A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése ... · 1949 Az AEGV 1945-ben...

Magyar Magyar ÁÁllamvasutak ZRt.

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának

dízelesítése

Kárpát-medencei Kisvasutak XIX. Találkozója

2013. február 7.

Malatinszky SándorMÁV ZRt. Vasúti Mérnöki és

Mérésügyi Szolgáltató Központ

Magyar Államvasutak

Mk48,2034

M.Á.V.

Mk49,2004

M.Á.V.

Mk49,2004

M.Á.V.

Mk45,2008

M.Á.V.

Mk45,2008

Ö: 32t

K: 5t

sz: 18t

Ö: 32t

K: 5t

sz: 18t


A motorosítás hőskorszaka

1897 A Rudolf Diesel új szerkezetű, Carnot-körfolyamat szerint

működő, belsőégésű motorjának sikeres bemutatkozása.

1898 Bánki Donát Rudolf Diesel új „rationális hőmotorját” ismetető

cikksorozata a Magyar Mérnök és Építészegylet Közlönyében.



1905 Az első benzin-elektromos motorkocsik forgalomba állítása az

Arad Csanádi Egyesült Vasutak, a MÁV és a Nyíregyháza-

vidéki Kisvasutak vonalain.

1901 Az első gőzmotorkocsi forgalomba állítása az Alföldi Első

Gazdasági Vasúton (AEGV)

1917 A Nyíregyházavidéki Kis-

vasutak (NyvKv) egyik

villamos erőátvitelű vontató

mozdonyába - a felújításra

szoruló benzin-motor he-

lyére - dízelmotort építenek

be. A motor a Láng Gép-

gyárban készült.

1909 Budapesten a Láng Gépgyárban elkezdődik a dízelmotorok

gyártása.

NYVKV 22



1918 Sármezei Endre a Diesel-motorok alkalmazása vasúti üzemek-

ben című előadása.

Valatin Béla javaslata a szénhiány és a vonóerőhiány csökkentése érdekében

a MÁV tolató szolgálatban működő 300 gőzmozdony dízel-

villamosmozdonyokkal történő felváltására.

A javaslatában kitér a Budapest körzetében működő 115 tolató mozdony

leváltásának a főváros levegőjére gyakorolt kedvező hatására is.



1927 Három éves kísérlet és tervezés után a GANZ gyárban

elkészülnek az első Jendrassik- rendszerű dízelmotorok.

1933 Elkészül az első VI JaR 135-típusú

dízelmotor.

1955-ig a Ganz gyárban összesen

335 VI JaR 135-típusú dízelmotort

készítettek .

A Jendrassik-féle vasúti dízelmotorok,

köztük a VI JaR 135-típusú motorok

gyártási jogát angol, belga, francia,

holland, osztrák, román és spanyol

cégek is megvásárolták.

A VI JaR 135-típusú motorok gyártását 1955-től a győri Wilhelm Pieck

Vagon és Gépgyár veszi át.


A Diesel-motorok alkalmazásának előnyei a benzin motorokkal

szemben a vasúti üzemben.

- kedvezőbb hatásfok,

- egyszerűbb szerkezet,

- a vasútüzem követelményeinek jobban megfelelő, robosztus

kivitel,- hosszabb élettartam,

- megbízhatóbb üzem,

- kisebb fenntartási igény,

- olcsóbb vasúti üzem.

- az üzemanyag eljuttatása a gázolajtöltő állomásokra a

vasúti teherszállítási kapacitás töredékét kötötte le a

szénszállítási igénnyel szemben,



A keskeny nyomtávolságú vasutak dízelesítése a két

világháború közötti időszakban

Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV) 1927 Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV) 1928 Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV) 1935

1935 A MÁVAG 760 mm

nyomtávolságú, dízel-

mozdony tervezete.


A keskeny nyomközű hálózat vonalait működtető magántársaságok nagy száma

miatt egyedi megrendelések, egyedi megoldások – költségesebb járműfenntartás -

drágább vasútüzem.

A keskeny nyomtávolságú vasutak dízelesítése a két

világháború közötti időszakban

Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV) és

Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKv)

1936



1938



1940

Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV) 1927 Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV) 1928 Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV) 1935


620

59

0

1800

73

5

2395

12990

13650

8200

330 330

2395

900 9008

00

22

00

A MÁV CSD eredetű,

M21 sorozatú, benzin üzemű

motorkocsija

1939-40 Kárpátalja visszafoglalásával és a második bécsi döntés értelmében

Magyarországhoz visszatért területeken található nagy kiterjedésű 760 mm

nyomközű vasúthálózat jelentős részének - közel 500 km vonalnak – a

kezelését a Magyar Királyi Államvasutak veszi át.

A vonalakkal átvett vontatójárművekJárművek

állaga

(darab)

Jármű

típusok

száma

MÁV

Gépgyári

típusok száma

1920 előtt

beszerzett MÁV

járművek

gőzmozdonyok 36 17 4 15

Benzin motorkocsik 4 2 - -


dízelesítése

1940 A Roessemann és Kühnemann-Epp és Fekete-Harmatta Egyesült Gép-

gyárak és Csőmű Rt. ajánlata a MÁV számára három, dízelmotoros

mozdony szállítására két vagy háromtengelyű változatban.


Tervek a MÁV keskeny nyomközű hálózatának korszerűsítésére:

- dízel motorkocsik és motormellék kocsik beszerzése.

- a meglévő járművek korszerűsítése,

- új nagyobb sebességű és teljesítményű, MÁVAG 96 és/vagy 128

típusú gőzmozdonyok beszerzése,

- a teherkocsipark korszerűsítése 15 t raktömegű kocsik

forgalomba állításával,

- a légfékkel történő vonattovábbítás bevezetése,

- a pályasebesség felemelése 60 km/h-ra,

- a tengelyterhelés felemelése 8-12 tonnára,

- a személy és a teherforgalom szétválasztása,


dízelesítése


1943 A GANZ gyár 760 mm nyomtávolságú, MÁV-motorkocsi tervezetei

17001700 80002340 2300

330

13400

MÁV sorozat BCamot

Tengelyelrendezés 2’B’

Dízelmotor típusa VI. JaR. 135

teljesítménye 120 LE (88 kW)

Ülőhelyek száma:

2. osztályú 9

3. osztályú 23


dízelesítése


2400

3265

1700

1925

450

7500

1700

1925

450 Szekrény hossza 11350

MÁV sorozat DFamot

Tengelyelrendezés B’B’

Dízelmotor típusa VI. JaT. 170/240

teljesítménye 240 LE (176,6 kW)

Ülőhelyek száma: -

Posta- és poggyásztér terhelése 2,5 t


dízelesítése

1943 A GANZ gyár 760 mm nyomtávolságú, MÁV-motorkocsi tervezetei


1945 Az Alföldi első Gazdasági Vasút (AEGV) államosítása, MÁV

kezelésbe vétele


dízelesítése

1948 A Gazdasági Vasutak Igazgatóságának

felállítása. Első feladat a hazánkban ta-

lálható 6000 km-re becsült keskeny

nyomközű hálózat felmérése, vonalainak

összeírása.

Az összeírás alapján:

- 2000 km bánya,

- 2470 km mezei és gazdasági,

- 150 km ipari,

- 700 km erdei és

- 105 km hosszú honvéd-

kincstári tulajdonban lévő

keskeny nyomtávolságú vasutat

vettek lajstromba Magyarországon.

A gazdasági vasutak fejlesztése egyben a politikai propaganda eszköze.


1948-51 A Széchenyi-hegyi Úttörővasút újépítésű motorkocsijai


dízelesítése

MÁV sorozat és

pályaszám

Camot 001 Camot

285,502-503

Camot

285,504

Gyártó Nagy Géza

Karosszériagyára

Újpest

Ganz Budapest MÁV Északi és

Dunakeszi

Járműjavító

Gyártási év 1948 1950 1951

Tengelyelrendezése 1A’A1’ B’2’ B’2’

Dízelmotor típusa OML 67 VI. JaT. 170/240 VI. JaR 135

névleges teljesítménye: 85 LE (62 kW) 240 LE

(177 kW)

130 LE (96 kW)

névleges fordulata: 2000 1/perc 1100 1/perc 1250 1/perc

Ülőhelyek száma: 28 36 36

Megjegyzés: A jármű

szerkesztési

sebessége

80 km/h

- Épült az M21,001 pá-

lyaszámú motor-kocsi

járműszerkezeti eleme-

inek felhasználásával

A vasút feladata a létrehozásának politikai, oktatási céljain és

a csillebérci úttörő köztársaság megközelítésének biztosításán

túl, a hazai vasúti ipar termékeinek bemutatása volt.



dízelesítése

1949 Vasúti dízelesítési program:

- 2000 LE (1472 kW) teljesítményű vonali mozdony,

- 600 LE (442 kW) teljesítményű állomási tolatómozdony,

- 150 LE (110 kW) teljesítményű könnyű tolatómozdony,

- fővonali motorvonat,

- öttengelyes mellékvonali motorvonat.


A Ganz-Jendrassik motorok jellegzetességeinek: a Jendrassik-

rendszerű változtatható löketű adagoló szivattyú, a Jendrassik-féle

előkamra és égéstér, valamint a gyújtószerkezet nélküli hidegindítás

megtartásával, különböző elrendezéssel, négy új: 95, 135, 170 és

270 mm furatú motorcsalád terveit készítették el, 7-2000 LE (5,2-

1472 kW) teljesítménytartományban.


dízelesítése

1949 Vasúti dízelesítési program:

A fejlesztés és korszerűsítés célja:

- a különböző célra felhasznált motortípusok számának és a motorok

tömegének csökkentése,

- a fajlagos jellemzőik javítása,

- a tömeggyártás,

- a könnyebb szerelhetőség követelményeinek figyelembe vétele.


1949 Az AEGV 1945-ben történt államosítása után a közforgalomra

berendezett 760 mm nyomtávolságú, gazdasági vasutak MÁV

kezelésbe vétele

A MÁV több mint 500 km hosszú 760 mm nyomközű vonal

üzemeltetését veszi át:


dízelesítése

- Alföldi Első gazdasági Vasút (AEGV),

- Bodrogközi Gazdasági Vasút (BkGV),

- Ceglédi Gazdasági Vasút (CGV),

- Debrecen Városi Gazdasági Vasút (DVGV),

- Kecskeméti Gazdasági Vasút (KGV),

- Nyíregyházavidéki Kisvasutak (NyvKV),

- Szegedi Gazdasági Vasút (SzGV).

- Hegyközi Vasút (HV),


- A győri nyitott peronos kocsik forgalomba állítása. A MÁV

keskeny nyomtávolságú járműparkjának korszerűsítése a

második világháború éveiben elfogadott elvek és tervek alapján.

22MÁV

HUNGÁRIA

Bax 5217,6 t 38 üh 40 km/h

8,1 m Vill. világítás 9,6 mSzélsö tengelytáv:Széchenyi-hegy REV Db 11.08.685 61,5 m 7 81,5 m

NEMDOHÁNYZÓ


dízelesítése

1949 Elkezdődik a kisvasúthálózat korszerűsítése, fejlesztése, a hálózat

bővítése

- veng = 60 km/h,

- önműködő légfék,

- Szarajevo 2 típusú forgóváz



dízelesítése

1952 Elkezdődik a C50-típusú dízelmozdonyok gyártása a MÁV

Északi Járműjavítójában

MÁV M297,4001-4010

Nyíregyháza, Sárospatak

760 mm

Debrecen

950 mm

Diósgyőr-Pereces-Lyukóbánya

1000 mm

A mozdonyok fő szerkezeti elemei azonosak a mezőgazdasági

gépek, vontatók, teherautók szerkezeti elemeivel..



dízelesítése

1955 A dízelesítés kormányprogrammá történő emelése

- A hazai vállalatok között létrejött munkamegosztás szerint a Ganz

gyár a továbbiakban csak a 170 mm és 270 mm furatú dízelmotorok

motorok gyártásával és fejlesztésével foglalkozott.

- A 95 mm furatú motorok gyártását a Kismotor és Gépgyár vette át.

- 1955-ben a vasúti gőzdaru gyártás megszüntetése után a kisteljesítményű,

135 mm furatú, VI JaR 135, majd a korszerűsített 6 Js 13,5/17-típusú

motorok gyártásának átvételével a győri Wilhelm Pieck Vagon és Gépgyár

is bekapcsolódott a dízelesítési programba.



dízelesítése

1956 A Közlekedés és Közlekedésépítéstudományi Egyesület V. 1/1956

munkabizottságának felállítása a „A dieselesítendő vasútvonalak távlati

tervének és programmjának kidolgozására.

Feladata: a dízelesítés alapelveinek és fontosabb lépéseinek kidolgozása

1. A legrosszabb fajlagos szénfelhasználással járó állomási tolató szolgálat

dízelesítése.

2. Keskeny nyomközű vonalak dízelesítése.

3. (Fő)vonali szolgálatban a kisebb teljesítmények esetén a motorkocsi üzem

bevezetése.

4. Nagyemelkedésű vonalak dízelesítése.

5. Az új dízelüzemű járművek intenzív kihasználása.

6. Új dízelmozdonyok forgalomba állítása az olyan vontatási feladatok

ellátására, amelyekre nincs megfelelő gőzmozdony.

7. Tiszta dízelüzem bevezetése.



dízelesítése

1956 A Közlekedés és Közlekedésépítéstudományi Egyesület V. 1/1956

munkabizottságának felállítása a „A dieselesítendő vasútvonalak távlati

tervének és programmjának kidolgozására.

Az új járművek telepítési sorrendjének és állomásításának meghatározása

M492 sorozatú mozdonyok állomásítása.

Kecskemét 2 db

Cegléd 4 db

Sárospatak 10 db

Nyíregyháza 6 db

Békéscsaba 10 db

Debrecen 5 db

Keskeny nyomközű vonalak dízelesítése:

- 45 új 135 LE teljesítményű mozdony üzembe helyezése,

- hat új, nagyobb teljesítményű motorkocsi üzembe helyezése az

Úttörővasúton.


MÁV pályaszám M492,001-002

Gyári szerkezet szám -

Gyártási év 1958

Nyomtávolság 750-760 mm


Legnagyobb sebesség 50/30 km/h

Szolgálati tömeg 18 t

Hossza ütközök között 8930 mm

Forgócsap távolság 4000 mm


Mk48,1012

Forgóváz tengelytávolság 1700 mm

Kerékátmérő 700 mm

Dízelmotor típusa 6Js 13,5/17

névleges fordulatszáma 1500 1/perc

névleges teljesítménye 135 LE (99,4 kW)

Erőátvitel mechanikus:

mechanikus főkapcsoló,

négyfokozatú sebesség-váltó,

irány és fokozatváltó

Megjegyzés 1960-tól Mk48,1011-10212


dízelesítése

1958 M492 sorozatú mozdonyok.


Az M492,002 pályaszámú mozdony

az oroszlányi GV-n

Az M492,002 pályaszámú mozdony

a sárospataki kisvasúton


dízelesítése

1958 M492 sorozatú mozdonyok.



dízelesítése

A MÁV 760 mm nyomtávolságú, Mk48 sorozatú mozdonyaival

dízelmozdonyaival szemben felállított követelmények

- a személy- és tehervonatok vontatására egyaránt alkalmas kivitel,

- a MÁV részére épített nagyvasúti dízelmozdonyokéval azonos

fődarabok:

- a vonatok fékezésére alkalmas átmenő légfékberendezés,

- 50-60 km/h engedélyezett sebesség,

- a normál nyomtávolságú M28 sorozatú mozdonyokkal

azonos típusú dízelmotor,

- főkapcsoló,

- sebességváltó,

- hidrodinamikus nyomatékváltó,

- a Camot 841-842 pályaszámú motorkocsikéval

megegyező forgóváz, stb.


MÁV pályaszám Mk48,1001-1010

Gyári szerkezetszám M.040

Gyártási év 1959-60

Erőátvitel mechanikus:

hidrodinamikus főkapcsoló, négyfokozatú

sebességváltó, irány- és fokozatváltó

Megjegyzés -


Mk48,1004


dízelesítése

1959-60 Mk48,1000 sorozatú mozdonyok.

2000

1000

0

3000

4000

5000

6000

10 20 30 40 50 v [km/h]

Z [kg]

tolató fokozat

vonali fokozat



dízelesítése

1961-62 Mk48,2000 sorozatú mozdonyok.

MÁV pályaszám

Gyári szerkezetszám

Gyártási év

Erőátvitel

Megjegyzés

Mk48,2001-2039

M.041

1960-61

hidraulikus:

hidrodinamikus nyomaték-módosító, kétfokozatú

sebességváltó, irány- és fokozatváltó

A típusból épült 50 darab: 39 a MÁV, egy a

LÁEV, és további 10 a felvidéki Vágvölgyi és

Feketegaramvölgyi Erdei Vasutak részére


Mk48,2034

2000

1000

0

3000

4000

5000

6000

10 20 30 40 50 v [km/h]

Z [kg]

tolató fokozat

vonali fokozat


A 6 Js 13,5/17 típusú dízelmotorok


dízelesítése

1959-61 - Az Mk48,1000 és Mk48,2000 sorozatú mozdonyok.

A mozdonyok forgalomba állítása során szerzett tapasztalatok:

- futásteljesítményük az egy éves garanciális időszak alatt: 35 000 – 73 000 km,

- jellegzetes meghibásodások okai:

- kiforratlan gyártási technológia,

- helytelen alkatrész kiválasztás,

- rossz gyártási minőség.


2

Az Mk48 sorozatú mozdonyok állomásítása az üzembe

helyezésük után

1

1

1

Mk48,1011-1012

Mk48,1001-1010

Mk48,2001-1039

Rába M.041

1

2

3

3

1

11

9

2

3

4

1

4

1

1

14


dízelesítése



dízelesítése

1961-62 Az Mk49,2001 pályaszámú prototípus, mozdony

MÁV pályaszám Mk49,2001


Gyártási év 1962

Nyomtávolság 750-760 mm








Dízelmotortípusa 12Jv 13,5/17


névleges teljesítménye 270 LE (199 kW)

Erőátvitel hidraulikus



dízelesítése

1963 Mk49,2002-2007 pályaszámú mozdonyok forgalomba állítása

10000

2000

1000

0

3000

4000

5000

6000

7000

8000

9000

10 20 30 40 50 v [km/h]

Z [kg]

tolató fokozat

vonali fokozat

A mozdonyok forgalomba állítása során szerzett tapasztalatok:

- sorozatos meghibásodások,

- súlyos sérülések,

- elhúzódó garanciális javítások.

Kecskemét, Sárospatak, Hűvösvölgy



dízelesítése

A 12 Jv 13,5/17 típusú dízelmotor és az

UVA-SRM DS 10-típusú hidrodinamikus nyomatékváltó

1963 - Az Mk49,2002-2007 pályaszámú mozdonyok forgalomba állítása


1964 Befejeződik a MÁV keskeny nyomközű vonalainak dízelesítése.

A gőzvontatás a MÁV kezelésében lévő vonalakon csak a

Szobi GV-n és az 1000 mm nyomközű perecesi bányavasúton

élt tovább.

A MÁV keskeny nyomközű hálózatán 1964-ig:

- 68 dízelmozdonyt,

- 125 Bax sorozatú személykocsit,

- 4 Ba sorozatú személykocsit,

- 16 Bakn sorozatú kilátókocsit,

- 174 darab 15 t raktömegű Gah sorozatú fedett,

- 330 darab Jah sorozatú nyitott,

- 150 darab 10 t raktömegű Uba sorozatú, önürítős kocsit

állítottak forgalomba.


dízelesítése



dízelesítése

1970 Nehézségek az Mk48 sorozatú mozdonyok fenntartásában.

A győri Vagongyárban megszűnt 135 mm furatú Jendrassik-

motorok gyártása.

Alkatrészhiány

A dízelmotorok teljes felújításával járó D6-jelű javítások

esedékessége a mozdonyoknál.

Motorcserés javítás

Rába-MAN D 2156 HM 6 típusú dízelmotorok alkalmazása. az

Mk48,2000 sorozatú mozdonyokon.



dízelesítése

1970 Nehézségek az Mk49 sorozatú mozdonyok fenntartásában.

A győri Vagongyárban megszűnt 135 mm furatú Jendrassik-

motorok gyártása.

A dízelmotorok teljes felújításával járó D6-jelű javítások

esedékessége a mozdonyoknál.

Alkatrészhiány




dízelesítése


GANZ-MÁVAG javaslat Henschel-típusú dízelmotorok beépítésére.

UVA-SRM DS 10-típusú hidrodinamikus

nyomatékváltók gyártásának leállítása,

alkatrész utánpótlás nélkül.

1970. november 26. Gyújtogatás

a hűvösvölgyi motorszínben.

MÁV kezdeményezés a GANZ-MÁVAG 8VFE motorok beépítésének

vizsgálatára.

További igény két Mk49,2000 sorozatú

mozdony motorcserés javítására

Új mozdonyok beszerzése


A MÁV szakemberei elődleges követelménynek tekintették egy olyan jármű

létrehozását, „amely a felhasznált berendezések, szerkezeti elemek tekintetében

beleillik a MÁV típus csoportokba annak érdekében, hogy megelőzhető legyen a

kialakult helyzet, amelyben jelentős maradványértékkel rendelkező mozdonyokat

kellett leselejtezni az alkatrészellátási gondok miatt, mert azok egyedi fődarabok

felhasználásával, egyedi gyártásban készültek”.


dízelesítése

Új mozdonyok beszerzése

A MÁV a nyíregyházi és sárospataki hálózatok növekvő forgalmi igényeit is

figyelembe véve egy univerzális, 760 mm nyomtávolságú, 450-500 LE

teljesítményű, 60 km/h engedélyezett sebességű, B’B’-tengelyelrendezésű, dízel-

hidraulikus mozdony szállítására kért ajánlatot.

1970. október 13. Ajánlatkérés új mozdonyok szállítására.

Újdonságok: - feltöltött dízelmotor,

- hűtővíz előmelegítő és hőntartó berendezés,

-1500 V fűtési feszültség.



dízelesítése

1971 - GANZ-MÁVAG ajánlata

az új úttörővasúti mozdo-

nyok szállítására.

- A NIKEX külkereskedelmi

vállalat felkérése a külföldi

piackutatásra.

- Ajánlatkérés a bukaresti

Augusztus 23 Gépgyártól.

1973 - Az Mk45,2000 sorozatú mozdonyok forgalomba állítása.

1972 - Szerződés aláírása 10 mozdony szállítására.


M.Á.V.

Mk45,2008

M.Á.V.

Mk45,2008

Ö: 32t

K: 5t

sz: 18t

Ö: 32t

K: 5t

sz: 18t


dízelesítése

1973 - Az Mk45,2000 sorozatú mozdonyok forgalomba állítása.

MÁV pályaszám Mk45,2001-2010


Gyártási év 1972

Nyomtávolság 760 mm








Dízelmotor típusa MB 836 Bb


névleges teljesítménye 135 LE (99,4 kW)

Erőátvitel

hidraulikus

Megjegyzés -


Köszönöm a megtisztelő

figyelmüket!


dízelesítése

A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése ... · 1949 Az AEGV 1945-ben...

Documents

Transcript of A MÁV 760 mm nyomtávolságú hálózatának dízelesítése ... · 1949 Az AEGV 1945-ben...