BAB IV

ANALISA PERHITUNGAN RUAS JALAN

4.1. Acuan Analisa Perhitungan

Proses analisa perhitungan ruas jalan mengacu pada buku “Manual Kapasitas Jalan

Indonesia (MKJI)” tahun 1997

4.2. Analisa Perhitungan Form UR-2

Tabel perhitungan Form UR-2 terlampir pada Lampiran 3.

Total penduduk = 1,0 – 3,0 Juta penduduk

Faktor rasio antara arus jam rencana (k) = 0,09 (MKJI 5-37)

Pemisahan arah SP (jalur 1/jalur2) = 50% / 50% (MKJI 5-37) Nilai normal untuk komposisi lalu lintas

Ekivalensi Mobil Penumpang (emp)

Nilai emp pada arah 1 dan arah 2 bernilai sama, yaitu :

LV = 1,0 HV = 1,2 MC = 0,25

Kelas Hambatan Samping

Frekuensi berbobot kejadian menghasilkan nilai sebesar 522. Nilai ini

termasuk kondisi khusus pedesaan dengan beberapa kegiatan yaitu diantara

500 – 899, maka kelas hambatan samping ruas jalan ini termasuk “Tinggi”.

4.3. Analisa Perhitungan Form UR-3

Tabel perhitungan Form UR-3 terlampir pada Lampiran 4.

Perhitungan Kapasitas Dasar

Perhitungan kapasitas jalan tersebut dilakukan dengan menggunakan rumus

berikut :

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

Dimana :

C0 = Kapasitas dasar (smp/jam) (Tabel C-1:1, MKJI 5-50)

Untuk tipe jalan 4/2D menggunakan tipe jalan empat lajur terbagi

atau jalan satu arah, dengan kapasitas dasar 1650. Pada jalan yang

kami survey terdapat 2 lajur maka kapasitas jalan adalah 1650 x 2 =

3300 (smp/jam)

FCW = Faktor penyesuaian lebar jalan (Tabel C-2:1, MKJI 5-51)

Untuk tipe jalan 6/2D atau jalan satu arah untuk lebar jalur lalu lintas

efektif (Wc) 3,5 memiliki nilai FCW = 1,00

FCSP = Faktor penyesuaian pemisah arah (Tabel C-3:1, MKJI 5-52)

Untuk jalan terbagi dan jalan satu arah, faktor penyesuaian untuk

pemisah arah tidak dapat diterapkan, nilai yang dimasukan untuk

FCSP = 1,00

FCSF = Faktor penyesuaian hambatan samping (Tabel C-4:1, MKJI 5-53)

Jalan margonda raya menggunakan kereb penghalang, dengan kelas

hambatan samping adalah medium dan jarak kereb – penghalang Ws

≥1,0, dengan tipe jalan 4/2D atau jalan satu arah FCSF nya = 0,95

FCCS = Faktor penyesuaian ukuran kota (Tabel C-5:1, MKJI 5-55)

Untuk ukuran kota memiliki jumlah penduduk sekitar 1,7 juta jiwa

sehingga FCCS nya = 1,00

Berdasarkan data-data yang telah ada dapat dihitung besarnya

kapasitas dari jalan Margonda Raya adalah sebagai berikut :

C = Co x FCW x FCSP x FCSF x FCCS

= 3300 x 1,00 x 1,00 x 0,95 x 1,00

= 3135 (smp/jam)

Perhitungan Kecepatan Arus Bebas

FV = (FV0 + FVW) X FFVSF X FFVCS

Dimana :

FV0 = Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)

Berdasarkan tipe Jalan Margonda Raya yaitu 4/2 D maka nilai FV0

adalah 57 km/jam.

FVW = Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif. (Tabel B-2:1, MKJI 5 –

45)

Pada jalan margonda dengan tipe jalan 4/2 D atau jalan satu arah

maka FVW nya = 0 km/jam.

FFVSF = Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping, berdasarkan

hambatan samping yang rendah dan menggunakan bahu dengan jarak

bahu – penghalang WK = 1,0 m maka nila FFVSF nya = 1

FFVCS = Faktor penyesuaian ukuran kota, berdasarkan jumlah penduduk pada

kota depok yang berkisar 1,7 juta jiwa maka nila FFVCS = 1,00

Sehingga didapatkan nilai kecepatan arus bebas sebesar :

FV = (FV0 + FVW) x FFVSF x FFVCS

= (57 + 0) x 1,00 x 1,00 = 57 km/jam

Perhitungan Kecepatan dan Waktu Tempuh

Kecepatan tempuh didefinisikan sebagai kecepatan rata-rata ruang dari

kendaraan ringan (LV) sepanjang segmen jalan.

Dimana :

V = Kecepatan rata – rata ruang LV (km/jam)

L = Panjang segmen (km)

TT = Waktu tempuh rata – rata LV sepanjang segmen (jam)

Untuk arah Selatan – Utara

VLV = 51 (Gbr.D-2:1 atau 2, MKJI )

L = Panjang segmen jalan adalah 0,2 km

Maka waktu tempuh atau TT = 0,2 / 49 = 0,003408 jam

Untuk arah Utara – Selatan

VLV = 34 (Gbr.D-2:1 atau 2, MKJI )

L = Panjang segmen jalan adalah 0,2 km

Maka waktu tempuh atau TT = 0,2 / 34 = 0,00588

Perhitungan Derajat Kejenuhan (Degree of saturation)

Derajat kejenuhan adalah perbandingan dari volume (nilai arus) lalu lintas

terhadap kapasitasnya.

DS = Q/C

Dimana :

Q = arus lalu lintas (smp/jam)

C = kapasitas jalan (smp/jam)

Untuk arah Selatan – Utara

Qmaks = 2262 smp/jam

C = 3135

Maka, DS = 2262/3135 = 0,721

Untuk arah Utara – Selatan

Qmaks = 4693 smp/jam

C = 3135 smp/jam

Maka, DS = 4693 / 3135 = 1,497