ЦЕНЫ МИЦУБИСИ ТУСОВКА 4X4

И НУЖНА ЛИ ШКОЛА OFF-ROAD?

S Y S T E M S G m b H

pa, мы снова с вами, уважа-емые читатели. Столь долгое отсутствие никак не было свя-зано с волей редакционного коллектива и вообще всех честных джиперов нашего го

сударства. Просто компания «Индепендент

Медиа», по ряду финансовых причин, решила прекратить издание журнала «4WD LIVE». В чем мы ее не виним — деньги штука тонкая. Натурально, все мы — рядовые авторы и прочие глав-ные редактора и художники не смири-лись с ситуацией. Но начинать новое дело самостоятельно и на пустом мес-те не так-то просто. Тем не менее труд-ности позади и перед вами тот журнал, который является прямым наследни-ком -4WD UVE».

Огромное спасибо всем тем, кто поддержал возрождение журнала. Час-тным лицам и рекламодателям, кото-рые поверили в серьезность наших на-мерений, не оставили редакцию в очень трудное для нее время и нашли таки возможности и средства поддер-жать первый в нашей стране специали-зированный журнал, посвященный off-road. В самые трудные моменты энер-гию в нас поддерживал часто задавае-мый вопрос: «Ну когда???!»

К сожалению, пока остается откры-тым вопрос организации подписки на Николай Качурин

журнал. Известно, что предыдущее из-дание, включенное в каталог «Рос-печати» , набрало небольшое коли-чество подписчиков. Мы работаем над тем, чтобы все они получили новый журнал.Мы изменили только название и логотип, причем нам кажется, что но-вое лучше старого — звучит более по-нятно для русского человека (попро-буйте быстро-быстро произнести нес-колько раз вслух «four wheel drive live»» — ну как?)

Мы не собираемся менять стиль журнала, любимых редакцией и читате-лями авторов, тематику. Все остается по-прежнему. Будем писать о различ-ной полноприводной технике, приклю-чениях, немного о «попутных» увлече-ниях, которыми тешат себя взрослые дети — джиперы.

В связи с тем, что наш первый и единственный «Клуб 4x4» теперь явля-ется соучредителем нашего издания, то ему и карты в руки. Старая журналистская поговорка гласит — «Если ничего не происходит и писать не о чем, то событие надо создать, чтобы было о чем писать».

Вот этим мы все и собираемся за-няться.

Center 5 / 7 Petrovka St., Moscow.

TROPHY

AD VENTl'RE WATCHES

№1(5) январь-февраль 1995

Главный редактор Николай Качурин

Главный художник Эрик Джонс

Директор Александр Аксенов

Над номером работали: Сергей Асланян, Дмитрий Бекетов,

Александр Вершинский, Сергей Волчков, Александр Гуревич, Бореслав Казанкин,

Джамиля Качурина, Николай Петров, Марк Подольский, Евгений Стецко, Сергей

Трофименко, Вячеслав Черных, Матвей Ширяеев

Адрес редакции и издателя: 121552, Москва, ул. Крылатская,

д. 10, тел. (095) 140-44-83 Желающие распространять журнал

могут обращаться в редакцию.

Оригинальный макет и компьютерная верстка фирмы

Hooligan Design, Inc.

По вопросам размещения рекламы просим обращаться в

редакцию журнала: (095) 149-49-21 или в

рекламное агентство Бегемот, 103050 Москва, Дегтярный переулок 5,

стр. 2, тел: (095) 209-09-29/33/34

Журнал отпечатан в типографии Icondale Systems GmbH

Frohsinnstrasse 20, 63739 Aschaffenburg, BRD

Тираж: 80 000 экз. Цена в

FWD Club International, Ltd 106 North Saint Asaph Street

Alexandria, Virginia USA 22314

20

Как они поднимались с колен. Когда настали тяжелые времена и гордость Америки — ее авто-мобилестроение стало погружаться в пучину кризиса, раздался целый хор голосов с требованиями немед-ленной эффективной защиты.

Клевая водилка. RAV 4 одинаково удобен в городе и на природе, на морском берегу и в горах. Он должен понравиться и деловым людям, и фанатичным любителям природы, и молодым независимым женщинам.

Ролле Ройс на проселке. Когда я впервые увидел «Пегаса» живьем, меня обуяла оторопь — та-кого совершенства форм трудно бы-ло ожидать от английского джипа.

Табун под капотом. Когда стоишь на вершине, чтобы ид-ти дальше, необходимо спуститься вниз. Тойота перепрыгнула открыв-шуюся пропасть в спаде продаж, очень вовремя позаимствовав для шестого по счету поколения «Селики» самый модный дизайн.

Учредители Акционерное общество

закрытого типа Клуб 4x4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10

Klineberg Finance, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700,

Wilmington, Delaware USA 19808-6192;

Механический мул ИЗ Луцка. Как-то раз на одном очень важном совещании в верхах был поднят вопрос о необходимости создания машины для крестьянина. Решение было принято простым поднятием рук.

CAMEL TROPHY. Специальный выпуск, посвященный всем, кто стоял у истоков российской команды и кто сейчас отдает всю свою энергию и силы для того, чтобы наши ребята стали наконец-то победителями.

ПарИЖСКИЙ аВТОСаЛОН. Французское автомобилестроение любит щеголять отсутствием полного привода. Патриотичные французы катят по своим французским делам на французских машинах.

Jamboree "Клуба 4x4». Специально организованная грязь стадиона технических видов спорта. Решительно и не торопясь, полный привод всех систем катит вдоль трибун.

А ОНИ Ка-а-аК прыгнут.. . На гудок кенгуру не реагируют, мотора не боятся, от выхлопных газов балдеют и еще нахальнее становятся. Посвящается Главному специалисту агентства «Бегемот» Вадиму Асташкину, большому поклоннику «кенгуринов».

ДЖИП Ив ЗаВОДИТСЯ. Советы лучшего московского «реаниматора» джипов Александра Вершинского.

Учитесь правильно джиповать. Желательно перед поездкой подковаться теоретически и практически, чтобы по возвращению не мучили ночные кошмары.

Железные мальчики. В России их снисходительно называли «железные мальчики в коротких штанишках», затем «буржуйские выкормыши, кулацкие сынки», чуть позже — «агенты мирового империализма».

Полный привод от Мицубиси. Цены на полноприводные автомобили Мицубиси в автосалоне фирмы «Рольф».

Ч/.C+OR С Н Х

Как они поднимались азалось, что этого не про-изойдет уже никогда. Аме-риканцы разучились делать автомобили — к такому вы-воду стали приходить мно-гие к началу девяностых.

Предыдущее десятилетие стало года-ми неудач и горького разочарования для американской автомобильной промышленности.

Продажи упали с почти 15 милли-онов в 1985 до немногим более 11 миллионов легковых автомобилей в 1992 году. Самым продаваемым авто-мобилем год за годом становилась Хонда «Аккорд», тогда как автомобили Дженерал Моторс, Форд и Крайслер исчезали из таблиц самых качествен-ных, самых престижных и прочих са-мых-самых. В верхних эшелонах влас-ти Большой Тройки царил хаос и смя-тение, а в нижних начиналось то са-мое страшное, от самого упоминания о котором всегда добродушные аме-риканцы мрачнели и становились серьезными — закрывались заводы; сначала единицы, а потом десятки по всей стране.

Между тем японцы наступали, и это стало болезненным эмоциональным фоном затянувшегося спада. Все на-чалось в далекие семидесятые, когда на волне нефтяного кризиса в Амери-ку стали просачиваться их малолит-ражные невзрачные автомобильчики. Первое, на что обратили внимание владельцы многочисленных Хонд, Тойот и Датсунов — качество и скру-пулезность, с которыми были сделаны автомобили. Это оказалось культур-ным и техническим шоком для амери-канцев, хорошо знакомых с такими яв-лениями, как например, «автомобиль, собранный в понедельник». Это выз-вало не взрыв продаж, но их неуклон-ный устойчивый рост, когда весть о надежности и выгодности покупки

с колен японского автомобиля передавалась из уст в уста и привлекала новых по-тенциальных покупателей. Первое, на что обратили внимание специалисты от бизнеса, когда наперебой кинулись анализировать причины японского ав-томобильного чуда — умение восточ-ных производителей учиться и осва-ивать новые технические решения, гибко реагировать и оперативно отве-чать на изменение спроса. Основа-

Восьмидесятые стали годами неудач и горького разочарования для автомобильной промышленности США. тельно закрепившись от полной неиз-вестности в начале семидесятых, до почти 30% рынка легковых автомоби-лей в девяностых, японцы тщательно подготовили и провели сокрушитель-ное наступление на участке, ранее считавшимся святая святых амери-канского автомобилестроения — сек-торе Luxury Sedan.

Эта операция стала классическим образцом вывода нового товара на рынок, уже вошедшим в учебники по маркетингу. Темой мощной рекламной кампании «Лексуса» стал «совершен-

Ю Р И Й П Е Т Р О В

ный автомобиль», но нигде, ни самой мелкой строкой не упоминалось, что он сделан фирмой Тойота или что это автомобиль, сделанный в Японии. Среди потребителей формировался образ новой торговой марки, не отяго-щенной национальным прошлым.

Это было очень важно тогда — в 1990 году, когда вся Америка с болез-ненным пристальным вниманием всматривалась в ползущие вниз кри-вые продаж Большой Тройки и уве-ренные непоколебимые показатели автомобильной Японии.

«Лексус» действительно стал со-вершенным автомобилем, символом поразительного успеха — в первый же год его появления на рынке было про-дано 63500 машин. Феноменальность совершенства «Лексуса» заключалась в том, что он был... никаким. Это был ни японский, ни американский, ни ев-ропейский автомобиль, в то же время вобравший в себя все лучшее в стиле и конструкции, существовавшее на этот момент в мире.

Линии кузова были безупречно уравновешены. Передняя часть пов-торяла темы породистости и благо-родства Мерседеса и Ауди, задняя стойка кузова — спортивность и напор БМВ. Прибавьте к этому совершен-ство отделки и безукоризненность ис-полнения деталей, тишайший восьми-цилиндровый двигатель и репутацию надежного автомобиля, и вы получите легко читаемую формулу успеха.

Конкуренты были застигнуты врас-плох. Порядком измотанный Олдсмо-биль, потерявший 40% продаж в предыдущие 5 лет теперь просто рух-нул: за один только 1991 год он лишил-ся 85 тысяч покупателей и продолжил стремительное падение вниз. Изряд-но досталось также Кадиллаку и Лин-кольну. О Крайслере в те времена во-обще не говорили с какой-либо надеж-

D

дой и все ждали его объединения с ФИАТом или просто тихой смерти.

Казалось, в начале девяностых произойдет самое худшее, но про-изошло самое неожиданное. Все как всегда не поверили очередным слу-хам о выздоровлении экономики. Но потом одна новость стала повторяться снова и снова: продажи автомобилей пошли в гору. Долгих три года ушло на то, чтобы заставить поверить ставших сверхскептиками американцев в то что наконец произошел перелом.

Америку спасли «траки» и инжене-ры. Эти «Бэби-бума», которым как раз стукнуло 40 и которые составляют сейчас самую «покупающую» группу населения, выбрали средством само-выражения внедорожники. Фортуна улыбнулась Америке — ведь это был единственный сектор рынка, на кото-ром японцы так и не смогли всерьез закрепиться. «Траки» явились реак-тивным ускорителем, вырвавшим американскую промышленность из состояния оцепенения и застоя. С 1991 по 1993 год покупатели приобре-ли почти 10 миллионов Джипов «Черо-ки», Фордов «Эксплореров», «Сабур-банов» Дженерал Моторс и других внедорожников — на 15% больше, чем в предшествующие два года.

Вслед за ними сначала потек руче-ек, а затем хлынул настоящий поток новых моделей, фейерверк стилисти-ческих находок и инженерных реше-ний. Лидером здесь оказался Край-слер — самый «легкий», а значит — самый мобильный из Большой Трой-ки. Фирма, давшая жизнь явлению «минивэн», автор популярного во всем мире «Чероки» и экстраваган-тного «Вайпера», Крайслер неожи-данно для всех нашел абсолютно беспроигрышный путь самоспасения — автомобили, которые невозможно не покупать.

Начался настоящий бум. До 1994 года на протяжении нескольких лет потенциальные покупатели отклады-вали приобретение нового автомоби-ля до «лучших времен». Теперь, как громогласно заявляли всевозможные авторитеты от экономики, эти време-на настали. Бывшие потенциальные,

теперь просто покупатели устреми-лись в show rooms, спеша купить авто-мобиль до того, как волна спроса спровоцирует повышение цен.

В результате Дженерал Моторс, Форд и Крайслер добавляют третьи смены на заводах, а уровень продаж автомобилей может превысить рекор-дный показатель в 16 миллионов, заре-гистрированный в далеком 1986 году.

Выход всей экономики США из кризиса был неожиданно удачно уси-лен целым переплетением соци-альных, экономических и междуна-родных факторов. Одни эксперты подчеркивают крайне неблагоприят-ный курс йены по отношению к дол-лару, сделавший экспорт из Японии

Автомобильная промышленность Америки сегодня стремительно освобождается от груза прошедшего кризиса. в США практически неприбыльным; другие — победу проамериканских настроений покупателей. Однако все без исключения эксперты в один го-лос заявляют о полном обновлении американской автомобильной про-мышленности, ее практически новом рождении как настоящего мирового лидера в производительности труда, скорости и качестве разработки но-вых моделей автомобилей, стилисти-ческом новаторстве и организации производства.

Все произошло, конечно же, не са-мо собой. Когда настали тяжелые вре-мена и слава и гордость Америки — ее автомобилестроение — стало погру-жаться в пучину кризиса, раздался хор голосов с требованиями немедленной эффективной защиты. Однако отцы американского народа не стали горо-дить огород из запретительных им-

портных тарифов или сертификацион-ных процедур. Вместо этого, баланси-руя на грани срыва в пропасть, они провели автомобильную промышлен-ность через жесткое и даже времена-ми жестокое самоочищение.

По всей стране были закрыты де-сятки заводов. Только в 1990 году Дженерал Моторс «сэкономил» таким образом 2,1 миллиарда долларов, по-лучив в конечном счете свободу фи-нансового маневра. Непосредствен-ное влияние эти процессы оказали и на тех, кто разрабатывал автомобили, и на тех, кто руководил преобразова-нием отрасли.

Слова team, teamwork стали самы-ми частыми в употреблении во всех кругах этого мира. Процесс создания автомобиля удалось перевернуть с го-ловы на ноги, и теперь он начинался с потребителя и оценки того, что ему надо, и только потом трансформиро-вался в конструкторские идеи и техно-логические решения.

Вот именно для этого и образовы-вались «команды» из специалистов смежных областей и раньше всех и лучше всех это удалось Крайслером, после чего пример был подхвачен и развит Дженерал Моторс и Фордом. Стало ясно, что американцы научи-лись самому главному — научились учиться.

Ответом «Лексусу» в 1994 году стал Олдсмобиль «Аврора». Его разработ-чики буквально разобрали на части «Лексус LS400» и «Инфинити 045Г» в поисках секрета успеха конкурентов. В результате характеристики вибра-ции подвески, кузова и силового агре-гата были настроены друг на друга так, чтобы создавалось то непереда-ваемое словами ощущение монолита — автомобиля высшего класса.

И еще один урок вынесли его соз-датели. С капота и рекламных матери-алов исчез знак Олдсмобиль: так на рынок был выведен автомобиль, не отягощенный грузом неудач предшес-твенников.

Вся автомобильная промышлен-ность Америки сегодня стремительно освобождается от груза прошедшего кризиса. •

Vic+ояСН

АВТОМОБИЛЬНЫЙ САЛОН @ ВСЕРОССИЙСКИЙ ВЫСТАВОЧНЫЙ ЦЕНТР Павильон №1(57)

Россия, 1 2 9 2 2 3 Москва, проспект Мира Тел.: (095) 216-6809; (095) 216-6811

Факс: (095) 187-3717 Тел./факс: (7-502) 221-5044

• Мнение человека, водившего эту машину: «Мы открыли люк в крыше, врубили какую-то попсовую кассету — и остаток пути чувствовали себя свободными и счастливыми. Признавая тем самым, что со своей главной задачей Toyota Fun Cruiser справилась в полный рост... Это был кайф!» Михаил Подорожанский, «Авторевю» №19

"Ну очень старались японцы понравиться этой машиной континентальному покупателю. Она и приемлемо маленькая для горожанина и в то же время умеет ездить по лужам и прочим невероятным местам". Сергей Асланян, «Club 4x4» №1

Мнение человека, не водившего эту машину:

ерспективная модель RAV 4 была впервые представлена фирмой Тойота на Брюссель-ской международной автомо-бильной выставке и явилась продолжением и развитием

новой оригинальной концепции, кото-рая впервые была продемонстрирована на выставке в Токио в октябре прош-лого года.

Суть концепции: в нашем унифици-рованном мире неизменным остается желание человека выделиться из тол-пы. Многообразие вкусов и привычек порождает многообразие автомо-билей.

Современные автомобили демон-стрируют высокую мобильность даже вдали от автострад. Если раньше авто-машина создавалась как «всего лишь» средство передвижения, то теперь она должна выполнять множество функций, помогая своему владельцу как в рабо-те, так и на отдыхе.

Первоначально новый концепт-кар Тойоты получил имя RAV 4 — Recrea-tional Active Vehicle — автомобиль для активного восстановления сил, если по-русски. На Парижском автосалоне (см. стр. 30) он предстал перед посе-тителями как Тойота Fun Cruiser—«кле-вая водилка», выражаясь жаргоном компьютерных игр.

К слову, несколько недель тому на-зад, у Бутырского рынка в Москве из такого "фана" на наших глазах разгру-жали мандарины. Ящиками...

RAV 4 объединяет в себе функци-ональность и комфорт, красоту и раз-носторонность. Цель его создателей — заполнить нишу на потребительском рынке, предложив машину, в которой рациональность и способность просто доставлять удовольствие заключили естественный союз.

RAV 4 одинаково удобен в городе и на природе, на морском берегу и в го-рах. Он должен понравиться и деловым людям, и фанатичным любителям при-роды, и молодым независимым жен-щинам. Он может стать идеальной вто-рой машиной в любой семье. У него вполне определенный имидж нонкон-формиста и романтика.

Это сочетание красоты и функци-ональности покажется особенно при-влекательным тем, кому уже наскучили

TOYOTA M V 4 Цена: для российского рынка пока

неизвестна. Рабочий объем: 1998 см3

Ход поршня: 86 х 86 Мощность: 98 kW при 5800 об/мин Крутящий момент: 183 Нм

при 4400 об/мин

Двигатель: рядный, 4-цилиндровый, прямой вспрыск, 16 клапанов.

Радиус разворота: 5,0 м Обьем топливного бака: 58 л Расстояние между колесами—

передние: 1460 мм задние: 1465 мм

База: 2200 мм Высота: 1665 мм Длина: 3705 мм Ширина: 1695 мм

классические решения. RAV 4 имеет постоянный полный

привод на все колеса, и под его совре-менной и стильной внешностью скры-вается достаточно мощная и неорди-нарная машина.

Дизайн RAV 4 выдержан в эмоци-ональном и революционном духе. Он компактен, обладает округлыми аэро-динамичными формами, по последней моде оснащен кенгурином и галоген-ными противотуманными фарами. Ори-гинальный образ новой машины созда-ется формой переднего бампера с загнутыми концами, широкими колеса-ми, дугами безопасности, а также соче-

танием оригинальной формы заднего бампера и фонарей.

На RAV 4 установлен поперечный че-тырехцилиндровый бензиновый двига-тель объемом 2 литра с двумя распред-валами и 16 клапанами.

Представленная в Брюсселе пер-спективная модель оснащена пятисту-пенчатой механической коробкой пере-дач и центральным дифференциалом, передающим вращение на все четыре колеса.

Независимый привод уникальной для такого типа машин конфигурации обеспечивает одновременно повышен-ную тягловую силу и комфорт и гаран-тирует прекрасный контакт с дорогой при любых обстоятельствах. Благодаря удобным регулируемым люкам из алю-миния значительно уменьшается об-щий вес автомобиля. К тому же они легко снимаются и обеспечивают при-ток в салон прохладного воздуха.

Просторный салон выдержан в сов-ременном стиле, регулируемые перед-ние и задние сиденья обеспечивают необходимый всем комфорт и макси-мум удобств для водителя и пассажиров. От расположения задних сидений зави-сит объем багажника. Его емкость мож-но варьировать от 173 до 520 литров.

Несущий кузов RAV 4 с передней и задней частями подвески обеспечивает облегченную, но в то же время более жесткую конструкцию. Основные дета-ли корпуса выполнены из высокопроч-ной листовой стали, а максимальную за-щиту от коррозии обеспечивают плас-тины двухслойной оцинкованной стали и стали, гальванированной алюминием.

Как и у всех современных автомоби-лей боковые двери RAV 4 оснащены пустотелым лонжероном.

В штатный комплект входит гидро-усиление руля и колеса размером 215x70R16.

Конструкторы Тойоты остановили свой выбор на 16 дюймовых дисковых тормозных колодках для передних ко-лес. Сзади установлены 9-дюймовые барабанные тормоза прихватывающе-го действия. Венчает тормозную систе-му ABS с сенсорным замедлением. •

I

12

Такой V

Теп - И Ш ?РП-В?ПК 9П3-9SS9 Ш я ш - M R М П - Я Ш 1КП919П1Ш9П Тйпйкп- Д Ш 7 Й R19П8Б

Ролле Ройс на проселке

уж сложилось,

что автомобильный дилеры

это те люди, кому одними из

первых удается опробовать

ту или иную новую модель,

недоступную пока широкой

публике. Чаще всего проб-

ные заезды происходят на

специальных полигонах в

присутствии специалистов

из фирмы-изготовителя.

Российские дилеры Ленд

Ровера были первыми со-

гражданами, кто испытал

«в деле» новый Рендж Ровер

1995 г, известный в кругах

специалистов под кличкой

«Пегас» (таково было рабо-

чее название новой модели).

стория доставки в Россию первого экземпляра нового Рендж Ровера «Пегас» 1995 модельного года чем-то уни-кальна, а чем-то обыденна. Началась она с того, что

московское представительство фирмы «Сатра» — официального дилера Ленд Ровера в России решило доставить ма-шину в Москву еще до официальной презентации ее широкой публике, на-меченной на Парижском автосалоне, да и перед дилерами во всем мире на 29 сентября...До этого все сведения о машине, включая техническое описа-ние и фотографии, хранились в стро-жайшей тайне. Только особо настойчи-вым и перспективным клиентами выпа-ла великая честь взглянуть на цветной слайд с изображением «Пегаса».

И вот неожиданно к 20-м числам сентября после напряженной и долгой переписки в наш офис приход извес-тие, что первый «Пегас» для рынка Вос-точной Европы будет отгружен ни куда-нибудь, а в адрес российского дилера. Каким образом удалось убедить бри-танцев в целесообразности этого шага до сих пор остается тайной.

Но как бы там ни было одним сен-тябрьским вечером мы получили долго-жданный телекс, в котором говорилось, что «Пегас» ждет нас в Хельсинки и бу-дет доставлен в Россию в ближайшие 2 недели, как только позволит напряжен-ный график транспортных перевозок и как только будет подтверждена бронь на борту одного из финских паромов.

Этого мы вынести не смогли. В бли-жайшую субботу «Клуб 4x4» проводил свою знаменитую тусовку в Крылат-ском и упустить шанс показать машину на этой джиперской сходке серым пят-ном легло бы на биографию «Сатры».

Как и все гениальное решение ока-залось на удивление простым: насто-ящие фанаты своего дела ОБЯЗАНЫ пригнать «Пегас» в Россию своим хо-дом! По сути дела, это была настоящая авантюра, основанная на мальчишес-ком задоре: ну согласитесь сами, ехать в ночь (после рабочего дня) до Выбор-га, чтобы там в один день протащить через границу и таможню новехонькую машину, стоящую ни одну тысячу долларов, вернуться обратно и в суб-боту выставить ее на соревнования «Клуба 4x4» — это бы было равносильно подвигу. Я думаю, что Ленд Ровер должен был просто наградить нас с

Всеволодом Борисом, представителем дистрибьютерской фирмы «Inchcape», орденами «За развитие культа Ленд Ро-вера в России».

После долгих переговоров с нашим финским партнером в Хельсинки, кото-рый уверял нас в быстрой, без прово-лочек доставке машины по финской территории до границы, и наскоро пе-рекусив, мы отправились в путь.

Как истинные джиперы средством передвижения мы выбрали демонстра-ционную модель Ленд Ровер «Диска-вери». Превосходный друг дальних пу-тешествий, машина, неоднократно за-рекомендовавшая себя как один из са-мых надежных внедорожников, наш

«Диско» превосходно показал себя на трассе Москва — Выборг — Москва. Для тех, кого волнует безопасность трассы и качество дорожного покры-тия, могу отметить, что все было в пол-ном порядке. Дорога превосходнейшая и едется изумительно.

Выехав поздно вечером, к утру мы проскочили Санкт-Петербург, а к 10 ча-сам подъехали к государственной грани-це. По дороге нам попадались зайцы, вальдшнепы и пограничные посты, где нам задавали один и тот же риторичес-кий вопрос: «А куда это вы едете?» По направлению движения было очевидно, что едем мы в сторону Финляндии, но каких-либо документов, свидетельству-

Только очень

богатый человек может позво-

лить себе такую игрушку для

катаний по грязи и пересечен-

ной местности. По роскоши

отделки салона машина срав-

нима только с 600-м Мерседе-

сом или Ягуаром. На таком

лимузине хорошо проехать

от шоссе до загородного chalet

на опушке леса.

ющих о нашем намерении посетить эту северную страну, при нас обнаружено не было. Объясняя важность нашей ак-ции, каким-то образом мы все же упер-лись нашим кенгурином в черно-белый полосатый шлагбаум. Дальше была Финляндия. И таможенный отстойник. Но никаких следов «Пегаса».

Ожидание продлилось до 2-х часов дня. К этому моменту мы перезнакоми-лись со всей погранзаставой, получили право прохода на нейтральную терри-торию в кафе, но самое главное, — че-рез каждые 15 минут до нас доходили сведения из таможни о том, что проис-ходит с «Пегасом».

Где-то через полчаса было получено «добро» на то, чтобы один из нас про-шел вглубь погранзоны и забрал маши-ну. Пошел Всеволод, и еще через три часа «Пегас» пулей вылетел за шлагба-ум. Для меня это так и осталось тайной, покрытой мраком, каким все-таки об-разом удалось получить машину при полном отсутствии документов на нее. Я рванул следом, и остановились мы только километров через пять.

Когда я впервые увидел «Пегаса» живьем, меня обуяла оторопь — такого совершенства форм трудно было ожи-дать от английского джипа. Совершен-

но иные обводы, но по силуэту угады-вался Рендж!

При взгляде в салон я просто ахнул — такая роскошь может быть присуща только 600-м «Мерсам» или Ягуарам, но не джипу! Сидя за рулем можно предста-вить себя за штурвалам в кабине само-лета. На приборной доске, подсвеченной мягким зеленоватым светом, мерцал дисплей бортового компьютера.

А вокруг разноцветными огнями си-яли разные лампочки и индикаторы, о предназначении которых трудно было

догадаться. С этим компьютером и был связан один казус.

В обязанности входит хитрого аппа-рата входит сбор и анализ различных данных о работе систем автомобиля и сообщение о том, что происходят внут-ри и снаружи. Несмотря на то, что пе-риод пребывания в России «Пегас» зап-равляли только изысканным 95 бензи-ном, компьютер пару раз выдал инфор-мацию о том, что в бак машины запива-ют что-то не то. Слава Богу, за время перегона нам не пришлось пользовать-ся услугами заправочных станций на шоссе, т.к. мы заранее припасли нес-колько канистр чистейшего бензина.

Помимо бортового компьютера, в салоне, роскошно отделанном кожей и красным деревом, в глаза сразу броса-ется непривычной формы Н-образный полоз рычага переключения автомати-ческой коробки передач из режима по-вышенных передач на пониженные.

Изумляет тот факт, что в режиме по-ниженных передач коробкой можно пользоваться в «механическом» режи-ме, что немаловажно при движении по пересеченной местности. Межосевой дифференциал во всех режимах блоки-руется автоматически при малейшей возможности срыва колес в пробуксов-

17

RANGE ROVER

ку. За его включением наблюдает спе-циальная электронная система, анало-гичная ABS, но работающая в обратном порядке. Также под контролем электро-ники находится расстояние между вер-хним ободом шины и нижней кромкой крыла, что придает машине неповтори-мую плавность хода.

Кузов может находиться в четырех положениях, регулируемых кнопкой на панели приборов: «посадка и высадка пассажиров», «низкая посадка для дви-жения по автостраде» — автомобиль развивает скорость до 185 км/ч, и при этом отлично держит дорогу на своей R16235 резине. Два других положения я бы назвал «московские улицы в хоро-шую погоду» и «броды рек». Названия говорят сами за себя. Ход подвески составляет 11,5 см.

Разумеется, как истинным джипе-рам, нам захотелось узнать возмож-ности нашего 4-х литрового «Пегаса» и вне дорог. Соблазн был очень велик,

МОДЕЛЬ Тип двигателя Расположение Рабочий обьем Цилидров Диаметр цилиндра х ход поршня Степень сжатия Мощность (л.с.) Емкость бака (л)

Трансмиссия Коробка передач

Передаточные числа 1 -я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача Задняя Повышенная Пониженная Главная

4 .0 и 4.0 SE бензиновый продольный 3950 см куб.

V8

94,0x71,0 9,34 х 1

190 100

5-ступенчатая ручная или

4-ступ. автомат.

3,321 : 1 (р) 1

1

1 1 1 1

1 1

2,132 1,397 1,000 0,730 3,535 1,216 3,271 3,540

4.6 HSE бензиновый продольный 4554 см куб.

V8

94,0 х 82,0 9,34 х 1

225 100

4-ступенчатая автомат.

2,480 : 1 (а) 1,480: 1 1,000: 1 0,730 : 1

2,090 : 1

2.5 DT/2.5 DSE дизельный

рядный 2497 см куб.

6

80,0 х 82,8 22,0 х 1

134 90

5-ступенчатая ручная

3,692 2,132 1,397 1,000 0,730 3,535

Габариты (все модели) Длина: 4713 мм Ширина: 1889 мм Высота: 1817 мм Колесная база: 2745 мм Передняя колея: 1540 мм Задняя колея: 1530 мм Клиренс: 214 мм Полная масса: 2780 кг Тормоза Передние: дисковые вентилируемые Задние: дисковые 4-х канальная ABS

Колеса Диски: 7J х 16 Шины: 235/70 R16 105Н или

255/65 R16 I09H

Подвеска Передняя: зависимая пружинная с

продольными рычагами и тягой Панара

Задняя: зависимая пружинная с продольными рычагами и тягой Панара

хотя цена ошибки не поддавалась ис-числению — на следующий день маши-на должна быть на презентации в на-илучшем виде. И мы искусились. По ощущениям это что-то совершенно но-вое. Вибрация и тряска гасятся отто-ченной работой пневматической под-вески. На склонах и подъемах ритм двигателя почти не меняется. Нет ни натужного пыхтения, ни воя. Это обес-печивается за счет разумно подобран-

ного передаточного числа и «умной» работы автоматической коробки. На «пониженную» нам так и не удалось включиться. Преодолев два или три гравийных подъема безо всяких уси-лий, мы решили больше не искушать судьбу. Тем более новый Рендж на «пересеченке» выглядел все же больше как случайно забредший сюда Ролле Ройс или Ягуар, чем как какой-либо из его собратьев-джипов.

Из чего я сделал вывод, что этот ли-музин по своему наружному эстетичес-кому восприятию в большей степени пригоден для того, чтобы проехать от автострады по гравийной дороге до своего охотничьего домика в лесу.

И только очень богатый человек мо-жет позволить себе такую игрушку для катаний по грязи и пересеченной мес-тности. Но нет ни малейшего сомнения, «Пегас» не ударит в грязи лицом.

Пока для машины не разработано никаких внешних аксессуаров и обвес -ки, но стандартная комплектация уже многое предусматривает.

Остаток пути прошел без приключе-ний, но путешествие было полно ос-трых ощущений. Представьте себе, именно вы удостоены чести гнать абсо-лютно новую машину ночью, без каких-либо документов по дороге из Петер-бурга в Москву. И нет ни охраны, ни оружия — есть только два мощных мо-тора, полный привод и вера в надежных друзей марки «Ленд Ровер». •

18

Генеральный дистрибьютор в России: Inchcape Motors

Automotive Imports Oy с /о Satra Traiding Ltd

Россия, 103001 Москва, Трехпрудный переулок 11-13

тел.: (095) 299-9169 факс: (095) 200-0250

телекс: 413360 satra su

Сервисное обслуживание: АОЗТ «Клуб 4x4»

Россия, 121552 Москва, ул. Крылатская дом 10

(около велотрека) тел.: 149-4921

• Ремонт • ТО

• запасные части

Р Ш 1 iBstifSMBSl111 • •. •

ffiMlliiiWillte

^ Ш Ш Ж Ш

Ш

> : • ' • ' • > ' . . . . '

'V; • •

• - AJ ̂ ;, к • r J : . •:.; , V; .

ffipgf'" под капо

ак уж получилось, что стенд Тойоты находился на Женев-ском салоне совсем рядом с главным входом, откуда ут-ром растекался пестрый по-ток международной автомо-

бильной прессы с разной степенью по-мятости лиц.

Влекомый этим потоком, я каждый раз натыкался взглядом на эту машину и все думал: «Что-то она мне напоми-нает». И — проходил дальше, к затерян-ным уголкам грандиозного ангара, с тайной мыслью, что уж к первым выс-тавочным стендам я сумею всегда вер-нуться.

И, действительно, успел. К этой машине. Всего на полчаса, что провел только

рядом с ней. Кстати, она Вам ничего не напоми-

нала, эта Тойота «Селика»? Именно год назад, на том же самом

Женевском салоне Мерседес-Бенц с гордостью представил новую дизайн-концепцию S-классовского купе. Все только и говорили о новом (т.е. хорошо забытом старом) дизайне с двумя пара-ми разновеликих круглых фар. Бруно Сакко ходил гоголем вокруг машины, а пресса (такая же разноцветная и, может быть, чуть менее помятая) строчила вокруг в блокнотах откровения мэтра.

Ох, уж этот неповоротливый Бенц! Пока шли разговоры, ровно через год, на Женеве-94, японская Тойота пред-ложила вполне серийную машину, но-вую версию своей прежней «Селики» именно с таким решением. Большие фары ближнего света — по краям, ма-ленькие дальнего — чуть ближе к цент-ру. И такие круглые, какими были авто-мобильные фары 50 лет назад на валь-яжных крыльях нынешних авторарите-тов.

Что ж, кто не успел—тот опоздал. ...Зато уж на следующей Женеве,

уверен, круглых фар будет пруд пруди. Так высокая мода (концепт-кар Мер-седеса) становится «прет-а-порте» де-сятков автомобильных фирм по всему миру.

«Селика». Ей нужно было срочно подыскивать новый имидж. Не то, что-бы старый был плох. Наоборот. Тойота «Селика» — победитель чемпионата мира по ралли 1993-го года, буквально растоптавшая по пескам, грязи и ска-лам 16 ежегодных этапов «Лянчу Дель-та HF Интеграле» — самого знаменито-го чемпиона прошлого. (Об этом 4WD Live уже писал в одном из номеров — не будем повторяться).

...Но как это обычно бывает, заслуги прошлого не всегда достаточный аргу-мент для признания в будущем. Вот по-чему нужно иногда менять себя (совет относится не только к автомобилям, но это так, к слову).

Старая Тойота «Селика». На гребне успеха «боевой» раллийной машины японская компания сделала ограничен-ный тираж «гражданского» варианта. Та же «лягушечья» мордочка. Те же неког-

да популярные в широких автомо-бильных массах поднимающиеся из ка-пота фары «а-ля Шевроле Корветт». Дорожная версия спортивной машины действительно пользовалась успехом среди особой категории «молодых сердцем» пижонов во всем мире.

Кстати, эта машина была «Селикой» уже пятого поколения. Впервые это слово, «селика», появилось в производ-ственных планах Тойоты в 1967 году, когда на основе концепт-кара ЕХ-1 на-чалась разработка стиля новой маши-

ны—легкой аэродинамичной, быстрой. Спустя три года машина вышла в свет с двигателями 1.4 и 1.6 литра.

Поколение сменяло поколение. Каж-дые четыре года совершенствовалась модель —1977,1981,1985... С семьде-сят третьего года «Селика» ринулась в схватку за пьедестал мирового раллий-ного чемпионата. Девятое, седьмое, пятое место... Пятое поколение оказа-лось самым конкурентоспособным. Че-тыре года подряд — с 1989 по 1992 — лишь второе место. Девяносто третий

2 2

стал победным! ...Когда стоишь на вершине, чтобы

идти дальше, необходимо спуститься вниз. Тойота перепрыгнула открывшу-юся пропасть в спаде продаж, очень вовремя позаимствовав для шестого по счету поколения «Селики» самый мод-ный дизайн, оказавшись тем самым на полкорпуса впереди прочих. В 1995 го-ду эта машина снова выйдет на подиум чемпионата мира по ралли.

Силуэт машины стал более круглым. Круглее даже, чем у любимой автором

23

препятствий, прежде чем взорваться от свечи. Мотор облеплен электронны-ми датчиками, как космонавт перед стартом.

Но самая главная изюминка — постоянный полный привод. Это не off-road, но настоящий 4WD. Специалисты говорят, что для лучшей управляемос-ти машины четыре ведущих колеса ни-чего не дают. Дескать, это игрушка все-го лишь для полной реализации мощ-ности двигателя. Пусть говорят!

Мы-то знаем это сладкое чувство, божью искру, что пробегает меж рулем и педалью, когда под капотом — 240 не лошадей, а волков, и каждый пе-регрызет глотку любому, кто попытает-ся «сделать» вас на повороте.

Так и следует жить — с постоянным полным приводом. (И этот совет отно-сится не совсем к автомобилям. Но это между прочим...)

Оторвал меня от созерцания Тойоты «Селики GT-Four» на выставочном стен-де в Женеве полицейский охранник. Последний пресс-день заканчивался. Помятая задень беготни между стенда-ми и пресс-конференциями толпа журналистов с разноцветными лица-ми исчезла в дверях салона.

Я обернулся. Симпатичная швей-царская девчонка с щеткой в руках сметала пыль с черной крыши GT-Four, не задумываясь о спящем табу-не под капотом низко присевшей машины. •

этих строк спортивной опелевской «Калибры». Она стала длиннее и ниже, как бы распласталась над тусклым ков-ром выставочного подиума. Появились характерные и очень агрессивные аэродинамические проштамповки на дверях и боковинах кузова. Спойлер-антикрыло на крышке багажника. Тон-кая сетка радиатора, две характерные дыры на крышке капота: воздухозабор-ники турбонаддува, интеркулеры и еще две — над стойками подвески.

Про передний спойлер я лучше ни-чего не буду писать. Нужно постоять рядом. Провести рукой по его сложным обводам. Услышать свист ветра в узких пластиковых щелях. Тогда вы поймете, что такое новая «Селика». GT-Four...

GT —«Гран Туризмо». Почти забытая сегодня аббревиатура машин особого

класса, особого шика, особых возмож-ностей. Легко приставить к крышке ба-гажника нашлепку GT. Труднее заслу-жить ее. Она либо остается рядом с именем машины (Форд GT40), либо об-летает, как луковая шелуха.

Впрочем, GT — это всего лишь одна из версий новой «Селики». Самая нак-рученная. Самая мощная. Самая быс-трая. Для особых водителей, тех, кто может почувствовать обнаженной ко-жей каждую из двухсот сорока двух ло-шадей под капотом. Каждая лошадь ве-зет всего семь килограмм веса маши-ны!!!

Снять такую мощь всего с двух лит-ров непросто. 16 клапанов, турбонад-дув, интеркулер. Инженеры специаль-но особым образом спрямили впус-кной канал, чтобы смесь не встречала

Большой выбор моторных, трансмиссионных масел, тормозных и охлаждающих жидкостей, средств для ухода за автомобилем

VELS - ВАШ АВТОМОБИЛЬ В ПОРЯДКЕ! ш П Р О Д У К Ц И Я А К Ц И О Н Е Р Н О Г О О Б Щ Е С Т В А

" Л У К О Й Л - П Е Р М Н Е Ф Т Е О Р Г С И Н Т Е З "

614055, г. Пермь, ул. Промышленная, 84. Телефон: (3422) 27-99-80, 27-92-98,Факс: (3422) 27-54-83, Телетайп: 134147 ПЫЖ

М А Т В Е Й Ш И Р Я Е В

М У Л И З Л У Ц К А аак-то раз на одном очень важном и представительном совещании в верхах был поднят вопрос о необходи-мости создания машины для обделенного вниманием

крестьянина. Решение было принято простым поднятием рук. Просят крес-тьяне—дадим. Но не сразу и не очень быстро. И дали...

Рассказ сегодня об «иномарке», в 60 — 70-е годы пытавшейся продолжить осуществление бредовой идеи о «на-родном автомобиле», в конструкции ко-торого сочетались бы великолепные качества привода на все четыре колеса с невысокой стоимостью для строите-ля светлого будущего со средним дос-татком...

Внедорожник ЛуАЗ... Луцк —город в центре Волынской области — располо-жен при слиянии реки Стырь с ее при-током Глушцем. Наверное, без краси-вой реки с песчаными плесами не мо-жет быть ни поэзии, ни поиска опти-мальных решений, то есть творчества.

В том числе и создания автомобиля. Плюс древняя история... Город, осно-ванный в 1000 г. киевским князем Вла-димиром, спустя столетия стал извес-

тен автомобилистам-любителям бла-годаря Луцкому внедорожнику — само-му легкому из всех выпускавшихся в СССР.

Этот автомобиль относится к группе автомобилей-транспортеров, родона-чальником которых является американ-ский военный автомобиль М274 или «Механический мул».

Предназначение... В первую оче-редь, потребности армии, ну, а потом следуют: механизация транспортных работ на складах и базах, геолого-разведка, контрольные функции в запо-ведниках и заказниках, доставка охот-ников и рыболовов-любителей, крес-тьянские хозяйства, ну и, конечно, просто автолюбители. Список можно

продолжить. Отличительные особен-ности: хорошая проходимость, незна-чительная полная масса, простота кон-струкции и безотказность. Колесная формула — 4x4, хотя бывает и 3x3, и 6x6, и даже, но очень редко, 8x8 (при-мер — «Эсарко»).

Эти машины выполняются на базе агрегатов серийных малолитражек, мотоциклов или на базе оригинальных узлов. Конструктивно они выполняют-ся с максимальными упрощениями, в результате удается уменьшить массу и упростить эксплуатацию и ремонт. Ти-повые шины у машин данного класса небольшого размера, однако вследствие того, что давление в шинах низкое (например, у М274 0,05 —.0,08

26

МПа плюс ширина каждой шины 300 мм), проходимость их по слабым грун-там и снегу высокая. Обеспечивается это и конструктивными параметрами машины — увеличенным дорожным просветом, независимой подвеской, бортовыми редукторами.

Иногда предусматривается исполь-зование легкой резиновой ленты в ка-честве снимаемого гусеничного дви-жителя для повышения проходимости (как не вспомнить легендарного кон-структора полугусеничных автомоби-лей А.Кегресса). Часто применяются колеса увеличенного диаметра с раз-витым рисунком протектора, что обес-печивает полную реализацию тягово-динамических качеств. Компоновоч-ные схемы автомобилей-транспорте-ров весьма оригинальны и отличаются разнообразием. Но вернемся к укра-инскому джипу.

Вначале Луцкий автозавод явно про-зябал в тени автомобильных гигантов СССР. Это был обыкновенный скром-ный ремонтный завод, который в 1959 году стал машиностроительным, а в 1967 — автомобильным. Основная про-дукция — монтаж на серийных шасси кузовов-рефрижераторов, кузовов типа «кунг» для мастерских техобслужива-ния, автолавок. Простейшая техноло-гия, ручной труд. И вдруг — вездеход на базе «Запорожца»!

Еще на рубеже 70-х производство ЛуАЗа сохраняло элементы довоенной поры и 16 тысяч луцких машин было более чем скромной цифрой даже для советского авторынка тех лет.

Однако, выпуск в 1966 году опытной партии 3A3 969В не остался незаме-

ченным. Этот автомобиль — первая со-ветская переднеприводная модель се-рийного производства. Машина с ко-лесной формулой 4x2 выпускалась до 1971 года. В 1971 году освоен полноп-риводный вариант ЛуАЗ 969 с двигате-лем мелитопольского завода МеМЗ — 966 (887 куб.см, 30 л.с.), в 1975 г. -ЛуАЗ 969А с двигателем МеМЗ -968 (1197 куб.см, 40л.е.), С 1978 г.—ЛуАЗ 969М с измененным внешним видом и другими усовершенствованиями.

Этот автомобиль относится к группе транспортеров, родоначальником которой является американский М274.

Последняя модификация успела за-явить о себе: в 1978 году машина отме-чена на одной из выставок в Италии в числе 10 лучших полноприводных авто-мобилей, а в 1979 —удостоилась золо-той медали на выставке «Земля-кормилица» в Чехословакии.

Последней, наиболее известной мо-делью автомобиля является ЛуАЗ 1302: масса в снаряженном состоянии — 970 кг, полезная нагрузка 400 кг; макси-мальная скорость — 100 км/ч; глубина преодолеваемого брода 0,45 м; дорож-

ный просвет 285 мм (на 65 мм выше, чем у «Нивы» и УАЗа); двигатель бензи-новый, жидкостного охлаждения с ра-бочим объемом 1091 куб.см и мощ-ностью 53 л.с.

ЛуАЗ 1302 имеет каркасно-панель-ный кузов (наверное, сказался опыт ку-зовного монтажного завода) — стальной несущий каркас с наружными панелями из пластмассы, изменяемый дорожный просвет за счет применения электри-ческого компрессора и пневмобаллонов подвески в зависимости от дорожных условий.

Традиционная для прежних моделей торсионная подвеска заменена неза-висимой пружинной. В трансмиссию введен (по многочисленным просьбам потенциальных покупателей) блокиру-емый межосевой дифференциал. При-вод передних колес — постоянно вклю-ченный, предусмотрена возможность отключения заднего моста. Рабочая тормозная система — с двухконтурным гидравлическим приводом и гидрова-куумным усилителем в переднем кон-туре, с барабанными тормозными ме-ханизмами.

К сожалению, ЛуАЗ 1302 был лишь спасательным кругом, на котором.пла-нировалось продержать завод от силы пяток лет. Причины: конструкция 20-летней давности, сориентированная на устаревшую технологию. Да и военный заказ находится сейчас под угрозой снятия. Да-да, ведь наряду с широко известными модификациями сущес-твовали и другие, о которых рассказа-но значительно меньше и порой — не-заслуженно.

Итак, модификация и, конечно, для

27

Щ р

армии — ЛуАЗ 967М или транспортер переднего края. Предназначен для эва-куации раненых. Способен перевозить до 320 килограмм груза, обладает пла-вучестью, движителем на плаву служат колеса. Корпус цельносварной, герме-тичный. Для преодоления окопов и дру-гих препятствий на бортах машины ус-танавливаются быстросъемные трапы (вот бы так на всех внедорожниках!)

Сиденье водителя расположено на продольной оси машины, по бокам от него — два дополнительных сиденья, обеспечивающих при складывании две площадки для установки носилок. Скла-дывающееся ветровое стекло и руле-вая колонка уменьшают высоту ЛуАЗ 967М и позволяют водителю управлять им даже лежа.

Для подтягивания раненых к маши-не в передней части корпуса устанав-ливается лебедка с тяговым усилием 200 кгс и тросом длиной 100 м.

Двигатель воздушного охлаждения, марка МеМЗ 968.

Менее известной является модифи-кация луцкого джипа колесной форму-лы 6x6 под названием «Изыскатель». На нем монтировался бензиновый двига-тель жидкостного охлаждения МеМЗ 245-20 (1091 куб.см, 53 л.с.), агрегаты и узлы от модели 1302. Но по различ-ным причинам и эта модель не была поставлена на серийное производство.

А жаль, может быть, наличие форму-лы 6x6 позволило бы завоевать золо-тую медаль на конкурсе «Земля — кор-милица—2000 г.»

Скорее всего — не суждено. Причи-ны старые, погубившие не один новый автомобиль. Реконструкция завода на-чалась в 1979 году. Производство ук-раинских джипов планировалось уве-личить с 7,5 до 50 тысяч штук в год к 1995 году. Реконструкция потребова-ла банковских кредитов, крупных ин-вестиций. Их как всегда не хватало. Фундаменты объектов первой очереди заросли травой... Двигателей МеМЗ 245-20 недостает и сегодня для ком-плектации автомобилей «Таврия».

А как хотелось бы увидеть этот привлекающий к себе многих автолю-бителей — садоводов, охотников, рыболовов и фермеров малораз-мерный, сравнительно недорогой и надежный джип. •

ШЖ

TROPHY

чем был знаменателен год 1994? Первыми настоящими «джиперскими»

JAMBOREE, устроенными «Клубом 4x4» — ЭТО РАЗ. Закрытием, а затем и возрождением из пепла

журнала 4WD Live (рукописи не горят) — ЭТО ДВА Появлением на российском рынке (быстрее,

чем на западном!) новой модели Рендж Ровера — ЭТО ТРИ. Некоторые из этих да и другие события,

связанные с миром автомобилей и приключений были отмечены шумными презентациями и

обласканы прессой, но одна дата прошла тихо и незаметно — российская команда отметила свое

пятилетнее участие в величайшем автоприключении нашего времени. Имя ему..

Зтот специальный выпуск мы посвящаем всем тем, кто стоял у истоков российской команды, кто сейчас

отдает всю свою энергию и силы для того, чтобы наши ребята выглядели достойно и стали наконец-то победителями. Всем тем, кто участвовал и, главное, собирается участвовать в этом захватывающем дух приключении. А начиналось все давным-давно...

-В 1980 году несколько немцев, одуревших от городской толчеи и ж а р а асфальтовых магистралей взя-ли три джипа и махнули в Латин-скую Америку чтобы проверить се-бя и автомобили на выносливость. Они прошли около 1500 километров по «трансамазонской» трассе и «всего лишь» около 20 километров через грязь и ж а р у джунглей Ама-зонки. Зато какое это были кило-метры! Люди сдюжили, а вот маши-ны, кажется, нет. По крайней мере, первый и последний раз участники «Кэмелтрофи» использовали «род-ные» американские джипы.

Идея неожиданно оказалась не-обычайно жизнеспособной. Когда на следующий год было объявлено о наборе желающих попробовать свои силы па Суматре, на организа-торов обрушился шквал заявлений.

Мероприятие все еще остава-лось чисто германским по составу участников, но произошла замена автомобилей. Достойными были названы английские полноприводники ф и р м ы «Ровер», которые исправно катают искателей приключений и до сих пор. В « К э м е л т р о ф и » участвовали все машины, выпускаемые этой ф и р м о й — до 1990 года, когда «Кэмел» плотно сел на Ленд Ровер «Дискавери», участники этого приключения ездили поочередно на Рендж Роверах, 88, 90 и 110 « Дефендерах».

После успешного проведения « К э м е л т р о ф и '81» началось его по-

бедное шествие по всему миру. Па-пуа Новая Гвинея 1982 год — 8 ко-манд из четырех стран, З а и р 1983 год — 8 команд из шести стран; на пятилетний юбилей, который «Кэмелтрофи» отмечал на своей «исторической» родине — на Трансамазонской трассе в Бразилии, съехалось 12 команд.

Настоящий прорыв начался с шестого года существования «Кэмел трофи» — количество стран-участниц росло из года в год. Девять стран подали заявки в 1985, четырнадцать — в 1986, шестнадцать — в 1990.

Для усиления «спортивного интереса» в 1982 году в программу мероприятия были введены «специальные задания». «Таски», как называют их бывалые «кэмелрофисты». Таек — это от слова «таскать», ибо специальные задания представляют собой довольно специфические соревнования на силу, ловкость и выносливость, большая часть которых напрямую связана с тасканием на себе бревен, колес, канатов, коробок передач, самих Ленд Роверов ...

По традиции (точнее с 1988 года и по сей день) первая серия «тасков» готовится организаторами в самом начале маршрута, а вторая часть в конце, за день-два до торжественной церемонии «You M a d e It!» (Ты сделал это).

Но правильнее было бы сказать «Ты прошел через это». Устроители всего мероприятия за долгие годы его существования ни разу не нарушили принципа «Чем х у ж е — тем лучше». Лучше всего это иллюстрируют воспоминания участников:

«...однако пробег Рендж Роверов сильно замедляли быстрые речные потоки и не одну ночь пришлось провести за строительством мос-тов.» (1982)

«Это было первое «Кэмел трофи» в Африке; местность и ус-ловия были самые разные: от грязи по колено до несков пустыни, тем-пература доходила до изнуряющих 45 С и влажность регулярно подни-малась до 95%.» (1983)

«Участники соревнований выдер-жали проход по грязи джунглей, ос-танавливаясь, только, чтобы постро-ить три 12-метровых моста, с тем чтобы переправить свои машины че-рез разлившиеся реки.» (1985, а может 1987, или 1991).

«Кэмелтрофи» 1986 года в Ав-стралии оказался самым длинным и самым быстрым маршрутом в исто-рии соревнований. Команды прошли более 2000 миль через северную тер-риторию континент а всего за две недели, несмотря на то, что пришлось задержаться на несколько дней, чтобы построить плоты и пере-

сечь ра:»лившухося реку. 1987 год также оказался годом

рекордов, но несколько иного плана. Впервые остров Мадагаскар был пересечен с севера на юг на ав-томобилях с полным приводом.

Чтобы ознаменовать десятую го-довщину снискавшего теперь меж-дународную известность соревно-вания «Кэмелтрофи», в 1989 году организаторы события решили опять вернуться к истокам в тропи-ческие амазонские джунгли Брази-лии и это, пожалуй, было самое су-ровое испытание за всю его исто-рию. День и ночь 14 команд из 14 стран рабо тали как один человек, чтобы протащить команду через, как казалось, нескончаемую грязь джунглей.

В среднем ежедневно удавалось продвинуться едва ли более чем на два или три километра, однако участники соревнования никогда не забудут тот момент, когда в кон-це концов они вырвались i ia просторы и увидели впервые мощ-ную реку Амазонку.

Все работали как один человек — вот главный козырь «Кэмел трофи». Неспроста в 1985 году был учрежден специальный приз за «Team Spirit» («командный дух»), который вручается самой сплоченной команде. И обладание этим призом не менее почетно, чем полная победа.

Место Год (кол. команд) Победитель

1980 Бразилия (3) Германия 1981 Суматра (5) Германия 1982 П.Н.Гвинея (8) Италия 1983 З а и р (8) Нидерланды 1984 Бразилия (12) Италия 1985 Борнео (16) Германия 1986 Австралия (14) Франция 1987 Мадагаскар (14) Италия 1988 Сулавези (12) Турция 1989 Бразилия (14) Англия

Г90^ ОЗЕРО БАЙКАЛ 1990 Наша команда (под флагом СССР):

Анатолий Кузнецов (Москва) Марк Подольский (Москва)

Всего участвует 12 команд

• Примечательные события Впервые в «Кэмел трофи» участвует команда Советского Союза, и впервые участники едут на автомобилях Ленд Ровер «Дискавери»

• Победители Общий зачет: Нидерланды «Тим спирит»: Канарские о-ва Наша команда: 11-е место

С самого начала все было н е о б ы ч н о и больше на-поминало сказку, чем па-шу суровую реальность. Не прибавило о щ у щ е н и я

реальности и п р о х о ж д е н и е отбора, проводит!, который и тогдашнем С С С Р приехали сами патриархи соревнований: шотландцы Иан Чапман и Данкан Барбор.

Судьба подарила нам, пожалуй, самый и н т е р е с н ы й маршруг , кото-р ы й п е р в ы й и пока единственный р а з проходил н е в джунглях, а в тайге.

Было жгучее ожидание , прими-т и в н ы е тренировки , которые сами себе и организовали и, наконец, встреча друзей в Москве. С удо-вольствием и плохо скрываемой гордостью показали им нашу сто-лицу. Т о р ж е с т в е н н ы й старт с Крас-ной Площади и здравствуй, Си-бирь-матушка! Гостеприимство на-ших с и б и р я к о в в дополнительном описании не нуждается, и мы по-чувствовали себя настоящими ге-роями все в у н и ф о р м е i ia новень-ких «Дискавери», готовые к откры-тиям и приключениям.

Т о р ж е с т в е н н ы й старт па стади-оне в Братске, и м ы помчались за своими очками, километрами и се-кундами. Но не они стали результа-том нашего участия в соревновани-ях. И это деже н е связано со скром-ным предпоследним местом, хотя энергии и азарта м ы вложили н е меньше, чем призеры. Главной на-шей, если так м о ж н о выразиться , «добычей» стали две с половиной недели приключений семьи, имя которой CAMEL TROPHY-90. Это гравийные «сибирские тракты», где скорос ть полностью груженно-го «Диско» перевалила далеко за «сто», это н е о б ы к н о в е н н о е тепло и сушь, а как результат очень быстро пройденная первая т р е т ь пути, это гениальное р е ш е н и е Чапмепа из-менить трассу соревнований и тут начались настоящие п р и к л ю ч е н и я топи болота, вечная мерзлота, дви-ж е н и я по руслам т а е ж н ы х речек, в одной из которых английский эки-п а ж утонул вместе с автомобилем, но и как д о л ж н о б ы т ь в наст оящей сказке все спаслись, а потом вы та-щили и машину, н а которой туг ж е написали «yellow submarine», это вертолет с «большой» земли, кото-р ы й раз в несколько д н е й привозил с в е ж и е новости, а нашему э к и п а ж у е щ е и гитару, с о б и р а в ш у ю у вечер-них костров интернациональный хор. К гитаре потом добавился куп-л е н н ы й голландцами в глухой си-

б и р с к о й д е р е в н е за полтора долла-ра баян, обращааться с которым мог только Анатолий, но это была хоть и неотъемлемая, но сопутству-ющая часть гонки.

А «таски» как по-английски на-зываются все состязания, шли сво-е й чередой и это был грандиозный заплыв па надувных каноэ по Бай-калу, ночные раллийные допы по тайге, о р и е н т и р о в а н и е в прибал-тийских холмах. Это были проби-т ы е ш и н ы и погнутые диски колес, пот, з а л и в а ю щ и й глаза, и всегда одобрительные крики немецкого или американского экипажа , дру-ж е с к а я рука испанцев или итальян-цев, и т а к всегда.

Поэтому, когда в «Шереметьево» мы р а з ъ е з ж а л и с ь в р а з н ы е концы земного шара д а ж е скупые на в н е ш н е е проявление эмоций япон-цы не могли с к р ы т и с к р е н н е й боли расставания с семьей CAMEL TROPHY-90, членами которой вы-пало счастье стать и нам.

В тот м о м е н т была не ясна судьба н а ш е й страны, и у ж тем бо-лее н е ясно было, будет ли и дальше н а ш а команда в CAMEL TROPHY, но когда выяснилось, что да, это было е щ е одним подарком нам с Анатолием, по это у ж е рас-сказ следующих людей.

После долгого перерыва «Кэмел трофи» вернулся в Африку .

Этот м а р ш р у т был посвя-щен памяти великого

шотландского исследователя верховий Нила — Дэвиду Лнвингстону. В этом чувствовалась рука бессменного руководителя маршрута, т о ж е шотландца, Йана Чапмана .

Кстати, именно с Чапманом связано самое сильное впечатление от «Кэмел трофи» у одного из членов советской команды, Вадима Савельева.

В «Кэмел трофи» существует традиция — общее к у п а н и е в бас-сейне (или любом другом водоеме) во время заключительного банкета . И обязательно к у п а ю т всех началь-ников. Так в том году «Дядя Ваня» (так зовут Чапмана все русские «кэмелтрофисты» отбивался от ретивых к у п а л ь щ и к о в шотланд-ским ножом.. .

ТАНЗАНИЯ-БУРУНДИ 1991

Наша команда (под флагом СССР): Вадим Савельев (Москва) Михаил Снарский (Москва)

Журналисты: Андрей Антонов (Москва) Владимир Гескин (Москва)

Всего команд-участниц: 17

• Примечательные события: Впервые маршрут «Кэмел трофи» проходит по территории двух сопредельных стран; впервые присуждается специальный приз за первое место в выполнении спецзаданий «тасков»

• Победители Общий зачет: Турция «Тим спирит»: Турция Спец. задания: Австрия Наша команда: 15-е место

ПН ВТ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 CP ЧТ ПТ СБ ВС

1 -о 6 7 8 Б 13 14 15 Q- 20 21 22 ш 27 28 CP в ПН ВТ

2 3 4 5 9 10 11 12

16 17 18 19 23 24 25 26 ЧТ ПТ СБ ВС

5

ГАЙАНА 1992 Наша команда (под флагом СНГ): Дмитрий Леонидов (Москва) Юрий Овчинников (СПб.)

Журналисты: Владимир Гескин (Москва) Сергей Трофименко (Москва)

Всего участвует 16 команд

• Примечательные события первое участие (пока в качестве журналиста) Сергея Трофименко — нынешнего менеджера российской команды «Кэмел трофи».

• Победители Общий зачет: Швейцария «Тим спирит»: США Спец. задания: Франция Наша команда: 11-е место

Ко н е ц апреля 1992 года, шестнадцать ж е л т о п е с о ч н ы х полноприводных автомобиля Л е н д Ровер

"Дискавери" , н а г р у ж е н н ы х р а з н о о б р а з н ы м с к а р б о м так, что действительно напоминали "кэмелов" — верблюдов вместе с машинами с о п р о в о ж д е н и я тронулись из бразильского Манауса в сторону границ с Гайаной. За 18 д н е й надо было достичь Д ж о р д ж т а у н а на берегу Атлантического океана .

Дорогу от границы Бразилии д о Д ж о р д ж тауна и дорогой-то назвать

трудно. Э г о з алитые водой скотоводческие перегоны в саванне и у з к и е т р о п ы с т я ж е л ы м и подъемами в экваториальном лесу. Полноприводные грузовики, д о с т а в л я ю щ и е продукты и оборудование на отдаленные прииски золотоискателей, делают дорогу непроходимой для легковых машин . Последним бразильским городом перед границей была Боа-Виста. Преодолев за день 040 километров и пополнив запасы солярки и воды конвой тронулся к границе.

Пограничная река Такугу встретила нас глубоким бродом, но "Дискавери" , погружаясь по окна, л е г к о его преодолели. После привольной езды по саванне красноватая глина "тропы Курукупари" встретила нас неласково. Нам е щ е повезло, гак как мы шли первыми. К а р а в а н из двух десятков д ж и п о в так разбивал и б е з того отвратительную дорогу, что последний э к и п а ж добирался до лагеря на 4,5 часа позднее первого. К р о м е усталости в пути донимали москиты — с а м ы й о п а с н ы й "зверь" Гайаны. В малярийных районах одного укуса достаточно, чтобы гга всю ж и з н ь обеспечить человека вспышками малярии. А итальянского журналиста , которому на спину забрался огромный, величиной с кулак, паук с о в е р ш е н н о жуткого вида, спасла л и ш ь расторопность его товарищей по команде, сумевших смахнуть н е п р о ш е н н о г о гостя.

Разго! г, лебедка, лопата и снова разгон, лебедка.. . Так преодолевались трудные километры сельвы. В один из дней

мы смог ли пройт и всего 11 километров, к а ж д ы й и з которых давался с боем. Речку Потару мы пересекли па плоту, сделанном из двух р е з и н о в ы х лодок под мотором, а з атем направились на водопад К а й е т у р — одно из достопримечательных мест Гайаны. Восемь часов на лодках под палящим т р о п и ч е с к и м солнцем и двухчасовое в о с х о ж д е н и е на гору, с которой открывался вид на водопад, казалось, отняли последние силы участников. Н о величественное и п о т р я с а ю щ е к р а с и в о е з р е л и щ е массьг воды, п а д а ю щ е й отвесно с 225 метров, стоило наших усилий. О б р а т н ы й путь напомнил нам, что за удовольствие надо платить — спуск проходил Iгод т р о п и ч е с к и м ливнем и в к р о м е ш н о й темноте . Дошли, как гги странно, б е з потерь, не считая у ш и б о в и содранных в кровь пальцев.

Д а л ь н е й ш и й путь был не столько т я ж е л ы м и утомительным, гго е щ е и рискованным. Вспоминается Патрик Л а ф а б р е , случайно п о т р е в о ж и в ш и й диких пчел. 35 укусов поставили его гга грань ж и з н и и смерти, и только усилия доктора И м ран и привели незадачливого ф р а н ц у з а в чувство. Двенадцать швов оставил этот м а р ш р у т и гга голове Сергея Т р о ф и м е н к о , искусно о б р а б о т а н н о й в нолевых условиях э к с п е д и ц и о н н ы м врачом.

П е р е в е р н у т ы е Л е н д Роверы, дерево , р а з б и в ш е е переднее стекло и только чудом не задевшее второго водителя и журналиста , с о р в а в ш а я с я с моста машина. . .

САБА, МАЛАЙЗИЯ 1993

Наша команда (под флагом России): Юрий Строфилов (Москва) Николай Шустров (СПб.)

Журналисты: Владимир Гескин (Москва) Сергей Трофименко (Москва) всего команд-участниц: 16

• Примечательные события: Участники «Кэмел трофи» впервые получают специальное задание на маршруте — строительство биоло-гической станции в «Затерянном мире»

• Победители Общий зачет: США «Тим спирит»: Канарские о-ва Спец. задания: Франция Наша команда: 14-ое место

Впервые за всю историю «Кэмел трофи» проходил по кольцевому м а р ш р у т у — старт и ф и н и ш

состоялись в столице Малайзийского штата Саба, городе Кота Кинабалу.

С л о ж н е й ш а я трасса была проложена ч е р е з одни из самых древних д ж у н г л е й на Земном шаре, где климат претерпел л и ш ь незначительные изменения за несколько тысячелетий. Удушающая ж а р а резко сменялась р а з р е ж е н н ы м воздухом высокогорья и полчища насекомых сопровождали караван , ж е л а я вдоволь напиться столь редкой в этих краях сладкой крови белого человека.

Ж р а т ь (по отношению к местным комарам, размером в кулак, другие глаголы не подходят) столь изысканный деликатес на м а р ш р у т е б ы л о трудно. Ж е р т в ы либо находились в ж е л е з н ы х чудовищах, доселе невиданных в местных краях и посему не вну ш а ю щ и х доверия, либо суетились вокруг тех ж е чудовищ упорно не ж е л а ю щ и х двигаться, а стремящихся утонуть в местной грязи к величайшему недовольству и и з у м л е н и ю вкусных двуногах, постоянно п ы т а ю щ и х с я подсунуть что-то под колеса своих повозок или привязывающих их ко всему, что попадалось под руку (чтоб не убежали?). Повозкам это не всегда нравилось и одна д а ж е залетела на дерево (японские э к и п а ж и всегда отличались оригинальным стилем вождения) .

Своего часа назойливые насекомые д о ж д а л и с ь во время исторического пешего путешествия на плато «затерянный мир», где силами участников «Кэмел трофи» была всего за 24 часа построена биологическая станция.

Наши ребята впервые выступили под российским флагом и оргкомитет возлагал на них большие надежды. К сожа-лению, серия неудач, преследо-вавшая российскую команду во время выполнения специальных «тасков» в паре с командой Малайзии не оставила шансов на успех.

малаизия

минус 10-15 градусов. А ч е р е з несколько дней — самая безводная пустыня мира Атакама, где отрабатывалась высадка амери-канских астронавтов на Луну. Говорят, что дождь там последний раз шел в 1927 или 1928 году.

И м е н н о в пустыне и проходила _ заключительная серия «тасков», на которые впервые была приглашена большая группа журналистов, соп-ровождавшая конвой всю послед-н ю ю неделю пробега.

Это было э ф ф е к т н о ! Уже не секрет, что « К э м е л т р о ф и » не для слабых, но чтобы иметь столько здоровья и сил!

Сложно сказать, какая темпера-тура была днем — все и м е ю щ и е с я и нашем р а с п о р я ж е н и и термо-метры просто зашкаливало на отметке 35 градусов. П л ю с едкая, всюду проникающая пыль — д а ж е н е пыль а прах, который м ы все

отст ирывали дома, в Москве, в течение долгой недели.

Но участники не замечали всех этих «мелких» неудобств. И глядя на Борислава Казанкина , эдак часа в два дня бегом преодолевающего глубокий овраг с колесом от Л е н д Ровера на плече, понимаешь, что, действительно, не столь у ж и в а ж н о то место, которая заняла наша команда. Важно то, что ребята ч е р е з это прошли и не сломались, н е «выпали в осадок», а продемонстрировали настоящее мужество и мастерство.

АР ГЕНТИ НА-ПАРАГВАЙ-ЧИЛИ 1994 Наша команда (под флагом России): Александр Давыдов (Москва) Бореслав Казаикин (Москва)

Журналисты: Сергей Трофименко (Москва) Сергей Фаловский (Москва)

всего команд-участниц: 16

• Примечательные события: Приключение превращается в ралли-рейд за счет значительного увеличения маршрута через несколько климатических зон. Каждый маршрут отныне будет иметь свое поэтическое название — этот назывался «Трансандино» (трансандский по-русски). Впервые участвуют женщины!

• Победители Общий зачет: Испания «Тим спирит»: ЮАР Спец. задания: Испания Наша команда: 7-е место

Ох непросто было получить ключи зажигания от «своей» машины перед стартом марафона 1995 года.

Фантазия устроителей заставила участников начать этот «Кэмел трофи» с похода на надувных лодках.

Погрузившись на них у водопада Ихуацу, что на границе Аргентины, Парагвая и Бразилии, участники преодолели 140 километров вниз по р е к е Паране и только изрядно вымокнув смогли сесть за в свои машины.

И не вылезали они из них ох как долго, проводя порой около двадцати часов в дороге. Маршрут был действительно трудным. И дело не в том, что на террит ории Парагвая конвой застрял в грязи настолько, что руководитель Йан Чапман был вынужден измени ть маршрут, а в том, что путь Ленд Роверов пролегал ч е р е з самые различные климатические зоны — от джунглей Аргентины до з а с н е ж е н н ы х вершин А н д где из-за недостатка кислорода не работали газовые примусы и температура ночью опускалась до

Кэмел Т р о ф и «Мундо майя» станет самым самым с л о ж н ы м и богатым на разнообраз -ные приключения за в с ю

15-летшою ис торию соревнований . Р е к о р д н о е число команд — 20 — выйдет на старт, чтобы покорить с л о ж н е й ш и й маршрут, пролегающий по территории пяти стран «мундо майя» (мира майя). Это Белиз, Мексика, Гватемала, Сальвадор и Гондурас.

«Кэмел трофи' 95» пройдет по неприступным тропическим джунглям, по холмам, поросшим густыми лесами, по высокогорьям Гватемалы и Гондураса, по лунным п е й з а ж а м края вулканов в Сальвадоре.

На маршруте участников ж д у т захватывающие дух приключения и т я ж е л е й ш и е испытания на раскисших глиняных дорогах, горных перевалах, предательских речных протоках.

Путешествие станет для них временем самых удивительных открытий. П е р е д участниками «Кэмел трофи'95» откроется загадочный м и р одной и з самых таинственных древних цивилизаций прошлого — м и р индейцев майя.

Караван стартует 20 мая от руин древнего города Ламанан, расположенного на западном 6 e p e i y Лагуны Новой реки и который местные жители называют «Городом притаившегося крокодила».

Справившись с первыми заданиями, караван покинет затерянный мир Ламанана и отправится на северо-запад к ?ранице Мексики , петляя среди поселков и сахарных плантаций.

После того, как караван Л е н д Роверов продерется через заросли колючих мексиканских кустарников о н повернет на Юг, в тропические джунгли департамента Эль Петен, что на северо-востоке Гватемалы.

Эти места славятся удушливой ж а р о й и высокой влажностью. Среди девственной природы лишь изредка встречаются деревушки индейцев. Но о былом величии местной цивилизации напоминают руины древних городов майя, рассыпанные в этих труднодоступных местах.

М а р ш р у т уходит дальше на юг, мимо остатков некогда великолепного города майя Рои Азул. Неподалеку, на границе М е к с и к и и Гватемалы трудятся археологи, реализуя грандиозный проект по восстановлению памятников ушедшей эпохи.

А караван уходит все ю ж н е е и южнее , к берегам озера Петенитца, оставляя позади глухие деревушки. Его цель — город Сайаксче на берегу реки Рои де ля Пасьон.

После выполнения специального задания караван покинет удушливые джунгли и начнет подъем по узким и пыльным дорогам к пикам Альта Верапаса, через удивительные пейзажи высокогорного Кобана.

Здесь участники познакомятся с современными майя — прямыми потомками основателей великой цивилизации строителей храмов и пирамид.

Покинув высокогорье караван повернет на восток, к городу Асунсьон Мита, а затем, форси-ровав р е к у Остуа (Сальвадор), повернет на север, обратно в Гватемалу через о к р у ж е н н ы е горами долины. В конце пути участников ж д е т город Эскупилас с известным на всю Центральную Америку собором.

Покинув Эскупилас участники ф о р с и р у ю т е щ е одну водную преграду — реку Джупилинго и попадут в Гондурас, где их взорам предстанут потрясающие руины Копана. Затем караван по извилистым горным дорогам

TR0PI IY

'Д F in i sh* | Xunantunich

!

i i s f cM C e n t r a l Amcr»ca

взберется д о Лос Аматеса, перевалит через горную цепь Сьерра де Лас Минас и окажется на берегу озера Изабаль.

Именно на этом старинном, давно заброшенном торговом пути вдоль южного и западного берегов озера Изабаль мужество и водительское мастерство участников «Кэмел трофи'95» подвергнется самым тяжелым испытаниям. Горная дорога, вьющаяся вокруг гряд Сьерра де Сайта Крус и Сьерра де Гама славится своим коварным нравом и безжалостностью. К сожалению, ее нельзя минова ть, если хочешь попасть на границу Белиза, в городок Лас Флорес.

В Лас Флоресе караван должен будет е щ е раз искупаться при форсировании бурной реки Чиквибул, а затем приступи т!, к глав! юму испытанию.

Заросшие и заброшенные дороги у подножия Гор майя станут последним препятствием на пути к древним руинам Каракола, за терявшимся в джунглях Чиквибула.

Оттуда караван тронется на север через реку Мопан и достигнет Эль Каегиллои развалин Кунантуниха, где 8 июня состоится ш о р о й этап «тасков», церемония награждения и, конечно, заключительный банкет.

Без системы CLIFFORD охрана Вашего автомобиля

не прочнее яичной скорлупы

Уman. Ваш автомобиль-пара пустяков для вора, если он

вооружен устройством под названием КОД-ГРАББЕР. Как? Очень просто: каждый брелок - это маленькая флейта-радиопередатчик, играющая всего одну мелодию -ту, что слышит только Баша система Пока Бы будете ее опипочать, угонщик запишет Ваш код. а когда Вы уйдете,

воспроизведет его-и все! Не верьте про-изводителям охранных систем, которые утверждают. что их сигнал1па1(ии имеют миллион, и даже миллиард кодов. Обычно в лнтбой системе всегда шиггоряется один и тот же код.хотя он

и выбран из бесконечного множества комбинаций.

ЕДИНСТВЕННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ 11овое семейство автомобильных сигнализаций CLIFFORD представляет революционную технологию защиты от радиоперехвата ко-дов - АСЮ. Теперь код меняется всякий раз. когда Вы нажимаете на кноп-ку. ()дин и тог же код никогда не передается дважды. Так что если угон-щик. использовав КОД-ГРАББЕР. и запишет сигнал, посланный Вашим брелоком, он все равно так и останется стоять возле машины.

"РАСКОЛОТЬ" CLIFFORD НЕВОЗМОЖНО Еще одно изобретение CLIFFORD ELECTRONICS-кодовый переключатель "PLAIN VIF.W". Каждьш угонщик знает, что где-нибудь ря-дом с водительским сидешсм находится выключатель сигналгоации. Л "PIAIN VIEW" устанавливается на виду, прямо на приборной панели. Владельцу автомобиля нужно просто ввести известный ему одному код, и сигнализация отключится!

Нетто НЕ ПЕРЕЧИСЛИШЬ-. Фирма CLIFFORD ELECTRONICS обладает большим количеством

патентов, чем все производители автосиша-лизацнй, вместе' ironwe. Остальные фирмы покупают патенты у CLIFFORD. Все блоки всех систем произведены на территории США. имеют индивидуальный заводской номер и индивидуальный гарантийный талон. БЕСПРЕЦЕДЕНТНО: на ВСЕ модели ВСЕХ систем CLIFFORD гарантия пожизненная. • лучшая в snipe система защиты ел- насильственного угона ("выбрасывания" in машины) -BLACK JACK, (х'ххпечнвающая полную личную безопаежхлъ и возврат автомобиля;

•дистанционная настройка параметров сис-темы и чувствительности датчиков с брелока (даже во время движения!:

• встроенная система исключения ложных срабатываний: • защита от сканирования: • индивидуальное звучание сирены; • бесшумная постановка на охрану. Кроме TOR). CLIFFORD - это огромное количество дополтггсльных сервисных функций!

CLIFFORD WORLD-CLASS AUTO SECURITY ™

'MASS

soturn

Эксклюзивный дилер фирмы CLIFFORD II России - MMS Ltd «S Saturn Higli-Tech. Inc. USA. Тел : (095) 285-66-23. фикс: (095) 2S5-76-7I Авторизованный центр но установке фирма "INTELUGUA RD ". Тел./факс: (095) 940-23-53. 940-23-.М. 940-23-59 Москва. Хорошевское шоссе. 38 (стоянка АО -ЛОГОВАЗ-)

CLIFFORD - С О В Е Р Ш Е Н Н Ы Й О Т В Е Т Н А Н Е С О В Е Р Ш Е Н С Т В О М И Р А 41

Шо-первых, слишком хорошие дороги. Что на Елисейских полях, что в Булонском лесу, что по всей стране. Во-вторых, французское автомобилестроение любит

щеголять отсутствием полного приво-да. И поэтому весьма патриотичные французы, которые считают свои ма-шины изначально лучшими в мире, вся-кие иностранные не уважают и уравно-вешенно катаются по своим француз-ским делам на французским машинам.

В-третьих, эти «зеленые» уже просто... Итак. С 6 по 16 октября в Париже все

дороги вели на Автосалон. Mondial de I'automobile. Полный привод всех сис-тем здесь был представлен в отдель-ном павильоне. Сюда съехались все внедорожники, еще не потерявшие на-дежд на присутствие во Франции.

Звездой номер один сияла здесь международная презентация нового Рендж Ровера. На стенде их было це-лых четыре и еще от одного отдельно шасси. Научившиеся английской сдер-жанности француженки-стендистки го-товы были каждому дать поковырять новинку, подергать за все, что можно потрогать. Не давали только прока-титься.

К чему не было никакого интереса, так это к шасси. Большинство посети-телей просто не знает, что это такое. Если бы у этого загадочного изделия из железок по бокам не было бы колес, многие бы так и не поняли, что это име-ет отношение к автомобилю.

Парижский салон — это выставка для покупателей. Поэтому на стенде было ровно столько человек, сколько было готово в ближайшее время купить себе новый Рендж Ровер. Машина та-кого класса очень дорогая, и покупате-лей на нее немного.

Единственным стендом, перед кото-рым ковался французский патриотизм, был стенд фирмы Auverlend.

Легкое десантное транспортное средство с невероятным углом скре-

Если судить по этим фотографиям, то внедорожники действительно не очень популярны — народу не ахти сколько...

щивания осей. Если на фотографии это не очень хорошо видно, то на самом деле правое переднее колесо на окоп-ном пеньке. При этом три остальные колеса тоже в полном контакте с грун-том. Машина предназначена для сов-местных германо-французских десан-тных операций в тылу, сами понимаете, какого именно предполагаемого про-тивника.

Здесь же ее конверсионные соб-ратья. На раме крепится каркас кузова. Панели как металлические, так и плас-тмассовые. В дизайне — изысканный примитив. В комфорте — спартанская сдержанность. В остальном — качес-

твенный внедорожник. Машина простая, легкая, с короткой базой. Да, осталь-ные агрегаты — двигатель, коробка — взято с Пежо. Все остальное — об-ственной разработки. Короче говори, откуда на него ни посмотри — отлич-ный внедорожник.

У Опеля отшумели все внедорож-ные премьеры, и на ближайшие нес-колько лет ему придется бороться только за покупательский интерес расширяя гамму «Фронтер» и «Мон-тереев». К этому автосалону одних «Фронтер» накопилось пять версий, да плюс три добротные «Монтерея». Поскольку французы считают эти ма-шины чистокровными европейцами, то и интересуются ими с большим энтузи-азмом, чем если бы они были японско-го производства.

Забавное чудо торчало на стенде

I Встречаются I французы,

которые е щ е знают, где у м а ш и н ы расположено шасси...

Очень старались

. японцы в Париже понравиться европейскому покупателю.

MOTORS

Крайслера. Совсем старый концепт-кар Jeep-Ecco. Он настолько старый, что уже никто не помнит год его создания. Видимо, это первый автомобиль в се-рии концептов с названием одежно-обувного направления. Представляете, Джип Адидас, Джип Найк, Джип Сала-мандра. Коллекция башмаков.

Экко на самом деле совсем невне-дорожный: трехцилиндровый и пласт-массово-алюминиевый. Странное из-делие — если когда-нибудь и попадет на конвейер, то будет очередным «пляжным» автомобильчиком. Как ви-дите, история легендарного Джипа мо-жет закончиться курортной темой. А все остальные экспонаты — скучные «Чероки» и «Гранд Чероки».

Поскольку все американское во Франции малопопулярно, то премьер-ный Шевроле «S10» выглядел непраз-днично и казался каким-то забытым и обделенным зрительским вниманием. На этом стенде самым примечательным была манекенщица от Кардена, на фо-не которой парочка «Блейзеров» смот-релась совсем неплохо. Один был в нормальном пятидверном варианте, другой — пикапом. Большие, странные, непонятные французам.

Гораздо эффектнее джипанули японцы. На стенде Мицубиси был выставлен

загадочный аппарат для марафона Па-риж-Даккар'95. Внимания на него не обращали вообще, а зря, честное сло-

во. Это был макет минивэна «Спейс Раннер» на полном приводе. Изделие очень красивое, но и очень сырое. Ши-ны чрезмерного диаметра не вписа-лись в серийные колесные арки и, од-нозначно, были в заклиненном состо-янии. Обещали, что к старту ралли-рейда машина будет готова. Тогда и посмотрим.

Еще один концепт «второй свежести», прошлогодний, с Токийского автосало-на — Мицубиси «Паджеро Фэлд Гард». Точнее, водоплавающая версия серий-ного «Паджеро», выполненная в «жес-током» дизайне. Французы-юниоры столбенели перед этим изделием.

На стоящем рядом мониторе япон-цы крутили ролик о бравом примене-нии этой машины. Ездить на ней мож-но только в гидрокостюме и с аквалан-гом, ибо заливает ее полностью. При этом «Фэлд Гард», по официальной версии, непотопляем. Но в любом слу-чае демонстрационный вариант был замечательно раскрашен.

Сузуки смело обнародовал концепт-кар «X 90». Маленький, хорошенький и совершенно несерьезный дачно-пляж-ный, «джинсовый» полноприводничек. Он трагично утонет в любой канавке, но на теплом песочке на берегу моря смот-реться будет идеально. В общем, «кто носит майку Адидас...». А если подъезд к морю еще и заасфальтирован, то иде-ально будет не только смотреться, но и ездить.

Но самое примечательное в «X 90»— тип кузова. Таких серийных машин ис-тория еще не знала. «X 90» — это купе. Две двери, два места и багажник. Как бы городская легковушка. Но на полном приводе и с внедорожным клиренсом. В общем, занятно.

Тойота нашла подходящее новое имя для недавней старой премьеры — и в Париже RAV4 уже проходил под кличкой «Фан Круизер». Ну очень ста-рались японцы понравиться этой ма-шиной континентальному покупателю. Она и приемлемо маленькая для горо-жанина и в то же время умеет ездить по лужам и прочим невероятным местам.

Прекрасное соседство: один для работы (вверху), другой для отдыха (внизу)

Но французы стойко проходили мимо. Вот на что действительно было лю-

бопытно посмотреть, так это на ба-нальный коммерческий фургон «Хай-люкс» с колесной формулой 4x4. При этом даже дорожный просвет остался прежним и в облике машины ничего не изменилось. Заурядный фургон, только на полном приводе. Ух!

Всякие прочие тойотовские «Ленд Круизеры» и в Париже «Ленд Круи-зеры». По утверждению производите-лей, двигатели у них — уже совсем по-толок совершенства. Лошадиные силы самые лошадиные, трансмиссия неве-роятно трансмиссионная, а крутящий момент удивительно крутящий. Скучно, повседневно, неинтересно.

Чуть более живо было у Ниссана. «Террано II» позволял ниссановцам свысока поглядывать на соседей. Что, кстати сказать, отличало и фордовцев со своим «Мавериком». Но гораздо ин-

больших собратьев неизвестный в Ев-ропе полноприводный пикап от фирмы Мазда. В нормальном джиповодческом виде при пяти дверях он называется Мазда «Навахо».

К разговору о всяком полном приво-де можно робко вспомнить и про нашу «Ниву». На стенде Волжского автозавода я услышал интересный раз-говор. Два француза прочитали на таб-личке: NIVA INJECTION.

— Не может быть! — Посмотри, нет карбюратора. (Это

были какие-то очень специальные французы, которые знают разницу между карбюратором и впрыском. Хо-тя бы внешнюю).

Один из них сел за руль. Проверил подрулевые переключатели света на излом, поискал пятую передачу, добив-шись от коробки только гулкого лязга.

— Все по-старому, пошли. Кстати, из этого следует, что с тор-

говой маркой «ВАЗ» они знакомы. На пути ко внедорожному павильону

небольшая демонстрация военной тех-ники. Пара танков, один из которых на вполне колесном ходу и при этом 6x6. Хотя, может быть, это уже совсем не танк. Или не совсем танк. А рядом лег-кий бронированный внедорожник «Panhard». Состоит на вооружении ар-

На этом внедорожнике войска НАТО собирались покорять дикие просторы вероятного противника в Сибири

мии Франции и войск ООН. Дружелюбные французские защит-

ники капиталистических свобод, заме-чу, с боевыми наградами за «Бурю в пустыне» и за Югославию любому жела-ющему давали возможность посидеть за рулем, пофотографировать военные тайны и выведать любые милитарис-тские секреты. Жаль, что у этого инте-ресного автомобиля нет конверсионных родственников.

Итог. Тяжело быть французом в пави-льоне «4x4». Но если быть, например, рос-сиянином, то здесь вам самое место. •

тереснее был старый испанский «Пат-рол» (испанский, потому что произво-дят его только там), трансформирован-ный на старости лет в пикап. Добротная получилась вещь. Тем более, что это один из последних могикан на листо-вых рессорах. Классика!

Несколько слов о внедорожности, раскиданной по другим стендам. В па-вильоне коммерческих транспортных средств стояли на соседних стендах два интересных автомобиля.

Первый назывался «Dallas Vesco-vato». Что это за машина узнать не уда-лось. Единственная живая душа на стенде, проявляя чудеса непрофесси-онализма, упоительно трепалась с кем-то по телефону и вообще не реагирова-ла на внешние раздражители в лице журналистов.

По соседству выглядывал из-за тел

4 6

В О Л Т А Й Р АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

Россия, 404103, г. Волжский Волгоградской обл.,

ул. Первомайская. 3 Телефон: (844-59) 2-30-77

Телекс: 117142 TYRE SU Телефакс: (844-59) 5-78-52

Телетайп: 310155 ШИНА

V O L T V R E JOINT STOCK COMPANY

3, Pervomayskaya St. Volzhsky,

Volgograd Region, 404103 , Russia

Tele*: 117142 TYRE SU Fax: (844-59) 5-78-52

Phone: (844-59)2-30-77

I V o l t y r e

ш и н ы П о те 8.25R20 12

12

1-397

VL-25 Шины для грузовых 10 U - 2

автомобилей 9.00R20 12-14 0 - 4 0 В М - 1

радиальной 12-14 VL-27

конструкции •12 .00R20 18

16

D - 4

U - 4

3 1 5 / 8 0 R 2 2 . 5 И 154 1-390

8 .40 -15

6 .50-16

6

6

Уа -245 -1

М - 1

Шины для грузовых 7 .50-16 10 BRI-317

автомобилей 6 5 0 - 2 0 6 - 1 0 0 - V 9

диагональной 7 .50-20 8 - 1 0 M I - 1 7 3 - 1

конструкции 8 . 2 5 - 2 0 10-12

10-12

10-12

IK -6AM-1

В-20

VL-22

9 . 0 0 - 2 0 12-14

12-14

I - 2 5 2 B

VL-23

10 .00-20 12-14 IV I -1AB

Символы, использованные в каталоге

1280x530 -533 4 VL-3

1300x530 -533 10 VI-3 Шины с 12 VID-201

регулируемым 14 KyoF-24 V I

давлением 20 .5 -21 14 V I F - I 2

J j W 18.00-25 28 VL-15

28 VFL- 73 Крупногабаритные 2 8 - 3 2 VF-76 В шины 3 2 F-154

15.00-20 2 0 Y o - 1 9 0

ш- 10 .0 /75 -15 .3 6

6 1 0

F-201

М - 2 Шины для 6 - 8 V I - 3 0

сельскохозяй- 6 0 0 - 1 6 6 L-225A

ственных машин 9 . 0 0 - 1 6 10 У а - 3 2 4 А

диагональной 8 .3 -20

11.2-20

8

8

V - 1 0 5 A

F-35 конструкции 2 3 . 1 - 2 6 12 Уо -242АВ

18.4-30 6 - 1 2 У а - 3 1 9

13.6-38 6 - 8 Уо -166

15.5-38 6 - 1 0 F - 2 A D

U 1 5 . 5 R 3 8 8

8

F -2A

F - 2 A M

Шины для 16.9R30 8 VL-29

сельскохозяй- 1 6 9 R 3 4 8 VL-26

ственных машин I6 .9R38 8 VL-28

радиальной 18.4R30

1 8 4 R 3 4

8

8

FV1-234

FVL-234 конструкции 18.4R38 8 FVI-234

© О б о з н а ч е н и е

размера ш и н О Ш и р и н а

профиля О Модель

Акционерное общество"Волтайр" является одним из наиболее

крупных производителей шин в России.

Основная продукция нашей компании - это шины для легковых

и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, а также

для дорожных, подъемно-транспортных и рудничных машин,

автобусов и троллейбусов.

Н а предприятии постоянно ведутся работы по совершенство-

ванию уже выпускаемых, а также но разработке и внедрению в

производство новых типоразмеров сельскохозяйственных и

грузовых шин.

Н а ш и шины пользуются устойчивым спросом на внутреннем

рынке России и стран С Н Г . Многие автомобилестроительные

и тракторные заводы осуществляют комплектацию выпускаемой

ими продукции нашими изделиями.

А О " В о л т а й р ' широко экспортирует свою продукцию в

различные регионы, что способствует упрочению наших позиций

на мировом рынке.

Компания стремится к поиску взаимоприемлемых форм совместной

работы с иностранными партнерами и готова рассмотреть Ваши

предложения о сотрудничестве.

• Я^Ш

ВОЛТАИР - ЭТО ДОСТУПНО И НАДЕЖНО!

с п о в о р о т о м . . .

Нтадион технических видов спорта не самое удачное место с точки зрения любителей бездорожья. А если учесть хорошую погоду, солнышко, светившее без серьез-ных помех уже больше недели

— так и вовсе неудачное. Организаторам соревнований пришлось

немного потрудится, прежде чем трасса начала местами приобретать вид просе-лочной дороги времен сбора урожая, «когда погода подкачала». Погоду в дан-ном случае заменили поливалки, которые в невероятном количестве с восьми утра орошали поле и окрестности.

Конечно, несмотря на старание работ-ников клуба превратить все поле в непро-ходимое болото не было никакой возмож-ности—для этого потребовалось бы орга-низовать нечто, сравнимое по масштабам с тропическими ливнями. Поэтому посте-пенно все усилия сконцентрировались на двух лужах. Их старались до самого нача-ла соревнований поддерживать полновод-ными и периодически «раскатывали» клуб-ной «Нивой», чтобы участникам соревно-ваний жизнь медом не казалась.

Последние же, очевидно, не предпола-гали таких каверз со стороны организато-

'•-•Т^ЖШ ^ г .

- '

* ш

ров — ни одна машина не имела подобающих мероприятию шин. Точ-нее сказать, все прибыли именно на тех шинах, на которых привыкли передви-гаться по асфальту.

В основном, перед выездом на поле все происходило как перед началом приема в высшем обществе: вновь при-бывший улаживает формальности: пла-тит 20 долларов стартового взноса, по-лучает бортовой номер, карту первого этапа и присоединяется к группе знако-мых, обсуждающих что-то свое. А на это с тоской взирает Александр Аксенов, прикидывающий, сколько же времени займут заезды, если начали выдавать третий десяток номеров.

Завершилась регистрация на цифре 32. Участников пригласили занять мес-та в закрытом парке. А у зрителей, дру-зей и родственников стартующих по-явилась возможность оценить положи-тельные стороны стадиона технических видов спорта: культурные трибуны, бодрого комментатора, голос которого доносился из всех окрестных громкого-ворителей и, конечно, другие блага ци-вилизации—шашлыки, там, пиво...

Трасса первого этапа не отличалась сложностью предложенного маршрута, обилием препятствий и протяжен-ностью. «Выпускающий» Юрий Овчин-ников, участник «Кэмел трофи» 1992, на показательном заезде проехал ее за

тридцать с небольшим секунд на клуб-ной «Ниве». И все же на первых трех стартовавших стало ясно, что старание готовивших трассу не пропали даром. Двое из трех засели в первой из взле-леянных луж, которая располагалась в 50 метрах от старта. Самым плохим оказалось то, что участникам пришлось там круто поворачивать, чего нельзя сделать на большой скорости.

Вторая ухоженная лужа расположи-лась на прямой и не доставляла води-телям никаких неприятностей, кроме наглухо залепленного грязевыми брыз-гами лобового стекла.

К обеду первая серия заездов за-кончилась и определилась десятка фи-

те ФОТО: ЕВГЕНИЙ СТЕЦКО

налистов. После «кока-колы» с бутер-бродами для всех участников Юрий Ов-чинников повел финалистов знакомит-ся с маршрутом второго этапа. Надо отметить, он оказался настолько муд-рено завернутым, что без стакана не разберешься. Но за рулем — не приня-то, поэтому все десять водителей прошли трассу пешком, что, очевидно, помогло — кроме самого Овчинникова (во время показательного заезда) ник-то с пути не сбился. Зато проехать как он — самостоятельно — послестарто-вую лужу, основательно раскатанную на первом заезде удалось не всем.

Фактически успешное прохождение этого препятствия определило шансы

на победу. И здесь о себе напомнила шоссейная резина, моментально заби-вающаяся в грязи и становящаяся глад-кой, как коленка. Мощнейшие моторы со страшным ревом крутили все коле-с а — а машина ни с места. Приходи-лось выдергивать буксиром. В выгод-ном положении оказались «нивы», с за-вода «обутые» полувнедорожными покрышками. Ни одна из трех, пробив-шихся в финал, не застряла. Они не ос-тавили надежд на победу никому — в верху итоговой таблицы их дружную компанию смог разбавить лишь один Мицубиси «Паджеро», занявший третье место. Еще один реальный претендент на победу Ленд Ровер «Дефендер 110»,

сразу обративший на себя внимание боевой раскраской участника ралли-марафона Париж — Москва — Париж и соответствующей оснасткой (в том чис-ле и шинами), смог показать лишь шес-тое время. Вероятно, сказался боль-шой вес. Опередил его джип «Чероки», а следом пришли два Рендж Ровера, еще один «Паджеро» и Мицубиси L 200.

А закончились соревнования, как по-лагается — награждением победителей.

Примечание. Слово Джип и его про-изводные в данном случае не имеют, в очередной раз, прямого отношения к торговой марке JEEP. В данном случае это термин. Синонимы: офф-роуд, офф-роудер и т.д. •

51

МАГАЗИН 4X4

А они кааак прыгнут... Д М И Т Р И Й Б Е К Е Т О В

Иравятся ли вам беззубые? То есть все в человеке прекрас-н о — и душа, и тело; мысли светлые, глаза выразитель-ные, а вот зубов — явный не-комплект. А что вы подумаете

о человеке с шеей в обхват, бицепса-ми, челюстью и взглядом Шварценег-гера, у которого вечно то нос разбит, то под глазом синяк? И наконец, как вам понравится, если вашего лучшего дру-га сможет безнаказанно бить по морде каждый встречный?

Говорят, их в Австралии много. При-мерно как в Бразилии —диких обезьян. Так и прыгают, так и скачут по долам и весям. И по дорогам автомобильным, говорят, скачут тоже, норовя или под колеса попасть, или на ветровое стек-ло запрыгнуть. Такие вредные живот-ные — просто хуже отечественных сус-ликов. На гудок кенгуру не реагируют,

мотора не боятся, от выхлопных газов балдеют и еще нахальнее становятся.

И пришла австралийским фермерам в голову спасительная идея: коль скоро нет возможности обнести все автодо-роги пятого континента заборами, что-бы оградить себя от бесцеремонного натиска сумчатых друзей, то запросто можно привязать кусок забора к бампе-ру своего джипа или работяги-пикапа, где он всегда будет и к месту и ко вре-мени. Так родился «кенгурин».

С тех пор инженерная мысль не сто-яла на месте, и лишь название объеди-няет то первое кенгуровое пугало со сложной конструкцией, украшающей в наши дни передок каждого уважающе-го себя джипа. Хромированные и черные, плоские и выдающиеся вперед наподобие тарана стенобитной машины, закрывающие лишь центральную часть решетки ради-

Многие владельцы машин тратят огромные деньги на самые различные автомо-бильные «прибамбасы». И колесят порой по дорогам необъятной Родины машины, на которые навешано все, чем богаты специализиро-ванные магазины. При встрече с некоторыми делается до слез смешно, а с некоторыми — до слез обидно (за машину).

Редакция журнала считает своим долгом открыть раз-дел, который будет назы-ваться АЗБУКА БЕКЕТОВА, где Дмитрий выступит с ре-комендациями о целесооб-разности (или нецелесообразности) тех или иных технических приспособлений,коими можно (или не следует) оснащать ваш джип.

атора и существенно выступающие за боковые габариты автомобиля, лако-нично исполненные только из двухдюй-мовых труб и забранные мелкой сет-кой, простые и приспособленные для крепления лебедки, дополнительных фар и тросов-отбойников веток — так

52

ВСЕГДА В ПРОДАЖЕ:

ПОСТАВКА В ТЕЧЕНИЕ 14 ДНЕЙ

Фирма Машина Стоимость Hobrecht Чероки/Гран Чер. $920 Ramsey (с площадкой Любые $840 под лебедку) — —

Ray Рэнглер $870 Steel Horse Чероки $740 Steel Horse Гран Чероки $580 Owens Чероки $525 Адрес магазина: 121552, Москва, Крылатская улица, дом 10, «Клуб 4x4». Тел. (095) 140-44-83

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

РАСХОДУЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ЗАПЧАСТЕЙ ПО ЗАКАЗУ ДЛЯ ВСЕХ

АМЕРИКАНСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

(095)0.192.55.38

СТЕКЛА

КУЗОВНЫЕ ДЕТАЛИ

П О К Р Ы Ш К И И КОЛЕСА

ДЕТАЛИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ДЕТАЛИ ТОРМОЗОВ

ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ

ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ

выглядят теперь потомки доброго шта-кетника австралийского фермера, дове-денного до истерики прыгающими бес-тиями.

Выбор подходящей конструкции за-висит от художественного вкуса вла-дельца и тех препятствий," которым он собирается противопоставить свой «кенгурин». Можно дать лишь несколь-ко полезных советов.

Во-первых, способ крепления од-нозначно определяет, имеете вы дело с дешевой бутафорией, предназначен-ной лишь для придания «крутого» вида, или с серьезным элементом пассивной безопасности автомобиля. «Кенгурин» не должен быть просто приварен к бам-перу, как это незатейливо сделано на многих УАЗах и «Нивах». Понятно, что под нагрузкой это сооружение просто свернет бампер и согнется само. Настоящий «кенгурин» крепится к лон-жеронам рамы или кузова, и форма его такова, что нагрузка вдоль продольной оси автомобиля (лобовой удар) вос-принимается не изгибающимися тру-бами, а специально профилированны-ми несущими элементами, работающи-ми на растяжение-сжатие. А уж к этим элементам крепится трубчатая рама.

Во-вторых, рама эта изготавливает-ся ни в коем случае не из водопровод-ных труб, чем также грешат многие отечественные умельцы. Не вдаваясь в тонкости материаловедения, можно лишь порекомендовать пользоваться кенгуринами, произведенными изгото-

вителем автомобиля, или, по крайней мере, им рекомендованными.

Ну и, в-третьих, помните, что даже самый хороший «кенгурин» не превра-щает вашу машину в танк. Не пытай-тесь пробивать им бетонные стены — это может привести к деформации ра-мы или кузова автомобиля. Вообще, не стоит без крайней необходимости что-нибудь тянуть или толкать им, в том числе привязывать к нему буксирный трос — поберегите вашего верного друга для более важных дел. Поверьте, они не заставят себя ждать. Автором

давно замечено, что даже в условиях города «кенгурин» притягивает жела-ющих испробовать его прочность как огонь — мотыльков. А уж off-road при-несет ему все прочие прелести типа: не к месту растущих деревьев, бешеных быков или необходимости раздвинуть лесной завал. •

P.S. Катенька, куда в нашей машине вечно девается тряпка? Надо стряхнуть пыль с «кенгурина». О него разбилась «девятка» очередного любителя резких маневров.

ОПТИКА

Для автомобилей Jeep

Grand Cherokee

и Jeep

Cherokee

СЛОВО МАСТЕРА

Вжипмены, я виноват. У вас джип не заводится, а я из номера в номер печатаю статьи в стиле технической лирики. Исправляюсь. Итак, джип не заводится, ну просто звезды

так сошлись на небе, вот он и не заво-дится, а еще вчера ваш слуга носился «бешеный как электричка». Вопрос пер-вый: «Сигнализацию ставили?»

А если ставили, то какую, где? Пер-вый вариант — плохая сигнализация. Хорошая, но неграмотно поставленная — второй. Случается, сигнализация в режиме охраны потребляет значи-тельный ток и аккумулятор быстро раз-ряжается (плохая сигнализация). Иной, вполне реальный вариант: при поста-новке сигнализации была грубо нару-шена электропроводка, она же может самопроизвольно разрушиться от ста-рости или русских морозов. Встречает-ся и обратный эффект — машина сама по себе начинает заводиться, когда за-хочет, под действием «сошедшей с ума» сигнализации. Это вообще кара-ул. Предположим, сигнализации у вас нет или есть уверенность в ее качестве. Тогда, может быть, не работает стар-тер? А почему? А потому, например, что не работает реле стартера («Бронко II»), или отказал бендикс стартера («Рэнглер», «Чероки»), Нет? Все хоро-шо, и стартер «крутит». Крутит, но что? Коленвал в лучшем случае он крутит, а распредвал крутится или нет? Может быть, он не вращается вовсе и распре-делитель зажигания не работает («Брон-ко» 2,8L)? А если не «крутит» вообще? И, похоже, двигатель заклинен, если не совсем? Вариант незаводки двигателя при наглом заклинивании мы не рас-сматриваем как очевидный и интересный, но и в этой ситу-ации бывают неожиданнос-ти. Из-за хорошей шумоизо-ляции кузова или музыки «в ушах» водитель не слышал очевидных предсмертных стонов мотора весь день, а утром на тебе — не заводит-ся. А как ему, бедному заво-диться, если шатун уже просит-ся на помойку. Один из инте-ресных вариантов «клина»: за ночь через неисправный регу-лятор давления топлива натек-ли полные цилиндры бензина. Двигатель полон бензина, как бочка, и, кажется, буд-то он заклинен. Вот и не хватает стартеру сил провернуть гидравличес-кую «пробку». Не менее интересна загадка, когда

Джип не заводится! А Л Е К С А Н Д Р В Е Р Ш И Н С К И Й

нет бензина в системе или давление его мало, отчего машина заводится, но не тянет. Нет бензина, это проще: вы-шел из строя электробензонасос или на него нет управления (реле, провод-ка и т.п.). Низкое давление бензина возможно как из-за некачественного бензонасоса, так и забитого бензо-фильтра. Пусть, как вам кажется, он почти новый. Плохой бензин даже при

пропускать через себя смесь бензина с нашим воздухом, но мы-то дышим! Хотя, правда, иностранные граждане требуют прибавки к зарплате за работу во вред-ной среде обитания России. Катализатор проверили, а он (мотор) все одно — «не хочет»! А искра, без которой пламя не возгорится, на свечах есть? Нет —смот-рим управляющий сигнал на катушке. Сигнал есть, меняем катушку. Нет — не работает коммутатор, это хуже. Искра то появляется, то исчезает — все равно ви-новат коммутатор. К примеру, на некоторых машинах таблетка коммутато-ра и катушка зажигания расположены прямо в корпусе распределителя, а распределитель сильно нагревается. Как же, спрашивается, этому и без того нагруженному блоку не перегреваться? Перегрели в уличной пробке — искры нет, остыл — искра появилась.

А свечи вы уже залили (могли бы и не залить, если догадались снять управле-ние с форсунок). Свечи поменяли, а тол-ку все нет... А работают ли форсунки как надо, а исправна ли «туча» датчиков на двигателе, а не нарушилась ли схема ва-куумного управления двигателем?!?

Работай, джипмен, работай, солнце еще высоко. •

vfictonCHk»

Из-за хорошей шумоизоляции водитель не слышал очевидных предсмертных стонов мотора. малом пробеге может оказаться роко-вым для фильтра.

Проверка не подтвердила и эти наши предположения. Теперь что же? Мотор фыркает, фыркает и все, — не заводит-ся. И не заведется, пока вы не будете уверены в системе выхода газов. Про ка-тализатор в системе выхлопа не забыли? Проверить его состояние не только обя-зательно на старичке-ветеране. Просто глазам своим не веришь, когда катали-затор оказывается оплавлен даже на машине со скромным про-бегом. Не хо-чет он

GENERAL MOTORS КОМФОРТ К А Ч Е С Т В О П Р Е С Т И Ж

GM

CHEVROLET CAPRICE CLASSIC LS Автомобиль изготовлен специально для России

Специальный двигатель - для Российского бензина

Подвеска - усиленная - для Российских дорог

Запасные части - с заводов Дженерал Моторс

Обслуживание - специалистами, подготовленными Дженерал Моторс

General Motors Overseas Corporation

Ц е н т р Международной Торговли

Москва, Краснопресненская Набережная, д. 12, офис 1004 В

Тел. (095) 253-2577/79 Факс (095) 253-2585 Телекс 612208 GMOC S(J

Тринити Park Avenue Петров

Моторс Россия Моторс

Россия Москва, Россия Москва, Волгоградский Санкт-Петербург,

Тверская уд. 18 проспект., 18 Свердловская

тел. тел7факс набережная, 62

(095) 200-27-93 (095)276-12-70 телефакс

факс (812) 227-09-12

(095) 200-20-25

Russian Car ТТЕ, Inc. Украина

Center Россия Моторс Россия Иркутск , Украина

С.-Петербург, ул. Дзержинского. 29 Киев,

Ленинский тел./факс улииа

проспект , 160 (095) 198-75-01 Красноармейская, 13

тел. (3952) 276-852 тел.

(812) 295-37-16 (044) 224-63-31

факс факс

(812) 295-81-72 (044) 224-63-31

Ballmolors Canadian Agra Litofinn

Эстония Латвия Service Таллинн, Рига, Литва

Пирита тез, 28 Республикас Вильнюс, факс лауколк. 2 ул. Лгуону. 24

(0142) 239-177 тел. тел. (0132) 327-151 (122) 226-504

факс факс 358 49 348-068 (122)226-981

С MALBtlRO/MAAS

ТОЛЬКО ДЛЯ СТИЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ.

б л а г о д а р я . с в о е й ^ л а с с и ч е с к о и

5, р а м н о й к о н с т ш ^ у л щ

р е с с о р н о й п о я ^ м ^ Я ^ ^ ^ ^ ^ И

д о -

Ш Ш Ц И ^ Ш предлагаем людям, це-

нящим индивидуальность во всем,

оборудовать свой Джип в соответ-

ствии со своими вкусами.

заменить станда

^ ^ И Ш т а л л и ч е с к и е детали на л

тали из хромированной стали.

На бамперах, а также п

порогами рекоменду'

с м о н т и р о в а т ь ду ги

хромированной стали

Сделайте ваш

«Рэнглер»

немного

более

комфортным — мы

предлагаем различные

варианты мягкого покрытия дуг

безопасности, а таже всех

выступающих частей салона.

56

Конструкция подвески

легко вносить различные изме-

нения. Возможно

увеличение

дорожного

просвета

на 200 мм.

И в таком

случае

вам необ-

ходимы

новые

колесные

диски и шины (до 33 дюймов) со

специальным рисунком протектора.

Что придает индивидуальность

вашему «Рэнглеру»? Крыша!

Выбор от примитивного

жесткого верха до самых

различных тентов с

элементарным монтажом.

OMAIBMOIMWS

Придайте индивидульность вашему «Рэнглеру»

trail master international

Rober t -Bosch -S I rasse 5 • 4 7 4 7 5 Kamp-L in t f o r t

тел (049) 02842-8271 • факс (049) 02842-607-05

ШКОЛА 4X4

• ^ ^ накомство с бездорожьем I ^ ^ обычно начинается по необ-

^ ходимости или досадному не-I щ ! доразумению —заблудился и I уехал в глухие проселки, по

которым иначе как на тракторе местные жители, находящиеся в здра-вом уме и твердой памяти, ездить не ре-шаются. Да только в хорошую погоду.

Впечатления от таких поездок не са-мые приятные. А желание повторить пройденный маршрут может возник-нуть с большого перепоя.

Но случается так, что необходимость заставляет пускаться в подобные путе-шествия. Или тянет в бездорожье не-удержимое и необъяснимое желание чего-то нового и неизведанного — ну смертельно надоели асфальтирован-ные трассы. Да к тому же если машина создана для подобных мероприятий — мощная, полноприводная — деваться некуда.

Едем! И чтобы по возвращению вас не мучили ночные кошмары, где взять денег на замену «перекрученного» дви-гателя и сгоревшего сцепления, жела-тельно перед поездкой подковаться те-оретически и практически.

Такую возможность предоставит всем желающим Школа внедорожной езды, которую собирается открыть Ана-толий Кузнецов — первый чемпион России по автокроссу и водитель пер-вого российского экипажа, принявше-го участие в «Кэмел трофи'90» на Бай-кале. Ныне — директор дмитровской школы «Тест спорт». • Как возникла идея открыть школу внедорожной езды?

В позапрошлом году менеджер рос-сийской команды «Кэмел трофи» Сер-гей Трофименко попросил провести серию тренировок с кандидатами на предмет управления Ленд Роверами в сложных дорожных условиях. В прошлом году тоже. Это, пожалуй, дало толчок.

На национальном отборе этого года мое участие было гораздо активнее. Мне вместе с представителями адми-нистрации Дмитровского района, пришлось много ездить по району — искали подходящее место для базово-го лагеря. Во время поисков познако-мились поближе, и я рассказал о своей идее — они поддержали. Теперь отсту-пать некуда.

Сейчас все больше людей хотят попробовать свои силы на бездо-рожье. Это видно по увеличению год от года числа заявок на участие в «Кэ-мел трофи». Но, как показывает мой опыт, — водительская подготовка кан-дидатов очень слабая. Многие вообще первый раз в жизни садятся за руль полноприводного автомобиля. И когда попадают на бездорожье признаются, что и не подозревали скрытых способ-ностей машины.

Многие ищут занятие, которое по-может отвлечься от ежедневной рути-ны. Например, погонять на машине. Но

просто гонять по дорогам неинтересно. Куда занимательней ездить по бездо-рожью. Желательно, чтобы это было более-менее культурно. Удовлетворить такую потребность может воскресная Школа внедорожной езды. • Как ты мыслишь себе программу обучения?

Думаю, что она должна состоять из трех частей. Во-первых, теоретической, на которой можно познакомиться с тем, что и как предстоит освоить. Во-вто-рых, практической — на специальных сооружениях, имитирующих все мыс-

лимые и немыслимые преграды. И не-большой зачетный автопробег со все-ми прелестями внедорожья.

Для практических занятий логично оборудовать площадку со специальны-ми подъемами, спусками, косогорами, сооружениями из бревен и колеями.

Второй этап должен включать езду по естественной трассе, которая, ко-нечно, будет содержать препятствия, отличные от «классических». Люди тог-да смогут применить навыки, получен-ные на площадке к конкретным услови-ям. На все про все — два выходных.

58 ФОТО: КОМАНДА №

y a p JE;

Бездорожье таит в себе массу сюрпризов и без специальны* навыков тут не обойтись. Иначе — труба...

• В чем, по-твоему, особенности ез-ды на полноприводном автомобиле?

Вообще, что самое опасное при уп-равлении автомобилем? Резкое изме-нение поведения машины, при котором водитель не может правильно отреаги-ровать на сложившуюся ситуацию. Неп-риятности могут поджидать везде. На хорошей, ровной, прямой и сухой доро-ге лопается колесо — машина тут же срывается в занос. Резкое изменение сцепных свойств покрытия дороги на повороте — вылетаешь в кювет. Ну а бездорожье, даже просто грунтовая до-рога, меняется постоянно, и ее состо-яние зависит от многих факторов. Надо очень хорошо чувствовать автомобиль и его поведение в различных условиях. И чем «бездорожнее» бездорожье, тем больше мастерства требуется от води-теля.

Туг нужна совсем другая техника уп-равления. Люди, привыкшие ездить по дороге, оказываясь за ее пределами, за-частую действуют нерационально. Неп-равильно. Например, не контролируют в колее положение колес. Может пронес-ти, а может бросить на «удачно» расту-щее около трассы дерево. Городская привычка держать ногу на педали сцеп-ления на крутых спусках или подъемах также грозит большими неприятностями.

Короче, надо уметь читать дорогу и использовать все, что может помочь пре-одолевать опасные и тяжелые участки. • Какую машину ты выберешь для таких поездок?

Естественно, Ленд Ровер.

Алюминиевый кузов — просторный и достаточно комфортный, двигатель несложный. Длинноходная подвеска легко помогает преодолевать неров-ности и препятствия на дороге. • Что должен получить человек по окончании такой школы, кроме, ес-тественно, специальных навыков?

Логично выдавать сертификат или свидетельство, в котором будет указа-но, что человек прошел курс обучения по специальной программе и набрал определенное количество баллов. Ш Нужны ли какие-нибудь ограниче-ния при наборе в Школу?

Надо уметь ездить на машине и иметь водительское удостоверение. Что не одно и то же. Мне приходилось встречаться с людьми, у которых «пра-ва» есть, а они даже тронуться с места не могут. Случалось и наоборот. Води-тельское удостоверение так или иначе должно выполнять свое прямое назна-чение — разрешать владельцу оного уп-равлять автомобилем за пределами закрытых площадок. •

во Я Х Э Т О : Е В Г Е Н И И С Т Е Ц К О . К О М А Н Д А № 7

БУДУЩИМ ДЖИПЕРАМ

Железные мальчики Все чаще на улицах городов

России можно встретить мо-лодых и не очень молодых людей в неброской форме с нашивками и разноцветными галстуками с неизменно при-

ветливой улыбкой. В России когда-то их снисходи-

тельно называли «железные мальчики в коротких штанишках», затем «буржуй-ские выкормыши, кулацкие сынки», чуть позже — «агенты мирового импе-риализма». Отношение современного российского общества к ним еще не сформировалось. Это — скауты.

«Будь готов!» — достойный девиз для смелых и отважных людей; «Расти вверх, как могучий дуб, а не стелись по земле, как ползучая ива» — красивая заповедь прямолинейности и силы; «Носи Бога в сердце и помни девиз свой: Будь готов!» — истинный ры-царский кодекс для ви-тязей любого возрас-та. Все эти заповеди уходят корнями в сто-летия и были утвер-ждены для «скаутского пользования» еще на первом съезде скаутов России зимой 1916 года. Эти же заповеди под-держивают дух и стер-жень движения и по сей день.

«Скаутинг» возник как метод подготовки к служ-бе разведчиками для моло-дых солдат-новобранцев ан-глийской армии; оттачивал-ся в осажденном бурами Мефкинге среди мальчишек-добровольцев; был оконча-тельно одобрен английским об-ществом в десятых годах XX в. Авто-ром этого общественно-педагогичес-кого чуда был талантливый офицер и разведчик Роберт Бадер-Пауэлл, впос-ледствии генерал и лорд (годы жизни 1857-1941).

Главной причиной, побудившей Би-Пи (так по-традиции зовут основателя все скауты) превратить военную мето-дику в практику работы с детьми и ор-ганизацию, было общее падение нрав-ственности и интеллектуального уров-ня в Британской империи начала века (и это ли не Россия сегодня?)

Безработица и экономические проблемы меняли общественное соз-нание не в лучшую сторону, и Би-Пи мудро увидел шанс для спасения хотя бы части молодежи в организации своеобразного клуба с жесткими клуб-

В Я Ч Е С Л А В

Ч Е Р Н Ы Х

ными законами, требовательностью, дисциплиной, но и гибким, осторож-ным индивидуальным подходом к де-тям, активными занятиями и лагерями на природе. Для того времени это не было, собственно говоря, открытием, так как уже существовали спортивные и соколиные клубы, УМСА и другие. Но та пропорция между различными вида-ми деятельности, в которой скаутинг преподносил, себя оказалась самой оптимальной.

Десятки тысяч мальчишек, а затем обиженных (первая книга Би-Пи назы-валась «Scouting for Boys», 1908), но желающих работать в движении дево-чек засыпали письмами Би-Пи и его друзей.

Собрав всех «неофитов» на стади-оне, пересчитав и поделив мно-

готысячную «еще толпу» на отряды и патрули скаутов,

Би-Пи оказался перед необходимостью воз-главить им самим соз-данное движение.

В первые же годы после выхода книги «Scouting for Boys» идея разнеслась по конти-

нентам, покорив Чили, Россию, Голландию, Аме-

рику и десятки других стран.

Повсеместно находи-лись сотни взрослых лю-дей, готовых жертвовать

своим свободным време-нем ради возни с -чужими»

детьми, находились умные чиновники, поощрявшие ин-тересное начинание. Многие королевские особы, по при-

меру королевы Великобрита-нии, оказывали знаки высочай-

шего внимания и помощь... ... Россия, 1909 год. Только что, по

приказу Николая II книга Би-Пи была переведена на русский язык и издана Академией Генерального штаба. Рус-ский генералитет и офицерство, памятуя о войне с Японией, знали, что армии России нужен новый солдат, солдат XX века — человек способный принимать самостоятельные решения.

Начавшиеся было попытки возрож-дения «потешных полков» Петра I как «детского войска» под руководством высших чинов армии были скоро остав-лены, хотя «потешные» продолжали маршировать с деревянными ружьями еще довольно долго, мешая проби-ваться росткам российского скаутинга.

Официальная версия, которой бу-дем следовать и мы, такова: весной

61

1909 года молодой гвардейский офи-цер Олег Пантюхов, гуляя по парку в Царском Селе, затевает игру с нес-колькими мальчишками, а затем и ско-лачивает из них первый патруль рос-сийских скаутов «Бобер». Первые заня-тия начали привлекать все больше за-интересованных из Петербурга и Цар-ского Села.

В то же время, или немногим позже, в Москве и других городах Империи стали как грибы прорастать скаутские группки и патрули.

Скауты были замечены Государем и получили его монаршее благословле-ние. Царевич Алексей считался членом патруля Пантюхова «Бобер», и его цар-ский вензель был вышит на патрульном флажке.

Любимыми играми скаутов тех вре-мен (да и по сей день) были «казаки-разбойники», различные способы мас-кировки, строительство патентов — со-оружений из жердей и веревок.

«Новую волну» в российских скаут-ских кругах поднял приезд Баден-Пауэлла в Россию зимой 1910 года, его встреча с Николаем II и неожиданная встреча с Олегом Ивановичем Пантю-ховым. Видимо, тогда и зародилась та теплая дружба двух Основателей, кото-

Скауты были заменены Государем и получили его монаршее благословлеиие. Царевич Алексей считался членом патруля «Бобер», и его царский вензель был вышит на патрульном флажке.

рая длилась до самой смерти Би-Пи. В 1914 году, когда общее коли-

чество отрядов в Росси достигло нес-кольких десятков, было учреждено об-щество «Русский скаут», целью которо-го была координация правительствен-ной и общественной поддержки движе-ния.

Два дореволюционных съезда ска-утов зимой 1916 и зимой 1917 гг. не привели к созданию единой организа-ции, но определили общее направле-ние развития движения: законы, запо-веди, форма, иерархия, координация работы.

По некоторым данным, к 1917 году скауты общим числом до 50.000 дей-ствовали в 143 городах России.

Во время Гражданской войны все общество разделилось на два лагеря — не избежала эта участь и скаутов. Отде-ления «красных скаутов» охраняли во-енные склад, а «белые скауты» из Добровольческой армии бились на фронтах с красноармейцами-сверстни-ками. Идея скаутского братства была перечеркнута и втоптана в грязь поли-тического передела.

К началу 20-х годов в Советской России число скаутов резко пошло на убыль из-за политического давления

62

«

новой власти. Окончательный разгром скаутов в России можно отнести к 1926 году, когда стараниями ГПУ, комсомо-ла и «скаутов-перевертышей» — пи-онервожатых движение практически перестало существовать.

«Белая» часть скаутов, ушедшая в эмиграцию с Врангелем, остатками ар-мии Деникина, осела на чужбине. И именно там была создана наконец На-циональная организация русских ска-утов— НОРС.

Пройдя через десятилетия эмигра-ции, Мировую войну, расцвет и паде-ние идей коммунизма, эмигрантские разборки и расколы, лучшие предста-вители зарубежного российского ска-утинга донесли до нас не пламя, а уже угасающие искорки костра, зажженно-го в 1909 году.

Скаутинг вернулся в Россию пять лет тому назад с одной целью — донести эти искорки до сердец и душ тех, кому небезразличны судьбы детей и моло-дежи России, небезразлично будущее русских скаутов. •

От редакции: каждый, кто заинтере-совался развитием скаутского движе-ния в России может позвонить автору статьи по контактному телефону: (095) 494-77-02.

Расти вверх, могучий дуб. как

а не стелись по земле, как ползучая ива! »

« Носи Бога в сердце и помни девиз свой: Будь готов!»

L \ f l

N г

/

$-< / • I / - :

(

- !\/Т

м Ш *

у

w

к ' * f у

5 Г

' 2

ж*

v

V

! '

А ГО 63

ЦЕНЫ В МОСКВЕ

Мицубиси 4x4 Шервый полноприводный авто-

мобиль модели РХ-33 был из-готовлен на заводах Мицубиси в 1934 году. С тех пор фирма идет по пути совершенствова-ния концепции 4x4, оснащая

полным приводом большую часть всей гаммы своих автомобилей. Так что поклон-никам есть из чего выбирать, в зависимо-сти от своих вкусов, целей и кошелька.

В целом, все полноприводные авто-мобили Мицубиси можно условно раз-делить на две группы.

Первую составляют автомобили с постоянным приводом на все колеса, с частичной автоматической блокиров-кой межосевого дифференциала при помощи вязкостной вискомуфты.

При изменении условий сцепления с дорогой той или иной пары колес, вяз-костная муфта мгновенно распределяет крутящий момент в пользу той пары, ко-торая имеет меньшее проскальзывание.

Тем самым автомобили первой груп-пы характеризуются повышенной ус-тойчивостью и тяговыми характеристи-ками на скользких дорогах. В качестве дополнительного оборудования любая модель может быть оснащена самобло-кирующимся межколесным дифферен-циалом, облегчающим трогание с мес-та на скользкой поверхности.

В первую группу входят следующие модели Мицубиси: «Лансер», «Галант» и «Спейс Раннер», предложенные рос-сийскому покупателю. Все эти модели не рекомендуются к регулярному ис-пользованию во внедорожных условиях, но они не подведут своего владельца и там, где кончается асфальт. Особенно интересен в этом плане автомобиль «Спейс Раннер», который представляет собой укороченную версию минивэна «Спейс Вэгон» и представляет собой идеальный автомобиль для любителей выезжать на природу с комфортом. До-вольно оригинально выглядит кузов этого автомобиля — одна дверь слева (водительская) и две справа. Причем вторая пассажирская дверь сдвижная.

Во вторую группу входят автомоби-ли, предназначенные для длительного использования на бездорожье — «Пад-жеро», пикап L200 и микроавтобус L300. Появлением в 1994 году нового 3.5-литрового двигателя проковало внима-ние покупателей к моделям, оснащен-ным новым силовым агрегатом. Под шум прессы о новых возможностях «Паджеро» с усиленным бензиновым мотором практически незамеченным оказалась модернизация старого 3-литрового «движка», который получил

новую головку блока с четырьмя клапа-нами на цилиндр. Как результат — уве-личение мощности со 150 до 181 л.с.

Итак, перед вами полноприводные модели из европейской гаммы Мицу-биси, который любезно были предло-жены вниманию журналистов гене-ральным дилером «Мицубиси Корпо-рейшн» компанией «Рольф Ко. Лтд».

Lancer Wagon 1.6 GLXi Объем двигателя 1600куб.см Мощность: 113 л.с. Дорожный просвет 185 мм Стандартная комплектация: регули-руемая рулевая колонка, электрические стеклоподъемники и центральная бло-кировка замков, гидроусилитель руля, зеркала с электроприводом и подогре-вом, противотуманные фары, прозрач-ный люк в крыше с электроприводом. Дополнительное оборудование: ABS, подушка безопасности.

Цена: 25,145 USD в стандартной комп.; 26,192 USD с ABS; 26,806 USD с ABS и подушкой безопасности.

Galant 2.5 GLSi [Кузов седан] Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность 170 л.с. Стандартная комплектация: регулиру-емая рулевая колонка, надувная подуш-ка безопасности, гидроусилитель руля с электронным управлением, параболи-ческие противотуманные фары, люк в крыше с электроприводом, эл. стекла и зеркала, круиз-контрол, ABS, кондици-онер, омыватели фар, 15-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительное оборудование: спортивные кожаные сиденья с электроприводом Цена: 38,408 USD в стандартной комп. 39,007 USD с двойной подушкой безопас.; 41,462 USD с кожаным салоном, двойной подушкой безопас.

6 4

[Кузов хэтчбэк] Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность: 170 л.с. Стандартная комплектация: регулиру-емая рулевая колонка, надувная подуш-ка безопасности, гидроусилитель руля с электронным управлением, параболи-ческие противотуманные фары, люк в крыше с электроприводом, круиз-кон-трол, ABS, кондиционер, омыватели фар, 15-дюймовые легкосплавные диски. Дополнительное оборудование: спортивные кожаные сиденья с электро-приводом, электрические зеркала. Цена: 38,884 USD в стандартной комплектации; 39,483 USD с двойной подушкой безопасности; 41,340 USD с кожаным салоном, элект. стеклами и зеркалами; 41,939 USD с кожаным салоном, эл. стеклами и зеркалами, двойная подушка безопасности.

Space Runner 1.8 GLXi

Pajero Metal Top

Объем двигателя: 1800 куб.см Мощность: 122 л.с. Клиренс: 175 мм Комплектация: регулируемая рулевая колонка, электрические стеклоподъем-ники и центральная блокировка замков, гидроусилитель руля, зеркала с элек-троприводом и подогревом, омыватель фар, подогрев сидений Дополнительное оборудование: ABS, подушка безопасности, люк. Цена: 26,259 USD в стандартной комп.; 26,988 USD с люком; 28,996 USD с люком, ABS и подушкой безопасности.

[в народе — «короткий»] Комплектация: регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, дополни-тельная панель приборов (термометр, компас, кренометр и альтиметр), цен-тральный замок, стеклоподъемники и зеркала с эл. приводом, омыватель и регулировка уровня фар. GL2.5 TD 30,913 USD GLX 2.5 TD 32,569 USD GLX 2.5 TD (люк, ABS) 34,389 USD GLS2.5TD 39,929 USD

(люк, ABS, подушка безопасности, GLS3.0V6 41,159 USD

(люк, ABS, подушка, круиз-контроль) GLS 3.0 V6 42,349 USD (люк, ABS, подушка, круиз-контроль, коробка-автомат)

GLS 3.0 V6 24 48,343 USD (люк, ABS, подушка, круиз-контроль, кондиционер)

Canvas Top V6 40,978 USD (складной верх, коробка-автомат)

Pajero Wagon [в народе — «длинный»] Комплектация, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель руля, допол-нительная панель приборов, централь-ный замок, стеклоподъемники и зерка-ла с эл. приводом, омыватель и регули-ровка уровня фар.

GL2.5TD 34,240 USD GLX 2.5 TD 36,070 USD GLX 2.5 TD (люк, ABS) 38,133 USD GLS 2.5 TD 42,647 USD

(велюр, люк. ABS) GLX 2.8 TD 45,073 USD

(велюр, люк, ABS) GLS 2.8 TD 48,174 USD

(велюр, люк, ABS, подушка безопас.) GLS 2.8 TD 49,486 USD

(кожа, люк, ABS, подушка безопас.) GLS 2.8 TD 49,610 USD

(велюр, люк, ABS, подушка безопас., коробка-автомат)

GLS 2.8 TD 50,922 USD (кожа, люк, ABS, подушка безопас., коробка-автомат)

GLS 3.0 V6 46,702 USD (велюр, люк, ABS, подушка безопас.)

GLS 3.0 V6 48,015 USD (кожа, люк, ABS, подушка безопас.)

GLS 3.0 V6 47,875 USD (велюр, люк, ABS, подушка безопас., коробка-автомат)

GLS3.0V6 47,571 USD (кожа, люк, ABS, круиз-контроль, коробка-автомат)

GLS3.0V6 49,187 USD (кожа, люк, ABS, круиз-контроль, подушка безопас., коробка-автомат)

GLS3.5V6 24 57,284 USD

(кожа, люк, ABS, круиз, подушка, коробка-автомат, кондиционер)

L2Q0 Double Cab TD Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность: 87 л.с. Дорожный просвет: 220 мм Стандартная комплектация: регулиру-емая рулевая колонка, гидроусилитель руля, элект. часы, два динамика и антенна. Дополнительное оборудование жесткий пластиковый верх для кузова, «кенгурин», подножки, литые диски, лебедка. Цена: 25,092 USD

L300 Minibus TD Объем двигателя: 2500 куб.см Мощность: 84 л.с. Стандартная комплектация: регулиру-емая рулевая колонка, гидроусилитель руля, самоблокирующийся задний диф-ференциал, тонированные стекла, два динамика и антенна, электрические стек-лоподъемники, задний стеклоочиститель. Дополнительное оборудование: аудиосистема, кондиционер, предпус-ковой прогреватель двигателя. Цена: 28,503 USD

65

Мы знаем, что делать с вашей машиной Комплектация автомобилей

"Крайслер" и "Джип" любыми аксессуарами по индивидуальному

заказу

Специальные аксессуары для: Джип "Рэнглер CJ" Джип "Чероки" Джип "Гран Чероки"—новые идеи! Крайслер "Вояджер" Крайслер "ЛеБарон/Дайтона/Саратога"

Richtung Siegburg

Richlung ГПч Вопп[д5б0|

Buisdorf

A M a h r f \ Niederpleis

Richtung Oberhausen/Koln

A 3 Kreuz Bonn Siegburg

Richtung Hennef

Abfahrt Hennef-West

Richtung Frankfurt

Полную информацию можно получить: R.S.W. Penta Star-Willscheidt GmbH Ringstr. 84-90, Ecke Frankfurter Strasse В 8 5205 St. Augustin-Buisdorf Тел: (49)2241/56721, факс: (49)2241/56822

R.S.W. не является официальным дилером компаний Chrysler и Jeep' Chrysler и Jeep'" — торговые марки корпорации "Крайслер»

П Ш И И И А Л Ь Н Ы Й n P F n C T A R M T P n h К П Н Н Е Р Н А S T F I R F R R R A U С П « А Т Я Р . ТРПЙЛПН : (0QR1 4 Я 7 - 9 9 - 7 Й . Ф а к с : 1П951 4 3 7 - 9 9 - 7 8

с ш ш ш >