Reparacin de Eje Trasero R9/11

En mi caso al hacer la VTV me observaron:

Los bujes (rulemanes) de las ruedas traseras

El buje (ruleman torrington) central del eje trasero, adems al revisar un poco mas pude

observar que el buje Silent Block que une los brazos con el eje tambin esta deteriorados

Y ya que estbamos en el baile le cambie los amortiguadores y los 2 pistones (bendix) de

freno.

Antes de comenzar a cambiar los torrington investigue mucho en red y la informacin recolectada

fue poca, ms all de unos grficos, detalles del eje, y el nico ms completo fue sobre cmo darle

altura al eje.

Para comenzar tenemos que tener en cuenta principalmente las herramientas que van a ser

necesarias, a saber:

Manual de reparacin y ajuste

Torquimetro

2 soportes para apoyar el auto una vez retirado el eje.

Tubo de 30 para aflojar la tuerca del eje.

Llave y tubo de 16mm para aflojar las bulones de la barra de torsin

Llave y tubo de 19mm para aflojar las fijaciones del brazo del eje y poder retirarlo

Llave de 8mm para aflojar y retirar la caera de frenos

Herramienta especial* para colocar y retirar los Torrington

Morsa

Prensa ( en reemplazo use una varilla roscada de 18mm y varias tuercas soldadas con sus

respectivas arandelas, con estos pude colocar los bujes Silent Block)

Mquina de agujerear

Amoladora de mano (y si tienen una de banco mejor an)

Maquina de soldar (o un lugar donde le hagan un par de soldaduras)

Francesa (en lo posible 2)

2 alemites (yo use de la medida NF, mechas y machito para hacer la rosca)

Torrington

Lija grano 100 u 80, es para sacar oxido

1 pedazo de varilla de 4,2 o similar

Cepillos rotativos de diferentes tamaos, con pelos de bronce (venden unos kits en las

ferreteras) para acoplar a la maquina de agujerear y

Cepillos de mano con cerdas de bronce o metlicos. (kit de ferretera)

Porttil

Antes de empezar a desarmar nada, hay que tener en cuenta que hay que disponer de la

herramienta para colocar los torrington y su costo es de alrededor de $280.- a $320.-(precio del

mediados del ao pasado) y tambin conseguirla, este precio es de una ferretera industrial en

Morn.

Esta imagen es del manual.

Plan B

Teniendo a la vista como es la herramienta, con un poco de ingenio y paciencia nos podemos

fabricar algo muy parecido.

Herramientas necesarias:

Kit Torrington

Caos para utilizarlo como instaladores de las partes del torrington

Tuercas M12 4

Tuercas M10 6

Varilla roscada M10 la misma que usamos para quitar la barra de torsin.

Planchuela de 5mm de espesor (yo utilice un pedazo de elstico que tenia por ah)

Soldadora

Tubo de 27mm

Fabricacin:

-Soldar entre s 2 o 3 tuercas M10 para tener mayor

superficie de agarre. (fabricar 2 piezas as)

-Enroscar totalmente en un extremo de la varilla

roscada y soldar una tuerca M10 para que quede

como ojal.

-Tomando en cuenta el dimetro exterior del

torrington mas chico

-Cortar una planchuela rectangular de 4cm de ancho, usar el

torrington chico-exterior como plantilla sobre la planchuela y

marcar el contorno e ir

devastando con la

amoladora hasta darle

forma de arco.

Repetir la operacin con el torrington grande-exterior

planchuela de 5cm aprox.

-Soldar 2 tuercas a la planchuela dejando el espacio necesario para luego acoplar el ojal soldado a

la varilla roscada, teniendo en cuenta que al unir las piezas estas tienen que tener la libertad de

movimiento para girar 90

-Conseguir un cao de 72mm de dimetro x 10 cm aprox. de largo para que pueda calzar

alrededor de la parte ms ancha de la caonera; para trabar, en vez de soldarle otro cao de

menor dimetro que haga tope utilice 4 planchuelas. Este cao es un espaciador el cual permite

extraer los torrington del interior del eje.

-En esta imagen se puede apreciar las 4 planchuelas soldadas y el

torrington viejo en el eje

-Teniendo en mano los torrington vamos a tener que conseguir 4 diferente medidas de caos de

acuerdo a los dimetros para utilizarlos como instaladores.

-Para el eje izquierdotorrington chico utilice un cao de 50mm / para el torrington grande utilice

el que haba extrado con anterioridad.

-Para el eje derecho torrington

grandeutilice el interior de un

ruleman desarmado, de la rueda

trasera/ para el chico tuve que

hacerle 4 cortes a un cao de

50mm de dimetro para achicarlo y

de ese modo poder instalarlo.

Teniendo todas herramientas a la mano uno puede comenzar.

-Para cambiar los Torrington segn el manual se necesita sacar solo el eje izquierdo. Pero a efectos

prcticos, por lo que vi, es mejor bajar el eje completo y trabajarlo mas cmodo afuera.

-Calzar el auto sobre trpodes (yo lo calce en la

carrocera apenas terminaba el brazo)

-Desconectar caera de frenos.

-Desconectar cable de frenos de mano.

(solo lo pude desenganchar desde donde se

regula la tensin del mismo)

-Rebatir o quitar la butaca trasera, y quitar los 2 tornillos torx que sujetan el plstico que cubre las

tuercas.

-Calzar un criquet debajo el brazo del eje y ejercer un mnimo de presin sobre este, con la llave

19mm mantener firme la tuerca superior y con el tubo u otra llave de la misma medida comenzar

a aflojar el buln desde abajo, el criquet nos sirve para que quitemos sin mucha dificultad los dos

bulones, si tenemos otro criquet mejor aun para repetir la misma operacin en el otro brazo, de lo

contrario buscar un taco o suplemento que nos permita trabajar con comodidad. Una vez que

quitamos los 4 bulones recin podemos bajar el eje completo.

-Quitar con la llave 16mm los 4 bulones que sujetan la barra de torsin.

-Probar, con la ayuda de otra persona, desvincular los ejes, de los contrario, tal como dice el

manual poner un criquet ms un suplemento que nos permita separar el eje concntrico (no fue

necesario hacer mucha fuerza para separarlos). En lo particular primero quite el eje izquierdo pero

al final tambin baje el eje derecho.

Hasta aqu vimos como bajar y retirar el eje trasero. En mi caso adems de Torrington, tena que

regular la altura y cambiar los bujes Silent Block, aunque parezca extrao al ser varias tareas me

permiti trabajar ms cmodo con las diferentes partes

Cambio de Torrington

-Con manual, papel y birome en mano tmense unos minutos para anotar las cotas de cmo estn

instalados los torrington y de cmo tendran que estn instalados. En mi caso el torrington mas

chico del eje derecho estaba fuera de la cota y si yo lo instalaba en el mismo lugar, los rodillos del

eje izquierdo no iban a apoyar en la parte que esta hermanada.

-Si Uds. Ponen a ms profundidad los Torrington del eje izquierdo el da de maana se les va a

dificultar la extraccin de los mismos debido a que el eje es escalonado y el extractor hara tope en

la parte prxima de menor dimetro sin poder rotar.

-Afirmar el eje (se puede observar el oxido)

-Utilizando el extractor, retirar los Torrington viejos, en mi caso comenc por el mas pequeo y

luego por el mas grande, le puse bastante aceite a la varilla roscada para que no friccione tanto, al

estar agarrados por el oxido una vez que la herramienta comenzaba a sentirse mas pesada le daba

unos golpecitos al cao, ajustaba mas la tuerca de extraccin y otra vez golpeaba (en mi caso me

dio una mano mi suegro), a cada golpe se senta mas liviana la tuerca, hasta que lo retiramos en

su totalidad.

-Para quitar el oxido de la parte de mayor dimetro pueden usar el cepillo rotativo acoplado a la

mquina de agujerear y para llegar mas profundo lo que utilice fue un pedazo varilla 4,2 con la

punta doblada aprox. 10cm, a esa punta le enrosque, en sentido horario, una pedazo de lija del

mismo tamao x el largo de la hoja, luego introduje esto en el cao y accione la maquina que a

medida que va girando va quitando el oxido, tambin pueden echarle un poco de kerosn para

que la lija dure un poco mas. Cuando tengan todo limpio van a observar que cerca del borde hay 2

ranuras, ah es donde calza el reten.

-Una vez terminado con la limpieza el eje izquierdo, comenzamos con el eje derecho:

-Lo afirmamos en la morsa porque lo que vamos a retirar son los 2 torrington, con la amoladora

vamos a ir cortando de a poco sin llegar a su totalidad para evitar marcar el eje, cuando marcamos

una buena profundidad agarramos un punzn y le pegamos un golpe en diagonal hasta que el

metal se termine de cortar, si no se corta, volver a marcar un poco mas con la amoladora, una vez

que logramos retirarlo hacemos el mismo proceso con el otro torrington. Cuando el eje esta libre

observamos si tiene alguna deformacin en mi caso y como no soy muy tcnico(solo un bachiller

contable) gire el calibre sobre el eje sin observar que el cao este ovalado; lo que si tenia era

oxido, amoladora en mano y disco con cerdas de bronce le di una repasada a todo el eje.

Ya con todo limpio y antes de instalar los torrington vamos a perforar el eje izquierdo para los

famosos alemites, perforamos y hacemos las roscas NF en mi caso. Sopleteamos todo para que

no queden virutas. En la imagen de la derecha se

pueden observar los alemites colocados, debo admitir

que en esta parte me equivoque: Para que puedan

usar la engrasadora los alemites tienen que estar a la

misma altura pero de la mitad-superior hacia el

motor (aqu no se ve la barra de torsin que luego

dificulta el engrasado), adems hay alemites rectos, a

45 y a 90, estos ltimos fueron los que use luego de

hablar con los del lubricentro al que siempre voy. Con

una porttil observe como quedo todo instalado y

prob como quedaban los alemites, entonces observe

que estos sobresalan hacia adentro bastante a mi

entender, para que estos queden al ras de la parte interna le suplemente unas arandelas hasta dar

un espesor de 3mm en mi caso y verificar nuevamente con la porttil como quedaba el alemite

visto desde el lado interior.

Teniendo en cuenta que no tengo prensa ni tampoco algn taller amigo, la colocacin

fue con golpes, aunque ahora puedo decir que la alternativa ms correcta puede ser

tambin utilizando una varilla roscada pueden probar con la M10 o en mi caso tambin

compre una M18 para colocar los Silent block.

Eje derecho

Primero hay que colocar el reten y recin la parte del

Torrington mas grande, en mi caso utilice un ruleman

y un tramo de cao mas una masa de R9. Lo ideal es

un cao del mismo dimetro para usarlo como

instalador.

Para el Torrington ms pequeo utilice un cao de

50mm al cual le hice, con la amoladora, 4 cortes para

poder reducir el dimetro y una vez logrado le di unas

puntadas con la soldadora. Lo ideal es conseguir un

cao del mismo dimetro para usarlo como instalador

Eje izquierdo

Presente el Torrington mas chico y luego con un cao de 50mm x 400mm de largo lo termine de

colocar respetando las cotas.

Para el ms grande utilice un polea del dimetro del Torrington, con golpecitos lo fui colocando y

para llegar hasta la cota utilice el torrington viejo hasta lograr la medida especificada.

Hasta aqu lo referido al cambio de Torrington solo nos quedara armar el eje teniendo en cuenta

que era lo nico que tenamos para arreglar pero en mi caso no es tan as al tener el eje abajo

pude observar que el buje silent block del brazo estaba en malas condiciones, as que continu con

las reparaciones

Cambio de buje Silent Block.

Bujes Silent block.

-Varilla roscada de 18mm +

-Tuercas 8

-Arandelas 4

-Un ruleman de tren delantero R12

Segn manual hay que sumergir el brazo en lquido para frenos para poder aflojar la goma, extraer

el brazo con una herramienta especial y por ultimo cortar la parte de buje que queda en el eje.

Si no disponen la herramienta para extraerlo y la prensa para colocar los nuevos bujes aqu les

dejo un mtodo casero.

Verifican el dao que tiene el buje, el izquierdo ya esta estaba mas de la mitad partido as que

sujete el eje en la morsa lo gire al brazo y me quede con el en la mano.

Al del lado derecho le hice un par de agujeros a la

goma, lo ideal hubiera sido tener un soplete para

calentar un cuchillo e ir haciendo cortes en la

goma hasta lograr quitar ms de la parte del

dimetro.

Con una maza y un punzn acerado (de los que usar para colocar los pasadores elsticos de las

bisagras de las puertas) van golpeando la chapa en diagonal comenzando en un punto y van

avanzando hacia un lado y el otro, irn notando que de a poco la chapa va a ir cediendo hasta que

logran cortar la chapa, una vez que lograron retirar esta parte del buje, limpian todo el oxido

-A la parte del buje que quedo en el eje lo van cortando con la amoladora con mucho cuidado de

no marcar el eje, y antes de cortarlo totalmente dejan de lado la amoladora y golpean con un

punzn sobre la ranura hecha hasta que esta ceda.

-Una vez que quitamos los bujes viejos y limpiamos todo, procedemos a instalar el buje en el brazo

usando la varilla roscada M18

-Se puede observar que adems de la varilla roscada us 2 juegos de tuercas soldadas, arandelas y

lo nico que tena a mano justo del mismo dimetro del buje era un ruleman delantero de R12 que

me vino de maravillas, lubrican la rosca de la varilla y ajustan a tope, siempre observen como

trabajaba o estaba ubicada la pieza vieja para que tengan una idea de cmo tendra que estar el

buje nuevo. En este caso el buje no queda al ras del brazo sino que va unos milmetros mas

adentro.

-Una vez instalado el buje en el brazo nos queda colocarlo en el eje, pero antes de eso quiten las

campanas para que puedan tomar la siguiente medida segn manual, sujetan el eje en la morsa,

por mi parte me pareci ms prctico utilizar un hilo de polister que iba paralelo al brazo y

extendindolo hasta la punta del eje y ah tomaba las mediciones con el calibre.

-Debido a que el eje izquierdo superaba el largo

de la varilla roscada (1m) tuve que suplementarlo

(con el eje derecho

con la varilla sola

alcanza y sobra), una

vez superado este

obstculo, coloque

las tuercas en ambos extremos y comenc a ajustar un poco, cuando

note que entro unos milmetros afloje las tuercas y volv a controlar la

medida mencionada arriba, tengan en cuenta que hay un margen de

6mm, vuelta a ajustar las tuercas hasta que el extremo del eje tubular

quede al ras del buje elstico, tambin sirve de orientacin la marca

que dejo el buje viejo porque esa parte no va a estar oxidada como el resto del eje.

-Como vern para utilizar este mtodo de instalacin si o si tuve

que quitar las barras de torsin, al principio no quera, luego

note que era necesario y si observan la foto de la derecha

todava esta parte del torrington viejo, lo ideal hubiera sido en

vez de colocar 1ro los brazos y luego los torrington (como hice

yo), es haberlo hecho al revs ya que utilizaba la misma varilla

roscada para la colocacin sin

necesidad de andar golpeando

los torrington. La varilla bien

lubricada se la aguanta

bastante bien, obviamente

van a tener hacer un poco de

fuerza a medida que van ajustando la tuerca y recuerden que no

tiene que introducir el brazo totalmente en el eje, este tiene que

quedar al ras del buje elstico. Si observan el brazo, antes de

colocar el buje, tiene un tope en la parte de mayor dimetro y en

la parte central tiene unos milmetros de mayor profundidad.

Con esto ya tienen colocados los bujes Silent block nuevos.

Regular Altura del Eje Trasero

Para la regular la altura del eje trasero me guie por el paso a paso que en su momento hizo Flavio

http://renault11club.freehosting.net/Reformas/Camalttras.htm este es el link en el foro

http://www.renault11club.com.ar/clubr11/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2144

Pero adems quisiera agregar unos datos ms.

Herramientas:

-Varilla roscada M10 20cm es suficiente.

- Tuercas M10 4.

-Tubo 27 mm .

-Criquet 2.

-Trpodes para apoyar el auto.

-Una maza (si por las dudas).

-Francesa o llave para las tuercas.

-Varilla roscada M12.

-Tuercas M12 2.

-Tuerca M14 1 (yo utilice una tuerca un poquito ms grandeya vern como queda armado).

-Arandelas

Manos a la Obra:

-Para regular la altura del eje

tenemos que fabricar la siguiente

herramienta segn el manual.

Para la pieza A utilic una tuerca

ms grande que la M14, ya que

esta quedaba sobre la rosca del

perno donde se aloja un extremo

del amortiguador. Con 2 tuercas

M12 soldadas entre hacen mejor

fuerza. Para el espaciador utilice

un tubo de 30mm, el que usan para quitar la tuerca de la punta de eje. Cortan la varilla a 660mm

(si la cortan a 70cm o 700mm se les va a dificultar

usar la varilla, yo ya lo prob) y con esto ya estn

listos para comenzar a darle la altura que Uds.

quieran. Recin fui a hacer unas compras y

mientras manejaba me di cuenta de algo, esta

herramienta es para cuando uno puede retirar los

amortiguadores traseros sin ninguna dificultad,

pero que pasa si la tuerca superior esta mas que

agarrada y por mas WD-40 que usemos esta no se afloja, en mi caso paso as pero como tena que

cambiar los amortiguadores al del lado derecho me mande la amoladora y listo. Pens en esta

alternativa una planchuela con forma de horquilla para poder calzarse en la parte superior del

amortiguador, a esta horquilla se le soldara una tuerca M12 para que

pueda enroscarse en la varilla y para poder regular la altura al espaciador

se le soldara una la tuerca M14 quedando algo as, en la parte superior ira

la tuerca que a medida que la ajustamos vamos ganando mas distancia en

el brazo del eje.

-Antes de comenzar, papel y lpiz en mano, miden la distancia desde el centro del eje al filo del

guardabarros.

-Calzan el auto sobre los trpodes, quitan las ruedas, la barra estabilizadora y el amortiguador

desde la parte inferior.

-Quitan la tapa

plstica negra para

poder tener acceso a

las barra de torsin.

-Ajustan la varilla en la barra de torsin hasta que esta

haga tope, lubrican con aceite, agregan el tubo de 27mm,

arandelas y la tuerca para ajustar.

-Antes de colocar el criquet para quitar un poco la tensin de la barra

midan desde el centro del buln del amortiguador hasta donde ingresa

el amortiguar al guardabarros superior, esta medida les va a servir para

saber a partir de cuantos mm van a tener que comenzar a regular la

altura.

-Al comenzar a ajustar la tuerca van a notar que esta se

pone cada vez ms pesada, despus de un par de vueltas

pueden aflojarla para mirar si realmente la barra se movi

y si es as vuelven a ajustar hasta retirar la barra en su

totalidad; pero si por ms que ajustaron y la barra ni se

mueve prueben, con la ayuda de otra persona balancear

el brazo para ver si de este modo la barra se libera, pero si

llegan al punto de que la varilla roscada se estir es buen

momento para probar con la otra barra. En mi caso

la barra del lado izquierdo estaba muy agarrada,

estire una varilla roscaday la barra ni se movi as

que retome la tarea con la barra derecha que si

aflojo. Algo que van a notar, por ms que haya

puesto el criquet, cuando saquen la barra de

torsin y NO SE ASUSTEN, es que van a escuchar

un ruido repentino Plac! como si hubieran roto

algo y de acuerdo al estado de los bujes silent block

el brazo se va a levantar a bruscamente a estar casi

en la misma lnea horizontal de la carrocera, en este caso les debo la foto.

-Ya con una barra afuera, aprovechan a limpiar las estras

y tambin las del brazo. Y en el caso que una de las barra

no haya salido (mi caso) vuelven al lado rebelde le

ajustan el extractor, y desde el lado opuesto introducen

un varilla bien cojuda, el dimetro mximo lo pueden

tomar del cuerpo de la barra que pudieron quitar,

afirman el hierro, desde la otra punta comienzan a

ajustar el extractor, le aplican un golpe firme al hierro

mientras la otra persona continua ajustando la tuerca del

extractor, van a notar que a medida que hagan el trabajo as, la barra

se barra de torsin se va a ir liberando entrecortadamente hasta salir

en su totalidad, ahora si, ambas barras afuera, estras bien limpias (yo

utilice los cepillos rotativos con cerdas de bronce acoplado a la

mquina de agujerear).

-Ahora se van a encontrar con los brazos

del eje casi en sentido paralelo al suelo, es

un buen momento para utilizar la varilla

roscada que fabricaron al principio. Aflojen

la tuerca de registro de modo tal que entre

con comodidad en el perno donde va el

amortiguador. Si tomaron nota de la cota

que tenan antes de quitar la barra y de

acuerdo a que si quieren darle ms altura

el eje o menos, van a sumando (para

levantar) de a 3mm o restando (para bajarlo) Uds. comienza desde la cota que anotaron.

Al principio se van a cansar de darle a la

tuerca, pero una vez que llegan a cota el

resto se hace ms fcil, en mi caso empec

desde cero por la barra izquierda, de

acuerdo al manual tena que llegar a la

distancia de 635mm, una vez lograda esa

distancia engrase las estras, y ayudndome

con la varilla roscada introduje la barra de

torsin y comenc a probar con varias

posiciones hasta lograr que el estriado se introduzca ms de la mitad,

en este primer intento en ninguna de la posiciones puede lograr que

la barra vaya hasta el fondo, as que no me quedo otra que darle un golpecito con la maza y recin

ah la barra quedo en su posicin. El lado derecho una vez lograda la cota prob en varias

posiciones la barra y en este caso si entro hasta el fondo con solo empujarla con la mano, quite la

varilla roscada quitndole un par de vueltas al registro, luego quite lo trpodes, coloque las ruedas

y baje el auto, como no me convenci le

agregue unos milmetros mas, siempre en

mltiplos de 3, instale nuevamente la

varilla roscada (fue ms fcil pues apenas le

haba quitado el registro), coloque el

extractor, sacud un poco el brazo y la barra

de torsin sali fcilmente. Una vez que

queda a una altura que los satisfaga,

colocan la barra estabilizadora,

amortiguadores, ruedas y prueban dar unas

vueltas.

-Hasta aqu el trabajo realizado.espero haber sido claro, recuerden tener siempre el manual a

mano, y para rearmar consulten el torque de ajuste de cada buln y tuerca, si alguna parte no se

entiende o tiene un error hganmelo saber as corrijo el original, imaginen que comenc el boceto

de esto el 20-02-2011 y hoy es 06-03 recin lo estoy terminando, entremedio naci mi segundo

hijo Ian Gabriel. !!! (y justo haba bajado el eje!). Para finalizar..rearman todo, purgan frenos y a

disfrutar!