ЯНВАРЬ—ФЕВРАЛЬ 2013

50

УДК 621.867:666.9

Эффективная и экологически безопасная транспортировка минерального сырья

Н. Фельтен, руководитель отдела Восточной Европы, М. Джоунс, директор департамента вагоноразгрузки SCHADE,

AUMUND Group, Германия

РЕФЕРАТ. Рассмотрены устройство и работа вагоноопрокидывате­лей, производимых компанией SCHADE, входящей в состав меж­дународной группы AUMUND. Приведены примеры их различных конструкций, в том числе новых разработок, и комплексных поставок на цементные заводы оборудования для транспорти­ровки и складирования.

Ключевые слова: вагоноопрокидыватель, транспортировка, хранение.Keywords: wagon tippler, transportation, storage.

AUMUND Group, открыв свой офис в Мос­кве в августе 2008 года, поставила ленточные и цепные элеваторы для транспортировки сырьевой муки и готового цемента, оборудо­вание для транспортировки и складирования клинкера на многие модернизированные и но­вые предприятия, включая недавно введенный в эксплуатацию завод Группы ЛСР в г. Сланцы (Ленинградская область) и завод «Подгорен­ский цементник» компании «ЕВРОЦЕМЕНТ груп» (Воронежская область). Планируемая производственная мощность завода в г. Слан­цы после ввода в эксплуатацию второй тех­нологической линии составит 3,7 млн т в год. Производственная мощность завода «Подго­

ренский цементник» составляет 2 млн т в год. Оба завода соединены подъездными путями с железнодорожными магистралями, поэтому установка роторных вагоноопрокидывателей SCHADE (AUMUND Group) для приема желе­зосодержащих добавок, шлака и гипса вполне обоснована для каждого завода.

На заводе ОАО «Мордовцемент» (рис. 1) оборудование AUMUND для транспортировки и хранения материалов используется на всех этапах технологического процесса.

Компания AUMUND имеет опыт производ­ства вагоноопрокидывателей с 1920­х годов. Оба типа вагоноопрокидывателей, гидравли­ческий и роторный, запатентованы компанией.

В последние годы этот продукт включен в про­изводственную линейку компании SCHADE (входит в AUMUND Group с 2001 года) и усо­вершенствован, также был разработан ряд новых конструкций. Заказчикам предлагаются традиционная модель вагоноопрокидывателя AUMUND с О­образной рамой (рис. 2) и новые их модели: с С­образной рамой и с поворот­ной рамой, не требующий глубоких приямков. Новые модели могут применяться в комплекте с различным автоматическим оборудовани­ем, таким как индексаторы и позиционеры, позволяющие увеличить скорость работы и обеспечить точность установки вагонов без использования локомотива для перемещения или перевода на запасной путь.

В настоящее время новой концепцией SCHADE поддерживаются полувагоны с руч­ным расцеплением. При этом высокий уровень автоматизации может обеспечиваться за счет установки позиционеров. После того как опе­ратор расцепил вагоны, начинается полностью автоматизированный цикл разгрузки, включая перемещение груженого вагона и одновре­менное выталкивание пустого. Затем уже в вагоноопрокидывателе вагон опрокидывается (рис. 3) и возвращается в исходное горизон­тальное положение, после чего пустой вагон выталкивается. Вагоноопрокидыватели для двух вагонов позволяют разгружать два вагона одновременно. При установке автоматических позиционеров и индексаторов возможно до­стижение максимальной производительности, которая необходима прежде всего в морских портах и различных терминалах, где требуется высокая пропускная способность.

Вагоноопрокидыватель SCHADE может быть установлен на колеях разной ширины. Так, для рассматриваемого в этой статье ново­го проекта ширина колеи составляет 1520 мм, она используется в странах СНГ. Такую ши­рину колеи имеют 17 % всех железнодорож­ных путей мира. Европейская колея, или колея Стефенсона, шириной 1435 мм является самой распространенной (60 % всех мировых желез­нодорожных путей), но есть и много других ва­риантов этой ширины. Конструкция SCHADE рассчитана на различные размеры вагонов (с разной длиной, шириной и высотой). Таким Рис. 1. Завод ОАО «Мордовцемент»

ЯНВАРЬ—ФЕВРАЛЬ 2013

52

система конвейеров, но эти же условия необ­ходимы и для установки вагоноопрокидывателя в любой технологической схеме. Такие вагоны являются неизменно частной соб ственностью и предназначены для специальных условий эксплуатации, где конструкция вагона должна соответствовать характеристикам насыпного материала и разгрузочной системы.

Для любого типа вагонов всегда необ­ходим бункер под разгрузочными путями, а также подходящий питатель для отбора ма­териала из бункера и обеспечения контро­лируемой производительности разгрузки на постоянно работающий конвейер и в систе­му хранения. Компания AUMUND поставляет широкий спектр моделей конвейеров, каждая из которых обладает своими свойствами, но для проектов в Сланцах и Подгоренском были выбраны конвейеры типа PKF, или панцирные цепные конвейеры (рис. 4). Конвейер типа PKF включает пять ветвей с круглозвенными цепями, между которыми установлены из­носостойкие скребки, соскабливающие ма­териал с армированных плоских пластин и транс портирующие его к месту разгрузки. Это решение подходит для ширины вагона 2,6 м и производительности разгрузки до 1200 т/ч и идеально для транспортировки «трудных»

образом, везде, где есть железнодорожные подъездные пути, могут быть установлены вагоноопрокидыватели. Благодаря использо­ванию гидравлических зажимов для вагонов разгрузка осуществляется очень плавно, без повреждений и поломок конструкции вагона.

Железнодорожные перевозки грузов очень экономичны, минимально воздействуют на окружающую среду и минимизируют выбро­сы парниковых газов на тонно­милю переве­зенного груза. В России имеется обширная и хорошо оборудованная железнодорожная сеть протяженностью 86 000 км. Для пере­возок используются примерно 750 000 гру­зовых вагонов разных типов. Российская ин­фраструктура автомагистралей из­за своего неоднородного качества ставит под вопрос надежность грузовых автоперевозок в тече­ние всего года, тогда как железнодорожные перевозки осущест вляются круглый год и не зависят от изменений климата, влияющих на замерзание морей в портах или судоходных рек, или непроходимость дорог. По существу, железные дороги представляют собой един­ственное пригодное решение, позволяющее надежно транспортировать минеральное сы­рье для цементной промышленности за пре­делами заводов. По этой причине оба новых

завода в Сланцах и Подгоренском предпочли использовать железнодорожный транспорт и сделали выбор в пользу автоматической раз­грузки стандартных вагонов с плоским дни­щем и открытым верхом.

В данной ситуации вагоны­хопперы не под­ходят для разгрузки, и единственным решени­ем являются вагоны с плоским днищем, кото­рые могут разгружаться либо в ручном режиме с помощью грейфера или экскаватора, либо (в данном применении) в автоматическом режи­ме с использованием роторного вагоноопро­кидывателя SCHADE (AUMUND Group). Обо­снованием данного решения стали не только форма вагонов, но и небольшие затраты на их производство. Для каждого цементного завода важно иметь в распоряжении большое число вагонов по возможно более низкой цене, так как это очень сильно отражается на общих ка­питальных расходах. Вагон с плоским днищем прекрасно подходит для транспортировки ма­териалов с разной текучестью и позволяет над­ежно транспортировать различные материалы, используя одну систему и одни и те же вагоны.

В регионах с умеренным климатом и вообще всюду, где это возможно, вагоны­хопперы упро­щают разгрузку на цементном заводе, посколь­ку для них требуются только путевой бункер и

Рис. 2. О­образный вагоноопрокидыватель SCHADE на цементном заводе в г. Сланцы Рис. 3. Вагоноопрокидыватель SCHADE: разгрузка содержимого вагона в путевой бункер и питатель под ним

Рис. 4. Панцирный конвейер AUMUND типа PKF для разгрузки путевого бункера Рис. 5. Полностью закрытая конструкция панцирного конвейера AUMUND типа PKF под путевым бункером

ЯНВАРЬ—ФЕВРАЛЬ 2013

53

типа. Другим преимуществом оборудования такого типа в любой конфигурации является место установки путевого бункера, так как он смещен в сторону от железнодорожных пу­тей. Вследствие этого возможна разгрузка из автотранспорта с использованием тех же пи­тателя и конвейеров, что сокращает потреб­ность в дополнительном приемном оборудо­вании. SCHADE поставляет полный комплект оборудования для приема и транспортировки материалов, включая автоматику, необходи­мую для блокировки работы вагоноопрокиды­вателя и позиционера.

На рис. 7 показана схема подъемно­по­воротного вагоноопрокидывателя: груженый вагон заводится в него и разгружается в бун­керный питатель, расположенный в приемном бункере с противоположной стороны вагоно­опрокидывателя.

Этот новый проект является наглядным примером совместной деятельности компа­ний, входящих в AUMUND Group, когда про­дукты поставляются как комплекс оборудо­вания для интеграции в систему цементного завода. Тем самым обеспечивается совмес­тимость конструкций на каждой ступени, а заказчику предоставляется гибкость в выбо­ре оборудования: можно установить все или часть оборудования AUMUND. Вагоноопро­кидыватель и вспомогательное оборудование к нему могут поставляться независимо или в комплексе с круговой или продольной склад­ской системой SCHADE. Кроме систем при­ема сырья и добавок нередко применяются системы вагоноразгрузки для приема угля и готового клинкера. На рис. 8 показаны прием материала с использованием вагонов­хоппе­ров и круговой склад SCHADE.

AUMUND Group является надежным парт­нером по вопросам систем транспортировки и складирования на всех этапах технологи­ческого процесса, начиная с приема сырья и твердого топлива и их транспортировки до печей обжига и заканчивая транспортировкой горячего клинкера от печей до склада клинке­ра и далее до цементных мельниц и отгрузки готового цемента.

стинчатым питателем для подхвата падаю­щего с него материала и транспортировать последний к разгрузочной течке.

В дополнение к автоматизированному ва­гоноопрокидывателю SCHADE поставит также позиционер, который будет контролировать установку и перемещение груженого состава, продвижение отдельных вагонов в вагоноо­прокидыватель и выталкивание из него пустых вагонов. Позиционер установлен на отдельных рельсах, по которым он перемещается рядом с основными железнодорожными путями. Зуб­чатая передача с приводом продольного пере­мещения обеспечивает тягу, необходимую для перемещения всего груженого состава. Вагоны захватываются с помощью специальной фик­сирующей «руки». После установки вагона в опрокидыватель позиционер поднимает «руку» и перемещается вдоль состава до следующего вагона, стоящего в очередь на разгрузку.

Стандартный О­образный вагоноопроки­дыватель, такой как поставленные в Сланцы и Подгоренский, невозможно использовать с позиционерами (так как «рука» позиционе­ра не сможет пройти через О­образную за­крытую конструкцию вагоноопрокидывателя), поэтому в новом проекте выбор был сделан в пользу конструкции подъемно­поворотного

материалов, таких как гипс, которые склонны к сводообразованию и слеживаемости. Кон­струкция компактна и полностью закрыта, не создает риска образования просыпи или пыли и может быть использована в закрытом про­странстве без необходимости больших заглуб­лений (рис. 5). При разгрузке материалов со склонностью к налипанию у нагрузочной течки устанавливается дезинтегратор с моторным приводом, который измельчает разгружаемый материал и препятствует блокировке течки.

В соответствии с последним заказом на вагоноопрокидыватель в России SCHADE по­ставит подъемно­поворотный вагоноопроки­дыватель вместе с рельефным пластинчатым транспортером AUMUND, тип BPB­S (рис. 6), способным транспортировать большие агло­мерированные куски смерзшегося материа­ла, которые проходят через решетку раз­мером 600 мм, расположенную над путевым бункером. В этом проекте после транспор­тера AUMUND устанавливается двухвалко­вый классификатор для дробления больших смерз шихся кусков до нужного размера и по­следующей транспортировки материа ла. Для поддержания чистоты системы AUMUND по­ставит возвратный транспортер просыпи, тип RFG. Он будет установлен под тяжелым пла­

Рис. 6. Рельефный пластинчатый транспортер AUMUND типа BPB­S с возвратным транспортером просыпи под ним

Рис. 7. Схема подъемно­поворотного вагоноопрокидывателя

Рис. 8. Прием материала с использованием вагонов­хопперов и круговой склад SCHADE