สุนทร ปรีดาพิทักษ์กุล - Navy · 2017. 10. 16. · MTU 4000...
Transcript of สุนทร ปรีดาพิทักษ์กุล - Navy · 2017. 10. 16. · MTU 4000...
งานโครงการวจิยัน า้มนัหลอ่ลืน่ส าหรบัเรอืของกองทพัเรอื และน า้มนัหลอ่ลืน่ & เชือ้เพลงิส าหรบั เรอื ต.991-996
วนัที ่4 มนีาคม 2557 ที ่กองเรอืยทุธการ สตัหบี
สนุทร ปรดีาพทิักษ์กลุ
1
Confidential
Outline
• ผลทดสอบของโครงการรว่มระหวา่ง กองทัพ เรอืกบั ปตท.
• เครือ่งยนตเ์รอื ต 991-996
• น ้ามนัหลอ่ลืน่ส าหรับ ต 991-996
• น ้ามนัหลอ่ลืน่ ปตท.
• สรปุ
Confidential
ร.ล.ตากสนิ (No.422),
MTU20V1163TB83
ร.ล.ค ารณสนิธุ ์(No.531),
MTU12V1163TB93)
Soot Problem
-สภาพการใชง้าน: อากาศนอ้ยเชือ้เพลงิมาก -ระบบเชือ้เพลงิมีปัญหาการสัง่ จา่ยเชือ้เพลงิผดิปกต ิ-อดัอากาศมปัีญหา
-ระบบเชือ้เพลงิมีปัญหา มสี ิง่สกปรกไปขวางทางเดนิเชือ้เพลงิท าใหก้ารฉีดน ้ามันไม่เป็นฝอย -ยืง่รอบสงู Soot มาก
-แหวนสบู สกึหรอ ท าให ้Soot ลงไปน ้ามันหลอ่ลืน่มากเกนิปกต ิ(มกีารกนิน ้ามันหลอ่ลืน่มากกวา่ปกต)ิ
Blow–by Gas
Exhaust Gas
Compressed Air
Air Intake
Fuel
Lubricant
ละอองปกติของ เชื้อเพลิงที่ออกจากหัวฉีด
บริเวณที่มี Soot สูงมาก
Confidential
การควบคมุเขมา่ vs การสกึหรอและประหยดัเชือ้เพลงิ
• การควบคมุเขมา่เป็นกญุแจ ส าคญั ของการยดึอายเุครือ่งยนต์และการประหยัดเชือ้เพลงิ
• การกระจายเขมา่ทีด่ีไมใ่หม้ารวมกนัท าให ้ลดการสกึหรอของกระบอกสบูได ้(ลด Bore polish และการสกึหรอของผนัง)กระบอกสบู ท าใหก้ารยดึอายเุครือ่งยนตไ์ด ้
• ความหนดืยิง่เพิม่ชา้ลงท าใหป้ระหยัดเชือ้เพลงิมากขึน้
5
การวเิคราะหค์วามหนดื
• เขม่า Soot
• Oxidation :Sludge
• Volatilization(สว่นเบาระเหย)
เพิ่มขึ้น
• เช้ือเพลิง Fuel
Dilution ลดลง
Warning Limit : Stay In Grade (ใชน้ า้มนัเกรดใดก็ไมค่วรหลดุจากเกรดน ัน้) เชน่ SAE 40 ตอ้งอยูใ่นชว่ง 12.5-16.3 cSt กอ่นการเปลีย่นถา่ยปกต ิ
1. ผิดปกติ
3 ผิดปกติ
Time or Distance
cSt
2 ปกต ิในเกรดเดี่ยว
Used Oil in Diesel Engine
Confidential
เกณฑใ์นการประเมนิหลอ่ลืน่ใชแ้ลว้
Item Unit Test Method Limit Value
(MTU Type II) PTT Comment
min. max.
Viscosity at 100 °c
(SAE 40) mm2/s ASTM D445 10.5 19 12.5-16.3
Soot %weight TGA 3.5 3.5
Total base number
(TBN)
mg
KOH/g
ASTM D 2896
or D4739
<50% of
new-oil
value
50% of
new-oil value
Water %weight ASTM D 6304 - 0.2
(2000ppm)
>0.1
(1000 ppm)
Wear
(Fe, Al, Cu) ppm ASTM D5185 - -
> มากกวา่ปกติของเรือ
Confidential
17 13
7 7
0
10
20
30
40
50
A1-คจญ
.1-
247ชม
.
A1-คจญ
.2-
275ชม
.
A1-คจญ
.1-
255ชม
.
C1-คจญ
.2-
255ชม
.
ค่าสึกหรอของเหล็กในหล่อลื่น,ppm
16.49 17.28
14.56 14.83
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
A1-คจญ
.1-
247ชม
.
A1-คจญ
.2-
275ชม
.
A1-คจญ
.1-
255ชม
.
C1-คจญ
.2-
255ชม
.
ความหนืดที่ 100 C,cSt
4.96
6.14
1.29 1.51
0 1 2 3 4 5 6 7
A1-คจญ
.1-
247ชม
.
A1-คจญ
.2-
275ชม
.
A1-คจญ
.1-
255ชม
.
C1-คจญ
.2-
255ชม
.
เขม่าในหล่อลื่น (Soot)%
ร.ล.ตากสนิ (ผลทดสอบหลอ่ลืน่ใชแ้ลว้ที ่255 ชม.)
• คา่ความหนดือยูใ่นเกณฑป์กตขิอง SAE40 : 12.5-16.3 cSt
ภายหลังจากเปลีย่นหวัฉดี
8
คา่เขมา่ในหลอ่ลืน่ลดลงหลงัจากการเปลีย่นหวัฉีดใหม่ทัง้หมด 40 หวั ชว่ง ต.ค. 2554 ซึง่ท าให ้คา่สกึหรอของเหล็กในหลอ่ลืน่นอ้ยมาก
หมายเหตุ : การทดสอบภายหลังจากการเปลี่ยนหัวฉีดจบเพียง 255 ชม.เท่านั้นยังไม่เกิด Alarm เนื่องจากต้องเข้าอู่ซ่อม W6
เงื่อนไขการทดสอบ - 250-500 ชม. บนเครื่องยนต์ MTU 1163 V20
-ความเรว็รอบ : 350-900 rpm ส่วนใหญ่อยูท่ี ่ประมาณ 700-800 rpm
-เปรียบเทียบ PTT เกรดเดียว กบั D เกรดเดียว -พิสูจน ์การเปล่ียนหวัฉีดใหมว่่ามีผลต่อ เขมา่หรือไม ่
B4-2554 B3-2555
ลดลง74%
ลดลง
Limit of SAE40=16.3
ลดลง
น า้มนัหลอ่ลืน่ใหม ่A2 vs A1
• A2 มปีระสทิธภิาพในการกระจายเขมา่ดกีวา่เดมิ 14 % ซึง่จะชว่ยใหค้วามหนดืเพิม่ขึน้ชา้ลง ท าใหย้ดืเวลาการเปลีย่นได ้
• น ้ามันหลอ่ลืน่ทีก่ระจายเขมา่ไดด้ ี ท าใหเ้ครือ่งยนตส์กึหรอนอ้ยลง
• ความหนดืเพิม่ขึน้ชา้ ประหยดัเชือ้เพลงิมากขึน้
9
100
114
90
95
100
105
110
115
120
PTT Navita PTT Navita Plus
ประสทิธภิาพในการกระจายเขมา่,%
ดขีึน้14%
A1 A2
4.94 5.47
7.25
0
2
4
6
8
10
C1-คจญ.1- 252 ช.ม. A1-คจญ1-286 ช.ม. A2-คจญ.1-371 ช.ม.
%เขม่า คจญ.1
ร.ล.ค ารณสนิธุ ์
%เขมา่ vs ขนาดโมเลกลุ vs ความหนดื
10
A2-371 ช.ม. C1-252 ช.ม.
B 3-5 B 0.5
15.9 16.04 17.07
12
14
16
18
20
C1-คจญ.1- 252 ช.ม. A1-คจญ1-286 ช.ม. A2-คจญ.1-371 ช.ม.
ความหนืดที่ 100C คจญ.1
7 9 7
0
10
20
30
40
50
C1-คจญ.1- 252 hr A1-คจญ1-286 hr A2-คจญ.1-371 hr
ค่าทองแดง คจญ.1
ร.ล.ค ารณสนิธุ ์ คา่การสกึหรอ เหล็กและทองแดง
• ประสทิธใินการป้องกนัการสกึหรอเหล็กและทองแดง A2> A1= C1
11
17 12 13
0
10
20
30
40
50
C1-คจญ.1- 252 hr A1-คจญ1-286 hr A2-คจญ.1-371 hr
ค่าเหล็ก คจญ.1
7.25%
Soot
น า้มนัหลอ่ลืน่ทีใ่ชใ้นการทดสอบ
Item ธาตใุน Additive
A1 A2 C1 หนา้ที ่ของ
Additive หมายเหต ุ
Ca (แคลเซยีม) สารท าความสะอาด
3800 200
3600 200
3200 200
รักษาความสะอาดลกูสบู
Ca สงูเหมาะกบัน ้ามนัเชือ้เพลงิ S สงู
แตท่ร.ใช ้เชือ้เพลงิก ามะถนั ต า่มาก จงึไม่
จ าเป็น
Zn (สงักะส)ี สารป้องกนัการสกึ
หรอ
1500 150
1100 100
1500 150
ป้องกนัการสกึหรอ
Zn สงูเหมาะกบัเครือ่งความเร็วสงู( ปตท.ไม่แตกตา่งจาก Caltex)
B (โบรอน) สารป้องกนัการสกึ
หรอ -
420 50
- ป้องกนัการสกึหรอ
B สงูเหมาะกบัเครือ่งความเร็วสงูรุน่ใหม ่
MTU Type II II II - ทัง้หมดอยูใ่น Approved
List
ราคา/ลติร 82 94 129 PTT ชว่ยให ้ทร.
ประหยดังบ มากกวา่ 30%
12 A001061_35E 2012 : PTT Navita, หน้า 77 Approval
Confidential
เครือ่งยนต ์เรอื ต 991-996
• ต 991-993 ประจ าการ พ.ย. 2550, ต 994-996 ประจ าการ ก.ค. 2554
• MTU Series 4000 M90
13
คุม่อืการใชห้ลอ่ลืน่และเชือ้เพลงิ ในเรอื
14
A001061 31E ค.ศ 2006 (ในเรือ) A001061 35E ค.ศ 2012
น า้มนัหลอ่ลืน่ทีใ่ชไ้ดใ้น เครือ่ง MTU 4000 M90
• คูม่อืทัง้ A001061 35E ปี ค.ศ. 2012 หนา้ 74 ระบวุา่ Series 4000 M73-M93L (ซึง่ M90 อยูใ่นชุดนี ้) สามารถใช ้น า้มนั Category 2 ที่เป็น Single Grade ที ่PTT Navita Type 2 อยูใ่น List ไดค้รบั
15
MTU Series 4000 M90
PTT Navita Approval
16
ผลทดสอบน า้หลอ่ลืน่ PTT Navita
• อยูใ่นเกณฑ ์ปกต ิ
17
Sample
Name
Sampling
Date
Engine
Mileage
Oil
(hour)
Vis. @
100 oC,
cSt. D 445
TAN,
mgKOH/g
D664
TBN,
mgKOH/g
D4739
Soot
TGA%
Water
content
ppm.wt
D6304
Fe wear
ppm.wt
D 5185
Cu wear
ppm.wt
D 5185
ต.991
คจญ.1-30hr 19-Mar-12 1329 30 14.18 3.37 10.60 0.00 159 2 2
คจญ.1-100hr 100 14.44 3.56 10.06 0.15 119 5 5
คจญ.2-30hr 19-Mar-12 1328 30 14.17 3.39 10.69 0.00 93 2 2
คจญ.2-100hr 100 14.48 3.52 9.85 0.14 131 3 6
ต.993
คจญ.1-430hr 19-Mar-12 1654 430 14.16 3.32 10.42 0.00 262 6 7
คจญ.2-430hr 19-Mar-12 1654 430 14.18 2.21 10.37 0.10 168 8 8
ต.995
คจญ.1-196hr 19-Mar-12 196 14.18 3.28 10.17 0.16 150 9 17
คจญ.2-196hr 19-Mar-12 196 14.29 3.35 10.08 0.14 225 8 18
ผลติภณัฑ ์ปตท.
• PTT Navita Type II SAE 40
• PTT Navita Plus Type II SAE 40
• PTT Navita Plus Type II SAE 15W-40 API CI-4
18
19
เกรดความหนดืใน แถบหนาว
เกรดความหนดืใน แถบรอ้น
0W 20
5W 30
10W 40
15W 50
20W
25W
Common Multigrades are 5W-30, 10W-
30,10W-40, 15W-40, 20W-40, 20W-50 etc.
SAE Grade KV 100 C(cSt)
(อุณหภูม ิสูง -แรงเฉอืนต่่า )
20 5.6 - <9.3
30 9.3 - <12.5
40 12.5 - <16.3
50 16.3 - <21.9
60 21.9 - <26.1
เกรด Cranking Viscosity (mPa.s), (อุณหภูม ิ
ต่่า-แรงเฉือนสูง ), CCS, สูงสุดไม่เกิน
0W 6,200 at -35°C
5W 6,600 at -30°C
10W 7,000 at -25°C
15W 7,000 at -20°C
20W 9,500 at -15°C
25W 13,000 at -10°C
SAE 15W-40 (1) For SAE 0W-40, 5W-40 &10W40 (2) For SAE 15W-40, 20W-40, 25W-40 & 40
ความหนดืของน า้มนัหลอ่ลืน่
สรปุ
• MTU Series 4000 M90 สามารถใช ้น า้มนั Category 2 ท ัง้ทีเ่ป็น Single Gradec และ Multigrade ได ้
• ในการใชง้านน ้ามัน PTT Navita MTU type 2 SAE 40 สามารถเครือ่งยนต ์MTU Series 4000 M90 ไดอ้ยา่งไม่เกดิปัญหา
20
Thank you for your attention