4-1Serie MF 7100

4. Preparación

4

Índice

1 - Lastre del tractor .............................................................................................................................. 2

1.1 - Qué es lastre ............................................................................................................................ 2

1.2 - Lastre con agua ....................................................................................................................... 3

1.3 - Lastre con pesos metálicos (contrapesos) ............................................................................. 4

2. Ajuse de trochas .................................................................................................................................. 5

2.1 - Concepto de trocha y su importancia .................................................................................... 5

2.2 - Eje delantero (doble tracción) ................................................................................................. 6

2.3 - Graduación de trocha del eje trasero ..................................................................................... 9

3 - Neumáticos recomendados para su tractor ..................................................................................... 13

3.1 - Compatibilidad de neumáticos delanteros x traseros .......................................................... 13

3.2 - Operación con ruedas dobles ............................................................................................... 14

4 - Toma de Fuerza ................................................................................................................................ 15

5 - Barra de tiro ...................................................................................................................................... 18

5.1 - Tipos de barra de tiro............................................................................................................ 18

5.2 - Ajuste de la altura de las barras de tiro................................................................................. 19

5.3 - Modificación del largo de las barras de tiro ......................................................................... 20

4-2 Serie MF 7100

4. Preparación

4

Cómo determinar el lastre correcto

La regla básica del lastre es usar el mínimo pesoadicional (lastre) desde que el patinaje se mantengadentro de ciertos límites.

1 - Marcas en el suelo poco definidas: Patinajeexcesivo - aumente el lastre en el tractor.

2 - Marcas claramente definidas: Patinajeinsuficiente - reduzca el lastre.

3 - El lastre y el patinaje estarán correctos cuandoen el centro del rastro haya señales dedeslizamiento y las marcas en los extremos esténbien definidas.

1 - Lastre del tractor

1.1 - Qué es lastre

El lastre consiste en adecuar el peso del tractor paracada situación.

En las operaciones que exigen más fuerza de tracción,el peso debe ser mayor, el patinaje tiende aaumentar, lo cual trae como consecuencias:

Pérdida de fuerza de tracción.

Aumenta el consumo de combustible.

Hay más desgaste de los neumáticos y partesmecánicas del tractor.

Menor rendimiento operacional (necesidad demás tiempo para cubrir una determinada áreatrabajada).

Por otro lado, el lastre no puede ser excesivo, puesesto causa mayor compactación del suelo, másresistencia al desplazamiento del tractor y, por eso,mayor consumo de combustible.

La tabla más abajo suministra los rangos ideales depatinaje para los diferentes tipos de terreno, siempreconsiderando servicios de tracción.

Un índice de patinaje correcto caracteriza el lastreadecuado.

Superficies asfaltadas o con cemento: 5,0 a 7,0%

Terrenos de suelo duro o compactado: 7,0 a12,0%

Terrenos secos y blandos: 10,0 a 15,0 %

Terrenos sueltos (arados), arenosos o fangosos:13,0 a 18,0 %.

Una manera práctica para revisar si el índice depatinaje está dentro de lo recomendado es analizarla forma del rastro dejado por las ruedas traseras -vea las ilustraciones (Fig. 105).

1

2

3

Fig. 105

4-3Serie MF 7100

4. Preparación

4

1,2 - Lastre con agua

Consiste en introducir agua en los neumáticos a travésde las válvulas de calibración (ventilador), utilizandoun dispositivo apropiado. (fig.

Procedimiento

a) Con el tractor sobre una superficie sininclinación, levante el eje cuyas ruedas desealastrar y cálcelo con caballetes reforzados yseguros.

b) Gire el neumático de la siguiente manera:

- Neumáticos Diagonales: posicione elventilador en el punto más alto (posición de “12horas”), lo que corresponde al 75% de llenadodel volumen interno del neumático.

- Neumáticos Radiales: posicione el ventiladoren la posición de “4 u 8 horas”, lo quecorresponde al 40% de llenado del volumeninterno del neumático.

c) Retire el ventilador con ayuda de un alicateuniversal. Sujételo firmemente para evitar quesea arrojado a lo lejos.

d) Instale en el lugar del ventilador el dispositivoen la figura más abajo, que está conectado auna manguera de agua. La función de estedispositivo es permitir la salida del aire deadentro de la cámara del neumático.

e) Cuando el neumático esté con el volumenrecomendado completo con agua (75 ó 40%),el exceso se escurrirá a través del tubo deescape (1) del dispositivo. Detalle de la válvulade llenado del neumático con agua y eliminacióndel aire por el tubo (1)

NOTA:¡Nunca llene los neumáticos totalmentecon agua! Esto los dejaría sin flexibilidadpara amortiguar los choques (impactos)impuestos por las irregularidades delterrreno (Fig. 107).

f) Retire el dispositivo, reinstale el ventilador y, aúncon el ventilador en la parte de arriba, llene elneumático con aire comprimido.

g) Calibre la presión de 30 libras, para asegurar elasentamiento correcto de los talones delneumático a la llanta.

Enseguida, deje salir el exceso por el ventilador hastallegar a una presión alrededor de 1 a 2 libras (PSI)arriba de la presión recomendada para trabajo.

Vaciado del agua del neumático

a) Deje el tractor en un área libre para que el chorrode agua de la salida del ventilador no seapeligrosa.

b) Posicione la rueda del tractor con el ventiladoren la parte inferior de la llanta y retírela confirmeza y cuidado.

c) Deje que se escurra toda el agua y, enseguida,vuelva a calibrar el neumático con aire, en lapresión recomendada.

Detalle de la válvula de llenado del neumático conagua y eliminación del aire por el tubo (1)

1

Fig. 106

Fig. 107

4-4 Serie MF 7100

4. Preparación

4

1.3 - Lastre con pesos metálicos(contrapesos)

Puede realizarse a través de los discos metálicos (A)fijados en las ruedas traseras o chapas metálicas (B),colocadas en la parte delantera del tractor.

Tome todas las medidas de seguridad al trabajar conlas ruedas y los respectivos pesos de lastre.

Trate de obtener ayuda para el procedimiento deretirada o colocación de los discos.

Apriete los tornillos de fijación de los discos confirmeza. Tras algunas horas de trabajo yperiódicamente, revise y reajuste si es necesario.

Recomendaciones especiales

1 - ¡La cantidad de peso total colocado sobre eleje delantero y trasero nunca puede exceder elmáximo recomendado! El exceso de peso dañay desgasta los neumáticos prematuramente,además de forzar la transmisión del tractor yprovocar compactación del suelo.

2 - En los tractores doble tracción el lastre debeobedecer un equilibrio para que el peso total(tractor + lastre) que incide sobre el ejedelantero sea de aproximadamente un 40% ysobre el eje trasero los demás 60%. (Fig. 109).

Si no procede estrictamente según larecomendación, perjudicará la eficiencia de latracción y, en casos extremos, provocará dañosa la transmisión.

3 - El lastre sobre el eje delantero es recomendadopara:

* Operar con implementos pesados acopladosal levante hidráulico.

* Trabajos en terreno inclinado, donde tal vezpuedan levantarse las ruedas delanteras delsuelo.

* Traccionar carretas u otro implemento pesadopor la barra de tiro.

60%

40%

Fig. 109

B

Fig. 108

A

4-5Serie MF 7100

4. Preparación

4

2. Ajuse de trochas

2.1 - Concepto de trocha y su importancia

En los tractores Massey Ferguson la trocha es lamedida entre los centros de las ruedas.

La graduación de trocha puede ajustarse según lasnecesidades de operación, tomando en cuenta losiguiente:

• Tipo de operación e implemento

• Tipo de cultivo

• Tipo de suelo o terreno.

La graduación de trocha tiene fundamentalimportancia para adaptar el tractor al implemento yal trabajo que será ejecutado.

En la pulverización, la graduación de trocha debeser tal que las ruedas pasen entre las hileras de loscultivos, reduciendo el

el aplastamiento de las plantas.

Para arados, la graduación de trocha del tractordeterminará el ancho del primer disco, que deberáser igual a los demás.

Fig. 111

Fig. 110

Trocha

4-6 Serie MF 7100

4. Preparación

4

2.2 - Eje delantero (doble tracción)

A) Tipo llanta y disco reversible

Las ruedas de estos ejes son tipo llanta y discoreversible. Este sistema posibilita hasta 8 arreglos degraduaciones de trocha diferentes, según el esquemade montaje elegido de los componentes de la rueda- vea la figura a la derecha.

Las variaciones son las siguientes:

• La posición del disco de la rueda (3): ladocóncavo hacia adentro (esquemas A, B, C y D)o hacia afuera (esquemas E, F, G y H).

• La posición del disco (3) en los topes de fijación(4) del aro: topes por adentro del disco (A, C, Ey G) o por afuera (B, D, F y H).

• El lado de montaje de la llanta: mayor extensiónhacia adentro (A, B, E y F) o hacia afuera (C, D,G y H).

Procedimiento

1 - Para modificar la graduación de trocha, trabelas ruedas traseras.

Levante el eje delantero y colóquelo apoyadoen un caballete resistente y seguro.

2 - Si es necesario invertir las llantas, cambie lasruedas completas de lado (rueda izquierda haciael lado derecho y viceversa).

3 - Tras terminar la modificación, aplique torquecorrecto a las tuercas de fijación del disco delas ruedas y las tuercas de fijación de los discosa las llantas, junto a los topes.

* Torque de los tornillos de los topes = 21 a 25kgf.m

* Torque de los tornillos del disco al eje = 25 a28 kgf.m.

4 - Tras algunas horas de trabajo, revise nuevamenteel ajuste de los tornillos. Nunca trabaje con lostornillos mal apretados.

Leyenda:

1 - Neumáticos

2 - Llanta

3 - Disco

4 - Topes de fijación del disco

5 - Es recomendable revisar la convergencia de lasruedas delanteras tras ajustar la graduación detrocha.

6 - Al colocar las ruedas como en los esquemasanteriores, se obtiene la variación de lasgraduaciones de trocha en orden creciente. Elarreglo A presenta una graduación de trochamínima y el arreglo H la graduación máxima.

7 - Dependiendo del neumático usado, algunasgraduaciones de trocha referentes a los arreglosmínimos serán imposibles de obtenerse, puesun neumático más ancho interfiere en las garrasdel tractor en las curvas cerradas.

8 - Dependiendo del caso, la reducción del ángulode giro de las ruedas puede ser suficiente. Perohabrá un aumento del radio de giro del tractor,es decir, para hacer curvas cerradas seránecesario un espacio mayor. Vea elprocedimiento a continuación:

Fig. 112

4-7Serie MF 7100

4. Preparación

4

El ángulo de giro de las ruedas está limitado por dostornillos-topes (2) uno de cada lado del eje - figura acontinuación:

a) Para reducir el ángulo de giro, gire el tornillo deregulación (2) hacia la izquierda. Y para aumentarel ángulo, gire hacia la derecha.

b) Regule de manera igual los 2 tornillos para queal girar la dirección completamente hacia amboslados, los neumáticos no interfieran en el tractor.

c) Reajuste las contratuercas y baje el tractor.

Tabla de graduación de trochas obtenidas paracada arreglo (A hasta H)

Esquemas de ensamble de las ruedasFig. 113

2 1

Fig. 114

OBSERVACIÓNLos valores presentados en la tabla degraduación de trochas se originan de unpromedio de mediciones. De estamanera, revise el neumático instalado ensu producto buscando realizar lamedición del conjunto neumático+aroinstalado, cuando sea necesario.Revise también si el montaje elegido notiene interferencia con los guardabarrosdel tractor.

Graduaciones de trocha en mm

Tractor/Rueda A B C D E * F* G * H *

MF7140 - 20.8-38-R1 1510 1620 1730 1820 1930 1940 2020 2130

MF 7150 - 24.5-32 R1 1735 1845 1955 2045 2155 2165 2245 2355

MF 7170 - 20,8-38 R1 1680 1790 1900 1990 2100 2110 2190 2300

MF 7180 - 710/65-38 1710 1820 1930 2020 2130 2140 2220 2330

* Estos arreglos requieren la inversión de las ruedas: Para no invertir las agarraderas, arme la ruedaderecha del lado izquierdo y viceversa.

4-8 Serie MF 7100

4. Preparación

4

B) Ruedas con disco fundido tipo “margarita”

Este sistema permite hasta 4 variaciones de trocha,en orden creciente, de A a D.

Para graduaciones de trocha menores, dependiendodel rodado de los neumáticos, también podrá sernecesario limitar el ángulo de giro de las ruedas através de tornillos-topes, según se describe en lapágina anterior.

NOTA:El procedimiento para la modificación dela graduación de trocha es idéntico al deleje anterior- punto A). El torque paraapretar las tuercas de fijación de la llantaal disco es de 29 a 37 kgf.m.

Cuadro ilustrativo de los arreglos de graduación detrocha para ruedas delanteras con disco central tipo“margarita”.

Graduaciones de trocha en mm

Tractor / Rueda A B C D

MF7140 - 20.8-38 R1 1730 1752 1830 1852

MF 7150 - 24.5-32 R1 1955 1977 2055 2077

MF 7170 - 20,8-38 R1 1900 1922 2000 2022

MF 7180 - 710/65-38 1930 1952 2030 2052

Abajo, tablas de graduaciones de trocha respectivasa los 4 arreglos

Fig. 114

Fig. 115

OBSERVACIÓNLos valores presentados en la tabla degraduación de trochas se originan de unpromedio de mediciones. De estamanera, revise el neumático instalado ensu producto buscando realizar lamedición del conjunto neumático+aroinstalado cuando sea necesario.Revise también si el montaje elegido notiene interferencia con los guardabarrosdel tractor.

4-9Serie MF 7100

4. Preparación

4

2.3 - Graduación de trocha del eje trasero

El procedimiento de ajuste de la graduación de trochadel eje trasero depende del tipo de rodaje usado.Pueden ser usados 4 tipos de rueda trasera.Cada tipo de rueda comporta un determinadonúmero de neumáticos (ruedas) y posee un sistemaespecífico para cambiar la graduación de trocha,según veremos a seguir.A) Rueda tipo llanta y disco reversibleB) Ruedas tipo “arroceras”C) Rueda con disco fundidoD) Rueda con graduación de trocha auto-ajustable

- sistema PAVT

A) Rueda tipo llanta y disco reversible

El procedimiento para modificar la graduación detrocha se hace de la misma forma que con las ruedastipo llanta y disco del eje delantero - vea el puntoanterior.Dependiendo de la rueda utilizada, los arreglosreferentes a graduaciones de trocha menores (A, B,etc.) son imposibles de obtener, debido a lainterferencia de los neumáticos en los guardabarros.Cuanto más ancho es el neumático, más arreglosestarán imposibilitados.

Procedimientoa) Consulte la tabla de graduación de trocha para

elegir el arreglo que corresponde a la deseada.b) Vea los esquemas abajo sobre la forma de

montaje para obtener la graduación de trochadeseada.

OBSERVACIÓN:Si va a cambiar el lado de montaje de lasruedas, afloje también las tuercas defijación del disco al eje. Recuerde: eneste caso, cambie las ruedas de ladopara no invertir las garras de losneumáticos.

Tome todas las precauciones al operar con las ruedas,pues son pesadas. Es recomendable hacer estetrabajo en talleres con dispositivos adecuados.c) Levante el eje trasero y cálcelo de forma segura,

con un caballete adecuado. ¡No use el críquetpara calzar el eje y no accione el motor mientrasel eje está suspendido!

d) Tras el montaje, apriete las tuercas según lossiguientes torques:- Disco al eje trasero: 30 a 33 kgf.m- Disco a la llanta - 24 a 28 kgf.m

Tabla de graduación de trochas obtenidas para cada arreglo (A hasta H) - Ruedas traseras tipollanta y disco reversible

Esquemas de ensamble de las ruedas

Fig. 116

OBSERVACIÓNLos valores presentados en la tabla de graduación de trochas se originan de un promedio demediciones. De esta manera, revise el neumático instalado en su producto buscando realizarla medición del conjunto neumático+aro instalado cuando sea necesario. Revise también siel montaje elegido no tiene interferencia con los guardabarros del tractor.

Graduaciones de trocha en mm

Tractor / Rueda A B C D E * F* G * H *

MF7140 - 18,4-26-R1 1770 1880 1990 2080 2190 2200 2280 2390

MF 7150 - 18,4-26 R1 1610 1720 1830 1920 2030 2040 2120 2230

MF 7170 - 16,9-28 R1 1510 1620 1730 1820 1930 1940 2020 2130

MF 7180 - 600/60-30,5 1690 1800 1910 2000 2110 2120 2200 2310

* Estos arreglos requieren la inversión de las ruedas: Para no invertir las agarraderas, arme la ruedaderecha del lado izquierdo y viceversa.

4-10 Serie MF 7100

4. Preparación

4

B) Ruedas tipo “arroceras”

Estas ruedas no permiten ajustar la graduación detrocha, pues el disco está fijado a la llanta.

Además, el neumático usado para estas ruedas esmás ancho (para una buena flotación), imposibilitandoinvertir el lado de montaje de las ruedas.

La trocha obtenida en los tractores con estas ruedasnormalmente está entre 1815 a 1890 mm, y tambiéndepende de la rueda de los neumáticos utilizados.En el montaje de las ruedas, apriete los tornillos conel torque correcto.

- Disco al eje trasero: 30 a 36 kgf.m

C) Ruedas con disco fundido

Estas ruedas poseen un disco fundido (Fig. 118)semejante al sistema PAVT y permiten montaje decontrapesos internos. Fíjese en el esquema acontinuación.

El uso de ruedas de este tipo es para neumáticos desuelo firme, es decir, garras tipo “R1”.

Dependiendo del tractor y de la rueda de losneumáticos traseros, se pueden obtener hasta 4arreglos diferentes, vea el esquema a continuación.

x= Graduacón de trochas imposibles de obtenerdebido al ancho de los neumáticos

Tabla de graduación de trochas obtenidas -Ruedas con disco fundido

Rueda

23.1x30 R1

18.4x38 R1

20.8x38 R1

23.1x30 R2

Q

1830

1685

1720

x

R

x

1790

1790

x

S

1875

1895

1890

1875

P

x

1585

1620

x

Arreglo/ Graduaciones de trocha en mm

Fig. 117

Fig. 118

Fig. 119

OBSERVACIÓNLos valores presentados en la tabla degraduación de trochas se originan de unpromedio de mediciones. De estamanera, revise el neumático instalado ensu producto buscando realizar lamedición del conjunto neumático+aroinstalado cuando sea necesario. Revisetambién si el montaje elegido no tieneinterferencia con los guardabarros deltractor.

4-11Serie MF 7100

4. Preparación

4

D) Ruedas traseras con sistema PAVT

Es un sistema “servoajustable” que ofrece una granfacilidad para cambiar la graduación de trochatrasera. Es necesario retirar la rueda solo para obtenergraduaciones de trocha máximas, en donde se debeninvertir los discos de las ruedas.

Los discos de estas ruedas tienen mayor masa, tipouna forma de contrapeso.

Arreglos de graduaciones de trocha posiblespara ruedas PAVT

Los discos (centros fundidos) están fijados a las llantasmediante pinzas (1) y rieles helicoidales (2).

En cada rueda hay un riel maestro (3) que tienediversos orificios.

En el riel maestro hay dos topes (4) que posicionanla respectiva pinza (1) sobre el riel.

Al modificar la posición del montaje de la pinza sobreel riel maestro puede variar de graduación de trocha,debido al formato helicoidal de los rieles.

El número de graduaciones de trocha posiblesdepende de la cantidad de orificios (5) del riel maestro.Cuando utiliza la graduación de trocha máxima o lamínima, se coloca solo un tope (4) en el riel maestro,pues el extremo del riel sirve de tope al otro lado dela pinza.

OBSERVACIÓN:Fíjese que en la inversión de los discos,las ruedas deben cambiarse de lado. Larueda derecha hacia el lado izquierdo yviceversa.

Procedimiento para modificar la graduación detrocha por el sistema PAVT

a) Retire el(los) tope(s) (1) del riel maestro (3) deuna de las ruedas.

b) Coloque uno de los topes al lado del orificiocorrespondiente a la graduación de trochadeseada - vea la tabla más abajo.

c) Afloje las tuercas de ajuste de todas las pinzasde la rueda.

d) Ponga el motor en marcha y, con el cambiopuesto y la rueda opuesta frenada, controle eldeslizamiento de las pinzas sobre los rieles através del embrague, hasta tocar en el tope delriel maestro antes posicionado.

e) Desacople la marcha, apague el motor ycoloque otro tope en el riel maestro.

f) Apriete la tuerca de todas las pinzas (1).

g) Haga el mismo procedimiento para la otrarueda.

h) Torque de las ruedas PAVT -

- Tuercas de las pinzas = 25 a 29 kgf.m

- Tuercas de fijación del disco PAVT al eje = 30a 35 kgf.m

Fig. 120

1

2

3

4

5

Fig. 121

4-12 Serie MF 7100

4. Preparación

4

Centrado de las ruedas PAVT - si es necesario

Si tras ajustar la graduación de trocha, usted notaque la rueda ha quedado descentralizada, haga losiguiente:

1 - Lleve el tractor hacia adelante y atrás hasta queel punto máximo de la descentralización quedeen la posición superior - rueda más hacia afueraarriba. Use el guardabarros como referencia.

2 - Afloje las tuercas de los 3 topes que queda enla mitad inferior de la rueda en 2 vueltas.

3 - Apriete la tuerca de las pinzas que están en lamitad superior de la rueda, para que sea forzadaa desplazarse hacia adentro en la parte superior.

4 - Apriete ahora la tuerca de las tres pinzasinferiores y revise la centralización de la ruedasegún se explicó en el paso 1.

5 - Repita el procedimiento si es necesario.

Tabla de graduaciones de trochaRuedas giradas Ruedas giradashacia adentro hacia afuera

A 1420 1830

B 1525 1930C 1625 2030D 1725 2130E 1825 2230F 1930 2330

NOTAS:Para los arreglos extremos A y F se usasolo un tope, pues un lado de la pinza seapoya directamente sobre el extremo delriel maestro.Si opta por una de las graduaciones detrocha con disco invertido, primeroinvierta el lado de las ruedas y, enseguida,posicione los topes del riel maestro delas ruedas como se ha descrito antes. Levante la trasera del tractor y cálcelode forma segura.

Fig. 122

4-13Serie MF 7100

4. Preparación

4

3 - Neumáticos recomendados parasu tractor

3.1 - Compatibil idad de neumáticosdelanteros x traseros

Es insdispensable usar neumáticos delanteroscompatibles con los traseros en los tractores dobletracción.

En estos tractores hay una relación definida entre eldiámetro de los neumáticos que debe ser mantenida.De lo contrario, la tracción delantera, además deperder la eficiencia, podrá sufrir daños mecánicos.Los neumáticos también sufrirán desgaste prematuro.

Usar neumáticos con diámetros diferentes paraatender a aplicaciones específicas de operaciónexige modificar las relaciones de engranaje en latransmisión, como la ilustrada al lado. Esto exigeconocimiento técnico especializado.

Si es necesario, consulte su concesionaria.

OBS: De la misma manera, no “mezcle” neumáticostipo arroceros (R2) con neumáticos normales (R1).

Además de la compatibilidad de los neumáticos entreeje trasero y delantero, observe también el nivel dedesgaste de las garras y también la correctacalibración. (Consulte la tabla de presionesrecomendadas en el apartado de Mantenimiento).

No puede haber diferencia acentuada en el desgastede los neumáticos traseros con relación a losdelanteros, pues esto implica en las mismasconsecuencias de uso de los neumáticosincompatibles.

La tabla a continuación presenta las combinacionesque pueden ser utilizadas al elegir neumáticos nuevospara tractores doble tracción.

Por lo tanto, nunca use neumáticos que sean de 2opciones diferentes. O sea que si los neumáticostraseros elegidos son de la opción “1”, los delanterosnecesariamente deberán ser también de la opción“1”.

Fig. 123

4-14 Serie MF 7100

4. Preparación

4

3.2 - Operación con ruedas dobles

El uso de ruedas dobles permite usar el tractor consuelos de baja sustentación como los arenosos,sueltos o excesivamente húmedos e inundados.

Este recurso, por lo tanto, no debe ser consideradouna solución para ampliar el poder de tracción ensuelos firmes y secos o en servicios que exigenextrema fuerza de tracción: ¡esto implicará ensobrecarga del tren de fuerza!

Al duplicar las ruedas de un tractor, sigas estasrecomendaciones:

En el lastre, coloque agua sólo en losneumáticos internos.

La presión de calibración de los neumáticosexternos debe ser alrededor del 15% menor quela de los neumáticos internos, que deben sercalibrados según la tabla de la página 159/160.

Ajuste de las tuercas de fijación de las ruedasLa frecuencia de este procedimiento debe sermayor.

Combinaciones recomendadas de ruedas traseras x delanteras.

Fig. 124

Ejemplo: Rueda trasera simple: 23.1-30R2, equivale para rueda delantera: 14.9-28R2.

Combinaciones de ruedas

Del

ante

ros

14.9

-24R

1 (6

L)

14.9

-24R

2 (6

L)

14.9

-28R

1 (6

L)

14.9

-28R

2 (6

L)

14.9

-26R

1 (6

L)

14.9

-26R

1 (1

2L)

14.9

-28R

2 (6

L)

16.9

-26R

1 (6

L)

16.9

-26R

1 (8

L)

16.8

-28R

1 (8

L)

18.4

-26R

1 (1

0L)

18.4

-26R

2 (1

0L)

540/

65R

28

Traseros Tipo Disco/Aro

Cha

pa

Cha

pa

Cha

pa

Cha

pa

Cha

pa

Cas

ting

Cas

ting

Cas

ting

Cas

ting

Cha

pa

Cas

ting

Cas

ting

Cas

ting

18.4-34R1 Casting Leve x x18.4-34R1 PAVT x18.4-34R1 Casting x18.4-38R1 Casting x x18.4-38R1 Casting Leve x x18.4-38R1 PAVT x x20.8-38R1 Casting x x x20.8-38R1 Casting Leve x x x23.1-26R2 Chapa x23.1-30R1 Casting x x23.1-30R2 Casting x x24.5-32R1 Casting x x x680/75R32 Casting Leve x710/65R38 Casting Leve

Ruedas Dobles18.4-34R1 Casting x20.8-38R1 Casting x x x18.4-38R2 Casting x x20.8-38R2 Casting x x

4-15Serie MF 7100

4. Preparación

4

4 - Toma de Fuerza

Cambio de velocidad - 540 para 1000 rpmo viceversa

La toma de fuerza independiente (TDFI) puede tenerdos rotaciones de salida: 540 rpm y 1000 rpm. El ejepara obtener 1000 rpm debe tener 21 estrías (B) y eleje para 540 rpm debe tener 6 estrías (A) (Fig.125).La rotación del eje de salida depende de la rotacióndel motor. Para obtener la rotación nominal en el ejede salida de 540 rpm el motor debe estar a 2143rpm.Para obtener la rotación nominal en el eje de salidade 1000 rpm el motor debe estar a 2160 rpm.

IMPORTANTE:Esta información, o sea, la rotaciónnecesaria del motor, está en lacalcomanía que presenta la escala develocidades, ubicada del lado derechodel puesto de operación.

Para cambiar la rotación de la TDFI es necesariotambién cambiar la posición de una palanca selectoray modificar la configuración del tablero deinstrumentos para que la rotación de la TDFI estécorrectamente presentada en el visor.El procedimiento de modificación de la rotación estádividido en 3 etapas:

1° Modificación de la rotación en la palancaselectora.

2° Invertir el eje de salida.3° Modificación de la programación del tablero.Concluyendo en la secuencia estas etapas, la tomade fuerza estará adecuada para la nueva rotación.

Fig. 125

B

A

1º Modificación de la rotación en la palancaselectora

Para cambiar la rotación de la TDFI, apague el motory mueva la palanca ubicada a la izquierda del cambio,según la ilustración (Fig. 126).

De esta forma

- Cuando se operan implementos que nodependen del control remoto, ni de la TDFI, sepuede dejar la palanca selectora en Neutro,evitando el accionamiento sin necesidad de lapalanca.

Fig. 127

1000 rpm

Neutro

540 rpm

Fig. 126

4-16 Serie MF 7100

4. Preparación

4

3

Fig. 130

Fig. 129

2

2º Modificación del eje de salida

a) Posicione el tractor en un lugar en el que la partetrasera del tractor quede más alta que ladelantera. Esto es para evitar que pierda aceitepor el alojamiento del eje.

b) Apague el motor y accione el freno deestacionamiento.

c) Retire la tapa de protección (1) del eje.

d) Con una herramienta adecuada, retire la taparoscada (2).

e) Con ayuda de un alicate universal, presione laspuntas del anillo-elástico (3), soltándolo delrespectivo alojamiento.

f) Tire del eje hacia afuera de la estructura,manualmente.

g) Introduzca el otro eje, encastrándolo concuidado en las estrías del engranaje interno.

h) Reinstale el anillo-traba en la respectiva ranuray después la tapa (2).

i) Aplique grasa en la tapa después de cambiar eleje de salida.

OBSERVACIÓNNunca opere el tractor sin eje. Antes dehacer ajustes o reparaciones en elequipo accionado por la TDF, siempreapague el tractor y accione el freno deestacionamiento.

Fig. 128

1

4-17Serie MF 7100

4. Preparación

4Fig. 131

3º Modificación de la programación del tablero

Debido a la existencia de un sistema electrónico dedetección de la rotación del eje de la toma de fuerzaen el tablero, es necesario modificar la programacióncada vez que se realice el cambio del eje.

Para tanto, proceda como informamos de la siguientemanera:

Procedimiento

a) Apague el motor y accione el freno deestacionamiento.

b) Retire todos los tornillos (1) que sujetan eltablero de instrumentos. Son cuatro en total.

c) Retire las tres trabas (2), girándolo hacia laizquierda y después retire la tapa (3).

OBSERVACIÓN:Existe una traba que sirve para hacer elcierre entre el arnés y la tapa (3). Tengacuidado con su montaje, pues el polvo yla suciedad pueden acceder a la placaelectrónica dañándola en el caso de quese retire esta traba.

d) Oprima 1 (una) vez apenas el botón (P) paracambiar la lectura del visor de la rotación de laTDFI.

e) Reinstale la tapa (3) con sus trabas (2) y vuelvaa fijar el tablero en la consola del tractor.

f) Ponga el tractor en marcha y pruebe la rotaciónque muestra el tablero. Para informaciones deoperación de la toma de fuerza, fíjese en lasección 5 - Operación.

NOTA:Revise la rotación que está midiendo latoma de fuerza. La calcomanía de laescala de velocidades presenta larotación que el motor tiene que tenerpara obtener 540 ó 1000 rpm.

Los tableros de los tractores estánconfigurados de fábrica, de esta formael eje instalado de fábrica presenta larotación correcta en el visor.

Fig. 133

P

1

Fig. 132

2

3

4-18 Serie MF 7100

4. Preparación

4

5 - Barra de tiro

La barra de tiro de los tractores es del tipo oscilante,trabada en su posición central a través de dos pernoso tornillos (1), lo que hace con que sea oscilantepara las aplicaciones en que sea necesaria.

Además de la oscilación, la barra de tiro permiteregular la altura y el largo, según se describe acontinuación.

5.1 - Tipos de barra de tiro

La aplicación de la barra de tiro según el tipo de trabajoque se realizará.

NOTA:Algunas de estas barras son opcionales.Consulte su concesionaria para recibirmás informaciones.

Tipo A - Barra recta con cabezal de enganche

Barra recta, aplicado para servicios livianos.

Tipo B - Barra curva con cabezal de enganche

Barra con escalón, aplicado para servicios medianos.

Tipo C - Barra con escalón y cabezal - HeavyDuty

Barra tipo HD (Heavy Duty), aplicado para serviciospesados.

Tipo D - Barra de enganche rápido y remolque

Aplicado para el transporte de carretas de carga,disponibiliza enganche rápido (D1) para cabezal yremolque (D2) si necesario.

Fig. 137

C

Fig. 136

B

Fig. 135

A

Fig. 134

1

Fig. 138

D

D1

D1

4-19Serie MF 7100

4. Preparación

4

Fig. 141

1 2

3 4Fig. 139

Fig. 142

A

B

Fig. 140

5.2 - Ajuste de la altura de las barras de tiro

Las barras del tipo recta permiten 2 alturas y las barrascon escalón permiten 4 posiciones de altura:

1 - Con escalón hacia abajo y cabezal hacia arriba.

2 - Con escalón y cabezal hacia abajo.

3 - Con escalón hacia arriba y cabezal hacia abajo.

4 - Con escalón y cabezal hacia arriba.

La razón de modificar la altura de la barra de tiro espermitir que el cabezal del implemento o carreta estélo más horizontal posible - fíjese en las próximasfiguras

Una barra muy inclinada, al someterse a esfuerzosmuy grandes de tracción, hace con que uno de losejes pierda la firmeza.

Ejemplo:

A) Barra muy baja, eje trasero pierde firmeza.

B) Barra muy alta, eje delantero pierde firmeza.

OBSERVACIÓNNormalmente la carreta o implementotambién permite modificar la altura deenganche del cabezal.

CUIDADO:SIEMPRE coloque la traba en el pernode la barra de tracción.Preste siempre atención con laaplicación de esta traba, pues puedeperderse el perno durante la utilizacióndel implemento.

4-20 Serie MF 7100

4. Preparación

4

5.3 - Modificación del largo de las barras detiro

El cambio de la altura de la barra de tiro,normalmente, es necesaria en las siguientessituaciones:

1 - Operación con implementos de arrastre, en lacual el cabezal podrá interferir en las garras delos neumáticos durante maniobras cerradas. Eneste caso, se alarga la barra.

2 - Atender a especificaciones de distancia “A” entrela extremidad de la barra y el eje de la TDF.

NOTAS:1 - En relación al eje de la TDF esnecesario chequear también lanecesidad de ajustar la altura “H” de labarra, según el punto anterior.2 - Observe siempre el límite máximo decarga sobre la barra.

Para modificar el largo la barra, remueva la traba (2)y el perno (1) debajo de la estructura trasera y muevala barra hacia la posición deseada.

Enseguida, coloque nuevamente el perno y la traba.

¡ATENCIÓN!¡Reinstale la traba correctamente!

Medidas en la barra:

Largo “A” (no ajustable) ............... 540 mmAltura “H1” (cabezal hacia arriba) 250 mmAltura “H2” (cabezal hacia abajo) 320 mm

A

H

Fig. 143

2

1

Fig. 144