A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA...
description
Transcript of A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA...
![Page 1: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/1.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 1/23
A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében
Prof. Dr. Holló Péteraz MTA doktora,KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft.kutató professzor,Széchenyi István Egyetem, Győr, Közlekedési Tanszékegyetemi tanár
![Page 2: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/2.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 2/23
Tartalom
1.) Az emberi tényező szerepe
2.) A kockázat-kiegyenlítődés elve
3.) A megosztott felelősség elve
![Page 3: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/3.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 3/23
1. Az emberi tényező szerepe
Sokszor még szakmai körökben (nem egyszer nemzetközi konferenciákon) is meglepő vélemények hangzanak el az emberi tényező közúti balesetek bekövetkezésében játszott szerepéről. Az egyik leggyakoribb állítás, hogy a közúti balesetek 95-98%-át emberi hiba okozza. Ha felütünk például egy baleseti statisztikát, abból a következő adatokat tudhatjuk meg. 2011-ben Magyarországon 15827 személysérüléses közúti közlekedési baleset történt.
![Page 4: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/4.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 4/23
1. Az emberi tényező szerepe /2
Ha e szám rendőrség által megadott baleseti okok szerinti megoszlását vizsgáljuk, azt tapasztaljuk, hogy a 15827 esetből
14522 alkalommal (91,8%) a járművezető,
961 alkalommal (6,1%) a gyalogos,50 alkalommal (0,3%) az utasok
hibája okozta a balesetet.77 esetben (0,5%) a jármű,217 esetben (1,4%) a pálya hibájára
és egyéb okokravezették vissza a balesetet a helyszínelő rendőrök.
![Page 5: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/5.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 5/23
1. Az emberi tényező szerepe /3
Ha tehát a pálya- és járműhiba részarányát összeadjuk, akkor is alig 1%-ot meghaladó értéket kapunk. Igaz lenne tehát az az állítás, hogy a közúti balesetek közel 99%-át emberi tényező (hiba, tévedés) okozza? Sőt, ha jobban belegondolunk, a közúttal kapcsolatos biztonsági problémák (beleértve a forgalmi rend kialakítását, az út és közvetlen környezetének karbantartását is), illetve a jármű műszaki állapotának hiányosságai is gyakran emberi tevékenységgel/mulasztásokkal hozhatók össze-függésbe, tehát valahol ezek is emberi tényezőnek minősülnek. Akkor hát minden egyes közúti baleset kizárólag emberi hiba következménye?
![Page 6: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/6.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 6/23
1. Az emberi tényező szerepe /4
Nyilvánvaló, hogy nem célszerű ennyire összevontan, csak az emberi hibákra összpontosítva, és mindent – akár áttételesen is – ezekre visszavezetve értékelni a baleseti okokat.
A helyes megközelítés az lehet, amikor a közúti balesetek bekövetkezésében szerepet játszó legfontosabb tényezőket (ember, jármű, út) szerepüknek megfelelő mértékben külön-külön is figyelembe vesszük, illetve közös hatásukat, kölcsönhatásukat is értékeljük, ahelyett, hogy az okok döntő többségét egyszerűen emberi hibának kiáltanánk ki.
![Page 7: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/7.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 7/23
1. Az emberi tényező szerepe /5
Ha mindenért az emberi tényezőt hibáztatnánk, akkor mind a jármű, mind a közút kialakítása közömbös lenne a közúti biztonság szempontjából. Ha ez így lenne, akkor nem lennének megmenthetők emberéletek, elkerülhetők sérülések a közutak és járművek vizsgálatával, tervezésével, kialakításával, korszerűsítésével.
Márpedig érezzük, tudjuk, hogy a közúti biztonság szempontjából távolról sem mindegy, hogy milyen úton és milyen járművel közlekedünk, de ez nem mindig és többnyire csak áttételesen hozható kapcsolatba az emberi tevékenységgel, az ún. emberi tényezővel.
![Page 8: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/8.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 8/23
1. Az emberi tényező szerepe /6
Akkor hát hibás lenne a baleseti statisztika? Szó sincs róla. Nem, nem ez a „rejtély” nyitja. Egész egyszerűen arról van szó, hogy a baleseti statisztika alapjául szolgáló rendőri hely-színelés feladata – bármilyen furcsán hangzik is – nem a balesetek igazi okainak feltárása. A rendőri adatfelvétel alapvető célja a felelős személy megtalálása, annak megállapítása, hogy ki, milyen közlekedési szabály megsértésével okozta a balesetet. Természetesen ez is nagyon fontos, hisz a felelősség tisztázása, a vétkes megnevezése és felelősségre vonása semmiképp sem maradhat el.
![Page 9: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/9.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 9/23
1. Az emberi tényező szerepe /7
Hogyan is tárhatók fel a közúti balesetek igazi okai? Erre a kérdésre a fejlett motorizációjú országok tapasztalatai segítségével válaszolhatunk. A baleseti okok feltárására a helyszíni baleseti vizsgálatok alkalmasak. Mértékadó külföldi gyakorlat szerint a baleset helyszínére – ideális esetben a helyszínelő rendőrökkel egyidőben – egy ún. multidiszciplináris (több tudományág művelőit egyesítő) balesetvizsgáló team tagjai is kiérkeznek. Ez a 2-3 fős „csapat” mérnökből, orvosból és pszichológusból áll és képes a balesetben közrejátszó valamennyi tényező alapos, mélyreható elemzésére, dokumentálására. Nem véletlen, hogy az ilyen vizsgálatokat ún. mély-elemzésnek nevezik.
![Page 10: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/10.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 10/23
1. Az emberi tényező szerepe /8
Mivel ezek az igazi mélyelemzések nagyon drágák, és Magyarországon a kutatás iránti hosszabb távú igény sem mindig érvényesül maradéktalanul, sok esetben meg kell elégednünk ún. kvázi mélyelemzéssel, ami a balesetekkel kapcsolatos valamennyi ügyirat (tanú-vallomások, szakértői vélemények, helyszínrajzok, fényképek, stb.) alapos tanulmányozását jelenti.
Az így összegyűjtött, feldolgozott és elemzett baleseti és háttéradatok már gyökeresen eltérő képet festenek a balesetek tényleges okairól. Az 1. ábra a baleseti okok mélyelemzésen és rendszerszemléletű közelítésen alapuló megoszlását szemlélteti.
![Page 11: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/11.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 11/23
1. Az emberi tényező szerepe /9
Forrás: Elizabeth Alicandri: Human Factors for Transportation EngineersUS Department of TransportationFederal Highway AdministrationFHWA Office of Safety ProgramsApril 2006
1. ábra. Közúti balesetek okai rendszerszemléletű közelítés alapján(roadway = közút, driver = gépjárművezető, vehicle = gépjármű)
![Page 12: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/12.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 12/23
1. Az emberi tényező szerepe /10
Ha elfogadnánk azt a közelítést, hogy minden baleset csupán egyetlen okra vezethető vissza, akkor az alábbi értékek adódnának:
gépjárművezető 57%közút 3%gépjármű 2%összesen: 62% (egyetlen okra
vissza- vezethető
baleset).
![Page 13: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/13.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 13/23
1. Az emberi tényező szerepe /11
Mivel azonban rendszerint minden balesetnek több oka van (több szerencsétlen körülmény egyidejű bekövetkezésének/fennforgásának következménye az esemény), a részarányok
gépjárművezető 93%közút 34%gépjármű 12%
összege nem 100%, hanem annál több. Jelen esetben – a három, egymást részben átfedő – okcsoport miatt: 139%. (A korábbi hazai „közúti közlekedési baleset statisztikai adatfelvételi lap” is megkülönböztetett elsődleges és másodlagos baleseti okot. A jelenlegi már csak az „elsődleges ok”-ot tartalmazza).
![Page 14: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/14.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 14/23
1. Az emberi tényező szerepe /12
A gépjárművezetők 93%-os részesedéséből egyedül a vezető az esetek 57%-ában volt felelős. Az tehát egy percig sem vitás, hogy az ember-jármű-út rendszerben az ember a leggyengébb láncszem.
Az esetek 27%-ában a járművezető hibája a közút rendellenességével, 6%-ában a jármű hibáival, 3%-ában pedig mind a jármű, mind a közút problémáival járt együtt.
Tovább folytatva az értékelést: a közút önmagában csupán a balesetek 3%-ában bizonyult balesetokozó tényezőnek, ugyanez a járműről 2%-ban mondható el, míg az esetek 1%-ában közút- és járműhiba együttesen fordult elő.
![Page 15: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/15.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 15/23
1. Az emberi tényező szerepe /13
Kétségtelen tehát, hogy az ábrán a legnagyobb értéket (57%) a gépjárművezető jelenti, de egyáltalán nem elhanyagolható a közúttal összefüggő járművezetői hiba sem (27%).
Nos ez az érték azt mutatja, hogy a közúti baleseti helyzet javítására a közút oldaláról is számottevő lehetőség kínálkozik. Gyakran említik szélsőséges példaként, hogy az autópályákon – egyedül kialakításuknak köszönhetően – harmada, negyede a baleseti kockázat, mint egyéb lakott területen kívüli utakon, pedig mindkét eseten ugyanazok a gépjárművezetők közlekednek a szóban forgó utakon.
![Page 16: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/16.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 16/23
1. Az emberi tényező szerepe /14
Ez a felismerés indította el azokat a kutatásokat, amelyek az infrastruktúra és a közúti biztonság összefüggéséivel foglalkoznak.
A kutatók annak érdekében tesznek erőfeszítéseket, hogy a közúthálózat elemei ne csak önmagukat magyarázzák (self-explaining road), hanem megbocsátóak (forgiving road) is legyenek. Vagyis a közút kialakításával igyekeznek minimálisra csökkenteni az emberi hiba valószínűségét, de ha az mégis bekövetkezik, az út és környezete tegye lehetővé a hiba elhárítását, illetve következményeinek jelentős enyhítését. Ennek érdekében olyan irányelveket dolgoznak ki, amelyek nélkülözhetetlenek nem csak a tervezett, hanem a meglévő utak biztonsági szempontú felülvizsgálatánál is.
![Page 17: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/17.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 17/23
1. Az emberi tényező szerepe /15
Kétségtelen tehát, hogy az
emberjárműközút
rendszer leggyengébb láncszeme az ember. Nem véletlen, hogy a közúti biztonság alapjául szolgáló 3E szabály szerint a 3 tényezőből kettő a közlekedő emberrel kapcsolatos.
Engineerig (mérnöki tevékenység)Education (nevelés, oktatás, képzés)Enforcement (ellenőrzés, a szabályok kikényszerítése, betartatása).
![Page 18: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/18.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 18/23
1. Az emberi tényező szerepe /16
Az sem véletlen, hogy az emberi hibázás valószínűségét műszaki eszközökkel kívánják csökkenteni. (követési távolságot, sávelhagyást figyelő, „éjjel látó” rendszerek, stb.)
A legújabb - egyre inkább terjedő - ilyen berendezés az ESC (electronic stability control). Amerikai vizsgálatok szerint ez a berendezés
6%-kal csökkenti a személyi sérüléssel járó és
18%-kal a halálos kimenetelű
balesetben való részvétel valószínűségét. (A hatást kezdetben ennél sokkal nagyobbra becsülték).
![Page 19: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/19.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 19/23
2. A kockázat-kiegyenlítődés elve
A műszaki eszközökkel elért biztonságnövekedést a gépjárművezető – kockáztató magatartásával – negatív értelemben kiegyenlíti (megsemmisíti), sőt olykor túl is kompenzálja.
Példák: - blokkolásgátló,- korszerű gépkocsik,- nyomvályús útszakaszok, stb.
![Page 20: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/20.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 20/23
3. A megosztott felelősség elve
A legismertebb és leginkább vitatott svéd „zéró vízió” a megosztott felelősségre épül. E szerint a közúti biztonságért viselt felelősség lassan, fokról-fokra megoszlik a közlekedési rendszer használói és tervezői között.(Alapvető félreértés, hogy a „zéró vízió” nem számszerű cél, hanem hosszú távú stratégia, etikai közelítés, platform).
![Page 21: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/21.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 21/23
3. A megosztott felelősség elve /2
Svédországban a gépjárművek és közutak tervezői az emberi test ütközésekkel szembeni ellenállásából, biomechanikájából indulnak ki.
Ez a szemlélet fokról fokra megváltoztatja a jelenlegit, amely szerint az esetek túlnyomó részében a gépjárművezető a felelős a balesetekért.
![Page 22: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/22.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 22/23
3. A megosztott felelősség elve /3
Hosszabb távon ennek az elvnek rendelik alá a sebességszabályozást is. A legjobb gyakorlatot követő járműtervezés és 100%-os biztonsági öv használati arány esetén a svéd szakemberek az alábbi sebességeket tartják elfogadhatónak a „zéró vízió” szempontjából.
Közút és forgalom jellege megengedett sebesség (km/h)
gyalogosok és gépjárművek közötti konfliktus lehetséges 30
kereszteződések, ahol lehetséges gépjárművek közötti oldalirányú ütközés
50
gépjárművek közötti frontális összeütközés lehetséges 70
ahol mind a keresztirányú, mind a frontális gépjármű- összeütközés kizárt
100+
![Page 23: A gépjárművezető szerepe a közúti balesetek bekövetkezésében Prof. Dr. Holló Péter az MTA doktora,](https://reader036.fdocuments.net/reader036/viewer/2022081603/568142d1550346895daf252c/html5/thumbnails/23.jpg)
Az Autós Nagykoalíció sajtóreggelije,Zsámbék,drivingcamp, 2012. szeptember 25. 23/23
Köszönöm figyelmüket!