78529 - Carretera Cajas - Condori

FORMATO SNIP-03:FICHA DE REGISTRO - BANCO DE PROYECTOS

[La información registrada en el Banco de Proyectos tiene carácter de Declaración Jurada]

Fecha de la última actualización: 15/03/2010

1. IDENTIFICACIÓN

1.1 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 78529

1.2 Nombre del Proyecto de Inversión Pública: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ANIVEL DE ASFALTADO TRAMO: ACOBAMBA - PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS -CONDORIN - PROVINCIA DE TARMA - JUNIN.

1.3 Responsabilidad Funcional del Proyecto de Invers ión Pública:

Función 16 TRANSPORTE

Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE

Subprograma 0145 CAMINOS RURALES

Responsable Funcional(según Anexo SNIP 04 )

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.4 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Programa de Inversión

1.5 Este Proyecto de Inversión Pública NO pertenece a un Conglomerado Autorizado

1.6 Localizacion Geográfica del Proyecto de Inversió n Pública:

Departamento Provincia Distrito Localidad

JUNIN TARMA SAN PEDRO DE CAJAS SAN PEDRODE CAJAS

JUNIN TARMA ACOBAMBA ACOBAMBA JUNIN TARMA PALCAMAYO PALCAMAYO

1.7 Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Púb lica:

Sector: GOBIERNOS REGIONALES Pliego: GOBIERNO REGIONAL JUNIN Nombre: REGION JUNIN-SEDE CENTRAL

Persona Responsable deFormular:

EQUIPO TEC. MDSPC - ING. MARCO A. VARILLAS CASTILLO

Persona Responsable de laUnidad Formuladora:

ARQ. GABRIEL CALDERON PONCE

1.8 Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Públi ca:

Sector: GOBIERNOS LOCALES Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA

Persona Responsable de laUnidad Ejecutora:

ARQ. SANDRO FABRIZIO ANTICONA RODRIGUEZ

2 ESTUDIOS

2.1 Nivel Actual del Estudio del Proyecto de Inversi ón Pública

Nivel Fecha AutorCosto

(NuevosSoles)

Nivel deCalificación

INTRANET DEL BANCO DE PROYECTOS - FICHA DE REGISTRO - http://ofi.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/PIP.asp?codigo=78529&version=1

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PERFIL 10/12/2007 ING. CHRISTIAN ALVAREZ P./ECON. JORGE TELLES. M 0 APROBADO FACTIBILIDAD 22/12/2009EQUIPO TEC. MDSPC - ING. MARCO A. VARILLAS CASTILL 0 APROBADO

2.2 Nivel de Estudio propuesto por la UF para Declar ar Viabilidad: FACTIBILIDAD

3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 Planteamiento del Problema

DIFICULTAD PARA EL TRASLADO Y COMERCIALIZACION DE PRODUCTOSAGROPECUARIOS DE LOS DISTRITOS DE ACOBAMBA - PALCAMAYO - SAN PEDRO DECAJAS, EN EL MERCADO REGIONAL Y NACIONAL Y LA MOVILIZACION DE LASPERSONAS HACIA SUS CENTROS DE TRABAJO.

3.2 Beneficiarios Directos

3.2.1 Número de los Beneficiarios Directos 23,000 (N° de personas)

3.2.2 Caracteristica de los Beneficiarios

POBLACION URBANO - MARGINAL - RURAL. SU ACTIVIDAD ECONOMICA ES LAAGRICULTURA Y GANADERIA EN MENOR ESCALA (CRIANZA DE OVINOS). LOSPOBLADORES DEL DISTRITO DE SAN PEDRO, SUMAN A LAS CARACTERISTICASINDICADAS ANTERIORMENTE Y LA ACTIVIDAD DE LA ARTESANIA. SU ECONOMIA ESPOBRE A EXTREMA POBREZA.

3.3 Objetivo del Proyecto de Inversión Pública

FACILIDAD PARA EL TRASLADO Y COMERCIALIZACION DE PRODUCTOSAGROPECUARIOS DE LOS DISTRITOS DE ACOBAMBA - PALCAMAYO - SAN PEDRO DECAJAS, EN EL MERCADO REGIONAL Y NACIONAL Y LA MOVILIZACION DE LASPERSONAS HACIA SUS CENTROS DE TRABAJO.

3.4 Análisis de la demanda y oferta

Tramo Longitud IMD Costo por tramo

4 ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(Las tres mejores alternativas)

4.1 Descripciones:(La primera alternativa es la recomendada)

Alternativa 1(Recomendada)

El proyecto consiste en el Asfaltado de 40+873 km de carretera en unasección con calzada vehicular de 6.60 mts y bermas laterales de 0.50 mts;contempla la construcción de 120 Alcantarillas de concreto armado tipo TMCde 36 y 5 alcantarillas tipo TMC de 48, incluye además la construcción de 06badenes y 8 pontones, el detalle de la propuesta técnica de describe acontinuación:TRAMO I ACOBAMBA - PALCAMAYO (del Km 0+000 al 14+980Km)Este tramo esta constituido por una sección de ancho de calzadavehicular de 6.60 mts y bermas de 0.50 mts a cada uno de las márgenes, lascunetas son de concreto simple f´c = 175 Kg/cm2 de 0.60 * 0.35 mts con unespesor de 0.10 cmts; la estructura del pavimento esta compuesto por 2 decarpeta asfáltica, base granular de 0.20 mts y sub base granular de 0.30 m;se construirá 05 pontones tipo losa de concreto armado en las progresivasKm 3+620 con luz de 7.50 mts, Km 7+490 con luz de 7.00 mts, Km 7+630con luz de 6.80 mts, Km 8+860 con luz de 6.20 mts y Km 14+660 con luz de5.70 mtsTRAMO II: PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS (del Km 14+980al 30+650 Km)Este tramo esta constituido por una sección de ancho decalzada vehicular de 6.60 mts y bermas de 0.50 mts a cada uno de lasmárgenes, las cunetas son de concreto simple f´c = 175 Kg/cm2 de 0.60 *0.35 mts con un espesor de 0.10 cmts; la estructura del pavimento estacompuesto por 2 de carpeta asfáltica, base granular de 0.20 mts y sub basegranular de 0.25m; se construirá 03 pontones tipo losa de concreto armadoen las progresivas Km 20+300 con luz de 6.00 mts, Km 22+970 con luz de6.20 mts, Km 28+030 con luz de 6.0 mts.TRAMO III: SAN PEDRO DECAJAS-CONDORIN (del Km 30+650 al 40+873 Km)Este tramo estaconstituido por una sección de ancho de calzada vehicular de 6.60 mts y


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bermas de 0.50 mts a cada uno de las márgenes, las cunetas son deconcreto simple f´c = 175 Kg/cm2 de 0.60 * 0.35 mts con un espesor de 0.10cmts; la estructura del pavimento esta compuesto por 2 de carpeta asfáltica,base granular de 0.20 mts y sub base granular de 0.25m; se construirá 05Badenes tipo losa de concreto en las progresivas Km 31+030 de 6.80 x 8.60,Km 33+200 de 9.00 x 8.6 mts, Km 36+600 de 8.50 x 8.6 mts, Km 37+500 de8.5 x 8.60 mts y Km 38+460 de 8.5 x 8.6 mts.

Alternativa 2 NINGUNO.Alternativa 3 NINGUNO.

4.2 Indicadores

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

Monto de la InversiónTotal

(Nuevos Soles)

A Precio de Mercado 42,964,513 0 0

A Precio Social 33,941,965 0 0

Costo Beneficio(A Precio Social)

Valor Actual Neto(Nuevos Soles)

11,170,000 0 0

Tasa Interna Retorno(%)

15.50 0.00 0.00

Costos / Efectividad

Ratio C/E

Unidad de medida delratio C/E (Ejms

Beneficiario, alumnoatendido, etc.)

4.3 Análisis de Sostenibilidad de la Alternativa Rec omendada

LA SOSTENIBILIDAD SE SUSTENTA EN EL COMPROMISO DE MANTENIMIENTORUTINARIO Y PERIODICO ASUMIDO POR LAS AUTORIDADES DE LOS DISTRITOS DESAN PEDRO DE CAJAS, PALCAMAYO Y ACOBAMBA, ASI MISMO POR LAMUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA.

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓNRECOMENDADA)

4.4.1 Peligros identificados en el área del PIP

PELIGRO NIVEL

4.4.2 Medidas de reducción de riesgos de desastres

4.4.3 Costos de inversión asociado a las medidas de reducción de riesgos de desastres

5 COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(En la Alternativa Recomendada)

5.1 Cronograma de Inversión según Componentes:

COMPONENTES Semestres(Nuevos Soles)2do

Semestre

2010

Total por

componente

TRAMO 1 ACOBAMBA - PALCAMAYO 10,270,863 10,270,863 TRAMO 2 PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS 11,375,423 11,375,423 TRAMO 3 SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN 7,428,617 7,428,617 GASTOS GENERALES 10% 2,616,741 2,616,741 UTILIDAD 10% 2,035,243 2,035,243 IGV 6,408,109 6,408,109 SUPERVISION (6%) 1,517,710 1,517,710 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 1,011,807 1,011,807 SANEAMIENTO FISICO LEGAL 210,000 210,000 LINEA DE BASE 90,000 90,000 Total por periodo 42,964,513 42,964,513

5.2 Cronograma de Componentes Físicos:


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COMPONENTES Semestres

Unidad de Medida

2do

Semestre

2010

Total por

componente

TRAMO 1 ACOBAMBA - PALCAMAYO KM. 15 15 TRAMO 2 PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS KM. 16 16 TRAMO 3 SAN PEDRO DE CAJAS CONDORIN KM. 10 10 GASTOS GENERALES 10% GLB. 1 1 UTILIDAD 10% GLB. 1 1 IGV GLB 1 1 SUPERVISION (6%) GLB. 1 1 ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO GLB. 1 1 SANEAMIENTO FISICO LEGAL GLB. 1 1 LINEA DE BASE GLB. 1 1

5.3 Operación y Mantenimiento:

COSTOS

Años (Nuevos Soles)SetiembreDiciembre

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

SinPIP

Operación 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Mantenimiento 625,794 625,794 625,794 625,794 625,794 1,727,490 625,794 625,794 625,794 625,794

ConPIP

Operación 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Mantenimiento 2 252,005 252,005 252,005 252,005 1,742,000 252,005 252,005 252,005 252,005

5.4 Inversiones por reposición:

Años (Nuevos Soles)SetiembreDiciembre

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Total por

componente

Inversiones

porreposición

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5.5 Fuente de Financiamiento (Dato Referencial): RECURSOS ORDINARIOS

6 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS SOBRE LA VIABILIDAD DEL P ROYECTO DEINVERSIÓN PÚBLICA

Viabilidad Técnica:

LA ALTERNATIVA SELECCIONADA PARA EL ASFALTADO DE LA VIA, SE HADETERMINADO DE ACUERDO A LA EVALUACION ECONOMICA, CONSIDERANDO LAEVALUACION DEL COSTO DE MANTENIMIENTO Y LA NECESIDAD DE APLICAR EN ELHORIZONTE DE 10 AÑOS, DE ACUERDO A ELLO LA DURABILIDAD QUE PRESENTAESTA ALTERNATIVA ES MAS BENEFICIOSO FRENTE A LA ALTERNATIVA N 1,PLANTEADO INICIALMENTE EN EL PERFIL DE PREINVERSION.Viabilidad Ambiental:

SE HA PROGRAMADO UN PRESUPUESTO PARA LA MITIGACION AMBIENTAL, DEBIDOA ELLO SE ENCUENTRA VIBLE EL ASPECTO AMBIENTAL.Viabilidad Sociocultural:

EN EL ASPECTO SOCIOCULTURAL ES IMPORTANTE INDICAR QUE LA REALIZACIONY/O EJECUCION DE ESTA OBRA TRAERA CONSIGO MEJORAS A LA ECONOMIA DELOS POBLADORES BENEFICIADOS DIRECTOS E INDIRECTOS, TODA VEZ QUE SEINCREMENTARA EL FLUJO ECONOMICO Y CULTURAL DE LA ZONA.Viabilidad Institucional:

DE ACUERDO AL SECTOR QUE CORRESPONDE (TRANSPORTE), Y LAPROGRAMACION ESTIPULADA POR LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA PARAEL FINANCIAMIENTO HASTA EN 29000,000.00 (VEINTINUEVE MILLONES DE NUEVOSSOLES), SE ENCUENTRA PRIORIZADA SU EJECUCION PARA EL PRESENTE AÑO 2009LA EJECUCION DE LA OBRA MATERIA DE ESTUDIO.

7 OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

NINGUNO.


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8 EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVER SIÓN PÚBLICA

Fecha de registro dela evaluación

Estudio Evaluación Unidad Evaluadora Notas

27/05/2008 11:21 Hrs. PERFIL OBSERVADO OPI DE LA REGIONJUNIN

Estudio de pre inversión anivel de perfil observadopor la OPI del GobiernoRegional Junín medianteInforme Nº 181 - 2008 -GRPP - SGIP/MACH(GCP) de fecha 7 de mayodel 2008. Subsanar lasobservaciones emitidas enel informe mencionado.

22/09/2008 9:22 Hrs. PERFIL ENMODIFICACION

OPI DE LA REGIONJUNIN

No se han registradoNotas







01/10/2008 11:37 Hrs. PERFIL APROBADO OPI DE LA REGIONJUNIN

Estudio de pre inversión anivel de perfil aprobadopor la Sub Gerencia deInversión Publica delGobierno Regional Junínmediante Informe TécnicoNº 88 - GRPP -SGIP/MACH (GCP) defecha 30 de setiembre del2008, autorizándose elsalto del estudio de prefactibilidad para elaborar elestudio de FACTIBILIDAD.

25/05/2009 8:38 Hrs. FACTIBILIDAD ENMODIFICACION






06/10/2009 16:11 Hrs. FACTIBILIDAD OBSERVADO OPI DE LA REGIONJUNIN









18/03/2010 8:33 Hrs. FACTIBILIDAD APROBADO OPI DE LA REGIONJUNIN


9 DOCUMENTOS FÍSICOS

9.1 Documentos de la Evaluación

Documento Fecha Tipo UnidadINFORME Nº 204 - 2008-GRI/SGE/MVM 10/03/2008 SALIDA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL INFORME Nº 204 - 2008-GRI/SGE/MVM 11/03/2008 ENTRADA OPI DE LA REGION JUNIN Informe Nº 181 - 2008 - GRPP - SGIP/MACH(GCP)

07/05/2008 SALIDA OPI DE LA REGION JUNIN

Informe Nº 181 - 2008 - GRPP - SGIP/MACH(GCP)

07/05/2008 ENTRADA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL

INFORME Nº 494 - 2008 – GRI/SGE/JGR 30/06/2008 SALIDA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL INFORME Nº 494 - 2008 – GRI/SGE/JGR 01/07/2008 ENTRADA OPI DE LA REGION JUNIN Informe Técnico Nº 88 - GRPP - SGIP/MACH(GCP)


Informe Técnico Nº 88 - GRPP - SGIP/MACH(GCP)


INFORME Nº 88-GRPP-SGIP/MACH-CGP 02/04/2009 SALIDA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL INFORME Nº 88-GRPP-SGIP/MACH-CGP 02/04/2009 ENTRADA OPI DE LA REGION JUNIN INFORME Nº 346 - 2009 - GRPP - SGIP /JFO (VPD)


INFORME Nº 346 - 2009 - GRPP - SGIP /JFO (VPD)


INFORME Nº 697- 2009 - GRI/SGE/MVM 16/11/2009 SALIDA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL


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INFORME Nº 697- 2009 - GRI/SGE/MVM 16/11/2009 ENTRADA OPI DE LA REGION JUNIN INFORME N 393 - 2009 - GRPP - SGIP /JFO (VPD)


INFORME N 393 - 2009 - GRPP - SGIP /JFO (VPD)


INFORME N 787 - 2009 - GRI/SGE/MVM 23/12/2009 SALIDA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL INFORME N 787 - 2009 - GRI/SGE/MVM 29/12/2009 ENTRADA OPI DE LA REGION JUNIN INFORME N· 034 - 2010 - GRPP - SGIP /VPD


INFORME N· 034 - 2010 - GRPP - SGIP /VPD


INFORME Nª 145-2009-GRI-SGE/ JGR 19/02/2010 SALIDA REGION JUNIN-SEDE CENTRAL INFORME Nª 145-2009-GRI-SGE/ JGR 19/02/2010 ENTRADA OPI DE LA REGION JUNIN MEMORANDUM N 440-2010-GRPPAT-SGIP


INFORME TECNICO N° 014-2010-GRPPAT-SGIP/VPD


9.2 Documentos Complementarios

Documento Observación Fecha Tipo OrigenInforme Técnico Nº 88 - GRPP -SGIP/MACH (GCP)

Documento que sustenta el salto. 30/09/2008 ENTRADA

OPI

Oficio N° 1200-2010-EF/68.01 (dgpm) DGPM solicita remisión del estudio depreinversión.

18/03/2010 SALIDA DGPM

Oficio N° 127-2010-GGR/GRJ (Opi Reg) (COMUNICACIÓN DE VIABILIDAD) * 30/03/2010 ENTRADA

DGPM

10 DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD

N° Informe Técnico: INFORME TECNICO N° 014-2010-GRPPAT-SGIP/VPD

Especialista que Recomienda la Viabilidad: ING. VICTOR PEÑA DUEÑAS

Jefe de la Entidad Evaluadora que Declara la Viabil idad: MSc. RUBEN PACHECOCASTAÑEDA

Fecha de la Declaración de Viabilidad: 18/03/2010

11 COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

11.1 La Unidad Formuladora declaró que el presente PIP es de competencia

Regional.

Asignación de la Viabilidad a cargo de OPI DE LA REGION JUNIN

12 DATOS POSTERIORES A LA DECLARACIÓN DE VIABILIDAD

12.1 Modificaciones posteriores a la Viabilidad

Unidad Ejecutora:Sector: GOBIERNOS REGIONALES Pliego: GOBIERNO REGIONAL JUNIN Nombre: REGION JUNIN-SEDE CENTRAL

Persona Responsable de laUnidad Ejecutora:

ING. CARLOS MAYTA VALDEZ

Con Documento: Oficio Nº 166-2011-ALC/MPT

De Fecha: 05/07/2011

Resumen: Solicitud de Cambio de Unidad Ejecutora, del Proyecto 78529Referencia: a) Oficio Nº 166-2011-ALC/MPT, b) Reporte Nº 644-2011-GRJ-GRI/SGE. Conbase a los documentos de la referencia alcanzado por el Responsable de la OPI del GobiernoRegional de Junín, donde se comunica la aprobación del cambio de la Unidad Ejecutora (UE)del proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE ASFALTADO TRAMO:ACOBAMBA - PALCAMAYO - SAN PEDRO DE CAJAS - CONDORIN - PROVINCIA DETARMA - JUNIN”. En tal sentido, se tiene información de la nueva Unidad Ejecutoraresponsable del proyecto.


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