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• Se recomienda sustituir las zapatas al mismo tiempo que los cilindros de las ruedas (y a la inversa). La sustitución del kit completo le evitará tener que realizar una purga.

• A menudo, es necesaria una rectificación del tambor durante el cambio del juego trasero. La rectificación de un juego de tambor debe ser realizada por un especialista. Le aconsejamos sustituir directamente estos elementos. De hecho, Oscaro vende sus dos tambores al mismo precio que una rectificación de los tambores.

• Cuando solicite un kit de freno trasero, le aconsejamos que opte por un kit premontado.

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Cambiar el kit de freno de tambor trasero: ¿cuándo y por qué cambiarlo?

La función de los frenos de tambor:

El sistema de freno de tambor conviene especialmente para los frenos traseros delos vehículos urbanos y de las berlinas compactas. Se compone de dos cilindros derueda, , cuatro mordazas, un sistema de reajuste (fotografía de la izquierda) y untambor (fotografías de la derecha).

• El cilindro de rueda, bajo el efecto de la presión del líquido de frenos, abre las mordazas cuyo revestimiento crea una fricción en el interior del tambor.

• Le sistema de reajuste se emplea para mantener las zapatas lo más cerca posible de las paredes interiores del tambor, teniendo siempre en cuenta la medición del desgaste de los revestimientos.

• Las zapatas también están conectadas al cable del freno de mano para poder garantizar el uso del freno de estacionamiento.

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Existen diferentes tipos de tambores de freno:

1. Tambor con cubo de rodamiento

• Rodamiento cilíndrico• Rodamientos cónicosEn este caso, los rodamientos pueden ser sustituidos por separado, excepto para algunas versiones equipadas con bandas magnéticas para el ABS, dispuestas sobre el rodamiento.

2. Tambor sin cubo de rodamiento

En este caso, el rodamiento está fijado a la mangueta del tren posterior.

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¿Por qué cambiar el juego de frenos trasero?El kit de freno trasero es un elemento esencial para el frenado. En caso de funcionamiento incorrecto de los frenos traseros, el vehículo frenará muy mal o no se detendrá en absoluto.

¿Cuándo cambiar un juego de frenos trasero?La duración de la vida media de un kit de freno trasero es de 100.000 km.Aparte de la duración de la vida media (kilometraje) de los frenos traseros, hay otras situaciones que pueden provocar su cambio prematuro:

• Escapa en uno o los dos cilindros (s) de las ruedas, nivel de líquido de frenos bajo y carrera del pedal de freno más larga.• Revestimiento agotado, la zapata roza con la pared del tambor, esto provoca un ruido de roce metálico proveniente de la parte trasera.

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• Diagnóstico del estado del kit de freno trasero:

1. Elevar el vehículo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje correspondiente. (véase consignas de seguridad + colocar un vehículo sobre caballetes)

2. Soltar el freno de mano

3. Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos

i. Prever una llave de impacto o un tubo de hierro que sirva como alargador para el mango de la llave.

ii. En algunos casos, la tuerca se aprieta al revés. Si hay dos colores de tuercas diferentes en el kit nuevo, es necesario aflojar la tuerca del lado del conductor en el sentido de las agujas del reloj.

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• Rodamiento cónico: retirar el capuchón (protección contra el polvo) del tambor y retirar la clavija que sujeta la tuerca de ajuste de los rodamientos.

• Sin rodamiento: desenroscar o desenganchar directamente el tambor del cubo.

• En los tres casos, si el desgaste del tambor es demasiado importante, se crea un borde y zapatas fijadas a las manguetas sujetan el tambor. Éste es el motivo por el cual es obligatorio aflojar el sistema de reajuste de las zapatas. Para ello, consultar la ficha técnica del vehículo.

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Tres verificaciones: • Con la ayuda de un destornillador, abrir ligeramente el fuelledel cilindro de la rueda para detectar un posible escape de líquidode frenos.

• Medir el grosor del revestimiento de la zapata, si es inferior a2 mm, hay que sustituirlas.

• Medir con ayuda de un pie de rey para tambor el diámetro interior del tambor. Si la medición observada ha aumentado más de 2mm en relación con el valor inicial, deberán sustituirse. La cota de desgaste máximo se indica en el tambor, en la ficha técnica del vehículo o en la ficha técnica de la pieza en Oscaro.es

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Existen dos tipos de kit de freno trasero compuestos por cilindros, zapatas y accesorios de ensamblaje:

• El kit premontado: las zapatas ya están montadas y cuenta con un sistema de reajuste de desgaste de los frenos• El kit en piezas sueltas: debe montarse todo y el sistema de reajuste no se suministra. El posible recuperar el sistema antiguo

El desmontaje del kit de freno trasero:

1. Elevar el vehículo sobre soportes de columna y desmontar las ruedas del eje correspondiente. (véase consignas de seguridad + colocar un vehículo sobre caballetes)

2. Soltar el freno de mano

3. Desmontar el tambor para tener acceso al interior de los frenos (véase diagnóstico para el cambio de un kit de freno más arriba)

4. Desmontar el tambor

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5. Visualizar y localizar la posición del conjunto de la pieza, realizar una foto.

6. Desmontar las bridas de fijación de las zapatas en la brida de soporte (soporte de las zapatas que fija laszapatas a la mangueta).

7. Retirar las zapatas abriéndolas (haciendo palanca con un destornillador). Permanecen unidas mediantelos resortes y el cable del freno de mano conectadoa una de las dos zapatas.

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8. Soltar el cable del freno de mano con ayuda de una pinza.

9. Desmontar el conjunto de zapata y sistema de reajuste.

10. Desenroscar el tubo flexible del freno del cilindro de la rueda con una llave para mangueras.

11. Dejar caer el líquido de frenos en la bandeja de vaciado.

12. Retirar los tornillos o clips que fijan el cilindro de la rueda a la brida de soporte del freno.

13. Desmontar el cilindro de la rueda el triángulo de suspensión

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La colocación del kit trasero:

1. Limpiar la brida de soporte de freno limpiando el freno.2. Montar el nuevo cilindro de rueda.

3. Enroscar el tubo flexible de freno en el cilindro de rueda.4. Recubrir con la grasa suministrada en el kit las superficies de contacto de las zapatas sobre la brida de soporte. con la grasa suministrada con el kit

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5. Volver a montar las zapatas:

• Para el kit premontado: volver a colocar el cable delfreno de mano en la zapata y colocar las zapatas.

• Para el kit de piezas sueltas: volver a colocar el cable del freno de mano y, a continuación, volver a montar las zapatas una a una y reinstalar el sistema de reajuste de desgaste de Freno.

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6. Cerrar las bridas de fijación de las zapatas.

7. Cebar el sistema de reajuste. (consultar la ficha técnica)

8. Limpiar y montar el tambor.• En el caso de un rodamiento cónico, considerar la posibilidad de engrasar los rodamientos.

9. Realizar la purga.

10. Si fuera necesario, volver a ajustar la tensión del cable de mano (consultar la ficha técnica)