A320S 飞机冬季维护经验介绍

A320SA320S 飞机冬季维护经验介绍飞机冬季维护经验介绍A320SA320S 飞机冬季维护经验介绍飞机冬季维护经验介绍南航黑龙江分公司飞机维修厂

2013年 6 月 13日

哈尔滨特点目标

根据飞机在冬季的运行和故障特点，对冬季多发性的飞机故障制定有针对性的维护方案

提高飞机在冬季的可靠性和正常性水平

哈尔滨位于中国最北端

一年有 5 个月的结冰期

最低气温在 -30 摄氏度以下

飞机运行和维护困难重重

A320飞机冬季常见典型飞机故障

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水系统油液渗漏飞控故障发动机启动失败舱门故障

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2010年

冬季主要故障所占比重

油液渗漏27%

水系统28%

飞控15%

发动机启动失败20%

舱门10%

Source: What’s the source?

缺少加温设备

机人

料

空客飞机水系统设计不可靠，不适合极寒地区的运行工作者对水系统使用不当，当水系

统出现结冰，不能加水等情况时，处理不够得当

水系统故障，水系统部件损坏，影响飞行品质，或者影响飞机正常性

结果

水系统故障原因分析

水系统虽然不是主要的系统，不影响飞行安全，但它确是飞行服务质量的重要保证

制定快速反映程序，在航前飞机不能加水时，工作者应该第一时间知

道该如何处理

购置地面加温车等加温设备

加强对工作者的培训，使飞机的放水工作满足

相关要求与上级沟通，争取对水

系统进行寒带改装

不让水系统的问题影响正常性和服务品质

水系统解决方案水系统解决方案

在极低温情况下

油液渗漏分析

起落架镜面渗漏

刹车毂渗漏

发动机余油口漏油

液压做动筒漏油

液压管路漏油

大翼油箱漏油

造成航班延误甚至航班取消

以上这些油液渗漏情况在冬季经常会发生，主要是气温过低造成飞机系统封圈变硬起不到封严作用，以及一些连接件由于过冷收缩造成漏雨情况的发生，如果处理不当会影响到航班的正常性及飞行安全。

油液渗漏解决方案

将油液渗漏对航班正常性和飞行安全的影响降

到最低

• 起落架支柱漏油时第一时间启用备用封严

• 发动机渗漏可以在开车后慢车 5 分钟达到放行标准

• 液压管路渗漏，可以通过紧固管路接头来消除

• 刹车毂漏油时可以采用做动刹车毂的方式来减轻渗漏情况，达到放行

标准

• 大翼油箱渗漏可以打开燃油泵一段时间后消除

• 液压做动筒渗漏可以通过开泵，做动做动筒的方式来消除

主起落架减震支柱下轴承漏油主起落架减震支柱下轴承漏油

故障现象故障现象

主起落架减震支柱镜面与下轴承接缝处漏油

下轴承与外支柱接缝处漏油。

故障原因故障原因

主起落架减震支柱下轴承主用封严失效。

主起落架减震支柱下轴承漏油主起落架减震支柱下轴承漏油

故障预防措施故障预防措施

• 1 、加强减震支柱镜面清洁和漏油检查工作。• 2 、如果发现有灰尘或冰晶或结霜迹象，用

无屑毛巾蘸红油进行清洁。• 3 、如果发现镜面漏油，启用备用封严。启

用备用封严后，记录本签字，减震支柱不再漏油的情况下，可以飞行 670 飞行循环或 1200 飞行小时或 200 天内（以先到为准）进行主减下轴承封严的更换。

主起落架减震支柱镜面低主起落架减震支柱镜面低


• 加负载后主起落架镜面低于 33 毫米



• 1 、无漏油情况下，减震支柱充气压力低（上腔或下腔）

• 2 、下腔压力特别低，飞机在地面，没有达到下腔比上腔高 260~304psi 的要求

• 3 、封圈与镜面摩擦大造成镜面回弹高度不够



• 1 、入冬前换季工作加入支柱上下腔充气压力检查 / 充填工作内容。

• 2 、航后落地挡轮挡时机检查镜面高度情况。• 3 、航前加强镜面高度检查，时间紧急情况

下，可以通过临时上腔充气（第一级充气嘴充气）办法恢复镜面高度，放行飞机。

• 4 、标准充气程序： AMM12-14-32-614-003

刹车毂液压油渗漏刹车毂液压油渗漏


• 漏油部位一般在刹车液压管快卸接头处和刹车毂的各个作动筒处。航前通电增压，让刹车毂工作几个循环，然后等待 10 分钟，检查刹车毂处有无渗油和滴油情况。

• 如果渗漏不能减轻，可以采用将刹车毂液压源隔离的方式，保留放行

发动机不能正常启动

发动机不能正常启动

启动悬挂发动机喘振

启动悬挂发动机喘振发动机启动失败多发生在气温低于零下 30 度

发动机启动失败分析

有时会造成假的喘振，容易发生误判

有时会造成假的喘振，容易发生误判

该故障有两个特点：再次启动后不会再次出现天气转暖后不会再出现

发动机启动故障解决方案

在气温低于零下 30 度时，通过加温机对FMU 进行加热

地面湿冷转发动机降低发动机启动失败次数降低发动机启动失败次数

发动机启动故障发动机启动故障


• 冬季航前第一次起动发动机时 ECAM 经常显示发动机警告信息，关车后再次起动警告信息消失，通过对 FMU 进行加温可以减少第一次起动后 ECAM警告信息。在冬季机坪最低温度等于或低于 -30℃ 时对在机坪连续停放时间超过 8 小时的飞机航前完成如下工作：

• 用加温车用不高于 70℃ 的温度对 FMU 进行加温 10 分钟



• Pb 管路堵塞或漏气将导致发动机起动问题， Pb软管内有水份在冬季结冰将堵塞管路，轻微的水汽结冰可能导致冬季第一次起动不成功，再次起动正常。 Pb 管路轻微漏气是导致 Pb软管内冬季积水的主要原因，要求生产安排有关单位在每年 11月前完成如下工作：



• 对于没有完成 SB73-0198 的发动机，拆下EEC 处的 Pb软管检查气密性。

• 按 AMM TASK 73-22-49-220-040-A吹通Pb 管路。

• 在吹通过程中检查软管、所有管接头和卡子部位有无漏气。

飞控系统故障分析

–极低温情况下，计算机假的故障信息较多

–低温情况下，飞控系统作动器不能正常工作，尤其是升降舵作动器故障较多

飞控系统解决方案

有效较低飞控系统故障发生率有效较低飞控系统故障发生率

–航前对计算机系统提前两个小时通电检查–结合航前补充工卡给三个液压系统增压，并分别

使用 ELAC1 、 ELAC2 、 SEC1 、 SEC2 操纵飞行舵面，每部计算机按要求完成三个满行程操作

货舱门故障分析和解决方案

减少货舱门故障对正常性的影响

在极冷条件下如果货舱门机构润滑不到位就会造成货舱门卡阻不能打开

在小 A 检中对舱门机构进行润滑

要求货运部门在冬季装卸货物时不要长时间在不用的情

况下打开货仓门

货舱门或货舱门手柄开关困难货舱门或货舱门手柄开关困难


• 货舱门或手柄打开或者关闭困难，感觉内部机构卡阻



• 冬季气温冰冻卡阻• 低温情况下润滑脂黏度过大• 机械机构摩擦阻力过大



• 入冬前所有飞机货舱门机构要进行一次润滑• 冬季货舱门机构的润滑间隔为 350H （小A ）

• 在极其寒冷的月份，如果发现货舱门开关故障有上升趋势，润滑间隔要改为周检进行。

• 另外，在冬季要求货运部门要严格控制货舱门的开关时间


故障应急处理措施故障应急处理措施

• 1 、符合 MEL, 通知调度和签派 / 机组该货舱门故障并对相应货舱进行保留。

• 2 、如果需要排故后才放行，首先用加温机对内部和手柄下机构进行加温

• 3 、如果作动仍旧困难，对内部机构进行临时润滑处理。



• 4 、如果舱门处于关闭位置时，手柄打开困难，可以用力搬动手柄打开，同时辅助推动舱门上的 FLAP 放气门来打开舱门



5 、如舱门仍旧打不开，对于前货舱或没有散舱门的飞机，可以脱开手柄与 LATCHING SHAFT 之间的连杆上端，然后拉动连杆使舱门前后锁钩打开，打开下部长条盖板接近6 个锁钩，用工具（解刀）将 6 个锁钩打开，即可打开舱门。打开舱门后再进行内部机构检查和润滑工作。

• 以上是哈尔滨飞机维修厂冬季维护的一些经验，由于水平有限，错误在所难免，望大家见谅。

谢谢

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