帶動城市化 經濟添動力　 「一帶一路」倡議是一項龐大的經濟策略，接

通沿60多個國家。梁國權表示，在此過程中，跨境鐵路、公路、海上航、空中航、油氣管道，以及輸電路等方面的大型基礎設施建設，勢成必不可少的重點工程，並將加快沿國家的工業化、城鎮化進程。

四通八達的鐵路運輸系統除了帶動人流和物流以外，更推動了經濟的高速起飛，所以交通基建對一個城市、以至整個地區的發展可謂舉足輕重。而香港雖然只是彈丸之地，卻擁有享譽全球的鐵路網絡，這不但值得港人引以為傲，同時亦讓香港能在「一帶一路」倡議中發揮其獨有優勢。

梁國權指出，不論是已發展國家還是新興市場，在云云基建工程中，鐵路一直是城市發展的重要基建項目，「發展鐵路帶來的效益，不只在於提升地區的運輸優勢，鐵路還會創造意義更深遠的『網絡效益』(Network Effect)。」他解釋，這種「網絡效益」的特別之處，是當鐵路網從一個國家連接至另一個國家時，商貿往來及人與人之間的聯繫變得更為緊密。「倘若建立起整個鐵路網絡，其網絡效益便會涵蓋整個區域，從個別國家延伸至整個地區。」

以基建先行的「一帶一路」倡議，其發展版圖跨越亞、歐、非及中東，經濟影響力覆蓋全

球，將為香港建築、測量、工程及顧問服務等不同行業帶來全新機遇。香港鐵路有限公司(港鐵)行政總裁梁國權表示，香港擁有全方位基建及房地產專業服務人才，不論在技術、營運和管理各方面，都能夠與國際接軌，有能力協助完善「一帶一路」中龐大的跨區域基建，實現設施互聯互通。其中，香港更能以其成熟的鐵路發展經驗，成為沿國家於鐵路基建發展中的「引擎」，締造「網絡效益」。

A21 2016年7月18日 星期一

「一帶一路」推動龐大基建工程港鐵梁國權：港憑國際級管理經驗 可積極參與區內基建項目

基建先行 加強連接能力在「一帶一路」倡議的「五通」（政策溝

通、設施聯通、貿易暢通、資金融通及民心相通）中，「設施聯通」指的正是基礎設施的互聯互通，這也是「一帶一路」建設其中的一個優先領域，而鐵路網絡在「設施聯通」中的角色更是不可或缺。根據2015年兩會政府工作報告，中國各省涉及「一帶一路」基建投資項目總規模已經達到1.04萬億，其中鐵路投資接近5,000億元人民幣，比例最高。

梁國權認為，香港不只是國際金融中心，能夠擔當融資平台，香港的建築、測量、工程及顧問服務公司，同時可為「一帶一路」沿基礎設施，如公路、鐵路、地鐵、機場等的設計、規劃、運營、管理和培訓等提供專業服務。

梁 國 權 補 充 ， 當 「 一 帶 一 路 」 基 建 全 面啟動，亞洲、歐洲、非洲及中東建立起跨境鐵路、公路、海上航，意味將形成互聯互通的綜合交通網絡，這將會逐漸形成相關產業集群，再擴展成金融、通訊、物流、旅遊等綜合發展的經濟走廊。

香港鐵路有限公司行政總裁梁國權表示，香港豐富的鐵路管理經驗，能作為「一帶一路」沿國家的借鏡。

「商談新絲路系列」由《香港經濟日報》製作，專訪香港主要行業翹楚，藉他們的分析加深社會大眾對「一帶一路」的認識和了解。 (「商談新絲路」系列特刊)

﹁港鐵學院﹂培育人才

支援長遠基建發展

主 要 觀 點梁國權

• 「一帶一路」鼓勵沿國家發展大型基建，打通運輸網絡，實現設施聯通。

• 「公私合營」模式能夠讓政府及私營機構各自發揮所長，提升營運效率，預料將在「一帶一路」基建項目中被廣泛應用。

• 「鐵路 + 物業」商業模式，將可提升基建項目的長遠效益，達致可持續發展，值得「一帶一路」沿新興市場借鏡。

• 鐵路不單提升運輸優勢，更深遠意義是帶來「網絡效益」。

• 香港完善而成熟的鐵路網絡規劃、專業人才及管理等，能給予「一帶一路」沿國家寶貴的發展經驗。

• 香港可聯同內地企業參與「一帶一路」沿國家的鐵路建造及管理海外基建項目。

「一帶一路」基建項目投資額大，成本回收期亦較長。梁國權相信，公私合營（Public-Private Partnership, 簡稱PPP）營運模式有助提升營運效率，將會在「一帶一路」基建合作上大派用場。

從「一帶一路」的預計項目來看，除了地區性的基建，也有為數不少的跨國大型基建項目。「這些基建項目投資額較大，成本回收週期長，政府必須以資金支援，相信PPP模式將在『一帶一路』沿項目中廣泛應用。」

提及PPP的好處，他形容，PPP可平衡公營部門和私營機構風險，兩者可優勢互補，各司其職，例如可利用私營企業的靈活性及動力，為公營部門注入新的營運模式，提升營運效率，並更具彈性。

香港企業素以高效及靈活見稱，過往亦有不同私營機構參與政府項目，以最具效益的方式，提供不同產品或服務。故此PPP在香港絕不陌生，例如郵政服務、機電工程服務及不同過海隧道的興建，都以PPP形式營運，累積不少經驗。

「鐵路 + 物業」模式提升效益梁國權以港鐵為例，指出在PPP營運

模式下，港鐵以「鐵路 + 物業」商業模

式，以鐵路上蓋或周邊土地發展物業，為建設鐵路發展提供長遠資金；政府協助規劃，港鐵負責營運管理，這種商業模式套用於「一帶一路」沿新興市場，將可提升基建項目的長遠效益，達致可持續發展。

聯同合作伙伴實現「走出去」願景

梁 國 權 表 示 ， 港 鐵 旗 下 的 「 京 港 地鐵」，也是透過「公私合營」模式，與北京市政府簽訂協議，於2009年起對四號作為期30年的鐵道維修列車、訊號和機電工程系統，以及其營運和維修，成功各自發揮優勢。

在「一帶一路」倡議下，將會出現愈來愈多大型基建項目。若沿國家以PPP的模式引進私營參與者，本港擁有大型基建經驗的公司亦可加入競爭，甚或以國際經驗和專業管理經驗為賣點，與國內公司聯手參與競標。「對於一些擁有豐富海外經驗及熟悉PPP營運模式的香港公司，好像港鐵，「一帶一路」將提供龐大發展機遇，我們希望可以聯同更多的合作伙伴，例如建築設計、工程顧問及管理等，一起走出去。」

「公私合營」及「鐵路 + 物業」模式「一帶一路」沿國家可借鑒

優勢互補 與內企同外闖提到香港的優勢，梁國權以港鐵為例子說：

「與香港其他基建及房地產專業服務一樣，香港在鐵路建造與管理方面，達到國際級的水平，在設計、標準、技術、融資、營運和管理各方面均與外國接軌。香港的基建專業人才熟悉不同國家的文化、經濟、投資貿易情況，在內地和世界各國都累積了不少成功經驗，可協助內地企業提高綜合競爭力，攜手參與『一帶一路』沿國家的不同基建項目。」

事實上，港鐵的業務亦早已衝出香港。梁國權提到，目前港鐵在內地不同城市包括北京、杭州及深圳等，參與鐵路的建設及營運；在海外業務方面，參與了英國倫敦鐵路系統London Overground、Crossrail、瑞典斯德哥爾摩地鐵等項目的營運，協助當地鐵路系統提升效率：「這些國際經驗均可發揮於『一帶一路』的項目上，為香港人創造無窮機遇。」

梁國權認為，在全球化經濟下，任何國家和城市也需要通過合作，優勢互補，才能令經濟得以持續發展。因此，由中國提出的「一帶一路」倡

議正好利用國際化的融資渠道，為沿國家落實基建，配合香港融資平台角色，實現設施聯通，改善民生，繼而為各界開闢新的商貿機遇。他總結時道：「香港擁有全方位的專業人才，在『一帶一路』發展過程中，必定可以搶佔先機。」

港鐵一直參與營運及管理不少海外鐵路項目，發揮香港經驗及專業優勢。

港鐵培訓更多高質素的鐵路專

才，長遠希望協助﹁一帶一路﹂

沿國家基建發展。

「一帶一路」倡議涉及龐大的基建工程，除了需要大量資金外，人才亦是不可或缺的成功因素之一。為應對各項鐵路基建發展工程所需，港鐵將成立「港鐵學院」，以培訓更多高質素的鐵路專才。

梁國權形容，「港鐵學院」除了提供重點的鐵路工程技術、車務、管理和顧客服務的專業課程外，也會與香港及海外院校合辦相關學科的課程，為香港及境外人士提供培訓，以及進行鐵路相關的研究。長遠而言，學院旨在發展成一個帶領鐵路技術和作業方法研究的機構。

輸出專才 提升香港國際形象隨着「一帶一路」的鐵路工程項目相繼展開，梁

國權預計，港人將獲得更多海外就業機會。「跨地域的合作，不論對於企業還是個人，在專業知識和技術方面，都是非常難得的交流機會。」

梁國權表示：「期望學院能以多年來的鐵路管理經驗，培養更多香港本土的鐵路人才，助他們擴闊事業發展的空間。透過與各地專才交流，協助『一帶一路』沿國家，培訓更多鐵路管理專才。」

除了鐵路管理專才，香港不同大學亦有提供全面的基建及建築業課程，並透過實習及海外交流，以培訓具有文化識見和與時並進的專業人才，長遠有助提升香港的國際形象和地位。隨着「一帶一路」的開展，本港的基建專業人才將有更多機會參與國際項目。

鐵路投資近5,000億元

公路投資1,235億元

機場建設投資1,167億元

港口水利投資超過1,700億元

其他投資約1,298億元

資料來源：新華網，截至2015年數據。

「一帶一路」基建投資總額 (人民幣)

「商談新絲路」特輯簡介：

由豐全力策動的「商談新絲路」特輯，一連六個星期，廣邀香港商界領袖，共同探討各行各業在「一帶一路」中的機遇，攜手合作謀求發展，從而掌握先機。

了解更多有關「一帶一路」機遇及營商資訊，請瀏覽：www.hsbc.com.hk/belt-and-road

香港機遇王冬勝香港上海豐銀行有限公司副主席兼行政總裁

國際貿易馮國經博士

馮氏集團主席

金融服務任志剛

前香港金融管理局總裁

港口運輸葉承智

和記港口集團有限公司集團董事總經理

基建工程梁國權

香港鐵路有限公司行政總裁

能源設施阮蘇少湄

集團總監及中華電力副主席

豐全力策動：商談新絲路系列