6.4. Aeródromo de Rafaela -...
9
6.4. Aeródromo de Rafaela El Aeródromo de la ciudad de Rafaela fue fundado el 1° de Mayo de 1929. Sin embargo, no fue utilizado hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando comenzó el auge de la aeronáutica en Argentina y en el mundo. Fue en este período que la aviación agrícola se afirmó como práctica definitivamente asociada al desarrollo productivo del sector. Argentina no estuvo ausente en este proceso histórico. Ya durante la Primera Conferencia Nacional Algodonera celebrada en 1926, se presentó un trabajo referente a la lucha contra la langosta utilizando el avión. Simultáneamente, se presentó el mismo estudio al entonces Ministerio de Agricultura de la Nación, el que resolvió patrocinar la experiencia durante la primavera de ese año, disponiendo que se entregara cantidad suficiente de arseniato de sodio, a través de la oficina de Defensa Agrícola. Fue así como el 12 de septiembre de 1926, utilizando su propio avión (SAML) Marcelino Viscarret realizó en Rafaela su primera experiencia. Es por esto que la construcción de un Aeródromo era necesaria. Por medio del decreto de Expropiación N° 19147/46 a José y Santiago Lorenzatti, con fecha de adquisición del 22 de noviembre de 1946, se hizo efectiva la toma de posesión del Aeródromo, el 27 de Agosto de 1947. Posteriormente, la secretaria de Aviación Civil trasladó el Hangar del Viejo Campo del ministerio de Agricultura (actualmente terrenos del INTA). Este hangar se amplió y son los que ocupa el Aeroclub de Rafaela, ubicado a la vera de la ruta 34. La Comisión del Aeroclub era una cooperadora, las Aeronaves eran entregadas por la Dirección de Aeronáutica. El número de inscripción del Campo (casi 200 ha. seis concesiones), se encuentra suscripta en el registro de Propiedad (Santa Fe, Catastro), y como propietario del mismo figura el Estado Nacional Argentino. El traslado y la ampliación estaban contemplados en la Ley 14.276/43 que tiene como título: “DECLARANDO DE UTILIDAD PÚBLICA Y FACTIBLES DE SER EXPROPIADOS LOS BIENES TALES COMO TERRENOS SUPERFICIE DE AGUA, OBRAS, ETC., QUE A JUICIO DEL PODER EJECUTIVO SEAN NECESARIOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE AERÓDROMOS Y SUS ENSANCHES”. Mapa 6.6: Ubicación del aeródromo de Rafaela
Transcript of 6.4. Aeródromo de Rafaela -...
6.4. Aeródromo de Rafaela
El Aeródromo de la ciudad de Rafaela fue fundado el 1° de Mayo de 1929. Sin embargo, no fue utilizado hasta después de la Segunda Guerra Mundial, cuando comenzó el auge de la aeronáutica en Argentina y en el mundo.
Fue en este período que la aviación agrícola se afirmó como práctica definitivamente asociada al desarrollo productivo del sector.
Argentina no estuvo ausente en este proceso histórico. Ya durante la Primera Conferencia Nacional Algodonera celebrada en 1926, se presentó un trabajo referente a la lucha contra la langosta utilizando el avión. Simultáneamente, se presentó el mismo estudio al entonces Ministerio de Agricultura de la Nación, el que resolvió patrocinar la experiencia durante la primavera de ese año, disponiendo que se entregara cantidad suficiente de arseniato de sodio, a través de la oficina de Defensa Agrícola. Fue así como el 12 de septiembre de 1926, utilizando su propio avión (SAML) Marcelino Viscarret realizó en Rafaela su primera experiencia.
Es por esto que la construcción de un Aeródromo era necesaria. Por medio del decreto de Expropiación N° 19147/46 a José y Santiago Lorenzatti, con fecha de adquisición del 22 de noviembre de 1946, se hizo efectiva la toma de posesión del Aeródromo, el 27 de Agosto de 1947.
Posteriormente, la secretaria de Aviación Civil trasladó el Hangar del Viejo Campo del ministerio de Agricultura (actualmente terrenos del INTA). Este hangar se amplió y son los que ocupa el Aeroclub de Rafaela, ubicado a la vera de la ruta 34.
La Comisión del Aeroclub era una cooperadora, las Aeronaves eran entregadas por la Dirección de Aeronáutica.
El número de inscripción del Campo (casi 200 ha. seis concesiones), se encuentra suscripta en el registro de Propiedad (Santa Fe, Catastro), y como propietario del mismo figura el Estado Nacional Argentino.
El traslado y la ampliación estaban contemplados en la Ley 14.276/43 que tiene como título: “DECLARANDO DE UTILIDAD PÚBLICA Y FACTIBLES DE SER EXPROPIADOS LOS BIENES TALES COMO TERRENOS SUPERFICIE DE AGUA, OBRAS, ETC., QUE A JUICIO DEL PODER EJECUTIVO SEAN NECESARIOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE AERÓDROMOS Y SUS ENSANCHES”.
Mapa 6.6: Ubicación del aeródromo de Rafaela
Que se tuvo en cuenta para elegir los campos o terrenos donde se encuentra el aeródromo actual?
Se tienen en cuenta principalmente los terrenos altos y de fácil y rápido drenaje de agua después de mucho llover, como así también que requieran poco movimiento de tierra para compactar (si fuera de tierra) o para asfaltar u hormigonar. Normalmente antes de asfaltar u hormigonar, se pide el “Valor Californiano” del terreno, tipo de suelo.
En este caso el valor era muy bajo por lo que tuvieron que hormigonar.
Normalmente los aviones despegan y aterrizan proa al viento. El aterrizaje y el despegue pueden llegar a ser difíciles, hasta peligrosos, cuando la dirección del viento con la dirección del aterrizaje y despegue forman un cierto ángulo.
La cantidad de pistas y la orientación que se les da a las mismas deberán posibilitar el uso del aeródromo el 85 % de los días del año, como mínimo para los aeródromos de uso publico. Es por esto que las pistas deben orientarse en los vientos predominantes.
En el año 2001 se pavimentó la pista de 1.100 metros de largo por 28 metros de ancho, dirección norte-sur, paralela a la pista de tierra.
A partir de ese año lo administra la Municipalidad, por convenio con las Fuerzas Armadas. Se puede destacar que su mayor problema es la falta de logística e inversión.
En la actualidad, sólo se utiliza la pista para vuelos privados y actividades de los Aeroclubes que funcionan en sus instalaciones.
En la actualidad son cuatro las entidades que se localizan en su territorio:
⇒ Aeroclub Rafaela
⇒ Club de Planeadores
⇒ Círculo de Aeromodelismo de Rafaela
⇒ Aeroclub Ciudad de Rafaela: el cual se encuentra trabajando en la creación de una Escuela de Vuelo a la que denominarán “Comodoro Robert”.
1
6.6. Transporte Interurbano de Rafaela
La Estación Terminal de Rafaela comprende la manzana delimitada por las calles Sarmiento, San Martín, Güemes y Ciudad de Esperanza, del barrio 30 de Octubre.
Originariamente el edificio pertenecía al Viejo Mercado. De ahí surge su arquitectura: un galpón con techo a dos aguas y dos galerías que rodean las calles de ingreso y egreso y las plataformas. Los ómnibus ingresan por calle Sarmiento y egresan por calle San Martín.
El mantenimiento de la Estación Terminal corresponde a la Municipalidad de Rafaela.
A continuación, se enumeran las prestaciones que ofrece la Estación:
Galería Este:
� 9 Boleterías que albergan a 19 empresas que prestan servicios de corta, media y larga distancia nacional para los habitantes de la ciudad de Rafaela y sus alrededores.
� Oficinas de Transporte de las Provincia, Jubilados de la Provincia, Transporte Urbano, Servicios de Informes y Turismo.
� Telecentro
� Kiosco
� Bar
� 9 Plataformas, una de ellas destinada al servicio de Transporte Urbano de Pasajeros, el cual dentro de su recorrido realiza una parada en la misma.
� Baños
Galería Oeste:
� Oficina de Encomienda
� Estacionamiento de motos y Bicicletas
Sobre la calle Güemes en el lado exterior de la Galería Este se encuentra la parada de Taxi y, sobre la calle Ciudad de Esperanza, el estacionamiento.
La obra de construcción de la Nueva Terminal de Omnibus que se emplazará a la vera de la Ruta 34, se encuentra momentáneamente interrumpida.
Mapa 6.7: Ubicación de la terminal de
Rafaela
2
En base a una entrevista mantenida con el señor Oscar Mondino de la Empresa San José, se puede decir que los destinos con mayor demanda son Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba y Rosario.
No se realizan viajes a Salta y Jujuy y tampoco al sur del país, siendo necesario efectuar alguna combinación para llegar a estos destinos.
Cuadro 6.3: Destinos de Viajes Interurbanos – Terminal de Rafaela
Destinos Flujo de Pasajeros es t imado
Santa Fe 500 pasajeros diarios
Buenos Aires 100 pasajeros diarios
Córdoba 100 pasajeros diarios
Rosario 60 pasajeros diarios
Salta y Tucumán 15 a 20 pasajeros diarios
Chaco 8 a 10 pasajeros diarios Fuente: Oscar Mondino (Empresa San José).
6.5. Transporte Urbano de Pasajeros de Rafaela
6.5.1. Organización del Sistema
Desde 1999, el transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Rafaela es regulado por la Subsecretaría de Servicios Públicos Municipal.
En la actualidad, existen 3 líneas operando, las cuales proporcionan transporte a 33 de los 35 barrios rafaelinos desde las 5:00 horas hasta las 21:00 horas. Sólo un coche de la línea 1 recorre las calles hasta las 0:15 horas.
A los dos barrios a los que el transporte no ingresa por falta de pavimento e inseguridad, los bordea por las avenidas que los circundan. Entre las 3 líneas recorren por año aproximadamente 902.340 Km.
El servicio cuenta con 9 unidades repartidas de la siguiente manera:
o Línea 1 (Roja): 3 unidades
o Línea 2 (Verde): 2 unidades
o Línea 3 (Amarilla): 2 unidades
o Las dos unidades restantes son refuerzo y auxilio por cualquier desperfecto o retraso con el que pueden contar las demás.
Las unidades son Minibuses modelo 99 equipadas con calefacción y tiqueteadoras (hoy en desuso). Se proyecta incorporar 3 unidades más en el 2005, comenzando de esta manera a efectuar el plan de recambio 2004-2009 (se prevé contar con 15 unidades modelos nuevos).
La empresa cuenta con 21 choferes, con turnos rotativos, 3 mecánicos y 3 inspectores.
La Línea 1 tiene una frecuencia de 20 minutos aproximadamente, mientras que las Líneas 2 y 3 cuentan con una frecuencia cercana a los 30 minutos.
En los mapas expuestos a continuación se grafican los recorridos y las paradas de cada una de las líneas mencionadas.
Mapa 6.8: Recorrido de la Línea 1
Fuente: www.rafaela.gov.ar.
Mapa 6.9: Recorrido de la Línea 2
Fuente: www.rafaela.gov.ar.
Mapa 6.10: Recorrido de la Línea 3
Fuente: www.rafaela.gov.ar.
6.5.2. Tarifas
Las tarifas se mantienen desde el año 1996, gracias a que se obtiene un cupo de Gas subsidiado y una compensación tarifaria de la provincia, por estar el servicio inscripto en la Provincia como Empresa de Transporte.
Por medio de la ordenanza N° 2935 del 07 de noviembre de 1996, el valor del boleto común fue estipulado en $ 0,70 sin modificación hasta el momento.
El 03 de octubre de 2002 se dio curso a la ordenanza N° 3543 que regula el boleto de $0,65 –boleto comprado por cuponera con anterioridad-, y el boleto de $ 0,35. Este ultimo beneficia a escolares de EGB, Polimodal, a Jubilados y/o pensionados que perciben haberes menores a $500 –Ley 5110-. Asimismo, la ordenanza regula los pases libres a
personas discapacitadas según ley, a pensionados ley 5110 –solo en días de cobro- y a niños de hasta 4 años .
Dicha ordenanza fue modificada el 03 de Junio de 2004 por la ordenanza 3675, que agrega a los docentes, administrativos y de servicios de establecimientos de educación públicos y privados que perciban menos de $ 500.
6.5.3. Flujo de Pasajeros
La demanda del Servicio ha crecido con el transcurso de los años. Mientras que en 1999, cuando el servicio pasó a ser municipal, se cortaban entre 25.000 y 30.000 boletos mensuales, en la actualidad se cortan aproximadamente 90.000 boletos por mes.
Al respecto, el Relevamiento Socioeconómico Rafaela llevado a cabo por el ICEDEL durante el año 2004 arroja algunos datos acerca de la movilidad y uso del servicio de transporte público por parte de los rafaelinos.
Según esta encuesta, un 53,3% de los hogares posee automóvil, un 36,1% es propietario de ciclomotor y un 67,6% tiene por lo menos un vehículo o un ciclomotor. En 2003 el 48% de los hogares expresó contar con automóvil y un 30,4% con moto o ciclomotor.
El 20,6% de la población mayor de 14 años utiliza el servicio de minibuses, lo que refleja un leve aumento respecto al año anterior, donde se observaba un porcentaje de empleo de este servicio del 18,4 %.
Entre las principales razones expresadas por los encuestados por las que no recurren al servicio de minibuses, figura en primera instancia el hecho de contar con medio de movilidad propia (81,1%) seguido de la preferencia por desplazarse caminando (11,2%).
6.5.4. Problemática del Sistema
En la actualidad, el servicio es calificado como bueno, no presentando mayores inconvenientes. Sí cabe resaltar la necesidad de incorporar más unidades, debido al aumento de la demanda.
