26 MOTO PULS br. 60/6./2005.

600 supersportU S P O R E D N I T E S T

Suzuki GSX-R 600 | Kawasaki ZX-6R(R)

Ispremijeπane

Suzuki GSX-R 600 | Kawasaki ZX-6R(R)

Ispremijeπane

P red nama su najsavrπenijistrojevi srednje kategorije,svi u istoj obuÊi, spremniza okrπaj godine. Ovo jenajzanimljiviji test sport-

skim vozaËima ove godine jer se "litraπi"spremaju za obraËun tek sljedeÊe godine.Naravno, i ovoga puta odabrana staza jeGrobnik iz praktiËnih razloga, ali i zbog

kvalitete ocjenjivanja. Ovu stazu naπi pilo-ti itekako dobro poznaju i ovdje detalji Ëi-ne razliku. Kako bi test bio objektivan, svimotocikli bili su obuveni u iste Bridgesto-ne racing gume BT 002, Ëiji test pogledaj-te u okviru. Test vozaËi, naπi stari znanci,redom su najbolji trkaËi koji se natjeËu zaprvenstvo Hrvatske. Kako je naπ testni timono najbræe πto u Hrvatskoj imamo, ovajtest shvatite viπe kao pregled dobivenih in-

formacija od vozaËa koji æive za utrke i Ëijaje jedina referentna vrijednost prolazno vri-jeme po krugu. Stoga smo cestovnu upo-trebu malo nepravedno zapostavili, iako jeto ustvari najËeπÊe bojno polje ovih moto-cikala. No, prema sportu se svi ravnaju, aupravo proizvoaËi forsiraju taj ustroj. Sveje baËeno na jednu kartu: biti najbolji "re-ady to race" motocikl. Pet juriπnika u lovuna dosadaπnjeg lidera, Hondu CBR.

PI©E: BORIS PU©∆ENIK

27MOTO PULSbr. 60/6./2005.

| Yamaha YZF R6 | Honda CBR 600 RRKarta je lutrija. Jednom dobivaπ, drugiput gubiπ. I tko se pouzda u sreÊu, hodapo tankoj niti. Naπ usporedni test nijedaleko od kartaπke igre, samo πto suovaj puta karte malo izmijeπane. I dokse jedni nisu puno odmakli od proπliput, drugi su igru shvatili ozbiljno. Davidimo onda tko je izvukao Poker asovakarte

| Yamaha YZF R6 | Honda CBR 600 RR

karte

Ovoga puta je osim naπe standardne Ëe-tvorke u utrku upao i jedan novajlija, Ka-wasaki ZX-6RR od 599 ccm, koji je prven-stveno proizveden za utrke, no, zapreminanam govori da mu je ovdje ipak mjesto.

Svaki od ovih motocikala ima svoju boga-tu povijest i razvoj. Ovi posljednji modeli unizu ocrtavaju smjernice sportskih motoci-kala toliko jasno da je i litarska klasa posta-la sve ugroæenija. U tome prednjaËi Kawasa-

ki 636, daleko najeksplozivniji predstavniksupersportaπa. Cijena ovih modela je najjaËiadut. Razlike su minimalne, pa jedino Ka-wasakiji malo odskaËu cijenom, naravno nadolje. I πto sezona ide dalje, to je razlika ve-Êa, naravno na zadovoljstvo kupaca.

DizajnKaæu da se o ukusima ne raspravlja. Mi i

ne mislimo tako, jer o Ëemu Êemo drugom,

nego o toj ljepoti plastiËnih komada kojiskrivaju neobuzdani karakter ovih motoci-kala. Kaæu i da odijelo ne Ëini Ëovjeka. Oda, joπ itekako. Neka digne ruku onaj kojibi istresao kasicu prasicu za motocikl komesrce nije na prvi pogled reklo: da.

I ako se odvojimo malo od tih stereotipa,mi bismo se dvoumili izmeu Honde i Ka-wasakija. Moæda i zato jer najviπe sliËe svo-jim snaænijim inaËicama. Honda je gotovo

Prema dizajnu straænjegkraja niti jedan odtestnih motocikala senije puno odmaknuo odstarih modela. Sve veÊvieno i poznato

>>> usporedni test 6 0 0 s u p e r s p o r t

28 MOTO PULS br. 60/6./2005.

identiËna onoj kakvu smo je i navikli gleda-ti. Zaπiljen prednji kraj sa plosnatim svjetli-ma, gotovo upola manjim od konkurencije,djeluje pomalo zagonetno. Moramo prizna-ti da je po figuri najbliæi natjecateljskim mo-tociklima i to nas pali najjaËe. Vrlo kompak-tan, kratak, πiljat i nabijen na prednju osovi-nu. Detalji straænje vilice i ispuha svakomeÊe zagolicati maπtu. U cjelini se najveÊa raz-

lika osjeti u dimenzijama. Honda CBR jeuvjerljivo najmanji motocikl u klasi. Reklibismo: sve veÊ poznato, uz novu prednju vi-licu i radijalne koËnice. I to je sve.

Kawasaki je napravio najviπe. Radikalnoje promijenjen dizajn, a ponajviπe detalji. Is-puh sada ËuËi ispod suvozaËa, pokazivaËipravca su integrirani, usis zraka je narastao,svjetla se zaokruæila i tako do sitnica. Pogle-

dajmo samo prednji trokut vilice, spremnikgoriva i spojeve plastika na najviπem nivou.Zavrπna obrada je zakoraËila stepenicu viπe.Voljeli bismo da je tako i s preglednoπÊu in-strumenata. S obzirom da su ZX-6R i ZX-6RR identiËni, kad govorimo o jednom, tovrijedi za obojicu. Svojom pojavom Kawasa-ki ostavlja dojam najkrupnijeg motocikla,iako to u zbilji nije tako.

> > >

29MOTO PULSbr. 60/6./2005.

Yamaha je, kao i Honda, procijenila da di-zajn joπ uvijek odolijeva vremenu. No, iakoje prednji kraj i dalje modera,n zadnji to vi-πe nikako nije. Dugo je Yamaha predvodilau agresivnom izgledu, pa se Ëini kao da je sa-da malo stala na loptu. Doduπe, instrumen-ti su i dalje najpregledniji i najviπe racing.Ovoga puta Yamaha je iskoristila marketin-πki potencijal Rossija, te je R46, koji je biona testu, posvetila upravo njemu. Mi moæe-mo samo konstatirati: Bravo!

Suzuki je od zadnjeg usporednog testa iz-mijenio korjenito sve, ali ne i od lanjske go-dine. Poznato je da GSX-R serija kaska zaostalima iz, vjerujemo, marketinπkih razlo-ga. I dok je jednu godinu jedini potpunosvjeæ i ima otvorene ruke u godini kad kon-kurenti spavaju, druge sezone veÊ tradicio-nalno gubi na usporednim testovima. Danasje teπko ostvariv san da sportski motocikl

bude svjeæ i zanimljiv duæe od dvije godine,a po novom i duæe od jedne godine. Suzukije elegantan, najpravilnijih linija i izgledamanji nego πto to uistinu jest.

TehnikaOve motocikle bismo bez problema mo-

gli prozvati blizancima. Kad su apsolutneperformanse jedini zahtjev, tehniËka se rje-πenja toliko pribliæavaju, da se u neki stvari-ma Ëak i poklapaju. S ovog stanoviπta razli-ke su samo u detaljima. Iako smo ih pojedi-naËno sasjekli i opisali do detalja u pojedi-naËnim testovima, ovdje Êemo spomenutisamo razlike, tj. ono u Ëemu su neki speci-fiËni i izdiæu se iz mase. Krenimo redom.

Svi koriste redne Ëetverocilindraπe hlae-ne tekuÊinom. Koncepcijski su identiËni:dvije bregaste osovine u glavi, 16 ventila,elektronsko paljenje, spojka s viπestrukimdiskovima u uljnoj kupci i mjenjaË sa 6 br-zina. No, svaki ima neke specifiËnosti.

Yamaha ima najduæi hod klipa, πto ide uprilog momentu na srednjim okretajima.

Honda i Kawasaki su ugradili dva injekto-ra u usisnom dijelu, ukupno 8, πto pokazujenjihovu razvojnu moÊ. Drugi red injektorapuni cilindre na preko 6.000 okr/min. Ka-wasaki joπ dodatno ima, kao i Suzuki, dvo-struko leptirasto tijelo na usisu. Svi protago-nisti ove priËe oplemenjeni su i ispuπnimventilom.

Kawasaki koristi Ëetiri ploËice prednjekoËnice, dakle svaki klipiÊ potiskuje svojukoËionu ploËicu. Poslastica je antihopingspojka protiv blokiranja straænjeg kotaËa,koju ne ugrauju niti neki litraπi. Jasno, svesu ovo rjeπenja direktno vezana za natjeca-teljske odjele pojedinih marki.

Ciklistika je takoer vrlo, vrlo sliËna, rek-li bismo gotovo identiËna. Aluminijski dvo-gredni okviri, stanjeni do minimuma, πpri-cani su die-cast tehnologijom, kako bi deb-ljine stjenke iznosile svega 2,5 mm. Nadalje,svi koriste upside-down prednju vilicu pro-mjera 41 mm, osim Suzukija, gdje je onapromjera 43 mm. Straænja vilica je izduæenai pojaËana na svim konkurentima, a radijal-na klijeπta postaju pomodni hit. Svi osimHonde tu koriste i radijalnu pumpu prednjekoËnice. Kawasaki opet optiËki prednjaËinazubljenim poluplivajuÊim diskovima. Ka-

Yamaha je po snazi najpunija u svim reæimima rada,dok je Kawasaki 599 malo lijen na niæim okretajima

usporedni test >>>

31MOTO PULSbr. 60/6./2005.

6 0 0 s u p e r s p o r t

ko se i oËekuje od klase supersport, i prednjai straænja amortizacija se mogu vrlo fino po-deπavati u hidrauliËnoj koËnici, kako za fazukompresije, tako i za fazu istezanja. Takoer,predoptereÊenje opruge je moguÊe vrlo pre-cizno zatezati prema æelji svakog vozaËa.

Kut prednje vilice neki poveÊavaju poputYamahe s 24 na 24,5 stupnjeva, a Kawasakina Ëak 25. Rezultat je to poveÊanja snageagregata i smirivanja prednjeg kraja, kako biostali πto je moguÊe mirniji nakon naglogodvrtanja gasa. S obzirom da jedna kota ut-jeËe na drugu, posljedica toga je i poveÊanjeiskoraka prednjeg kotaËa. Kawasaki sa 106mm je daleko ispred svih, ostali ispod 100

mm. Isto tako je poveÊavan i meuosovinskirazmak, pa je Yamaha najkraÊa sa 1.385 mm,iako je razmak poveÊan za 5 mm. Svim nat-jecateljima je smanjena razdaljina izmeuglave upravljaËa i klina straænje vilice, Ëime jeomoguÊeno postavljenje duæe straænje vilice,koja pak ima funkciju, kako smo naglasili,smirivanja ciklistike. Jedino Suzuki serijskiugrauje amortizer upravljaËa. Vrlo pohval-no. Honda na ciklistici ima jedan specifiËnidetalj: straænji amortizer je okrenut nagla-vaËke i gornji dio nije uËvrπÊen za okvir.

Gume su 120/70-17 za prednju i 180/55-17 za straænju standard. Jedino Kawasakikoristi profil 65 umjesto 70, πto bi mu tre-

balo osigurati okretniji, ali i nemirniji pred-nji kraj. Upravo suprotno je uËinio R6, kojise vraÊa s profila 60 na 70.

Zanimljivo je da su Yamaha i KawasakipoveÊali ukupnu teæinu, iako su te vrijed-nosti i dalje u okvirima klase.

S obzirom da je na svim motociklima pr-venstveno raeno na unutarnjoj ljepoti, svisu dobili par konja viπka, a neki su i pretje-rali. Kako drugaËije objasniti viπe od 200 KSpo litri obujma? Kawasaki tu prednjaËi sa130 KS bez ram-aira. Suzuki i Yamaha sedræe kao sestre sa 120 KS, dok je Hondanaizgled podbacila sa svega 117 KS. NajveÊinapredak uËinjen je na momentu. I tu Ka-wasaki prednjaËi, jasno onaj sa 636 ccm, jerviπak kubika se ovdje itekako osjeti. Hondaopet zaostaje.

Od zanimljivosti spomenut Êemo da Ya-maha, u ovom sluËaju R46, ima standardnikarbonski Termignoni ispuh. Naravno, tu jei unikatni serijski broj na ploËici ooo4. Ka-wasaki ima ugraen Lap timer kako bi posje-tioci staza znali na Ëemu su. On je, mislimona 636, ukupno i najveÊi tehniËki biser klase.

To bi ukratko bila sva veÊa ili manjaodstupanja motocikala od klase kojoj pripa-daju. Joπ samo da vidimo kako se sve te ni-janse u stvarnosti oËituju na natjecateljskojstazi u rukama iskusnih majstora.

Voænja: Æivot poËinje iznad 10 000 okretaja

Kategorija supersport je skupina uliËnihkauboja gdje visoki okretaji, crveno podru-Ëje, kotaË u zraku i urlik motora predstavlja-ju sastavni dio lude igre na dva kotaËa. I ta-ko, malo po malo, naπi su puleni u kartaπkojigri godine podijelili bodove i stali na zasluæ-eno postolje, pa pogledajmo ukupan pore-dak kako slijedi:

Svi motocikli klase 600daleko su okretniji i

lakπi za voziti od klase1000. To im je i

osnovna prednostSuzuki je podbacio na ovom testu. Kao da ne

pripada istoj klasi, godine su uËinile svoje

Kawasaki je po nekimapsolutnim mjerilima

motocikl koji je najsigurnijiu svim dijelovima zavoja

I zasluæena ribica na kraju dananije bila loπa, pa ni malaI zasluæena ribica na kraju dananije bila loπa, pa ni mala

>>> usporedni test 6 0 0 s u p e r s p o r t

32 MOTO PULS br. 60/6./2005.

1. mjesto:Kawasaki ZX-6R

Pobjednik se piπezelenim slovima

K awasaki ZX-6R je prvi Kawasakina tronu jednog naπeg usporednogtesta. Potpuno zasluæeno. I to ne

samo usporeujuÊi cijene i vaæuÊi πto za tusumu dobivamo. On je Best buy i Grandprix zajedno. To je motocikl koji luËi najvi-πe adrenalina. Jednostavno, stroj koji pali ione hladne na slovo R.

NajveÊa prednost oËituje se u agregatu.Toliko snage i eksplozivnosti ne nudi niti je-dan drugi motocikl. I dok se sve do praga od10 000 okr/min ZX-6R ponaπa kao Ëisto-krvni predstavnik klase, preko toga moæepotuÊi i stariju generaciju klase 750. PritomupravljaË pokuπava svoj ples i amortizer bimu itekako olakπao zadaÊu. U drugoj istapriËa, nos je ponovno u zraku. Ako zajaπiteovu Kawu, nikako joj ne dopustite da pre-dahne, jer na srednjim okretajima je to πes-totica kao i svaka druga, no, mi od pobjed-

nika hoÊemo ono πto drugi nemaju: eksplo-zivnu napravu.

S obzirom na najveÊi kut upravljaËa ipredtrag, nije najbræi na silasku u putanju,Ëak je i malo kruÊi od prethodnika, ali je za-to vrlo precizan i Ëvrst. Prednji kraj je malo

izduæen, donekle i proπiren, pa ne moæemogovoriti o pretjeranoj okretnosti kao kod,primjerice, Honde. Kawasaki ne pruæa oso-biti i neposredan feeling jer je kotaË malopredaleko, pa se nijanse jaËe filtriraju prijenego ih vozaË osjeti. Zauzvrat je stabilnost

Pobjednik se piπezelenim slovima

Ovako nepregledne instrumenteveÊ dugo nismo vidjeli

Kawasaki se doima najveÊim i najkrupnijim motociklom

> > >

33MOTO PULSbr. 60/6./2005.

JOSIP DRME© Rekorder Grobnika - vozaË Ducatija 996

l Prvo moram pohvaliti gumeBridgestone BT002 koje su mi se ja-ko dopale i koje su me ugodno iz-nenadile. Imaju dobar grip i neobiË-no su mirne u svim fazama voænje.

Æao mi je πto na testu nisamprobao Kawasakija od 636 ccm,nego samo 599, jer su Ninje mojifavoriti. Kawasaki ima fenome-nalnu voznost, πto je vrlo bitno, iodliËan sportski poloæaj. Krasno sevozi, vrlo brzo i sigurno ulazi u za-voj a jedine loπe toËke su mu mli-tav agregat na modelu 599 i os-lonci koji lako struæu o asvalt.

Yamaha mi se u cjelini gotovonajviπe dopala. Iako je pristrano jer

jedina ima serijski otvoren ispuh,najbræa je u svim reæimima. Zasi-gurno je posnazi najboljaod svih. Ciklis-tika je vrlouravnoteæena ito joj je glavnaprednost. Nanjoj jednostav-no niπta bitnone smeta.

Kod Hondemi se sviajukoËnice i ovjes.Snaga koËenja,ali πto je joπ bit-

nije kvaliteta koËenja je odliËna. Uodnosu na Kawasaki ima neπto lo-

πiji poloæaj kojipreviπe padanaprijed i onoπto me smeta jepretjerano op-tereÊenje na ru-kama. Samasnaga motoraje leæerna, da-kle, ne presnaæ-na veÊ sasvimzadovoljavaju-Êa. »ak na niæ-im reæimima ibolja od Kawa-

sakija od 599 ccm. Ciklistika je od-liËna na ulasku u zavoj, dok na po-la zavoja je izraæena tendencija πi-renja putanje kada se otvara gas,odnosno centrifugalna sila vuËemotocikl van zavoja pa ga je po-trebno malo viπe ruπiti.

Suzuki je mali autobus i uopÊenije s ovim motociklima u klasi.Definitivno nije za pistu, mada bipo cesti imao πto za reÊi. Vjerojat-no je malo koncepcijski "fulan"ali ne zaboravimo da dolazi natræiπte uvijek sa zaostatkom. Mo-ram napomenuti da ja ove moto-cikle gledam iz Ëisto sportskogstanoviπta.

na pravcu nenadmaπna. Istog smo dojma inakon snaænijeg koËenja poslije pravca, ov-dje i protublokirajuÊi ureaj na spojki imasjajnu funkciju.

VozaË sjedi neπto raπirenijih ruku i nogu,πto je posljedica otvorenijeg upravljaËa i πiri-ne spremnika. Kao da smo zajahali ZX-10R.Definitivno, motocikl Êe bolje odgovarativozaËima viπeg stasa. Oslonci za noge su toË-no tamo gdje ih trkaË æeli. Jedini pravi ne-dostatak su instrumenti: bezliËni, nepre-gledni i sitni.

Kawasaki daje najviπe u rukama iskusnijihvozaËa. Jednostavno, ovo je Ëisti racing pro-jektil. Zahtijeva malo viπe mijenjanja brzinanego bi se to po deklariranoj snazi reklo, tevozaË mora biti malo aktivniji na leima Ni-nje. Voænja izmeu 11 000 i 15 000 je praviseks na dva kotaËa. A tek zvuk, prava simfo-nija kad se otvori usis. Bez sumnje, ovommotociklu odgovaraju bræe staze gdje moæedoÊi do izraæaja sav potencijal agregata. KoË-nice zavrjeuju pohvale viπe po snazi negopo modulabilnosti.

Na izlasku iz zavoja neobiËno je neutralani precizan, pa i pri æestokom odvrtanju ruËi-com gasa. A kako bi se i drukËije vozio jedanzeleni motocikl nego æestoko. I to je dosta zapobjedu! n

Snaga Kawasakija636 naprostofascinira i nemakonkurenata meutestiranimmotociklima

Paljenje gumaje neizostavan

dio testa

usporedni test >>>

35MOTO PULSbr. 60/6./2005.

6 0 0 s u p e r s p o r t

TEST GUMA: Bridgestone BT002Bridgestone BT002 je prava racing guma koja svoje korijene vuËeizravno iz MotoGP prvenstva. Kada na temeljima tako steËenogiskustva konstruirate gumu koja se moæe nabaviti u slobodnojprodaji, jasno je da krajnji rezultat ne moæe biti drugaËiji nego odliËan

Mala je Ëista peticaM otoGP prvenstvo, kao najviπa

stepenica svjetskog brzinskogmotociklizma, svakako

predstavlja najbolji poligon za testiranjenovih ideja i tehnologija u proizvodnji gu-ma. Iako je Bridgestone u kraljevskoj klasisvjetskog motociklizma prisutan tek neko-liko zadnjih godina, sa zadovoljstvom moæ-emo ustvrditi da veÊ sa-da i mi obiËni smrtnicimoæemo uæivati u svimblagodatima koje moraiznjedriti jedan takavangaæman. Strateπkaodluka o ulasku u Mo-toGP donesena je 2000.godine, da bi se 2002.prve Bridgestonice za-kotrljale na utrkamasvjetskog prvenstva.VeÊ 2003. godine Ma-koto Tamada po prvi puta dovodi Bridges-tone na pobjedniËki podij osvajanjem tre-Êeg mjesta u Rio De Jeneirou. Samo godi-nu dana kasnije Makoto Tamada na istojstazi suvereno pobjeuje i tako ostvarujepovijesni uspjeh za tu gumarsku tvrtku. Otome koliko je njihov dosadaπnji angaæmanbio impresivan najbolje govori Ëinjenica daosim tvorniËkih momËadi Kawasakija i Su-zukija od ove godine na njihovim gumamanastupa i tvorniËka momËad Ducatia.

Prema navodima proizvoaËa brojna po-boljπanja koja su implementirana u BT002trebala bi osigurati bolju hvatljivost u zavo-ju uz istovremeno poboljπanje performansiprilikom koËenja. Uz standardno poboljπa-nje upravljivosti, straænja guma je sada kru-Êe konstrukcije i trebala bi omoguÊiti jaËeotvaranje gasa prilikom izlaska iz zavoja.

Prilikom izrade koriπtena je sloæenaMSB konstrukcija kod koje se oko unutar-njeg radijusa gume obavija neprekinuti Ëe-liËni kabel i na taj naËin se izbjegavaju spa-janja i preklapanja pojaseva. Bridgestone jeprvi proizvoaË koji je uspio u jedan takavËeliËni kabel staviti 5 meusobno odvoje-

nih ËeliËnih niti obloæenih gumenim oplata-ma. Ovakva konstrukcija trebala bi dati ve-Êu ËvrstoÊu uz istodobno zadræavanje fleksi-bilnosti.

BuduÊi se radi o Ëistokrvnoj racing gumi,prednja guma se proizvodi samo u dimenzi-ji 120/70-17 dok se straænja guma proizvo-di u dimenzijama 180/55-17 i 190/55-17.

Kako bismo detaljnoprovjerili sve te hvalospje-ve proizvoaËa, angaæiralismo neke od najboljih hr-vatskih motociklista i is-koristili ih na uspored-nom testu godine. UBridgestoneu su bili πiro-ke ruke, te su svi naπi test-ni motocikli bili obuveniu identiËne BT002 gu-me.

InaËe, Bridgestone pro-izvodi Ëetiri mjeπavine ove gume, a ovisno odtvrdoÊi poredane su u rasponu od 1 do 4, stime da je Ëetvorka najmekπa smjesa, uglav-nom koriπtena za pole position, dok se naj-tvra jedinica koristi za duæinske utrke po-put Endurancea. Jedinica, ultra hard, bit Êedostupna tek dogodine. Zbog specifiËnekonfiguracije i granulaci-je grobniËkog asfalta pre-poruka iz Bridgestoneabila je da se montira tip 2straga i tip 3 sprijeda.Dosadaπnja praksa s osta-lim proizvoaËima da sestraga montira neπtotvra smjesa i ovdje se po-kazalo idealnom. Iz naπihiskustava, druge smjese zaGrobnik ne trebate nititraæiti. Joπ jedna specifiË-nost iz Bridgestona je pritisak gume. Doksmo navikli na podeπavanje od 2.1 bara zaprednju gumu i 1.9 straænju, ovdje je potreb-no diÊi pritisak za 0.2 bara za oba pneumati-ka. Razlog je jednostavan: s poveÊanim pri-tiskom, a ponajviπe s porastom temperature

zraka, drastiËno se smanjuje troπenje gume.I zaista, prvi par koji smo pumpali klasiËnoistrgao je gumu neobiËno brzo i bila je go-tova za nekoliko rundi. Nakon dopumpa-vanja temperatura se optimizirala i mi moæ-emo konstatirati da je ovo najbolja guma zaGrobnik koju smo ikad isprobali, a nismoprobali joπ jedino Dunlop GPA kojeg Ëeka-mo uskoro. To tvrdimo nakon mnogo godi-na provedenih na utrkama i nakon bezbrojisprobanih varijanti pritiska, tvrdoÊa, proiz-voaËa i raznih godiπnjih doba. Guma jetoliko sigurna da su svi naπi testni vozaËiimali puna usta hvale. Vrlo je precizna, anajviπe oduπevljava grip na izlasku iz zavoja.Nema tu nikakve nesigurnosti i ovo je pra-va GP guma za pobjede.

Kada se zagrije, uËinak je identiËan, pa snjom moæete isprobavati putanje koje seinaËe ne biste usudili sa takvom agresivnoπ-Êu. Tu Ëesto druge gume dolaze u krizu ka-da je temperatura zraka visoka, no Bridges-tone je pokazao da je razvojno jedna od vo-deÊih gumarskih industrija. Profil gume jemalo naglaπeniji, ustvari zaπiljeniji, pa semotocikli malo bræe spuπtaju u nagib na-glaπavajuÊi pritom okretnost. S druge stra-ne, prianjajuÊa povrπina gume je maksi-

malna, kakva i mora bi-ti za utrke. Joπ jedna do-bra strana gume je dakada smo preπli na ces-tovnu upotrebu nismoimali potrebe dugo za-grijavati gumu. O troπe-nju ne moæemo reÊi to-liko hvale, no, to se odove gume niti ne traæi.

I zakljuËimo: odBridgestonea ne traæitebolju homologiranu

gumu, jer ne postoji. Moæda jedino u is-tom rangu. Ako vam je natjecateljska sta-za u krvi, znat Êete cijeniti bezobrazno ra-no otvaranje gasa, kasno koËenje i viπe-struki izbor mjeπavina, ovisno o natjeca-teljskoj stazi. n

Bridgestone BT002 je prava racing guma koja svoje korijene vuËeizravno iz MotoGP prvenstva. Kada na temeljima tako steËenogiskustva konstruirate gumu koja se moæe nabaviti u slobodnojprodaji, jasno je da krajnji rezultat ne moæe biti drugaËiji nego odliËan

Mala je Ëista petica

Najbolja preciznost i grip kojismo do sada imali prilikeisprobati na Grobniku

Troπenje je uzorno no samo akopoveÊamo pritisak za 0,2 bara

>>> usporedni test 6 0 0 s u p e r s p o r t

36 MOTO PULS br. 60/6./2005.

2. mjesto: Yamaha YZF R6

Srebro zlatnog tona

Y amaha ostavlja dojam najkomplet-nijeg motocikla. Potentan motorkroz cijeli raspon okretaja, opuπten

poloæaj vozaËa i udobno sportski podeπenovjes aduti su s kojima i srebrna medalja imazlatni prizvuk.

Moramo napomenuti da su nova prednjavilica i radijalna klijeπta dali itekako dobrerezultate. Iako u prvi tren nemate taj fa-mozni osjeÊaj jurnjave, πtoperica pokazujeda motocikl munjevito grabi. Ispucavanjaiz zavoja su za nijansu slabija od brutalnog

Ninje, no to je joπ uvijek neuhvatljivo zakonkurente. Yamahom Êe najbolje od prvepovuÊi neiskusniji vozaËi, koji Êe cijeniti telako dostupne performanse. Naprosto jeoËaravajuÊe vidjeti s kojom lakoÊom Yama-ha prolazi varijante, upija neravnine i glat-ko odgovara na komande vozaËa. ©to se sa-me snage tiËe, osnovna prednost leæi u Ëi-njenici da je R46 u seriji opremljen Termig-noni topom. Ovo se ponajviπe osjeti na iz-lasku iz zavoja, kad R46 bez pogovora snaæ-no ispaljuje vozaËa iz zavoja. Ovo je naj-

konkretniji motor na srednjim okretajima.I ne treba mnogo mudrosti da bi se ta pred-nost pretvorila u desetinke.

Yamaha viπe nije tako napadno okretna,vjerojatno je to odraz veÊeg kuta vilice i ve-Êeg pneumatika, no stabilnost kroz duge za-voje je izvrsna. Pritom je sam osjet onoga πtose zbiva pod sjedalom potpun. Ovo ide uprilog onima manje naviknutim na jurnja-vu, koji baπ ne mogu uvijek "ukrotiti" hiro-ve nemirnijih ciklistika. Neutralan je i na iz-lasku iz zavoja.

Srebro zlatnog tona

Osobnost Valentina Rossija odliËnoje marketinπki ukomponirana u

dinamiËko lice R6

> > >

37MOTO PULSbr. 60/6./2005.

BORIS ZUJI∆Prvoplasirani u PH - vozaË Honde CBR 1000RR

l VeÊ na prvi dojam za upravljaËima πestoti-ca, kao vozaË superstock motocikla od 1000ccm bio sam nemalo iznenaen lakoÊomupravljanja novih 600-tica. OsjeÊaj kao da vo-zim motociklima upola lakπim, a ne svega 10-tak kilograma, proæimao me tijekom cijelogtesta. LakoÊa obaranja u zavoj, promjenapravca i preciznost voænje zaista je fascinant-na. Naravno, snaga je daleko manja, ali ipakdovoljna za vrhunski doæivljaj na stazi. Odu-πevljavaju i Bridgestone gume koje mogu pre-poruËitu svakome tko teæi vrhunskim rezulta-tima na natjecateljskoj stazi. Vrlo su mirne,precizne, te ne pokazuje pregrijavanje niti na-kon 20-tak odvoæenih krugova.

U svakom sluËaju, ove πestotice preporuËiobih svakom tko povremeno posjeÊuje Grob-nik. Ova klasa se toliko lakπe vozi da Êe veÊi-na odvoziti ista vremena kao i na pedesetakkonja jaËim monstrumima litarske klase, a uisto vrijeme Êe dobiti viπe uæitka. U prvom re-du neÊe imati osjeÊaj da motocikl njih vozi.

Nakon cjelodnevne jurnjave izdvojio bih je-dino Suzuki, ali kao neπto loπiji od ostatkadruπtva. Iako mi se poloæaj na motociklu do-pao jer ne umarapreviπe, koËnice dje-luju umorno, a oda-ziv na gasu je slabijinego kod konkuren-cije. Ostatak druπtvavodi borbu rame uzrame.

Poloæaj tijela naHondi je najviπe naupravljaËu, πto sam ioËekivao. Slijedi Ya-maha, dok je Kawa-saki tradicionalnopostavio tijelo naj-dalje od upravljaËa.Struganje noænih os-lonaca je bilo prisut-no kod svih konkure-nata, ali me je ipaknajviπe smetalo naKawasakijima. Razlog je taj πto oni najlakπeidu u nagib. MjenjaË je na Hondi najmekπi,dok na Yamahi i Suzukiju treba muπki stis-kati. Sa ovjesom bi se joπ dalo poigrati.

Kawasaki ponovno ima pretvrdu opruguna zadnjem amortizeru, dok je Suzuki kom-pletno premekan, pa se motor dosta uznemi-ri na ulascima u zavoje.

KoËnice su solidne i snaæne na svim mode-lima. VeÊ spomenuti Suzuki neπto odskaËe,Yamaha i Honda su odradile dobar posao,dok mi je kod Kawasakija nedostajalo maloosjeÊaja prilikom doziranja, no, ne toliko dabi smetalo.

Yamahin agregat najbolje vuËe iz niæihokretaja i to je po mom miπljenu najkomplet-niji agregat na testu. Kawasaki 636 je u ap-solutnim mjerilima najjaËi. Honda i Kawa599 su tu negdje, mada vam neÊe nedostaja-ti snage niti na Suzukiju.

Sve u svemu, Kawasaki 636 ukupno dajenajviπe. Moj prikriveni favorit je Honda, jer sena njoj najsigurnije osjeÊam i tu sam kao do-ma. Yamaha i Kawasaki 599 su podjedna-ko dobri, a Suzuki tradicionalno kasni godi-nu dana za konkurencijom.

Moæda najviπe smeta previsok upravljaË.Dok Êe jedni to hvaliti, zbog cestovne upo-trebe, mi bismo viπe voljeli napadaËkiji po-loæaj za stazu. U svakom sluËaju, ovaj nedos-tatak je u veÊini sluËajeva i prednost, ovisisamo tko ocjenjuje ergonomiju.

I ako nam se smjeπak javio na Kawasakijutek iznad 10 000 okretaja, ovdje se osmijehpoËeo πiriti veÊ iznad 8000 okr/min. Motornije divlji, nego fluidan. Ustvari, toËno napola puta izmeu Kawasakija i Honde. Ovose najbolje doæivljava negdje u sredini zavo-ja, kada treba poËeti precizno odvrtati ruËi-cu gasa. ToËno sa sigurnoπÊu moæemo osje-titi usklaenost motora i ovjesa. Potreba zamjenjaËem je na ovom motociklu najmanjeizraæena. Gotovo cijelu stazu moæemo od-vesti u jednoj brzini, jasno, osim nekolikoravnica.

ZakljuËimo kako je R46 kralj za cestu.Uspio je na Ëudesan naËin spojiti naizgledsuprotno. Preko tjedna on je ugodna koËijaza gradsku problematiku, a za vikend je tozapaljeni fitilj koji Ëeka na vaπ znak. Jedno jesigurno, dinamiËna ciklistika, reski zvuk is-puha i "pun" motor pretvorit Êe vas u Valen-tina Rossija vaπe ulice. n

Yamaha je vrlo Ëvrstmotocikl, kako na

pravcu, tako i uzavoju. Poloæaj

vozaËa neπto jeopuπteniji Ëime ovaj

motocikl jenajprimjereniji

cestovnoj upotrebi

Yamaha joπ jedinanjeguje sportski lookinstrumenata

Termignoni ispuh serijskije dio opreme. Kontrastsunca i mjeseca ËineYamahu najvedrijimmotociklom na testu

>>> usporedni test 6 0 0 s u p e r s p o r t

38 MOTO PULS br. 60/6./2005.

Na slavi se ne æiviO vo je savrπen motocikl zatupljenog

karaktera. Motocikl koji je bio do-sadaπnji lider klase i dalje je fantas-

tiËan motocikl, izuzetno vozan, ali s agrega-tom malo slabijih performansi. Rekli bismo,spoj brze ciklistike i dosadnog motora. Usvakom sluËaju, Honda nije razoËarala, negoje ostala na razini dosadaπnjeg ugleda.

Kada sjednete za upravljaË CBR-a kao daste obukli cipele u kojima ste navikli hoda-ti. Vrlo brzo Êete mu naÊi "æicu" i pratiti ri-tam koji vam nameÊe. Vi samo trebate za-misliti kuda æelite, a Honda Êe se pobrinu-ti da tamo najbræe i stignete. Sama vas vo-di kroz zavoje, najlakπa je za upravljanje ivrlo okretna. Zamislite gdje trebate skrenu-

ti i ... veÊ ste duboko u tjemenu zavoja. Vr-lo profinjen ustroj Ëovjek-stroj, ovo je mo-tocikl najzabavniji za voænju. Istina, i naj-zamorniji, jer ste potpuno na rukama. Kaoda dræite prednju osovinu rukama i igratese sa æiroskopskim efektom kako vas volja.Niti jedan motocikl ne nudi takav osjeÊajza prednji kraj. Uz to, Honda je najmanja,najkraÊa, ali i najteæa. Ako i na kojem mo-tociklu vozaË ima osjeÊaj da lebdi nad stro-jem, onda je to na CBR-u. Ergonomija Êe

3. mjesto: Honda CBR 600 RR

Na slavi se ne æivi

Sav kompaktan izaπiljen CBR jezasigurnonajmanji motocikl.Gotovo je ostaonepromjenjen

> > >

39MOTO PULSbr. 60/6./2005.

zadovoljiti i viπe vozaËe, mada to sa strane ine izgleda tako.

Ovo je sjajan motocikl i odliËna je osnovaza preinaku u natjecateljski bolid. Tako jemotor "najkraÊi" u standardnoj konfiguraci-ji, odnosno, tamo gdje ostali joπ imaju daha,Honda prva stane, negdje oko 13.500 okre-taja. S druge strane, krivulja snage mu je ho-mogena i iskoristiva u cijelom rasponu. Vrlobrz ulazak u zavoje,a onda poneki pod-baËaj i korekcija pu-tanje. Ciklistika jetoliko mirna da jemotor nikada nemoæe izbaciti iz tak-ta. Ipak, na oπtrimzavojima pokazujezube i daje do zna-nja da se ostali mo-raju ravnati prema

njoj. Kako smo veÊ jednom napisali u testu:vozaË kao da napada zavoje ramenom, a nekoljenom. Vjerojatno je to razlog jedne za-nimljivosti: Honda ima najveÊi meuoso-vinski razmak, a vozaË sjedi najviπe premanaprijed. Sjedalo je tanko i daje poseban os-jeÊaj za stanje na podlozi.

Od veÊih nedostataka spomenut Êemo ae-rodinamiku koja ne uspijeva niti pribliæno

skrenuti strujanjazraka sa prsa vozaËa.Buka mehanike jenajmanja u klasi, amjenjaË tih i preci-zan. Na kraju zak-ljuËimo kako smo ipoËeli: ovo je rasnitrkaË bez duπe. n

KRE©IMIR ERDECAktualni prvakHrvatske - vozaË Suzukija GSX-R 1000

l Upravo je nevjerojatno koliko su ovi motocikli la-kπi od modela 1000 s kojim sam proπle godine os-vojio prvenstvo Hrvatske. »ak niti nakon 80-takkrugova nema napora. Tu definitivno svi fascinirajuulaskom u zavoje. Doduπe mnogo su slabiji pa ih ot-varaπ kako hoÊeπ i ne trebaπ previπe paziti na otva-ranju gasa pri izlasku iz zavoja. Nemojte misliti pri-tom da su ovo slabiÊi, no, nisu niti sjena tisuÊicama.

PojedinaËno, Suzuki je deklasiran po svim pita-njima. Velik je, "kilav", slabo koËi i zaostaje u mno-go detalja. Sam agre-gat nije toliko loπ.

Niti za Kawasaki-ja nemam prevelikehvale a posebnosmetaju vibracije, tepregrub mjenjaË.Spremnik goriva jeodliËan jer se moæeπopustiti na njemu.Ovjes se moæe lijepopodesiti za stazu. Ka-wasaki ZX-6RR dje-luje vrlo kompaktan iima odliËan poloæaj.

Kada bi birao mo-tocikl za utrke teπkobih se odluËio izmeuYamahe i Honde. Ya-maha mi je bolje legla od Kawasakija, isto tako kom-paktan motocikl ali joπ ugodniji te se fino ispruæiπ nanjemu, kao da je najduæi od testnih motocikala. Od-liËno koËi, mjenjaË se lijepo πalta i imam osjeÊaj da jemotocikl fino "zaπpanan" u zavoju. Sam motor se Ëi-ni kao da odmah odozdola diπe, a to se i Ëuje.

Ipak, Honda mi najbolje πtima, moæda zato jersam navikao na CBR 1000. Cijeli motocikl je eks-tremno kratak, zaπiljen te bih definitivno preferiraoHondu. Zbog preciznog mjenjaËa Ëak niti ne treba"abgasati dok πaltaπ".

Æao mi je jedino πto nisam probao Kawasakija636 jer moæda bi to bila sasvim druga priËa.

LakoÊa kojomHonda ulazi uzavoj nedostiænaje za ostalekonkurente

Instrumenti su malopreozbiljni za jednogËistokrvnog sportaπa

usporedni test >>>

41MOTO PULSbr. 60/6./2005.

6 0 0 s u p e r s p o r t

Briljantna priprema za kitK ako su ZX-6R i ZX-6RR pravi blizan-

ci, veÊina onoga πto vrijedi za pobjed-nika, vrijedi i ovdje. S jednom razlikom:motor od 599 ccm je daleko blaæih karakte-ristika od modela 636. Prema svim ovimtestnim snagatorima, a pogotovo nakon si-laska sa Ninje 636, ZX-6R je ostavio gorak

okus da jedino motor ne prati ono πto ciklis-tika pruæa. Naime, motor je vrlo jednoliËani u svim rasponima okretaja malo iza konku-rencije. »ak je i Honda tu neπto jaËa i kon-kretnija, pogotovo na niæim okretajima. Ia-ko iste zapremine kao i ostali, pa i sagledava-juÊi svu tu silnu tehniku, smatramo da bisnaga, a pogotovookretni moment,morali biti dalekokonkretniji i izdaπ-niji. Ponajviπe se toosjeti na izlasku izkratkih zavoja, neg-dje u rastojanju iz-meu druge i treÊebrzine, kada je ËeπÊaupotreba mjenjaËaneminovna. Kadaokretaji uzmu ma-ha, razlika je mini-malna, ali ipak pri-mjetna. I tko tu loπe

4. mjesto: Kawasaki ZX-6RR

mijenja, gubi dra-gocjene desetinke.

Ciklistika je izvrs-na: brza, reaktivna itvrda. Baπ kakvu bisvaki trkaË poæelio.Kao πto smo napo-menuli kod jaËeinaËice, prednji krajje nekako izduæenijii vrlo stabilan pri vi-πim brzinama. Prebacivanja su odreπita, bezimalo otpora. Kawasaki je malo korpulent-niji od ostalih, ali ne i teæi. ©irina spremni-ka i otvoreniji upravljaË osjete se jedino ka-da se pokuπamo sklupËati iza maske. U sve-mu ostalome to je onaj pravi osjeÊaj zaprednji kraj koji je jedino CBR pogodio ta-ko da odgovara vozaËima svih tehnika voæ-nje. Kaæemo: gotovo kao CBR, jer jedinona malim brzinama ovdje nedostaje nijansasigurnosti.

I kao kod Honde zakljuËak je identiËan:da je malo viπe poleta, bio bi to pakleni ra-zaraË u rukama iskusnog borca. Ovako,ovo nije motocikl za svakoga, veÊ za onekoji Êe uz pravi kit znati cijeniti sve pred-nosti koje nudi ovaj motocikl predodre-en za utrke. n

Briljantna priprema za kit

Jedini pravi nedostatakKawasakija je struganjeoslonaca za noge o asvalt

Preciznost kojomKawasaki prolazi

zavoje zaistaoduπevljava

>>> usporedni test 6 0 0 s u p e r s p o r t

42 MOTO PULS br. 60/6./2005.

5. mjesto: Suzuki GSX-R 600

Ovo nije godinaS uzuki nam ove godine

ponovo pada u krizu.Na svim testovima, pa

tako i na naπem, prolazi naiz-mjeniËno toplo-hladno. I dokjedne godine kao da udahnjuemalo æivota u klasu, u drugoj gaocjenjujemo potpuno hladno,bez emocija. Ne æelimo reÊi da jeSuzuki potpuni outsider ove go-dine, ali pod eu-foriËnim doj-mom ostalih Ja-panaca ostajemalo u sjeni.

Kao i kod Ka-wasakija, Suzukinajviπe plijenisnagom, ali ovajputa u srednjimreæimima. Svug-

ALEN VRDOLJAKPetoplasirani u PH - vozaË Suzukija GSX-R 1000

l Moram priznati da sam sa Hondom imao najviπe zabave naGrobniËkoj stazi. Fascinirala me Ëinjenica s kojom lakoÊom i neutral-noπÊu motor prati zadanu putanju. Serijski podeπen ovjes nikada nijepokazivao nekontrolirana poskakivanja, pa vjerujem da je za toitekako zasluæan okvir motocikla. Poloæaj vozaËa je iznad samog pred-njeg kotaËa, ruke su za vozaËa moje visine (190 cm) vrlo malooptereÊene, a same dimenzije motocikla definitivno nisu premale.Motor Honde je samo na osjeÊaju malo slabiji od konkurenata, πto jeposljedica izvrsnog ukupnog balansa koji ovaj motocikl posjeduje.KoËnice rade odliËno, na ulasku u zavoj malo πire putanju, a s velikimbrojem uzastopno odvoæenih krugova vrlo malo gube na svojoj efikas-nosti. Ovjes, iako standardan, zadovoljava upotrebu na stazi. To jenajviπe zasluga izvrsnog okvira motocikla koji zajedno sa amortizaci-jom prenosi potpuni osjeÊaj sigurnosti na vozaËa. Motor sa standard-nim set up-om ide gdje vozaË zamisli.

Kawasaki je odmah uz rame Hondi po osjeÊaju u voænji. Pratiodreene putanje bez odstupanja. Poloæaj vozaËa je malo dublje usjedalu, ruke su dobro postavljene, a motocikl je malo duæi od ostalih.Jedina zamjerka je ipak malo prenizak vjetrobran. Motori testnihmotocikala vrlo su se rado vrtjeli i po osjeÊaju Ëak ni 599 nije zaosta-jao od konkurencije. Naravno, 636 je ipak prejak za konkurenciju.KoËnice su vrlo dobro funkcionirale, iako me nisu zadivile reakcije naprvi stisak ruËice. Nakon te poËetne faze izvrstan je osjeÊaj daljnjegkoËenja. KoËenjem pri ulasku u zavoj neznatno πiri putanju. Na ovjes i

okvir nemam nikakve zamjerke. Oba motocik-la ostavljaju dojam da su za koplje ispredkonkurencije kao baza za natjecateljskuupotrebu.

Yamaha R6 : Niæi poloæaj vozaËa u sjedalui malo viπi poloæaj upravljaËa nisu mi baπ ide-alno «leglifl. Imam dojam kao da je i cjelokup-ni motocikl kod obaranja u zavoj malo viπi odkonkurencije. Sam motor Yamahe vuËeizvrsno. Po dojmu u voænji rekao bih da imaviπe konjskih snaga od Honde, iako to mjeren-je na probnom stolu demantira. KoËnica mi sesvidjela. Na poËetku fali malo "ugriza" ali je unastavku koËenja dobro modulabilna, daklepruæa dobar osjeÊaj pritiska ploËica nadiskove. Ovjes je jasno premekan za stazu kodserijskog podeπenja. Cijeli motocikl maloposkakuje pri ekstremnijim dodavanjima gasaili koËenjima. Miπljenja sam da je Yamaha uzmalo podeπavanje ovjesa vrlo konkurentanmotocikl.

Suzuki GSX 600 R : S obzirom da i u prvenstvu vozim Suzukija,doduπe 1000 kubika, poloæaj na motociklu mi je najpoznatiji. VozaË zarazliku od poloæaja na Hondi sjedi duboko u motociklu, a poloæaj rukuje malo zatvoreniji. Kao ni kod konkurencije, tako ni kod Suzukijanisam imao problema s poloæajem nogu, iako sam viπeg stasa. Pozvuku bi se reklo da Suzuki ima najjaËi motor, a i osjeÊaj razvijanjasnage lako bi dao zakljuËiti isto to. Meutim, ipak nije tako. Agregatzaista lako diπe, ali po svemu u rangu s konkurencijom. Testni moto-cikl imao je definitivno premekan i previπe nemiran prednji kraj. Imaosam problema s njim na otvaranjima gasa, a i cijeli motocikl mi jeostavljao dojam kao da je premekan, puno mekπi od svih testiranihmotocikala. KoËnica je, rekao bih, standardna. Dok mi se kod Hondesvia ukupna snaga koËenja, a kod Kawasakia i Yamahe doziranjekoËnice, moram reÊi da mi je kod Suzukia taj dio malo ispod prosjeka.

Da rezimiram: Broj 1 po meni je Honda CBR 600 RR. Ukupnidojam je da sam jedva Ëekao da sjednem na ovaj motocikl zbogizuzetne lakoÊe upravljanja i dojma sigurnosti zbog kojeg sam ovimmotociklom jurio kroz zavoje bræe nego s drugima.

Broj dva su Kawasakiji. Vrlo tijesno drugi. Kad bolje razmislimHondi dajem prvo mjesto samo zbog seksepila koji u meni izaziva iizgledom i radom. Kawasakiji zasigurno imaju viπe potencijala da ses njima odvozi brzi krug po stazi.

Broj tri je Yamaha R6. Opet samo malo iza konkurenata, uglavnomzbog malo mekπeg ovjesa i poloæaja sjedenja za viπeg vozaËa.

Broj Ëetiri je definitivno Suzuki. Moram reÊi da motor vuËe izvrsno,ali koËnica i ovjes nisu kod testiranog motocikla bili na nivoukonkurencije.

Ovo nije godinadje je pun i niËim ne zaostaje zakonkurentima. Jedino mu na vrπ-noj snazi nedostaje onaj nagli po-tisak koji govori da je dao sve izpetnih æila. Moæda bismo motormogli okarakterizirati poputonog na Hondi: voli visoke okre-taje, ali sve obavlja sasvim mirno,bez provala snage. Buka usisa, alii mehanike, davala je Suzukiju

Suzuki dok Ëekazamjenu teπkomoæe odoljevatiovako spremnimmomcima iz klase

Suzukijaposeban πarm. I πto smo ga viπevozili, puls nam je bio sve bræi.Motor je vrlo linearan i neodmje-rena igranja sa ruËicom gasa u za-voju neÊe biti kobna. Dakle, ras-pon razvijanja snage vrlo je πirok.

Donekle mekani ovjes zadavaonam je male poteπkoÊe na izlazi-ma iz zavoja, gdje je mijesio i πi-rio putanju. Ponajviπe kada je as-falt bio valovit, ovjesje znao primiti nekuËudnu rezonanciju.Jasno, to je mali da-nak ugodnijoj pode-πenosti amortizacije.

Mala teæina imaza posljedicu brzepromjene pravca. Tonije niti Ëudno, jerGSX-R je najlakπi

Suzukija

motocikl na testu. Poloæaj voza-Ëa nipoπto nije previπe ekstre-man i umor se javlja tek na kra-ju radnog dana. Doduπe, imalismo malih prigovora na nogezbog naπe visine, jer su nam seoslonci uËinili suviπe visokima.Suzuki je uz Yamahu motociklkoji najmanje umara. Ima to zaposljedicu da ga na cesti ocje-njujemosa Ëistom peticom, jerne poskakuje, sigurno upija ne-ravnine i ima kompromisno po-deπen ovjes. No, ne oËekujtepreviπe od jednog predstavnikaklase supersport.

MjenjaË je, vjerujemo, najla-kπi i najprecizniji u klasi. Bezspojke moæete mijenjati glatko ibez trzaja. Zaista prava japanskaurica.

ZakljuËno moæemo reÊi kakoje Suzuki ocijenjen identiËnokao i zadnji puta, onako u stiluizjave Lorisa Valjana: "Sve finoali..." Jednostavno, svi testni vo-zaËi sloæili su se da Suzukiju neπ-to fali, ali niπta odreeno. Vjero-jatno svugdje po malo, a kako suovo vremena nijansi, detalji ipakËine razliku. n

Pred nama je klasiËan ipregledan ustroj instrumenata

PodugaËak Suzuki imanajËistije linije

MJE

REN

JA

Honda Kawasaki Kawasaki Suzuki Yamaha CBR 600 RR ZX-6R ZX-6RR GSX-R 600 YZF-R6

broj cilindara 4 4 4 4 4promjer x hod (mm) 67x42,5 68x43,8 67,0x42,5 67x42,5 65,5x44,5zapremina 599 636 599 599 599kompresija 12,0:1 12,9:1 13,5:1 12,5:1 12,4:1tip razvoda dvije bregaste dvije bregaste dvije bregaste dvije bregaste dvije bregaste

osovine u glavi osovine u glavi osovine u glavi osovine u glavi osovine u glavi pokretane lancem pokretane lancem pokretane lancem pokretane lancem pokretane lancem

br. ventila 16 16 16 16 16napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanje elektronsko napajanjepaljenje elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalno elektronsko digitalnomax. snaga 117 (86)-13.000 130 (95,5)-14.000 123 (90,5) 120 (88,3)-13.000 120 (88,2)-13.000KS(kW)-o./min.okr. moment 6,73 (66)-11.000 7,2 (70,5 Nm)-11.500 - 7,1 (69,6)-13.000 6,99 (68,5)-12.000kgm(Nm)-o./min.spojka s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupcibr. brzina 6 6 6 6 6Okvir dvostruke alum. grede dvostruke alum. grede dvostruke alum. grede dvostruke alum. grede dvostruke alum. gredepredtrag 95 106 - 93 95kut upravljaËa 24º 25º 24,5º 23,25º 24,5ºprednji ovjes up-side down up-side down up-side down up-side down up-side downpromjer cijevi pr. ovj. 41 mm 41 mm 41 mm 43 mm 41 mmhod prednjeg ovjesa 120 mm 120 mm 120 mm 120 mm 120 mmstraænji ovjes monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizerhod straænjeg ovjesa 130 mm 135 mm 130 mm 130 mm 120 mmprednji koËnini sustav dvostruki disk Ø 310 mm dvostruki disk Ø 280 mm dvostruki disk Ø 300 mm dvostruki disk Ø 300 mm dvostruki disk Ø 310 mm

i radijalna koËiona kljeπta i radijalna koËiona kljeπta i radijalna koËiona kljeπta i radijalna koËiona kljeπta i radijalna koËiona kljeπtasa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa

straænji koËioni sustav disk Ø 220 mm i Ëeljust disk Ø 220 mm i Ëeljust disk Ø 220 mm i Ëeljust disk Ø 220 mm i Ëeljust disk Ø 220 mm i Ëeljust sa jednim klipiÊem sa jednim klipiÊem sa jednim klipiÊem sa dva klipiÊa sa jednim klipiÊem

gume 120/70-ZR 17 120/65-ZR 17 120/65-ZR 17 120/70-ZR 17 120/70-ZR 17180/55-ZR 17 180/55-ZR 17 180/55-ZR 17 180/55-ZR 17 180/55-ZR 17

meuosovinski razmak 1.395 mm 1.390 mm 1.390 mm 1.390 mm 1.385 mmduljina 2.010 mm 2.025 mm - 2.055 mm 2.045 mmπirina 695 mm 715 mm - 715 mm 690 mmvisina 1.115 mm 1.110 mm - 1.150 mm 1.105 mmvisina sjedala 820 mm 820 mm 820 mm 830 mm 830 mmteæina (suha) 163 kg 164 kg 164 kg 161 kg 163 kgmax. snaga na radilici 104,28-13.250 109,93-13.750 - 98,52-13.100 106,17-12.750KS-okr./minokr. moment na radilici 6,05-10.750 6,46-11.000 - 6,10-10.500 6,07-12.000kgm-okr./minubrzanje 0-400 m 10,91 s - 211,9 km/h 10,86 s - 218,8 km/h - 11,17 s - 203,6 km/h 11,03 s - 211,7 km/hmax. brzina 263,1 km/h 265,8 km/h 257 km/h 250,1 km/h 260,7 km/hteæina s tekuÊinama 182,2 kg (94,2-88) 180,4 kg (89,2-91,20) 180,4 kg (89,2-91,20) 184,4 kg (94-94,4) 179,6 kg (91,6-88)(sprijeda-straga)CIJENA 83.990 Kn 76.700.Kn 82.000 kn 84,500 Kn 79.855 Kn

DIM

ENZ

IJE

CIK

LISTI

KA

MO

TOR

usporedni test 6 0 0 s u p e r s p o r t

44 MOTO PULS br. 60/6./2005.