004) 0.50

19 ระยะการมองเหน ปรบปรงระยะการมองเหน 0.42 iRAP 0.42

20 ทางเทา ขยายทางเทา 0.20 iRAP 0.20

21 ทางขาม ตดตงทางขาม หรอทางมาลาย 0.40, 0.19,0. 65 Li Chen, Cynthia Chen, and Reid Ewing (2012), Haleem and Abdel-Aty(2010)

0.40

22 ไฟฟาแสงสวาง ตดตงไฟฟาแสงสวาง 0.49, 0.69, 0.28, 0.18 Wanvik (2009) Elvik, R. and Vaa, T.(2004)

0.38

หมายเหต: *เสนอโดยทปรกษา โดยวเคราะหจากคาทไดจากงานวจย




2) การปรบปรงการคานวณการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI)

• คาความสมพนธของความรนแรง (Severity) ของการเกดอบตเหตกบปจจยความเสยงทสงผลให

เกดอบตเหต

ปจจยความเสยงเปนตวชวดทบงบอกถงโอกาสทจะเกดอบตเหตทางถนนและความรนแรงของการเกด

อบตเหตในแตละลกษณะ ดงแสดงในรปท 3 แสดงความเชอมโยงระหวางปจจยความเสยงทมความเกยวของ

กบลกษณะการชนทง 6 ประเภท

รปท 3 ภาพรวมแนวทางการคานวณการประเมนระดบความปลอดภยทางกายภาพทางถนน (RAI)

• การปรบปรงคาถวงนาหนก (Weight Factor)

การปรบปรงคาถวงนาหนก (Weight Factor) ทปรกษาเหนควรใหนาคารอยละของการลดจานวน

อบ ต เหต (ARF) มาประย กต ใช ในการคานวณ เพ อให เป นมาตรฐานเด ยวกบสากลท การประเม น

International Road Assessment Program (iRAP) ใช สาหรบสตรทใชในการประยกตใชคารอยละของ

การลดจานวนอบตเหต (ARF) ดงแสดงในสมการท 2 และไดแสดงรายละเอยดถวงนาหนกของแตละปจจย

ดงแสดงตารางท 3

Weight Factor = 1 – (ARF/100) (2)




ตารางท 3 ตวเลอกในการประเมนคา RAI

ปจจย ตวเลอกในการประเมน คาถวงนาหนก

ความกวางชองจราจร 3.5 เมตร ขนไป 1.00

นอยกวา 3.5 เมตร 0.72

ความกวางไหลทาง

2.5 เมตร ขนไป 1.00

นอยกวา 2.5 เมตร 0.77

ไมมไหลทาง 0.29

ลกษณะขางทาง

ไมมสงกดขวางขางทาง 1.00

ทางลาดลง 0.66

ตนไม ปายจราจร เสาโพล เสาไฟฟา เสนผานศนยกลาง 10 เซนตเมตร ขนไป 0.32

หนาผา 0.15

ระยะปลอดภยขางทาง

3 เมตร ขนไป 1.00

นอยกวา 3 เมตร 0.51

ไมม 0.40

จานวนชองจราจร มากกวา 2 ชองจราจร 1.00

2 ชองจราจร 0.78

เสนจราจร มองเหนไดชดเจน 1.00

มองเหนไดไมชดเจน 0.82

ราวกนอนตราย

ไมจาเปนตองมราวกนอนตราย 1.00

ไมมราวกนอนตราย 0.42

มราวกนอนตราย 1.58

ประเภททางโคง

ทางตรงหรอทางโคงรศมกวาง (รศมมากกวา 900 เมตร) 1.00

ทางโคงรศมปานกลาง (รศม 500 – 900 เมตร) 0.42

ทางโคงรศมแคบ (รศม 200 – 500 เมตร) 0.27

ทางโคงรศมแคบมาก (รศมไมเกน 200 เมตร) 0.13

ทางเชอม ไมมทางเชอม 1.00

มทางเชอม 0.56

ประเภททางแยก

ไมมทางแยก 1.00

วงเวยนมสญญาณไฟ 0.71

วงเวยนไมมสญญาณไฟ 0.60

สามแยกมสญญาณไฟ 0.43

สามแยกไมมสญญาณไฟ 0.50

สแยกหรอมากกวาสแยกมสญญาณไฟ 0.35

สแยกหรอมากกวาสแยกไมมสญญาณไฟ 0.30

จดตดทางรถไฟ 0.30




ตารางท 3 ตวเลอกในการประเมนคา RAI (ตอ)

ปจจย ตวเลอกในการประเมน คาถวงนาหนก

ชองทางรอเลยว

ไมจาเปนตองมชองทางรอเลยว 1.00

ไมมชองทางรอเลยว 0.75

มชองทางรอเลยว 1.25

ประเภทเกาะกลาง

เกาะกลางแบบกดเปนรอง 1.71

เกาะกลางแบบยก 1.71

เกาะกลางแบบราวกนหรอกาแพงกน 1.71

เกาะกลางแบบเกาะส 1.15

ไมมเกาะกลาง 1.00

จดกลบรถ

ไมจาเปนตองมจดกลบรถ 1.00

ไมมจดกลบรถ 1.00

มจดกลบรถ 0.25

ชองทางรอกลบรถ

ไมจาเปนตองมชองทางรอกลบรถ 1.00

ไมมชองทางรอกลบรถ 0.70

มชองทางรอกลบรถ 1.30

สภาพผวทาง สภาพผวทางมความปลอดภยตอการขบข 1.00

สภาพผวทางมการเสอมสภาพ 0.60

การจอดรถขางทาง ไมมการจอดรถขางทาง 1.00

มการจอดรถขางทาง 0.80

เขตโรงเรยน ไมมโรงเรยน 1.00

มโรงเรยน 0.80

อปกรณแจงเตอนในบรเวณเสยง

ไมจาเปนตองมอปกรณแจงเตอน 1.00

ไมมอปกรณแจงเตอนในบรเวณเสยง 0.50

มอปกรณแจงเตอนในบรเวณเสยง 1.50

ระยะการมองเหน ระยะการมองเหนเพยงพอ 1.00

ระยะการมองเหนไมเพยงพอ 0.58

ทางเทา

ไมจาเปนตองมทางเทา 1.00

ไมมทางเทา 0.80

มทางเทา 1.20

ทางขาม

ไมจาเปนตองมทางขาม 1.00

ไมมทางขาม 0.60

ทางมาลาย 1.40

สะพานลอย 1.99

ไฟฟาแสงสวาง ไมมไฟฟาแสงสวาง 0.62

มไฟฟาแสงสวาง 1.38




• การปรบปรงสตรทใชในการคานวณ

ทปรกษาไดทบทวนสมการในการคานวณคา RAI ของโครงการฯ ในระยะท 1 แสดงดงสมการท 3

และเพอใหมประสทธภาพทดขนและมความเปนสากลเทยบเทากบการประเมน iRAP ทปรกษาจงไดดาเนนการ

ปรบปรงสตรทใชในการคานวณคา RAI ของโครงการฯ ในระยะท 2 ดงแสดงในสมการท 4

สมการการคานวณคา RAI ของโครงการฯ ระยะท 1

𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵 = � ��𝑋𝑋𝑖𝑖𝑖𝑖𝐵𝐵𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑛𝑛𝑖𝑖

𝑖𝑖=1�×𝑆𝑆𝑖𝑖�×𝑘𝑘

5

𝑖𝑖=1 (3)

โดยท 𝑖𝑖 = ปจจยดานวศวกรรมทมผลตอความปลอดภยทางถนน

𝑖𝑖 = ลกษณะการชน (1 = Run-Off, 2 = Head On, 3 = Angle Collision,

4 = Side Slip, 5 = Rear End)

𝑛𝑛𝑗𝑗 = จานวนปจจยทพจารณาตามลกษณะการชน 𝑖𝑖

𝐵𝐵𝑖𝑖𝑗𝑗 = คาถวงนาหนกของปจจยดานวศวกรรม 𝑖𝑖 ทมผลตอลกษณะการชน 𝑖𝑖

𝑋𝑋𝑖𝑖𝑗𝑗 = คารอยละอบตเหตทลดลงของปจจยวศวกรรม 𝑖𝑖 ทมผลตอลกษณะการชน 𝑖𝑖

𝑆𝑆𝑗𝑗 = คาถวงนาหนกของลกษณะการชน 𝑖𝑖 ทพจารณา

𝑘𝑘 = คารอยละของการลดจานวนอบตเหต (Accident Reduction Factor: ARF)

สมการการคานวณคา RAI ของโครงการฯ ระยะท 2

𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝑅𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵𝐵 = �� 1 −𝑅𝑅𝑅𝑅𝐴𝐴𝑖𝑖𝑗𝑗100

𝑛𝑛𝑗𝑗

𝑖𝑖=1

� × 𝑆𝑆𝑗𝑗�6

𝑗𝑗=1

(4)

โดยท 𝑖𝑖 = ปจจยดานวศวกรรมทมผลตอความปลอดภยทางถนน

𝑖𝑖 = ลกษณะการชน (1 = Run-Off, 2 = Head On, 3 = Angle Collision,

4 = Side Slip, 5 = Rear End, 6 = Pedestrian Crash)

𝑅𝑅𝑅𝑅𝐴𝐴𝑖𝑖𝑗𝑗 = คา Accident Reduction Factor ของปจจย 𝑖𝑖 ทพจารณาตามลกษณะการชน 𝑖𝑖

𝑛𝑛𝑗𝑗 = จานวนปจจยทพจารณาตามลกษณะการชน 𝑖𝑖 ทพจารณา

𝑆𝑆𝑗𝑗 = คาความรนแรงตามลกษณะการชน 𝑖𝑖 ทพจารณา




3) การประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (Road Assessment Index: RAI)

ทปรกษาไดจดเตรยมขอมลภาพถายเสนทางหลวงหมายเลข 4 หลก ยกเวนในสายทางทอนตราย

ทไมสามารถเขาพนทสารวจและรวบรวมขอมลภาพถายได ไดแก พนทในจงหวดชายแดนใตตาม พ.ร.บ. รกษา

ความมนคงภายในราชอาณาจกร ไดแก จงหวดปตตาน จงหวดยะลา และจงหวดนราธวาส รวมถง 4 อาเภอ

ในจงหวดสงขลา ไดแก อาเภอเทพา อาเภอนาทว อาเภอจะนะ และอาเภอสะบายอย โดยใชขอมลภาพถาย

ของสานกบรหารบารงทาง และการสารวจสายทาง เพอใหการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง

(RAI) ครอบคลมโครงขายเสนทางหลวงทงประเทศ และนาเขาขอมลผลการประเมนสระบบบรหารจดการ

ความปลอดภยทางถนนของกรมทางหลวง จานวน 33,603.03 กโลเมตร ซงเปนระยะทางประเมนทงหมดใน

โครงการฯ ระยะท 2 น ดงแสดงในตารางท 4

ตารางท 4 สรปเสนทางหลวงหมายเลข 4 หลกใหม จากการปดปสายทางในป 2558 จาแนกตามสานกงานทางหลวง

ลาดบท สานกงานทางหลวง ระยะทางทประเมนคา RAI

ความยาวถนน (กม.) ระยะทางประเมน (กม.)

1 สานกงานทางหลวงท 1 (เชยงใหม) 2,605.86 2,674.53

2 สานกงานทางหลวงท 2 (แพร) 2,972.08 3,056.01

3 สานกงานทางหลวงท 3 (สกลนคร) 1,615.29 1,628.20

4 สานกงานทางหลวงท 4 (ตาก) 1,175.08 1,265.79

5 สานกงานทางหลวงท 5 (พษณโลก) 2,207.25 2,257.17

6 สานกงานทางหลวงท 6 (เพชรบรณ) 1,934.97 1,974.28

7 สานกงานทางหลวงท 7 (ขอนแกน) 1,816.97 1,833.80

8 สานกงานทางหลวงท 8 (มหาสารคาม) 1,254.63 1,290.55

9 สานกงานทางหลวงท 9 (อบลราชธาน) 2,267.15 2,364.32

10 สานกงานทางหลวงท 10 (นครราชสมา) 1,901.15 1,992.84

11 สานกงานทางหลวงท 11 (ลพบร) 1,998.65 2,216.43

12 สานกงานทางหลวงท 12 (สพรรณบร) 2,255.04 2,409.04

13 สานกงานทางหลวงท 13 (กรงเทพ) 1,015.36 1,295.72

14 สานกงานทางหลวงท 14 (ชลบร) 1,533.40 1,631.56

15 สานกงานทางหลวงท 15 (ประจวบครขนธ) 1,391.04 1,678.44

16 สานกงานทางหลวงท 16 (นครศรธรรมราช) 2,192.19 2,475.50

17 สานกงานทางหลวงท 17 (กระบ) 926.96 1,008.36

18 สานกงานทางหลวงท 18 (สงขลา) 473.24 550.50

รวม 31,536.29 33,603.03

หมายเหต: เสนทางหลวงหมายเลข 4 หลก ทไมสามารถเขาสารวจได คดเปนระยะทาง 33.29 กโลเมตร เนองจากเปนทางแคบความกวางนอยกวา

3.5 เมตร, เปนพนททมหนวยงานอนดแลรกษาความปลอดภย, เปนพรมแดนระหวางประเทศ, เปนพนทเฉพาะทมการควบคม และ

กาลงดาเนนการกอสราง




และทปรกษาไดปรบปรงคา RAI ทางหลวงหมายเลข 1 - 3 หลก ทไดดาเนนการในโครงการฯ

ระยะท 1 โดยใชสตรคานวณททปรกษาไดปรบปรงใหม โดยจาแนกตามจานวน 2 ชองจราจร และมากกวา 2

ชองจราจร และไดกาหนดเกณฑความปลอดภยกายภาพทางหลวงได ดงแสดงในตารางท 5

ตารางท 5 การแบงระดบคะแนนของการประเมนคา RAI

ชวงคะแนน Star Rating ส ความหมาย

0 ≥ RAI < 20 1 ดาว สแดง ถนนมความปลอดภยตา

20 ≥ RAI < 40 2 ดาว สชมพ ถนนมความปลอดภยคอนขางตา

40 ≥ RAI < 60 3 ดาว สเหลอง ถนนมความปลอดภย

60 ≥ RAI < 80 4 ดาว สฟา ถนนมความปลอดภยคอนขางสง

80 ≥ RAI < 100 5 ดาว สเขยว ถนนมความปลอดภยสง

ตารางท 6 สรปผลการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง จาแนกตามหลกทางหลวง สถานะขอมล: ป 2559

ประเภททางหลวง

ระดบความปลอดภย ระยะทางรวม

(กม.) 5 ดาว

(กม.)

4 ดาว

(กม.)

3 ดาว

(กม.)

2 ดาว

(กม.)

1 ดาว

(กม.)

ทางหลวงหมายเลข 1 หลก

2 ชองจราจร 0 70 865 237 12 1,184

มากกวา 2 ชองจราจร 2,100 2,009 377 365 18 4,869


2 ชองจราจร 0 67 897 143 19 1,126

มากกวา 2 ชองจราจร 2,569 2,397 455 596 77 6,094


2 ชองจราจร 0 500 6,135 1,474 373 8,482

มากกวา 2 ชองจราจร 3,257 4,499 1,357 1,277 134 10,524


2 ชองจราจร 0 614 16,706 5,313 1,409 24,042

มากกวา 2 ชองจราจร 1,096 4,025 1,899 849 164 8,033




ตารางท 7 สรปผลการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวงทงประเทศ สถานะขอมล: ป 2559

ประเภททางหลวง

ระดบความปลอดภย ระยะทางรวม

(กม.) 5 ดาว 4 ดาว 3 ดาว 2 ดาว 1 ดาว

(กม.) (กม.) (กม.) (กม.) (กม.)

ระยะทางรวมทงประเทศ

2 ชองจราจร 0 1,251 24,603 7,167 797 33,818

มากกวา 2 ชองจราจร 9,022 12,930 4,088 3,087 393 29,520

63,338

คดเปนรอยละ

2 ชองจราจร 0.00 1.98 38.84 11.32 1.26 53.39

มากกวา 2 ชองจราจร 14.24 20.41 6.45 4.87 0.62 46.61

รวม 14.24 22.39 45.30 16.19 1.88 100.00




2. งานสารวจและรวบรวมขอมลความปลอดภยในเชงวศวกรรม

1) การคดเลอกจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง 100 แหงและการวางแผนสารวจ

• การคดเลอกจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคงและการวางแผนสารวจ ดงน

รปท 4 แผนการประเมนจดเสยงอนตรายบรเวณทางโคง

การระบโคงดาเนนการโดยใชแนวคดการหาเสนโคงทเหมาะสม (Curve Fitting) รวมกบการใชขอมล

สถตการเกดอบตเหตยอนหลง 3 ปและขอมลการเกดอบตเหตตงแต 3 ครงขนไปเปนปจจยในการคดเลอกโคง

อนตราย โดยมรายละเอยดดงน

1. ขอมลสถตการเกดอบตเหตยอนหลง 3 ป

จากการศกษาทปรกษาพบวา โดยทวไปขอมลอบตเหตทนามาประกอบการตดสนใจในการเลอกโคง

อนตรายมกใชขอมลอบตเหตอยางนอย 3 ป ซงขอมลทรวมในระยะเวลาทมากขนจะชวยหลกเลยงความเอนเอยง

ของการถดถอยสคากลางได อยางไรกตามการใชขอมลทรวบรวมในระยะยาวอาจทาใหเกดความผดพลาดได

เนองจากขอมลอาจมการเปลยนแปลงของลกษณะทางกายภาพของถนนทไดรบการปรบปรง เชน การเพม

จานวนจราจร ทาใหปรมาณจราจรเพมขน เปนตน ดงนน จงควรพจารณาขอมลการเกดอบตเหตในชวง

ระยะเวลาสนหรออยางนอย 1 ปควบคกนไปดวย (FHWA, 2010) เพราะฉะนนทปรกษาจงใชขอมลการเกด

อบตเหตอยางนอย 3 ป ตงแตป พ.ศ. 2556 - 2558 ในการคดเลอกโคงอนตรายเบองตน




2. ขอมลการเกดอบตเหตตงแต 3 ครงขนไป

จากการศกษาทปรกษาไดทาการระบจดเสยงอนตรายโดยเลอกบรเวณทมขอมลสถตการเกดอบตเหต

ในรอบ 3 ป เพราะมความเหมาะสมกบประเทศไทยมากทสดทงทางดานทรพยากรและงบประมาณ ดงนน

เบองตนทปรกษาจงเลอกจดบรเวณทางโคงทมการเกดอบตเหตตงแต 3 ครงขนไป มาใชประกอบการตดสนใจ

คดเลอกโคงอนตราย (Sujin et. All การศกษาเรอง sequential data analysis for black spot identification, 2009)

จากขนตอนการคดเลอกโคงอนตรายเบองตน สามารถสรปไดวาจากบรเวณทางโคงทงหมดทวประเทศไทย

ทาการคดเลอกบรเวณทางโคงทมรศมไมเกน 900 เมตร และมขอมลสถตการเกดอบตเหตในรอบ 3 ป ออกมา

ไดจานวน 54,620 แหง และวเคราะหรวมกบขอมลการเกดอบตเหตตงแต 3 ครงขนไป จะไดบรเวณทางโคง

จานวน 159 แหง โดยทาการแบงออกเปนชวงได ดงแสดงในตารางท 8

ตารางท 8 บรเวณทางโคงทเกดอบตเหตตงแต 3 ครงขนไป ในรอบ 3 ป

รศมความโคง

(เมตร)

บรเวณทางโคงทงประเทศ

(แหง)

บรเวณทางโคงทเกดอบตเหต

ตงแต 3 ขนไป ในรอบ 3 ป (แหง)

0 – 200 9,203 26

201 – 500 28,394 71

501 – 900 17,023 62

รวม 54,620 159

ทปรกษาไดดาเนนการจดลาดบความสาคญการคดเลอกบรเวณทางโคงอนตราย ตามดชนความรนแรง

(Severity Index) ของการเกดอบตเหต ตงแตคาจานวนมากไปจนถงคาจานวนนอย บรเวณทางโคงทมดชน

ความรนแรงสงทปรกษาสนนษฐานไดวาอาจเปนโคงทมจดเสยงอนตรายสง

• การคดเลอกจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคงเบองตน 10 แหงและการวางแผนสารวจ

การคดเลอกโคงอนตรายทปรกษาไดใชขอมลอปกรณอานวยความปลอดภยและขอมลลกษณะการชน

มาใชเปนปจจยหลก และทาการกาหนดปจจยยอยสาหรบประกอบการพจารณาคดเลอกทางโคงอนตราย โดย

มรายละเอยดดงน

ลาดบท ปจจย เงอนไข

1 ความชน เปนทางตรงหรอทางลาดลง

2 ทางแยก มทางแยกหรอไมมทางแยก

3 ทางเชอม มหรอไมมทางเชอมบรเวณทางโคง

4 ขางทาง (แนวถนน) มกจกรรมขางทางทกอใหเกดอบตเหต เชน ตลาดนด

5 ชองจราจร จานวนชองจราจร เชน 2, 3, 4 ชองจราจร

6 เกาะกลาง มหรอไมมเกาะกลาง

7 ปรมาณจราจร จานวนการเดนทางในบรเวณทางโคง




ลาดบท ปจจย เงอนไข

8 อบตเหตกลางวน - กลางคน บรเวณทเกดอบตเหต เกดขนเวลากลางวนหรอกลางคน

9 โคงตอเนอง โคงทมลกษณะเปนโคงตอเนองมผลกอใหเกดอบตเหต

10 มาตรฐานชนทาง เปนมาตรฐานชนทางท 1, 2, 3 หรอมาตรฐานชนทางพเศษ

11 ประเภทผวทาง ผวถนนเปนแบบ คอนกรต ลาดยาง หรอลกรง

12 ประเภทของอบตเหต ลกษณะการเกดอบตเหตบรเวณทางโคงเปนแบบ เสยหลกตกถนนทางโคงขวา

ชนรถทกาลงออกจากทางเชอมถนนสายยอย เปนตน

13 ประเภทของยานพาหนะ รถทเกดอบตเหตเปนแบบ รถยนตสวนบคคล รถโดยสาร หรอรถบรรทก

14 ในเมอง - นอกเมอง ถนนทเกดอบตเหตอยบรเวณในเมองหรอนอกเมอง

• สรปสายทางจากการคดเลอกโคงอนตรายเบองตน

ทปรกษาไดทาการสารวจจดเสยงอนตรายบรเวณทางโคงจานวนทงสน 12 แหง ทไดคดเลอกมาจาก

ขอมลสถตการเกดอบตเหต และจากขอเสนอแนะของกรมทางหลวง ดงแสดงในตารางท 9 โดยในการศกษา

วเคราะหสาเหตเพอเปนแนวทางในการแกไขปญหาอบตเหตไดนน ไดทาการจดเกบรวบรวมขอมลเพอใชใน

การวเคราะหในดานตางๆ ประกอบดวย

1) ขอมลสถตอบตเหต

2) สภาพทางกายภาพของบรเวณทตงโคงอนตราย

3) ความสมบรณและครบถวนของปายและเครองหมายจราจร

4) สภาพของผวทางในชวงทางโคง

ในการวเคราะหขอมลดงกลาวจาเปนทจะตองมการสารวจและจดเกบขอมลเพมเตม เพอนามาใชในการ

วเคราะห เบองตนทปรกษาไดคดเลอกโคงอนตรายโดยใชระยะแนวกนชน (Buffer) 50 เมตร แตเนองจากในการ

คดเลอกตองคานงถงระยะหยดรถปลอดภยซงรถขนาดใหญตองการระยะทางประมาณ 300 เมตร ในการหยดรถ

หมายถง ถาผขบขรบรวามเหตการณเกดขน หรอมทางโคงอยดานหนา จะสามารถลดความเรวหรอหยดรถไดทน

กอนถงจดอนตราย ทปรกษาจงเลอกใชระยะแนวกนชน (Buffer) 300 เมตร




ตารางท 9 บรเวณทางโคงอนตรายทไดจากการคดเลอกดวยขอมลสถตการเกดอบตเหต และขอเสนอแนะของกรมทางหลวง

บรเวณทาง

โคงลาดบท

ทางหลวง

หมายเลข

ตอน

ควบคม ชอตอน กม.เรมตน กม.สนสด

ปรมาณจราจร

(คนตอวน)

(ป 2558)

อบตเหตยอนหลง 3 ป

พ.ศ. 2556 - 2558

จานวนอบตเหต

(ครง)

จานวนผเสยชวต

(คน)

จานวนผไดรบ

บาดเจบ (คน)

นอกเมอง 2 ชองจราจร ทางราบ

1 1035 0102 สาเภาทอง - สนตสข 52+561 52+865 7,539 5 0 3

นอกเมอง 2 ชองจราจร ทางเขา

2 12 0603 นาดก - หวยซามะคาว 374+400 377+000 2,791 5 30 10

3 118 0100 เชยงใหม - ดอยนางแกว 48+700 52+015 39,165 3 3 9

4 1092 0100 ปง - ปวดอย 1+450 1+680 3,373 4 0 2

5 3199 0102 ชองสะเดา - ศรสวสด 58+175 59+700 2,095 5 11 33

6 4029 0100 กะท - ปาตอง 0+950 1+450 31,024 13 8 48


7 402 0101 โคกกลอย - หมากปรก 13+202 14+616 21,358 20 1 12

8 4034 0100 ปากนากระบ - เขาทอง 5+950 7+514 7,117 33 2 13


9 210 0300 วงสาราญ - วงสะพง 99+750 99+950 6,280 9 0 6

ในเมอง 2 ชองจราจร ทางราบ

10 2095 0100 พรเจรญ - โซพสย 14+410 14+700 2,539 4 0 3

11 4018 0200 ไมเสยบ - หวถนน 30+100 30+520 1,709 58 0 55


12 216 0102 ถนนวงแหวนรอบเมองอดรธานดานทศตะวนตก 9+700 10+150 25,066 16 1 13




• แนวทางการออกแบบเพอลดความเสยงในการเกดอบตเหตบรเวณทางโคง

แนวทางทดาเนนการนนมตงแตการดาเนนการไดในทนท เชน การกาจดสงบดบงปายจราจร การตดตง

ปายเตอน ไปจนถงการเพมรศมความโคง การยกโคง หรอแมแตการตดแนวถนนใหม สาหรบในการศกษาน

จะครอบคลมเฉพาะแนวทางในการแกไขปญหาระยะสนดวยการปรบปรงปาย และเครองหมายจราจรบนพนทาง

การตดตงหรอปรบปรงอปกรณอานวยความปลอดภย การตดตงปายเตอนหรอไฟสญญาณเตอน การปรบปรง

ผวทางดวยวสดทเพมแรงเสยดทาน โดยหลกการในการพจารณาประกอบดวย

1. การกาจดปญหาหรอสาเหตทกอใหเกดอบตเหต

2. การใหขอมลแกผขบขลวงหนา

3. การจากดและควบคมความเรวใหลดลง

ตารางท 10 สรปลกษณะการเกดอบตเหตและมาตรการในการดาเนนการ

ลกษณะการเกดอบตเหต มาตรการในการดาเนนการ

การลนไถล - การปรบปรงผวทาง

- การใชวสดปองกนการลนไถล

- ปรบปรงระบบการระบายนา

การชนกบอปสรรคขางทาง - ตดตงราวกนอนตราย

- ยาย/รอถอนอปสรรคขางทาง

- ปรบปรงสภาพขางทางใหเหนอปสรรคไดชดเจน

- ตดตงหลกนาโคง

การสญเสยการควบคมรถ - ปรบปรงปายจราจร ตดตงปายเตอน

- ปรบปรงเครองหมายจราจรบนพนทาง

- การตดตงแถบเตอนความเรว

- การควบคมความเรว

- ตดตงราวกนอนตราย

- การปรบปรงเพมไหลทาง

- การยกโคง

อบตเหตเวลากลางคน - ตดปายสะทอนแสง หรอไฟเตอน

- ปรบปรงเครองหมายจราจรบนพนทาง

- ตดตงไฟฟาแสงสวาง

- ตดตงหลกนาทาง

การมองเหนทไมด เชน ปายจราจรถกบดบง

ระยะมองเหนไมเพยงพอ

- ตดแตงตนไม หรอยายออก

- เพมระยะการมองเหน

- ปรบแนวเสนทาง

- การปรบปรงสภาพขางทางใหปลอดภย




ตารางท 10 สรปลกษณะการเกดอบตเหตและมาตรการในการดาเนนการ (ตอ)

ลกษณะการเกดอบตเหต มาตรการในการดาเนนการ

วนยในการขบข การขบขในชองทาง - ปรบปรงเครองหมายจราจรบนพนทาง

- การบงคบใชกฎจราจร

- การจดทาเกาะกลางแบบ Raised Median

- การทาชองจราจรสาหรบแซง

มาตรการอนๆ - การจดชองทาง การควบคมการเลยว

- การจดทาชองทางเฉพาะรถมอเตอรไซค หรอรถจกรยาน

- การควบคมการเชอมตอ และการใชพนทขางทาง




ตารางท 11 คา ARF ของปจจยทลดอบตเหตจากมาตรการปรบปรงบรเวณทางโคงอนตราย 12 แหง

ลาดบท บรเวณทางโคง มาตรการแกไขบรเวณทางโคง แหลงอางอง ARF ARFtotal

1

ทางหลวงหมายเลข 1035

ตอนควบคม

0102

ชอตอน

สาเภาทอง - สนตสข

แผนการแกไขระยะสน

0.87

ตดแตงตนไมเพอเพมระยะมองเหน Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.30

ตดตงไฟฟาแสงสวาง Wanvik et al.,2009 0.52

ตดตงแถบกนลน (Anti Skid) Merritt et al.,2015 0.35

ตดตงปายเตอนบรเวณทางโคงอนตราย Montella.,2009 0.39

แผนการแกไขระยะยาว 0.22

ขยายรศมความโคง Hauer et al.2004 0.22

2



0603

ชอตอน

นาดก - หวยซามะคาว


0.56 ตดตงแถบกนลน (Anti Skid) Merritt et al.,2015 0.35

เพม Optical Speed Bar Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.32

แผนการแกไขระยะยาว

0.55 เพมจดบรการพกรถถาวร เพอตรวจสอบสภาพรถ Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.23

ปรบปรงทางใหมความลาดชนทลดลง Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.42

*3



0100

ชอตอน

เชยงใหม - ดอยนางแกว


0.71 ตดตง Rumble Strip Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.34



แผนการแกไขระยะยาว *

โครงการขยาย 4 ชองจราจร - *




ตารางท 11 คา ARF ของปจจยทลดอบตเหตจากมาตรการปรบปรงบรเวณทางโคงอนตราย 12 แหง (ตอ)


4



0100

ชอตอน

ปง - ปวดอย


0.81






0.67

ปรบปรงเพมรศมความโคง Hauer et al.2004 0.30

ปรบปรงราวกนชนเหลกใหตอรบกบ

ปลายราวสะพาน Park et. al.,2015 0.06

ตดตงไฟกะพรบเพอเตอนผขบข Elvik, R. and Vaa, T.,2004 0.50

5



0102

ชอตอน

ชองสะเดา - ศรสวสด


0.60 ตดตงปายเตอนบรเวณทางโคงอนตราย Montella.,2009 0.39



0.82

เพมจดบรการพกรถถาวร (Service Area) Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.23

ตดตงอปกรณเพอลดการกระแทกจากการชน

(Crash Cushion) Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.69

ตดตงเครองตรวจวดและแสดงความเรว Various et al.,2010 0.26






6



0100

ชอตอน

กะท - ปาตอง


0.80



ปรบปรงราวกนอนตรายใหรองรบการชนของรถทกประเภทไดปลอดภย Park et. al.,2015 0.06

จดการยายสงกดขวางและบดบงสายตา รบกวนการมองเหน Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.34



0.37 เพม Widening บรเวณทางโคง Wu et al.2015 0.32

ตดตง Variable Message sign Bham et al.2010 0.08

7



0101

ชอตอน

โคกกลอย - หมากปรก






เพมรศมทางโคง/ปรบปรงลกษณะทางโคง Choi et al., 2015 0.41






8



0100

ชอตอน

ปากนากระบ - เขาทอง






0.87 ขยายรศมความโคง Hauer et al.2004 0.47

จดระเบยบการเชอมตอแนวเขตทาง (ทางเชอมทางโคง) Harkey et al.,2008 0.75

9



0300

ชอตอน

วงสาราญ - วงสะพง





ขยายรศมความโคง Hauer et al.2004 0.28

*10



0100

ชอตอน

พรเจรญ - โซพสย


0.79



ทาสเสนเครองหมายจราจรบนผวทางใหชดเจน Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.19


บรเวณชวงกลางโคงตด Guard Rail Park et. al.,2015 0.06

แผนการแกไขระยะยาว *

การกอสรางเสนทางใหม - *






11



0200

ชอตอน

ไมเสยบ - หวถนน


0.44 ตดแตงตนไมเพอเพมระยะมองเหน Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.30

ปรบปรงเครองหมายจราจรใหชดเจน Tsyganov et al.,2009 0.20


ตดตงสญญาณไฟจราจรถามปรมาณจราจรหรออบตเหตถงเกณฑทกาหนด Abdel-Aty et al.,2014 0.31

12



0102

ชอตอน

ถนนวงแหวนรอบเมองอดรธาน

ดานทศตะวนตก


0.61 ตดแตงตนไมเพอเพมระยะมองเหน Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.30

ตดตง Optical Speed Bar Elvik, R. and Vaa, T.2004 0.19

ตดตงสญญาณไฟจราจรถามปรมาณจราจรหรออบตเหตถงเกณฑทกาหนด Abdel-Aty et al.,2014 0.31


พจารณาออกแบบใหเปนทางแยกตางระดบเพอลดจดตดการเกดอบตเหต Elvik, R. and Erke, A.,2007 0.04

หมายเหต *แผนการแกไขระยะยาวของบรเวณทางหลวงหมายเลข 118 และ 2095 ไมมการระบคา ARF เนองจากไมมงานวจยหรอเอกสารทางวชาการรองรบ




มลคาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจรกรณการเสยชวต กรณบาดเจบ และกรณ

ทรพยสนเสยหายเพยงอยางเดยว ดงแสดงในตารางท 12

ตารางท 12 คาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจร จาแนกตามระดบความรนแรงป พ.ศ. 2559

ระดบความรนแรง คาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจร (บาท)

กรณเสยชวต* 5,441,000 - 6,402,000

กรณพการ 5,496,000 - 7,427,000

กรณบาดเจบสาหส** 170,000 - 176,000

กรณบาดเจบเลกนอย*** 41,600 - 41,900

กรณทรพยสนเสยหายอยางเดยว**** 56,000

ทมา: โครงการศกษามลคาอบตเหตแหงประเทศไทย, 2547 (ปรบคาเปนปจจบนป พ.ศ.2559 โดยสานกอานวยความปลอดภย กรมทางหลวง)

หมายเหต: มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจรทปรกษาเลอกใชขอมลดงน

*กรณเสยชวตทปรกษาเลอกใชคาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจรมลคา 6,402,000 บาท

**กรณบาดเจบสาหสทปรกษาเลอกใชคาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจรมลคา 176,000 บาท

***กรณบาดเจบเลกนอยทปรกษาเลอกใชคาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจรมลคา 41,900 บาท

****กรณกรณทรพยสนเสยหายอยางเดยวทปรกษาเลอกใชคาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจรมลคา 56,000 บาท




ตารางท 13 ขอมลอบตเหตยอนหลง 3 ป (พ.ศ.2557 - 2559) และขอมลเฉลยตอครงการเกดอบตเหต บร

เวณ

ทางโ

คงลา

ดบท

ทางห

ลวงห

มายเ

ลข

ตอนค

วบคม

ชอตอ

น

กม.เร

มตน

กม.ส

นสด

ปรมา

ณจร

าจร

(คนต

อวน)

(ป 2

558)

มาตร

ฐานช

นทาง

การประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) อบตเหตทงหมด ผไดรบเคราะหกรรม (Casualty) สดสวนตอครง มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหต

ผลปร

ะโยช

นจาก

การล

ดลง

ของอ

บตเห

ต (บ

าท) *

**

โคงย

อยลา

ดบท

ทศทา

ง

คา RAI SRAI

(RAI with Speed)

ทมกา

รเสย

ชวต

(ครง

) (ก

) ทม

การบ

าดเจ

บ (ค

รง)

(ข)

ทมทร

พยส

นเสย

หายอ

ยางเ

ดยว

(ครง

) (ค

)

รวม

(ครง

)

เสยช

วต (ค

น)

(ง)

บาดเ

จบสา

หส (ค

น)

(จ)

บาดเ

จบเล

กนอย

(คน)

(ฉ

)

สดสว

นการ

เสยช

วต

(ง/ก

)

สดสว

นการ

บาดเ

จบสา

หส

(จ/ข

)

สดสว

นการ

บาดเ

จบเล

กนอย

(ฉ/ข

)

เสยช

วต (บ

าท)

บาดเ

จบสา

หส (บ

าท)

บาดเ

จบเล

กนอย

(บาท

)

ทรพ

ยสนเ

สยหา

ยอยา

งเดย

ว (บ

าท)

รวม

(บาท

)

กอนก

ารปร

บปรง

หลงก

ารปร

บปรง

กอนก

ารปร

บปรง

หลงก

ารปร

บปรง


1 1035 0102 สาเภาทอง - สนตสข 52+561 52+865 7,539 ชนท 1 1 L/R 21.51 79.39 6.64 24.5 0 3 2 5 0 1 2 0 0.33 0.67 0 58,080 28,073 112,000 198,153 172,393


2 12 0603 นาดก - หวยซามะคาว 373+650 375+000 2,791 ชนท 2

1

L/R

13.55 74.22 4.55 24.94

2 2 1 5 30 8 2 15 4 1 96,030,000 704,000 41,900 56,000 96,831,900 54,225,864 2 13.57 75.40 4.31 23.93

3 11.06 74.55 3.32 22.38

3 118 0100 เชยงใหม - ดอยนางแกว 48+700 52+015 39,165 ชนพเศษ

1

L/R

11.00 75.93 4.52 31.20

2 0 1 3 3 9 0 1.50 4.50 0 9,603,000 792,000 0 56,000 10,451,000 7,420,210

2 11.00 75.93 4.30 29.66

3 11.18 75.93 4.37 29.66

4 11.07 78.94 4.79 34.17

5 11.44 78.94 4.95 34.17

4 1092 0100 ปง - ปวดอย 1+450 1+680 3,373 ชนท 5 1 L/R 21.28 75.40 6.22 22.03 0 2 2 4 0 0 2 0 0 1 0 0 41,900 112,000 153,900 124,659

5 3199 0102 ชองสะเดา - ศรสวสด 57+532 59+035 2,095 ชนท 2

1

L/R

28.22 73.63 9.22 24.04

2 3 0 5 11 28 5 5.50 9.33 1.67 35,211,000 1,642,080 69,973 0 36,923,053 22,153,832 2 36.30 74.22 8.23 16.83

3 28.22 73.63 3.14 8.18

6 4029 0100 กะท - ปาตอง 0+950 1+450 31,024 ชนพเศษ 1

L/R 36.30 74.22 4.80 9.81

6 5 2 13 8 11 37 1.33 2.20 7.40 8,514,660 387,200 310,060 112,000 9,323,920 7,459,136 2 36.30 74.22 16.13 32.99


7 402 0101 โคกกลอย - หมากปรก 13+202 14+616 21,358 ชนพเศษ

1

L

47.03 85.39 22.37 40.62

1 7 12 20 1 0 12 1 0 1.71 6,402,000 0 71,649 672,000 7,145,649 4,859,041

2 47.03 85.39 21.86 39.70

3 58.64 85.39 32.98 48.03

1

R

47.03 85.39 33.59 60.98

2 39.35 85.39 21.07 45.72

3 55.96 83.68 27.88 41.70

8 4034 0100 ปากนากระบ - เขาทอง 5+950 7+514 7,117 ชนท 5

1

L

37.58 88.71 13.39 31.62

2 10 21 33 2 8 5 1 0.80 0.50 6,402,000 140,800 20,950 1,176,000 7,739,750 5,263,030

2 35.98 80.46 10.24 22.89

3 32.89 77.95 13.26 31.42

4 35.74 79.17 13.96 30.93

1

R

35.74 79.17 12.01 26.61

2 38.00 85.47 13.15 29.57

3 35.74 79.17 14.41 31.92

4 17.62 78.87 9.67 43.27




ตารางท 13 ขอมลอบตเหตยอนหลง 3 ป (พ.ศ.2557 - 2559) และขอมลเฉลยตอครงการเกดอบตเหต (ตอ) บร

เวณ

ทางโ

คงลา

ดบท

ทางห

ลวงห

มายเ

ลข

ตอนค

วบคม

ชอตอ

น

กม.เร

มตน

กม.ส

นสด

ปรมา

ณจร

าจร

(คนต

อวน)

(ป 2

558)

มาตร

ฐานช

นทาง

การประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI) อบตเหตทงหมด ผไดรบเคราะหกรรม (Casualty) สดสวนตอครง มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหต

ผลปร

ะโยช

นจาก

การล

ดลง

ของอ

บตเห

ต (บ

าท) *

**

โคงย

อยลา

ดบท

ทศทา

ง

คา RAI SRAI

(RAI with Speed)

ทมกา

รเสย

ชวต

(ครง

) (ก

) ทม

การบ

าดเจ

บ (ค

รง)

(ข)

ทมทร

พยส

นเสย

หายอ

ยางเ

ดยว

(ครง

) (ค

)

รวม

(ครง

)

เสยช

วต (ค

น)

(ง)

บาดเ

จบสา

หส (ค

น)

(จ)

บาดเ

จบเล

กนอย

(คน)

(ฉ

)

สดสว

นการ

เสยช

วต

(ง/ก

)

สดสว

นการ

บาดเ

จบสา

หส

(จ/ข

)

สดสว

นการ

บาดเ

จบเล

กนอย

(ฉ/ข

)

เสยช

วต (บ

าท)

บาดเ

จบสา

หส (บ

าท)

บาดเ

จบเล

กนอย

(บาท

)

ทรพ

ยสนเ

สยหา

ยอยา

งเดย

ว (บ

าท)

รวม

(บาท

)

กอนก

ารปร

บปรง

หลงก

ารปร

บปรง

กอนก

ารปร

บปรง

หลงก

ารปร

บปรง


9 210 0300 วงสาราญ - วงสะพง 99+750 99+950 6,280 ชนพเศษ 1 L/R 23.92 83.47 10.09 35.20 0 6 3 9 0 1 5 0 0.17 0.83 0 29,920 34,777 168,000 232,697 139,618


10 2095 0100 พรเจรญ - โซพสย 14+410 14+700 2,539 ชนท 5 1 L/R 17.00 71.00 11.00 44.00 0 3 1 4 0 0 3 0 0 1 0 0 41,900 56,000 97,900 77,341

11 4018 0200 ไมเสยบ - หวถนน 30+100 30+520 1,709 ชนท 5 1

L/R 21.00 74.00 29.00 100.00

0 33 25 58 0 12 43 0 0.36 1.30 0 63,360 54,470 1,400,000 1,517,830 667,845 2 20.00 74.00 21.00 78.00


12 216 0102 ถนนวงแหวนรอบเมองอดรธาน

ดานทศตะวนตก 9+700 10+150 25,066 ชนพเศษ 1

L 45.00 72.00 12.00 19.00 1 7 8 16 1 2 11 1 0.29 1.57 6,402,000 51,040 65,783 448,000 6,966,823 4,249,762

R 44.59 71.76 12.03 19.37

หมายเหต ทปรกษาอางองขอมลมลคาทรพยสนเสยหายจากระบบ Highway Accident Information Management System (HAIMS)

*บรเวณทางโคงลาดบท 3 ทางหลวงหมายเลข 118 ตอนควบคม 0100 เกดอบตเหต 3 ครงในอบตเหต 2 ครงมทงผเสยชวตและผบาดเจบสาหสจงเลอกใชอบตเหตทมการเสยชวต (ก) มาคานวณสดสวนของผไดรบบาดเจบสาหส **มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหต = คาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหตจราจร x สดสวนตอครง ตวอยางเชน บรเวณทางโคงลาดบท 1 กรณบาดเจบสาหสคาเฉลยความสญเสยกการเกดอบตเหตจราจรมลคา 176,000 บาท สดสวนการบาดเจบสาหสเทากบ 0.33 (176,000 x 0.33 = 58,080 บาท)

***ผลประโยชนจากการลดลงของอบตเหต = มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตรวม x ARFtotal ตวอยางเชน บรเวณทางโคงลาดบท 1 มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตรวมเทากบ 198,600 บาท ARFtotal บรเวณทางโคงลาดบท 1 เทากบ 0.87 (198,600 x 0.87 = 172,393 บาท)




ตารางท 14 คาใชจายในการปรบปรงบรเวณทางโคง 12 แหง (เฉพาะแผนการแกไขระยะสน)

ลาดบท รายการ จานวน หนวย ราคาตอหนวย

(บาท) รวมเปนเงน

(บาท)

บรเวณทางโคงลาดบท 1 ทางหลวงหมายเลข 1035 ตอนควบคม 0102 ชอตอน สาเภาทอง - สนตสข กม.ท 52+561 ถง 52+865

1 งานทาส Anti-Skid 1,820 ตร.ม. 1,000 1,820,000

2 ปายจราจรเตอนแนวทางตางๆ 2 ปาย-ชด 5,200 10,400

3 ตดแตงตนไมเพอเพมระยะมองเหน 1 LS 5,000 5,000

4 ตดตงไฟฟาแสงสวาง 1 LS 100,951 100,951

รวม 1,936,351

F-Factor 1.3608

รวมทงหมด 2,634,986

บรเวณทางโคงลาดบท 2 ทางหลวงหมายเลข 12 ตอนควบคม 0603 ชอตอน นาดก - หวยซามะคาว กม.ท 373+650 ถง 375+000


2 เครองหมายจราจรบนผวทาง Optical Speed Bar 50 ม. 48 2,400

รวม 1,233,400

F-Factor 1.3608


บรเวณทางโคงลาดบท 3 ทางหลวงหมายเลข 118 ตอนควบคม 0100 ชอตอน เชยงใหม - ดอยนางแกว กม.ท 48+700 ถง 52+015



3 ตดตง Rumble Strips 485 ม. 44 21,098

รวม 1,600,978

F-Factor 1.3608


บรเวณทางโคงลาดบท 4 ทางหลวงหมายเลข 1092 ตอนควบคม 0100 ชอตอน ปง - ปวดอย กม.ท 1+450 ถง 1+680


2 ปายบงคบหามแซง 2 ปาย-ชด 3,170 6,340

3 ปายเตอนเขตหามแซง 2 ปาย-ชด 8,390 16,780

4 ปายเตอนทางโคง 2 ปาย-ชด 3,500 7,000

5 ปายเตอนทางแยก 1 ปาย-ชด 3,500 3,500

6 ปายขอความโคงอนตรายลดความเรว 1 ปาย-ชด 9,800 9,800

7 ปายขอความลดความเรว 1 ปาย-ชด 2,700 2,700





ตารางท 14 คาใชจายในการปรบปรงบรเวณทางโคง 12 แหง (เฉพาะแผนการแกไขระยะสน) (ตอ)



(บาท)


รวม 1,163,520

F-Factor 1.3608


บรเวณทางโคงลาดบท 5 ทางหลวงหมายเลข 3199 ตอนควบคม 0102 ชอตอน ชองสะเดา - ศรสวสด กม.ท 57+532 ถง 59+035

1 งานทาส Anti-Skid 880 ตร.ม. 1,000 880,000



รวม 903,120

F-Factor 1.3608


บรเวณทางโคงลาดบท 6 ทางหลวงหมายเลข 4029 ตอนควบคม 0100 ชอตอน กะท - ปาตอง กม.ท 0+950 ถง 1+450


2 งานทาส Anti-Skid (สาหรบชองจราจรของรถจกรยานยนต) 2,580 ตร.ม. 1,000 2,580,000

3 เครองหมายจราจรบนผวทาง เตอนความเรว 3 จด 2,000 6,000


5 ขอความบนผวทาง "กาหนดความเรว" 5 จด 1,500 7,500

6 กาแพงคอนกรต 280 ม. 2,450 686,000

รวม 4,401,260

F-Factor 1.3608


บรเวณทางโคงลาดบท 7 ทางหลวงหมายเลข 402 ตอนควบคม 0101 ชอตอน โคกกลอย - หมากปรก กม.ท 13+202 ถง 14+616


2 เครองหมายจราจรบนผวทาง Optical Speed Bar 1,160 ม. 48 55,680

รวม 2,505,680

F-Factor 1.3608








(บาท)

บรเวณทางโคงลาดบท 8 ทางหลวงหมายเลข 4034 ตอนควบคม 0100 ชอตอน ปากนากระบ - เขาทอง กม.ท 5+950 ถง 7+514



3 ขอความบนผวทาง "กาหนดความเรว" 4 จด 1,500 6,000

4 ราวกนอนตราย - เหลก 259 ม. 1,789 463,351

รวม 4,455,951

F-Factor 1.3608


บรเวณทางโคงลาดบท 9 ทางหลวงหมายเลข 210 ตอนควบคม 0300 ชอตอน วงสาราญ - วงสะพง กม.ท 99+750 ถง 99+950

1 ปายจราจรจากดความเรวไฟกะพรบ 2 ปาย-ชด 25,000 50,000


3 ปายจราจรเตอนแนวทางตางๆ ชนดไฟกะพรบ 10 ปาย-ชด 20,400 204,000



รวม 292,060

F-Factor 1.3608

รวมทงหมด 397,435

บรเวณทางโคงลาดบท 10 ทางหลวงหมายเลข 2095 ตอนควบคม 0100 ชอตอน พรเจรญ – โซพสย กม.ท 14+410 ถง 14+700




4 ปายเตอนทางโคง 2 ปาย-ชด 3,500 7,000

5 ปายเตอนทางแยก 1 ปาย-ชด 3,500 3,500




9 กาแพงคอนกรต 120 ม. 2,450 294,000


รวม 1,457,520

F-Factor 1.3608








(บาท)

บรเวณทางโคงลาดบท 11 ทางหลวงหมายเลข 4018 ตอนควบคม 0200 ชอตอน ไมเสยบ - หวถนน กม.ท 30+100 ถง 30+520

1 ขอความบนผวทาง "หยด" 2 จด 1,200 2,400

2 เครองหมายจราจรบนผวทาง แบงทศทางการจราจร 75 ม. 44 3,263

3 เครองหมายจราจรบนผวทาง เสนหยด 7.5 ม. 87 653


รวม 11,315

F-Factor 1.3608

รวมทงหมด 15,397

บรเวณทางโคงลาดบท 12 ทางหลวงหมายเลข 216 ตอนควบคม 0102 ชอตอน ถนนวงแหวนรอบเมองอดรธานดานทศตะวนตก กม.ท 9+700 ถง 10+150

1 ปายจราจรเตอนทางแยกสญญาณไฟจราจร 4 ปาย-ชด 3,500 14,000




5 ขอความบนผวจราจร "ลดความเรว" สญญาณไฟจราจร 2 จด 31,320 62,640


รวม 150,960

F-Factor 1.3608

รวมทงหมด 205,426 ทมา: 1. อางองคา F-Factor จาก สานกมาตรฐานและประเมนผล กลมมาตรฐานและขอกาหนด กรมทางหลวง

2. แจงราคาตนทนวสดของงานไฟฟาแสงสวางและงานราวกนอนตราย เพอเปนแนวทางพจารณาในการจดทารายละเอยดประกอบคาของบประมาณ

ประจาเดอน พฤษภาคม 2560 โดยสานกมาตรฐานและประเมนผล กลมมาตรฐานและขอกาหนด กรมทางหลวง

3. แจงราคาตนทนวสดของงานเครองหมายจราจรบนผวทางและงานปายจราจร ประจาเดอน กนยายน 2557 โดยสานกมาตรฐานและประเมนผล

กรมทางหลวง

4. ราคามาตรฐานงานเครองหมายจราจรตามแบบมาตรฐานงานทาง เดอนมถนายน พ.ศ.2556 และเดอนธนวาคม พ.ศ.2558

โดยสานกสารวจและออกแบบ กลมตรวจสอบแบบแปลนและประมาณราคา กรมทางหลวงชนบท

5. ราคาปายไฟกะพรบ ปายโรงเรยน จากบรษท เอน เค อาร สตรท ไลทตง (สานกงานใหญ)




ตารางท 15 การวเคราะหความคมคาในการลงทน (Benefit Cost Ratio) บร

เวณ

ทางโ

คง

ลาดบ

ท

ทางห

ลวง

หมาย

เลข

ตอนค

วบคม

ชอตอ

น

กม.เร

มตน

กม.ส

นสด

คาใช

จายใ

นการ

ปรบป

รงบร

เวณ

ทาง

โคงอ

นตรา

ย

(บาท

)

รอยล

ะอตร

าการ

เตบโ

ตของ

ปรมา

ณ

จราจ

ร

ความ

เรวใ

นการ

ออกแ

บบ

ผลปร

ะโยช

นจาก

การ

ลดลง

ของอ

บตเห

ต

(บาท

)

ความเรว 85

เปอรเซนไทล คาสมประสทธความฝด (µ) ผลประโยชนจากการลดลงของอบตเหตสะสม (ลานบาท) ความคมคาในการลงทน ในแตละป (B/C)

ซายท

าง

ขวาท

าง

โคงย

อย

ลาดบ

ท

ตา

แหนง

ตนโค

ง

กลาง

โคง

ปลาย

โคง

ปท 0

ปท 1

ปท 2

ปท 3

ปท 4

ปท 5

ปท 6

ปท 7

B/C

ปท 0

B/C

ปท 1

B/C

ปท 2

B/C

ปท 3

B/C

ปท 4

B/C

ปท 5

B/C

ปท 6

B/C

ปท 7


1* 1035 0102 สาเภาทอง - สนตสข 52+561 52+865 2,634,986 24.86 40 172,393 68 76 C1 L/R 0.563 0.614 0.619 - 0.18 0.37 0.59 0.83 1.10 1.40 1.73 0.00 0.07 0.14 0.22 0.32 0.42 0.53 0.66


2 12 0603 นาดก - หวยซามะคาว 373+650 375+000 1,678,411 8.47 40 54,225,864

68 69 C1

L/R

0.705 0.675 0.636

- 147.63 289.91 427.19 559.79 688.02 812.16 932.47 0.00 88.13 173.06 255.01 334.17 410.72 484.83 556.65 72 69 C2 0.571 0.675 0.636

68 77 C3 0.701 0.675 0.592

3 118 0100 เชยงใหม - ดอยนางแกว 48+700 52+015 2,178,610 -0.45 50 7,420,210

78 77 C1

L/R

0.392 0.518 0.426

- 15.44 29.10 41.20 51.93 61.44 69.90 77.42 0.00 7.09 13.36 18.91 23.83 28.20 32.08 35.54

78 82 C2 0.579 0.310 0.404

75 84 C3 0.497 0.462 0.538

67 84 C4 0.508 0.529 0.455

73 79 C5 0.508 0.447 0.453

4* 1092 0100 ปง - ปวดอย 1+450 1+680 1,583,318 9.99 40 124,659 68 79 C1 L/R 0.592 0.614 0.783 - 0.14 0.27 0.40 0.53 0.65 0.78 0.90 0.00 0.09 0.17 0.25 0.33 0.41 0.49 0.57

5 3199 0102 ชองสะเดา - ศรสวสด 57+532 59+035 1,228,966 0.10 20 22,153,832

27 43 C1

L/R

0.570 0.540 -

- 55.39 104.65 148.52 187.62 222.51 253.68 281.56 0.00 45.07 85.15 120.85 152.66 181.05 206.42 229.10 47 36 C2 0.560 0.500 -

53 66 C3 0.600 0.490 -

6 4029 0100 กะท - ปาตอง 0+950 1+450 5,989,235 10.07 20 7,459,136 33 77

C1 L/R - 0.420 - - 13.78 27.19 40.35 53.25 65.91 78.34 90.57 0.00 2.29 4.54 6.74 8.89 11.00 13.08 15.12 39 39


7 402 0101 โคกกลอย - หมากปรก 13+202 14+616 3,409,729 5.66 60 4,859,041

87 71 C1

L

0.493 0.530 -

- 10.45 20.27 29.49 38.17 46.35 54.06 61.34 0.00 3.07 5.94 8.65 11.20 13.59 15.85 17.99

C2 - 0.496 -

88 82 C3 - 0.433 -

C1

R

0.469 - -

80 85 C2 - 0.394 -

C3 - 0.478 -

8 4034 0100 ปากนากระบ - เขาทอง 5+950 7+514 6,063,658 2.76 40 5,263,030

67 69 C1

L

0.384 0.399 -

- 10.98 21.01 30.17 38.56 46.24 53.29 59.76 0.00 1.81 3.46 4.98 6.36 7.63 8.79 9.86

C2 - 0.417 -

75 68 C3 - 0.430 -

C4 - 0.391 -

63 63 C1

R

0.395 - -

C2 - 0.289 -

64 54 C3 - 0.337 -

C4 - 0.408 -


9 210 0300 วงสาราญ - วงสะพง 99+750 99+950 397,435 -1.70 50 139,618 81 72 C1 L/R 0.407 0.153 0.482

- 0.21 0.39 0.54 0.68 0.80 0.91 1.00 0.00 0.52 0.97 1.37 1.72 2.02 2.29 2.52 0.460 0.581 0.453


10* 2095 0100 พรเจรญ - โซพสย 14+410 14+700 1,583,318 3.18 40 77,341 50 51 C1 L/R 0.627 0.461 0.627 - 0.09 0.17 0.24 0.31 0.37 0.43 0.48 0.00 0.05 0.11 0.15 0.19 0.23 0.27 0.30

11 4018 0200 ไมเสยบ - หวถนน 30+100 30+520 15,397 13.21 40 667,845 33 35 C1

L/R 0.450 0.510 0.460

- 1.35 2.70 4.07 5.44 6.83 8.23 9.65 0.00 87.48 175.48 264.09 353.43 443.59 534.69 627.84 41 36 C2 0.460 0.400 0.410




ตารางท 15 การวเคราะหความคมคาในการลงทน (Benefit Cost Ratio) (ตอ) บร

เวณ

ทางโ

คง

ลาดบ

ท

ทางห

ลวง

หมาย

เลข

ตอนค

วบคม

ชอตอ

น

กม.เร

มตน

กม.ส

นสด

คาใช

จายใ

นการ

ปรบป

รงบร

เวณ

ทาง

โคงอ

นตรา

ย

(บาท

)

รอยล

ะอตร

าการ

เตบโ

ตของ

ปรมา

ณ

จราจ

ร

ความ

เรวใ

นการ

ออกแ

บบ

ผลปร

ะโยช

นจาก

การ

ลดลง

ของอ

บตเห

ต

(บาท

)

ความเรว 85

เปอรเซนไทล คาสมประสทธความฝด (µ) ผลประโยชนจากการลดลงของอบตเหตสะสม (ลานบาท) ความคมคาในการลงทน ในแตละป (B/C)

ซายท

าง

ขวาท

าง

โคงย

อย

ลาดบ

ท

ตา

แหนง

ตนโค

ง

กลาง

โคง

ปลาย

โคง

ปท 0

ปท 1

ปท 2

ปท 3

ปท 4

ปท 5

ปท 6

ปท 7

B/C

ปท 0

B/C

ปท 1

B/C

ปท 2

B/C

ปท 3

B/C

ปท 4

B/C

ปท 5

B/C

ปท 6

B/C

ปท 7


12 216 0102 ถนนวงแหวนรอบเมอง

อดรธานดานทศตะวนตก 9+700 10+150 190,730 10.67 40 4,249,762 77 77

C1 L 0.440 0.340 0.460 - 10.30 20.42 30.39 40.21 49.90 59.47 68.93 0.00 53.98 107.06 159.31 210.81 261.62 311.81 361.43

C2 R 0.490 0.450 0.410

หมายเหต : Traffic Volume Growth rate from TIMS

"Road Fatalities Under Report Factor (WHO, 2015) = 1.7239"

Discount = 12%

*โครงการไมคมคาทางเศรษฐศาสตร (BC<0) เนองจากสถตอบตเหตมมลคาความสญเสยนอย แตควรดาเนนการเนองจากเปนการดาเนนการเชงปองกน (Active Approach) กอนเกดอบตเหตรนแรง เนองจากไดรบการประเมนจากผเชยวชาญแลววามความเสยงตอการเกดอบตเหตในอนาคต




จากตารางท 15 สามารถแสดงรายการการวเคราะหความคมคาในการลงทน (Benefit Cost Ratio)

โดยมรายละเอยดดงน

1. การวเคราะหความคมคาในการลงทน (Benefit Cost Ratio)

ในการวเคราะหความคมคาในการลงทน (B/C) จากการปรบปรงบรเวณทางโคง ทปรกษาไดพจารณา

ผลประโยชนในการปรบปรงบรเวณทางโคง โดยใชคาการลดลงของอบตเหตตามมาตรการทใชปรบปรงบรเวณทาง

โคง (ARF) จากการรวบรวมการศกษาเกยวกบอบตเหตทางถนนทวโลก จากเวบไซด www.cmfclaringhouse.org

ของ Crash Modification Factors Clearinghouse เพอวเคราะหถงอตราการลดลงของอบตเหตจากสถตในอดต

การคานวณคา ARF รวม (ตวอยางบรเวณทางโคงลาดบท 6 อางองคาจากตารางท 11)

มาตรการการแกไข : - ตดตงปายเตอนบรเวณทางโคงอนตราย

- ตดตงแถบกนลน (Anti Skid)

- ปรบปรงราวกนอนตรายใหรองรบการชนของรถทกประเภทไดปลอดภย

- จดการยายสงกดขวางและบดบงสายตารบกวนการมองเหน

- เพม Optical Speed Bar

สตรในการคานวณ (อางองคาจากตารางท 11)

ARFtotal = 1 - [(1 - ARF1) x (1 - ARF2) x (1 - ARF3) x … x (1 - ARFn)]

= 1 - [(1 – 0.39) x (1 – 0.35) x (1 – 0.06) x (1 - 0.34) x (1 - 0.19)]

= 0.80

สดสวนของอบตเหต (อางองคาจากตารางท 13)

สดสวนการเสยชวต = จานวนผเสยชวต (คน) / จานวนอบตเหตทมการเสยชวต (ครง)

= 8/6

= 1.33

สดสวนการบาดเจบสาหส = จานวนผบาดเจบสาหส (คน) / จานวนอบตเหตทมการบาดเจบสาหส (ครง)

= 11/5

= 2.20

สดสวนการบาดเจบเลกนอย = จานวนผบาดเจบเลกนอย (คน) / จานวนอบตเหตทมการบาดเจบเลกนอย (ครง)

= 37/5

= 7.40




มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหต (อางองคาจากตารางท 12 และตารางท 13)

กรณเสยชวต = สดสวนการเสยชวต x คาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหต

จราจรกรณเสยชวต (บาท)

= 1.33 x 6,402,000

= 8,514,660 บาท

กรณบาดเจบสาหส = สดสวนการบาดเจบสาหส x คาเฉลยความสญเสยจากการเกดอบตเหต

จราจรกรณบาดเจบสาหส (บาท)

= 2.20 x 176,000

= 387,200 บาท

กรณบาดเจบเลกนอย = สดสวนการบาดเจบเลกนอย x คาเฉลยความสญเสยจากการ เกดอบตเหต

จราจรกรณบาดเจบเลกนอย (บาท)

= 7.40 x 41,900

= 310,060 บาท

กรณทรพยสนเสยหายอยางเดยว = อบตเหตทมทรพยสนเสยหายอยางเดยว (ครง) x คาเฉลยความสญเสย

จากการเกดอบตเหตจราจรกรณอบตเหตทมทรพยสนเสยหายอยางเดยว (บาท)

= 2 x 56,000

= 112,000 บาท

ผลประโยชนจากการลดลงของอบตเหต (บาท) (อางองคาจากตารางท 11 และตารางท 13)

= [มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตกรณเสยชวต (บาท) +

มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตกรณบาดเจบสาหส (บาท) +

มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตกรณบาดเจบเลกนอย (บาท)+

มลคาความสญเสยจากการเกดอบตเหตกรณอบตเหตทมทรพยสน

เสยหายอยางเดยว (บาท)] x ARFtotal

= [8,514,660 + 387,200 + 310,060 + 112,000] x 0.80

= 7,459,136 บาท

2. การคานวณผลประโยชนจากการลดลงของอบตเหตสะสมและความคมคาในการลงทน

ในแตละป (B/C)

อบตเหตทเกดขนในแตละโคงมลกษณะความรนแรงทแตกตางกน ทปรกษาไดคานวณความเสยหาย

เฉลยตอการเกดอบตเหต 1 ครง ซงพจารณาแยกตาม อบตเหตทมผเสยชวต (Fatalities) อบตเหตทม

ผบาดเจบ (Injuries) และอบตเหตทมทรพยสนเสยหายเพยงอยางเดยว (PDO)




ความเสยหายตออบตเหต 1 ครง (ตวอยางบรเวณทางโคงลาดบท 6 อางองคาจากตารางท 13)

เสยชวต 1.33 คน

บาดเจบสาหส 2.20 คน

บาดเจบเลกนอย 7.40 คน

มลคาทรพยสนเสยหายเพยงอยางเดยว 112,000 บาท

การคานวณมลคาการสญเสยตอ อบตเหต 1 ครง (อางองคาจากตารางท 12 และ ตารางท 13)

= เสยชวต 1.33 คน x คาเฉลยความสญเสยจากการเสยชวต (6,402,000 บาท) +

บาดเจบสาหส 2.20 คน x คาเฉลยความสญเสยจากการบาดเจบสาหส (176,000 บาท) +

บาดเจบเลกนอย 7.40 คน x คาเฉลยความสญเสยจากการบาดเจบเลกนอย (41,900 บาท) +

มลคาทรพยสนเสยหายเพยงอยางเดยว 112,000 บาท

= 9,323,920 บาท

เพอใหการคานวณผลประโยชนทเกดขนสามารถพจารณาในรปของมลคา ทปรกษาไดอาศยสมมตฐาน

การคานวณ ดงน

- อบตเหตในแตละปจะเพมขนตามอตราการเตบโตของปรมาณจราจร (Growth Rate)

- การเสยชวตจากอบตเหตทางถนนในประเทศไทยมการรายงานนอยกวาความเปนจรง ปรบแก

โดย Road Fatalities Under Report Factor (WHO, 2015)

- เนองจากเปนการประเมนโครงการของภาครฐ ทปรกษาไดเลอกใชอตราผลตอบแทนตาสดท

ยอมรบได หรออตราสวนลด (Discount Rate) ทรอยละ 12 เพอวเคราะหผลประโยชนทเกดขนในปอนาคต

ใหเปนมลคาในปปจจบน (Present value) (ปท 0)

- คาใชจายในโครงการพจารณาเฉพาะคากอสราง หรอตดตงอปกรณ (Investment Cost)

โดยไมรวมคาบารงรกษาประจาป (Maintenance Cost)

- พจารณาอายของโครงการท 7 ป (Life)

3. ขนตอนการคานวณเพอหาผลประโยชนของโครงการ (Benefit) และความคมคาในการลงทน (B/C)

การคานวณ ผลประโยชน ในปท 1 (ตวอยางบรเวณทางโคงลาดบท 6 อางองคาจากตารางท 13)

= (มลคาความสญเสยจากการเสยชวต x Road Fatalities Under Report Factor) +

(มลคาความสญเสยจากการบาดเจบสาหส + มลคาความสญเสยจากการบาดเจบเลกนอย) +

มลคาความสญเสยจากทรพยสนเสยหายอยางเดยว (บาท)

= (8,514,660 x 1.7239) + 387,200 + 112,000

= 15,488,100 บาท




การคานวณ ผลประโยชน ในปท 1 ยอนกลบมาปท 0 (ตวอยางบรเวณทางโคงลาดบท 6 อางองคา

จากตารางท 15)

= ผลประโยชน ในปท 1 x อตราผลตอบแทนตาสดทยอมรบได

= 15,488,100 x (1/1.12)

= 13,744,902.53 บาท

การคานวณ ผลประโยชน ในปท 2 (อางองคาจากตารางท 13 และ ตารางท 15)

= (มลคาความสญเสยจากการเสยชวต x Road Fatalities Under Report Factor) +

(มลคาความสญเสยจากการบาดเจบสาหส + มลคาความสญเสยจากการบาดเจบเลกนอย) +

มลคาความสญเสยจากทรพยสนเสยหายอยางเดยว (บาท) x รอยละอตราการเตบโต

ของปรมาณจราจร

= [(8,536,000 x 1.7239) + 697,260 + 112,000] x ((100+10.07)/100)

= 17,047,751.89 บาท

การคานวณ มลคาปจจบนของผลประโยชนทเกดขนในปท 2 (อางองคาจากตารางท 15)

= ผลประโยชนในปท 2 x อตราผลตอบแทนตาสดทยอมรบได (ยกกาลงปกอนหนา)

+ ผลประโยชนในปท 1

= 17,047,751.89 x {1/[(1+0.12)1]} + 13,744,902.53

= 27,186,938.55 บาท

การคานวณอตราสวนผลประโยชนตอตนทนทเกดขนทปท 2 (อางองคาจากตารางท 15)

= มลคาปจจบนของผลประโยชนทเกดขนในปท 2 / คาใชจายในการปรบปรงบรเวณทางโคง

= 27,186,938.55 / 5,989,234.61

= 4.54




ตารางท 16 ภาพตวอยางเปรยบเทยบกอนและหลงการปรบปรงตามมาตรการแกไขโคงอนตรายทง 12 แหง



ตอน

ควบคม ชอตอน กอนการปรบปรง หลงการปรบปรง

1035 0102 สาเภาทอง - สนตสข

12 0603 นาดก - หวยซามะคาว

118 0100 เชยงใหม - ดอยนางแกว




ตารางท 16 ภาพตวอยางเปรยบเทยบกอนและหลงการปรบปรงตามมาตรการแกไขโคงอนตรายทง 12 แหง (ตอ)



ตอน


1092 0100 ปง - ปวดอย

3199 0102 ชองสะเดา - ศรสวสด

4029 0100 กะท - ปาตอง







ตอน


402 0101 โคกกลอย - หมากปรก

4034 0100 ปากนากระบ - เขาทอง

210 0300 วงสาราญ - วงสะพง







ตอน


2095 0100 พรเจรญ - โซพสย

4018 0200 ไมเสยบ - หวถนน

สถานบรการนามน สถานบรการนามน







ตอน


216 0102 ถนนวงแหวนรอบเมองอดรธานดาน

ทศตะวนตก




• การวางแผนการสารวจและประเมนสภาพจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง

รปท 5 ขนตอนในการดาเนนการสารวจ

2) เทคโนโลยการสารวจและประเมนสภาพจดเสยงอนตรายในบรเวณทางโคง

ทปรกษาไดดาเนนการพฒนาเทคโนโลยตนแบบในการสารวจสภาพทางเรขาคณตของถนน โดยให

สามารถวดคารศมความโคงของถนนในแนวราบ และการยกโคงของถนนได เพอใหไดเทคโนโลยตนแบบในการ

สารวจสภาพทางเรขาคณตของถนน

• เครองมอทใชในการสารวจ

o การบนสารวจถายภาพดวยอากาศยานไรคนขบ

o สารวจเพอวดคาความฝดของผวทาง ดวยเครองมอ British Pendulum

o การสารวจเพอวดคาความเรวรถขณะเคลอนทบรเวณทางโคง (Speed Gun)

o เทคโนโลยในการจดเกบและสารวจดวยระบบรถ (Mobile Mapping)




3. งานเพมประสทธภาพการบรการจดการขอมลความปลอดภยทางถนน

1) ศกษา รวบรวม และวเคราะหขอมลดานงานทางทเกยวของกบงานอานวยความปลอดภยทางถนน

• ขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย

จากโครงการฯ ระยะท 1 ทปรกษาไดดาเนนการรวบรวมขอมลอปกรณความปลอดภย จานวน 4 ประเภท

ไดแก สญญาณไฟจราจร ไฟฟาแสงสวาง ราวกนอนตราย และสะพานคนเดนขาม สาหรบในโครงการฯ ระยะท 2 น

ไดดาเนนการรวบรวมขอมลอปกรณความปลอดภยเพม จานวน 5 ประเภท ไดแก จดตดทางรถไฟ จดกลบรถ

ระดบเดยวกน จดกลบรถตางระดบ ทางแยกระดบเดยวกน และทางแยกตางระดบ โดยรายการขอมลอปกรณ

อานวยความปลอดภย ดงแสดงในตารางท 17

ตารางท 17 รายการขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย

รายการขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย จานวนขอมล (แหง)

สญญาณไฟจราจร 11,442

ไฟฟาแสงสวาง 18,882

ราวกนอนตราย 35,359

สะพานคนเดนขาม 2,030

จดตดทางรถไฟ 291

จดกลบรถระดบเดยวกน 8,919

จดกลบรถตางระดบ 116

ทางแยกระดบเดยวกน 18,451

ทางแยกตางระดบ 78

• ขอมลการรองเรยนและขอมลการขออนญาต

ทปรกษาไดดาเนนการรวบรวมและนาเขาขอมลการรองเรยนเพอใหระบบสามารถใชงานไดเบองตน

2 ป (ป 2558 – ป 2559) และรวบรวมขอมลการขออนญาตยอนหลง 3 ป (ป 2557 - ป 2559) จากการ

ประสานงานกบเจาหนาทสานกอานวยความปลอดภย กรมทางหลวง เพอสรปขนตอนการดาเนนงาน และ

รปแบบของขอมล เพอนามาวเคราะหรวมกบขอมลเชงตาแหนงทมอยในระบบ ในการจดทาขอมลเรอง

รองเรยน และขอมลการขออนญาตขอมลทไดมาจะจดเกบอยในรปแบบตาราง โดยจานวนขอมลททาง

ทปรกษาไดจดทา ดงแสดงในตารางท 18




ตารางท 18 รายการขอมลการรองเรยนและการขออนญาต

ขอมลการรองเรยน ขอมลเรองรองเรยน ขอมลเรองอนญาต

ขอมลป 2557 - 2,313

ขอมลป 2558 463 2,229

ขอมลป 2559 413 730

จานวนรวม 876 5,272

2) การแสดงผลขอมลในรปแบบรายงานของระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน

ทปรกษาไดดาเนนการพฒนาระบบใหมรปแบบการออกรายงานทสามารถแสดงผลขอมลทนาเขา

ระบบเรยบรอยแลวบนระบบทมชอวา Jasper Report Engine โดยใชโปรแกรม iReport ในการสรางรปแบบ

ของรายงานและสรางรายงานโดยใชขอมลรปแบบนน

• ขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย

ทปรกษาไดกาหนดสทธบญชผใชงาน (User Account) ในการออกรายงานขอมลอปกรณอานวย

ความปลอดภย ดงแสดงในตารางท 19

ตารางท 19 สทธผใชงานในการออกรายงานขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย

ผใชงาน รายงาน

ทวประเทศ สานก แขวง จงหวด ภาค สายทาง

ผดแลระบบ

สวนกลาง

สานกงานทางหลวง

แขวงทางหลวง

• ขอมลการรองเรยนและการขออนญาต

ทปรกษาไดกาหนดสทธบญชผใชงาน (User Account) ในการออกรายงานขอมลการรองเรยนและ

การขออนญาต ดงแสดงในตารางท 20

ตารางท 20 สทธผใชงานในการออกรายงานขอมลการรองเรยนและการขออนญาต

ผใชงาน รายงาน

ทวประเทศ สานก แขวง

ผดแลระบบ

สวนกลาง

ผอานวยการสานกอานวยความปลอดภย




3) การพฒนาระบบการเชอมโยงและนาเขาขอมลทเกยวของกบงานอานวยความปลอดภยทางถนนจาก

หนวยงานอนๆ

• การเชอมโยงและนาเขาขอมลทเกยวของกบงานอานวยความปลอดภยทางถนนจากหนวยงานอนๆ

โครงการฯ ระยะท 1 ทปรกษาไดดาเนนการเชอมโยงขอมลบญชผวทางและคาดชนความขรขระสากล

(IRI) ภายใตระบบสารสนเทศโครงขายทางหลวง (Central Road Database: RoadNet) ของสานกบรหาร

บารงทาง ขอมลสถตอบตเหต ภายใตระบบสารสนเทศอบต เหตบนทางหลวง (Highways Accident

Information Management System: HAIMS) ขอมลปรมาณจราจร ภายใตระบบสารสนเทศปรมาณจราจร

บนทางหลวง (Traffic Information Management System: TIMS) ภาพแผนทของสานกอานวยความ

ปลอดภย ขอมลรายละเอยดสายทาง ตาแหนงทตงของสายทาง ภายใตระบบขอมลทะเบยนสายทาง

(Highway Registration Information System: HRIS) และเพอเพมประสทธภาพของระบบบรหารจดการ

ความปลอดภยทางถนน ทปรกษาจะดาเนนการเชอมโยงขอมลความฝดของสายทาง (Skid) จากระบบ

ฐานขอมลงานวเคราะหและตรวจสอบสภาพทางหลวง (Material and Inspection Information System:

ระบบ MIIS) ของสานกวเคราะหและตรวจสอบ ขอมลความเรว จากกลมสารวจขอมลการจราจรและขนสง

ของสานกอานวยความปลอดภย และขอมลความเรว จากมลนธศนยขอมลจราจรอจฉรยะไทย (The

Intelligent Traffic Information Center Foundation: iTIC)

• การแสดงผลขอมลทใชในการคานวณตวชวดทางดานความปลอดภยของโครงขายทางหลวงโดย

การคนหาตามเงอนไข จากขอมลทไดทาการเชอมโยงจากระบบตางๆ

จากการพฒนาระบบฐานขอมลใหสามารถรองรบการแลกเปลยนขอมลกบระบบอนๆ ทงภายในและ

ภายนอกหนวยงาน โดยการเชอมโยงขอมลกนระหวางระบบสารสนเทศผานระบบเครอขายไรสาย (Internet)

เพอการวเคราะหและแสดงผลขอมลทใชในการคานวณตวชวดทางดานความปลอดภยของโครงขายทางหลวง

โดยการคนหาตามเงอนไข จากขอมลทไดทาการเชอมโยงจากระบบตางๆ ดงน

o ขอมลปรมาณจราจรจากระบบสารสนเทศปรมาณจราจร (TIMS)

o ขอมลอบตเหตจากระบบสารสนเทศอบตเหตบนทางหลวง (HAIMS)

o ขอมลคาความฝดของสายทาง (Skid resistant) จากระบบฐานขอมลงานวเคราะหและ

ตรวจสอบสภาพทางหลวง (MIIS)

o ขอมลดชนความขรขระสากล (IRI) จากระบบสารสนเทศโครงขายทางหลวง (RoadNet)

• การพฒนาเทคโนโลยการแสดงผลการประเมนความปลอดภยกายภาพทางและการแสดงคา RAI

บนอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา




เพอเพมประสทธภาพระบบ HSMS ในโครงการฯ ระยะท 2 น ทปรกษาไดพฒนาการแสดงผลขอมลความ

ปลอดภยบนโครงขายทางหลวงผานอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา โดยใชงานระบบผานเวบบราวเซอร (Web

Browser) ผานแมขายเวบ (Web Server)

การเขาใชงานระบบ HSMS ผใชตองมบญชผใชงานอยในระบบแลวเทานน เมอผใชงานเปดเวบไซต

เพอใชงานระบบผานอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา ระบบจะแสดงแบบฟอรมใหผใชเขาสระบบ โดยการ

กรอกชอผใชและรหสผาน

รปท 6 ตวอยางหนาจอการเขาสระบบ HSMS ผานอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา

ระบบ HSMS จะมการใชงานการโตตอบตางๆ เพอรองรบกจกรรมการบรหารจดการขอมลความปลอดภย

ทางถนนสาหรบกรมทางหลวงผานอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา ดงตอไปน

1) คนหาสายทางเพอดขอมลดานความปลอดภย เชน คา RAI ขอมลปรมาณจราจร ขอมลอบตเหต

ขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย ขอมลการรองเรยน ขอมลการขออนญาต เฉพาะสวนท

ผใชงานมสทธเขาถงขอมลได

2) ดขอมลสถตดานความปลอดภยเฉพาะสวนทผใชงานมสทธเขาถงขอมลได

เมอผใชงานเขาสระบบเรยบรอย ระบบจะแสดงหนาจอการใชงานหลก ซงประกอบดวยเมนการใชงาน

ภายในระบบดงน

1) การคนหา - สาหรบคนหาสายทาง โดยสามารถระบ รหสสายทาง รหสตอนควบคม สานกงาน

ทางหลวง หนวยงาน หรอ จงหวด ในสายทางทผใชงานมสทธดขอมลบนแผนทได




2) ชนขอมล - สาหรบดตาแหนงและขอมลดานความปลอดภย เชน คา RAI ขอมลปรมาณจราจร

ขอมลอบตเหต ขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย ขอมลการรองเรยน ขอมลการขออนญาต

3) สรปสถต - สาหรบดขอมลสถตดานความปลอดภย

• ความสามารถของการแสดงผลผานอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา กบความตองการของผใชงาน

การแสดงผลผานอปกรณมอถอหรออปกรณพกพาของระบบสามารถตอบสนองกบความตองการของ

ผใชงานได ทง 3 ฝาย ไดแก

1) ฝายบรหาร สามารถคนหาขอมลคา RAI ไดทงตอนควบคม ทกๆ 1 กโลเมตร และทกๆ 200 เมตร

เพองายตอการวางแผนงาน รวมทงขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย ขอมลการขออนญาต

และขอมลการรองเรยน

2) ฝายสถต สามารถคนหาขอมลคา RAI ไดทงตอนควบคม ทกๆ 1 กโลเมตร และทกๆ 200 เมตร

เชนเดยวกบฝายบรหาร และสามารถดขอมลสถตสรปรวมของขอมลอปกรณดานความปลอดภย

ไดงาย และรวดเรว

3) ฝายวศวกร สามารถคนหาขอมลคา RAI ไดทงตอนควบคม ทกๆ 1 กโลเมตร และทกๆ 200 เมตร

ขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย อกทงยงสามารถดขอมลรายละเอยดสายทาง, AADT,

Accident Severity, IRI, SKID และ Slope ได เพองายตอการดาเนนงาน หากอยในพนทภาคสนาม

ขอมลทกลาวขางตน เปนการสรปจดเดนทผใชงานทง 3 ฝายจะไดรบประโยชนจากการใชงานมากทสด

โดยทผใชงานทกฝายมสทธเขาถงขอมลไดเทากน




4. การฝกอบรมและถายทอดองคความร

1) การฝกอบรมและถายทอดองคความร

ทปรกษาดาเนนการฝกอบรมการใชงานระบบ HSMS และถายทอดองคความรทางดานความปลอดภย

กายภาพทางหลวง เพอใหสามารถเขาใจเกณฑความปลอดภยกายภาพทางหลวง และสามารถนาไปดาเนนการ

ไดจรง จานวน 3 รน รนละ 100 คน โดยมกาหนดการอบรมในวนท 3 - 5 กรกฎาคม 2560 ณ หอง ITDS C

อาคาร 22 ศนยพฒนาและบรการเทคโนโลยสารสนเทศ มหาวทยาลยราชภฏพระนคร กรงเทพมหานคร ซงม

เนอหาการอบรม 4 หวขอหลก ดงน

• การประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI)

• เทคโนโลยการสารวจและประเมนจดเสยงอนตรายบรเวณทางโคง

• การใชงานระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน

• การใชงานระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนบนอปกรณมอถอหรออปกรณพกพา

ผลการประเมนความพงพอใจการฝกอบรมและถายทอดองคความร

จากผลการประเมนความพงพอใจการฝกอบรมและถายทอดองคความร จานวน 3 รน มผลความพงพอใจ

คดเปนรอยละ 98.44 จากจานวนผเขารวมการฝกอบรม ดงน

• รนท 1 จานวนทเขารวมการฝกอบรม 101 คน



รปท 7 ภาพบรรยากาศการฝกอบรมและถายทอดความร ณ มหาวทยาลยราชภฏพระนคร กรงเทพมหานคร




2) การจดสมมนาเพอเผยแพรผลการศกษา

ทปรกษาไดจดงานสมมนาเพอนาเสนอ และสรปผลการดาเนนงานโครงการฯ ในวนท 21 กรกฎาคม

2560 ณ โรงแรมพลแมน บางกอก คงพาวเวอร กรงเทพมหานคร ผเขารวมสมมนาเปนเจาหนาท/ บคลากร/

ผสนใจ จากหนวยงานภายในและภายนอก รวมจานวน 100 คน

รปท 8 ภาพบรรยากาศการจดสมมนาเพอเผยแพรผลการศกษา

ณ โรงแรมพลแมน บางกอก คงพาวเวอร กรงเทพมหานคร




5. ขอเสนอแนะ

จากการดาเนนงานโครงการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน สาหรบกรมทางหลวง

(ระยะท 2) ทปรกษาไดจดทาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนน (Highway Safety Management

System: HSMS) ประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวงบนโครงขายทางหลวงทวประเทศ

(1- 4 หลก) และมคาการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (Road Assessment Index: RAI)

ทก 200 เมตร ทก 1 กโลเมตร และทกตอนควบคม รวมถงการสารวจและประเมนสภาพจดเสยงอนตรายใน

บรเวณทางโคงของกรมทางหลวง และบรณาการฐานขอมลภายในระบบบรหารจดการดานความปลอดภยทาง

ถนน เพอใหเกดการพฒนาระบบบรหารจดการความปลอดภยทางถนนอยางตอเนอง จงมขอเสนอแนะดงน

1. การยกระดบความปลอดภยกรมทางหลวง

• การยกระดบความปลอดภยบนทางหลวงทมคา RAI ระดบ 1 - 2 ดาว ใหเปน 3 ดาว

กรมทางหลวง ควรเรงดาเนนการจดทาโครงการยกระดบความปลอดภยบน

ทางหลวง บรเวณทมคา RAI (0 - 40 คะแนน) ใหอยในระดบ 3 ดาว ซงมระยะทางบน

ทางหลวง 2 ชองจราจร 7,964 กโลเมตร และทางมากกวา 2 ชองจราจร 3,480 กโลเมตร

• การยกระดบความปลอดภยบรเวณทางโคง

กรมทางหลวง ควรเรงดาเนนการสารวจบรเวณทางโคงททปรกษาคดเลอก 159 แหง

เพอกาหนดมาตรการแกไขปรบปรงจากกรณศกษาทง 12 แหง

2. ขอมลการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง (RAI)

กรมทางหลวงไดมขอมลการประเมนกายภาพทางหลวง (RAI) ขอมลพนฐานในป 2558

ครอบคลมโครงขายเสนทางหลวงทงประเทศ ยกเวนในสายทางทอนตรายไมสามารถเขาพนท

สารวจได ไดแก พนทในจงหวดชายแดนใตตาม พ.ร.บ. รกษาความมนคงภายในราชอาณาจกร

ซงกรมทางหลวงสามารถเรยกดขอมลผานทางระบบ HSMS และกรมทางหลวงควรพจารณาการ

พฒนาคา RAI โดยมรายละเอยด ดงน

• คา RAI ไดถกพฒนาขนเพอสะทอนถงความปลอดภยทางดานกายภาพทางหลวง สาหรบ

กรมทางหลวง ในการเฝาตดตามสภาพความปลอดภยของโครงขายทางหลวง ซงจะ

พจารณาจากลกษณะทางเรขาคณต และอปกรณอานวยความปลอดภยตางๆ โดยในความ

เปนจรงแลวความปลอดภยทางถนนเปนผลเนองจากปจจยดานทางหลวงเพยงสวนหนง

เทานน โดยปจจยหลกทเปนสาเหตของการเกดอบตเหตทางถนน คอ พฤตกรรมการขบข

ของผใชทาง หรอสภาพการจราจร ทงนในระดบนานาชาต หนวยงาน iRAP ไดมการ

พฒนาตวชวดดานความปลอดภย เพอแสดงถงความเสยงตอการเกดอบตเหตในระดบ

โครงขาย ซงจะพจารณาทงดานกายภาพทาง และสภาพจราจร โดยแสดงผลเปน

คาคะแนนความเสยง (Risk Score) และระดบดาว (Star Rating) ซงทปรกษาไดศกษา




วธการคานวณคา RAI และหลกเกณฑการกาหนดระดบดาวของคา RAI ใหมประสทธภาพ

เทยบเทากบการประเมน iRAP ดงนน เพอใหกรมทางหลวงสามารถแสดงคาตวชวดท

เทยบเทาระดบนานาชาต กรมทางหลวงควรพจารณาวธการในคานวณคาดชนทเทยบเทา

iRAP จากขอมลพนฐานทไดจากการประเมน RAI ซงตองอาศยขอมลดานการจราจร

เขามาพจารณารวมดวย อาทเชน ปรมาณจราจร สดสวนรถจกรยานยนต ปรมาณ

รถจกรยาน ปรมาณคนเดนเทา อตราความเรวในการขามทาง/ถนน อตราความเรว

ทจากด และการใชความเรวของผขบขยานพาหนะ

• คา RAI ทไดดาเนนการประเมนไปแลวนน เปนการประเมนผานสภาพทางหลวงใน

ชวงเวลาระหวางการดาเนนโครงการ ดงนน กรมทางหลวงควรมการตรวจสอบความ

เปลยนแปลงของสภาพทางหลวงในพนทรบผดชอบอยสมาเสมอ เพอนาไปปรบปรง

คา RAI ใหเปนคาทตรงกบสภาพปจจบน ซงในระบบ HSMS ไดเชอมโยงกบประวต

การซอมบารงและปรบปรงสายทาง และแสดงผลการแจงเตอนในบรเวณดงกลาว

สาหรบใหเจาหนาททรบผดชอบดาเนนการปรบปรงคา RAI อยางสมาเสมอ

• คา RAI ทระดบ 1 ดาว และ 2 ดาว เปนทางหลวงทมขอจากดดานกายภาพบางประการ

ททาใหสภาพทางหลวงไมเปนไปตามแบบมาตรฐานของกรมทางหลวง กรมทางหลวงควร

ดาเนนการปรบปรงใหอยในระดบ 3 ดาวขนไป ซงอยในเกณฑทมความปลอดภยตอ

ผใชทาง

• เพอใหสะทอนถงอบตเหตทเกดขนบนทางหลวง กรมทางหลวงสามารถพจารณา

คาความเรวของการจราจรรวมกบคา RAI โดยอาศยคาปรบแกจาก ความเรวของ

การจราจร (Operating Speed 85th percentile) ดงน

SRAI (RAI with speed) = RAI x (Speed Limit / Actual Speed)2

โดยเมอความเรวของการจราจรสงกวาความเรวจากด จะทาใหคา SRAI ยงตา ซงแสดงถง

บรเวณทกายภาพทางหลวงเปนไปตามมาตรฐานกรมทางหลวงแลว แตยงมสถตอบตเหต

เกดขนเนองจากพฤตกรรมการใชความเรวของผขบขยานพาหนะทกอใหเกดอนตราย

3. งานสารวจและรวบรวมขอมลความปลอดภยในเชงวศวกรรม

เพอนาผลทไดดาเนนการในโครงการฯ ใหนาไปสการปฏบตทเปนรปธรรมและมการบรณา

การกบสวนงานทเกยวของไดอยางรวดเรว เพอลดอบตเหตบนทางหลวง ทปรกษามขอเสนอแนะ

ดงน




• การสรางทมงานเพอตรวจสอบบรเวณและวเคราะหหาทางแกไขกรณอบตเหตรายแรง

/เรงดวน

ในกรณทมการเกดอบตเหตรายแรง หรอมการซาซอนตอเนองจนเกดการบาดเจบ

และเสยชวตในชวงเวลาอนสน ควรจะตองพจารณาใหมทมงานทจะลงไปตรวจสอบสภาพ

พนทและจดเกบขอมล เพอวเคราะหหาสาเหตในการเกดอบตเหต และทาการเสนอแนะ

กาหนดแนวทาง จดทารปแบบทจะนาไปสการปรบปรงแกไขเรงดวน เพอทจะปองกนมให

เกดอบตเหตดงกลาวเพมเตมขนมาอก

ทมงานจะตองประกอบดวย

- วศวกรสารวจและวเคราะหอบตเหต

- เจาหนาทเทคนค

- วศวกรการทาง/จราจร

- เจาหนาทเขยนแบบ

- เลขานการ/ผชวย

นอกจากนนควรจะตองมการจดเตรยมงบประมาณสาหรบการนาไปใชในกรณ

เรงดวน ในการจดหาผรบจางเพอดาเนนการซอมแซม/ปรบปรงเรงดวน เพอสรางเสรม

ภาพลกษณเชงรกการอานวยความปลอดภยกรมทางหลวง

4. งานเพมประสทธภาพการบรหารจดการขอมลความปลอดภยทางถนน

ระบบ HSMS ประกอบดวยฐานขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย และลกษณะเฉพาะ

บรเวณของโครงขายทสาคญในการวางแผนงาน/โครงการอานวยความปลอดภย รวมถงไดพฒนา

ใหเปนฐานขอมลการรองเรยนและการขออนญาตดาเนนการใดๆ ในเขตทางหลวง สาหรบการ

บรหารงานของสานกอานวยความปลอดภย และเนองจากระบบ HSMS ไดถกพฒนาใหเปน

ฐานขอมลในการจดเกบ ขอมลคา RAI (คาการประเมนระดบความปลอดภยกายภาพทางหลวง)

ขอมลรปภาพทใชในการประเมนคา RAI ทก 200 เมตร ทก 1 กโลเมตร และทกตอนควบคม

ขอมลอปกรณอานวยความปลอดภย และขอมลการรองเรยนและการขออนญาต จงทาใหเนอท

หนวยความจาในเครองแมขายถกใชงานคอนขางมาก กรมทางหลวง ควรมการตดตามตรวจสอบ

การทางานของระบบเปนประจา และควรพจารณาจดหาครภณฑเพมเตมในการจดเกบขอมล

ตลอดจนการพฒนาระบบโดยใชบรการดาน iCloud


รายงานฉบับย อสําหรับผู...

Documents

Transcript of รายงานฉบับย อสําหรับผู...