СКБВ.461535.002 РЭ СРППЗ ТТА-12(S)uaecis.com/files/13/ТТА-12S 2011.pdf · 2016. 2....

110.70.00 Май 31/11

УТВЕРЖДЁН

СКБВ.461535.002 РЭ-ЛУ

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ

TTA-12, TTA-12S

Руководство по технической эксплуатации

СКБВ.461535.002 РЭ

Массы? – стр. 9

Лит. « О1 »

Инв

. № 0

818

(Кремер

) 06

.12.

04

TTA-12, TTA-12S РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

110.70.00 Лист регистрации изменений

Стр. 1 Май 31/11

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

№ раздела, Номер страницы Входящий № сопроводи-

Изм. подраздела, пункта Изменён-ной

Новой Аннули-рованной

№ документа тельного до- документа и дата

Подпись Дата

1 Титульный лист - - - СКБВ.03.004 - Кремер 08.10.04

2 Все Все - - СКБВ.03.008 - Кремер 06.12.04

3 Титульный лист - - - СКБВ.03.010 - Кремер 03.03.05

4 Описание и работа 4 - - СКБВ.03.022 - Кремер 29.09.05

5 Все Все - - СКБВ.03.028 - Кремер 24.11.05

6

Перечень действую-щих страниц

1 - - СКБВ.03.032 - Кремер 14.03.06

Описание и работа 5, 7, 14, 18,27, 28

- -

Технология обслужи-вания

216, 217 - -

Приложение В 1402 - -

Приложение Г 1501-1506 - -

Приложение Д 1602 - - -

7


1 - - СКБВ.03.034 - Кремер 21.03.06

Содержание 1/2 - - -


201 - - -

8

Лист регистрации изменений

1/2 - - СКБВ.03.038 - Кремер 19.06.06


1 - - -

Описание и работа 11 - - -


205, 207 - - -

Приложение В 1403 - - -

9


1/2 - - СКБВ.03.040 - Кремер 19.09.06


1 - - -

Содержание 1/2 - - -

Описание и работа 2, 3, 5, 10,23, 27, 29

- - -

Приложение Г - 1507,1602 - -

Приложение Д 1602 - -


110.70.00 Лист регистрации изменений Стр. 2 Май 30/12






10

Лист регистрации из-менений

1/2 2 - СКБВ.03.047 - Кремер 05.06.07

Перечень действующих страниц

1, 2 - - -

Содержание 1/2 - - - Описание и работа 10, 26, 28 - - - Технология обслужива-

ния

201, 205-207, 209,

219

- - -

Приложение В 1402 - - - Приложение Ж - 1801, 1802 - -

11 Приложение Г 1505 - - СКБВ.03.055 - Кремер 04.06.08

Технология обслужива-ния

216 - - -

12


2 - - СКБВ.03.057 - Кремер 30.07.08


1, 2 - - -

Приложение В 1402 - - -

13


2 - - СКБВ.03.057 - Кремер 22.10.09


1 - -

Описание и работа 3 - -

14


2

-

2

РМАП.03.073 - Глинка 30.03.11


1

-

1

Введение 1/2 - 1/2

Описание и работа 3, 4 - 3, 4

15 Весь документ - 1-64 1-67 РМАП.03.077 - Глинка 15.08.11

16 Лист регистрации из-менений Перечень действующих страниц Содержание Описание и работа Отыскание и устране-ние неисправностей Технология обслужива-ния Приложение А Приложение Б Приложение В Приложение Г Приложение Ж

2

1, 2

1, 2 1 – 29

101 – 105

203 – 219

1102-1113 1201-1203 1302-1307 1402,1403

30 – 36 106

1114

1308-1312

1701-1705

РМАП.03.084 Кремер 06.07.12


110.70.00 Лист регистрации изменений

Стр. 3 Февр 08/13






17



Описание и работа

Приложение Ж

-

1, 2

33, 34 1703-1705

3 - -

1706

- - - -

РМАП.03.088

Кремер

23.08.12

18



Приложение В

Приложение Г

3

1, 2 -

1402

- -

1313 -

- - - -

РМАП.03.089

Глинка 11.09.12

19



Содержание Описание и работа Приложение В Приложение Г

3

1,2

1 34-36 1303 1402

- - -

37 - -

- - - - - -

РМАП.03.096


110.70.00 Перечень действующих страниц


ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел,

подраздел, пункт

Стра-

ницы Дата

Раздел,


Стра-

ницы Дата

Титульный лист - Май 31/11 22 Май 30/12

Лист регистрации изменений 1 Май 31/11 23 Май 30/12

2 Май 30/12 24 Май 30/12

3 Авг 24/12 25 Май 30/12

Перечень действующих стра-

ниц

1

2

Февр 08/13 Февр 08/13

26

27

Май 30/12

Май 30/12

Содержание 1

2

Февр 08/13

Май 30/12

28

29

Май 30/12

Май 30/12

Перечень принятых сокраще-

ний

1/2 Май 31/11 30

31

Май 30/12

Май 30/12

110.70.00 32 Май 30/12

ОПИСАНИЕ И РАБОТА - Май 31/11 33 Июль 20/12

1 Май 30/12 34 Февр 08/13

2 Май 30/12 35 Февр 08/13

3 Май 30/12 36, 37 Февр 08/13

4 Май 30/12 ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕ-

НИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

- Май 31/11

5 Май 30/12 101 Май 30/12

6 Май 30/12 102 Май 30/12

7 Май 30/12 103 Май 30/12

8 Май 30/12 104 Май 30/12

9 Май 30/12 105 Май 30/12

10 Май 30/12 106 Май 30/12

11 Май 30/12 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИ-

ВАНИЯ

- Май 31/11

12 Май 30/12 201 Май 31/11

13 Май 30/12 202 Май 31/11

14 Май 30/12 203 Май 30/12

15 Май 30/12 204 Май 30/12

16 Май 30/12 205 Май 30/12

17 Май 30/12 206 Май 30/12

18 Май 30/12 207 Май 30/12

19 Май 30/12 208 Май 30/12

20

21

Май 30/12

Май 30/12

209

210

Май 30/12

Май 30/12


110.70.00 Перечень действующих страниц


Раздел,


Стра-

ницы Дата

Раздел,


Стра-

ницы Дата

211 Май 30/12 ПРИЛОЖЕНИЕ В - Май 31/11

212 Май 30/12 1301 Май 31/11

213 Май 30/12 1302 Май 30/12

214 Май 30/12 1303 Февр 08/13

215 Май 30/12 1305 Май 30/12

216 Май 30/12 1306 Май 30/12

217 Май 30/12 1307 Май 30/12

218 Май 30/12 1308 Май 30/12

219 Май 30/12 1309 Май 30/12

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ - Май 31/11 1310 Май 30/12

901 Май 31/11 1311 Май 30/12

902 Май 31/11 1312 Май 30/12

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ - 1313 Авг 24/12

1001 Май 31/11 ПРИЛОЖЕНИЕ Г - Май 31/11

1002 Май 31/11 1401 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ А - Май 31/11 1402 Февр 08/13

1101 Май 31/11 1403 Май 30/12

1102 Май 30/12 ПРИЛОЖЕНИЕ Д - Май 31/11

1103 Май 30/12 1501 Май 31/11

1104 Май 30/12 1502 Май 31/11

1105 Май 30/12 1503 Май 31/11

1107 Май 30/12 1504 Май 31/11

1108 Май 30/12 ПРИЛОЖЕНИЕ Е - Май 31/11

1109 Май 30/12 1601 Май 31/11

1110 Май 30/12 1602 Май 31/11

1111 Май 30/12 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж - Май 30/12

1112 Май 30/12 1701 Май 30/12

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

1113

1114

-

1201

1202

1203

Май 30/12

Май 30/12

Май 31/11

Май 30/12

Май 30/12

Май 30/12

1702

1703

1704

1705

1706

Май 30/12

Июль 20/12

Июль 20/12

Июль 20/12

Июль 20/12


110.70.00 Содержание


СОДЕРЖАНИЕ

Наименование Раздел, под-раздел, пункт

Стр.

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ

К ЗЕМЛЕ TTA-12, TTA-12S

110.70.00

ОПИСАНИЕ И РАБОТА . . . . . . . . . . . . . . . . . .

-

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1 Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.2 Решаемые задачи . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

1.3 Основные технические данные . . . . . . . . . . . . . 2

2 Описание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.1 Состав и органы управления . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2 Связь и взаимодействие с бортовым оборудованием . . . . 9

3 Работа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3.1 Включение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3.2 Режимы СППЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

3.3 Режимы РППЗ (режимы 7 и 8) . . . . . . . . . . . . . 19

3.4 Отображение характера ПП на экране МФИ. . . . . . . . 25

3.5 Режимы речевого оповещения . . . . . . . . . . . . . 36

3.6 Приоритетность выдаваемой звуковой сигнализации . . . 36

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ . . . . . . -

1 Общие положения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101

2 Меры безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

3 Возможные причины неисправностей и методы их устранения . 103

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ . . . . . . . . . . . . . -

1 Перечень расходных материалов . . . . . . . . . . . . . 201

2 Технологические карты . . . . . . . . . . . . . . . . 201

ТК 201 Внешний осмотр . . . . . . . . . . . . . . 203

ТК 202 Контроль технического состояния средствами ВСК . . 205

ТК 203 Контроль сроков действия БД . . . . . . . . . . 209


110.70.00 Содержание

Стр. 2 Май 30/12

ТК 204 Демонтаж . . . . . . . . . . . . . . . . . 211

ТК 205 Монтаж . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213

ТК 206 Расширенный контроль взаимодействия Изделия с со-

прягаемым оборудованием . . . . . . . . . .

215

ТК 207 Проверка целостности БД . . . . . . . . . . . . 219

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . -

1 Хранение на ЛА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 901

2 Хранение на складе . . . . . . . . . . . . . . . . . 901

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . -

1 Условия транспортирования . . . . . . . . . . . . . . 1001

2 Крепление и укрытие . . . . . . . . . . . . . . . . . 1002

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) . . . . . . . . . . . . . . . -

А.1 Границы сигнализации режимов СППЗ . . . . . . . . . 1101

А.2 Границы сигнализации режимов РППЗ . . . . . . . . . 1107

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) . . . . . . . . . . . . . . . -

База данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1201

ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное) . . . . . . . . . . . . . . . -

Схемы функциональных связей Изделия с бортовым оборудовани-

ем самолётов различного типа . . . . . . . . . . . . . .

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное) . . . . . . . . . . . . . . .

Инструкция по настройке Изделия под тип самолёта . . . . .

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное) . . . . . . . . . . . . . . .

Алгоритмы поиска и устранения неисправностей . . . . . .

ПРИЛОЖЕНИЕ Е (обязательное) . . . . . . . . . . . . . . .

Требования к установке антенны . . . . . . . . . . . . .

1301

-

1401

-

1501

-

1601

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж (обязательное) . . . . . . . . . . . . . . . -

Отображением технологической информации СРППЗ . . . . . 1701


110.70.00 Перечень принятых сокращений

Стр. 1/2 Май 31/11

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АБРИС - Авиационная Бортовая Радиотехническая Интегрированная Система

БД - база данных

ВПП - взлётно-посадочная полоса

ВС - воздушное судно

ВСК - встроенная система контроля

ЛА - летательный аппарат

МСРП - магнитная система регистрации полёта

МФИ - многофункциональный индикатор

ПП - подстилающая поверхность

ПСВ - режим предупреждения о преждевременном снижении высоты

РА - район аэродрома

РВ - радиовысотомер

РК - разовая команда

РППЗ - режимы раннего предупреждения приближения к земле (режимы 7 и 8)

СНС - спутниковая навигационная система

СГУ - самолётное громкоговорящее устройство

СКТ - синусно-косинусный трансформатор

СППЗ - режимы системы предупреждения приближения к земле (режимы 1-6)

СРППЗ - Система Раннего Предупреждения Приближения к Земле

СПУ - самолётное переговорное устройство

ТК - технологическая карта

ТО - техническое обслуживание

УБС - универсальный блок связи

ФПУ - фактический путевой угол

Нрв - истинная высота от РВ

М - число Маха

MSL - Mean Sea Level (средний уровень моря)

n.m. - nautical mile (морская миля)

QFE - Queen Field Elevation (система отсчёта барометрической высоты, в которой в ка-

честве опорного принято атмосферное давление на уровне аэродрома)

QNH - Queen Natural Height (система отсчёта барометрической высоты, в которой в ка-

честве опорного принято атмосферное давление на уровне моря)

Vc - скорость сближения с землёй

Vy - вертикальная скорость

Vyб - барометрическая скорость снижения

HMSL - ортометрическая высота ЛА (высота самолёта над средним уровнем моря).


110.70.00 Май 31/11

ОПИСАНИЕ И РАБОТА


110.70.00 Описание и работа

Стр. 1 Май 30/12

СИСТЕМЫ РАННЕГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИБЛИЖЕНИЯ К ЗЕМЛЕ TTA-12,

TTA-12S - ОПИСАНИЕ И РАБОТА

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Руководство по технической эксплуатации содержит основные сведения о назначе-

нии, принципе работы, составе, технических данных, отыскании и устранении неисправностей,

техническом обслуживании, правилах хранения и транспортирования Системы раннего преду-

преждения приближения к земле TTA-12 и ТТА-12S, именуемой далее в тексте как «Изделие».

К работе с Изделием допускается инженерно-технический персонал, прошедший инструктаж по

технике электробезопасности и имеющий квалификационную группу не ниже третьей, а также

ознакомленный с настоящим РЭ. Правила, которые необходимо соблюдать при обслуживании

Изделия, изложены в подразделе «2 Меры безопасности» раздела «Отыскание и устранение не-

исправностей».

Сокращения, используемые по тексту, приведены в «Перечне принятых сокращений».

Особенности, относящиеся только к системе ТТА-12, или к системе ТТА-12S, или к определён-

ному типу самолётов, специально отмечены в тексте.

Изделие эксплуатируется по техническому состоянию, без установления ресурсов и сроков

службы: до первого ремонта, межремонтных и назначенных.

Варианты конструктивного исполнения Изделия:

СРППЗ Цвет подсвета

кнопок Язык

маркировки

Обозначение

ТТА-12 Белый Русский СКБВ.461535.002

ТТА-12S Белый Русский СКБВ.461535.002-01



Стр. 2 Май 30/12

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1 Назначение

Изделие предназначено для обеспечения лётного экипажа достаточной информацией и сиг-

нализацией, позволяющей своевременно определить потенциальную опасность столкнове-

ния с землёй (с ПП или с иным препятствием) и предпринять эффективные действия для

предотвращения столкновения.

1.2 Решаемые задачи

Изделие решает следующие задачи:

приём информации от бортовых систем и устройств ЛА;

обработка принятых данных;

сравнение контролируемых параметров с границами сигнализации режимов стандарт-

ной системы СППЗ, а также режимов раннего предупреждения (РППЗ);

выдача соответствующей сигнализации на лампы, СПУ и СГУ, передача информации

на МФИ и регистратор.

1.3 Основные технические данные

1.3.1 Изделие функционирует в любое время суток и года в простых и сложных метеоусловиях

в различных географических широтах, в том числе над горными массивами и водными

поверхностями.

1.3.2 Время готовности Изделия после включения или перебоя питания - не более 10 с. Время

готовности встроенного приёмоизмерителя СНС (для ТТА-12S) при «холодном» старте -

не более 8 мин.

1.3.3 Время непрерывной работы: до 15 ч с последующим выключением на время не менее 1 ч.

1.3.4 Режимы работы:

- режим 1 (СППЗ) «Чрезмерная скорость снижения» активен на всех этапах полёта, грани-

цы сигнализации приведены в Приложении А.

- режим 2.1 (СППЗ) «Опасная скорость сближения с ПП – положение закрылков не соот-

ветствует посадочному», границы сигнализации приведены в Приложении А.



Стр. 3 Май 30/12

- режим 2.2 (СППЗ) «Опасная скорость сближения с ПП – положение закрылков соответ-

ствует посадочному», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- режим 3.1 (СППЗ) «Снижение до достижения высоты 210 м после взлёта или ухода на

второй круг», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- режим 3.2 (СППЗ) «Потеря высоты после взлёта», границы сигнализации приведены в

Приложении А.

- режим 4.1 (СППЗ) «Приближение к ПП – шасси не зафиксированы в выпущенном поло-

жении», границы сигнализации приведены в Приложении А.

- режим 4.2 (СППЗ) «Приближение к ПП – закрылки не в посадочной конфигурации»,

границы сигнализации приведены в Приложении А.

- режим 5 (СППЗ) «Значительное отклонение ниже линии глиссады», границы сигнализа-

ции приведены в Приложении А.

- режим 6 (СППЗ) «Проверка относительной барометрической высоты», границы сигнали-

зации приведены в Приложении А.

- режим 7 «Функция оценки местности в направлении полёта». Активен на всех этапах по-

лёта, границы сигнализации приведены в Приложении Б.

- режим 8.1 «Предупреждение о недостаточной истинной высоте». Активен на всех этапах

полёта, границы сигнализации приведены в Приложении Б.

- режим 8.2 «Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП». Активен на

этапе посадки, границы сигнализации приведены в Приложении Б.

- режим 9.1 «Сигнализация прохода истинной высоты 150 м». Активен на этапе посадки.

- режим 9.2 «Сигнализация прохода высоты принятия решения». Активен на этапе посад-

ки.

- режим 9.3 «Сигнализация прохода предопределённых фиксированных высот». Активен

на этапе посадки.

1.3.5 ВСК осуществляет контроль технического состояния Изделия. Результат контроля индици-

руется с помощью РК «Исправность». ВСК производит контроль двух видов:

непрерывный контроль – автоматический, производится после включения (перебоя пи-

тания) и далее непрерывно в процессе работы Изделия;



Стр. 4 Май 30/12

периодический контроль – автоматизированный (ручной запуск кнопкой ТЕСТ, распо-

ложенной на передней панели Изделия), производится только на земле при техобслу-

живании.

1.3.6 Электроснабжение Изделия осуществляется от бортовой сети постоянного тока «27 В».

Потребляемая мощность до 65 Вт при работающей сигнализации и до 30 Вт при отклю-

чённой сигнализации.

1.3.7 Изделие сохраняет свои функциональные характеристики и параметры после пребывания

в условиях повышенной влажности при относительной влажности 90 % при температуре

плюс 40 С.

1.3.8 Изделие сохраняет свои функциональные характеристики и параметры:

в диапазоне рабочих температур от минус 40 до плюс 55 С (от минус 60 оС для само-

лётов военно-транспортной авиации);

ВНИМАНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ИЗДЕЛИЕ, ДАЖЕ КРАТКОВРЕМЕННО,

ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ В ЗОНЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ВЫШЕ ПЛЮС 70 ЛИБО НИЖЕ МИНУС

40 ºС.

при установившемся значении напряжения питания от 18,0 до 31,5 В (Изделие как при-

ёмник электроэнергии соответствует требованиям ГОСТ 19705-89 и П8.1.5 ЕНЛГ-С, с

уровнем требований для приёмников электроэнергии второй категории).

при разгерметизации (при резком понижении давления от 74,7 кПа (560 мм рт. ст.) до

12,0 кПА (90 мм рт. ст.) за время 0,3…0,4 с);

при пониженном атмосферном давлении до 12,0 кПа (90 мм рт. ст.);

после пребывания в условиях повышенного атмосферного давления до 170,0 кПа (1270

мм рт. ст.).

1.3.9 Линейное ускорение: до 49 м/с2 (5 g).

1.3.10 Категории электромагнитной совместимости Изделия согласно П8.1.4.1 ЕНЛГ-С:

1Z - по восприимчивости к электромагнитным помехам,

2Z - по генерации электромагнитных помех,

3Z - по восприимчивости к помехам звуковой частоты по проводам питания.



Стр. 5 Май 30/12

1.3.11 Масса, кг: 1,150±0,115 (ТТА-12); 1,350±0,135 (ТТА-12S).

1.3.12 Габаритные размеры, мм: 156 х 60 х 216,5.

1.3.13 Показатели безотказности:

средняя наработка на отказ в полёте - не менее 10000 л. ч;

средняя наработка на отказ и повреждение - не менее 4000 ч.



Стр. 6 Май 30/12

2 ОПИСАНИЕ

2.1 Состав и органы управления

Изделие выполнено в виде конструктивно законченного блока, в состав которого входят

следующие основные составные части:

плата управления и питания;

плата клавиатуры;

плата сопряжения CF;

плата ввода-вывода;

комплект сменных частей (Flash-карта).

плата сопряжения (только для ТТА-12S);

плата приёмоизмерителя СНС (только для ТТА-12S).

Данные функциональные элементы внутри блока соединены между собой жгутами.

На задней панели Изделия расположены разъёмы «XP1», «XP2», «XP3», «XW1» (только для

ТТА-12S) и винт М4 для подключения перемычки металлизации и заземления.

Все органы управления, используемые при эксплуатации Изделия, расположены на перед-

ней панели (рисунок 1).

Рисунок 1 - Внешний вид передней панели

Назначение органов управления указано в табл. 1.



Стр. 7 Май 30/12

Таблица 1 Кнопка-лампа,

ручка

Назначение

QFE/QNH

Задание системы отсчёта барометрической высоты. Активная система ин-

дицируется соответствующей надписью на кнопке. При включении Изде-

лия активна система, выбранная до выключения питания.

Примечание – Изделие осуществляет автоматический контроль пра-

вильности установки давления на барометрическом высотомере, а так-

же соответствия установленного давления на барометрическом высо-

томере положению переключателя QFE/QNH. При неправильной выстав-

ке давления на барометрическом высотомере на индикатор выдаётся

сообщение жёлтого цвета «Проверь давление». При несоответствии по-

ложения переключателя QFE/QNH системе отсчёта, установленной на

барометрическом высотомере, ТТА-12S выдаёт на индикатор сообщение

жёлтого цвета «Проверь QFE/QNH».

Автоматический контроль в большинстве случаев обеспечивает надёж-

ную работу на аэродромах с превышением над уровнем моря более 70 м.

Если точность измерения высоты самолёта спутниковым приёмником не

достаточна для надёжной работы алгоритма автоматического кон-

троля, то алгоритм блокируется и несоответствие реально используе-

мой и выбранной системы отсчёта высоты QFE-QNH может приво-

дить к ложным срабатываниям СРППЗ на взлёте и на посадке, а также

неадекватному отображению рельефа на индикаторе.

РППЗ/ЗАПР

Запрещение речевой и визуальной сигнализации режимов раннего преду-

преждения (режимы 7, 8) и выдачи сигналов изображения. Включение за-

прета подтверждается загоранием надписи ЗАПР под постоянно горящей

надписью РППЗ. Запрет автоматически снимается при обжатии шасси.

Запрет также может быть снят повторным нажатием на кнопку.



Стр. 8 Май 30/12

Продолжение таблицы 1 Кнопка-лампа,

ручка


ГЛИСС/ЗАПР*

Запрещение речевой и визуальной сигнализации режима «Значительное

отклонение ниже линии глиссады» (режим 5). Запрет подтверждается

загоранием надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью ГЛИСС.

Запрет автоматически снимается при снижении ЛА ниже 15 м или при

наборе высоты более 300 м. Ручное снятие запрета режима 5 произво-

дится повторным нажатием на кнопку.

* У Изделий с заводскими номерами 44501…44506 - ГЛСД/ЗАПР.

При отсутствии на ЛА курсоглиссадной системы, кнопка-лампа за-

блокирована, надписи не подсвечиваются.

ЗВУК/ЗАПР

Запрещение всей звуковой сигнализации. Включение запрета подтвер-

ждается загоранием на кнопке надписи ЗАПР под постоянно горящей

надписью ЗВУК. Запрет автоматически снимается при обжатии шасси.

Вручную запрет снимается повторным нажатием на кнопку.

ЗАКР/ЗАПР

Запрещение использования действительного положения закрылков. При

нажатии кнопки полагается, что закрылки находятся в посадочной кон-

фигурации. Включение запрета подтверждается загоранием на кнопке

надписи ЗАПР под постоянно горящей надписью ЗАКР. Запрет автома-

тически снимается при обжатии шасси. Вручную запрет снимается по-

вторным нажатием на кнопку.

ШАССИ/ЗАПР*

Запрещение использования действительного положения шасси. При

нажатии кнопки полагается, что шасси находятся в посадочном поло-

жении. При включении запрета на кнопке загорается надпись ЗАПР под

постоянно горящей надписью ШАССИ. Запрет автоматически снимает-

ся при обжатии шасси. Вручную запрет снимается повторным нажати-

ем на кнопку.

* У Изделий с заводскими номерами 44501…44506 - ШАС/ЗАПР.

На ЛА, на которых шасси не убираются, кнопка-лампа заблокирова-

на, надписи не подсвечиваются.



Стр. 9 Май 30/12

Окончание таблицы 1 Кнопка-лампа,

ручка


СППЗ

ОТКАЗ

Используется для сигнализации отказа любого из режимов СППЗ (ре-

жимы с первого по шестой). Лампа загорается при отсутствии любого

из следующих параметров:

истинная высота;

барометрическая высота;

вертикальная барометрическая скорость;

число Маха.

РППЗ

ОТКАЗ

Используется для индикации неработоспособности режимов раннего

предупреждения (режимы 7, 8). Лампа загорается, если невозможно

определение любого из следующих параметров:

широта; долгота; ортометрическая высота ЛА (высота над уровнем моря);

путевая скорость;

путевой угол *;

превышен порог сигнализации целостности RAIM;

превышения рельефа местности из цифровой модели рельефа (отсут-

ствуют БД рельефа или невозможно их чтение).

* Исправность путевого угла анализируется только при отсутствии

признака обжатия шасси (самолёт в воздухе).

ТЕСТ

Используется для запуска теста ВСК в режиме периодического кон-

троля. Запуск возможен только на земле (при наличии в Изделии сигна-

ла ШАССИ ОБЖАТО). При отсутствии сигнала ШАССИ ОБЖАТО

лампа не светится.

Ручка ЯРК Используется для регулирования яркости свечения кнопок-ламп, распо-

ложенных на передней панели.

Кроме органов управления на передней панели Изделия (рисунок 1) расположена крышка БД.

После открытия крышки становится доступным устройство считывания информации с Flash-

карты, на которой хранится цифровая модель рельефа и аэронавигационная база данных. Для Из-

делия Flash-карта является комплектом сменных частей СКБВ.467982.001.

2.2 Связь и взаимодействие с бортовым оборудованием

В общем виде схема связи Изделия и сопрягаемого бортового оборудования представлена

на рисунке 2.



Стр. 10 Май 30/12

AR

INC

429

РК

Аналоговы

е сигналы

a) Схема подключения одного МФИ по Ethernet

СРППЗTTA-12(S)

Блок связи

Бортовое оборудование

Лампы сигнализации

СПУ

СГУ

КоммутаторEthernet

РК

ARINC 429

Ethernet

Сигнал звуковой частоты

ARINC 429

ARINC 429

AR

INC

429

РК

Аналоговы

е сигналы

РК

МФИМФИ

Ethernet

б) Схема подключения нескольких МФИ по Ethernet

СРППЗTTA-12(S)

Блок связи

Бортовое оборудование

Лампы сигнализации

СПУ

СГУ

TC-708

РК

ARINC 429

Ethernet

Сигнал звуковой частоты

ARINC 429

ARINC 429

AR

INC

429

РК

Аналоговы

е сигналы

РК

МФИМФИ

ARINC 708

в) Схема подключения МФИ по ARINC-708

Рисунок 2



Стр. 11 Май 30/12

Доступные интерфейсы Изделия и блоков связи (УБС и БСКА-Э1) приведены в табл. 2.

Таблица 2

Сигналы, РК, интерфейсы Изделие УБС БСКА-Э1

Вх. Вых. Вх. Вых. Вх. Вых.

Сигналы СКТ - - 5 - 1 -

Потенциометрические сигналы - - 6 - 1 -

Токовые сигналы - - 2 - 2 -

РК* 6 8 10 - 5 -

ARINC 429 4 2 1 2 2 1

ARINC 646 (Ethernet) 1 1 - - - -

Аудио-сигнал на СГУ - 1 - - - -

Аудио-сигнал на СПУ - 1 - - - -

* - Изделие с заводским номером 44503 имеет 4 входа и 6 выходов РК.

На рисунке 3 представлена схема функциональных связей Изделия ТТА-12S с бортовым обору-

дованием самолёта Ту-154М. Схемы функциональных связей Изделия с бортовым оборудовани-

ем самолётов других типов приведены в Приложении В.

Примечание – Для обеспечения работы спутникового приёмоизмерителя Изделия ТТА-12S на са-

молёте должна устанавливаться антенна АТ1675. Рекомендации по установке антенны приве-

дены в Приложении Е.



Стр. 12 Май 30/12

РВ-5МД(№1)

ТКС-П2(№1)

ВБЭ-СВС(№1)

Курс МП-70(№1)

СРППЗTTA-12S

Антенна СНС

Шасси

Закрылки

АУАСП TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"ВниманиеЗемля"

"Тяни вверх"

"ОтказСРППЗ"

ARINC 646

ARINC 429

Тест

Шасси выпущено

Шасси обжато

Закрылки выпущены

Запрет звуковой сигнализации

# Относит. высота

# Вертикал. скорость

# Число Маха

# Температура наружн.

Исправность РВ

Исправность курса

Готовность курса

Готовность глисс.

Курс

Истинная высота

Отклонение от курса

Отклонение от глисс.

Аудиовыход

Запрет сигнализации

Сигнализация

СПУ

Сигнал GPS\GLONASS

"Глиссада Низко"

АудиовыходСГУ

Рисунок 3



Стр. 13 Май 30/12

3 РАБОТА

3.1 Включение

После включения происходит автоматическая подготовка к работе, которая длится не более

10 с. За это время ВСК проводит контроль в непрерывном режиме. В случае успешного за-

вершения контроля выдается выходная РК «Исправность» и гаснет лампа СРППЗ ОТКАЗ,

расположенная на приборной панели самолёта. При включении Изделия на земле надписи

ЗАПР под надписями ЗВУК, ГЛИСС, РППЗ, ШАССИ, ЗАКР не должны гореть. На перед-

ней панели также индицируется система отсчёта барометрической высоты (QFE или QNH).

Отсутствие свечения ламп жёлтого цвета СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗ свидетельствует о

наличии необходимой входной информации для работы системы СРППЗ TTA-12 и её го-

товности к работе.

3.2 Режимы СППЗ

3.2.1 Этапы полёта режимов СППЗ

На рисунке 4 представлены этапы полёта для режимов системы предупреждения прибли-

жения к земле.

НАЗЕМЛЕ

ПОСАДКА

ВЗЛЁТ

ПОЛЁТ

2

3

4

1

9

7

5

8

6

Рисунок 4



Стр. 14 Май 30/12

Условия перехода (1-9 на рисунке 4):

1 – истинная высота более 30 м, при этом шасси не обжато;

2 – истинная высота менее или равна 400 м, или прошло менее 40 с с момента перехода на

этап взлёта;

3 - прошло более 40 с с момента перехода на этап взлёта и (истинная высота более 400 м

или при посадочном положении закрылков*);

Примечание – Условие посадочного положения закрылков используется только для

самолётов, у которых угол выпуска закрылков при взлёте отличается от посадочного

положения.

4 - наличие любой комбинации условий а) или б):

а) истинная высота более 400 м, при этом либо закрылки не в посадочной

конфигурации, либо шасси убраны;

б) истинная высота менее 400 м, при этом шасси убраны и закрылки не в посадочной

конфигурации;

5 - наличие любой комбинации условий а) или б):

а) истинная высота более 400 м, при этом закрылки в посадочной конфигурации и

шасси выпущены;

б) истинная высота менее или равна 400 м, при этом либо шасси, либо закрылки (или и

шасси и закрылки) находятся в посадочной конфигурации;

6 - не выполнены условия для перехода на этапы «Полёт», «Взлёт», «На земле»;

7 - истинная высота более 400 м, при этом закрылки не в посадочной конфигурации или

шасси убраны;

8 - одновременное выполнение условий а) и б):

а) Прошло более 2 с после изменения конфигурации закрылков или шасси из

посадочной в не посадочную;

б) Истинная высота находится в пределах от 60 до 15 м;

9 - либо истинная высота менее или равна 15 м, либо шасси обжато, либо - и то, и другое

одновременно.



Стр. 15 Май 30/12

3.2.2 Режим 1. Чрезмерная скорость снижения

Рисунок 5

В этом режиме сигнализация формируется тогда, когда комбинация барометрической вер-

тикальной скорости и высоты над ПП находится в пределах установленных границ (см.

Приложение А). В области предупреждающей сигнализации включается жёлтая лампа и

выдаются сообщения «Вууп-Вууп. Опасный спуск». В области аварийной сигнализации

включается красная лампа и выдаются сообщения «Вууп-Вууп. Тяни вверх».

Режим 1 активен на всех этапах полёта вне зависимости от конфигурации ЛА.

3.2.3 Режим 2. Опасная скорость сближения с ПП

Рисунок 6

Режим 2 в зависимости от положения закрылков состоит из двух подрежимов:

подрежим 2.1 - закрылки в непосадочной конфигурации;

подрежим 2.2 - закрылки в посадочной конфигурации или нажата кнопка ЗАКР ЗАПР.

В подрежиме 2.1 при нахождении ЛА в зоне сигнализации, определяемой фильтрованными

значениями истинной высоты от РВ (Нрв) и скорости сближения с землей (Vc = - dHрв/dt),

и в зависимости от положения шасси, Изделие выдает сигнал аварийной

сигнализации «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ» или сигнал предупреждающей сигна-

ли-

зации «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ» в соответствии со следующей логикой:



Стр. 16 Май 30/12

1) Сигнал «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ» выдается при попадании ЛА в пределы об-

ласти сигнализации подрежима 2.1, при условии, что шасси не зафиксированы в поса-

дочном положении.

2) Сигнал «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ» выдается при:

а) выходе ЛА из зоны подрежима 2.1 с непосадочным положением шасси после сформи-

рованного аварийного сигнала «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ»;

б) попадании ЛА в пределы области сигнализации подрежима 2.1 с посадочным положе-

нием шасси.

3) Сигнал «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ЗЕМЛЯ» снимается при:

а) наборе барометрической высоты 10010 м по отношению к значению, запомненному в

момент окончания выдачи сигнала «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ. ТЯНИ ВВЕРХ», или при

значении барометрической вертикальной скорости более (1,5 0,2) м/с при условии

непосадочного положения шасси;

б) выходе из области сигнализации подрежима 2.1 при условии посадочного положения

шасси.

4) Область сигнализации подрежима 2.1 и допуски на срабатывание сигнализации приве-

дены в Приложении А. Верхняя граница области сигнализации линейно изменяется от

500 до 750 м при изменении числа М от 0,35 до 0,45.

При значении числа М менее 0,35 или более 0,45 указанная граница неизменна и имеет

значение высоты соответственно 500 или 750 м.

В подрежиме 2.2 при нахождении ЛА в зоне сигнализации, определяемой фильтрован-

ными значениями истинной высоты от РВ (Нрв) и скорости сближения с землей (Vc = -

dHрв/dt), выдается сигнал предупреждающей сигнализации «Вууп-Вууп. ЗЕМЛЯ.

ЗЕМЛЯ».

Область сигнализации подрежима 2.2 и допуски на срабатывание сигнализации приведе-

ны в Приложении А. При этом положение нижней границы зоны сигнализации подрежима

2.2 может изменяться в зависимости от барометрической скорости снижения (Vyб) - см.

Приложение А.

Примечание – Если режим 7 не запрещён кнопкой РППЗ ЗАПР и доступен (есть инфор-

мация от приёмоизмерителя СНС и из БД), то сигнализация режима 2 блокируется.

VladimirKomissarov

Highlight

VladimirKomissarov

Highlight



Стр. 17 Май 30/12

3.2.4 Режим 3. Режимы этапа взлёта

ВПП

Рисунок 7

Режим имеют два подрежима: 3.1 и 3.2, которые активны на этапах взлёта и ухода на вто-

рой круг.

Примечание – Работа режимов обеспечивается при уходе на второй круг на высотах ме-

нее 60 м.

а) Подрежим 3.1. Снижение после взлёта или ухода на второй круг

В этом подрежиме формируется предупреждающая сигнализация в случае превышения

допустимого значения вертикальной скорости снижения до достижения истинной высо-

ты 210 м. При попадании в область сигнализации (см. Приложение А) включается жёл-

тая лампа и выдается сообщение «Вууп-Вууп. Не снижайся».

б) Подрежим 3.2. Потеря высоты после взлёта

Подрежим предназначен для выдачи предупреждающей сигнализации, если самолёт по

каким-либо причинам начал терять барометрическую высоту после взлёта или ухода на

второй круг до достижения высоты 210 м.

При попадании в область сигнализации (см. Приложение А) формируется такая же пре-

дупреждающая сигнализация, как и в подрежиме 3.1.

3.2.5 Режим 4. Приближение к ПП, ВС не в посадочной конфигурации

Gear up

Flaps upH1

H2

ВПП

“Низко шасси”

“Низко закрылки”

Рисунок 8



Стр. 18 Май 30/12

В этом режиме формируется предупреждающая сигнализация, если самолёт приближается

к земле, не выпустив шасси или закрылки. Границы сигнализации приведены в Приложе-

нии А. При снижении ЛА ниже предопределенной высоты с убранными шасси (Режим 4.1)

в зоне 1 границ сигнализации включается жёлтая лампа и выдается сообщение «Вууп-Вууп.

Низко. Шасси», а в зоне 2 при значительной воздушной скорости сообщение изменяется на

«Вууп-Вууп. Низко. Земля».

При снижении ниже предопределенной высоты с убранными закрылками (Режим 4.2) в

зоне 1 включается жёлтая лампа, и выдается сообщение «Вууп-Вууп. Низко. Закрылки», а в

зоне 2 при значительной воздушной скорости сообщение изменяется на сообщение «Вууп-

Вууп. Низко. Земля». Режимы 4.1 и 4.2 активны на этапах «Посадка» и «Полёт».

3.2.6 Режим 5. Значительное отклонение ниже линии глиссады

Линия глиссады

ВПП

Режим 9

В этом режиме формируется сигнализация, если отклонение под линию глиссады больше

допустимого значения. При попадании в область П1 предупреждающей сигнализации (см.

Приложение А) включается жёлтая лампа и периодически выдается речевое сообщение

«Глиссада» с громкостью на (62) дБ меньше, чем для сигнализации других режимов. В об-

ласти П2 предупреждающей сигнализации громкость увеличивается до уровня, соответ-

ствующего другим режимам. По мере отклонения под глиссаду период повторения сигна-

лизации уменьшается с 3 до 0,7 с.

Режим 5 активен на этапе посадки при одновременном выполнении следующих условий:

не активизирован запрет режима с помощью кнопки ГЛИСС ЗАПР, расположенной на

передней панели Изделия;

приняты сигналы захвата курса и глиссады;

шасси в посадочной конфигурации или включён запрет принятия сигнала о действитель-

ном положении шасси;

закрылки в посадочной конфигурации или включён запрет принятия сигнала о действи-

тельном положении закрылков.



Стр. 19 Май 30/12

3.2.7 Режим 6. Режим проверки относительной барометрической высоты

Режим предназначен для формирования звуковой сигнализации при значительной разнице

между показаниями радиовысотомера и относительной барометрической высотой. Эта раз-

ница может возникать при неправильной выставке опорного давления или неисправности

радиовысотомера. Отличительной особенностью реализации режима в Изделии является то,

что режим активен как при использовании системы QFE (в качестве опорного давления на

барометрическом высотомере вводят давление на уровне аэродрома), так и при использова-

нии системы QNH (в качестве опорного давления на барометрическом высотомере вводят

давление на уровне моря). При использовании системы QNH барометрическая высота кор-

ректируется на величину превышения аэродрома взлёта/посадки. Границы сигнализации

приведены в Приложении А. В пределах границ сигнализации (обозначены пунктирными

линиями). Изделие выдает предупреждающую сигнализацию: жёлтая лампа и речевое со-

общение «Проверь высоту».

Режим активен при посадочном положении шасси и/или закрылков.

3.3 Режимы РППЗ (режимы 7 и 8)

3.3.1 Этапы полёта режимов РППЗ

На рисунке 10 представлены этапы полёта для режимов предсказания возможного столк-

новения с ПП или с искусственным препятствием.

1

15

7НА

ЗЕМЛЕ

ПОСАДКА

ВЗЛЁТ ПОЛЁТ

ПОЛЁТв РА

6

149 10

11

12

13

17

188

16

2

КУЗП

3

5

4

19

Примечание – КУЗП - конечный этап захода на посадку

Рисунок 10



Стр. 20 Май 30/12

Условия перехода (1-19 на рисунке 10):

1 = WOW

2 = WOW >15

3 = 1

4 = 2с(F’ F +G’G ) 120 3 + 15

5 = 3 4

6 = 15D >450

7 = >D15

8 = 12 14 15 16

9 = AB * 15D >D5

10 = >D15 + >D5 15D >АВ + 5D >580

11 = 5D 580 takeoff

12 = >D5 AB 14

13 = 5D 580

14 = (F’F +G’G ) 150 15

15 = 5.1D 120

16 = 13

17 = 7 6

18 = 1110

19 = 9 13

Примечание - * См. рисунок 11

Таблица 3

Состояние Обозначе-ния

Логическое «И»

Логическое «ИЛИ» +

Закрылки не в посадочной конфигурации F

Закрылки в посадочной конфигурации F

Шасси не выпущены G

Шасси выпущены G

Изменение состояния закрылков с F на F F’

Изменение состояния шасси с G на G G’

Шасси не обжато WOW



Стр. 21 Май 30/12

Окончание таблицы 3

Состояние Обозначе-ния

Шасси обжато WOW

Истинная высота более 15 м >15

Превышение над порогом ВПП менее или равно 120 м 120

Превышение над порогом ВПП более 120 м >120



Превышение над точкой перехода на этап ВЗЛЁТ менее или равно 450 м 450

Превышение над точкой перехода на этап ВЗЛЁТ более 450 м >450





Удаление от точки отрыва более 1.5 морской мили >D1.5

Удаление от точки отрыва менее 1.5 морской мили 5.1D

Удаление до порога ВПП более 5 морских миль >D5

Удаление до порога ВПП менее 5 морских миль 5D

Удаление до порога ВПП более 15 морских миль >D15

Удаление до порога ВПП менее 15 морских миль 15D

ЛА расположен над прямой АВ >АВ

ЛА расположен под прямой АВ AB Задержка 2 с активизирована 2c

Задержка 2 с, активизируемая после изменения конфигурации закрылков

или шасси из посадочной в не посадочную истекла

2с

Предыдущий этап полёта не был этапом ВЗЛЁТ takeoff

На рисунке 11 проиллюстрирована логика определения этапа полёта для режимов РППЗ на осно-

ве удаления от порога ВПП.



Стр. 22 Май 30/12

Полет в РА

Взлет

Крейсерскийполет

Крейсерскийполет

Удаление от точки отрыва, NM

Высота

над

порогом

ВПП

, м

15

1080

580

450

60

А

В

0в

Удаление до порога ВПП посадки, NM

Полет в РА

515 1.5

А

В

0п5

Посадка

КУЗП

Полет в РА

Рисунок 11

Примечания

1 «0в» – координаты точки отрыва. Точка отрыва определяется на основе изменения состо-

яния признака «шасси обжато».

2 «0п» – координаты порога ВПП посадки (если координаты известны, например, от систе-

мы АБРИС), или координаты ближайшего порога ВПП (если в Изделие не передаются дан-

ные о ВПП посадки).

3.3.2 Режим 7. Функция оценки местности в направлении полёта

Режим используется для проверки отсутствия элементов ПП и искусственных препятствий

в пределах предустановленного рабочего пространства, форма и размеры которого являют-

ся расчётными и зависят от этапа полёта, текущих параметров ЛА (местоположения, скоро-

сти, углов пространственной ориентации и др.), а также от точностных характеристик ис-

пользуемых данных. Этап полёта определяется по степени близости к порогам ВПП. Для

исключения ложных срабатываний режима при заходе на посадку на аэродромы, отсут-

ствующие в аэронавигационной базе данных, работа режима блокируется при одновремен-

ном выполнении следующих условий*:

шасси и закрылки в посадочном положении;

наличие сигналов готовности курса и готовности глиссады;

отклонение от курса (по модулю) менее двух точек по ПНП;

отклонение от глиссады (по модулю) менее двух точек для Hрв ≥ 60 м и менее трёх то-

чек при Hрв < 60 м.

Примечание - Данная блокировка введена, начиная с версии ФПО 2.3.0.



Стр. 23 Май 30/12

Рабочее пространство (рисунок 12) ограничено:

1) расчётной дальностью (см. Приложение А) по направлению полёта самолёта, зависящей

от путевой скорости ЛА и этапа полёта;

2) зоной учета препятствий по обе стороны от траектории полёта, зависящей от выполняе-

мого манёвра (прямолинейный полёт, поворот);

3) расстоянием вниз, зависящим от этапа полёта, вертикальной траектории, технических ха-

рактеристик ЛА.

Режим 7 используется на протяжении всех этапов полёта, включая эволюции самолёта. При

выполнении разворота происходит искривление рабочего пространства в сторону разворо-

та. Границы сигнализации приведены в Приложении А (рисунок А.2.1), в пределах которых

Изделие формирует:

в зоне 1 (предупреждающая сигнализация): жёлтая лампа и повторяющееся сообщение

«Внимание. Земля»;

в зоне 2 (аварийная сигнализация): красная лампа и повторяющееся сообщение «Земля.

Земля. Тяни вверх»;

в зоне 3 (предупреждающая сигнализация): жёлтая лампа и повторяющееся сообщение

«Внимание. Впереди земля»;

в зоне 4 (аварийная сигнализация): красная лампа и повторяющееся сообщение «Впереди

земля. Тяни вверх».

Расстояние переднего обзора

Зона учета препятствий

в гозизонтальной плоскости

Опасный элемент подстилающей поверхности

Подстилающая поверхность

Рисунок 12 - Рабочее пространство переднего обзора режима 7



Стр. 24 Май 30/12

Значения времён переднего обзора t1…t4 (рисунок А.2.1 Приложения А) в зависимости от

этапа полёта составляют:

t1 – 30 с для крейсерского полёта, полёта в РА и посадки; на этапе взлёта нарастает от 0

до 30 с в соответствии с рисунком А.2.5;

t2 – 60 с для крейсерского полёта, этапов полёта в РА и посадки; на этапе взлёта нараста-

ет от 0 до 60 с в соответствии с рисунком А.2.5;

t3 – 90 c для крейсерского полёта и полёта в РА, 60 с для посадки; на этапе взлёта нарас-

тает от 0 до 90 с в соответствии с рисунком А.2.5;

t4 – 120 с для крейсерского полёта и полёта в РА, 70 с для посадки; на этапе взлёта

нарастает от 0 до 120 с в соответствии с рисунком А.2.5.

3.3.3 Режим 8. Предупреждение о преждевременном снижении (ПСВ)

Режим 4, используемый в СППЗ, выдает сигнализацию о недостаточном запасе высоты,

только если ЛА находится в непосадочной конфигурации. Таким образом, после выпуска

шасси и механизации крыла в условиях отсутствия системы посадки по приборам, ЛА с

установленной системой СППЗ оказывается полностью незащищённым.

Использование в Изделии аэронавигационной БД позволяет построить защитные области

вокруг каждой ВПП, тем самым расширяя границы Режима 4 СППЗ для ЛА, находящегося

в посадочной конфигурации. Режим 8 имеет 2 подрежима, границы сигнализации которых

приведены в Приложении А. В обоих случаях Изделие в пределах границ сигнализации

формирует предупреждающую сигнализацию: жёлтая лампа и повторяющееся речевое со-

общение «Низко. Земля».

а) Режим 8.1. Предупреждение о недостаточной истинной высоте

В этом режиме проверяется - не находится ли самолёт опасно ниже допустимой траекто-

рии захода на посадку (путём сравнения текущей истинной высоты с высотой, нахожде-

ние на которой допустимо при текущем удалении от порога ВПП). При попадании ЛА в

пределы границ сигнализации Изделие включает жёлтую лампу и периодически выдает

сообщение «Низко. Земля».

б) Режим 8.2. Предупреждение о недостаточной высоте над порогом ВПП

В горных районах превышение ВПП может быть больше превышения ПП под траекто-

рией захода на посадку. В этом случае показания высоты по РВ может быть значитель-

ным, в то время как ЛА будет находиться ниже превышения ВПП.



Стр. 25 Май 30/12

Использование границ режима проверки истинной высоты не даст нормальных результатов.

Для выдачи сигнализации в данной ситуации используется режим проверки превышения

над порогом ВПП. В пределах границ сигнализации Изделие формирует такую же преду-

преждающую сигнализацию, как и в режиме 8.1.

3.4 Отображение характера ПП на экране МФИ

3.4.1 Отображение информации на МФИ TDS-56D

На рисунке 13 представлен вид передней панели многофункционального индикатора

(МФИ) TDS-56D СКБВ.467846.006.

К2

К1

К3

К4

К5 К6 К7 К8 К9

Рисунок 13

Изделие передает в МФИ отображаемую информацию в соответствии с протоколом ARINC

646 (Ethernet).

Масштаб изображения выбирается с помощью кнопок К5, К6. Возможен выбор следующих

масштабов: 4, 12, 20, 40, 100, 200, 400, 600 км.

Примечание – В момент переключения масштабов на 2-3 с может загораться надпись

«РППЗ» синего цвета, свидетельствующая о подготовке Изделием изображения в новом

масштабе.

На МФИ TDS-56D характер ПП отображается в режимах работы индикатора КОНТУР и

ПРОФИЛЬ.

Примечание - На стоянке, при отсутствии путевого угла, изображение рельефа на

TDS-56D ориентируется на север.



Стр. 26 Май 30/12

Режим КОНТУР

Этот режим является основным режимом Изделия при отображения характера ПП на МФИ

TDS-56D. При срабатывании сигнализации Изделия индикатор автоматически переходит в

режим КОНТУР, масштаб (20 км). Элементы, вызвавшие срабатывание предупреждающей

сигнализации, окрашиваются в ярко-жёлтый цвет, а элементы, вызвавшие срабатывание

аварийной сигнализации, окрашиваются в ярко-красный цвет. В правом верхнем углу ин-

дикатора появляется сообщение жёлтого или красного цвета (в зависимости от типа сигна-

лизации). При выдаче сигнализации режима 7 индицируется величина текущего превыше-

ния ЛА над элементом рельефа, вызвавшего срабатывание сигнализации. Например, «Нп

+72 м» свидетельствует о том, что запас высоты самолёта над опасным элементом рельефа

равен 72 м; «Нп -322 м» свидетельствует о том, что высота самолёта на 322 м меньше высо-

ты опасного элемента рельефа.

Правило цветового кодирования для отображения элементов, не вызывающих сигнализа-

цию, при выдаче изображения по Ethernet проиллюстрировано на рисунке 14.

В режиме КОНТУР отображаются толь-

ко элементы поверхности, превышение

которых более, чем текущая высота ЛА

(над уровнем моря) минус 600 м. В чёр-

ный цвет окрашиваются все участки,

превышение которых менее, чем теку-

щая высота ЛА минус 600 м. Пример

отображения информации показан на

рисунке 15.

Рисунок 14

В нижней части индикатора выдаётся сообщение о некорректном положении переключате-

ля QFE/QNH на Изделии, а также неточности выставки опорного давления на барометриче-

ском высотомере. Логика выдачи сообщения различается в зависимости от версии ПО ин-

дикатора TDS-56D и Изделия.

1) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.2 и более ранних:

При нахождении самолёта на земле (есть признак «шасси обжато») под символом само-

лёта выводится мигающее сообщение:

- «QFE», если барометрическая высота более 15 м и на СРППЗ переключатель QFE/QNH

установлен в положении QFE;



Стр. 27 Май 30/12

- «QNH», если модуль разности барометрической высоты и превышения ВПП более 15 м

и на СРППЗ переключатель QFE/QNH установлен в положении QNH.

2) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.3 и последующих и Изделий с версией 2.2.1

на высотах ниже высоты (эшелона) перехода, в том числе при нахождении самолёта на

земле, выдается мигающее сообщение жёлтого цвета «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ», если Из-

делие обнаруживает неточность в выставке опорного давления на барометрическом вы-

сотомере или ошибку в положении переключателя QFE/QNH. Проверка осуществляется

на основе использования информации о высоте от приёмоизмерителя СНС, а также пре-

вышения ближайшей ВПП из БД.

3) Для индикаторов TDS-56D с версией ПО 4.3.3 и последующих и Изделий с версией 2.2.3

и последующих на высотах ниже высоты (эшелона) перехода, в том числе при нахожде-

нии самолёта на земле, выдается мигающее сообщение жёлтого цвета «ПРОВЕРЬ ДАВ-

ЛЕНИЕ» или «ПРОВЕРЬ QFE/QNH», если Изделие обнаруживает неточность в выставке

опорного давления на барометрическом высотомере или ошибку в положении переклю-

чателя QFE/QNH, соответственно.

Примечание - При установке на земле на барометрическом высотомере давления 760 мм.

рт. ст. может выдаваться сообщение «ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ». Оно сигнализирует о

необходимости выставки на барометрическом высотомере перед взлётом текущего дав-

ления на уровне аэродрома (давления, приведённого к уровню моря) и установки переклю-

чателя QFE/QNH в соответствующее положение. Текущее значение

истинного путевого угла

Максимальное минимальное превышение элементов подстилающей поверхности над уровнем моря в пределах отображаемого масштаба и цвет, используемый для индикации этих элементов

/

Нп +72МВНИМАНИЕ ЗЕМЛЯ

Индикация включенияпредупреждающей сигнализации СРППЗ

Превышение над элементомвызвавшим срабатываниесигнализации СРППЗ

,

Индикация отказа СРППЗили невозможности формированияизображения

РППЗМигающее сообщения о неправильной

выставке опорного давленияна барометрическом высотомереили переключателя

на системе ТТА-12QFE/QNH

(S)

Текущий режим работы индикатора

Обозначение функционального назначения кнопок в этом режиме

Удаление от символа самолета до второго кольца дальности(в километрах)

И

ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ

Рисунок 15 - Пример отображения информации в режиме КОНТУР



Стр. 28 Май 30/12

Режим ПРОФИЛЬ

Этот режим является вспомогательным режимом отображения характера ПП на МФИ TDS-

56D и служит для наглядного отображения текущей формы и размеров границы сигнализа-

ции режима 7 и характера ПП (вид сбоку) вдоль спрогнозированной траектории. Пример

отображения информации показан на рисунке 16.

Текущая высота ВСнад средним уровнем моря(в метрах)

Вертикальный срезрельефа вдоль прогнозируемой траектории

Граница предупреждающей сигнализациирежима 7 СРППЗ

Граница аварийнойсигнализациирежима 7 СРППЗ

Превышение над ВСэлемента рельефа,вызвавшего срабатываниесигнализации 7 режима

Рисунок 16 - Пример отображения рельефа в режиме ПРОФИЛЬ

Режим ТЕСТ

Режим ТЕСТ доступен только при нахождении самолёта на земле (есть признак обжатия

шасси). Режим включается при удержании в нажатом состоянии кнопки ТЕСТ, располо-

женной на передней панели Изделия. В режиме отображаются полосы зелёного, жёлтого и

красного цвета. В нижней части экрана индицируются даты ввода в действие БД данных

аэропортов, препятствий и БД по рельефу. Пример отображения информации показан на

рисунке 17.

Рисунок 17 - Пример индикации в режиме ТЕСТ



Стр. 29 Май 30/12

3.4.2 Отображение информации на МФИ TDS-12

Принципы отображения информации на МФИ TDS-12 аналогичны используемых в МФИ

TDS-56D. МФИ TDS-12 также имеет два режима для отображения информации в плане и в про-

филе. Примеры отображения информации приведены на рисунках 18 и 19.

Рисунок 18 – Пример отображения информации в режиме РЕЛЬЕФ

Рисунок 19 – Пример отображения информации в режиме ПРОФИЛЬ



Стр. 30 Май 30/12

Управление масштабом изображения осуществляется с помощью кнопок МАСШТ+ и

МАСШТ-. Возможен выбор следующих масштабов: 0.2, 0.5, 1, 2, 5, 10, 20, 40, 80, 160, 320. При

включении сигнализации индикатор автоматически переходит на масштаб 5 км.

Более подробная информация по МФИ TDS-12 приведена в руководстве по технической

эксплуатации разработчика – СКБВ. 467846.102-20 РЭ.

3.4.3 Отображение информации на МФИ A813-0409

Выдача информации с системы TTA-12(S) на индикатор A813-0409 осуществляется посред-

ством конвертера TC-708, который преобразует интерфейс Ethernet (ARINC 646) в ARINC-708

(до двух выходов). При выдаче изображения для индикаторов, принимающих изображение по

ARINC-708, используется следующая палитра (см. рисунок 20).

Рисунок 20 – Палитра, используемая при выдаче информации для индикаторов, принима-

ющих изображение по ARINC-708

Назначение органов управления МФИ при работе с TTA-12(S) и расположение на экране

полей для отображения данных приведено на рисунке 21. Информация от TTA-12(S) отображает-

ся на МФИ в двух режимах: ПЛАН или ПРОФИЛЬ. Переключение режимов отображения ин-

формации осуществляется кнопкой (рис. 21, поз. 6). Название включенного режима отображается

в поле экрана (рис. 21, поз. 7). На рисунке 21 приведен пример отображения на экране МФИ ин-

формации от ТТА-12 в режиме ПЛАН.



Стр. 31 Май 30/12

Рисунок 21 – Изображение на экране МФИ при отображении

информации от ТТА-12(S) в режиме «ПЛАН»

1 – поле для индикации собственной высоты ВС;

2 – поле для индикации масштаба отображения информации;

3 – кнопка увеличения отображаемой дальности;

4 – кнопка уменьшения отображаемой дальности;

5 – поле для индикации информации о максимальной и минимальной высоте релье-фа;

6 - кнопка переключения режимов работы ТТА-12(S) «ПЛАН» - «ПРОФИЛЬ».

7 – поле для отображения режима отображения информации от ТТА-12(S)

В верхней части экрана расположено поле вывода текстовых сообщений. При выводе тек-

стовых сообщений МФИ устанавливает масштаб 10 nm (20 км) и переходит в режим «ПЛАН»,

если до этого он отображал информацию от СРППЗ. Если МФИ отображал информацию от дру-

гих систем, то он не изменяет режим вывода информации, но параллельно готовит данные для

вывода информации в режиме «ПЛАН» на масштабе 10 nm. После подтверждения масштаба 10

nm от СРППЗ управление масштабом от МФИ восстанавливается. При появлении нового тексто-

вого сообщения описанная выше процедура повторяется.

Рисунок 22 иллюстрирует отображение на экране МФИ информации от ТТА-12(S) в режи-

ме «ПРОФИЛЬ».



Стр. 32 Май 30/12

Рисунок 22 – Изображение на экране МФИ при отображении

информации от ТТА-12 в режиме «ПРОФИЛЬ»

При отсутствии данных от ТТА-12(S) на экране МФИ отображается текстовое сообщение

НЕТ ДАННЫХ ОТ СРППЗ в соответствии с рисунком 23.

Рисунок 23 – Изображение на экране МФИ при отсутствии информации от ТТА-12

Более подробная информация по МФИ А813-0409 приведена в руководстве по технической

эксплуатации разработчика - ТЮКН.467824.005 РЭ.



Стр. 33 Май 30/12

3.4.4 Отображение информации на МФИ А864-0402.1

Выдача информации от Изделия на индикатор А864-0402.1 осуществляется через коммута-

тор A881-1701, предназначенный для распределения сигналов от Изделия на два

МФИ А864-0402.1. Выдаваемое изображение кодируется в соответствии с палитрой, приведён-

ной на рисунке 14.

Вход в режим TAWS осуществляется по кнопке TAWS, расположенной на лицевой панели

МФИ А864-0402.1. Пример отображения информации приведен на рисунке 24. На кадре одно-

временно отображается информация о рельефе как в плане, так и в профиле.

Рисунок 24 – Пример изображения информации от системы ТТА-12

(совмещение видов в плане и профиле)

При нажатии на кнопку «N» осуществляется переход в режим плановой информации, см.

рисунок 25.

Июль 20/12



Стр. 34 Май 30/12

Рисунок 25 – Пример изображения информации от системы ТТА-12

(обзор передней и задней полусферы)

В верхней части экрана расположено поле вывода текстовых сообщений. При выводе

текстовых сообщений МФИ устанавливает масштаб 20 км и переходит в совмещенный ре-

жим TAWS (см. рисунок 24).

При отсутствии данных от ТТА-12(S) на экране МФИ отображается надпись “NO

DATA FROM TAWS”.

Для индикации рельефа в данном кадре используется расширенная палитра цветовой

кодировки. Высота безопасных элементов (текущая ортометрическая высота ВС ми-

нус 600 м) индицируется градациями зеленого цвета. Уровень моря индицируется голубым

цветом (см. рисунок 26)

Февр 08/13



Стр. 35 Май 30/12

Рисунок 26 – Правила цветовой кодировки в режиме

обзор передней и задней полусферы

Более подробная информация по МФИ А864-0402.1 приведена в руководстве по тех-

нической эксплуатации разработчика – ТИАЖ.468389.002-04 РЭ.

Февр 08/13



Стр. 36 Май 30/12

3.5 Режимы речевого оповещения

3.5.1 Режим 9.1. Сигнализация прохода истинной высоты 150 м

В этом режиме при проходе истинной высоты 150 м формируется речевая сигнализация

«Высота сто пятьдесят». Сигнализация выдаётся только при прохождении высоты в

направлении сверху вниз. Сигнал на включение ламп не выдается. Режим активен на этапе

«Посадка».

3.5.2 Режим 9.2. Сигнализация прохода высоты принятия решения

В этом режиме на этапе посадки СППЗ при выпущенном шасси в момент прохода установ-

ленной высоты принятия решения выдается сообщение «Минимум». Сигнал на включение

ламп не выдается.

Примечание – Режим является опциальным и может быть не задействован.

3.5.3 Режим 9.3. Сигнализация прохода предопределённых фиксированных высот

В этом режиме формируется речевая сигнализация в момент прохождения предопределён-

ных истинных высот. Сигнал на включение ламп не выдается. Изделие может выдавать

следующие однократные речевые сообщения в процессе снижения ЛА при прохождении

соответствующих высот (в метрах): «Пятьсот», «Четыреста», «Триста», «Двести», «Сто»,

«Восемьдесят», «Высота шестьдесят», «Пятьдесят», «Сорок», «Тридцать пять», «Трид-

цать», «Высота двадцать пять», «Двадцать», «Пятнадцать», «Десять», «Пять».

Набор высот, для которых будет выдаваться сигнализация, программируется перед постав-

кой Изделия в соответствии с требованиями заказчика. По умолчанию проговаривается

только сообщение «Высота шестьдесят».

3.6 Приоритетность выдаваемой звуковой сигнализации

Все возможные сообщения, выдаваемые Изделием, приведены в табл. 4 в соответствии с их

приоритетами (сверху вниз расположены более приоритетные сообщения).

Февр 08/13



Стр. 37 Май 30/12

Таблица 4

Режим Сообщение х Сигнализация от систем с большим приоритетом по отношению

к СРППЗ. Например, сигнализация α-критическое о превышении допустимого значения угла атаки или сигнализация о реактивном сдвиге ветра

1(А) «Вууп-Вууп. Тяни вверх» 2.1(А) «Вууп-Вууп. Земля. Тяни вверх» 7н (А) «Земля. Земля. Тяни вверх» 7в (А) «Впереди земля. Тяни вверх»

PWS (A) Аварийная сигнализация о прогнозируемом сдвиге ветра 2.1(П), 2.2(П) «Вууп-Вууп. Земля. Земля»

7н (П) «Внимание. Земля» 9.2 «Минимум»

7в (П) «Внимание. Впереди земля» 4.1(П), 4.2(П) «Вууп-Вууп. Низко. Земля» 8.1(П),8.2(П) «Низко. Земля»

9.1 «Высота сто пятьдесят» 4.1 (П) «Вууп-Вууп. Низко. Шасси» 4.2 (П) «Вууп-Вууп. Низко. Закрылки» 6(П) «Проверь высоту» 1 (П) «Вууп-Вууп. Опасный спуск»

3.1(П), 3.2(П) «Вууп-Вууп. Не снижайся» 5(П) «Глиссада»

PWS (П) Предупреждающая сигнализация о прогнозируемом сдвиге ветра9.3 «Пятьсот» 9.3 «Четыреста» 9.3 «Триста» 9.3 «Двести» 9.3 «Сто» 9.3 «Восемьдесят» 9.3 «Высота шестьдесят» 9.3 «Пятьдесят» 9.3 «Сорок 9.3 «Тридцать пять» 9.3 «Тридцать» 9.3 «Высота двадцать пять» 9.3 «Двадцать» 9.3 «Пятнадцать» 9.3 «Десять» 9.3 «Пять»

Примечание - (А)- аварийная сигнализация, (П) - предупреждающая сигнализация

Февр 08/13


110.70.00 Май 31/11

ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ


110.70.00 Отыскание и устранение неисправностей

Стр. 101 Май 30/12


TTA-12S – ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Изделие не подлежит ремонту в условиях эксплуатирующей организации. Ремонт отказав-

шего Изделия производится на предприятии-изготовителе.

Критерием нормального функционирования Изделия в полёте является:

отсутствие свечения лампы «ОТКАЗ СРППЗ», расположенной на приборной доске само-

лёта;

отсутствие сообщений об отказе на экране МФИ;

следующее состояние лам п Изделия (таблица 101):

Таблица 101 Лампа Состояние Примечание

QFE/QNH

Постоянное свечение одной

из надписей QFE или QNH

Но не одновременно

РППЗ ЗАПР

Постоянное свечение надпи-

сей РППЗ, ГЛИСС, ЗВУК,

ЗАКР, ШАССИ соответ-

ственно

1. Надпись ЗАПР должна включать-

ся/выключаться при нажатии соответствую-

щей кнопки.

2. При отсутствии на ЛА курсоглиссадной си-

стемы, кнопка-лампа ГЛИСС ЗАПР заблоки-

рована, надписи не подсвечиваются.

3. На ЛА, на которых шасси не убираются,

кнопка-лампа ШАССИ ЗАПР заблокирована,

надписи не подсвечиваются.

ГЛИСС ЗАПР

ЗВУК ЗАПР

ЗАКР ЗАПР

ШАССИ

ЗАПР

ТЕСТ Отсутствие свечения

Кнопка ТЕСТ функционирует только при

нахождении самолёта на земле (при обжатом

состоянии шасси)

РППЗ ОТКАЗ Отсутствие свечения

Свечение ламп свидетельствует об отсутствии

необходимой информации для нормального

функционирования Изделия и не является инди-

кацией отказа аппаратной части Изделия. СППЗ ОТКАЗ Отсутствие свечения



Стр. 102 Май 30/12

В случае получения замечаний по работе Изделия в полёте, в наземных условиях произво-

дится его проверка средствами ВСК в режиме периодического контроля и отыскание неис-

правностей. При отыскании неисправностей необходимо в первую очередь убедиться в

наличии электропитания бортового оборудования, с которым взаимодействует Изделие.

2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Изделие не представляет самостоятельной опасности для членов экипажа ЛА и обслужива-

ющего технического персонала. При выполнении работ с Изделием следует выполнять меры

безопасности, предусмотренные для пилотажно-навигационного оборудования.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ СОБЛЮДАТЬ ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА АТБ ПРАВИЛА ТЕХНИ-

КИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРАВИЛА ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ.

ВНИМАНИЕ

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТСОЕДИНЯТЬ КАБЕЛИ И ЖГУТЫ ПРИ ВКЛЮЧЁННОМ НАПРЯ-

ЖЕНИИ ПИТАНИЯ, ВСКРЫВАТЬ КОРПУС ИЗДЕЛИЯ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ АБРАЗИВНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ОЧИСТКИ ИЗДЕ-

ЛИЯ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ИЗДЕЛИЕ, ДАЖЕ КРАТКОВРЕМЕННО, ПРИ ТЕМПЕРА-

ТУРЕ В ЗОНЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ВЫШЕ ПЛЮС 70 ЛИБО НИЖЕ МИНУС 40 ºС.

НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ БРАТЬСЯ ЗА КОНТАКТЫ РАЗЪЁМОВ ОТКЛЮЧЁННОГО ИЗ-

ДЕЛИЯ БЕЗ СОБЛЮДЕНИЯ МЕР ПО ЗАЩИТЕ ОТ ВОЗДЕСТВИЯ СТАТИЧЕСКОГО

ЭЛЕКТРИЧЕСТВА СОГАСНО ОСТ 11 073.062–84.



Стр. 103 Май 30/12

3 ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Признаки характерных неисправностей и методы их устранения приведены в табл.102.

Таблица 102 Признак

неисправности Вероятная причина

неисправности

Метод устранения


Работы, прово-димые при устранении не-исправности

Через 10 с после

включения Изделия

лампа СРППЗ ОТКАЗ

не погасла (по край-

ней мере, одна из

надписей СППЗ ОТ-

КАЗ или РППЗ ОТ-

КАЗ не светится)

Отказ Изделия, обнару-

женный ВСК

Замена Изделия По ТК 204, 205

Примечание - В случае одновременного свечения надписей СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ лампа СРППЗ ОТКАЗ включается для индикации неработоспособности всех режимов СРППЗ по при-чине недостаточности входных данных.

Через 10 с после включения не заго-рается непрерывная подсветка надписей: ЗВУК, ГЛИСС, ШАССИ, ЗАКР, РППЗ, QFE/QNH

Отказ в цепи управле-ния подсветкой кно-пок


Примечание - При отсутствии на ЛА курсоглиссадной системы, кнопка-лампа ГЛИСС ЗАПР заблокирована, надписи не подсвечиваются. На ЛА, на которых шасси не убираются, кнопка-лампа ШАССИ ЗАПР заблокирована, надписи не подсвечиваются. Яркость подсветки кнопок не регулирует-ся ручкой ЯРК

Отказ цепи регулировки яркости


Несоответствие

функционирования

по кнопкам:

- QFE/QNH;

- РППЗ/ЗАПР;

- ГЛИСС/ЗАПР

- ЗВУК/ЗАПР

- ЗАКР/ЗАПР

- ШАССИ/ЗАПР

Отказ соответствующих кнопок




Стр. 104 Май 30/12

Продолжение таблицы 102

Признак неисправности

Вероятная причина





Светится лампа

РППЗ ОТКАЗ

1) Нет готовности

приёмоизмерителя

СНС (встроенного

приёмоизмерителя

для ТТА-12S; система

АБРИС для ТТА-12)

Дождитесь готовно-

сти приёмоизмери-

теля СНС. Время го-

товности не более 8

минут.

По ТК 206

2) Отсутствует Flash-

карта

Проверьте наличие

Flash-карты

По ТК 201

3) Отказ канала чте-

ния данных с Flash-

карты

Замените Flash-карту.

При сохранении не-

исправности замените

Изделие

По ТК 204, 205

Светится лампа

СППЗ ОТКАЗ

1) Отказ канала ра-

диовысотомера

Проверьте исправ-

ность РВ и УБС

По ТК 206.

См. РЭ на соот-

ветствующее

бортовое обору-

дование

2) Отказ канала баро-

метрической высоты


ность ИКВСП (ВБЭ-

СВС) и УБС 3) Отказ канала числа

Маха

4) Отказ канала вер-

тикальной скорости.

На МФИ TDS-56D

(TDS-12) надпись

РППЗ жёлтого цвета

1) Изделие не вклю-

чено или неисправно

Убедитесь в исправно-

сти Изделия.

По ТК 202

2) Нарушения в об-

мене между Изделием

и МФИ TDS-56D

(TDS-12) по каналу

Ethernet

Проверьте линии связи

между Изделием и ин-

дикатором



Стр. 105 Май 30/12

Продолжение таблицы 102







На МФИ TDS-56D

надпись РППЗ сине-

го цвета

1) Рассогласование

между масштабом,

выбранным на инди-

каторе TDS-56D и

масштабом изображе-

ния от Изделия

Надпись должна ис-

чезать через 2-3 с по-

сле изменения мас-

штаба или режима

2) Нарушена линия

связи ARINC-429

между Изделием и

индикатором TDS-

56D

Проверьте линию

связи ARINC-429


индикатором TDS-

56D

На МФИ А813-0409

надпись “НЕТ

ДАННЫХ ОТ

СРППЗ” жёлтого

цвета





По ТК 202



и конвертером TC-708

по каналу Ethernet



конвертером

3) Отказ конвертера

TC-708


ность конвертера TС-

708

РЭ на конвертер


мене между конверте-

ром и МФИ А813-

0409 по ARINC-708


между конвертером и

МФИ, а также исправ-

ность МФИ

РЭ на МФИ



и МФИ А813-0409 по

каналу ARINC-429



МФИ



Стр. 106 Май 30/12

Окончание таблицы 102







На МФИ А864-

0402.1 надпись

“НЕТ ДАННЫХ ОТ

СРППЗ” жёлтого

цвета





По ТК 202



и коммутатором по

каналу Ethernet



коммутатором

3) Отказ коммутатора Проверьте исправ-

ность коммутатора

РЭ на конвертер


мене между коммута-

тора и МФИ А864-

0402.1


между коммутатором

и МФИ, а также ис-

правность МФИ

РЭ на МФИ

После замены Изделия произвести проверку по ТК 202. Расширенный алгоритм поиска неис-

правностей приведён в Приложении Д.


110.70.00 Май 31/11

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ


110.70.00 Технология обслуживания

Стр. 201 Май 31/11


TTA-12S -- ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

1 ПЕРЕЧЕНЬ РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Таблица 201 Материал Номер стандарта или ТУ

Бязь отбеленная № 2 – артикул 50

Грунтовка АК-070 ГОСТ 25718-83

Нефрас С 50/170 ГОСТ 8505-80

Спирт этиловый ректификованный высшей категории - высшего сорта, ОКП 91 В213 2200; - марки «экстра», ОКП 91 В213 2100

ГОСТ 18300-87

Спиртонефрасовая смесь, концентрация 1:1

Фланель отбеленная

Шкурка шлифовальная тканевая водостойкая № 6 ГОСТ 13344-79

Эмаль ЭП-140 красная ГОСТ 24709-81

Эмаль ЭП-1143 чёрная матовая ТУ 6-10-11-ВИАМ-95-88

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

Обслуживание Изделия выполняется по технологическим картам (табл. 202):

Таблица 202

Наименование работы

Номер ТК

Номера страниц, на которых помещены ТК

Внешний осмотр 201 203

Контроль технического состояния средствами ВСК 202 205 - 208

Контроль сроков действия БД 203 209

Демонтаж 204 211

Монтаж 205 213, 214

Расширенный контроль взаимодействия Изделия с со-

прягаемым оборудованием

206 215 - 217

Проверка целостности баз данных 207 219

При выполнении работ по ТК 201 и ТК 205 взамен рекомендованного миллиомметра Е6-

18/1 (ЯЫ2.722.013 ТУ) может быть использован аналогичный измеритель малых сопротив-

лений, допущенный на АТБ как средство измерений при контроле переходных сопротивле-

ний металлизации.


110.70.00 Технология обслуживания

Стр. 202 Май 31/11

110.70.00 Технология обслуж

ивания Стр. 203

Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S

РУКОВОДСТВО

ПО

ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ

К РО № ______

Технологическая карта № 201 На страницах

203 Пункт РО ________

Внешний осмотр Трудоемкость

_____ чел.ч

Содержание операции и технические требования Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Конт- роль

ВНИМАНИЕ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ИЗДЕЛИЯ ВЫКЛЮЧЕНО. ЗАПРЕ-

ЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ОЧИСТКУ НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ ИЗДЕЛИЯ И ЕГО СОЕДИНИ-

ТЕЛЬНЫХ КАБЕЛЕЙ С ПОМОЩЬЮ АБРАЗИВНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ШКУРКИ.

1 Проверьте внешнее состояние – не должно быть механических повреждений (трещин, забоев, вмя-

тин), потертостей жгута и перемычки металлизации; не должно быть нарушения закрашенных мар-

кированных поверхностей мест металлизации; не должно быть ослабления затяжки винтов крепле-

ния Изделия, кнопки при нажатии и ручка при поворотах должны перемещаться без нарушения

лёгкости механического хода.

При необходимости очистите загрязнённые места с помощью расходных материалов. Очистку грязи

производите мягкой щёткой. Для удаления следов грязи с поверхности Изделия и крепежа исполь-

зуйте влажную отжатую фланелевую салфетку. Для удаления масляных пятен или плёнки исполь-

зуйте фланелевую салфетку, смоченную спиртонефрасовой смесью.

2 Проверьте наличие и фиксацию Flash-карты: откройте крышку «БД» на передней панели Изделия,

убедитесь в наличии Flash-карты и лёгким потягиванием на себя проверьте её фиксацию. Закройте

крышку.

При механических повре-

ждениях демонтировать, от-

править в ремонт.

Нарушенное покрытие вос-

становить, ослабленное

крепление подтянуть.

При повреждении места ме-

таллизации проверить вели-

чину переходного сопро-

тивления. Если измеренное

значение больше или равно

600 мкОм, то очистить и по-

крыть поврежденное место

красной эмалью ЭП-140; ес-

ли больше, то провести по-

вторную металлизацию (ТК

205).

Средства контроля Инструмент и приспособления Расходные материалы

Миллиомметр Е6-18/1 Щётка мягкая волосяная Отвёртка L=150 мм, В=4 мм

Фланель отбеленная Спиртонефрасовая смесь Эмаль ЭП-140 красная

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



К РО № ______


205 - 208

Пункт РО ________

Контроль технического состояния средствами ВСК Трудоемкость

_____ чел.ч


Конт- роль

1 Включите взаимодействующее с Изделием оборудование.

2 Проверка средствами ВСК в непрерывном режиме

Включите Изделие. Примерно через 10 с на передней панели Изделия должны постоянно за-

гореться надписи кнопок QFE или QNH, РППЗ, ГЛИСС, ЗВУК, ЗАКР, ШАССИ, ТЕСТ и

должна быть выдана РК «Исправность» (погаснет лампа СРППЗ ОТКАЗ), что свидетельству-

ет об исправности Изделия по результатам проверки ВСК в непрерывном режиме, произве-

дённой по включению электропитания.

Примечания: 1. Загорание РППЗ-ОТКАЗ не является отказом Изделия или системы в целом, а свидетель-ствует о неготовности приёмоизмерителя СНС к работе за 10 с после включения. 2. При отсутствии на ЛА курсоглиссадной системы, кнопка-лампа ГЛИСС ЗАПР заблокиро-вана, надписи не подсвечиваются. 3. На ЛА, на которых шасси не убираются, кнопка-лампа ШАССИ ЗАПР заблокирована, надписи не подсвечиваются. Рекомендация – При эксплуатации Изделия ТТА-12 рекомендуется заранее включать приё-

моизмеритель СНС с тем, чтобы к моменту включения остального оборудования СРППЗ

был обеспечен уверенный захват и сопровождение 5 спутников. При этом время «холодного»

старта приёмоизмерителя СНС может составлять до 8 мин.

Отправка в ремонт

Средства контроля Инструмент и приспособления Расходные материалы - - -

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12

Продолжение ТК 202


Конт- роль

3 Проверка средствами ВСК в режиме периодического контроля

ВНИМАНИЕ. ДАННАЯ ПРОВЕРКА МОЖЕТ БЫТЬ ПРОИЗВЕДЕНА ТОЛЬКО НА ЗЕМЛЕ.

3.1 Убедитесь, что на Изделии постоянно горит надпись ТЕСТ.

3.2 Произведите запуск периодического контроля ВСК, для чего нажмите и удерживайте кноп-

ку ТЕСТ на передней панели Изделия.

3.3 При удержании кнопки ТЕСТ наблюдайте:

а) свечение всех надписей кнопок Изделия*;

б) свечение ламп предупреждающей и аварийной сигнализации и лампы СРППЗ ОТКАЗ,

расположенных на приборной доске ЛА;

в) выдачу звукового сообщения «Земля. Уходи»;

г) выдачу контрольного изображения в виде вертикальных полос красного, жёлтого и зёле-

ного цвета на МФИ.

д) выдачу своих тестовых значений системой посадки, системой воздушных сигналов, ра-

диовысотомером (если это предусмотрено схемой связи на самолёте).

е) проговаривание сообщения «СРППЗ ГОТОВА» через 5…15 с после нажатия на кнопку

ТЕСТ. Длительность определяется временем формирования датчиками (радиовысотомер,

СВС) своих тестовых значений. * 1. При отсутствии на ЛА курсоглиссадной системы, при удержании кнопки ТЕСТ на кнопке-лампе

ГЛИСС ЗАПР подсвечивается надпись ЗАПР. 2. На ЛА, на которых шасси не убираются, при удержании кнопки ТЕСТ на кнопке-лампе ШАССИ ЗАПР подсвечивается надпись ЗАПР.

См. Приложение E


- - -



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Конт- роль

Примечание – Если Изделием не получены признаки исправности от сопряжённого с ним

оборудования и правильные тестовые значения в течение 15 с от момента нажатия на

кнопку ТЕСТ, то будет выдано сообщение «СРППЗ НЕ ГОТОВА». На технологической

странице МФИ (страница «БС» на TDS-56D или А-813-0409, страница TAWS GPWS на А864-

0403.1) параметры, значения которых не соответствуют тестовым или выдаются с при-

знаком отказа, подсвечиваются жёлтым цветом.

3.4 Отпустите кнопку ТЕСТ.

При этом лампы QFE/QNH, РППЗ, ГЛИСС, ЗВУК, ЗАКР, ШАССИ должны возвратиться в

штатное состояние (нижние надписи на кнопках (ЗАПР) не горят, подсвечивается только од-

но сообщение QFE или QNH); лампы предупреждающей и аварийной сигнализации выклю-

чены, речевое сообщение не выдается, снимаются тестовые значения на индикаторах систе-

мы посадки, системы воздушных сигналов, РВ. Лампы СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗ жёлтого

цвета гаснут.

3.5 Успешное завершение проверок периодического контроля индицируется погасанием лампы

СРППЗ ОТКАЗ и снятием контрольного изображения с МФИ.

3.6 При исправности взаимодействующего оборудования после завершения периодического кон-

троля лампы СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗ должны погаснуть.


- - -

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12

Окончание ТК 202


Конт- роль

Погасание лампы СППЗ ОТКАЗ свидетельствует о наличии данных от РВ, канала баромет-

рической высоты, числа М, и вертикальной скорости, а также выдачи этими устройствами

сигнала исправности. Погасание лампы РППЗ ОТКАЗ свидетельствует об исправности приё-

моизмерителя СНС (широта, долгота, путевой угол, путевая скорость, высота, RAIM) и кана-

ла чтения баз данных(наличие БД).

3.7 Выключите электропитание Изделия (при необходимости).


- - -



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



К РО № ______


209 Пункт РО ________ Контроль сроков действия БД

Трудоемкость _____ чел.ч


Конт- роль

1 Включите взаимодействующее с Изделием оборудование.

2 На МФИ перейдите в режим, предназначенный для отображения информации от СРППЗ

ТТА-12(S).

3. Нажмите и удерживайте кнопку ТЕСТ на системе ТТА-12(S).

4. На экране МФИ будут отображаться даты ввода в действие баз данных, записанных на

Flash-карту Изделия: БД аэропортов, БД по рельефу и БД по искусственным препятстви-

ям.

Проверьте актуальность используемых баз данных в соответствии с установленным в

авиакомпании регламентом обновления БД.

Информация о загруженных базах данных также отображается на технологических стра-

ницах МФИ. Порядок перехода на данные страницы зависит от используемого МФИ:

Обновление БД в соответ-

ствии с Приложением В

Средства контроля Инструмент и приспособления Расходные материалы - - -

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12



Конт- роль

TDS-56D

Находясь в режимах ОБЗОР/КОНТУР, нажмите верхнюю кнопку в левом ряду индикатора

TDS-56D (кнопка К1). При этом произойдет вызов выпадающего меню. Нажмите правую

кнопку в нижнем ряду (кнопку К9 – СИСТ) для перехода на системную страницу индикатора

TDS-56D. Нажмите левую кнопку в нижнем ряду (кнопка К5 - TTA12) для перехода на си-

стемную страницу TTA12.

Примечание – Условная нумерация кнопок индикатора TDS-56D: сверху вниз, слева направо.

К1 верхняя в левом ряду, К9 – правая в нижнем ряду.

TDS-12

Находясь в любом из основных режимов, нажмите и удерживайте две верхние крайние кноп-

ки в течение 3 секунд, индикатор перейдет на страницу СИСТ (переход возможен только при

обжатом шасси и скорости менее 10 км/ч). Из режима СИСТ перейдите в режим СРППЗ по

соответствующей кнопке.

A813-0409

Находясь в любом из основных режимов, нажмите и удерживайте четвертую кнопку сверху в

правом ряду в течение 3-4 секунд.

А864-0402.1

Нажмите и удерживайте кнопку РППЗ ОТКАЗ на системе TTA-12 в течение двух секунд. На

индикатор будет выдан кадр с технологической информацией. Для выхода из режима одно-

кратно нажмите кнопку РППЗ ОТКАЗ.


- - -



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



К РО № ______


211 Пункт РО ________

Демонтаж Трудоемкость

_____ чел.ч


Конт- роль

ВНИМАНИЕ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ИЗДЕЛИЯ ВЫКЛЮЧЕНО.

1 Отверните 4 винта М5 крепления Изделия.

2 Выдвиньте Изделие на себя для обеспечения доступа к его задней панели.

3 Разъедините электрические разъёмы. Отсоедините шину металлизации (если используется).

4 Выньте Изделие из посадочного гнезда крепления. Заверните 4 винта во втулки крепления

Изделия.

5 Проверьте состояние контактов разъединённых разъёмов. Контакты промойте чистой ки-

стью, смоченной в спирте.


- Кисть волосяная Спирт ГОСТ 18300-87

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



К РО № ______


213, 214 Пункт РО ________

Монтаж Трудоемкость

_____ чел.ч


Конт- роль

ВНИМАНИЕ. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ ИЗДЕЛИЯ ВЫКЛЮЧЕНО.

1 Подготовьте расходные материалы, инструмент и измерительный прибор.

2 Убедитесь в отсутствии механических повреждений сопрягаемых поверхностей штатного посадоч-

ного места и Изделия.

3 Шкуркой зачистите место металлизации на корпусе ЛА до образования металлического блеска, но

не раньше, чем за 6 ч до присоединения наконечника перемычки. Размеры зачищаемой поверхности

должны быть на 3…5 мм больше (на сторону) размеров контактной поверхности наконечника пере-

мычки. Наличие остатков (в виде точек, следов и т.п.) лакокрасочных, анодированных и других по-

крытий в месте металлизации недопустимо.

4 Перед подсоединением перемычки обезжирьте контактирующие поверхности перемычки и места

металлизации на ЛА салфеткой, смоченной нефрасом. Просушите в течение 5…10 мин.

5 Соедините перемычку с местом металлизации на ЛА и зафиксируйте соединение крепёжной гайкой

с шайбами. Затяните гайку «от руки».

Повторить зачистку


- Линейка металлическая L=150 мм Ключ гаечный S=7 мм

Шкурка № 6 Бязь отбеленная Нефрас

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12

Окончание ТК 205 Содержание операции и технические требования

Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ

Конт- роль

6 Проконтролируйте величину переходного сопротивления металлизации с обоих концов перемычки с

помощью миллиомметра. Измерение производите между корпусом в месте металлизации и подсоеди-

нённым наконечником перемычки таким образом, чтобы наконечники измерительного прибора распо-

лагались возможно ближе друг к другу (не далее 25 мм). Измеренное значение должно быть не более

600 мкОм.

7 Узлы металлизации и излишне зачищенные места покройте двумя слоями грунта АК-070 и после про-

сушивания закрасьте двумя слоями красной эмали ЭП-140. Восстановите чёрной эмалью ЭП-1143

нарушенное лакокрасочное покрытие в местах подключения наконечников измерительного прибора.

8 Очистите контакты разъёмов Изделия и стыкуемых с ними ответных частей чистой кистью, смоченной

в спирте, и просушите в течение 5…10 мин.

9 Подсоедините электрические разъёмы жгута и кабелей ЛА к соответствующим разъёмам на задней па-

нели Изделия. Вставьте Изделие в штатное посадочное отверстие приборной доски. Зафиксируйте Из-

делие, завернув 4 крепёжных винта М5. Затяните винты «от руки».

Если измеренное значе-

ние больше или равно

600 мкОм, то провести

повторную металлиза-

цию


Миллиомметр Е6-18/1 Линейка металлическая L=150 мм Кисть мягкая волосяная Отвёртка L=150 мм, В=4 мм

Бязь отбеленная Спирт Грунтовка АК-070 Эмаль ЭП-140 красная Эмаль ЭП-1143 чёрная



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



К РО № ______


215 - 217 Пункт РО ________

Расширенный контроль взаимодействия Изделия с сопрягаемым обо-рудованием



Конт- роль

После включения Изделия и сопрягаемого оборудования:

1 Убедитесь, что после включения питания Изделия постоянно горит надпись ТЕСТ.

2 На МФИ перейдите на системную страницу TTA-12 (в соответствии с ТК 203).

3 Перейдите на страницу предназначенную для проверки параметров, принимаемых от блока

связи. Для этого нажмите кнопку БС на МФИ (TDS-56D, A813-0409, A864-0402.1).

4 Проверьте значения параметров, отображаемых на МФИ и их соответствие параметрам,

отображаемым штатными приборами самолёта:

а) истинная высота от РВ (поле «Нрв»),

б) относительная барометрическая высота (поле «Нотн»),

в) вертикальная скорость (поле «Vy»),

г) число М (поле «М»),

д) температура наружного воздуха (поле «Тнар»),

е) отклонение от курса, отклонение от глиссады (схематичный ПНП).

Проверьте исправность

соответствующего обору-

дования


- - -

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12



Конт- роль

БС1

HРВ 15МHОТН 12100МVY 0.0M/SM 0.75TН 8 Со

ЗАКР

Ш.ОБЖШАССИ

КРС760

ГЛСДЭТАП НА ЗЕМЛЕH 'РВ 0.0M/S

ПНПСНС ПАМЯТЬ ПРОФИЛЬБС

Истинная высотаБарометрическая высотаВертикальная скорость

Число МТемпература нар.воздуха

Скорость изменения истинной высоты

Этап полета для режимов СППЗ

Шасси обжатоШасси выпущеноЗакрылки посадочноеPo=760 мм.рт.стГотовность курсаГотовность глиссады

Отклонение от курсаот глиссады

/

Пример отображения информации от блока связи на МФИ TDS-56D

Примечание – примеры отображения технологической информации на других МФИ приведе-

ны в приложении Ж

5 При использовании двух блоков связи с помощью левой кнопки в нижнем ряду перейдите на

вторую страницу БС для проверки параметров, принимаемых от второго блока связи.

6 Нажмите кнопку ТЕСТ на Изделии и проверьте, что в полях: отклонение от курса, отклонение

от глиссады, барометрическая высота, вертикальная скорость, число Маха, температура

наружного воздуха, истинная высота отображаются тестовые значения от системы посадки,

системы воздушных сигналов, РВ (если это предусмотрено схемой связи на ЛА).

Примечание - На самолёте Ил-62 число М пересчитывается в Изделии из истинной скорости

по формуле: M = Vист / 330 м/с.

7 Для проверки адекватности работы приемоизмерителя СНС перейдите в режим СНС для этого,

находясь на системной странице ТТА-12 или странице БС, нажмите кнопку СНС.


- - -



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



Окончание ТК 206


Конт- роль

ВРЕМЯПОЗ

ПСФПУТЧН ГТЧН ВHDOP

10:08:16UTC45о00’00”C90о00’00”B

3792 .9КМЧ/90о

1481 6.00М4993.84М512.0

ИСЗ ИСПСОПР/RAIMТТА12 СНС

VDOP 512. 0

ЭТАП ПОЛЕТH MВПП 19975

S 8192.0NMВЗЛS 8192.0NMВПП

ВЫС 19975М

ОБЗОРБС ПАМЯТЬ ПРОФИЛЬ

Текущее время

Координаты

Путевой угол

Показатели точности приемоизмерителя СНС

Этап полета для режимов РППЗ

Превышение ближайшей полосы

Состояние RAIM

Высота от приемоизмерителя СНС

Путевая скорость

Удаление до ближайшего порога ближайшей полосы

9/11

Количество используемых сопровождаемых спутников/

Пример отображения информации от СНС на МФИ TDS-56D

Примечание – примеры отображения технологической информации на других МФИ приведе-

ны в приложении Ж

8 Сравните индицируемые параметры с параметрами на изделии АБРИС или на ином приёмоиз-

мерителе СНС, используемом на ЛА.

9 Нажмите кнопку ТЕСТ на Изделии и проверьте, что в полях отображаются тестовые значения в

соответствии с приведённым выше рисунком (только для ТТА-12S).

Примечание – Текущее время, количество спутников и признак RAIM в режиме ТЕСТ не вы-

даются.

Проверьте исправность

соответствующего

оборудования


- - -

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО





Май 30/12



Май 30/12

TT

A-12, T

TA

-12S


ПО



К РО № ______


219 Пункт РО ________ Проверка целостности БД



Конт- роль

После включения Изделия:

1 На МФИ перейдите на системную страницу TTA-12 (см. ТК 203).

2 В нижней части экрана отображаются даты ввода в действие баз данных, записанных на

Flash-карту Изделия: БД аэропортов, БД по рельефу и БД по искусственным препятствиям.

3 Состояние файлов баз данных отображается в соответствие со следующей цветовой коди-

ровкой при отображении даты ввода в действие:

белый цвет – нарушение целостности в файле не обнаружено;

зелёный цвет – база тестируется. При наличии признака «Шасси обжато», примерно че-

рез 40 с после включения Изделия, автоматически запускается тест контроля целостно-

сти всех загруженных баз данных. Длительность проверки зависит от региона обслужи-

вания (для баз данных на весь мир тест занимает не более 20 мин.);

жёлтый цвет – в процессе тестирования обнаружено нарушение целостности в файле ба-

зы данных;

дата не отображается – файл соответствующей базы отсутствует или невозможно его

чтение.

Дождитесь завершения

тестирования

Перезапись БД в соответ-

ствии с Приложением В


- - -


110.70.00 Май 31/11

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ


110.70.00 Правила хранения

Стр. 901 Май 31/11


TTA-12S -- ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ

1 ХРАНЕНИЕ НА ЛА

1.1 При стоянке ЛА до 1 года Изделие хранится на борту в условиях, исключающих попада-

ние пыли, атмосферных осадков, морского тумана. При данном сроке стоянки ЛА и нали-

чии указанных внешних воздействующих факторов Изделие сразу же снимается с борта

(ТК 204) и передается на склад для кратковременного хранения.

1.2 При стоянке ЛА более 1 года Изделие демонтируется с борта (ТК 204) и передаётся на

склад для длительного хранения.

1.3 Если ЛА поступает на консервацию или длительный ремонт, то Изделие демонтируется с

борта (ТК 204) и передаётся на склад для длительного хранения.

2 ХРАНЕНИЕ НА СКЛАДЕ

2.1 Изделие может храниться в неотапливаемых хранилищах (место хранения «3» по ГОСТ В

9.003-80), в отапливаемых хранилищах (место хранения «4.1»), в хранилищах с регулиру-

емой влажностью (место хранения «4.2»), в хранилищах с регулируемой влажностью и

температурой (место хранения «4.3»).

Хранилища (склады) должны соответствовать требованиям, предъявляемым к указанным

местам хранения (освещение, вентиляция, приём и предварительная выдержка, распако-

вывание, упаковывание, проведение ТО, консервация, расконсервация, средства механи-

зации, стеллажи или шкафы для хранения, противопожарная безопасность).

2.2 Прибывший в холодное время года в места хранения «3», «4.1»-«4.3» ящик с Изделием по-

ступает в специальное помещение, где он предварительно выдерживается до уравнивания

температур ящика и помещения, после чего производится распаковывание. Транспортная

тара и внутренняя упаковка Изделия подлежат обязательному сохранению в течение всего

срока эксплуатации Изделия.

2.3 Изделие предусматривает два вида хранения:

- кратковременное хранение (до одного года);

- длительное хранение (более одного года).

2.3.1 При кратковременном хранении в местах «4.1»-«4.3» Изделие хранится на стеллаже без

упаковки и без консервации, при этом оно должно быть предохранено от пыли чехлом,

либо стеллаж должен быть плотно закрыт шторами.


110.70.00 Правила хранения

Стр. 902 Май 31/11

На разъёмы должны быть установлены защитные заглушки, а свободная часть перемыч-

ки заземления (если она не отсоединена от Изделия при демонтаже) должна быть плот-

но обёрнута одним-двумя слоями одной из бумаг: конденсаторной или подпергамент-

ной, а затем – одним слоем парафинированной бумаги и зафиксирована нитками.

2.3.2 При кратковременном хранении в месте «3» Изделие хранится на стеллаже с примене-

нием консервации упаковыванием: упаковка в конденсаторную или подпергаментную

бумагу, упаковка в чехол из полиэтиленовой плёнки, упаковка в картонную коробку,

упаковка в транспортировочный ящик.

2.3.3 При длительном хранении в местах «3», «4.1»-«4.3» либо при хранении Изделия в завод-

ской упаковке со сроком хранения до трёх лет в местах «3», «4.1»-«4.3» следует выпол-

нить консервацию по варианту защиты ВЗ-10 в соответствии с ГОСТ 9.014-78 или РТМ

1.2А.150-98.

По истечении первого года хранения необходимо проверить состояние силикагель-

индикатора. Дальнейшие контрольные осмотры до окончания срока длительного хране-

ния проводят через каждые 6 месяцев.

Если при осмотрах обнаружено изменение цвета силикагель-индикатора (синий или фи-

олетовый цвет – норма, фиолетово-розовый или розовый – превышение допустимого

предела влажности), то производят смену силикагель-осушителя и силикагель-

индикатора.

2.3.4 Перед установкой на ЛА Изделие, подлежащее снятию с хранения на складе, должно

быть расконсервировано в соответствии с ГОСТ 9.014-78 или РТМ 1.2А.150-98. После

расконсервации Изделие должно быть проверено в соответствии с ТК 201, ТК 202 и ТК

203.

2.3.5 При переконсервации Изделие должно быть проверено по ТК 201.

2.3.6 Результаты контрольных осмотров и выполнение работ по консервации, расконсерва-

ции, переконсервации при хранении должны записываться в паспорт Изделия.


110.70.00 Май 31/11

ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ


110.70.00 Транспортирование

Стр. 1001 Май 31/11


TTA-12S – ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

1 УСЛОВИЯ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ

1.1 Транспортирование Изделий, упакованных в транспортную тару, может производиться

автомобильным, воздушным, железнодорожным и водным видами транспорта при сред-

них условиях транспортирования («Ст») при температуре окружающей среды от минус

40 до плюс 60 С и относительной влажности не более 98 % при температуре плюс

25 С.

1.2 Перевозки автомобильным транспортом с числом перегрузок не более четырёх произво-

дятся:

- по дорогам с асфальтобетонным и цементно-бетонным покрытием (дороги 1-й кате-

гории) на расстояние от 200 до 10000 км;

- по дорогам с булыжным покрытием (дороги 2-й и 3-й категории) и грунтовым доро-

гам на расстояние от 50 до 250 км со скоростью до 40 км/ч.

1.3 Перевозки транспортом различного вида производятся:

- воздушным, железнодорожным в сочетании их между собой и с автомобильным, от-

несённым к лёгким условиям транспортирования («Лт») с общим числом перегрузок

от трёх до четырёх или к настоящим условиям транспортирования;

- водным путём (кроме моря) совместно с перевозками, отнесёнными к условиям

транспортирования «Лт» с общим числом перегрузок не более четырёх.

1.4 Транспортирование в негерметичных отсеках ЛА производится на высотах до 10500 м

без ограничения времени.

Примечание – К условиям «Ст» относятся также перевозки гужевым транспортом,

на аэросанях, санных прицепах к тракторам на расстояния, установ-

ленные для перевозки автомобильным транспортом.

1.5 Железнодорожные вагоны, контейнеры, кузова автомобилей, используемые для транс-

портирования Изделий, не должны иметь следов перевозки цемента, угля, химикатов

и т. п.


110.70.00 Транспортирование

Стр. 1002 Май 31/11

2 КРЕПЛЕНИЕ И УКРЫТИЕ

2.1 Перевозка производится в крытых транспортных средствах.

2.2 Размещение и крепление тары с Изделием производят в соответствии с нормативной до-

кументацией погрузки и крепления грузов на соответствующем виде транспорта. Крепле-

ние должно обеспечивать отсутствие смещения и недоступность ударов о другую тару.

2.3 В случае кратковременного транспортирования на открытом подвижном составе тара с

Изделиями должна быть покрыта брезентом.

2.4 Переноску, погрузку и выгрузку производить осторожно, не допуская ударов ящика о

другие ящики и об основание транспортного средства.

2.5 Выполнение операций по пунктам 2.2-2.4 производить под наблюдением службы техни-

ческого контроля с соответствующей записью в сопроводительных документах Изделия.


110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)


110.70.00 Приложение А Стр. 1101 Май 31/11


TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное)

А.1 ГРАНИЦЫ СИГНАЛИЗАЦИИ РЕЖИМОВ СППЗ

а)

800

900

775750

-25

,5

-24

,3

-34

,9

-36

,1

0

100

200

300

400

500

600

700

0

675

15 6

-5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40

Вертикальная скорость, м/с

5,9

7,4

7,9

5,8

6,8

--

-

-- -

-45

Истинная вы

сота

, м

44

Тяни вверхОпасный спуск

+-

б)

15 6+-

Вертикальная барометрическая скорость м с, /

800

900

775750

-25

,5

-24

,3

-34

,9

-36,

1

0

100

200

300

400

500

600

700

0

675

-5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 -40

6,9

7,4

7,9

4,8

5,1

6,8

--

-

-- -

-45


сота

, м

Тяни вверхОпасный спуск

Рисунок А.1.1 - Границы аварийной (А) и предупреждающей (П)

сигнализации режима 1

На рисунке а) границы сигнализации показаны для самолёта Ан-124-100, на рисунке б) -

границы сигнализации для других типов самолётов.

Сплошными линиями обозначены номинальные границы включения сигнализации, пунктир-

ными линиями – допуски на срабатывание сигнализации (предельно допустимые отклонения

параметров).


110.70.00 Приложение А

Стр. 1102 Май 30/12

15+6**

-5-10

-15 -20 -25 -30 -350

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Скорость изменения истинной высоты, м/с

Истиннаявысота

,м

Номинальная (M<=0.35)

Номинальная (M>=0.45)

-11.7-9.7

-20.7

-20.7

395

-24.5560

-26

-24

810

655

500

490

310

-12.5 -40

-19.5

Земля. Тяни вверх

Рисунок А.1.2 - Границы аварийной сигнализации режима 2.1 (шасси не в посадочной конфигурации)

15+6**

-5 -15 -20 -25 -30 -35 -400

100

200

300

400

500

600

700

800

900



,м

Номинальная (M<=0.35)

Номинальная (M>=0.45)

-10-9.7 -12.5

-20.8490

-24.5

560-19.1

-24

810

410

610

340275

-19.1

150

-26

Земля. Земля

Рисунок А.1.3 - Границы предупреждающей сигнализации режима 2.1

(шасси в посадочной конфигурации)

Сплошные линии – номинальные границы для М>0,45 и М<0,35. Пунктирные линии – до-

пуски на срабатывание сигнализации.





сота

, м

0

50

100

150

200

250

300

0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35

Земля - Земля

15

,4

11

,4-

Vy > -2 /м с

Vy < -6 /м с


Рисунок А.1.5 - Зависимость положения нижней границы сигнализации

режима 2.2 от вертикальной барометрической скорости



Стр. 1104 Май 30/12

-0,5

-2,5

Вертикальная барометрическая скорость м с, /


сота

, м

210

-10-5

Не снижайся


15+6**


сота

, м

220

168

3

0

50

100

150

200

250

0 10 20 30 40 50 60

Потеря барометрической высоты, м

20,1

Не снижайся





сота

м,

300

15±6

150±10

0,3

50

50

100

150

200

250

300

350

0 0,2 0,4 0,6 0,8

Число М

Зона 1Низко шасси

0,4

6

0,3

5

Зона 2Низко земля

Рисунок А.1.8 - Границы сигнализации режима 4.1 для самолетов категории C и D

300

15±6

0,4

6

0

50

100

150

200

250

300

350

0 0,2 0,4 0,6 0,8

Число М

Зона 1 - Низко закрылки

60±8


сота

м,

0.2

9

Зона 2Низко земля

Рисунок А.1.9 - Границы сигнализации режима 4.2 для самолетов категории C и D



Стр. 1106 Май 30/12

Рисунок А.1.8.1 Границы сигнализации режима 4 для самолетов категории В

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600

50

100

150

200

250

300

350

Высота

истинная

, м

247

300320

280

Зона 1Зона 3

150 +/- 10

178

193

330

370

Зона 2

60 +/- 8

185

237 257

350

Скорость, км/ч

Рисунок А.1.9.1 Границы сигнализации режима 4 для самолетов категории А



0

50

100

150

200

250

300

350

Отклонение под глиссаду, точек по ПНП-72


,м

15+6

60

-

1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5

П2

П1

Глиссада!

Глиссада

1.6

7

Рисунок А.1.10 - Границы предупреждающей сигнализации (П1 и П2) режима 5

Примечание – Отклонение, равное 0.175 РГМ, соответствует двум точкам по ПНП-72 и

значению сигнала 150 мкА с выхода КУРС-МП и пяти точкам по НПП и значению сигнала

250 мкА с выхода КУРС-МП.

15+6-0

50

100

150

200

250

300

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Относительная барометрическая высота, м


сота

, м

Проверь высоту

Рисунок А.1.11 - Границы предупреждающей сигнализации режима 6



Стр. 1108 Май 30/12

А.2 ГРАНИЦЫ СИГНАЛИЗАЦИИ РЕЖИМОВ РППЗ

Дальность срабатывания предупредительной сигнализации (зоны1)

Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона 2)

HМБВ

Дальность срабатывания предупредительной сигнализации (зона 3)

Дальность срабатывания аварийной сигнализации (зона 4)

W*to1

W*t1

W*t2

W*t3

W*t4

H1

H2

7н (П)

Hmax

W*to2

Hmin

Впереди земля. Тяни вверх

Земля. Земля. Тяни вверх

Внимание земля.

Внимание. Впереди земля.

7н ( )A

7в (А)7в (П)

Рисунок А.2.1 - Границы сигнализации режима 7 (вид сбоку)

Обозначения:

W - путевая скорость;

HМБВ1, HМБВ2 - минимальная безопасная высота, зависящая от этапа полёта (см. табл. А.2.1).

HМБВ2 используется при вертикальной скорости снижения более 2.5 м/с, в про-

тивном случае используется HМБВ1.

Hmin - минимальный запас по высоте над ПП для выдачи аварийной сигнализации

(рисунки А.2.2 – А.2.5);

Hmax - максимальный запас по высоте над ПП для выдачи предупреждающей сигнали-

зации (рисунки А.2.2 – А.2.5);

H1 - запас по высоте над ПП для срабатывания аварийной сигнализации (рисунки

А.2.2 – А.2.5);

Н2 - запас по высоте над ПП для срабатывания предупреждающей сигнализации

(рисунки А.2.2 – А.2.5);

, 1, 2, 3 - углы наклона границ, определяющиеся текущим углом наклона траектории по-

лёта.



Таблица А.2.1 - Зависимость параметров, используемых для формирования области

сигнализации режима 7, от этапа полёта.

Параметр Этап

Крейсерский Полёт в РА Посадка Взлёт to, с 6 6 6 6 t1, с 30 30 30 30 t2, с 60 60 60 60 t3, с 90 90 60 90 t4, с 120 120 70 120

HМБВ1, м 210 105 45 120 HМБВ2, м 150 90 30 30

Рисунок А.2.2 - Зависимость запаса по высоте над ПП (препятствием) для крейсер-

ского этапа полёта



Стр. 1110 Май 30/12

Рисунок А.2.3 - Зависимость запаса по высоте над ПП (препятствием) для этапа полёта

в районе аэродрома



Рисунок А.2.4 - Запас по высоте над ПП (препятствием) для этапа захода на посадку



Стр. 1112 Май 30/12

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Дальность от точки отрыва, морские мили

Запас

по вы

соте

над

подстилаю

щей

поверхностью

, м(для вертикальных скоростей

более

-2.5

м/с

)Время переднего

обзора

, с

Н1

Н2

t1

t2

t3

t4

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 150

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

Вертикальная скорость, м/с

Дополнительный

запас по

высоте

над

подстилающей

поверхностью

, м(для вертикальных скоростей

менее

-2.5

м/с

)

dН1

dН2Дальность от точки отрыва, морские мили

7.5 5 2.50

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

0102030405060708090

100110120130

Рисунок А.2.5 - Зависимость запаса по высоте над ПП (препятствием) и дальности обзо-

ра в зависимости от удаления от точки отрыва для этапа взлёта



H2H3

Область сигнализации

H1 R1 R2 R3 R4

H1


0

100

200

300

400

Расстояние до порога ВПП, км


сота

, м

18,5 10 nm) км (

Низко земля

27,8 15 nm)км (

15

300

9,3 5 nm) км (

0,9 5 nm) км (0.

10 15 20 25 30 355

120


(пролёт вдоль ВПП – в пределах сектора ±45о от осевой линии ВПП)

Примечание - Истинная высота принимается от РВ, а в случае его отказа она рассчитыва-

ется как разность между ортометрической высотой ЛА и превышением рельефа (из БД) под

текущим местоположением ЛА. Для исключения ложных сигнализаций режима 8.1 при полё-

те на эшелоне, в случае существенного расхождения (более 500 м) показаний истинной высо-

ты от РВ и расчётной истинной высоты, сигнализация режима запрещается.



Стр. 1114 Май 30/12

0

100

200

300

400



сота

, м

18,5 10 nm) км (

П

27,8 15 nm)км (

15

300

9,3 5 nm) км (

0,9 5 nm) км (0.

10 15 20 25 30 355

120


(пролёт поперек ВПП – вне сектора ±45о от осевой линии ВПП)

0


0 108642

Высота

относительно

уровня

MS

L

Превышение порога ВПП

Hrw1,85 км

Hrw + 90, м

П

4,63 км 9,26 км

Hrw



110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное)


110.70.00 Приложение Б Стр. 1201 Май 30/12


TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное)

БАЗА ДАННЫХ

В данном Приложении описан порядок подготовки и обновления БД, выполняемый эксплуати-

рующей авиакомпанией, ответственной за аэронавигационное обеспечение полётов.

Для реализации своих функций в Изделии используется следующие БД:

цифровая модель рельефа, представляющая собой совокупность значений отметок пре-

вышений рельефа, привязанных к узлам регулярной сетки, и являющейся цифровым вы-

ражением высотных характеристик рельефа на топографической карте;

БД искусственных препятствий, в которой хранятся координаты и превышения препят-

ствий антропогенного происхождения;

аэронавигационная БД, содержащая:

- координаты контрольных точек аэродромов;

- превышения аэродромов;

- координаты и превышения порогов ВПП;

- магнитные/истинные путевые углы ВПП.

Все перечисленные выше базы данных хранятся на съёмном носителе (Flash-карте), располага-

емом в специальном отсеке на передней панели Изделия (рисунок Б.1).

1. Обслуживание БД

1.1. Периодичность обновления

В соответствии с протоколом совещания в ГосНИИАН от 21.12.07 обновление баз данных ре-

льефа должно осуществляться в период от 3-х до 5-и месяцев. Конкретная периодичность об-

новления в период от 3-х до 5-и месяцев определяется исходя из изменений в БД.

На каждое обновление базы данных ЗАО «Транзас Авиация» публикует информационный

бюллетень, размещаемый на сайте компании по адресу http://transas.ru/.


110.70.00 Приложение Б

Стр. 1202 Май 30/12

1.2. Поставка БД

Служба авиакомпании-эксплуатанта, ответственная за аэронавигационное обеспечение полё-

тов, уведомляется поставщиком БД после каждого их обновления.

Обновлённые БД представляются авиакомпании-эксплуатанту разработчиком Изделия обычно

не менее, чем за 10 дней до введения их в действие.

Примечание – Функциональность Изделия обеспечивается использованием БД производства

ЗАО «Транзас Авиация» (коммерческое наименование БД - NaviTAWS).

1.3. Порядок обновления БД

а) Открутите винт, расположенный на крышке отсека для хранения Flash-карты Изделия и

откройте крышку.

б) Нажмите на кнопку фиксатора Flash-карты и лёгким потягиванием карты на себя извлеки-

те её из отсека.

в) Вставьте карту в стандартное устройство чтения Flash-карт и подключите его к USB-порту

ПК. При этом должна произойти автоматическая регистрация карты как съёмного диска.

Примечание - Имя съёмного диска зависит от настроек компьютера (как правило - «G:»).

г) Убедитесь в том, что карта автоматически зарегистрировалась как съёмный диск ПК. В

свойствах диска вызовите «Проверка диска на наличие ошибок».

При наличии ошибок необходимо вызвать их автоматическое исправление. Если ошибки

были связаны с одним из файлов БД, то необходимо удалить и заново записать этот файл.

д) Запустите проводник и перейдите на съёмный диск.

е) Войдите в каталог базы данных, которую Вы собираетесь обновить, и замените файл с об-

новляемой БД новым файлом.

Примечание - Базы данных на Flash-карте хранятся в 3-х каталогах (DTM, OBSTCLS,

AIRPRTS). В файле TERRAIN.MCL внутри каталога (DTM) содержится цифровая модель

рельефа. В файле OBSTCLS.CLM внутри каталога (OBSTCLS) содержится БД искус-

ственных препятствий. В файле AIRPRT.CLM внутри каталога (AIRPRTS) содержится

аэронавигационная БД.

ж) В панели задач вызовите «Безопасное отключение устройства». Выберите устройство чте-

ния Flash-карты и вызовите его отключение.

з) Отсоедините устройство чтения Flash-карты от ПК и выньте карту.


110.70.00 Приложение Б Стр. 1203 Май 30/12

ВНИМАНИЕ. ПЕРЕД ТЕМ КАК ВСТАВИТЬ FLASH-КАРТУ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СТОРОНА

КАРТЫ, ИЗОБРАЖЁННАЯ НА РИСУНКЕ Б.1, РАСПОЛОЖЕНА ВНИЗУ.

ПОПЫТКА ВСТАВИТЬ КАРТУ НЕВЕРНОЙ СТОРОНОЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ СИЛЫ МО-

ЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ИЗДЕЛИЯ.

и) Вставьте Flash-карту в Изделие легким надавливанием до щелчка фиксатора.

к) Закройте крышку и закрутите винт.

Рисунок Б.1


110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное)


110.70.00 Приложение В Стр. 1301 Май 31/11


TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ В (справочное)

СХЕМЫ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СВЯЗЕЙ ИЗДЕЛИЯ С БОРТОВЫМ

ОБОРУДОВАНИЕМ САМОЛЁТОВ РАЗЛИЧНОГО ТИПА

Схема функциональных связей Изделия ТТА-12S с бортовым оборудованием самолёта

Ту-154М приведена на рисунке 3 раздела «Описание и работа».


СРППЗTTA-12S

АнтеннаСНС

Шасси

Закрылки

СОС TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Внимание Земля"

"ГлиссадаНизко"

ARINC 646

ARINC 429

Тест



Закрылкивыпущены

Запрет звуковойсигнализации

# Абсолют. высота

Признак 760 мм рт ст







Запретсигнализации


СПУ

Сигнал GPS/GLONASS

СГУ

"Тяни вверх"

"Отказ СРПБЗ"

СВС-1Ц-1(№ 1)

И-21 (№3)

РВ-85А-1(№1)

# Число Маха


# Температура наружн.

# Истинная высота

# Курс истинный

Рисунок В.1 – Схема функциональных связей Изделия TTA-12S c бортовым оборудованием

самолёта Ту-154М с навигационным комплексом «Жасмин»


110.70.00 Приложение В

Стр. 1302 Май 30/12

А821-4504

ПНП72-11(штурмана)

ИКВСП-1-7Ф-1

(№2)

Курс МП-70(№1) СРППЗ

TTA-12

Шасси

Закрылки

АБРИС

TDS-56D

ARINC 429

МСРП

"Земля"

"ОпасноЗемля"

"ОтказСРППЗ

"

ARINC 646

ARINC 429




Относит. высота

Число Маха

Исправность числа М




ЗПУ

# Курс истинный





СПУ

УБС

Исправность отн. высоты

РВ (А-034)(№1) Истинная высота


ВПР

Контроль РВ

Вертикальная скорость

Исправность Vy

Температура наружн.

ARINC 429

Рисунок В.2 – Схема функциональных связей Изделия TTA-12 с бортовым оборудованием

самолёта Ан-124-100



ПНП72-11(штурмана)

ИКВСП-1-7Ф-1

(№2)

Курс МП-70(№1) СРППЗ

TTA-12

Шасси

Закрылки

СН-4312

МФИА864-0402.1

ARINC 429

МСРП

"Земля"



ARINC 646

ARINC 429





Число Маха

Исправность числа М




ЗПУ





СПУ

УБС

Исправность отн. высоты

РВ (А-034)(№1) Истинная высота


ВПР

Контроль РВ

Вертикальная скорость

Исправность Vy


ARINC 429БК

A881-1701

ARINC 429

ARINC 646

ARINC 646

МФИА864-0402.1RDR-4000

PWS(A)

PWS(П)

Рисунок В.3 – Схема функциональных связей Изделия TTA-12 с бортовым оборудованием

самолёта Ан-124-100 с комплексом производства ЗАО “Котлин Новатор”

Февр 08/13



Стр. 1304 Май 30/12

А-037(№1)

БСФК

ИКВСП(№2, 3)


СРППЗTTA-12S


Шасси

Закрылки

УДУА TDS-56D

ARINC 429

TCAS

БУР

"Земля"



"

ARINC 646

ARINC 429

Тест






Абсолютн. высота

Число Маха


Исправность ИКВСП





Курс







СПУ

УБС

Блок связи и вы

числитель

вертикальной

скорости


ВПР

Рисунок В.4 - Схема функциональных связей Изделия TTA-12S c бортовым оборудованием

самолётов Ан-74, Ан-74ТК, Ан-74ТК-100



РВ-5М(№1)

ТКС-П2

СВС1-72-1*


СРППЗ TTA-12S


Шасси

Закрылки

АУАСП TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Земля"



"

ARINC 646

ARINC 429

Тест





Относит. высота *


Число Маха


Исправность СВС





Курс






СПУ

УБС


числитель


скорости


Аудиовыход Громкоговори-тель TCAS

ВБЭ-2А (№1)*

# Относит. высота *


самолётов Ил-76М, Ил-76МД, Ил-76Т, Ил-76ТД



Стр. 1306 Май 30/12

УБС


числитель


скорости

AR

INC

708


самолёта Ил-62М

Примечание – Число М пересчитывается в Изделии из истинной скорости по форму-

ле: M = Vист / 330 м/с.



ВБЭ-1(№1)

РВ-5МД(№2)

БСФК(№1)

СВС1-72-1(№1)



Шасси

Закрылки

УДУА TDS-56D

ARINC 429

TCAS

МСРП

"Земля"


"Глиссада"

"Отказ

СРППЗ"

ARINC 646

ARINC 429

Тест







Число Маха







Курс








СПУ

Отдельныйгромкоговори-тель

УБС


числитель


скорости

Сигнал

GPS\GLONASS

СРППЗ TTA-12S


самолёта Як-42Д



Стр. 1308 Май 30/12

УБС


числитель


скорости


самолёта Ил-86



РВ-5М

КС-8

ВБЭ-СВС

Курс МП-2


Шасси

Закрылки

АУАСП

ARINC 429 МФИ

А813-0409

МСРП

"Земля"



ARINC 646

ARINC 429

Тест










Курс






СПУУБС


числитель


скорости

Сигнал

GPS\GLONASS


TCAS

КонвертерТС-708

AR

INC

708

Число М

СРППЗTTA-12S

"ГлиссНИЗКО"


самолёта Ту-134



Стр. 1310 Май 30/12

Рисунок В.10 - Схема функциональных связей Изделия TTA-12 c бортовым оборудованием

самолёта Ан-38



УБС


числитель


скорости

AR

INC

708


самолёта Ан-24 и Ан-32



Стр. 1312 Май 30/12


самолёта Ан-28



Рисунок В.13 – Схема функциональных связей Изделия TTA-12S c бортовым

оборудованием самолёта Ту-154М с двумя МФИ А813-0409

Авг 24/12


110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное)


110.70.00 Приложение Г Стр. 1401 Май 31/11


TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ Г (обязательное)

ИНСТРУКЦИЯ ПО НАСТРОЙКЕ ИЗДЕЛИЯ ПОД ТИП САМОЛЁТА

Инструкция применима для версий программного обеспечения 2.2.0 и более поздних. Перед

выполнением настройки Изделия убедитесь, что в них активизировано функциональное ПО.

Последовательность выполнения операций:

1 Выключите питание Изделия.

2 Нажмите и удерживайте кнопки СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ. Местоположение кнопок

показано на рисунке Г.1.

1 2 3

4 5 6

БД

ОТКЛСИГНАЛ

Рисунок Г.1 - Внешний вид передней панели Изделия

3 Включите питание Изделия. Продолжайте удерживать кнопки СППЗ ОТКАЗ и РППЗ

ОТКАЗ до тех пор, пока не загорятся кнопки 1-6, после чего отпустите кнопки.

4 Убедитесь, что кнопки СППЗ ОТКАЗ, РППЗ ОТКАЗ, ТЕСТ мигают. Если это не так, то

повторите первые три шага. Из кнопок 1-6, используемых для индикации настройки

Изделия, должны гореть только две или три, в соответствии с текущей установленной

конфигурацией согласно табл. Г.1. Если текущая конфигурация не установлена, то

кнопки 1–6 гореть не будут.


110.70.00 Приложение Г

Стр. 1402 Май 30/12

5 Нажмите кнопку ТЕСТ. При этом кнопки 1-6 должны погаснуть.

6 Используя кнопки 1-6, введите код требуемой конфигурации Изделия в соответствии с

табл. Г.1, соблюдая последовательность нажатия кнопок. Нажатые кнопки должны

загореться.

Таблица Г.1 Код Тип ЛА

124 Ан-124-100

1246 Ан-124-100 с СН4312 и МФИ А864-0402.1

154 Ту-154М

1542 Ту-154Б2

1546 Ту-154М с двумя МФИ А-813.0409

164 Ту-154М с комплексом «Жасмин»

526 Ил-76 с системой ближней навигации и посадки Курс МП-70

5261 Ил-76 с системой ближней навигации и посадки Курс МП-2

536 Ил-86

524 Ан-74

62 Ил-62

42 Як-42 с ВБЭ

421 Як-42 с СВС

24 Ан-24

134 Ту-134

253 Ан-28

353 Ан-38

32 Ан-32

14 Ил-114

Примечание - Таблица может дополняться по мере адаптации ПО СРППЗ под новые типы ЛА

7 Нажмите кнопку ТЕСТ для подтверждения выбранной настройки. При этом произойдёт

автоматическая перезагрузка Изделия (кратковременно погаснут все кнопки-лампы,

затем загорятся СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ).

8 Если перезагрузка не произошла и кнопки-лампы вернулись в состояние, описанное в

пункте 4, то значит Вы ошиблись при вводе кода. Повторите действия пунктов 5-7.

Февр 08/13


110.70.00 Приложение Г Стр. 1403 Май 30/12

9 Убедитесь, что после перезагрузки Изделия свечение кнопок-ламп соответствует

штатному режиму работы.

10 Убедитесь в правильности перенастройки Изделия. Для этого включите индикатор TDS-

56D и перейдите в режим ТТА-12. В поле «ТИП ВС» должен индицироваться выбранный

тип ЛА.

Примечание - Для перехода в режим ТТА-12 нажмите кнопку К1 из режимов ОБЗОР,

КОНТУР, ПНП. Из выпадающего меню нажмите кнопку К9 (СИСТ). В режиме СИСТ

нажмите кнопку К5 (ТТА12). Нумерация кнопок индикатора: сверху вниз, слева направо.

11 При перенастройке на борту ЛА включите бортовое оборудование, необходимое для

штатной работы Изделия (РВ, СВС, КУРС-МП и др.). Убедитесь, что лампы СППЗ

ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ не горят. Перейдите на страницы БС и СНС. Убедитесь, что

информация от Блока связи и от СНС правильно принимается СРППЗ и выдаётся на

индикатор. Выполните наземную проверку работы Изделия согласно Дополнению к

РТЭ на данный тип самолёта.

12 При отсутствии индикатора правильность перенастройки Изделия может быть

проверена путём повторения шагов 1-4. Кнопки 1-6 будут индицировать текущую

конфигурацию Изделия.


110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(справочное)


110.70.00 Приложение Д Стр. 1501 Май 31/11


TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное)

АЛГОРИТМЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

На рисунках Д.1 – Д.4 приведены схемы алгоритмов поиска и устранения неисправностей

при включении табло СРППЗ ОТКАЗ, расположенного на приборной доске пилотов, а также

кнопок-ламп СППЗ ОТКАЗ и РППЗ ОТКАЗ, расположенных на передней панели Изделия.

Рисунок Д.1 - Поиск неисправностей Изделия при включении табло СРППЗ ОТКАЗ, распо-

ложенного на приборной доске пилотов


110.70.00 Приложение Д

Стр. 1502 Май 31/11

Проверьте, что РВ включён и исправен. Проверьте исправность УБС

Да

Горит табло

СППЗ ОТКАЗ

Нрв - норма Нет

Перейдите на страницу «БС» на МФИ TDS-56D

См. РЭ на TDS-56D

Невозможна реализация режимов 1-6 из-за недостаточности входной информации

Значение высоты не отображается или отображается жёлтым цветом

Значения Нбв, М, Vy не отображается или отображается жёлтым цветом

Нбв, М, Vy- норма

См. РЭ на РВ и УБС

См. схему связи Изделия с бортовым оборудованием;РЭ на соответствующие датчики Нбв, M,Vy; РЭ на УБС

Информация отображается

Значения параметров от УБС на странице «БС» не отображаются или отображаются синим цветом

Да

Нет

Да Включите УБС, проверьте его

работоспособность

Нет

См. РЭ на TDS-56D,Приложение А

См. РЭ на УБС

TDS-56Dнастроен на работу

с ТТА-12

Да

Проверьте линию связи ARINC 429 от ТТА-12 к TDS-56D

Настройте TDS-56Dпод требуемый тип

самолёта

Нет

УБС включен и исправен

Нет

Проверьте, что датчики Нбв, М, Vyвключены и исправны. Проверьте исправность УБС.Примечание – При использовании датчиков барометрической высоты и числа М, обеспечивающих выход в виде СКТ-сигнала, проверьте, что включён АЗС «~36 В 400 Гц»

Да

Да

СППЗ ОТКАЗне горит

Нет

10

29 30

16

17

18

19

20

21

22 23

24

25

26

27

28

Рисунок Д.2 – Процедура поиска неисправностей при горении кнопки-лампы

СППЗ ОТКАЗ на передней панели Изделия

Примечание - На самолёте ТУ-154М функции УБС выполняет блок БСКА-Э1.



Установите CFДа

Горит табло РППЗ ОТКАЗ

Flash-карта (CF) вставлена

Нет


АБРИСвключён

Включите АБРИС

Нет

Да

Перейдите на страницу «СНС» на МФИ

TDS-56D


Спутниковая информация отображается

Есть числовые значения по текущей широте, долготе, высоте, путевой скорости, и др.Нет

См. РЭ на АБРИС и инструкцию по настройке АБРИС

Да

Кол-во спутниковNисз > 4

Все параметры (кроме ФПУ) отображаются белым цветом. Значение путевого угла при стоянке самолёта (W<10 км/ч) отображается жёлтым цветом.При наличии признака обжатия шасси отказ в значении ФПУ не приводит к включению табло «РППЗ ОТКАЗ»

Спутниковый приёмник АБРИСа не готов к работе

Нет

После включения АБРИС дождитесь его готовности (на АБРИС должна быть индикация «3D», не должно быть индикации RAIM). На странице «СНС», при неготовности АБРИС, значения широты, долготы, высоты, RAIM могут отображаться жёлтым цветом. Да

Все параметры в норме

Нет

Да

См. РЭ на TDS-56D, Приложение А


с ТТА-12

Да

Проверьте линию связи ARINC 429 от

ТТА-12 к TDS-56D

Настройте индикатор под самолёт Ан-124-100

АБРИС наст-роен на работу с TDS-56D

и ТТА-12

Да

Настройте выходной канал ARINC 429

АБРИС

Нет

Нет

Перейдите на страницу «ТТА12» на индикаторе

TDS-56D

Базы данныхв норме

Да

Да

Нет

Обновите базы данных

См. Приложение Б

В случае отсутствии файла с БД (рельеф, аэропорты, искусственные препятствия) на СF дата введения в действие соответствующей БД не отображается.При обнаружении порчи файла соответствующие даты отображаются жёлтым цветом

ВНИМАНИЕ. ПРИ УСТАНОВКЕ CF ПИТАНИЕ ИЗДЕЛИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНО

См. РЭ на АБРИС

РППЗ ОТКАЗне горит

Да

Нет

13

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41 42

43

44

45

46

47

48

49

50 51


РППЗ ОТКАЗ на передней панели Изделия ТТА-12



Стр. 1504 Май 31/11

Установите CFДа

Горит табло РППЗ ОТКАЗ

Flash-карта (CF) вставлена

Нет


Перейдите на страницу «СНС» на МФИ

TDS-56D


Спутниковая информация отображается

Есть числовые значения по текущей широте, долготе, высоте, путевой скорости, и др.Нет

Да

Кол-во спутниковNисз > 4

Все параметры (кроме ФПУ) отображаются белым цветом. Значение путевого угла при стоянке самолёта (W<10 км/ч) отображается жёлтым цветом.При наличии признака обжатия шасси отказ в значении ФПУ не приводит к включению табло «РППЗ ОТКАЗ»

Встроенный приёмоизмеритель

СНС не готов к работе

Нет

После включения системы TTA-12Sдождитесь готовности встроенного приёмоизмерителя СНС. На странице «СНС», при неготовности СНС, значения широты, долготы, высоты, RAIM могут отображаться жёлтым цветом.

Да

Все параметры в норме

Нет

Да

См. РЭ на TDS-56D, Приложение А


с ТТА-12S

Да

Проверьте линию связи ARINC 429 от

ТТА-12S к TDS-56D

Настройте индикатор под требуемый тип

самолёта

Антенна подключена

Да

Подключите антенну ко входу XW системы

TTA-12S

Нет

Нет

Перейдите на страницу «ТТА12» на индикаторе

TDS-56D

Базы данныхв норме

Да

Да

Нет

Обновите базы данных

См. Приложение Б

В случае отсутствии файла с БД (рельеф, аэропорты, искусственные препятствия) на СF дата введения в действие соответствующей БД не отображается.При обнаружении порчи файла соответствующие даты отображаются жёлтым цветом

ВНИМАНИЕ. ПРИ УСТАНОВКЕ CF ПИТАНИЕ ИЗДЕЛИЯ ДОЛЖНО БЫТЬ ВЫКЛЮЧЕНО

РППЗ ОТКАЗ не горит

Нет

14

52

53

54

55

56

57

58

59

60 61

62

63

64

65

66

68

67

69 70


РППЗ ОТКАЗ на передней панели Изделия ТТА-12S


110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ Е (обязательное)




TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ Е (обязательное)

ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ АНТЕННЫ

Антенна приёмоизмерителя СНС Изделия ТТА-12S должна устанавливаться на плоской

поверхности, которая при эксплуатации ЛА находится в положении, максимально близ-

ком к горизонтальному. При этом должно быть обеспечено минимальное закрытие эле-

ментами конструкции ЛА видимости верхней небесной полусферы из места расположе-

ния антенны.

Поверхность для установки антенны должна обеспечивать герметичное прилегание ре-

зинового уплотнительного кольца круглого сечения диаметром 2,5 мм на нижней по-

верхности антенны, исключающее проникновение влаги к месту соединения разъёма

антенны с ВЧ-кабелем. Должно быть исключено проникновение влаги через отверстия в

обшивке под винты крепления антенны.

Должна быть обеспечена защита лентой ЛЭТСАР-КП(БП)-0,2 подстыкованного к ан-

тенне ВЧ-разъёма от попадания через разъём в корпус антенны сконденсированной вла-

ги.

Вырез в теплоизолирующем мате в месте крепления антенны должен быть выполнен по

диаметру ВЧ-разъёма для уменьшения конденсации влаги.

Центр масс антенны находится в геометрическом центре антенны. Масса антенны не

более 0,21 кг. Крепление антенны осуществляется при помощи винтов, входящих в

комплект поставки антенны. Длина ВЧ-кабеля от антенны до Изделия ТТА-12S не

должна превышать 20 м при использовании коаксиального кабеля типа РК-50 или RG-

58 и не более 30 м при использовании кабеля RG-213.

Требования по металлизации контактирующих поверхностей антенны и корпуса ЛА и

по защите места металлизации – в соответствии с ОСТ 1 01025-82 «Экранирование про-

водов, жгутов, кабелей и металлизация самолётов (вертолётов)». Значение переходного

сопротивления «корпус антенны – корпус ЛА» должна быть не более 600 мкОм.

Схема установки антенны приведена на рисунке Е.1.



Стр. 1602 Май 31/11

Рисунок Е.1


110.70.00 Май 31/11

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж (обязательное)


110.70.00 Приложение Ж

Стр. 1701 Май 30/12


TTA-12S – ПРИЛОЖЕНИЕ Ж (обязательное)

ОТОБРАЖЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ СРППЗ

МФИ А813-0409

Рисунок Ж1 – Пример отображения информации на системной странице МФИ А813-0409


110.70.00 Приложение Ж Стр. 1702 Май 30/12

Рисунок Ж2 – Пример отображения информации на странице контроля УБС

Рисунок Ж3 – Пример отображения информации на странице контроля СНС


110.70.00 Приложение Ж

Стр. 1703 Июль 20/12

МФИ А864-0402.1

ТТА-12 обеспечивает выдачу двух технологических кадров. Первый кадр предназначен для кон-

троля внутренней исправности блока и данных, принимаемых от УБС. Для входа в режим

нажмите и удерживайте кнопку СППЗ ОТКАЗ в течение 3 секунд. Для выхода из режима одно-

кратно нажмите кнопку СППЗ ОТКАЗ.

Рисунок Ж5 – Пример отображения информации на странице контроля УБС


110.70.00 Приложение Ж Стр. 1704 Июль 20/12

HРВ – высота от радиовысотомера;

НОТН– барометрическая высота;

НРВ’– скорость изменения высоты от радиовысотомера;

Vy – вертикальная скорость;

M – число Маха;

ТН – температура наружного воздуха;

ЭТАП – этап полета для режимов СППЗ

Ш.ОБЖ – признак обжатия шасси;

ШАССИ – признак выпущенного состояния шасси;

ЗАКР – признак посадочного положения закрылков;

760 – признак установки давления 760 мм рт. ст.;

КРС, ГЛСД – признаки готовности курса и глиссады;

ТНАР – время наработки блока;

ФПО.ВЕР, КС – версия и контрольная сумма ФПО;

ТИП.ВС – тип воздушного судна;

КС – контрольная сумма конфигурационного файла;

ЗАВ.N – заводской номер системы ТТА-12.

Исправное состояние отображается зеленым ,белым, отказное желтым.



Второй кадр предназначен для контроля данных, принимаемых от СН-4312 и баз данных, храня-

щихся на накопителе ТТА-12. Для входа в режим нажмите и удерживайте кнопку РППЗ ОТКАЗ в

течение 3 секунд. Для выхода из режима однократно нажмите кнопку РППЗ ОТКАЗ.

Рисунок Ж6 – Пример отображения информации на странице контроля данных РППЗ

ДАТЫ ВВОДА В ДЕЙСТВИЕ (DB EFFECTIVE DATE) – даты ввода в действие баз данных

АЭРОПОРТЫ (AIRPORTS) – аэропортов;

РЕЛЬЕФ (DEM) – цифровой модели рельефа местности;

ПРЕПЯТСТВИЯ (OBSTACLES) – искусственных препятствий.

ИСП/СОПР –число используемых и сопровождаемых спутников;

RAIM –признак целостности;

ВРЕМЯ – время по UTC;

ШИР –географическая широта;



ДОЛ – географическая долгота;

ВЫСОТА – спутниковая высота;

ПС – путевая скорость;

ФПУ – Фактический путевой угол;

ТЧН Г – СКО горизонтальных координат;

ТЧН В – СКО высоты;

HDOP, VDOP – горизонтальное/вертикальное снижение точности;

ЭТАП - этап полета для режимов РППЗ;

НВПП – превышение ближайшей высоты

SВПП – удаление до ближайшего порога ближайшей полосы;

СКБВ.461535.002 РЭ СРППЗ ТТА-12(S)uaecis.com/files/13/ТТА-12S 2011.pdf · 2016. 2....

Documents

Transcript of СКБВ.461535.002 РЭ СРППЗ ТТА-12(S)uaecis.com/files/13/ТТА-12S 2011.pdf · 2016. 2....