5. El transporte internacional_2c los incoterms y la distribución física internacional.docx

8/20/2019 5. El transporte internacional_2c los incoterms y la distribución física internacional.docx

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El transporte internacional, los incoterms y la distribución física internacionalhttp://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/transporteinternacional.shtml

Introducción

. El transporte internacional.

a. !lasificación del transporte

b. "spectos fundamentales del transporte internacional

c. #unciones del transporte internacionald. #lete $gastos de transporte%

&. 'egislación (ue rige el transporte internacional.

a. )ocumentos (ue debe portar el transportista en una operación de transporte

internacional de carga.

b. *ramitación de comercio internacional

c. !iclo (ue sigue una transacción comercial internacional

+. *erminología utiliada en la tramitación del comercio internacional. 'os Incoterms

a. 'os Incoterms

b. *ramitación de compras

c. *r-mites para la eportación

d. olíticas económicas de los estados respecto al comercio internacional.

0. )istribución física internacional1. !onclusiones

2. 3ibliografía

1. INTRODUCCIÓN

El transporte está condicionado por sus 4ehículos, infraestructuras, por las formas de utilizarlo ypor la sociedad en la que es usado.El transporte ha sido siempre privado aunque siempre han existido transportistas encargados deltraslado de personas o cosas (carreteros, caravaneros y marinos). Pero es en nuestros díascuando se ha impulsado el transporte p!lico aunque haya ha!ido que solucionar pro!lemascomo su coste o su mantenimiento. "lgunos e#emplos de transportes son$ empresas ferroviarias,compa%ías navieras y líneas a&reas. 'am!i&n se producen numerosos transportes por carretera

tanto en vehículos privados como en p!licos como el auto!s.as compa%ías de transporte son las más importantes dentro de cada país por la cantidad deavances que ha logrado este sector. os servicios de transportes p!licos tienen diferentes modos,zonas y servicios dependiendo de la finalidad que tenga en transporte dentro de ellos. 'am!i&nintervienen en ellos el usuario, el transportista y las administraciones del municipio, provincia o país.e!ido a la gran demanda en el transporte ha sido necesario crear leyes so!re la circulación entodos los medios de transporte (tierra, agua y aire). a preparaci*n de ellas y su mantenimiento,cumplimiento y renovaci*n está a cargo del estado. +ás concretamente del ministerio encargadode esa tarea que ha creado numerosas administraciones para poder atender la demanda de losusuarios o funcionarios.El car-cter internacional del transporte hace necesario que tam!i&n tenga que existir lacooperaci*n y coordinaci*n internacional.os grandes centros generadores o receptores de tráfico están condicionados por el tipo degeografía, economía o política que tienen.os grandes países desarrollados (con mucha riqueza mundial), forman una red densa detransportes con altos consumos energ&ticos y un mercado internacional donde muchas mercancíasy personas son transportadas por todo el mundo. us infraestructuras y servicios son muycomple#os y están muy desarrollados. os países menos desarrollados tienen un transporte demenor comple#idad con pocos avances t&cnicos y con infraestructuras poco desarrolladas. Elnmero de desplazamientos es escaso y los transportes que se producen son a causa del escasomercado internacional en el que están involucrados.En am!os casos se puede sacar relación entre las rentas, los índices de desarrollo (producci*n yconsumo de energía), el transporte interno (niveles de motorizaci*n o densidad deinfraestructuras) y la participaci*n de los países en el tr-fico internacional.El 'ransporte internacional es la operaci*n de tránsito aduanero mediante el cual se efecta el

transporte de mercancías o personas de un país a otro- es decir, el transporte que se efectaentre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controlesaduaneros).

http://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/transporteinternacional.shtmlhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/HYPERLINK%23tramitacibhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/HYPERLINK%23tramitacibhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/HYPERLINK%23tramitacibhttp://var/www/apps/conversion/tmp/scratch_4/HYPERLINK%23tramitacibhttp://www.monografias.com/trabajos88/transporteinternacional/transporteinternacional.shtml


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2. EL TRANPORTE INTERNACIONAL

el transporte se tiene do!le acepci*n. e puede entender y emplear como la acci*n de llevar los!ienes o personas, de un lugar a otro. 'am!i&n como el con#unto de los diversos medios para eltraslado de !ienes o de personas.os medios de transporte han tenido y seguirán teniendo un papel de primer orden en la historiade la humanidad. u constante evoluci*n, que va desde el propio esfuerzo físico humano y el usode animales hasta la invenci*n de las máquinas, ha permitido el desarrollo alcanzado por elintercam!io comercial.*5"675*E I6*E56"!I6"': El 'ransporte internacional es la operaci*n de tránsito aduaneromediante el cual se efecta el transporte de mercancías o personas de un país otro- es decir, eltransporte que se efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividadesmateriales y legales (controles aduaneros).

3. CLASIFICACIÓN DEL TRANSPORTE:

) 7eg9n el -mbito de operación:• / a c io n a l$ El autorizado para efectuar transporte entre distintos puntos del territorio

nacional. 0uando es marítimo, fluvial, lacustre o a&reo, tam!i&n se le conoce comoca!ota#e ("rts. 12 y sigs. ey 3rgánica de "duanas- "rt. 45 ey de "viaci*n 0ivil)

•

6 n t e r n a c io n a l$ El autorizado para efectuar transporte con el exterior del territorio nacional,es decir, entre naciones.• + ix to $ El autorizado para efectuar transporte, tanto entre distintos puntos del territorio

nacional, como con el exterior.2) 7eg9n la nacionalidad de su matrícula:

• / a c io n a l$ i su matrícula ha sido expedida en el país.• E x t r a n #e r o $ i su matrícula ha sido expedida por otro país.

7) 7eg9n el medio natural donde opera:• + a r ít im o $ /avegaci*n por mar, ríos (fluvial) y lagos (lacustre)• " & r e o $ /avegaci*n por aire.• ' e rr e s tr e $ 8ehículos proyectados para circular en tierra.

9) 7eg9n su función:• 0 a rg a $ 'ransporte de mercancías.• P a s a #e r o s $ 'ransporte de personas.• E n c o mi e n d a s $ 'ransporte de peque%os !ultos (postales). /ormalmente este tipo de

transporte se hace en compartimientos especiales en el transporte de pasa#eros.• :u e rr a $ 'ransporte para fines !&licos.

;) 7eg9n el modo:• 3 r d in a r io $


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• a infraestructura, en la cual se incluyen las vías naturales o artificiales (ríos, lagos, oc&anos,espacio a&reo, rieles, carreteras) y las terminales.

• as operaciones, compuestas por los modos de movilizaci*n que pueden ser unimodal omultimodal, es decir que involucra más de un medio de transporte, las unidades de operaci*n(vagones, camiones, !arco, aviones) y operadores de unidades.

• os servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como corporativos(transportistas, conferencias navieras o a&reas) y los usuarios individuales o corporativos

(importadores, exportadores, comercializadores o conse#os de usuarios)

5. FUNCIONES DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

on muchas, pero entre ellas destacan$• = u n c io n e s de n a t u r a lez a g e o g r á fic a y ec o l*g ic a (r e la t iv a s a l t e rr it o r io y a l h á ! it a t d e l h o m ! re ) $

los medios de transporte y su evoluci*n han configurado la capacidad del hom!re a la horade po!lar territorios y de so!revivir a partir de ellos.

• = u n c io n e s ec o n * mi c as $ distri!uye las mercancías finalizando el tra!a#o de los productores ypermite a su vez que otros puedan tra!a#ar con dichas mercancías.

• = u n c io n e s p o lít ica s y e s t r a t & g ic a s $ da la posi!ilidad de acceso a determinados territorios yfacilita las relaciones entre po!laciones.

•

= u n c io n e s s o c ia le s , r ec r ea t iv a s y de m e #o r a de la ca li d a d de la v id a $ los transporten hanincrementado la li!ertad, la movilidad de las personas, las relaciones interpersonales.os transportes ayudan al desarrollo econ*mico, social, político y cultural. El aspecto de lasciudades está configurado por las infraestructuras y los nuevos medios.as actividades del transporte (un sistema muy importante al estar formado por muchoscomponentes relacionados entre sí) influyen muy nota!lemente en nuestra sociedad.e sus funciones económicas tenemos entre ellas de naturaleza geográfica y ecol*gica (relativasal territorio y al há!itat del hom!re), la que distri!uye las mercancías finalizando el tra!a#o de losproductores y permite a su vez que otros puedan tra!a#ar con dichas mercancías, políticas yestrat&gicas que da la posi!ilidad de acceso a determinados territorios y facilita las relacionesentre po!laciones y las funciones sociales, recreativas y de me#ora de la calidad de la vidaincrementado la li!ertad, la movilidad de las personas y las relaciones interpersonales.El transporte internacional es altamente sensi!le a todas las situaciones ocio > Econ*micas >Políticas mundiales y hasta las coyunturales provenientes de la naturaleza (climatología, cosechas).'iene falacias tanto en el sector privado como p!lico que hace que no sea tan efectivo comode!iera. 0osto del transporte representa cerca del 7?@ del valor de las mercancías, es importantenegociarlo o!teniendo !eneficios.El transporte de!e llevar las mercancías al destino en perfectas condiciones y a un costorazona!le.Para poder competir adecuadamente en la realizaci*n de un transporte internacional de!enestudiarse y calcularse muy !ien los fletes, analizando los pros y contras de la operaci*n, posici*nde compra y entrega, puerto de salida y dest ino, trans!ordos, demoras, penalizaciones,despacho aduanero, restricciones de circulaci*n, días festivos, huelgas, tránsitos, etc.

6. FLETE (GASTOS DE TRANSPORTE):

e denominan flete al traslado o transporte de !ienes desde el puerto de origen hasta el puerto dedestino, o desde una !odega localizada en un país determinado hasta otra situada en un paísdistinto, cruzando las fronteras de dos o más países, por cualquier medio de transporte, por cuyoservicio se co!ra un valor (llamado AfleteA), que se expresa en el conocimiento de em!arque,guía a&rea o terrestre o carta de porte. os fletes constituyen, dentro de la conta!ilidad nacional,parte de los servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la !alanza de pagos.a tarifa del flete se !asa en el peso (tonelada) o en el volumen (c!ico). El armador co!ra loque sea más conveniente para o!tener ingresos. Es determinada para co!rar fletes por mercadería.0uando no está identificada, será co!rada como 'arifa :eneral, que es más elevada. Para evitar mayores costos, se de!e com!inar previamente el flete con la agencia marítima del armador o conla 0onferencia de =letes.En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando

tasas no correspondientes a la prestaci*n de servicio como, por e#emplo, concernientes a lautilizaci*n de faroles en los !uques, otros vali&ndose del co!ro por la utilizaci*n de los puertoscalculando la tonelada !ruta o el porte del !uque.


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Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportacionesde!en pagar una tasa aduanera, co!rada por la utilizaci*n de las instalaciones portuarias y laesti!a, tasa de!ida a la organizaci*n de las cargas en el !uque con la utilizaci*n del equipamientoa !ordo.

* ip os d e * r a s la d o :

• B o u s e to h o u s e $ +ercadería colocada en un contenedor en la fá!rica del exportador y

entregada en la del consignatario.• P ie r to p ie r $ 'raslado entre dos terminales marítimas.• P ie r t o h o u s e y Co B o u s e to p ie r $ +ercadería almacenada en la terminal marítima que, al ser

em!arcada, es colocada en el contenedor por exigencia del exportador o por conveniencia del!uque- mercadería retirada de las instalaciones del exportador en un contenedor, para ser desem!arcada en el terminal marítima, y no en la direcci*n del consignatario.

!on d icio n e s d e la !a r ga :

• in e r ' e r m s o D e r t h ' e r m s $ las operaciones de carga, esti!a, desesti!a y descarga se cotizadentro del flete. e excluyen, en funci*n de los usos y costum!res de los puertos, el costo delas operaciones previas al gancho en la carga o posteriores a este en la descarga. Estaforma de cotizar se utiliza en !uques de línea o conferenciados, para la carga general.

• = r e e 6 n C =6 ( i! r e d e n t ro .. .o = ra n c o d e n t ro .. .)$ os gastos de la operaci*n de carga no estánincluidos en el flete y de!e a!onarlo la mercadería. e incluyen los gastos de esti!a ydescarga.

• = r e e 6 n a d 3ut C= 6 3 ( i! r e d e n t r o y fu e r a ... ) $ ignifica que el flete cotizado no incluye losgastos de las operaciones de carga y descarga, sí los de esti!a.

• = r e e 6 n a n d 3ut a n d to e d C= 6 3 ( i! r e d e n t r o y fu e r a , li ! r e de e s t i! a ) $ El flete noincluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y esti!a

• = r e e 6 n a n d 3ut a n d to e d a n d ' r im m e d C = 6 3' ( i! r e d e n t r o, li ! r e de e s t i! a , t r im a do ypu e s t o fu e r a d e l ! uqu e ) . e diferencia de la cláusula anterior en la exclusi*n del gasto delpaleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.

• = r e e in in e r 3ut C = 6 3 ( : a s to s de ca r ga por c u e n t a de la m e r ca d e r ía ) $ :astos de descarga por cuenta del armador o transportista.

• in e r in = r e e 3ut C 6 = 3 ( : a s to s de ca r ga p o r c u e n t a d e l a r m a d o r o t ra n s p o rt is t a ) . Es lainversa de =63.

7. LEGISLACION QUE RIGE EL TRANSPORTE INTERNACIONAL:

a legislaci*n aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen so!re lasactividades que cumplen los operadores de transporte. e destacan por su importancia lassiguientes$• El transporte internacional marítimo, a&reo y terrestre, para ser autorizado de!e contar con un

representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar.• os transportistas internacionales marít imo, a&reo y terrestre, de!en constituir garantía

permanente y suficiente, para cu!rir las o!ligaciones de los porteadores, de las cuales sonresponsa!le solidarios.

• El arri!o y salida del transporte de!e realizarse en las aduanas ha!ilitadas para la respectivaoperaci*n.

• os vehículos de transporte están su#etos a requisa, por parte de las autoridadesaduaneras.

• a circulaci*n de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera,de!e contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectivacircunscripci*n, salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.

• os vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráficointernacional, están o!ligados a portar los documentos que amparen las mercancías o!#etode la operaci*n. Estos documentos son$ +anifiesto de carga- conocimientos de em!arque- :uíaa&rea o guía de encomienda, segn sea el caso.

• os porteadores tienen la o!ligaci*n de entregar a la aduana correspondiente, los documentosreferidos en el punto anterior, en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte.'am!i&n los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hu!iese llegado a la #urisdicci*n de la aduana.


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• os transportistas de!en declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos.• os porteadores de mercancías de importaci*n y tránsito están o!ligados a notificar de

inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías.• El E/6"' de!e mantener un registro actualizado de los operadores de transporte.

3 a s a m e nt o le g a l:

• ey 3rgánica de aduanas.• ey de aviaci*n civil• ey de tránsito y transporte terrestre• ey de /avegaci*n• 0*digo de comercio• 'ratados internacionales$

− 0onvenio de las /aciones


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• /om!re y direcci*n del operador de transporte, del em!arcador (exportador, importador ointermediario) y del consignatario (a quien se le de!erá entregar la carga en destino).

• ugar y fecha en que fue reci!ida la mercancía por el operador de transporte, y lugar dedestino donde de!erá ser entregada.

• escripci*n de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso !ruto y neto, em!ala#e,marcas especiales, tipo de unitarizaci*n y valor declarado de la mercancía).

• 0ostos de transporte y monto de los intereses por demora en la entrega.• 6nstrucciones del em!arcador (exportadorCimportadorCintermediario) al operador de transporte

con relaci*n a la carga.• ista de documentos entregados al operador de transporte.• 6nstrucciones y datos específicos de cada modo de transporte.

'odos los contratos de transporte están regidos por normas nacionales e internacionales y seformalizan en documentos cuyo formato varía segn el modo de transporte.

8. DOCUMENTOS QUE DEE PORTAR EL TRANSPORTISTA EN UNAOPERACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA:

. El +anifiesto de 0arga, documento que contiene una lista de las mercancías que constituyenel cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehículo de transporte, en el

momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un territorio.2. El documento que prue!a el contrato de transporte (0arta de Porte 0arretero, =erroviario o

"&reo, 0onocimiento de Em!arque o 0onocimiento para transporte intermodal o mult imodal),expedido por la empresa de transporte y entregado al em!arcador como reci!o de la mercancíaque se va a transportar.

7. El documento que acredita el r&gimen aduanero al cual está su#eta la mercancía transportada,tal como la exportaci*n, la importaci*n o el tránsito.

Por la importancia que reviste para la facilitaci*n del transporte terrestre y fluvial internacional,evitando demoras y so!recostos, el r&gimen de tránsito aduanero merece una consideraci*nespecial.

) o c u m e n t o de * r - n s it o " du a n e r o In t e r n a c io n a l

a mercancía transportada puede encontrarse !a#o el r&gimen de tránsito aduanero internacional.Esto significa que su transporte se realiza, !a#o control aduanero, desde una oficina aduanera departida hasta una oficina aduanera de destino y en una misma operaci*n en el curso de la cual secruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista de!erá portar un documento en el cualqueden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este formulario, de!idamentecompletado con la informaci*n requerida y firmado por el declarante, documenta la operaci*n detránsito aduanero internacional, cuyas premisas más importantes son las siguientes$% Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero

as medidas de control aduanero que se aplican en el país de origen de la operaci*n detránsito aduanero internacional son aceptadas, en general, por las aduanas de los países detránsito y de destino, las que se limitan a revisar el nmero, c*digo y estado de los precintosaduaneros, asegurándose de que &stos, la unidad de carga y la unidad de transporte, notengan se%ales de ha!er sido forzados o violados. 'am!i&n vigilan que la operaci*n de

transporte se realice por la ruta y en los plazos previstos. in em!argo, nada de esto excluye elderecho de las autoridades aduaneras de los países de tránsito, de aplicar otras medidas decontrol que crean pertinentes en caso de que existan sospechas de irregularidad.

&% Suspensión de gravámenes a la importación o la exportación

+ientras dure la operaci*n de tránsito aduanero internacional, tanto las mercancías como lasunidades de carga y las unidades de transporte podrán atravesar el territorio de uno o máspaíses de tránsito, en goce de la suspensi*n de gravámenes a la importaci*n o a laexportaci*n, sin per#uicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados durante eltrayecto (manipuleo en terminales de carga, almacenamiento, etc.).

!. TRAMITACIÓN DE COMERCIO INTERNACIONAL

L a tr a m it a c ión ad u a n e r a comprende los diferentes aspectos relacionados con los trámites arealizar antes y despu&s de los procesos de importaci*n, exportaci*n y tránsito, aplicando en todoslos casos el marco te*rico > legal correspondiente.


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E l tr á m ite ad u a n e r o, es fundamental para lograr un fin determinado en la introducci*n, salida ytránsito de mercancías a trav&s del 'erritorio /acional. Pues, desde el mismo momento en quenace la idea de comprar o vender en otros países mercancías extran#eras se recurre al trámite nonecesariamente aduanero al comienzo, en el universo arancelario existen mercancías su#etas aciertos requerimientos legales como permisos, cupos, licencias, franquicias, exoneraciones, etc.ocumentos que se de!en tener antes del despacho de las mismas, luego las pala!ras H6mportarIo HExportarI representan un sentido '&cnicoKegal, por lo que es necesario que ese hecho se

completa con una variedad de trámites ante las aduanas, que s*lo la determinaci*n del consumode la mercancía puede o!ligar al comprador a cumplir, con la o!ligaci*n tri!utaria.as mercancías o!#eto de operaciones aduaneras de!erán ser declaradas a la aduana por quienesacrediten la cualidad #urídica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (?;) díashá!iles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento de!idamente autorizadas, segn elcaso, mediante la documentaci*n, t&rminos y condiciones que determine el Feglamento.Juienes hayan declarado las mercancías se consideran a los efectos de la legislaci*n aduaneracomo propietarios de aquellas y estarán su#etos a las o!ligaciones y derechos que se causen conmotivo de la operaci*n aduanera.a declaraci*n de las mercancías se hará mediante la documentaci*n y formalidades que determineel reglamento.

M a n if ie s to de i m po r tació n : Es el con#unto de documentos que para cada importaci*n de!epresentarse a la oficina aduanera con el o!#eto que se formalice el trámite de nacionalizaci*n de lamercancía que se importa.En el r&gimen de importaci*n, la nacionalizaci*n equivale al desaduanamiento. 0umplido esteproceso las mercancías nacionalizadas se equiparan a las nacionales en cuanto a los derechos decomercializaci*n y uso de las mismas.os trámites y procedimientos para desaduanizar una importaci*n ordinaria son los siguientes$) eclaraci*n de las mercancías, que involucra la presentaci*n ante la aduana de los siguientes

documentos$ ". eclaraci*n de "duanas, conformada por cuatro (?9) formularios$

• eclaraci*n "ndina del 8alor.• eclaraci*n Lnica de "duana.• +anifiesto de 6mportaci*n y eclaraci*n del 8alor • eterminaci*n de erecho de 6mportaci*n, 6mpuesto al 8alor "gregado y Pago de

'asa "duanera.D. 3riginal de la =actura 0omercial definitiva.0. 3riginal del ocumento de 'ransporte (D, :uía "&rea o :uía de Encomiendas).. 3riginal de los documentos exigi!les segn el "rancel de "duanas (Permisos. icencias,

0ertificados, etc.).E. El Poder /otariado o "utorizaci*n del 0onsignatario al "gente "duanal para tramitar en su

nom!re.2) Fecepci*n de ocumentos.7) Feconocimiento "duanero.9) 0onformaci*n o iquidaci*n de erechos.;) Pago de erechos "duaneros y 'ri!utarios.

G) Fetiros de las +ercancías.

1". CICLO QUE SIGUE UNA TRANSACCIÓN COMERCIALINTERNACIONAL:

Existen dos motivos principales que explican el elevado porcenta#e de intercam!ios comercialesque se financian$ cu!rir los riesgos de la transacci*n comercial y proveer liquidez a una o am!aspartes involucradas en la transacci*n. Fespecto al primer punto, el riesgo de una transacci*ncomercial t ransfronteriza es mucho mayor que el implícito en una transacci*n comercial dom&stica.os mercados en los cuales se opera y los clientes con los que se realizan transaccionesmuchas veces son desconocidos, y existe una alta incertidum!re so!re las varia!les econ*micas yel entorno político e institucional del destino u origen del producto.

"sí, por e#emplo, un exportador puede experimentar p&rdidas inesperadas por impago delimportador, porque los productos son retenidos en la frontera del país importador, porque sufrenda%os durante el transporte o porque el tipo de cam!io sufre una oscilaci*n a!rupta a lo largodel trayecto. Pero tam!i&n existen riesgos similares por el lado del importador. Estos riesgos para


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am!as partes se acentan si se tiene en cuenta que el tiempo para culminar una transacci*ntransfronteriza es, en promedio, mayor que el necesario para una transacci*n dom&stica. En otraspala!ras, para cu!rir esos riesgos el exportador desearía enviar el producto solo despu&s de reci!ir el pago, mientras que, por el contrario, el importador desearía pagar solamente despu&s de reci!ir el producto en !uen estado.


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=inalmente, existen instrumentos destinados principalmente a la provisi*n de liquidez. Por un lado,están las modalidades de forarding y forfaiting, que, en su versi*n más simple, consisten en laventa a un !anco (con descuento y sin recurso) de los flu#os de ingresos futuros asociados a laexportaci*n. Por otro lado, tam!i&n es importante la financiaci*n de capital circulante de latransacci*n, cuyo peso ha aumentado significativamente en los ltimos a%os, de!ido, so!re todo,al desarrollo de las titularizaciones y financiaci*n estructurada asociadas a las transacciones

comerciales.Existe evidencia hist*rica de que las restricciones de financiaci*n han limitado nota!lemente losintercam!ios de !ienes y servicios entre países.Por otro lado, la expansi*n reciente de estos mercados de financiaci*n, so!re todo en paísesemergentes, ha!ría sido determinante para el aumento del comercio internacional con esasregiones, especialmente dado que el riesgo de comerciar (y la demanda de financiaci*n) es mayor cuanto más desconocido es el mercado de destino. e este modo, el desarrollo reciente de losmercados financieros podría explicar la p&rdida de cuota del comercio mundial de lastransacciones exclusivamente entre países desarrollados en favor de transacciones en las que almenos una de las partes está en una economía emergente.

11. TERMINOLOG#A UTILI$ADA EN LA TRAMITACIÓN DEL

COMERCIO INTERNACIONAL. LOS INCOTERMSa comple#idad de una transacci*n comercial internacional lleva a que en los contratos decompraventa sea necesario determinar claramente por cuenta de qui&n corren los distintos gastosy responsa!ilidades que se originan en este tipo de negocio. Para ello se han adoptado diversasnomenclaturas so!re t&rminos comerciales que se refieren a estos temas, siendo la más difundidala pu!licada por la 0ámara de 0omercio 6nternacional (006), que tiene sede en París. Estainstituci*n, de carácter privado, pu!lic* en 47G la primera edici*n de los llamados 6/03'EF+(6nternacional 0ham!er of 0ommerce 'rade 'erms) o Hcláusulas de precioI, los cualesconforman un con#unto de reglas aplica!les internacionalmente con el prop*sito de facilitar lainterpretaci*n de los t&rminos comerciales comnmente utilizados en una transacci*n internacional.os incoterms (acr*nimo del ingl&s international commercial terms, Mt&rminos internacionales decomercioN) son t&rminos de tres letras cada uno que refle#an las normas, de aceptaci*n voluntaria por

las dos partes Ocompradora y vendedoraO, acerca de las condiciones de entrega delas mercancías, productos. 2 7 e usan para aclarar los costes de las transacciones comerciales

http://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Mercanc%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mercanc%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm#cite_note-1http://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm#cite_note-2http://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm#cite_note-3http://es.wikipedia.org/wiki/Costehttp://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9shttp://es.wikipedia.org/wiki/Mercanc%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm#cite_note-1http://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm#cite_note-2http://es.wikipedia.org/wiki/Incoterm#cite_note-3http://es.wikipedia.org/wiki/Coste


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internacionales, delimitando las responsa!ilidades entre el comprador y el vendedor, y refle#an lapráctica actual en el transporte internacional de mercancías.a 0onvenci*n so!re contratos para la venta internacional de mercancías de las /aciones


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7obre el pago del comprador

a reglamentaci*n de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador, nicamenteesta!lece una relaci*n de gastos por transporte./o o!stante, los 6ncoterms si afectan al medio de pago elegido para las operaciones de compraventainternacional. 0uando el pago se realiza mediante cr&dito documentario, los 6ncoterms másfavora!les son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de transporte principal como

es el caso de los 6ncoterms en A0A (0P', 0=F, 06P y 06=) ya que, normalmente, será necesariopresentar este documento para co!rar el cr&dito documentario.Principales cam!ios en la versi*n de los 6ncoterms 2??as reglas 6ncoterms 2?? han introducido algunos cam!ios significativos en relaci*n a la versi*nanterior que fue la del a%o 2???. Estos cam!ios se han realizado para adaptarse a los nuevos usosde la logística internacional, las comunicaciones vía 6nternet y los procedimientos de seguridad que sehan instaurado en las fronteras de los países$• +ercancía en contenedores s*lo con 6ncoterms polivalentes$ si la mercancía se transporta en

contenedor, las reglas 6ncoterms 2?? esta!lecen claramente que no de!en usarse t&rminosmarítimos, aunque la entrega se realice en un puerto. a raz*n para no usar los 6ncotermsmarítimos con el transporte en contenedor es que, ha!itualmente, los contenedores se entreganen las terminales de los puertos y no cargadas a !ordo del !uque. ; En estos casos no de!eusarse =3D, 0=F o 06=, sino sus equivalentes para transporte multimodal, que son,

respectivamente, =0", 0P' y 06P.• 'ransmisi*n del riesgo Aa !ordo del !uqueA en los 6ncoterms =3D, 0=F y 06=$ en los 6ncoterms

2?? cuando se utilizan los t&rminos marítimos =3D, 0=F y 06= la transmisi*n del riesgo seproduce cuando la mercancía se Apone a !ordo del !uqueA en el puerto de em!arque, mientrasque en los 6ncoterms 2??? el riesgo se transmite cuando la mercancía Aso!repasa la !orda del!uqueA.

• 6nformaci*n relacionada con la seguridad$ en los 6ncoterms 2?? se esta!lece la o!ligatoriedaddel vendedor de prestar ayuda al comprador para que o!tenga toda la informaci*n relativa a laseguridad de las mercancías o su transporte hasta el destino final. /o o!stante, se esta!lece quecualquier coste derivado de la o!tenci*n de dicha informaci*n será por cuenta del comprador.

• Tm!ito internacional y nacional si !ien los 6ncoterms tienen su raz*n de ser en lasparticularidades del comercio internacional, en la versi*n del a%o 2?? se hace referencia a suuso tam!i&n para el comercio nacional. Este nuevo enfoque en cuanto al ám!ito se #ustifica so!retodo porque existen zonas de integraci*n econ*mica (como es el caso de la


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El vendedor pone la mercancía a disposici*n del comprador en sus instalaciones$ fá!rica, almac&n,etc. 'odos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.El incoterm ERS se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una com!inaci*n de ellos(conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y el trasladonecesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar dondedesempe%a la tarea productiva.


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El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta quela mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador enel momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. "unque el segurolo ha contratado el vendedor, el !eneficiario del seguro es el comprador.El incoterm 06P se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una com!inaci*n de ellos(transporte multimodal)


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0=F 7í 7í 7í 7í 7í 7í 6o 6o 6o 6o 6o 6o

06= 7í 7í 7í 7í 7í 7í 6o 6o 6o 7í 6o 6o

0P' 7í 7í 7í 7í 7í 7í 6o 6o 6o 6o 6o 6o

06P 7í 7í 7í 7í 7í 7í 6o 6o 6o 7í 6o 6o

"' 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 6o 6o 6o 6o

"P 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 6o 6o 6o

P 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í 7í

12. TRAMITACIÓN DE COMPRAS:En nuestra normativa, el t&rmino HcompraventaI está definido en el 0*digo 0ivil como el contratoen el que Huno de los contratantes se o!liga a entregar una cosa determinada y el otro a pagar por ello un precio cierto, en dinero, o signo que lo representeI.Por su lado, el t&rmino HinternacionalI se refiere a Haquel contrato en el que las partes se encuentransometidas a diferentes ordenamientos #urídicosI.

os caracteres del contrato son$• 0onsensual$ se perfecciona con el s*lo consentimiento.• Dilateral$ perteneciente a dos partes.• 3neroso$ implica alguna contraprestaci*n.• 0onmutativo$ prestaciones recíprocas equivalentes y determinadas.• 'raslativo del dominio$ transfiere el dominioas relaciones a nivel internacional son cada vez más numerosas, y el nmero de países que serelacionan entre ellos aumenta día a día. Es por ello que existe un nmero creciente de pro!lemasrespecto a la aplicaci*n de una normativa u otra en el momento de incumplimiento de una de laspartes o desacuerdo so!re cualquier aspecto, si las partes mencionadas no ha!ían especificadopreviamente la normativa que regía su contrato.En un contrato de compraventa internacional, además se pueden encontrar varios contratos

intrínsecos, lo que implica que puedan existir con#untamente normativas que tengan entre ellasgrandes divergencias.as normativas pueden divergir en aspectos como$• a formaci*n del contrato. o a entrega de la mercancía. o El medio de pago.• El pago del precio.• a mediaci*n !ancaria.• El transporte.• El seguro de mercancías, etc "demás, se de!en cumplir las normas administrat ivas que rigen el comercio exterior, como lasde importaci*n, exportaci*n, aduanas, control de cam!ios, etc.Estas grandes diferencias empezaron a unificarse con el uso generalizado a nivel mundial delos 6ncoterms, que definen los derechos y o!ligaciones de las partes en las relaciones de

compraventa internacional.

5 e (u is it os b - s icos d e t o d o c o nt r a t o:

Para poder cele!rar un contrato es necesario$• 0apacidad de o!rar para contratar. /o s*lo es necesario tener la mayoría de edad, sino tam!i&n

gozar del pleno e#ercicio de los derechos cívicos.• 0onsentimiento de am!as partes. Es recomenda!le anexar al contrato copia del poder de

cada parte contratante, y si ello no fuere posi!le, conviene incluir la cláusula siguiente$H"m!as partes se reconocen recíprocamente la capacidad para otorgar el presente contratoI.

• 3!#eto lícito. erá todo aquello que no sea contrario al orden p!lico, a la moral y a las !uenascostum!res.

• 0osa determinada.• Precio cierto en dinero o signo que lo represente. e considerará nulo el contrato que no

especifique el precio de la mercancía, y &ste no se pueda cuantificar.• Tnimo de reventa y de lucro (en compraventa mercantil).


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• /o existe requisito especial de forma

b ligacio n e s d e las p a r t e s :

e dan dos prestaciones esenciales$• 3!ligaci*n del vendedor a entregar la cosa (o servicio).• 3!ligaci*n del comprador a pagar el precio.

+ás concretamente, las o!ligaciones del vendedor quedarán satisfechas en el momento de la

entrega de la mercancía (o realizaci*n del servicio). Pero esta entrega no se puede hacer decualquier modo. "quí serán muy importantes los t&rminos 6/03'EF+ utilizados en el contrato,que esta!lecerán el momento y el lugar de entrega de la mercancía.e!emos destacar que en este tipo de contratos es muy importante la autonomía de la voluntad,con lo que la o!ligaci*n del vendedor podría quedar definida como Hpuesta a disposici*nI. aimportancia que tiene el momento de la entrega de la mercancía tiene que ver con lasrepercusiones que podría tener una demora en este plazo so!re el con#unto de la relaci*ncontractual. Puede suceder que el retraso en la entrega de una mercancía derive en elincumplimiento de otra serie de contratos para los cuales era necesaria la disposici*n de la citadamercancía.a parte vendedora tam!i&n está o!ligada a responder de los vicios ocultos y evicci*n que so!rela mercancía entregada pudieran surgir.

P o d e m o s r e s u mi r la s o ! li g a c io n e s d e l v e n d e d o r e n $• 'ransmitir la propiedad de la cosa vendida.• Entregar la cosa vendida en los t&rminos pactados.• 0onservar y custodiar la cosa que se ha o!ligado a entregar. erá responsa!le de los riesgos

de la cosa hasta el momento de su entrega.• Entregar al comprador los títulos de propiedad de la cosa.• Prestar garantía o saneamiento en caso de evicci*n o vicios ocultos

P o d e m o s r e s u mi r la s o ! li g a c io n e s d e l c o m p r a d o r e n $• Pagar el precio en el lugar y tiempo pactado.• Prestar las garantías pactadas en caso de plazo aplazado.

• Feci!ir la cosa comprada.• Pagar intereses pactados en caso de pago aplazado.• Pagar los gastos de inscripci*n en el Fegistro de la Propiedad, si se trata de !ienes inmue!les

En general, se acepta el hecho de que la transmisi*n de la responsa!ilidad de la mercancía vendidase produce en el momento de la entrega de la cosa, al margen de lo que las partes hu!iesenpodido pactar. i se entiende que la responsa!ilidad del vendedor cesa en el momento delem!arque de la mercancía, quedaría en cierto modo desprotegida la parte compradora en cuanto alos defectos de la mercancía relativos a su calidad y cantidad. Pero el comprador cuenta con unplazo para el análisis de lo adquirido, por lo que esta responsa!ilidad que ahora se pretendedeterminar será la que derive de supuestos de fuerza mayor o de accidentes en el transporte de lasmercancías.En resumen$

• En una compraventa de una cosa determinada, el riesgo es del vendedor hasta que se pone lacosa a disposici*n del comprador.

• En una compraventa de una cosa gen&rica, el riesgo es del vendedor hasta el momento enque la cosa vendida fuere cierta o determinada, con marcas o se%ales que la identifiquen

13. TRAMITES PARA LA E%PORTACIÓN:

)o c u m e nt os b - s icos p a r a e p o r t a r :

) e c la r a c i* n de " d u a n a s$ Este documento forma parte de los trámites aduaneros, de!e ser realizado y presentado por personal especializado, en este caso un agente de aduanasde!idamente inscrito ante el +inisterio de =inanzas. as mercancías a ser exportadas de!eránser declaradas ante la aduana dentro de un plazo máximo de cinco (;) días há!iles, contados

a partir de la fecha de ingreso a las zonas de almacenamiento ha!ilitadas, tal como lo esta!lecela ey 3rgánica de "duanas.#undamento 'egal: ey 3rgánica de "duanas (.3.")$ "rtículos$ 7?. Feglamento de la .3."$


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"rtículos$ 45- 44.

2) o c u m e n t o de ' r a n s p o rt e $ 0onstituye el documento de contrato entre el expedidor (exportador)y el transportista para el traslado de determinadas mercancías de un lugar a otro. Es decir, esel contrato de fletamento entre el transportista y el exportador, el cual tiene carácter de títulode propiedad so!re la mercancía.#undamento 'egal: ey 3rgánica de "duanas (.3.")$ "rtículos$ 5- 7?. Feglamento de la

.3."$ "rtículos$ G;- G5- 1?- 17- 45- 44- ?. e acuerdo a la modalidad de transporte acordadacon el comprador para la realizaci*n de la exportaci*n puede ser$a) !onocimiento de Embar(ue: 0uando se trate de transporte marít imo, contendrá datos

como$ nom!re y direcci*n del em!arcador y del consignatario- lugares de em!arque y dedestino- marcas y numeraci*n- clase- cantidad- peso- volumen- contenido de los !ultos-tipo de fletes- valor de la mercancía- otros gastos- condici*n de entrega. etc.

!)


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fiscales y a los mecanismos de reintegro previstos en las leyes de carácter tri!utario yoriginados por operaciones aduaneras de exportaci*n.

2) P * li z a de e gu r o s $ "unque no es o!ligatoria, la p*liza de seguros es uno de los documentosmás utilizados en las operaciones de exportaci*n. En 8enezuela existen dos tipos de seguros$

7) 7eguro de !r;dito a la Eportación: Es un instrumento destinado a proteger alexportador venezolano contra los riesgos comerciales y no comerciales que puedenocasionarse durante la operaci*n de exportaci*n. 7eguros rdinarios: on los seguros

otorgados por las empresas privadas dedicadas a esta actividad. os trámites y requisitosnecesarios para la emisi*n de la p*liza, así como los límites de co!ertura son fi#ados por laempresa que los confiere. os tres (7) tipos de seguros más usados en materia deexportaciones son los seguros de carga, valores y fletes.

9) 0 e r t ifi c a do de 8 a lo r " g r e g a do / a c io n a l ( 8 " /) $ Este certificado determina el porcenta#e deinsumos nacionales que posee el producto a exportar. *lo es necesario en aquellos casos enlos que se desee solicitar financiamiento para realizar la exportaci*n, acogerse a la políticaautomotriz yCo a la ey de Wona =ranca. Este documento se gestiona ante El +inisterio deProducci*n y 0omercio.

;) 0 la s if ic a c i* n " r a n ce la r ia $ Es un documento emitido por el E/6"' y su funci*n es asegurar,tanto al exportador como a los funcionarios p!licos, que el ítem arancelario donde seclasific* la mercancía es el que efectivamente le corresponde, de acuerdo a lo esta!lecido enel istema "rmonizado.

El exportador, en un plazo de diez (?) días há!iles !ancarios previo a la consignaci*n de laeclaraci*n de "duana para la Exportaci*n ante la autoridad competente, llenará la planilla de6ntenci*n de Exportaci*n (6E), o!tenida por medios electr*nicos desde la página Se! de 0"686www.cadi4i.gob.4e, y la presentará en la aduana respectiva, la cual validará la misma a trav&s delos medios pertinentes.in la 6ntenci*n de Exportaci*n (6E) validada, no podrá efectuarse la exportaci*n de la mercancía.


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necesitan recursos de los cuales carecen y que por medio de las negociaciones y acuerdosmundiales suplen sus necesidades y carencias en otras áreas./uestro país no ha estado al margen de este fen*meno, orientándose hacia una economía a!iertaal mundo como contraposici*n al proteccionismo dominante hasta finales de los a%os sesenta yprincipios de la d&cada del setenta, lo que redund* en grandes !eneficios, no s*lo para paísescomo 8enezuela, sino tam!i&n para los demás países latinoamericanos, más aun, para el sector privado que vio frente a sí todo un mundo de potenciales nuevos consumidores de productos

venezolanos, que hasta el momento se restringía solamente al limitado mercado nacional. Es eneste contexto donde surgen algunas acciones realizadas cuyo o!#etivo es la defensa y conquista demercados, mediante lo que se ha denominado restricciones comerciales, las cuales controlan einfluyen so!re el comercio internacional, a!arcando desde los aranceles hasta las menos o!vias(y a menudo comple#as) regulaciones y restricciones no arancelarias. Estas limitaciones puedeninfluir so!re el nivel y las pautas del comercio, y so!re la situaci*n competitiva de los países. Enmuchos casos, sus consecuencias son importantes tanto para los países exportadores como paralos importadores.3casionalmente, las estrategias restrictivas han sido razona!les y mayoritariamente aceptadas por los actores involucrados en el #uego- no o!stante, otras veces, am!as prácticas han tomado elcarácter de desleales, pues intentan como nica y primordial finalidad eliminar a la competencia, yasea por medio de manio!ras agresivas de precios o de su!sidios, y mediante mecanismosdefensivos que apuntan a cerrar los territorios nacionales a los productos extran#eros. "hora !ien,Xc*mo clasificamos a estos instrumentosY$• E l a r a n ce l: Es el instrumento más comn de protecci*n pero no es el nico y los países

pueden restringir su comercio exterior de muchas otras maneras, las !arreras arancelariascontinan cayendo como resultado de negociaciones multilaterales.

• L os s u " s id i os: " las exportaciones son impuestos negativos, ya que su prop*sito esincrementarlas desplazando el gasto extran#ero hacia los productos dom&sticos.

• R e s tr ic c io n e s c u a n ti ta t ivas : e logra limitando el volumen físico en las cuotas deimportaciones y exportaciones.

• )u m p in g: Es una discriminaci*n de precios internacionales, se presenta cuando unmonopolista co!ra un menor precio a los compradores extran#eros que a los compradoresdom&sticos por un !ien igual o compara!le.

El comercio internacional es una vía segura para alcanzar crecimiento y el posterior desarrolloecon*mico. a literatura al respecto lo explica fácil y ampliamente, incluso la doctrina econ*micaanaliza los niveles en que se da ese desarrollo, y el por qu& comercializan las naciones. Elcrecimiento econ*mico lo determinan ciertos elementos o factores, y está precedido por etapas yactividades econ*micas específicas. El comercio internacional conforma una de las actividadesecon*micas de esas etapas de despegue que de manera cíclica impulsan o catalizan el proceso decrecimiento, es decir, si las fuerzas productivas com!inan eficientemente los determinantes delcrecimiento, el aumento de la producci*n no se hará esperar y, en consecuencia, la expansi*n delmercado se llevará a ca!o por dos vías, una interna y otra externa. Por la vía interna seincrementa la productividad y por la externa se acumula y se reinvierte capital. Este ciclogenera otro ciclo y la sucesi*n de los mismos impulsa el crecimiento econ*mico, de forma tal quelas desigualdades de ese proceso sean compensadas por la institucionalidad- es de advertir queeste proceso no es lineal, es además comple#o, y desde el punto de vista &tico es hasta in#usto,

pero en nuestro criterio es precisamente aquí donde el capital social y humano de la sociedad #uega un papel preponderante en la correcci*n de la desviaci*n que llevan implícitas las actividadesde crecimiento econ*mico. "sí, la productividad econ*mica, la acumulaci*n de capital y la institucionalidad se convierten enelementos claves del crecimiento por la vía externa, ya que la competitividad está ligada a estoselementos- en consecuencia, para lograr crecimiento hacia el mercado externo hay que ser competitivo. er competitivo significa que nuestros productos sean preferidos en el exterior, y paraello de!en tener venta#as con respecto a otros. Estas venta#as están vinculadas de nuevo conla productividad, la acumulaci*n de capital, pero so!re todo con el elemento institucional a partir delcual se dan los acuerdos y convenios de integraci*n entre las naciones.El comercio internacional es un camino para alcanzar crecimiento econ*mico pues aumenta lafrontera de producci*n de la sociedad de ahí que se corresponde con una etapa de crecimiento y

tiene una institucionalidad que le es propia. El proceso de integraci*n econ*mica se inscri!e en elcontexto del comercio internacional y consiste en eliminar en forma progresiva las fronterasecon*micas entre los países.Existen diferentes maneras de integraci*n, como$ acuerdo preferencial, zona de li!re cam!io, uni*n


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aduanera, mercado comn, mercado nico, uni*n econ*mica, uni*n monetaria y uni*n econ*micaplena, cada una de las cuales tiene una institucionalidad diferente. Esto complica la estrategia decrecimiento hacia afuera en la medida en que las economías de los países son diferentes. "vanzar de una etapa a otra en el proceso de integraci*n significa adaptar la economía interna ala economía externa, es decir aumentar los índices de expansi*n econ*mica hacia el exterior. aasimetría econ*mica entre los diferentes países se explica porque sus fronteras de producci*n sondistintas de!ido a la productividad, la !recha tecnol*gica, etc.- pero existen dos componentes

adicionales que acentan las diferencias$ el primero es el nivel de participaci*n del ciudadano enlos asuntos p!licos, so!re todo en aquellos de índole econ*mica y el segundo son los costos detransacci*n de la sociedad. "m!os se relacionan con la institucionalidad tanto formal comoinformal.a diferencia entre las regiones caracteriza la naturaleza del comercio internacional, y estadiferencia se de!e a$) os go!iernos protegen a sus industrias imponiendo restricciones y reglamentaciones al li!re

tránsito de mercancías a trav&s de la política comercial. El arancel es la varia!le instrumentalutilizada y su dimensi*n dependerá del grado de competitividad del sector industrial nacionalcon respecto al sector industrial de otro país.

2) El proceso de integraci*n econ*mica está ligado al orden econ*mico, social, político, culturalde un país y tiene un costo de implementaci*n en cada uno de esos *rdenes- de manera quese requiere tener en cuenta el grado de aceptaci*n del acuerdo por parte de la sociedad paragarantizar su avance. En "m&rica atina en general y en nuestro país en part icular, existe unavariedad de acuerdos cuya via!ilidad requiere de un examen o!#etivo.

7) El poder de negociaci*n de los países está determinado por su competitividad, susinstituciones, etc. En la actualidad, la estrategia de integraci*n tiende a la negociaci*n en!loques, so!re todo de los países en vías de desarrollo.

9) Pasar de un nivel de integraci*n a otro implica una decisi*n política, la cual tiene uncomponente ideol*gico. upone tam!i&n un costo en e l orden político, de ahí el t&rminovoluntad política para hacer avanzar un acuerdo. En los países su!desarrollados el costopolítico es elevado de!ido a la carencia de mecanismos de compensaci*n para los sectoresque no son favorecidos con la integraci*n.

os factores analizados ponen de relieve la profunda relaci*n entre las condiciones internas de unpaís y el contexto externo. a producci*n para el mercado externo depende del nivel de

crecimiento econ*mico de un país y del grado de acuerdo alcanzado en un proceso deintegraci*n. a formulaci*n de la política exterior vinculada con el comercio internacional de!etomar en cuenta estos factores.

;. )I7*5I3@!I6 #I7I!" I6*E56"!I6"'El principal o!#etivo es contri!uir a que los empresarios exportadores e importadores puedan seguir laregla de oro de la =6$ H'ransportar el producto adecuado en la cantidad requerida al lugar acordadoy al menor costo total para satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado internacional #usto a tiempo(Z"') y con calidad total (0').

0"F"0'EF6'60" E " 0"F:"$0"F:" :E/EF"$ 0omprende una serie de productos que se transportan en cantidades máspeque%as que aquellas a granel.0"F:"


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so!re una paleta en la fá!rica y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales del minoristao consumidor. as paletas de!en tener las siguientes características$ resistencia al maltrato y a da%osaccidentales. u peso de!e ser tal que permita el manipuleo, ser dura!les.2. 0ontenedorizaci*n$ Es un m&todo de distri!uci*n física que utiliza una unidad de transporte decarga llamada contenedor.


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3!#etivos de em!ala#e$El o!#etivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productosque contiene. "demás de ello !usca facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en lasme#ores condiciones segn el modo que se utilice.

. 0aracterísticas del producto$ 0uando se preparan !ienes para el transporte se de!en tener encuenta tres aspectos fundamentales$ 'ipos, naturaleza y valor de la carga. (0uanto mayor sea el valor de los !ienes de un em!arque, mayor será el grado de ela!oraci*n del em!ala#e).

2. +odos de transporte$ El modo de transporte se elige despu&s de analizar el recorrido de unem!arque internacional a trav&s de la cadena de =6 y las características de las distintas clases deproductos. El modo de transporte determina en gran medida las especificaciones del em!ala#e.

7. 'ipos de em!ala#e materiales$ la elecci*n de tipo y material del em!ala#e implica tener !uenconocimiento de los distintos aspectos de la cadena de la =6. os principales materiales utilizados enel em!ala#e de productos para el transporte son materiales naturales, materiales de cart*n, papel, ymateriales de cart*n, materiales metálicos, materiales sint&ticos.

E/8"E [ E+D""ZE+arcado de em!ala#es, 0aracterísticas$ Es la forma identificar cada pieza de la carga- existenrecomendaciones !ásicas del marcado como la Elegi!ilidad E 6ndele!ilidad.


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+ateriales y Em!ala#es

Pictogramas$


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0adena de =6\ Preparaci*n (em!ala#e y marcado).\


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] Feglamentaci*n so!re el tipo de la carga] Posi!ilidad de siniestros] 0ostos de cargue y descargue] 'iempos de cargue y descargue] 0ostos de demoras y despachos

'ipos$

. 'ransporte ferroviario$ el transporte ferroviario se caracteriza por costos fi#os y varia!les relativamente!a#os.2. 'ransporte carretero$ 'iene características de costos similares a las del transporte ferroviario. Exhi!e

menores costos fi#os entre todos los modos de transporte mientras que los costos varia!les tienden aser altos ya que los usuarios costean la construcci*n de carreteras y su mantenimiento medianteimpuestos.i

7. 'ransporte marítimo$ Es una vía excelente, ya que por su conexi*n con otras vías acuáticas naturaleso artificiales es posi!le el acceso al interior de muchos países. os costos fi#os más importantes de lostransportadores acuáticos están relacionados con las operaciones en el 'erminal y comprender tarifasportuarias y los costos de manipuleo de la carga. os costos varia!les comprenden lo relacionado conel mane#o del equipo de transporte y son especialmente !a#os. El transporte marítimo presenta lassiguientes venta#as$ K tarifas más !a#as, K transporte en masa de grandes volmenes, K diversidad yespecializaci*n en tipos de !uques, y K regulaciones internacionales uniformes. esventa#as$ K !a#a

velocidad, K seguro más costoso, K em!ala#es más costosos, K costos portuarios, K altos riesgos desaqueo y deterioro, K mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto, y K frecuencias másespaciadas.

9. 'ransporte a&reo$ El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todaspartes del glo!o. Este transporte es !astante flexi!le, ya que cada vuelo es nico y no afecta a losdemás. a mayoría son de carácter internacional y requieren de acuerdo y cooperaci*ninternacionales para poder operar.

;. 'ransporte +ultimodal$ El contratar con 3'+, la operaci*n de traslado de la carga !a#o el concepto de'+, servicio puerta a puerta presenta las siguientes venta#as$ K 0ontratar con un solo operador. K3!tener desde el principio un ocumento de 'ransporte +ultimodal ('+) que le permite realizar lasoperaciones de reconocimiento para efectos !ancarios de pago de las mercancías, de acuerdo a lasreglas 600 para cr&ditos documentarios, pu!licaciones 9?? y ;??. K 'ener un costo conocido de laoperaci*n de transporte desde el principio. K 0ontar con la seguridad de que su carga está respaldada

!a#o p*lizas de seguro desde el origen hasta el destino convenido, K 3ptimizaci*n de los servicios departe del 3'+, quien de!e garantizar la cadena mediante la utilizaci*n de una infraestructura físicapropia o de terceros mediante contratos, acuerdos o convenios, K 0ontar con informaci*n centralizadadel despacho.

G. 'ransporte =luvial$ El servicio de transporte fluvial opera en países que cuentan con ríos queatraviesan los distintos países y hay navega!ilidad comercial. Estos servicios se a#ustan a acuerdos6nternacionales firmados por los diferentes países por donde la arteria fluvial transita. entro de losmismos se destaca a nivel internacional, los servicios en el Fío "mazonas, Fío Paraná, 3rinoco, en "m&rica atina- la regi*n de los grandes lagos entre Estados 6so, cargapeligrosa.K ocumentos de Exportaci*n$ certificado de origen, documentos aduaneros, documentos detransporte dependiendo de 6/03'EF+ elegido, etc.K


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K'iempo ocioso$ costo del tiempo requerido en la línea de producci*n hasta el cargado en el vehículode despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar deem!arque internacional.

03/'F"'3 E 'F"/P3F'E


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;. eclaraci*n de aduanas$ Es un formulario que exigen las autoridades de aduana de los distintospaíses para cumplir con las formalidades aduaneras. os derechos de aduana se co!ran con !ase eneste documento.G. 0arn&s aduaneros$ on utilizados para el cruce de frontera entre los países miem!ros de acuerdosaduaneros.

30


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]os componentes que intervienen en la producci*n llegan en el momento de ser utilizados.

03/'E/E3F


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4. Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor. i &stos no pueden ser evitados, hacer lo posi!lepara mantener el espacio li!re el centro, instalando listones.?. Para el apuntalamiento, se pueden utilizar !loques de madera y cintas. Para las su#eciones,cuerdas, correas, o cadenas de acero o sint&ticas. /o utilizar una porci*n de la carga como rellenopara otra parte a menos que am!as sean totalmente compati!les.. 0uando se usan carretillas elevadoras, se de!e utilizar listones o plataformas para facilitar lamanipulaci*n en los casos no equipados con rodillos. as tiras de madera se de!en poner de!a#o de

cada capa de carga, en la longitud completa del contenedor. Esto se de!e hacer tam!i&n con losfardos para evitar da%os por la manipulaci*n.2. Para evitar que la carga se mueva dentro del contenedor, así como para evitar derrames yasegurar la distri!uci*n correcta del peso, la plataforma se de!e colocar entre la carga y el pisoiempre que sea posi!le la carga apilada se de!e engarzar #unta como ladrillos en una pared, paraproporcionarse apoyo mutuo.7. /o olvidar que las cargas están su#etas a sacudidas y vi!raciones durante transporte, asentandolos sacos y los !ultos, aflo#ando las correas de aseguramiento.9. Para una apropiada seguridad a !ordo, el contenedor se de!e cargar correctamente, usando unsuficiente nmero de su#eciones interiores.;. e de!en tomar medidas especiales al esti!ar mercancías peligrosas.G. as cargas su#etas a regulaciones aduaneras se de!en situar cerca de la puerta para facilitar suinspecci*n.

1. Bay que asegurar cuidadosamente todos los productos esti!ados en el extremo de la puerta, paraevitar que se muevan o que caigan cuando se a!ran las puertas.5. 0uando el llenado está completado, se de!e cerrar firmemente las puertas del contenedor ysellarlas con un precinto, registrando el nmero del precinto para referencias futuras.En atenci*n a la composici*n de la carga, se distinguen dos tipos de contenedores, que dan lugar amovimientos diferentes dentro de la terminal$

\ =.0.. (=ull 0ontainer oad) 0arga unitaria de contenedor completo, o movido como tal.\ .0.. (ess than 0ontainer oad) Partida de carga o expedici*n o!#eto de grupa#e o consolidaci*n en

contenedor.Por tanto, distinguiremos entre contenedores =.0.. (o contenedores completos) y contenedores.0.. (o de grupa#e).

(*+(L,S&*+ES os efectos de la glo!alizaci*n se han dado en todo el mundo, su característica principal es quelas empresas están organizadas de tal modo que los productos ya no son ela!orados en una solaentidad. Boy en día, es comn encontrar !ienes con componentes de varias regiones del mundo.a =ederaci*n del 'ransporte 6nternacional (6nternational 'ransport =ederation), afirma que amedida que las corporaciones transnacionales se expanden hasta alcanzar dimensiones glo!ales,les resulta menos renta!le encargarse del comple#o proceso de trasladar sus mercancías por todoel mundo.Estos ltimos acontecimientos, en el proceso de glo!alizaci*n, han tenido repercusionessignificativas en la demanda de los servicios de transporte. Ello ha propiciado el surgimiento de unanueva generaci*n de empresas de transporte con sistemas altamente sofisticados, en cadenasespecialmente para cumplir con los envíos de los componentes. a tendencia de las nuevasempresas de transporte, es conformarse con elementos de todos los medios de transporte, es decir,

formar empresas multimodales complementadas con sistema de informaci*n de punta (por e#emplo, 6nternet y sistemas de administraci*n de flotas) para atender las necesidades de laempresa glo!al. Para la =ederaci*n del 'ransporte 6nternacional, dichas necesidades exige que lasempresas de transporte sean capaces de$• Bacer frente a un volumen creciente de intercam!ios comerciales internacionales• 3frecer servicios con un costo unitario cada vez menor, infligiendo una mayor presi*n so!re el

personal• 3frecer sistemas de suministro puerta a puerta flexi!les, fia!les, rápidos y en el tiempo deseado

(con una presi*n financiera por reducir los niveles de inventario que propicia la utilizaci*n cadavez más frecuente de m&todos de producci*n #usto a tiempo en muchos sectores de actividad)

• Proveer redes de distri!uci*n mundialesCregionales para pasa#eros y mercancías• 6ntegrar las operaciones con la nueva tecnología de alta velocidad del comercio electr*nico

El impacto de la nueva organizaci*n de la producci*n mundial, tam!i&n se ha visto refle#ada en laconcentraci*n de la industria del transporte. Es decir, cada vez más se registran fusiones deempresas de transporte. Esto ha provocado a su vez, una mayor dependencia mutua entre elentorno econ*mico mundial y el transporte.


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Por lo anterior, en el am!iente econ*mico mundial, las tendencias que refuerzan la importanciaestrat&gica del servicio de transporte son$• Expansi*n de la glo!alizaci*n y redes flexi!les de producci*n• "umento en la velocidad de los negocios• 0recimiento de las presiones para la operaci*n de excelencia• esarrollo del comercio por 6nternet• +e#ora del servicio al cliente• 6ncremento de los gastos de transporte0on la especializaci*n de las unidades productivas, derivada de la aparici*n de redes flexi!les, lossistemas de transporte han alcanzado una mayor importancia, pero tam!i&n se han incrementadolos gastos en este ru!ro. "lgunas de las fuerzas que más han contri!uido a incrementar el gasto enlos sistemas de transporte en la cadena de suministro son las siguientes$• 'endencia acelerada hacia el apoyo de redes logísticas más flexi!les• +inimizaci*n de inventarios en el canal (reducir el capital de tra!a#o)• 6ncremento de la demanda para servicios de #usto a tiempo• 6ncremento de los requerimientos para aumentar la renta!ilidad del servicio de transporte

so!re grandes distancias• 6ncremento del precio del com!usti!le y los costos de t ransporte0on la producci*n de !ienes intermedios en distintos escenarios (fragmentaci*n de la producci*n),

se logr* el costo más !a#o de producci*n de !ienes intermedios. in em!argo, para alcanzar elensam!le final, se requiere de la contrataci*n de servicios de transporte para la concentraci*n deestos !ienes, lo que implica un incremento en los costos de transporte por concepto de traslado delos productos intermedios. "sí, la relaci*n entre la fragmentaci*n de la producci*n y el transporteindica que cuanto más est& fraccionada la producci*n de un !ien, el costo de transporte será máselevado, por lo que hace necesaria la !squeda de un equili!rio entre estos dos conceptos.El transporte es uno de los elementos más críticos, de los más importantes pero de los menosentendidos en la cadena de suministro. e podría decir que son varios los aspectos que se tienenque tomar en cuenta para optimizar la cadena de suministro, entre ellos$• 0rear relaciones con los proveedores y clientes• "gilizar los procesos en la toma de decisiones• =omentar la comunicaci*n, coordinaci*n y cola!oraci*n•


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