-A- Peso e Balanceamento€¦ · Referência: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01 N⁰ WB:...

Manual de Manutenção AA-MM-01

Assunto: Manual de manutenção da Aeronave Quasar AA-155 Series

Referência: Manuais - MM

Capítulo: Anexo A

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: A.0

Aprovado por: Omar J. J. Pugliesi Data Revisão: 24/04/17 Revisão: 08

Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.

-A-

Peso e

Balanceamento




Capítulo: Anexo A

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: A.1



Índice

FORM Titulo

FORM-PI-05-01-WB-00 Peso e Balanceamento

Referência: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01 N⁰ WB:

Assunto: FORM-Peso e balanceamento da aeronave Quasar AA-155 Capítulo: Anexo-MM

PESO E BALANCEAMENTO FORM-PI-05-01-WB-00

AIRCRAFT EMPTY C.G

ITEM WEIGHT

ARM MOMENT

Lb. Kg.

Inch Cm Inch Cm

RIGHT MAIN WHEEL

LR:

LEFT MAIN WHEEL

LL:

NOSE WHEEL

LN:

EMPTY WHEIGHT

C.G EMPTY

AIRCRAFT LOAD

ITEM WEIGHT

ARM MOMENT

Lb. Kg.

Inch Cm Inch Cm

PILOT

LP1:

PASSENGER

LP2:

BAGGAGE

LB:

FUEL: RIGHT WING TANK

LFL:

Max = 18,49 Gal /70 L

(6,16Lb/usgl/0,74 kg/L)

FUEL: LEFT WING TANK

LFL

Max = 18,49 Gal /70 L

(6,16Lb/usgl/0,74 kg/L)

TAKE OFF WEIGHT

C.G TOTAL

GROSS WEIGHT

CG FRD=

Inch Cm CG. AFT=

Inch Cm

Lb Kg

9.84 25 15,25 40

C.G LIMITS

AA-155 – Aeroálcool Tecnologia EIRELI - BRASIL – FRANCA SP Fone/Fax: (16) -3701.7894-7523 www.voequasar.com.br

Serial #:_________________________________________________ Record #:________________________________________________ By:______________________________________________________ Date: ___________________/__________________/______________

Drawing not to Scale

FORM-PI-05-01-WB-00 Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.

Elaborado por: Jesús Osorio Hoyos Data emissão: 20/07/11 Pagina: 0

Revisado por: Giovanni F. Munaretto Data revisão: 24/04/17 Revisão: 03

http://www.voequasar.com.br/

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: B.0






Capítulo: Anexo B

-B-

INSPEÇÃO DO

MOTOR JABIRU

2200

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: B.1






Capítulo: Anexo B

Índice

FORM Titulo

FORM-PI-05-01-IM-00 Inspecão do motor Jabiru 2200/3300 - (10 H Iniciais)

FORM-PI-05-01-IM-01 Inspecão do motor Jabiru 2200/3300 - (25 H Iniciais)

FORM-PI-05-01-IM-02 Inspecão do motor Jabiru 2200/3300 - (50 Horas)



Referência: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01 N⁰ IM:

Assunto: Inspecão de motor Capítulo: Anexo-MM

INSPEÇÃO DE MOTOR JABIRU 2200/3300 - (10 H Iniciais) FORM-PI-05-01-IM-00

FORM-PI-05-01-IM-00 Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.



Para obter procedimentos detalhados de inspeção periódica do Motor JABIRU 2200/3300, consultar as guias do

“Instruction and Maintenance Manual for Jabiru 2200 Aircraft Engine Document N. JEM2204-10” e “Instruction and

Maintenance Manual for Jabiru 3300 Aircraft Engine Document N. JEM3304-9”. Detalhes de operações específicas são

mostrados no Capítulo 6 “Maintenance”.

A) VERIFICAÇÕES E INSPEÇÕES VISUAIS Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.1. Remover capô do motor. Verificar os coxins.

1.2. Procurar por trincas, pontos de aquecimento (mudança de cor), atrito entre capô e

motor e marcas de excesso de óleo ou gás de exaustão.

2.Verificar cuidadosamente se existem parafusos, porcas, pinos, etc. soltos

3. Verificar o ajuste das defletoras. Procurar no motor (incluindo radiador de óleo) por

sinais de fricção entre motor/dutos/mangueiras contra capô

4.Verificar se existem parafusos soltos no flange de admissão e escape.

5.Verifique a fixação dos cabos, defletoras, fios de ignição e conexões das mangueiras.

6.Verificação do carburador: Procurar por danos e analisar condições gerais. Checar

linkagem entre cabo de comando e guinhol (quebra galho).

7.Verificar sistema do combustível quanto a vazamento (atrito e fissura). Inspecionar se

a fire sleeve está cobrindo toda a mangueira

8.Gas coletor: Inspecionar fixação e conexões.

9.1 Sistema de exaustão: inspecionar mufla e tubagens quanto a trincas.

9.2 Inspecionar vazamento dos gases de escape contra mangueira e/ou outras partes

do motor.

Ordem de Serviço: N: ___________ Técnico Inspetor 1.______________ Técnico Inspetor 2._____________ Data:_____/______/______

Dados da Aeronave Matrícula: _________________ Proprietário/Operador: ___________________ Horas de Voo:__________________

Dados do Motor Modelo: _____________________ N/S: _______________________________ Horas de Voo:______________________

INSPECÃO DO MOTOR JABIRU 2200/3300 - (10 H INICIAIS)







D. VERIFICAÇAO VISUAL E TESTE DA HÉLICE Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1. Spinner : Procurar por danos, riscos e rachaduras

2. Torque do parafuso (De acordo com a especificação: se SENSINICH, usar

torque do parafuso de 24-27 Nm ou 18-20 ft.Lb; se for hélice de madeira

Jabiru, usar 9,5 Nm ou 7 ft.Lb)

3. Hélice: Inspecionar danos e rachaduras. Verificar segurança da instalação.

4. Tracking da Hélice : Verificar o capítulo 61 “Hélice” do manual de

manutenção e Guide for Propeller Maintenance and Istallation.

B) TROCA DE COMPONENTES E SERVIÇO DE LUBRIFICAÇÃO Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Sistema de lubrificação: Inspeção visual por vazamentos. Trocar óleo se necessário

(Aeroshell 100)

C) VERIFICAÇÃO DE TORQUE – AGUARDE O RESFRIAMENTO DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Retorque dos parafusos do cabeçote do cilindro (20 Ft.lbs ou 27 Nm) no padrão

diagonal (Checar Manual de Instalação Jabiru 2200 cc)

2.Parafusos e Porcas: Verificar o aperto. Se necessário, fazer retorque.

E. TESTE DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1. Acione o starter até que haja registro da pressão de óleo.

2. Ligue o motor. Observe sua partida, aquecimento e a aceleração até a

máxima RPM (No máximo por 10 segundos) - A potência máxima só deve ser

aplicada após a temperatura do CHT atingir 100oC e a temperatura do óleo

atingir 140oC.

3. Verifique o comportamento de temperatura e pressão.

4. Desligue o motor.







F. ANTES DE FECHAR CAPÔ, VERIFIQUE. Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1. Nível de óleo: A marca Max. não deve ser ultrapassada.

2. Mangueiras do óleo e combustível. Atenção para segurança da instalação.

3.Cabos do comando: certificar-se de que há um bom funcionamento

4.Verificar se há ferramentas dentro do capô

5. Checar Conexões elétricas

COMENTÁRIOS:_____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________







TABELA DE ESPECIFICAÇÕES

Inicialmente, os parafusos do cabeçote são torqueados com 25 ft.lb. A partir de 25h, devem ser

torqueados com 20 ft.lb.

Especificações do sistema elétrico - Jabiru M.M Part 10.2

Ignição Resistência primária Resistência secundária

Gap da bobina

Gap da vela

Cablagem do magneto

Resistência da bobina

8.8R to 1.0R

5.9Kr to 7.1 KR

0.27

0.55

6.7kR por 300mm de comprimento

0.2 to 3.0 at 20°C

Alternador Resistência do Terra da bobina A.C Output

D.C Output

Infinita

40 VAC at 2750 RPM

14.2 VDA at 2750 RPM

Tacômetro Resistência da bobina Gap(Sensor)

160 TO 170R

0.4

Especificações de Torques para Porcas e Parafusos Jabiru M.M Parte 10.0

Parte

Vela de Ignição

Parafusos da cabeça do Cilindro

Parafusos da Engrenagem/Volante

Parafuso Tampão da Flange da hélice do

Virabrequim (Arame de Segurança

Parafuso da Bomba de Óleo

Parafusodo Motor de Partida

Parafuso da flange do carburador

Parafuso do montante da bobina e do

alternador

Parafuso da Biela

Parafuso da bomba de Oléo

Parafuso da engranagem do eixo de

cames

Parafusos da Hélice

Sistema de Hélice

Nom. Dia(mm)

12mm

5/16”

5/16”

3/8”

1/4”

1/4”

1/4”

1/4”

5/16”

5/16”

1/4"

1/4”

--

Torque nm (ft.lbs)

11 (8)

34 (24)

34 (24)

40 (30)

7 (5)

11 (8)

11 (8)

14 (10)

24 (18)

20 (15)

14 (10)

9.5 (7)

24 – 27 18 - 20







Este procedimento somente poderá ser realizado por:

Mecânico ANAC

Mecânico Aeroalcool

TABELA DE LUBRIFICANTES Jabiru M.M Part 9

Óleo recomendado Temperatura de saída do ar

W80 -17

oC to 25

oC

W100 15

oC to 35

oC

W120 Above 35

oC

Nota: Óleos de aviação multiviscosos também estão disponíveis Óleo requerido: Até 25h (Aeroshell 100). A cada 50h (Aeroshell W15-W50 ou W100 PLUS)

NÍVEL DE CERTIFICAÇÃO EXIGIDO



INSPECÃO DO MOTOR JABIRU 2200/3300 - (25 H INICIAIS) FORM-PI-05-01-IM-01









3. Verificar o ajuste das defletoras. Procurar no motor (incluindo radiador de óleo) por sinais

de fricção entre motor/dutos/mangueiras contra capô





7.Verificar sistema do combustível quanto a vazamento (fricção e fissura). Inspecionar se a

fire sleeve está cobrindo toda a mangueira.

8.Gas coletor: inspecionar quanto à fixação e conexões.

9.1 Sistema de exaustão: inspecionar mufla e tublagens quanto a trincas.

9.2 Inspecionar vazamento dos gases de escape contra mangueira e/ou outras partes do

motor.

INSPECÃO DO MOTOR JABIRU 2200/3300 - (25 H INICIAIS)




Para obter procedimentos detalhados de inspeção periódica do Motor JABIRU 2200/3300, consultar as guias do “Instruction

and Maintenance Manual for Jabiru 2200 Aircraft Engine Document N. JEM2204-10” e “Instruction and Maintenance Manual

for Jabiru 3300 Aircraft Engine Document N. JEM3304-9”. Detalhes de operações específicas são mostrados no Capítulo 6

do manual de manutenção.







B. TROCA DE COMPONENTES E SERVIÇOS DE LUBRIFICAÇÃO Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Remover as defletoras do motor.

2. Remover uma vela de cada cilindro e executar o Teste de compressão (Vide

acima).

3.Sistema de lubrificação: Inspecionar quanto a vazamentos.

4. Filtro de admissão de ar: Limpar o filtro lançando ar comprimido contra a direção

do fluxo de admissão.

5. Remover óleo e filtro de óleo. Inspecionar o filtro de óleo quanto à excessiva

contaminação com metal.

6. Remover todas as velas. Limpá-las e calibrar o gap com 0,55 mm.

7. Verificar a válvula de pressão do óleo.

8. Limpar o radiador de óleo (Usar ar comprimido).

9. Inspecionar filtro de combustível quanto à limpeza e vazamentos (Gas coletor).

10. Recolocar o filtro da válvula de pressão do óleo e o filtro de óleo. Colocar novo

óleo (Aeroshell W15W50 ou Aeroshell W100 PLUS ). (Motor 2200 – 2,6 L) (Motor

3300 – 3,6 L)

11. Limpar o decantador de óleo e trocar a manegueira de retorno se necessário.

1

2

3

4 5

6

VERIFICAÇÃO E TESTE COMPRESSÃO

Medidor Compressão:

Medir compressão utilizando um marcador de compressão. As

leituras são feitas com a borboleta do carburador totalmente aberta

(Manete em FULL) e com a temperatura do óleo do motor entre 30°

C e 70° C (90°F a 160°F).

Se as medidas estiverem abaixo de 75PSI (75%), deve-se fazer uma inspeção nos cilindros, pistões, cabeçotes e válvulas.







F. ANTES DE FECHAR CAPÔ, VERIFICAR: Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Nível de óleo: A marca Max. não deve ser ultrapassada.

2.Mangueiras do óleo e combustível. Atenção para segurança da instalação.

3.Cabos do comando: certificar se há um bom funcionamento


5.Conexões Elétricas

C) VERIFICAÇÃO DE TORQUE – AGUARDAR RESFRIAMENTO DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Retorque dos parafusos do cabeçote do cilindro (24 Ft.lbs ou 34 Nm) no padrão diagonal

(Checar Manual de Instalação Jabiru 2200 cc)






Jabiru, usar 9,5Nm ou 7 ft.Lb)


4. Tracking da hélice : Checar capítulo 61 “Hélice” do manual de manutação

e Guide for Propeller Maintenance and Istallation .



2. Ligue o motor. Observe sua partida, aquecimento e a aceleração até a

máxima RPM (No máximo por 10 segundos) - A potência máxima só deve

ser aplicada após a temperatura do CHT atingir 100oC e a temperatura do

óleo atingir 140oC.









COMENTÁRIOS:_____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___












Gap da bobina

Gap da vela

Cablagem do magneto


8.8R to 1.0R

5.9Kr to 7.1 KR

0.27

0.55


0.2 to 3.0 at 20°C


D.C Output

Infinita

40 VAC at 2750 RPM



160 TO 170R

0.4


Parte

Vela de Ignição









alternador

Parafuso da Biela



cames


Sistema de Hélice

Nom. Dia(mm)

12mm

5/16”

5/16”

3/8”

1/4”

1/4”

1/4”

1/4”

5/16”

5/16”

1/4"

1/4”

--

Torque nm (ft.lbs)

11 (8)

34 (24)

34 (24)

40 (30)

7 (5)

11 (8)

11 (8)

14 (10)

24 (18)

20 (15)

14 (10)

9.5 (7)

24 – 27 18 - 20








Mecânico ANAC



Normal operations oil Outside air temperature

W80 -17

oC to 25

oC

W100 15

oC to 35

oC

W120 Above 35

oC





INSPECÃO DO MOTOR JABIRU 2200/3300 - (50 HORAS) FORM-PI-05-01-IM-02







motor e marcas de excesso de óleo ou gás de exaustão








7.Verificar sistema do combustível quanto a vazamento (fricção e fissura). Verificar se a Fire

sleeve está cobrindo toda a mangueira.

8.Gas coletor: Inspecionar quanto à fixação e conexões.


9.2 Inspecionar vazamentos dos gases de escape contra mangueira e/ou outras partes do

motor.

10. Inspecionar mangueira de retorno do decantador óleo. Procurar por possíveis

obstruções e ressecamento da mangueira.

INSPECÃO DO MOTOR JABIRU 2200/3300 - (50 HORAS)




Para obter procedimentos detalhados de inspeção periódica do Motor JABIRU 2200/3300, consultar as guias do “Instruction

and Maintenance Manual for Jabiru 2200 Aircraft Engine Document N. JEM2204-10” e “Instruction and Maintenance Manual

for Jabiru 3300 Aircraft Engine Document N. JEM3304-9”. Detalhes de operações específicas são mostrados no Capítulo 6

do manual de manutenção.









2. Remover uma vela de cada cabeçote e executar o teste de compressão (Vide

acima).






6. Remover todas as velas. Limpá-las e calibrar o gap com 0,55 mm.


8. Limpar o radiador de óleo (Usar ar comprimido)



óleo (Aeroshell W15W50 ou Aeroshell W100 Plus). (Motor 2200 – 2,6 L) (Motor

3300 – 3,6 L)

11. Limpar o decantador de óleo e trocar mangueira de retorno se necessário.

1

2

3

4 5

6






C e 70° C (90°F a 160°F).








F. ANTES DE FECHAR CAPÔ, VERIFICAR: Insp 1 Obs Insp 2 Obs






C) VERIFICAÇÃO DE TORQUE – AGUARDAR O RESFRIAMENTO DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs


(Checar Manual de Instalação Jabiru 2200 cc ou 3300cc)





torque do parafuso de 24-27 Nm ou 18-20 ft.Lb; se for hélice de madeira Jabiru,

usar 9,5 Nm ou 7 ft.Lb)


4. Tracking da hélice : Checar capítulo 61 “Hélice” do manual de manutação e

Guide for Propeller Maintenance and Istallation .

5. Instalação da flange da hélice: inspeção visual (Não é necessário

desmontagem).



2. Ligue o motor. Observe sua partida, aquecimento e a aceleração até a máxima

RPM (No máximo por 10 segundos) - A potência máxima só deve ser aplicada

após a temperatura do CHT atingir 100oC e a temperatura do óleo atingir 140

oC.









COMENTÁRIOS:_____________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

___












Gap da bobina

Gap da vela

Cablagem do magneto


8.8R to 1.0R

5.9Kr to 7.1 KR

0.27

0.55


0.2 to 3.0 at 20°C


D.C Output

Infinita

40 VAC at 2750 RPM



160 TO 170R

0.4


Parte

Vela de Ignição









alternador

Parafuso da Biela



cames


Sistema de Hélice

Nom. Dia(mm)

12mm

5/16”

5/16”

3/8”

1/4”

1/4”

1/4”

1/4”

5/16”

5/16”

1/4"

1/4”

--

Torque nm (ft.lbs)

11 (8)

34 (24)

34 (24)

40 (30)

7 (5)

11 (8)

11 (8)

14 (10)

24 (18)

20 (15)

14 (10)

9.5 (7)

24 – 27 18 - 20








Mecânico ANAC




W80 -17

oC to 25

oC

W100 15

oC to 35

oC

W120 Above 35

oC











1.2. Procurar por trincas, pontos de aquecimento (mudança de cor), atrito entre capô e motor

e marcas de excesso de óleo ou gás de exaustão






6.Verificação do carburador: Procurar por danos e analisar condições gerais. Checar linkagem

entre cabo de comando e guinhol (quebra galho).

7.Verificar sistema do combustível quanto a vazamento (fricção e fissura). Inspecionar se a

fire sleeve está cobrindo toda a mangueira.




motor.

10. Inspecionar mangueira de retorno do decantador de óleo. Procurar por possíveis

obstruções e ressecamento da mangueira.


Dados da Aeronave Matricula: _________________ Proprietario/Operador: ___________________ Horas de Võo:__________________

Dados do Motor Modelo: _____________________ N/S: _______________________________ Horas de Võo:______________________


Para obter procedimentos detalhadas de inspecção periódica do Motor JABIRU 2200/3300, consultar as guias de Instruction

and Maintenance Manual for Jabiru 2200 Aircraft Engine Document N. JEM2204-10 e Instruction and Maintenance Manual

for Jabiru 3300 Aircraft Engine Document N. JEM3304-9. Para detalhes de operações especificas são mostrados no Capítulo

6 “Maintenance”.









2. Remover uma vela de cada cabeçote e efetuar o Teste de compressão (Vide

acima).






6. Remover todas as velas.






3300 – 3,6 L)

11. Limpar o decantador de óleo e substituir, obrigatoriamente, a mangueira de

retorno de óleo.

1

2

3

4 5

6


Medidor Compressão: Medir compressão utilizando um marcador de compressão. As



C e 70° C (90°F a 160°F).








C) VERIFICAÇÃO DE TORQUE – AGUARDAR O RESFRIAMENTO DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs


(Checar Manual de Instalação Jabiru 2200 cc)





torque do parafuso de 24-27 Nm ou 18-20 ft.Lb; se for hélice de madeira Jabiru,

usar 9,5 Nm ou 7 ft.Lb)


4. Tracking da hélice : Checar capítulo 61 “Hélice” do manual de manutação e

Guide for Propeller Maintenance and Istallation .


desmontagem).

6. Efetuar o balanceamento da hélice.







E. MOTOR & COMPARTIMENTOS DE MOTOR – Verificar óleo, drenos de

combustível e vazamentos. Limpar todo o motor e compartimentos antes da

inspeção.

Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1. Mangueiras de combustível e acessórios

2. Sistema de admissão e exaustão

3. Copo do distribuidor, rotores e cablagem de ignição.

4. Substituir as velas.

5. Cablagem elétrica, motor de arranque, rele de partida, bobinas e conexões

elétricas.

6. Verificação dos cabos de comando do carburador

7. Carburador

8. Sistema de aquecimento do carburador

9. Verificar linkagem da manete de potência

10. Mangueiras e conexões do sistema de óleo.

11. Capô do motor e sua fixação.

12. Inspeção do tucho hidráulico e balancim.

13. Condição da mangueira SCAT(Liga o filtro de ar ao cotovelo de admissão).

F. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL – Inspecionar quanto a vazamentos e abrasão Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Filtro de combustível

2. Válvula do dreno de combustível: inspecionar quanto a vazamentos.

3. Cuba do carburador

4. Respiro dos tanques de combustível e indicações.

5. Seletora de combustível e indicações.

6. Bomba de combustível elétrica e acessórios.

7. Linhas de combustível e conectores. Inspecionar fire sleeves.







H. ANTES DE FECHAR CAPÔ, VERIFICAR: Insp 1 Obs Insp 2 Obs






G. TESTE DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1. Acione o motor de arranque até que haja registro da pressão de óleo.




oC.









COMENTÁRIOS:______________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________










Gap da bobina

Gap da vela

Cablagem do magneto


8.8R to 1.0R

5.9Kr to 7.1 KR

0.27

0.55


0.2 to 3.0 at 20°C


D.C Output

Infinita

40 VAC at 2750 RPM



160 TO 170R

0.4


Parte

Vela de Ignição








Parafuso do montante da bobina e do alternador

Parafuso da Biela


Parafuso da engranagem do eixo de cames


Sistema de Hélice

Nom. Dia(mm)

12mm

5/16”

5/16”

3/8”

1/4”

1/4”

1/4”

1/4”

5/16”

5/16”

1/4"

1/4”

--

Torque nm (ft.lbs)

11 (8)

34 (24)

34 (24)

40 (30)

7 (5)

11 (8)

11 (8)

14 (10)

24 (18)

20 (15)

14 (10)

9.5 (7)

24 – 27 18 - 20

Inicialmente, os parafusos do cabeçote são torqueados com 25 ft.lb. A partir de 25h, devem ser torqueados com 20 ft.lb








Mecânico ANAC




W80 -17

oC to 25

oC

W100 15

oC to 35

oC

W120 Above 35

oC














3. Verificar o ajuste das defletoras. Procurar no motor (incluindo radiador de óleo) por

sinais de fricção entre motor/dutos/mangueiras contra capô



6. Verificação do carburador: Procurar por danos e analisar condições gerais. Checar


7.Verificar sistema do combustível quanto a vazamento (fricção e fissura). Inspecionar se

a fire sleeve está cobrindo toda a mangueira.




motor.

10. Inspecionar mangueira de retorno do decantador de óleo. Procurar por possíveis

obstruções e ressecamentos da mangueira.

11. Verificar o torque dos parafusos da hélice na flange e possíveis trincas no spinner.


Dados da Aeronave Matricula: _________________ Proprietario/Operador: ___________________ Horas de Võo:__________________

Dados do Motor Modelo: _____________________ N/S: _______________________________ Horas de Võo:______________________


Para obter procedimentos detalhadas de inspecção periódica do Motor JABIRU 2200/3300, consultar as guias de Instruction

and Maintenance Manual for Jabiru 2200 Aircraft Engine Document N. JEM2204-10 e Instruction and Maintenance Manual

for Jabiru 3300 Aircraft Engine Document N. JEM3304-9. Para detalhes de operações especificas são mostrados no Capítulo

6 “Maintenance”.









2. Remover uma vela de cada cabeçote e executar o teste de compressão (Vide

acima).




5. Remover óleo e filtro de óleo. Inspecionar o filtro quanto à excessiva


6. Remover todas as velas.






3300 – 3,6 L)

11. Limpar o decantador de óleo e substituir, obrigatoriamente, a mangueira de

retorno de óleo.

1

2

3

4 5

6






C e 70° C (90°F a 160°F).








E. TESTE DA HÉLICE – BALANCEAMENTO ESTATICO (O balanceamento estático só deve ser executado caso a hélice apresente problemas no teste de balanceamento dinâmico).

1.Realize o balanceamento estático da hélice.

2. Reinstale a hélice juntamente com o prato e spinner.

3. Realice o tracking da hélice.

4. Efetue o balanceamento dinâmico e verifique a necessidade de um novo

balanceamento estático.

C) VERIFICAÇÃO DE TORQUE – AGUARDE O RESFRIAMENTO DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1.Retorque dos parafusos do cabeçote do cilindro (24 Ft.lbs ou 34 Nm) no padrão

diagonal (Checar Manual de Instalação Jabiru 2200 cc)


D. VERIFICAÇAO VISUAL E TESTE DA HÉLICE




Jabiru, usar 9,5 Nm ou 7 ft.Lb)


4. Tracking da hélice : Checar capítulo 61 “Hélice” do manual de manutação

e Guide for Propeller Maintenance and Istallation .


desmontagem).







F. MOTOR & COMPARTIMENTOS DE MOTOR – Verificar óleo, drenos de

combustível e vazamentos. Limpar todo o motor e compartimentos antes

da inspeção.

1. Mangueiras de combustível e acessórios.

2. Sistema de admissão e exaustão

3. Copo do distribuidor, rotores e cablagem de ignição.

4. Substituir as velas

5. Cablagem elétrica, motor de arranque, rele de partida, bobinas e conexões

elétricas.

6. Verificação dos cabos de comando do carburador.

7. Carburador

8. Sistema de aquecimento do carburador

9. Linagem da manete de potência

10. Mangueiras e conexões do sistema de óleo.

11. Capô do motor e sua fixação.

12. Inspeção do tucho hidráuico e balancim (Seção 6.8 e 6.9 do Manual de

instrução e manutenção).

14. Condição da mangueira SCAT ( Liga o filtro de ar ao cotovelo de admissão).

15. Ajustar torque do parafuso do volante para 24 lb.ft







G. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL – Inspecionar quanto a vazamentos e

abrasão

1.Filtro de combustível

2. Válvula do dreno de combustível: inspecionar quanto a vazamentos.

3. Cuba do carburador.

4. Respiro dos tanques de combustível e marcações.

5. Seletora de combustível e marcações.

6. Bomba elétrica de combustível e acessórios.

7. Linhas de combustível e conectores. Inspecionar fire sleeves.

H. TESTE DO MOTOR Insp 1 Obs Insp 2 Obs

1. Acione o motor de arranque até que haja registro da pressão de óleo.




oC.



I. ANTES DE FECHAR CAPÔ, VERIFICAR:

1. Nível de óleo: A marca Max. não deve ser ultrapassada.

2. Mangueiras do óleo e combustível. Atenção para segurança da instalação.

3. Cabos do comando: certificar se há um bom funcionamento

4. Verificar se há ferramentas dentro do capô

5. Conexões Elétricas

Insp 1 Obs Insp 2 Obs








COMENTARIOS:______________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

___










W80 -17

oC to 25

oC

W100 15

oC to 35

oC

W120 Above 35

oC



Parte

Vela de Ignição









alternador

Parafuso da Biela


Parafuso da engranagem do eixo de cames


Sistema de Hélice

Nom. Dia(mm)

12mm

5/16”

5/16”

3/8”

1/4”

1/4”

1/4”

1/4”

5/16”

5/16”

1/4"

1/4”

--

Torque nm (ft.lbs)

11 (8)

34 (24)

34 (24)

40 (30)

7 (5)

11 (8)

11 (8)

14 (10)

24 (18)

20 (15)

14 (10)

9.5 (7)

24 – 27 18 - 20

Inicialmente, os parafusos do cabeçote são torqueados com 25 ft.lb. A partir de 25h, devem ser torqueados com 20ft.lb








Mecânico ANAC




Gap da bobina

Gap da vela

Cablagem do magneto


8.8R to 1.0R

5.9Kr to 7.1 KR

0.27

0.55


0.2 to 3.0 at 20°C


D.C Output

Infinita

40 VAC at 2750 RPM



160 TO 170R

0.4


Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: C.0





Referência: Manuais-MM

Capítulo: Anexo C

-C-

INSPEÇÕES DA

AERONAVE

QUASAR AA-155

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: C.1






Capítulo: Anexo C

Índice

FORM Titulo

FORM-PI-05-01-IA-00 Inspecão da aeronave Quasar AA-155 - (0 H Inicial)

FORM-PI-05-01-IA-01 Inspecão da aeronave Quasar AA-155 - (10 H Iniciais)

FORM-PI-05-01-IA-02 Inspecão da aeronave Quasar AA-155 - (25 H Iniciais)

FORM-PI-05-01-IA-03 Inspecão da aeronave Quasar AA-155 - (50 Horas)



Referência: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01 N⁰ IA:

Assunto: Inspecão da aeronave Capítulo: Anexo-MM

INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (0 H INICIAL) FORM-PI-05-01-IA-00

FORM-PI-05-01-IA-00 Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.



1.____________________________________________ 7._____________________________________

2.____________________________________________ 8. ____________________________________

3.____________________________________________ 9. ____________________________________

4.____________________________________________ 10. ___________________________________

5.____________________________________________ 11. ___________________________________

6.____________________________________________ 12. ___________________________________

Ordem Serviço: Nº:____________ Inspetor técnico 1: ______________Inspetor Técnico 2______________ Data:____/_____/_____

Dados aeronave Matrícula: ________________ Proprietário/Operador: ____________________ Cor: ________________

INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (0 H INICIAL)

A inspeção inicial para check de pintura analisa toda a aeronave, inspecionando os possíveis defeitos de

pintura, incluindo fuselagem e carenagens. Deve-se tomar nota de todos os defeitos.



INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (0 H INICIAL) FORM-PI-05-01-IA-00





Mecânico ANAC





INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (10 H INICIAIS) FORM-PI-05-01-IA-01




PROCEDIMENTO DA INSPEÇAO VISUAL

Enquanto as inspeções especificas são efetuadas, qualquer anomalia adjacente também deve ser observada quando se tiver acesso ao local. Essa inspeção geral é utilizada para classificar posições/peças segundo os dois critérios definidos abaixo:

•Condição “ON CONDITION”: a peça em questão foi verificada e garante-se que não ocorrerá falha antes da próxima inspeção.

•Condição “CONDITION MONITORING”: a peça em questão foi inspecionada com respeito à limpeza, trincas, deformação, corrosão, desgaste e perda de partes tais como parafusos, rebites, cupilhas etc. Esta inspeção não se limita somente aos itens anteriores, mas também verifica qualquer outra anomalia que possa ser observada. Peças na condição CONDITION MONITORING inspiram cuidados contínuos.

Partes móveis: são inspecionadas com respeito à lubrificação, folgas, desgaste excessivo, ajuste correto, curso, trincas, condição das dobradiças, buchas defeituosas, limpeza, corrosão, deformação, vedação e tensão.

Tubulação de fluidos e mangueiras: são inspecionadas com respeito a vazamentos, rasgos, trincas, deformações, torções, amassados, desgaste, raio de curvatura, segurança, descoloração, deterioração e corrosão.

Terminais rotulares: Inspecionar se a marca do freno com tinta entre porcas e tubos de comando se encontra na posição correta. Caso necessário, apertar as porcas e colocá-las na posição devida.

Ordem Serviço: N: ____________ Inspetor técnico 1: ______________Inspetor técnico 2______________ Data:____/_____/_____

Dados aeronave Matrícula: ________________ Proprietário/Operador: ____________________ Horas de Voo:________________


Inspeção Visual_______

A inspeção inicial de 10 horas observará detalhes funcionais visuais da aeronave em geral, verificando a

condição dos componentes e a segurança da instalação. Isto é efetuado observando-se detalhadamente as

posições mostradas na figura 1,com cautela, para garantir que estes pontos críticos sejam bem examinados.







ITENS DE INSPEÇÃO DA AERONAVE

SINAIS EXTERIORES Insp1 Insp2 Obs

1. Sinais exteriores e decalques: verificar a presença, legibilidade e qualidade da fixação.

COMANDOS E SUPERFÍCIES DE CONTROLE Insp 1 Insp 2 Obs

1. Manche: Inspecionar fixação e instalação. Checar também quanto a interferências durante

a movimentação do mesmo.

2. Pedais: inspecionar fixação e instalação. Checar também quanto a interferências durante a

movimentação do mesmo.

3. Inspecionar a qualidade de operação do canopy e o estado da instalação.

4.1 Flaps: Inspecionar quanto à existência de rebites soltos, trincas ou partes em atrito.

Inspecionar as hastes de comando.

4.2 Verificar o selo de tinta dos terminais rotulares (Ver instruções na página 1)

4.3. Sistema primário de Flap: Acionar os flaps utilizando comando no console em todas as

posições (Min. e Máx.). Observar se existem movimentos irregulares ou interferências.

5.1 Aileron: Inspecionar as superficies do aleiron procurando rachaduras. Checar condições

de instalação ,parafusos e porcas da dobradiça. Verificar as hastes de comando.

5.2 Inspecionar guinhol de comando e o guinhol do aileron quanto a seu funcionamento

6. Leme : Inspecionar as superficies do leme, procurando rachaduras. Checar as condições

de instalação, parafusos e porcas da dobradiça. Verificar os cabos de comando e a tensão

dos mesmos.

7.1 Profundor : Inspecionar as superficies do profundor, procurando porrachaduras. Checar

as condições de instalação da dobradiça da corda do piano. Verificar as hastes de comando

e o selo de tinta dos terminais rotulares (Ver instruções na página 1).

7.2. Guinhol de inversão: Checar guinhol de comando, guinhol de inversão ,tubos de

comando e selo de tinta dos terminais rotulares (Ver instruções na página 1).

7.3. Inspecionar trim tabs do profundor

8. Inspecionar e limpar as saídas de água dos estabilizadores (Profundor e leme)

CALIBRAÇÃO SUPERFÍCIE DE

CONTROLE - FLAPS

CALIBRAÇÃO SUPERFICIE DE

CONTROLE - ALEIRONS

1) Posição 0°

2) Posição 10°

3) Posição 20°

4) Posição 30°

Central Posição 0°

Up Posição 28°

Down Posição 20°

CALIBRAÇÃO SUPERFICIE DE CONTROLE -

ESTABILIZADORES


Right Posição 30°

Left Posição 30°


Up Posição 25°

Down Posição 18°


Up Posição 55°

Down Posição 70°

Leme Profundor

Trim

Tabs







ESTRUTURA DE FIXAÇÕES E MONTAGENS Insp 1 Insp 2 Obs

1.Parede de Fogo:Inspecionar indícios de vazamentos.Se houver, limpar. Procurar por sinais

de anomalia nas instalações e inspecionar a estrutura de fibra interna.

2.1. Trem de pouso: Inspecionar ferragens e parafusos de fixação da perna do trem de pouso

quanto à folgas nos parafusos. Procurar por trincas, rachaduras, etc.

2.2. Inspecionar o livre movimento da roda. Verificar quanto à possível jogo na mesma.

Executar lubrificação quando necessário.

3.1. Conjunto de freios: Verificar desgaste na pastilha, molas de separação e disco.

3.2. Verificar torque e frenagem dos parafusos de fixação da pinça.

3.3. Inspecionar conjunto do freio hidráulico

3.4. Procurar por possíveis bolhas de ar nas linhas de freio.

4.1. Assento de piloto e copiloto: Verificar dobradiça de pivotamento dos assentos.

4.2. Inspecionar interferência entre manche e assento.

4.3. Inspecionar quanto à limpeza e possível deformação dos assentos.

5. Tubo de Pitot: Inspecionar fixação do tubo e possível obstrução.

6.1. Conjunto rodas: Verificar condição dos pneus quanto à desgastes inadequados, trincas e

ranhuras.

6.2. Ajustar pressão dos pneus: dianteiro 35 PSI e traseiros 40 PSI.

7. Inspecionar e limpar as saídas de água do Tail Skid

8. Inspecionar dobradiças de titânio da asa: condição, funcionalidade e segurança da

instalação.

9. Inspecionar toda a cadeia de comando do aileron, leme, profundor e flap quanto à

funcionalidade e/ou folgas.

10.1 Bequilha: Inspecionar quanto a folgas excessivas e/ou indícios de mai funcionamento.

ATENÇÃO: Cuidado principal com possível folga entre braço interno e luva de teflon.

10.2 Verificar se a roda está com livre movimento

10.3 Verificar a funcionalidade do amortecimento da bequilha e a qualidade dos

amortecedores

10.4 Inspecionar o garfo da bequilha







PAINEL INSTRUMENTOS - CABINE Insp1 Insp2 Obs

1. Luz do painel de instrumentos : Realizar inspeção quanto à funcionalidade dailuminação interior.

2. Luz posição Navegação e pouso : Verificar funcionalidade

3.Verificar estado da rádio : teste Microfone e áudio

SISTEMA ELÉTRICO E BATERIA Insp 1 Insp 2 Obs

1.Desconecatar cabos da bateria. Inspecionar quanto a vazamentos indevidos, pontos decorrosão e condições da instalação inseguras.

2.Inspecionar cabos elétricos da bateria quanto a condições inseguras.

3. Checar a carga da bateria.

TANQUE DE COMBUSTÍVEL Insp 1 Insp 2 Obs

1.Área do tanque de combustível: inspecionar quanto a possíveis vazamentos (Manchas

azuis no local de vazamento).

2. Tampas de enchimento do tanque de cumbustivel : Verificar se há danos ou

componentes quebrados. Verificar a posição de bloqueio da tampa de enchimento.

3. Linhas de Combustível : Verificar fornecimentos de combustível. Checar existência de

fluxo de atrito, deterioração, vazamentos de combustivel e segurança da instalação.

4.1.Controle de combustível: Inspecionar linha de combustível quanto a vazamentos e/ou

condições inseguras de instalação.

4.2. Checar seletora quanto a vazamentos e quantos às travas nas posições tanque

esquerdo, tanque direito e fechada.

4.3. Verificar se a seletora está cortando o fluxo.

4.4 Inspecionar dreno da seletora.

5.1 Gas coletor (Filtro de combustível): Inspecionar quanto a vazamentos. Se houver,

limpar.

5.2 Remover e limpar o Gas Coletor







NOTA: O TESTE DO MOTOR DEVE SER REALIZADO EM PARALELO COM A INSPEÇÃO DO MOTOR PARA

GARANTIR QUE A INSPEÇÃO SEJA REALIZADA CORRETAMENTE.

TESTE : Com o capô aberto, dar partida e manter em 1000 rpm Insp 1 Insp 2 Obs

1.Procurar por vazamentos

2. Inspecionar conexões do motor com a aeronave: Linha de combustível, manete de

potência, manete do afogador, cablagem elétrica, berço e coxins.

3. Checar funcionalidade do sistema elétrico.

4. Verificar funcionalidade dos medidores: Pressão do óleo, temperatura do óleo,

tacômetro, CHT, EGT e Voltímetro

5. Checar a funcionalidade do sistema de nível de combustível.

COMENTÁRIOS:_____________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________







Tabelas de especificações


Mecânico ANAC


in – lb ft.lb Nm

Torque máximo

in – lb ft.lb Nm

Tensão de cisalhamento Parafuso

sssso

1/8”

3/16”

1/4”

5/16”

3/8”

7/16”

1/2"

9/16”

5/8”

3/4"

7/8”

12-15

20-25

50-70

100-140

160-190

450-500

480-690

800-1000

1100-1300

2300-2500

2500-3000

1-1,25

1,6-2,0

4,1-5,8

8,3-11,6

13,3-15,8

37,5-41,6

40,0-57,5

66,6-83,3

91,6-108,3

191,6-208,3

208,3-250,0

20

40

100

225

390

840

1100

1600

2400

5000

7000

1,6

3,3

8,3

18,7

32,5

70,0

91,6

133,3

200,0

416,6

583,3

2,16

4,50

11,25

25,42

44,06

95,00

124,28

180,73

271,16

565,00

790,90

1,3-1,7

2,1-2,7

5,6-7,8

11,2-15,7

18,0-21,4

50,8-56,4

54,2-78,0

90,2-112,9

124-146,8

260-282,4

282,3-339








PROCEDIMENTO DA INSPEÇÃO VISUAL



•Condição “CONDITION MONITORING”: a peça em questão foi inspecionada com respeito à limpeza, trincas, deformação, corrosão,desgaste e perda de partes tais como parafusos, rebites, cupilhas etc. Esta inspeção não se limita somente aos itens anteriores, mas tambémverifica qualquer outra anomalia que possa ser observada. Peças na condição CONDITION MONITORING inspiram cuidados contínuos.

Partes móveis: são inspecionadas com respeito à lubrificação, folgas, desgaste excessivo, ajuste correto, curso, trincas, condição dasdobradiças, buchas defeituosas, limpeza, corrosão, deformação, vedação e tensão.



Ordem Serviço: N: ____________ Inspetor técnico 1: ______________Inspetor técnico 2______________ Data:____/_____/_____



A inspeção inicial de 25 horas observará detalhes funcionais visuais da aeronave em geral, verificando a

condição dos componentes e a segurança da instalação. Isto é efetuado observando-se detalhadamente as

posições mostradas na figura 1,com cautela, para garantir que estes pontos críticos sejam bem examinados.











COMANDOS E SUPERFICIES DE CONTROLE Insp1 Insp2 Obs

1. Manche: inspecionar fixação e instalação. Checar também quanto a interferências durante a





4.1. Alavanca de flap: Inspecionar fixação e instalação. Checar também quanto a interferências

durante a movimentação da mesma.

4.2 Flaps: Procurar por danos na superfície e nas dobradiças.

4.3 Inspecionar a linkagem dos tubos de comando.

4.4 Verificar o selo de tinta dos terminais rotulares (Ver instruções página 1)

5.1 Aileron: Procurar por danos na superfície e nas dobradiças.

5.2 Inspecionar a linkagem dos tubos de comando. Verificar hastes de comando.

5.3 Inspecionar o guinhol de comando e o guinhol do aileron quanto a seu funcionamento .

6.1 Profundor: Checar condições de instalação da dobradiça da docrda do piano. Verificar hastes de

comando.

6.2 Verificar selo de tinta dos terminais rotulares do guinhol de comando do profundor (Ver instruções

na página 1).

6.3 Guinhol de inversão: Checar guinhol de comando, guinhol de inversão ,tubos de comando e selo

de tinta dos terminais rotulares (Ver instruções na página 1).

7 Leme: Procurar por danos na superfície e nas dobradiças. Verificar os cabos de comando e a

tensão dos mesmos.








1.Parede de Fogo:Inspecionar indícios de vazamentos.Se houver, limpar. Procurar por sinais de

anomalia nas instalações e inspecionar estrturua de fibra interna.

2.1. Trem de pouso: Inspecionar ferragens e parafusos de fixação da perna do trem de pouso.

Procurar por trincas, rachaduras, etc.

2.2. Inspecionar o livre movimento da roda. Verificar quanto à possível jogo na mesma. Executar

lubrificação quando necessário.

3.1. Conjunto de freios: Verificar desgaste na pastilha e nas molas de separação.









ranhuras.



8. Inspecionar dobradiças de titânio da asa: condição, funcionalidade e segurança da instalação.

9. Inspecionar toda a cadeia de comando do aileron, leme, profundor e flap quanto à funcionalidade

e/ou folgas.




10.3 Verificar a funcionalidade do amortecimento da bequilha








TANQUE DE COMBUSTÍVEL Insp 1 Insp2 Obs

1.Área do tanque de combustível: inspecionar quanto a possíveis vazamentos (Manchas azuis no

local de vazamento).

2. Tampas de enchimento do tanque de cumbustivel : Verificar se há danos ou componentes

quebrados. Verificar a posição de bloqueio da tampa de enchimento.

3. Linhas de Combustível : Verificar fornecimentos de combustível. Checar existência de fluxo de

atrito, deterioração, vazamentos de combustivel e segurança da instalação.

.1.Controle de combustível: Inspecionar linha de combustível quanto a vazamentos e/ou condições

inseguras de instalação.

4.2. Checar seletora quanto a vazamentos e quantos às travas nas posições tanque esquerdo,

tanque direito e fechada.



5.1 Gas coletor (Filtro de combustível): Inspecionar quanto a vazamentos. Se houver, limpar.

5.2 Remover e limpar o gas coletor.


1. Luz do painel de instrumentos : Realizar inspeção quanto à funcionalidade da iluminação interior.


Verificar estado da rádio : teste Microfone e áudio


1.Desconecatar cabos da bateria. Inspecionar quanto a vazamentos indevidos, pontos de corrosãoe condições da instalação inseguras.









NOTA: O TESTE DO MOTOR DEVE SER REALIZADO EM PARALELO A INSPEÇÃO DO MOTOR PARA GARANTIR

QUE A INSPEÇÃO SEJA REALIZADA CORRETAMENTE.

TESTE : Com o capô aberto, dar partida e manter em 1000rpm Insp 1 Insp 2 Obs


2. Inspecionar conexões do motor com a aeronave: Linha de combustível, manete de potência,

manete do afogador, cablagem elétrica, berço e cochins.


4. Verificar funcionalidade dos medidores: Pressão do óleo, temperatura do óleo, tacômetro, CHT,

EGT e Voltímetro


COMENTÁRIOS:__________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_____







Tabelas de especificações


Mecânico ANAC


in – lb ft.lb Nm

Torque máximo

in – lb ft.lb Nm


sssso

1/8”

3/16”

1/4”

5/16”

3/8”

7/16”

1/2"

9/16”

5/8”

3/4"

7/8”

12-15

20-25

50-70

100-140

160-190

450-500

480-690

800-1000

1100-1300

2300-2500

2500-3000

1-1,25

1,6-2,0

4,1-5,8

8,3-11,6

13,3-15,8

37,5-41,6

40,0-57,5

66,6-83,3

91,6-108,3

191,6-208,3

208,3-250,0

20

40

100

225

390

840

1100

1600

2400

5000

7000

1,6

3,3

8,3

18,7

32,5

70,0

91,6

133,3

200,0

416,6

583,3

2,16

4,50

11,25

25,42

44,06

95,00

124,28

180,73

271,16

565,00

790,90

1,3-1,7

2,1-2,7

5,6-7,8

11,2-15,7

18,0-21,4

50,8-56,4

54,2-78,0

90,2-112,9

124-146,8

260-282,4

282,3-339




INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (50 HORAS) FORM-PI-05-01-IA-03




PROCEDIMENTO DE INSPEÇÃO VISUAL






Terminais rotulares: Inspecionar se a marca do freno com tinta entre porcas e tubos de comando se encontra na posição correta. Caso

necessário, apertar as porcas e colocá-las na posição devida.

Ordem Serviço: N: ____________ Inspetor técnico 1: ______________ Inspetor Técnico 2______________ Data:____/_____/_____


INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (50 H)

A inspeção de 50 horas observará detalhes funcionais visuais da aeronave em geral, verificando a condição

dos componentes e a segurança da instalação. Isto é efetuado observando-se detalhadamente as posições

mostradas na figura 1,com cautela, para garantir que estes pontos críticos sejam bem examinados.











COMANDOS E SUPERFICIES DE CONTROLE Insp1 Insp2 Obs

1. Manche: inspecionar fixação e instalação. Checar também quanto a interferências durante a





4.1. Alavanca de flap: Inspecionar fixação e instalação. Checar também quanto a interferências durante

a movimentação da mesma.

4.2 Flaps: Procurar por danos na superfície e nas dobradiças.

4.3 Inspecionar a linkagem dos tubos de comando.

4.4 Verificar o selo de tinta dos terminais rotulares (Ver instruções página 1)

5.1 Aileron: Procurar por danos na superfície e nas dobradiças.

5.2 Inspecionar a linkagem dos tubos de comando. Verificar hastes de comando.

5.3 Inspecionar o guinhol de comando e o guinhol do aileron quanto a seu funcionamento .

6.1 Profundor: Checar condições de instalação da dobradiça da docrda do piano. Verificar hastes de

comando.

6.2 Verificar selo de tinta dos terminais rotulares do guinhol de comando do profundor (Ver instruções na

página 1).

6.3 Guinhol de inversão: Checar guinhol de comando, guinhol de inversão ,tubos de comando e selo de

tinta dos terminais rotulares (Ver instruções na página 1).

7 Leme: Procurar por danos na superfície e nas dobradiças. Verificar os cabos de comando e a tensão

dos mesmos.








1.Paredede fogo: inspecionar vazamentos. Se houver, limpar. Procurar por anomalias nas

instalações e inspecionar estrutura de fibra interna.


Procurar por trincas, rachaduras, etc

2.2. Inspecionar o livre movimento da roda. Verificar quanto à possível jogo na mesma. Executr

lubrificação quando necessário.










ranhuras.




9. Inspecionar toda a cadeia de comando do aileron, leme, profundor e flap quanto à

funcionalidade e/ou folgas.




10.3 Verificar a funcionalidade do amortecimento da bequilha.Verificar estado dos amortecedores.


10.5 Remover coifa da bequilha para inspecionar possíveis trincas ou rachaduras.


















4.1.Controle de combustível: Inspecionar linha de combustível quanto a vazamentos e/ou condições









1.Desconecatar cabos da bateria. Inspecionar quanto a vazamentos indevidos, pontos de corrosão econdições da instalação inseguras.










Mecânico ANAC


COMENTÁRIOS:__________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________________

_____

NOTA: O TESTE DO MOTOR DEVE SER REALIZADO EM PARALELO COM A INSPECAO DO MOTOR, PARA GARANTIR QUE A INSPEÇÃO SEJA FEITA CORRETAMENTE.

TESTE: Com o capô aberto, dar partida e manter em 1000rpm Insp 1 Insp 2 Obs






EGT e Voltímetro
















Ordem Serviço: N: ____________ Inspetor Técnico 1: ______________Inspetor Técnico 2______________ Data:____/_____/_____


INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (100 HORAS)




mostradas na figura 1,com cautela, para garantir que estes pontos criticos sejam bem examinados.


























dos mesmos.









CONTROLE - FLAPS


CONTROLE - ALEIRONS

1) Posição 0°

2) Posição 10°

3) Posição 20°

4) Posição 30°


Up Posição 28°

Down Posição 20°

CALIBRAÇÃO SUPERFICIE DE CONTROLE -ESTABILIZADORES



Left Posição 30°


Up Posição 25°

Down Posição 18°


Up Posição 55°

Down Posição 70°

Leme Profundor

Trim

Tabs








1.Parede de Fogo:Inspecionar indícios de vazamentos.Se houver, limpar. Procurar por anomalias nas

instalações e estrutura de fibra interna.


Procurar por trincas e rachaduras.

2.2. Inspecionar o livre movimento da roda. Verificar quanto à possível jogo na mesma.

2.3. Executar lubrificação quando necessário.


3.2. Substituir os parafusos da pinça de freio.








ranhuras.




9. Inspecionar toda a cadeia de comando do aileron, leme, profundor e flap quanto à funcionalidade

e/ou folgas.




10.3 Verificar a funcionalidade do amortecimento da bequilha. Verificar estado dos amortecedores.



















1.Controle de combustível: Inspecionar linha de combustível quanto a vazamentos e/ou condições







5.2 Remove e limpar o gas coletor


1.Desconecatar cabos da bateria. Inspecionar quanto a vazamentos indevidos, pontos de corrosão econdições da instalação inseguras.









TESTE FLUIDO HIDRAULICO

Insp 1 Insp 2 Estado Obs

1. A revisão do fluido hidráulico é ON CONDITION, mas é indispensável fazer o procedimento de

sangrado de ar nas mangueiras do fluido (32.40.6.5 Preenchimento do sistema de freios com

fluido do Manual de Manutenção da aeronave Quasar Lite 2200 cc.)

TESTE : Com o capô aberto, dar partida e manter em 1000 rpm Insp 1 Insp 2 Estado Obs






EGT e Voltímetro


NOTA: O TESTE DO MOTOR DEVE SER REALIZADO EM PARALELO COM A INSPEÇÃO DO MOTOR PARA GARANTIR QUE A INSPEÇÃO SEJA REALIZADA CORRETAMENTE

COMENTÁRIOS:___________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________







Tabela de especificações


Mecânico ANAC


in – lb ft.lb Nm

Torque máximo

in – lb ft.lb Nm


1/8”

3/16”

1/4”

5/16”

3/8”

7/16”

1/2"

9/16”

5/8”

3/4"

7/8”

12-15

20-25

50-70

100-140

160-190

450-500

480-690

800-1000

1100-1300

2300-2500

2500-3000

1-1,25

1,6-2,0

4,1-5,8

8,3-11,6

13,3-15,8

37,5-41,6

40,0-57,5

66,6-83,3

91,6-108,3

191,6-208,3

208,3-250,0

20

40

100

225

390

840

1100

1600

2400

5000

7000

1,6

3,3

8,3

18,7

32,5

70,0

91,6

133,3

200,0

416,6

583,3

2,16

4,50

11,25

25,42

44,06

95,00

124,28

180,73

271,16

565,00

790,90

1,3-1,7

2,1-2,7

5,6-7,8

11,2-15,7

18,0-21,4

50,8-56,4

54,2-78,0

90,2-112,9

124-146,8

260-282,4

282,3-339















Ordem Serviço: N: ____________ Inspetor Técnico 1: ______________Inspetor Técnico 2______________ Data:____/_____/_____


INSPECÃO DA AERONAVE QUASAR AA-155 - (200 HORAS)




mostradas na figura 1,com cautela, para garantir que estes pontos criticos sejam bem examinados.
























dos mesmos.











CONTROLE - FLAPS


CONTROLE - ALEIRONS

1) Posição 0°

2) Posição 10°

3) Posição 20°

4) Posição 30°


Up Posição 28°

Down Posição 20°

CALIBRAÇÃO SUPERFICIE DE CONTROLE -

ESTABILIZADORES



Left Posição 30°


Up Posição 25°

Down Posição 18°


Up Posição 55°

Down Posição 70°

Leme Profundor

Trim

Tabs








1.Parede de Fogo:Inspecionar indícios de vazamento.Se houver, limpar. Procurar por anomaliasnas instalações e estrutura de fibra interna.

2.1. Trem de pouso: Inspecionar ferragens e parafusos de fixação da perna do trem de pouso. Procurar por trincas, rachaduras, etc.

2.2. Inspecionar o livre movimento da roda. Verificar quanto à possível jogo na mesma. Executar lubrificação quando necessário.


3.2. Substituir os parafusos da pinça de freio.







6.1. Conjunto rodas: Verificar condição dos pneus quanto à desgastes inadequados, trincas e ranhuras.




9. Inspecionar toda a cadeia de comando do aileron, leme, profundor e flap quanto àfuncionalidade e/ou folgas.

10.1 Bequilha: Inspecionar quanto a folgas excessivas e/ou indícios de mai funcionamento. ATENÇÃO: Cuidado principal com possível folga entre braço interno e luva de teflon.


10.3 Verificar funcionalidade do amortecimento da bequilha.Verificar estado dos amortecedores


11.1 Remover a saia de asa entre asa/fuselagem e inspecionar os parafusos de fixação da ferragem de titâneo, verificando torque do mesmo.

11.2 Verificar o torque do parafuso de fixação da longarina traseira junto a fuselagem








1. Luz do painel de instrumentos : Realizar inspeção quanto à funcionalidade da iluminaçãointerior.




1.Área do tanque de combustível: inspecionar quanto a possíveis vazamentos (Manchasazuis no local de vazamento).

2. Tampas de enchimento do tanque de cumbistivel : Verificar se há danos ou componentesquebrados. Verificar a posição de bloqueio da tampa de enchimento.

3. Linhas de Combustível : Verificar fornecimentos de combustível. Checar existência defluxo de atrito, deterioração, vazamentos de combustivel e segurança da instalação.

1.Controle de combustível: Inspecionar linha de combustível quanto a vazamentos e/oucondições inseguras de instalação.

4.2. Checar seletora quanto a vazamentos e quantos às travas nas posições tanque esquerdo, tanque direito e fechada.






1.Desconecatar cabos da bateria. Inspecionar quanto a vazamentos indevidos, pontos decorrosão e condições da instalação inseguras.









TESTE FLUIDO HIDRAULICO

Insp 1 Insp 2 Obs

1. A revisão do fluido hidráulico é ON CONDITION, mas é indispensável fazer o procedimento

de sangrado de ar nas mangueiras do fluido (32.40.6.5 Preenchimento do sistema de freios

com fluido do Manual de Manutenção da aeronave Quasar Lite 2200 cc.)

TESTE : Com o capô aberto, dar partida e manter em 1000rpm Insp 1 Insp 2 Obs


2. Inspecionar conexões do motor com a aeronave: Linha de combustível, manete de

potência, manete do afogador, cablagem elétrica, berço e cochins.


4. Verificar funcionalidade dos medidores: Pressão do óleo, temperatura do óleo, tacômetro,

CHT, EGT e Voltímetro


NOTA: O TESTE DO MOTOR DEVE SER REALIZADO EM PARALELO COM A INSPEÇÃO DO MOTOR PARA GARANTIR QUE A INSPEÇÃO SEJA REALIZADA CORRETAMENTE

COMENTÁRIOS:_________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

____________________________________________







Tabela de especificações


Mecânico ANAC


in – lb ft.lb Nm

Torque máximo

in – lb ft.lb Nm


1/8”

3/16”

1/4”

5/16”

3/8”

7/16”

1/2"

9/16”

5/8”

3/4"

7/8”

12-15

20-25

50-70

100-140

160-190

450-500

480-690

800-1000

1100-1300

2300-2500

2500-3000

1-1,25

1,6-2,0

4,1-5,8

8,3-11,6

13,3-15,8

37,5-41,6

40,0-57,5

66,6-83,3

91,6-108,3

191,6-208,3

208,3-250,0

20

40

100

225

390

840

1100

1600

2400

5000

7000

1,6

3,3

8,3

18,7

32,5

70,0

91,6

133,3

200,0

416,6

583,3

2,16

4,50

11,25

25,42

44,06

95,00

124,28

180,73

271,16

565,00

790,90

1,3-1,7

2,1-2,7

5,6-7,8

11,2-15,7

18,0-21,4

50,8-56,4

54,2-78,0

90,2-112,9

124-146,8

260-282,4

282,3-339


Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: D.0






Capítulo: Anexo D

-D-

BOLETIM DE

SERVIÇO

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: D.1






Capítulo: Anexo D

Índice

FORM Titulo

FORM-PI-02-04-SB-00 Boletim de Serviço

BOLETIM DE SERVIÇO FORM-PI-02-04-SB-00

Assunto: FORMULÁRIOS Capítulo: Anexo PI-02-04

Referência: PI Monitoramento da Segurança operacional PI-02-04 N: AA-SB-XXX-YY

Elaborado por: Pedro Pozzobon Data: 22/08/2016 Pag: 1 of 1

Aprovado por: Omar J J Pugliesi Revision: Original Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.

DATA EMISSÃO:

DATA REVISSÃO:

ASSUNTO:

MODELOS AFETADOS / APLICABILIDADE:

LIMITAÇÕES:

TEMPO DE CUMPRIMENTO:

NOTA E RESUMO:

Para informações adicionais e esclarecimentos contactar a Aeroálcool

As publicações atualizadas podem ser obtidas através do site www.voequasar.com.br na área do cliente.

1 Introdução

2 Recomendações/Ações corretivas/Instruções

3 Referências

BOLETIM DE SERVIÇO Aeroálcool Tecnologia EIRELI

Rod. Rio Negro-Soliões, SP 336 - Km 399 Aeroporto Estadual de Franca

Franca - SP Brasil 14.404-450 +55 (16) 3701-7894

www.voequasar.com.br www.aeroalcool.com.br



http://www.aeroalcool.com.br/

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: E.0






Capítulo: Anexo E

-E- ORDEM DE

MANUTENÇÃO

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: E.1






Capítulo: Anexo E

Índice

FORM Titulo

FORM-PI-05-01-OM-00 Ordem de Manutenção

Capítulo - Anexo MM

N° O M :

25 h ( ) 50 h ( ) 100 h ( ) 200 h ( )

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

OK Não OK Previsão de Chegada ____/____/____

1. Pintura

2. Carenagem Previsão de Saida ____/____/____

3. Luzes

4. Pneu

Pagina: 1 de 302/05/2017 Revisão: 4

Situação Atual da Aeronave

Emergência Inspeção requerida

SituaçãoObservações

Franca - SP ____/____/____

Data Abertura da O.M

Assinatura do Piloto:

Assinatura do proprietário

Nome do piloto:Nome do proprietário:

Horas de voo:

Condições de trabalho

Discrepancias

Revisão

Revisão de: 10 h ( )

Rotina

José Frederico / Daniel Data emissão :Data revisão:Aprovado por:

Elaborador por:Henrique Cappellaro

FORM-PI-05-01-OM-00ORDEM DE MANUTENÇÃO

Referencia: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01

Assunto: FORM- Manutenção de aeronovaves

Hélice

Caracteristica da Aeronave

Motor:

Prefixo:

Fabricante: N° Serie:

Responsavel pelo reporte


N° O M :

Pagina: 2 de 302/05/2017 Revisão: 4

Elaborador por: José Frederico / Daniel Data emissão :Aprovado por: Henrique Cappellaro Data revisão:

ORDEM DE MANUTENÇÃO FORM-PI-05-01-OM-00



Descrições Serviços Setor Descrição do serviço Prazo de Finalização

Prefixo: Horas de voo:

Motor: Hélice

Caracteristica da AeronaveFabricante: N° Serie:

DiaHora Inicio

Hora Final

H/H Executor Inspetor Aprovado

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

___/___ ___:___ ___:___

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

Revisão: 4Data revisão:Elaborador por: José Frederico / DanielAprovado por: Henrique Cappellaro 02/05/2017



ORDEM DE MANUTENÇÃO

Data emissão :

N° O M :


FORM-PI-05-01-OM-00

3 de 3Pagina:

Material UtilizadoPN: Descrição da Peça Quantidade

Anotações Horas de Serviço

Setor Descrição do Serviço

Elaborado por: José Frederico R. Leandro Data Emissão: 20/09/12 Página: F.0






Capítulo: Anexo F

-F-

LINHA EVOLUTIVA







Capítulo: Anexo F

Linha evolutiva do Quasar AA-155

Original N/S afetados Revisão 01 N/S afetados

1 - Material fuselagem * Carbono

N/S: 31-QL/21 e acima --------- --------- * Vidro

2 - Material da empenagem * Carbono N/S: 31-QL/21 e acima --------- ---------

3 - Tipo de tanque

* 94 L

N/S: 31-QL/21 e acima --------- --------- * 140 Ll

* 106 L

4 - Tipo de bocal de tanque * Tampa AA

N/S: 31-QL/21 e acima

--------- ---------

* Tampa de mercado

5 - Tipo acionamento do freio

* Na mão


--------- ---------

* Pés piloto

* Ambos pés

6 - Posição do pedal * Normal


--------- ---------

* Avançado

7 - Tipo de painel * Modelos de 1 a 22 N/S: 31-QL/21 e acima --------- ---------

8 - Tipo pneu trem de pouso principal

* 400x5 N/S: 31-QL/21 e acima

--------- ---------

* 500x5

9 - Tipo de pneu bequilha * 400x5 N/S: 31-QL/21 e acima --------- ---------

10 - Manete de potencia * Micrométrica


--------- ---------

* De fricção

11 - Ar quente * Com


--------- ---------

* Sem

12 – Tipo de motor

* Jabiru 2200

N/S: 31-QL/21 e acima (*)

jabiru 2200 (1)

Rotax ULS N/S: 38-QL/26 e acima

13 - Tipo de hélice

* Sensenich

N/S: 31-QL/21 e acima (*)

Sensenich (1)

Warp Drive N/S: 38-QL/26 e acima







Capítulo: Anexo F

Revisão 02 N/S afetados Revisão 03 N/S afetados

1 - Material fuselagem --------- --------- ---------

Sem alteração

2 - Material da empenagem Sem alteração --------- --------- ---------

3 - Tipo de tanque

--------- * 94 L

* 140 Ll

N/S: 47-QL/35 e acima Sem alteração

4 - Tipo de bocal de tanque --------- --------- ---------

Sem alteração

5 - Tipo acionamento do freio

--------- --------- ---------

Sem alteração

6 - Posição do pedal --------- --------- ---------

Sem alteração

7 - Tipo de painel Sem alteração --------- --------- ---------


--------- --------- ---------

Sem alteração

9 - Tipo de pneu bequilha Sem alteração --------- --------- ---------

10 - Manete de potencia

(*) Micrométrica

(*) De fricção N/S: 35-QA/07 e38-QL/26

e acima

--------- --------- (2)

Alavanca

11 - Ar quente

--------- ---------

Sem alteração

12 – Tipo de motor


---------

---------

(*) Jabiru 2200

(1) Rotax 912ULS

(2) Rotax 912iS

13 - Tipo de hélice

---------

---------

--------- Sem alteração

14 –Tipo de asa Sem alterações --------- (*)

Convencional (3)

Reduzida N/S: 37-QA/07 e acima







Capítulo: Anexo F

Revisão 04 N/S afetados

1 - Material fuselagem ---------

Sem alteração

2 - Material da empenagem Sem alteração ---------

3 - Tipo de tanque ---------

Sem alteração

4 - Tipo de bocal de tanque ---------

Sem alteração

5 - Tipo acionamento do freio ---------

Sem alteração

6 - Posição do pedal ---------

Sem alteração

7 - Tipo de painel Sem alteração ---------


---------

Sem alteração

9 - Tipo de pneu bequilha Sem alteração ---------

10 - Manete de potencia --------- Sem alteração

11 - Ar quente --------- Sem alteração

12 – Tipo de motor N/S: 47-QL/35 e acima (4) Jabiru 2200

13 - Tipo de hélice N/S: 47-QL/35 e acima (4)

Sensenich

14 –Tipo de asa (4)

Apenas AA-155 N/S: 47-QL/35 e acima

* Original

* Revisão (01): Alteração do item 12 com Inclusão de nova motorização (Rotax 912 ULS), bem como do

Item 13 com nova combinação de hélice empregada nestes motores (Warp Drive)

* Revisão (02):

Alteração do item 12 com Inclusão de nova motorização (Rotax 91iS),







Capítulo: Anexo F

Alteração do item 10 com inclusão da manete de potência tipo alavanca

Revisão (03):

Inclusão do item 14 – Envergadura da asa

Revisão (04): Atualização conforme reunião com ANAC em 29/04/18 para manter apenas dados do Jabiru.

Alteração do item 12 com exclusão da motorização Rotax 912 ULS e 912iS, bem como do Item 13

com exclusão da hélice Warp Drive.

Alteração do item 14, mantendo apenas a asa convencional, AA-155







Capítulo: Anexo F

Descrição das características:

1 - Material fuselagem –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a escolha do material da fuselagem

, podendo ser em fibra de vidro ou fibra de carbono.

2 - Material da empenagem –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se como item de série o uso da empenagem

em composto de fibra de carbono

3 - Tipo de tanque –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a escolha do tamanho do tanque,

podendo ser em 94 litros, 140 litros ou 106 litros a capacidade total dos tanques.

Emissão Rev 04- a partir do N/S: 47-QL/35 e acima torna-se opcional a escolha do tamanho do tanque,

podendo ser em 94 litros ou 140 litros a capacidade total dos tanques.

4 - Tipo de bocal de tanque –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a escolha do tipo da tampa de

tanque, podendo ser fabricada pela Aeroalcool ou tampa comercial com chave conforme manual

5 - Tipo acionamento do freio –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a escolha do acionamento do freio,

podendo ser de acionamento nas mãos ou nos pés e caso seja nos pés, pode ser colocado apenas para o

piloto ou também para o copiloto.

6 - Posição do pedal –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a escolha da posição da pedaleira

de comando, podendo ser normal ou avançada para pessoas de pernas maiores

7 - Tipo de painel –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a escolha dos modelos da painel

disponíveis.

8 - Tipo pneu trem de pouso principal –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional o uso de pneus 400x5 ou 500x5 no

trem de pouso principal.

9 - Tipo de pneu bequilha –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se exclusivo o uso de pneus 400x5 no pneu da

bequilha.

10 - Manete de potência –







Capítulo: Anexo F

Emissão Rev 02 - a partir do N/S 35-QA/07 e 38-QL/26 e acima torna-se opcional o uso da manete de

potência tipo fricção, micrométrica ou tipo alavanca.

11 - Ar quente –

Emissão Original - a partir do N/S: 31-QL/21 e acima torna-se opcional a instalação ou não do ar quente

para a cabine

12 – Tipo de motor –

Emissão Rev 01 - a partir do N/S: 38-QL/36 e acima torna-se opcional o uso do motor Jabiru 2200 ou 912

ULS

Emissão Rev 02 - a partir do N/S: 42-QL/30 e acima torna-se opcional o uso do motor Jabiru 2200, 912

ULS ou 912 iS

Emissão Rev 04 - a partir do N/S: 47-QL/35 permitido apenas motor Jabiru 2200

13 – Tipo de hélice –

Emissão Rev 01 - a partir do N/S: 38-QL/26 e acima torna-se opcional o uso de hélice Sensenich ou Warp

drive, conforme suas combinações específicas motor/hélice

Emissão Rev 04 - a partir do N/S: 47-QL/35 permitido apenas Hélice Sensenich

14 – Tipo da asa:

Emissão Original - para as aeronaves com número de série designadas por “XX-QL/XX” aplicam-se as asas

convencionais e para as aeronaves designadas “XX-QA/XX” aplicam-se as asas reduzidas

Emissão Rev 04 - a partir do N/S: 47-QL/35 permitido apenas asa convencional denominada AA-155, com

números de série “XX-QL/XX”

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: G.0






Capítulo: Anexo G

-G-

RELATÓRIO DE

DIFICULDADE EM

SERVIÇO

Elaborado por: Jesus Osorio Hoyos Data Emissão: 24/10/11 Página: G.1






Capítulo: Anexo G

Índice

FORM Titulo

FORM-PI-02-04-RD-00 Relatório de dificuldade em serviço

RELATORIO DE DIFICULDADE EM SERVIÇO FORM-PI-02-04-RDS-01

Assunto: Relatorio de dificuldade em serviço Capítulo: Anexo MM

Referência: PI Monitoramento da Segurança operacional PI-02-04 N:


Aprovado por: Omar J J Pugliesi REV: 02 Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.

1. Operador: 2. Matrícula: 3. N/S:

4. Data da Ocorrência: 5. Hora: 6. Local / Aeródromo: 7. Horímetro [h]:

8. Fase de operação: ( ) Vôo ( ) Solo/linha ( ) Solo/manutenção

9. Seguro/Seguradora: Validade: Nº da apólice:

10.RIAM: Data: Horímetro [h]: Mecânico: Local:

11. Descrição da ocorrência: (descrever as falhas/defeitos/incidentes ocorridos e as circunstâncias em que ocorreram se possível, anexar fotos).

RELATORIO DE DIFICULDADE EM SERVIÇO FORM-PI-02-04-RDS-01

Assunto: Relatorio de dificuldade em serviço Capítulo: Anexo MM

Referência: PI Monitoramento da Segurança operacional PI-02-04 N:


Aprovado por: Omar J J Pugliesi REV: 02 Este documento é propriedade da Aeroálcool Tecnologia EIRELI. É proibida sua reprodução total ou parcial.

-A- Peso e Balanceamento€¦ · Referência: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01 N⁰ WB:...

Documents

Transcript of -A- Peso e Balanceamento€¦ · Referência: PI Manutenção de Aeronaves PI-05-01 N⁰ WB:...