6 Control Trafico

MAY 09 JAVIER ORTIZ IC MSA 1

Control de tráfico aéreo

Javier Augusto Ortiz Moscoso

[email protected]


Contenido

Importancia

Definición

Reglas de vuelo

Zonas del espacio aéreo

Espacios, dependencias y servicios

Futuro


Importancia

Se debe consultar su funcionamiento antes de iniciar

un proceso de diseño de un aeropuerto u orientación

de nuevas pistas

Es especialmente importante su estudio en áreas

metropolitanas o influidas por varios aeropuertos

Los conflictos en el control de tránsito aéreo afectan

de manera importante la capacidad del aeropuerto

Se debe prever en el diseño del aeropuerto las áreas y facilidades para los sistemas de ATC


Definición

El control de tráfico aéreo, consiste esencialmente en la asignación de rutas y altitudes a las aeronaves con el propósito de mantener una mínima separación entre estas.

Su objetivo es: • ordenar el movimiento de las aeronaves de forma

que su evolución sea segura, fluida y económica


CONTROL DE TRÁFICO AÉREO

Surgen entonces las reglas de separación de tráfico

aéreo

• Separación vertical

• Separación Longitudinal

• Separación Lateral

Cada una de ellas, será función de las reglas de vuelo que se utilicen

Aeronaveen punta

Aeronave que sigue

Despegue Aterrizaje y radar

Distancia (nm)

Tiempo (minutos)

Distancia (nm)

Tiempo (minutos)

Pesada Pesada 4 2 4 2

Media 5 2 5 2

Ligera 6 2 6 3

Media Ligera 5 2 5 2,5


Tabla 2. Separaciones mínimas entre operaciones en función del tipo de aeronaves. Fuente: OACI, 2003. nm: milla náutica.


Reglas de Vuelo

Existen dos tipos de reglas de vuelo para el tráfico

aéreo

• Reglas de Vuelo Visual (VFR)

• Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)


Reglas de Vuelo Visual (VFR)

VFR: Cuando las condiciones meteorológicas (VMC) prevalecen, es decir, las condiciones son tales que las aeronaves pueden mantener una separación segura por medio de condiciones visuales

• Se utiliza el rango visual de pista (RVR), el cual se define en función de la distancia a la cual se puede ver una luz estándar en la noche (25 cd). Para la definición del RVR en el día se usa una referencia circular negra,

• y el techo de nubes

Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de mantener separaciones entre aeronaves es responsabilidad del piloto

No está obligado a seguir rutas predeterminadas


Las condiciones en las cuales es posible realizar un vuelo visual, conocidas por sus siglas en inglés VMC (Visual Meteorological Conditions), están detalladas en el Reglamento de Circulación Aérea, y se resumen en:

• Mantenerse dentro de unos límites determinados de altitud sobre el terreno. Altitud que no puede ser inferior a 500 pies (150 metros), ni superior a 24.500 pies (aproximadamente, 7.000 metros).

• Mantener una distancia de seguridad con las nubes circundantes. Dependiendo de la altitud, el piloto deberá volar en un espacio libre de nubes, o bien, en unas condiciones tales que garanticen una separación adecuada, tanto vertical como horizontal, entre el aeronave y las citadas nubes.

• Tener una visibilidad horizontal determinada. Dicha visibilidad nunca puede ser inferior a 5 kilómetros, incrementándose hasta 8 en determinadas altitudes.

Fuente: wikipedia. Aplica a España-

http://es.wikipedia.org/wiki/Nubes

http://es.wikipedia.org/wiki/Visibilidad

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Altitudes&action=edit


Las condiciones mínimas en las cuales es posible realizar un vuelo visual,

conocidas por sus siglas en inglés VMC, están detalladas en el Reglamento

Aeronáutico Colombiano

Requerimientos mínimos VFR.

Fuente: (AEROCIVIL, 2008) Tabla 5.9.10


Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)

IFR: Cuando las condiciones meteorológicas instrumentales

(IMC) prevalecen, es decir cuando la visibilidad o techo de

nubes es inferior al prescrito para VMC

Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de

mantener separaciones entre aeronaves es del CONTROL DE

TRÁFICO AÉREO

Por tanto, bajo condiciones VFR, hay poco ATC, este solo se efectúa cuando existe posibilidad de conflictos entre aeronaves


CONTROL DE TRÁFICO AÉREO



Al incrementarse la velocidad de las aeronaves y la

densidad del tráfico, se incrementa la posibilidad de

accidentes, por tanto en ciertas partes del espacio

aéreo, se prescribe el vuelo IFR, sin importar la

condición del tiempo

Para alcanzar estos objetivos, el espacio aéreo

mundial se divide en Regiones OACI, las cuales se

subdividen en Regiones de Información de vuelo

(FIR)


REGIÓN ATLÁNTICO

NORTE

FIRS 1-7

TMA A-E



Cada FIR se divide en sectores,

a los que les corresponde al

menos un centro de control de

área (ACC)

El área de Control Colombiano

está dividida en dos Centros de

Control (ACCs). La primer

dependencia, el ACC

Barranquilla opera en conjunto

con el ACC Bogotá.


ACC

BAR/QUILLA



Con respecto a los aeropuertos:

CONTROLADO

• ATZ: Zona de Tráfico de Aeródromo (Torre), CTR

Zona de Control, TMA Area de control de terminal,

AWY Aerovías, UIR Espacio Aéreo Superior

• Otros Prohibidos, Restringidos y Peligrosos

NO CONTROLADO


ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR)

(ATZ)

(CTR)

(AWY)

AREA TERMINAL(TMA)

Entre FL50 y FL100

ESPACIO AEREO NO CONTROLADO

unos 2500'

AEROVIAS ESPACIO AEREO INFERIOR (AWY)

FL245

FL 660


Un vuelo instrumental consta de cuatro

etapas:

• la salida,

• la ruta,

• la llegada

• y la aproximación.

Cada una de estas etapas cuenta con sus

procedimientos estándar, publicados en

las cartas de navegación aeronáutica y

que permiten a los vuelos instrumentales

moverse de un modo ordenado y seguro,

desde que el avión enciende sus motores

hasta que los apaga


TMA MADRID


Aproximación

Madrid


Aeropuerto

Madrid


Servicios ATC

Información

• Metereológica

• Notam

• Información de tránsito

Alerta

• Incerfa Alerfa Detresfa

Control

• Aeródromo - Aproximación

• Área: Niveles inferiores y superiores


Alerta

FASE DE ALERTA (ALERFA) Situación en la cual se abriga

temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.

FASE DE EMERGENCIA Expresión genérica que significa,

según el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de

peligro.

FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA) Situación en la cual

existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus

ocupantes.

FASE DE PELIGRO (DETRESFA) Situación en la cual existen

motivos justificados para creer que una aeronave y sus

ocupantes están amenazados por un peligro grave e inminente

y necesitan auxilio


Espacios, dependencias y servicios ATC

Espacio Dependencia Servicio

ATZ Torre de control INF-CTRL-ALR

CTR Aproximación INF-CTRL-ALR

TMA Área inferior INF-CTRL-ALR

UTA Área superior INF-CTRL-ALR

FIR Espacio inf INF-CTRL-ALR


Tipos de Aproximaciones:

• Pista de vuelo visual

• Pista de vuelos por instrumentos


Pistas de vuelo visual, destinadas a las

operaciones de aeronaves que utilicen

procedimientos visuales para la aproximación. Se

contemplarán las Reglas de vuelo visual, VFR,

cuando la visibilidad meteorológica sea de 5 km o

superior, o el techo de nubes sea de 365,7 m o

superior, en espacio aéreo controlado.

Pistas de vuelo por instrumentos, destinadas a

operaciones de aeronaves que utilizan

procedimientos de aproximación por instrumentos.

Se acatarán las Reglas de vuelo instrumental, IFR,

cuando la visibilidad meteorológica sea inferior a 5

km, o el techo de nubes esté por debajo de 365,7

m, en espacio aéreo controlado.


Estas pistas se clasifican en:

• Pistas para aproximaciones de no precisión, servidas por ayudas visuales y ayudas no visuales que proporcionen, por lo menos, una guía direccional adecuada para las aproximaciones directas.

• Pistas para aproximaciones de precisión, que se dividen a su vez en las siguientes categorías:• a) Categoría I (CAT I). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por un sistema

de aproximación por instrumentos, ILS (Instrumental Landing System) o MLS (Microwave Landing System) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisión DH no inferior a 60 m y con una visibilidad de no menos de 800 m o con un RVR no inferior a 550 m.

• b) Categoría II (CAT II). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una DH de 30 m y un RVR no inferior a 350 m.

• c) Categoría III (CAT III). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Subclasificadas en:

• A - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m (sin altura de decisión aplicable), utilizando ayudas visuales durante la fase final del aterrizaje.

• B - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m (sin altura de decisión aplicable), utilizando ayudas visuales para el rodaje.

• C - Destinadas a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de referencias visuales.

Pistas de vuelo por instrumentos


Resumen

El reglamento establece dos formas de vuelo: IFR y VFR

Los servicios de tránsito aéreo son: INFORMACIÓN,

CONTROL y ALERTA

Los servicios de tránsito aéreo tiene por objetivo: separación,

agilización y seguridad en el tránsito en los espacios aéreos

Los espacios aéreos y sus dependencias

• ATZ: Torre de control 10 MN

• CTR: Control de aproximación – espacio definido

• TMA: Control de área inferior – Espacio definido

• UTA: Control de área superior – Toda Colombia

• FIR: Región de información de Vuelo – Espacios definidos


Futuro

EL SISTEMA CNS/ATM

CNS/ATM:

• * C = Communications (comunicaciones)* N = Navigation (navegación)* S = Surveillance (vigilancia)* ATM = Air Traffic Management (gestión del tránsito aéreo)

El nuevo sistema CNS/ATM de la OACI es un sistema mundial de alta precisión y fiabilidad para aplicación a comunicaciones, navegación, vigilancia y gestión de tránsito aéreo, basado en satélites, e independiente de toda infraestructura en el terreno. La transición hacia el nuevo sistema no se hará al mismo tiempo en todo el mundo, y los niveles de sofisticación del sistema se adaptarán a las necesidades de cada país y cada región.


Futuro

EL SISTEMA CNS/ATM

Detalles del plan de implementación son la responsabilidad de grupos regionales de la OACI, en nuestro caso el Grupo Regional de Planificación y Ejecución Caribe / América del Sur (GREPECAS), el cual se reúne normalmente una vez al año. GREPECAS tiene sub-grupos de comunicaciones, tránsito aéreo, meteorología, información aeronáutica, que se reúnen más a menudo.


SISTEMA CNS/ATM

Elementos básicos del sistema:

* C - COMMUNICATIONS (COMUNICACIONES tierra/aire) –

Comunicaciones con aeronaves serán efectuadas solamente por transmisiones digitales, e incluyen tránsito aéreo, transmisión de mensajes (meteorológicas, NOTAMs), comunicaciones de compañía, etc.

Nota: Estos sistemas ya están en uso en algunas regiones más desarrolladas tecnológicamente (Norte América, Europa), y serán introducidos gradualmente en las demás regiones.


SISTEMA CNS/ATM

* N - NAVIGATION (NAVEGACION) –

La navegación está basada en el sistema GNSS (Global Navigation Satellite System, ó Sistema Global de Navegación por Satélite). Este sistema fue implementado por Estados Unidos, y será expandido por intermedio del sistema ruso GLONASS. El sistema básico proporciona precisiones de 100 metros (probabilidad de 95%) y de 300 metros (probabilidad de 99,99 %).

Nota: La mayoría de los pilotos privados ya están utilizando el GPS (Global Positioning System, ó Sistema Global de Posición) en forma informal, con pequeños aparatos que pueden comprarse por unos pocos centenares de dólares. GPS es el elemento básico del GNSS. El sistema puede ser "aumentado", o sea, su precisión puede ser aumentada por medio de una estación terrestre que se colocaría cerca de un aeropuerto. Este sistema se llama LADGPS (Local Area Differential GPS, o Diferencial de Area Local GPS) o LAAS (Local Area Augmentation System, Sistema de Aumentación de Area Local). Esa estación corregiría las informaciones proporcionadas por los satélites, aumentando dramáticamente la precisión del sistema.


SISTEMA CNS/ATM

Eventualmente, Estados Unidos efectuará esas correcciones a

nivel mundial, por intermedio de estaciones WADGPS (Wide

Area Differential GPS, o Diferencial de Area Larga GPS) o

WAAS (Wide Area Augmentation System, o Sistema de

Aumentación de Area Mundial), dejando de ser necesarias las

correcciones "locales". El costo de una estación es

relativamente bajo, el sistema "aumentado" da una precisión

similar a la Cat.I o la misma Cat.II de la OACI


SISTEMA CNS/ATM

S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA) –

Este es la herramienta básica para que el controlador pueda verificar la separación correcta entre aeronaves, gerenciar el espacio aéreo y asistir el piloto en su navegación. Está basado en 3 sistemas:

• 1. ADS - (Automatic Dependent Surveillance, ó vigilancia automática dependiente) - La aeronave transmite automáticamente su posición, y puede recibir datos digitales por la misma vía.

• 2. SSR Mode S - (Secondary Surveillance Radar Mode S, o radar de vigilancia secundario modo S) - La aeronave notifica automáticamente su posición, y también puede recibir datos digitales. El uso de técnicas "monopulso" aumenta considerablemente la precisión del sistema.


SISTEMA CNS/ATM

S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA) –

3. ACAS - (Airborne Collision Avoidance System, o sistema para evitar colisiones instalado a bordo) - este sistema alerta el piloto a peligros de colisión potenciales, e indica el camino más

apropiado para evadir el peligro.

• Nota: Al igual que el componente "Comunicaciones", estos sistemas serán introducidos gradualmente a nivel mundial. El sistema más cerca de ser implementado es el SSR modo S. El sistema ACAS solo funcionará entre aviones que estén debidamente equipados.


SISTEMA CNS/ATM

* ATM - AIR TRAFFIC MANAGEMENT (GESTION DEL TRÁFICO AÉREO) - El objetivo general del ATM es el de permitir que las aeronaves cumplan con sus horas de salida y llegada planificadas, y utilicen las rutas y altitudes de vuelo preferidas, sin comprometer el nivel de seguridad.

Nota: ATM será introducido gradualmente a nivel mundial. Para el momento, solo en Estados Unidos se efectuará su implementación en un futuro próximo


Lecturas

HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND

DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.

Capítulo 4 Air Traffic control - pag. 143 – 160.

Glosario

HERABAT, Paisit; McNeil, Sue. Impact of Reduced Vertical

Separation Minimum Implementation on Airport System

Infrastructures. En Journal of Transportation Engineering, Nov

2004, Vol. 130 Issue 6, p716-724

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