绝对揭秘温州动车脱轨坠桥惨案原因“真

相” • 一、两车方向一致，行至在双屿路段下岙路时， D3115 遭

到雷击后失去动力停车，造成 D301 追尾；

二、我国自主研发的“自动闭塞系统”可防止动车追尾，但是，出事故动车没有使用；

三、情况是第一辆经过的车子因雷雨天气电车故障停了下来，但那辆车的列车长在停车的这一段时间里并没有发出停车警报，致使第二辆电车撞了上去，导致了追尾；

四、该驾驶员的驾照有作假嫌疑，不能算正式工作人员，造成如此特大事故，应负全部责任 ......

一个火车司机对 723 事故的困惑

• 1. 雷击导致 D3115 次列车失去动力停车。• 电力动车组，其动力来源是接触网 ，两列

车均为下行列车 ，动力来源均来自同一接触网 ，前车失去动力而后车正常运行的 。

• 2. 雷击击毁了 D3115 列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行。

• atp ，世界比较先进的 ctc 的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。

• 3. 雷击击毁了 D3115 列车的动力设备，并且 atp也在雷击中毁坏不能发射信号 。

• 动车组不但安装有 ctc 的 atp ，而且还有我国所有列车都安装的 lkj 列车运行监控系统， lkj 则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。

• 即便 D301 次司机睡觉， lkj 装置也会自动采取减速停车等措施

• 4. D3115 次动力系统 atp 系统故障，同时D301 次 lkj 监控装置故障 。

• lkj 系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。 lkj 监控装置分 a 组和 b 组，在一组出现故障时自动转换另外一组 。 ab组同时故障， lkj 会进入 30 秒倒计时， 30秒后列车实施紧急制动。 追踪列车收到信号应在 3-5 公里以外。

• 5. 轨道电路故障，色灯信号机故障 。 D301 次 lkj装置将掉白灯，限速为 0km 每小时，紧急停车。追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。

• 6. 调度问题， D3115 次的位置应该在调度台上显示， tap 故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话， D3115 次有无限列车调度电话和更先进的通信设备 gmsr

微博信息• ：【动车温州坠桥事件点评】 1.博友和传

统媒体最早报道隔 40 分钟，存在微博原生态黄金 1 小时。 2.微博是网络人民大会堂，信息演化快，关注角度丰富：死伤救援情况、事故真相、寻人、民众的高尚、官媒的混沌、历史旧账、问责等。 3. 有真相无谣言。 4.微博是清末火车，到了用网络倒逼改革的时候了。

：【特别纪念】这条现在已被转发了 9 万多次的微博是 D3115、 D301 追尾事故发生后，乘客最早发出的微博，时间为事故发生后 13 分钟。微博改变了传播方式，突发事件被“加工”后才告知公众的方式已越来越难横行于世了。

已造成国际轰动的温州动车事故@陈晓守： #日本行# 今天早上日本报纸头条全是中国动车脱线事故。朝日、读卖、产经、每新。餐厅议论纷纷，＜＜财经＞＞记者短信我，亡者不断增加。

铁路事故遇难者可获得火车票中包含的意外伤害强制保险。根据从 1992年沿用至今的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，旅客的保险金额，规定为每人 2 万元。该强制保险费用已包含于票价之内，且一律按基本票价的 2 ％收取。 此外，根据 2007 年 9 月起实施的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，旅客人身伤亡赔偿限额为 15万元，行李损失赔偿限额为 2000 元。 上述赔偿加上强制保险 2万元，如果死亡旅客并未购买其他商业保险，最多只能获赔 17.2万元。

• 重大事故发生之后，• 我们能依靠谁，• 唯有保险能让逝者安心，

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