Recommended Installation Procedure Timing Belt Tensioner (979743) 2.0L 4V FSI & T-FSI Engine

Copyright Litens Automotive Group 2011. All rights reserved

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The procedure to access the timing belt tensioner and all other timing driven components must be done according to the car manufacturer’s guidelines. 1. Do not attempt to install a tensioner onto a hot engine. Always allow engine to completely cool. 2. ONLY Rotate the crankshaft CLOCKWISE to TDC (Top Dead Center) position. Review manufactures’ guidelines on how

to locate and lock the crankshaft and camshaft positions at TDC. (Fig 1 for reference) Caution: If the TDC position is missed, NEVER rotate the Crankshaft counterclockwise to the correct the position, but rather rotate the Crankshaft clockwise 2 more full rotations. This is to be accomplished while the belt is still attached. Also, DO NOT at anytime rotate the crankshaft and the camshafts when the timing belt is removed. Belt and Timing Belt Tensioner removal

Once the procedure for setting the TDC is completed according to the manufacturers’ guidelines: 3. Loosen the Mounting Nut, rotate the tensioner away from the belt, remove tensioner and belt. Initial Install of the Timing Belt Tensioner 4. Install the new tensioner on the engine mounting stud ensuring that the anti-rotation Index Tab of the tensioner is

engaged in the hole in the back of the engine side timing cover (Fig 2) 5. Rotate the installation shaft on the tensioner using an 8mm Allen Key to the approximate “7 O’clock position” (Fig 2). This will maximize the belt clearance for ease of installation. At this time only “hand tighten” the mounting nut on the stud.

Installation of the Timing Belt and Tensioner Setup 6. Install the timing belt around the corresponding sprockets starting with the crankshaft , left side idler, tensioner, camshaft, water pump and right side idler being last component.

7. Using a wrench to prevent the rotation of the mounting nut, rotate the Installation Shaft CLOCKWISE with the 8mm Allen Key. The tensioner pulley will move against the belt and the Alignment Ridge on the tensioner arm will eventually start to move CLOCKWISE.

8. Continue rotating the installation shaft in the clockwise direction so that the ridge passes the nominal notch and stops at load stop (see Detail 1 of Fig 4). Then rotate the installation shaft in the counter-clockwise direction to have the ridge pass the nominal notch and stop as shown in Detail 2 (Fig 4). After cycling the tensioner as mentioned, rotate the installation shaft in the clockwise direction only so the ridge aligns within the edges of the nominal notch as shown in Detail 3 (Fig 4).

9. Once the nominal position is achieved, prevent the rotation of the installation shaft and torque the mounting nut to 16- 19 Ftlbs/21~26 Nm (Fig 5). Caution: Do not over-torque the Mounting Nut.

Verification of the Nominal Position

It is highly recommended to use a mechanic’s mirror to verify the nominal setting of the tensioner in the event that this area is not easily visible from any other direction.

10. Remove the 8mm Allen Key, wrench, and all other tools that were used for setting the TDC position. 11. Rotate the crankshaft 2 complete revolutions clockwise MANUALLY and re-align the crankshaft back to TDC. This will

allow for further seating of the belt in the sprockets. Now verify the following: 1) Crankshaft mark is aligned properly and 2) that the Camshaft sprocket mark is aligned properly. If the alignment of any of the sprockets is not correct, the belt has to be taken off and the installation procedure has to be repeated starting at step 2.

Caution: If the alignment of the TDC position is missed, do not rotate the Crankshaft counterclockwise to the correct position, but rather rotate the Crankshaft 2 more full rotations to the TDC position. If this procedure is not properly followed, engine damage will occur.

12. Verify the tensioner Nominal Position with the engine set at TDC: If the 2 edges of the arm Alignment Ridge is within the Alignment Notch on the front plate (Fig 5), the tensioner is set correctly and the installation is complete. If not, then tensioner re-adjustment is required until the proper position is achieved (see next step).

Re-adjustment Procedure 13. Ensure that the TDC position is not disturbed. Engage the 8mm Allen Key and retain the installation shaft’s position

while loosening the mounting nut with the Wrench. The mounting nut and the tensioner do not need to be removed. 14. Prevent the mounting nut from rotating and cycle the installation shaft so that the ridge cycles around the nominal

position (Fig 4) and then rotate the Installation Shaft CLOCKWISE only until the arm Alignment Ridge moves clockwise to align within the Notch on the front plate (Fig 4).

15. Re-torque the Mounting Nut to 16-19 Ftlbs/21~26 Nm while preventing the Installation Shaft from turning by holding it with the 8mm Allen Key. DO NOT EXCEED 19 Ftlbs/26 Nm!

16. Verify the proper installation of the tensioner by repeating steps #10, #11 and #12.

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Fig 1

Fig 2 Fig 3

Fig 4 Fig 5

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La procédure d’accès au tendeur de courroie de distribution et à tous les autres éléments entraînés par la courroie doit se faire conformément aux directives du constructeur de la voiture. 1. Il ne faut pas essayer d’installer un tendeur sur un moteur chaud. Il faut toujours laisser le moteur refroidir

complètement à la température ambiante. 2. Tourner SEULEMENT le vilebrequin DANS LE SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE jusqu’à la position de PMH (point mort haut).

Consulter les directives du constructeur pour trouver les positions de PMH du vilebrequin et des arbres à cames et les y bloquer, si cela est nécessaire. (Voir la figure 1 en référence).

Attention : Si la position de PMH est dépassée, il ne faut JAMAIS faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour essayer de retourner à la position correcte. Il faut au contraire faire tourner de deux (2) rotations complètes le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre. Cela doit être accompli quand la courroie est encore attachée. En outre, IL NE FAUT JAMAIS faire tourner le vilebrequin et les arbres à cames quand la courroie de distribution est retirée.

Retrait de la courroie et du tendeur de courroie de distribution Une fois que la procédure pour la mise en position de PMH est terminée conformément aux directives du constructeur :

3. Desserrer l’écrou de montage, pivoter le tendeur en l’éloignant de la courroie, retirer le tendeur et la courroie. Installation initiale du tendeur de courroie de distribution 4. Installer le nouveau tendeur sur le goujon de montage du moteur en veillant à ce que la languette anti rotation du tendeur soit engagée

dans l’orifice au dos du couvercle latéral de courroie de distribution du moteur (fig. 2). 5. Faire tourner l’arbre d’installation sur le tendeur avec une clé Allen de 8 mm jusqu’à la position approximative de « 7 heures » (fig. 2).

Cela maximisera le jeu de la courroie pour faciliter l’installation. Pour l’instant, « serrer à la main » seulement l’écrou de montage sur le goujon.

Installation de la courroie de distribution et réglage du tendeur 6. Installer la courroie de distribution sur les pignons correspondants, en commençant par le vilebrequin, la poulie libre gauche, le tendeur,

l’arbre à cames, la pompe à eau et la poulie droite en dernier. 7. En utilisant une clé pour empêcher la rotation de l’écrou de montage, faire tourner l’arbre d’installation DANS LE SENS DES AIGUILLES

D’UNE MONTRE avec une clé Allen de 8 mm. La poulie du tendeur se déplacera contre la courroie et la saillie d’alignement sur le bras du tendeur commencera finalement à bouger DANS LE SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE.

8. Continuer de faire tourner l’arbre d’installation dans le sens des aiguilles d’une montre afin que la saillie passe l’encoche nominale et s’arrête à la butée de charge (voir le détail 1 de la fig 4). Puis faire tourner l’arbre d’installation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour que la saille passe l’encoche nominale et s’arrête comme l’illustre le détail 2 (fig. 4). Après avoir fait effectuer le cycle mentionné par le tendeur, faire tourner l’arbre d’installation dans le sens des aiguilles d’une montre seulement afin que la saillie s’aligne dans les rebords de l’encoche nominale, comme l’illustre le détail 3 (fig. 4).

9. Une fois que la position nominale est obtenue, empêcher la rotation de l’arbre d’installation et serrer l’écrou de montage à un couple de 16 - 19 pi.lb/21 ~ 26 Nm (fig. 5). Attention : Il ne faut donner un couple excessif à l’écrou de montage.

Vérification de la position nominale

Il est fortement recommandé d’utiliser un miroir de mécanicien pour vérifier le réglage nominal du tendeur. Cette zone n’est pas facilement visible de n’importe quelle autre direction.

10. Retirer la clé Allen de 8 mm, la clé et tous les autres outils qui ont été utilisés pour régler la position de PMH. 11. Faire MANUELLEMENT tourner le vilebrequin de deux (2) rotations complètes dans le sens des aiguilles d’une montre et réaligner le

vilebrequin à la position de PMH. Cela permettra un bon placement de la courroie dans les pignons. Vérifier maintenant ce qui suit : 1) Le repère du vilebrequin est correctement aligné et 2) le repère du pignon de l’arbre à cames est correctement aligné. Si l’alignement d’un pignon quelconque n’est pas correct, la courroie doit être retirée et la procédure d’installation doit être répétée à partir de l’étape 2.

Attention : Si l’alignement de la position de PMH est dépassé, il ne faut pas faire tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour le retourner à la position correcte, il faut plutôt le faire tourner de deux rotations complètes jusqu’à la position de PMH. Si cette procédure n’est pas suivie correctement, le moteur sera endommagé.

12. Vérifier la position nominale du tendeur avec le moteur réglé au PMH : Si les deux rebords de la saillie d’alignement de l’arbre se trouvent dans l’encoche d’alignement de la plaque avant (fig. 5), le tendeur est correctement réglé et l’installation est terminée. Sinon, il faut régler de nouveau le tendeur jusqu’à ce que la position correcte soit obtenue (voir l’étape suivante).

Procédure de rajustement 13. Vérifier que la position de PMH n’est pas perturbée. Engager la clé Allen de 8 mm et préserver la position de l’arbre d’installation tout en

desserrant l’écrou de montage avec la clé. Il n’est pas nécessaire de retirer l’écrou de montage et le tendeur. 14. Empêcher l’écrou de montage de tourner et faire tourner l’arbre d’installation afin que la saillie fasse un cycle autour de la position

nominale (fig. 4), puis faire tourner l’arbre d’installation DANS LE SENS DES AIGUILLES D’UNE MONTRE seulement jusqu’à ce que la saillie d’alignement du bras se déplace dans le sens des aiguilles d’une montre pour s’aligner dans l’encoche sur la plaque avant (fig. 4).

15. Serrer de nouveau l’écrou de montage à un couple de 16 - 19 pi.lb/21 ~ 26 Nm tout en empêchant la rotation de l’arbre d’installation en le retenant avec la clé Allen de 8 mm. IL NE FAUT PAS EXCÉDER 19 pi.lb/26 Nm!

16. Vérifier l’installation correcte du tendeur en répétant les étapes 10, 11 et 12.

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El procedimiento de acceso al tensor de la correa de distribución y todos los demás componentes accionados por la correa debe realizarse de acuerdo con las directrices del fabricante del vehículo. 1. No intentar instalar el tensor en un motor caliente. Dejar siempre que el motor se enfríe por completo a temperatura

ambiente. 2. Hacer girar el cigüeñal SOLAMENTE a la DERECHA a la posición PMS (Punto Muerto Superior). Consultar las directrices

del fabricante a la localización y bloqueo de las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas en PMS, si el bloqueo fuese necesario. (Fig. 1 para referencia)

Advertencia: Si se pierde la posición PMS, no hacer girar JAMÁS el cigüeñal a la izquierda para volver a la posición correcta. Por el contario, hacer girar el cigüeñal a la derecha 2 vueltas adicionales completas. Esto deberá efectuarse mientras la correa todavía está acoplada. Asimismo, NO debe hacer girar JAMÁS el cigüeñal y los árboles de levas al retirar la correa de distribución.

Retirada de la correa y del tensor de la correa de distribución Una vez que el procedimiento para fijar el PMS esté completo de acuerdo con las directrices del fabricante:

3. Aflojar la tuerca de montaje, girar el tensor lejos de la correa, retirar el tensor y la correa. Instalación inicial del tensor de la correa de distribución 4. Instalar el nuevo tensor sobre el perno de montaje del motor asegurando que la lengüeta anti-rotación del tensor esté

acoplada en el orificio en la parte posterior de la cubierta lateral de la correa de distribución del motor (Fig. 2) 5. Hacer girar el eje de instalación sobre el tensor utilizando una llave Allen de 8 mm a la posición aproximada de “7:00 en punto” (Fig. 2). Esto maximizará el huelgo de la correa para facilitar la instalación. En este momento tan solo “apretar a mano” la tuerca de montaje sobre el espárrago.

Instalación de la correa de distribución y configuración del tensor 6. Instalar la correa de distribución alrededor de los piñones correspondientes comenzando por el cigüeñal, la polea tensora lateral izquierda, el tensor, el árbol de levas, la bomba de agua y la polea tensora lateral derecha por último.

7. Utilizando una llave inglesa para impedir la rotación de la tuerca de montaje, hacer girar el Eje de Instalación a la DERECHA con la llave Allen de 8 mm. La polea del tensor se desplazará contra la correa y la cresta de alineamiento sobre el brazo del tensor comenzará finalmente a desplazarse a la DERECHA.

8. Continuar girando el eje de instalación a la derecha para que la cresta pase la muesca nominal y se detenga en el tope de carga (ver Detalle 1 de Fig. 4). Luego gire el eje de instalación a la izquierda para que la cresta pase la muesca nominal y se detenga tal como se ilustra en el Detalle 2 (Fig. 4). Después que el tensor haya efectuado el ciclo mencionado, girar el eje de instalación a la izquierda tan solo para que la cresta se alinee en los bordes de la muesca nominal tal como se ilustra en el Detalle 3 (Fig. 4).

9. Una vez alcanzada la posición nominal, evitar la rotación del eje de instalación y apretar la tuerca de montaje a 16- 19 Ftlbs/21~26 Nm (Fig. 5). Advertencia: No apretar demasiado la tuerca de montaje.

Verificación de la posición nominal Es altamente recomendable utilizar un espejo de mecánico para verificar el ajuste nominal del tensor. Esta área no es fácilmente visible desde cualquier otra dirección. 10. Retirar la llave Allen de 8 mm, la llave inglesa y todas las demás herramientas que fueron utilizadas para configurar

la posición de PMS. 11. Girar MANUALMENTE el cigüeñal 2 vueltas completas a la derecha y volver a alinear el cigüeñal al punto muerto

superior. Esto permitirá que la correa se acomode mejor en los piñones. Verificar ahora lo siguiente: 1) Que la marca del cigüeñal esté alineada correctamente y 2) que la marca del piñón del árbol de levas esté correctamente alineada. Si el alineamiento de uno de estos piñones está incorrecto, se deberá quitar la correa y deberá repetirse el procedimiento de instalación a partir del paso 2.

Advertencia: Si se pierde la posición PMS, no girar el cigüeñal a la izquierda para volver a la posición correcta. Al contrario, girar el cigüeñal dos vueltas adicionales completas a la posición de PMS. Si no se observa este procedimiento correctamente, se producirán daños en el motor.

12. Verificar la posición nominal del tensor con el motor configurado en PMS. Si los 2 bordes de la cresta de alineamiento del brazo están dentro de la muesca de alineamiento en la placa frontal (Fig. 5), el tensor está correctamente configurado y la instalación está completa. De lo contrario, es necesario reajustar el tensor hasta lograr la posición correcta (ver el paso siguiente).

Procedimiento de reajuste 13. Asegurarse de no alterar la posición de PMS. Emplear la llave Allen de 8 mm y mantener la posición del eje de

instalación mientras afloja la tuerca de montaje con la llave inglesa. No es necesario quitar la tuerca de montaje y el tensor.

14. Evitar que la tuerca de montaje gire y hacer girar el eje de instalación de manera que la cresta se desplace un ciclo alrededor de la posición nominal (Fig. 4) y luego hacer girar el eje de instalación a la DERECHA solo hasta que la cresta de alineamiento del brazo se desplace a la derecha para alinearse en la muesca sobre la placa frontal (Fig. 4).

15. Volver a apretar la tuerca de montaje a 16-19 Ftlbs/21~26 Nm sujetándola con una llave Allen de 8mm para evitar que el eje de instalación gire. ¡NO EXCEDER 19 Ftlbs/26 Nm!

16. Verificar la instalación correcta del tensor repitiendo los pasos # 10, # 11 y #12.