39015689 Tipos de Encendidos

7/27/2019 39015689 Tipos de Encendidos

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INDICE Pg.

Sistema de encendido convencional2Componentes del distribuidor2Principios de funcionamiento.3

El sistema de encendido.3Componentes del sistema de encendido.3Diagrama de circuito primrio.5Diagrama de circuito secundario5Sistema de encendido por platinos.........................................6Platinos....................................................................................6Fallas del sistema de encendido.6Captador para encendido eletrnico........................................8Control del circuito primario.................................................... 8Ventajas del circuito electrnico primario................................9Principios de funcionamiento de la ignicin transistorizada..9Dispositivos de disparo del distribuidor electrnico 10Generador magntico de pulsos......10

Interruptor de efecto hall.13Circuito deteccin de metales15Circuito ptico...16Sistema de encendido electrnico Chrysler.17Sistema de encendido electrnico VAM..19Sistema de encendido General Motors...21Sistema de encendido computarizado Chrysler.25Sistema de encendido transistorizado V.W28Sistema de encendido electrnico Renault29Sistema de encendido electrnico Nissan.....31Sistema de encendido electrnico Ford.35

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UNIDAD 1

Sistema de encendido convencional

*Para que nos sirve el sistema de encendido convencional?Se encarga de distribuir la energa necesaria para producir una buena combustin, y

generar una chispa que es cuando el motor comienza su funcionamiento.

*Componentes:- Batera- Switch- Resistencia- Bobina- Distribuidor - Platinos- Condensador - Tapa de distribuidor - Placa porta platinos

- Avance centrifugo- Avance de Vacio- Cables De Buja- Bujas

Sistema de encendido convencional

Qu es el sistema de encendido?Es el que se encarga de proporcionar y distribuir la energa para producir la chispa encombinacin con la mezcla aire combustible genera una combustin que transforma la energacalorfica en energa mecnica

Diagrama Sistema de encendido convencional

Componentes del distribuidor.

-Platino-Condensador

-Rotor (muela)-Avance centrfugo.

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-Tapa de distribuidor-Eje de levas-Avance de vaci-Placa porta platino-Cuerpo o carcasa

Principio de funcionamiento.

El motor de gasolina produce energa mediante la combustin de una mezcla aire combustibleen los cilindros. El sistema de encendido produce la chispa necesaria para que se puedainflamar la mezcla. Cada cilindro dispone de una buja con dos elementos metlicos llamadoselectrodos que se alojan en la cmara de combustin. Cuando a la buja llega una corriente detensin suficientemente elevada, esta salta entre los electrodos en forma de chispa.Los sistemas de encendido por chispa, bsicamente idnticos en todos los automvilesmodernos, proporcionan electricidad (alto voltaje) a la buja de cada cilindro con una tensinsuficiente y en el momento precisoLa separacin entre los electrodos de una buja ( unos .8mm - .031 generalmente) vieneimpuesta por la necesidad de disponer de un volumen mnimo de chispa con una mximaenerga. Si se aumenta la separacin entre los electrodos, se aumenta el volumen a costa de la

energa, y viceversa, la corriente que llega alas bujas debe de ser de alta tensin, por lo menosde 14,000 volts. Para compensar una posible perdida del sistema, debe generarse hasta30,000 volts. La batera del automvil suele tener una tensin de 12 volts. Esta tensin se elevavarios miles de veces en la bobina. Una vez producida, debe ser distribuida adecuadamentehasta la buja en el momento indicado del ciclo de cuatro tiempos.El distribuidor transmite la electricidad por turno a cada uno de los cilindros, siguiendo el ordende encendido. Uno de sus componentes, el platino, tambin contribuye con la bobina a laformacin de alta tensin necesaria. Con un condensador conectado al platino se puede evitarla excesiva produccin de arcos voltaicos (chispas) entre los platinos.

El sistema de encendido

Consta de dos circuitos: el de bajo voltaje o primario y el de alto voltaje o secundario. Cuandoel switch se abre, activa la corriente elctrica que pasa por el embobinado, los platinos, elcuerpo del distribuidor, el bloque y el chasis y regresa al acumulador. Esta corriente forma elcampo magntico dentro de la bobina. Cuando se abren los platinos se contrae el campomagntico y en el embobinado y en el embobinado secundario se conduce corriente de altovoltaje que pasa por el distribuidor y las bujas y regresa al acumulador por el bloque y elchasis.Cuando se abren los platinos la electricidad brinca de un platino a otro hasta que el espacio estan grande que la electricidad no puede brincar. Con el tiempo, este brinco (arco) desgasta losplatinos. Para disminuir el arco, se reduce el voltaje del circuito primario entre 5 y 9 volts conuna resistencia que se coloca entre el switch y la bobina.

Componentes

Acumulador: Es un dispositivo electroqumico que almacena, produce y suministra lacorriente necesaria para el funcionamiento de los sistemas elctricos del automvil.

Switch: Es un componente elctrico que abre y cierra el flujo de corriente a los circuitosdel automvil. Resistencia: Es un componente elctrico que nos reduce o limita el flujo de corriente alsistema de ignicin.

Bobina: Es un pequeo transformador que utiliza los principios de induccinelectromagntica para convertir un bajo voltaje (12volts) a un alto voltaje (25000volts aprox) yfacilitar el flujo de la corriente en las bujas y vencer el espacio en los electrodos de lasmismas.

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Distribuidor: Es un componente electromecnico encargado de distribuir la corrientede alta tensin a las bujas.

Platinos: Es un componente elctrico que nos sirve para abrir y cerrar un circuitoelctrico.

Condensador: Es un componente elctrico que almacena momentneamente lacorriente para evitar que se forme un arco elctrico entre los platinos.

Placa porta platinos: Es el mecanismo en donde estn alojado los platinos siendo estemovido por un diafragma de vaci para permitir un adelanto en el momento de la chispa. Rotor: Es el que se encarga de distribuir la corriente elctrica al quedar en lnea rectacon las terminales de la tapa del distribuidor. Avance de vaci: Es un mecanismo neumtico que esta conectado por medio de uneslabonamiento a la placa porta platinos y se encarga de hacer girar a la placa para ocasionarun adelanto o atraso al momento de la chispa siendo este accionado por el vacio generado enel motor.

Avance centrfugo: Es un mecanismo a base de contrapesos que regula el adelantode la chispa cuando el motor se encuentra en altas revoluciones, como este mecanismo estasujeto a la flecha del distribuidor, su movimiento se transmite a la flecha a travs de una placa.

Tapa del distribuidor: Esta hecha de baquelita y encaja en la parte superior deldistribuidor siendo su funcin la de recibir la corriente de alta tensin por la torreta central y fijarla posicin del reparto de la chispa hacia las bujas.

Eje: Es un mecanismo encargado de transmitir el giro del motor a las levas y rotor(muela). Levas: Mecanismo encargado de abrir y cerrar los platinos (siendo l nmero de levas

l nmero de cilindros del motor). Cuerpo o carcasa: Aloja a todos los componentes descritos.

Cables de buja: Conductor elctrico encargado de transmitir el alto voltaje producidopor la bobina hacia la tapa d el distribuidor y bujas respectivamente.

Bujas: dispositivo elctrico que nos sirve para provocar al brinco de la chispa en lacmara de combustin.

CIRCUITO PRIMARIO

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Sistema de encendido por platinos y condensador

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Condensador: almacena momentneamente la corriente del circuito primario evitando as elarco elctrico entre los platinos. Al interrumpirse la corriente, el campo magntico se desvanecerpidamente. El desplome de las lneas de fuerza es lo suficientemente rpida a fin de quepueda producirse un voltaje elevado en ambos bobinados: primario y secundario.Cuando los platinos se separan, la corriente continua directa del circuito primario, por inerciatiende a fluir a los platinos y los quemara inmediatamente si no tuviera una provisin para

desviarla: el condensador.Esta corriente crea una carga electrosttica en las placas del condensador. Debido a laautoinduccin en el delineado primario de la bobina, esta carga aumenta rpidamente. Endiferencia del potencial a un voltaje mayor que el de cualquier parte del circuito primario. Poresta razn el condensador se descarga rpidamente a travs de la bobina provocando un flujoinverso de la corriente en el mismo circuito primario. Esta inversin de corriente origina que elcondensador vuelva a cargarse para descargarse nuevamente en el delineado primario de labobina. Se conoce esta funcin como descarga oscilatoria y continua hasta que se dispara enel sistema o bien sea interrumpida por un nuevo cierre de platinos. Cada vez que la corrientecambia de sentido en el delineado primario de la bobina el campo magntico se desvaneceproduciendo uno nuevo en direccin opuesta. El condensador debe tener la capacidadadecuada para el sistema de encendido en el cual funciona.Las especificaciones de construccin de un condensador determinan su capacidad lo cual esta

comprendida en los siguientes rangos: 18 a 23 microfaradios y 25 a 28 microfaradios.En un sistema elctrico negativo se produce un crter en el contacto fijo (conectado a tierra)cuando la capacidad del condensador es mas baja de lo especificado, y cuando la capacidades mayor de lo debido, el crter se manifiesta en el contacto opuesto: el mvil.En un sistema positivo a tierra, sucede todo lo contrario, conexiones flojas, voltaje excesivo enel sistema rgimen de carga, etc., pueden modificar esta regla.

Los Platinos

Los platinos o contactos (antiguamente se empleo platino en la fabricacin de los contactos, deah que se le conozcan como platinos) son de tungsteno por haberse comprobado que estemetal ofrece mejores resultados. El tungsteno es extremadamente duro, su punto de fusin esde 3410C y reduce la transferencia de metal de un contacto a otro.

Funcin de los platinos.

Los platinos o contactos sirven para interrumpir el flujo de corriente del circuito primario para lacreacin y desvanecimiento del campo magntico. Dentro de la bobina a fin de que puedainducirse el voltaje de alta tensin.

Separacin de los platinos.

Debe vigilarse cuidadosamente la separacin de los platinos, ni demasiado abierto, nidemasiado cerrado.Los platinos demasiado abiertos provocan adelantamiento de la chispa y los platinosdemasiado cerrados retrasan el momento de encendido.

El ngulo de leva o ngulo de contacto es l numero de grados que la leva gira desde elmomento en que los contactos se cierran hasta que se abren de nuevo. Al aumentar el ngulode leva, los contactos permanecen mas tiempo cerrados y como consecuencia aumenta lacorriente primaria y la bobina produce una chispa mas caliente.

La separacin de los contactos nuevos puede ser comprobada con calibrador redondo oplatino; pero los contactos usados o gastados utilcese un medidor de ngulo de leva. Lasuperficie de los contactos gastados es spera y no puede ser medida con precisin con loscalibradores comunes y corrientes.

Fallas del sistema de encendido.

Batera: Bajo voltaje.

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Falta de cido Postes flojos Placas tronadas Exceso de sarro Terminales flojas Cables quemados o flojos

Cuerpo roto o agrietado

Switch: Pastilla rota Mal enchufa miento o falso contacto Cables rotos y quemados Switch abierto

Bobina: Quemada Bajo voltaje Cables mal conectados Exceso de temperatura

Polaridad invertida Mal embobina miento Alta resistencia en sus circuitosDistribuidor: Placa porta platinos flojos Bujes desgastados Tornillos barridos Avance centrifugo pegado

Tapa: Rota Laminas de la tapa con sarro Sin carbn

Floja Fuera de posicin Agrietada

Levas: Desgastadas Juego en el buje

Rotor: Laminita rota No gira No manda la chispa Perforada por la chispa

Aterrizado

Platinos: Mal calibrado Quemados No estn aterrizados Desgastados

Condensador: Quemado Mal conectado Diferente capacidad Que no este aterrizado

Avance de vacio:

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Diafragma roto No conectado al motor y/o distribuidor (manguera) Mecanismo trabado o pegado

Avance de centrfugo: Contrapesos pegados

Falta de resortes

Cables: Alta o baja resistencia Rotos o mal estado Sarro en los extremos Quemados

Bujas: Mal calibradas Porcelana rota Flojas Flameadas

Llenas de aceite, gasolina o agua

Captadores de distribuidor para encendidos electrnicos

En este capitulo se describen los sistemas de ignicin y se examinan las igniciones electrnicasde estado slido que han venido hacer los sistemas estndar o convencionales que usan casitodos los fabricantes. Hay varias razones para este cambio al mayoreo, de igniciones conplatinos, que tuvo lugar en la dcada de los 70s: en los aos 70s la tecnologa electrnicahaba avanzado hasta el punto de que se podan producir en masa, econmicos y segurosdispositivos de ignicin.Las demandas cada vez ms estrictas de control de emisiones y los requisitos de economa decombustible, determinaron un control ms exacto y uniforme de la sincronizacin de la igniciny de la chispa.

Las igniciones encontraran que los sistemas electrnicos les permitan controlar la operacin delmotor con mayor exactitud y facilidad como lo hacan lo dispositivos electromecnicos.Aun cuando se considera que fue en la dcada de los aos 70s cuando comenz la revolucinelectrnica en la industria automotriz, las igniciones electrnicas no constituyeron un cambioradical. Una ignicin electrnica bsica simplemente constituye a los platinos por un interruptorelectrnico. La mayor parte de las igniciones electrnicas en los equipos originales sonsistemas de descarga inductiva que generan y distribuyen alto voltaje de ignicin, del mismomodo que lo han hecho los sistemas con platinos desde 1912. Se encontrara que todos losprincipios de flujo de corriente, de tensin, bobinas, distribuidor, bujas y avance de chispa,estn presentes tanto en las igniciones electrnicas como en el sistema de platinos.Durante la dcada pasada la industria del servicio automotriz ha evolucionado. En ningn lugares ms tangible esta transicin como en el servicio al sistema de ignicin. El moderno serviciode la ignicin se ha transformado en una actividad de diagnostico y pruebas electrnicas. Se

encontrara que es ms fcil dominar las actividades electrnicas si se comprende como losprincipios electrnicos son semejantes a los principios elctricos que se han empleado en losautomviles desde siempre. Hoy un mecnico profesional debe ser capaz de dar servicio a lasigniciones tanto en platinos como electrnicas. Si se comprende como se asemejan ambossistemas se podr efectuar ms rpido y mejor.

Control del circuito primario

Los platinos son dispositivos sencillos, baratos y (dentro de ciertos limites) seguros, paraconmutar la corriente primaria. Sin embargo tienen sus desventajas, que los hacen inferiores alo ideal para el control preciso de la ignicin, necesario en los motores modernos.

Desventajas.

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1. El desgaste mecnico del bloque de friccin en la leva del distribuidor disminuye elespacio entre los platinos y aumenta el ngulo de contacto. Esto retarda el tiempo de vaci dela ignicin y reduce el desempeo y la economa de combustible.

2. La fuerza aplicada por el resorte del platino al bloque de friccin aumenta el desgastede los bujes de la leva del distribuidor y del eje. Esto provoca igualmente una variacin en la

sincronizacin del ngulo de contacto. No solo en un periodo sino tambin de cilindro a cilindro.

3. Altas velocidades, los platinos abren y cierran tan rpidamente que el resorte no puedemantener presin uniformemente en el brazo mvil, lo cual perturba tanto el ngulo de contactocomo el tiempo y origina fallas a altas velocidades.

4. A un con un condensador de la capacitancia adecuada y con una alineacin perfectade platinos, siempre se tiene algo de arqueo entre los platinos cuando s abren. Esto hace quese quemen y se piquen, lo cual perturba el ngulo de contacto y el tiempo.

5. Debido a su pequeo tamao y su abertura de unas cuantas milsimas de pulgada, losplatinos solo pueden conmutar corriente de 4 a 6 Amperes como mximo. Aun con una bobinaque pudiera producir 5000 de voltaje disponible, los platinos no pueden manejar la corriente

necesaria para tener saturacin magntica total.

6. Los platinos se basan en el movimiento fsico para controlar la corriente primaria y estetiempo varia con la velocidad del motor. Por lo tanto, la saturacin de bobina y voltajedisponible son siempre factores opuestos a velocidades altas y bajas del motor.

Ventajas del circuito electrnico primario

Las igniciones electrnicas no se basan en dispositivos mecnicos de conmutacin paracontrolar la corriente primaria.

Ventajas.

1. Las igniciones electrnicas no tienen partes mviles que recarguen entre s causandodesgaste mecnico. Los bujes del eje del distribuidor pueden gastarse por las fuerzas rotatoriaspero no hay fuerza lateral de resorte alguno o de bloque de desgaste, que acelere el deterioro.

2. La regulacin de la detencin y el tiempo no cambian durante varios miles dekilmetros de operacin porque no hay desgaste por enfriamiento.

3. Los dispositivos electrnicos no pueden rebotar a altas velocidades. La operacin de laconmutacin es uniforme desde marcha mnima hasta las RPM mximas.

4. Los dispositivos de disparo en los distribuidores electrnicos no llevan corrienteprimaria, por lo tanto, la corriente no queda limitada por la capacidad fsica de los platinos. Losingenieros pueden disponer ya de cualquier cantidad de corriente primaria basndose en el

diseo de la bobina y en la capacidad de los transistores del sistema electrnico.

Principios de funcionamiento de la ignicin transistorizada

El control de la corriente primaria en una ignicin electrnica se basa en la capacidad de untransistor para controlar un gran flujo de corriente en respuesta a una corriente muy dbil. Lacorriente dbil se crea con un voltaje pequeo aplicado a su base. Un detalle importante en untransistor para control de ignicin, es su capacidad como relevador de estado slido.Las igniciones electrnicas que se hicieron equipo estndar sustituyeron los platinos con ungenerador de seal electrnica que no tienen partes a friccin. Las igniciones electrnicasmodernas dan tiempo, de tensin y voltaje secundario uniformes, a todas las velocidades ycarga del motor durante decenas de miles de kilmetros.

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Antes de que prosigamos, con los generadores de seal en los distribuidores electrnicos, ellector debe comprender un par de asuntos mas sobre el control transistorizado de la corrienteprimaria.En una ignicin electrnica, no pasa corriente primaria a travs de un modulo de control deignicin que es un conjunto de transistores, resistencias, capacitores y otros dispositivoselectrnicos. La terminal positiva de la bobina de ignicin se conecta al acumulador a travs del

interruptor de ignicin y recibe corriente primaria de modo semejante a una bobina en unsistema con platinos. La terminal negativa de la bobina se conecta a tierra a travs del modulode ignicin. La corriente primaria se interrumpe y se reestablece en el lado de tierra de labobina, mediante los transistores del modulo.

Dispositivos de disparo del distribuidor electrnico

Hemos visto como los transistores conectan y desconectan la corriente primaria en el modulode control de ignicin. La sincronizacin en la conmutacin se controla mediante un dispositivode disparo en el distribuidor. A este dispositivo le hemos llamado generador de seales porque genera una seal de voltaje que cambia la desviacin en la base del transistor motriz.El generador de seales es un dispositivo que dispara la ignicin de modo semejante a como lohacen la leva y los platinos, en la ignicin por platinos. Recurdese, sin embargo, que el

generador de seales, o dispositivo de disparo, no lleva corriente primaria de ignicin.Todos los dispositivos de disparo del distribuidor electrnico crean o alteran una seal devoltaje en la base del transistor de impulsin. Dependiendo del diseo de este ultimo, estevoltaje puede ser de tan solo unos cuantos mili volts (milsimas de volts) y su corriente puedeser de solo unos cuantos mili amperes. Hay varios modos de crear esta seal de voltaje en undistribuidor electrnico.

Un generador magntico de pulsos. Un interruptor de efecto hall. Un circuito detector de metales. Circuito ptico (de detencin de luz).

Todos los dispositivos de disparo consisten de una rueda de gatillo que gira con el eje deldistribuidor y de un sensor estacionario. Por lo tanto usaremos en general las palabras ruedade gatillo y sensor o bobina de seal para describir su operacin.

Generador magntico de pulsos

Los generadores magnticos de pulso son los dispositivos de disparo ms comunes en losdistribuidores electrnicos. Las igniciones originales Chrysler, Ford y GM las emplearon y lassiguen empleando. Tambin lo hacen la mayor parte de las igniciones europeas y japonesas.Estos dispositivos tienen un censor estacionario con un imn permanente y una pieza polarnica. SE arroya alambre delgado alrededor de la pieza polar para formar una bobina de seal.El imn permanente establece un campo alrededor de la bobina de seal. Si la intensidad (flujomagntico) de este campo magntico cambia, inducir un voltaje pequeo en la bobina de

seal.

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Ya sea que la bobina de seal tenga una pieza polar o varias, trabaja del mismo modo. Si labobina tiene varias piezas polares, el devanado se arrolla alrededor de cada una de ellas, enserie, de modo que los voltajes en cada pieza polar se suman en una seal nica de voltaje.

La rueda de disparo en un generador de pulsos magnticos, se fija al eje del distribuidor ygeneralmente tiene tantos dientes, o puntas, como cilindros tiene el motor. La rueda de disparofabricada en acero no magntico, pero con una baja reluctancia (alta permeabilidad. Cuando undiente de la rueda entra al campo magntico alrededor de una pieza polar y de la bobina deseal, el flujo magntico se concentra en el diente. Esto cambia la intensidad del campomagntico e induce un voltaje en la bobina de seal. Este voltaje es proporcional ala rapidez decambio de flujo magntico.El voltaje de la bobina de seal es bajo, cuando un diete de al rueda de disparo esta masalejado de la pieza polar, en trminos de grados de rotacin. Cuando un diente se acerca a la

pieza polar, el campo magntico comienza a aumentar y el voltaje por igual en la bobina deseal.

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El voltaje en esa bobina es de corriente alterna, que se desarrolla como sigue:

1.- El voltaje aumenta con polaridad positiva cuando un diente se acerca a la pieza polar.

2.- el voltaje cae acero cuando el diente esta directamente frente a la pieza polar.

3.- El campo magntico se invierte y aumenta el voltaje con polaridad opuesta cuando el dientese aleja de la pieza polar.

Aun cuando la intensidad del campo magntico es mxima cuando el diente esta alineado conla pieza polar, la rapidez de cambio de la densidad de flujo es cero en este punto. Por eso elvoltaje decrece a cero. Este momento corresponde al punto de ignicin de un cilindro. Es elmismo que el momento donde los platinos abren. La bobina de seal del distribuidor se conecta

con la base del transistor de impulsin en el modulo de ignicin. La seal de cero voltaje deltransistor de impulsin cambia la desviacin del transistor y lo apaga. Entonces, los transistoresde conmutacin cierran la corriente primaria, y a la bobina de ignicin descarga el voltajesecundario a la buja.

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Cuando el voltaje de seal inducido por un diente de la rueda de disparo cambia a polaridadnegativa, otro diente se acerca a la pieza polar. Esto hace que comience un nuevo pulsopositivo de voltaje en la bobina de seal. El modulo de ignicin recibe voltaje sinusoidal alternode la bobina de seal. Un circuito de conformacin de pulso en el modulo convierte estasseales a pulsos de voltaje de corriente directa para que el transistor de impulsin responda alas seales de voltaje cero.

Interruptor de efecto hall

Los interruptores de efecto hall aparecieron en los sistemas de ignicin de lnea en los aos 70.Bosch introdujo esos sistemas a mediados de los 70. Uno de los principales usuariosestadounidenses del sistema fue Chrysler con los modelos omni y Horizon en 1978. Su uso haaumentado desde entonces con otros fabricantes.

El interruptor de efecto hall tiene un censor estacionario y una rueda de disparo giratoria, sinembargo, no genera un voltaje de seal de igual modo que los pulsos magnticos. De hechonecesita de una pequea entrada de voltaje para generar un voltaje de salida.

El efecto hall tiene la capacidad de generar un pequeo voltaje mediante el paso en una

direccin, de la corriente a travs de un material semiconductor y la aplicacin de un campomagntico en ngulo recto a la superficie de dicho conductor.}

Un tpico interruptor de efecto hall en un distribuidor, tiene un elemento hall, un imnpermanente y un anillo de hojas metlicas, u obturadores, semejantes a una rueda de disparo.Las hojas pueden colgar hacia abajo del rotor, como en los distribuidores Bosch, y Chrysler dela fig.

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O bien pueden estar en un anillo separado sobre el eje, como los distribuidores Ford y GM.

Cuando una hoja de acelerador entra al espacio de aire entre el imn y el elemento hall, creauna derivacin magntica que cambia la intensidad del campo que pasa a travs del elementohall. Esto hace que cambie el voltaje de salida del elemento hall, lo cual cambia la desviacindel transistor de impulsos de ignicin, exactamente como lo hace la seal de un generador depulsos magnticos.

El efecto hall es un circuito integrado complejo con el semiconductor de efecto hall y ungenerador de voltaje de salida. El generador recibe el voltaje de seal del chip hall, lo procesa ymanda un pulso de voltaje de onda cuadrada al modulo de ignicin.

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El dibujo resume la relacin del interruptor de efecto hall y el circuito completo de ignicin. Unpunto clave a recordar es que la ignicin tiene lugar cuando el aspa rotatoria deja la ventanaentre el interruptor de efecto hall y el imn.

Aunque un interruptor de efecto hall necesita conexiones para el voltaje de entrada, su voltajede salida no depende de la velocidad de la rueda de disparo giratoria. Por lo tanto, genera unvoltaje pleno de salida aun a bajas velocidades del motor.

Circuito de detencin de metales

El circuito de detencin de metal crea una seal de voltaje de salida semejante a la de ungenerador de pulsos magnticos y de un interruptor de efecto hall. Este tipo de generador deseal no tiene, sin embargo, un imn permanente. Recibe un voltaje de entrada del modulo decontrol de ignicin, que va a un electroimn en el censor del distribuidor. Los dientes metlicosgiratorios de la rueda de disparo afectan a la intensidad del campo electromagntico y originanpulsos de voltaje en el censor. l modulo de control de ignicin siente esos pulsos de voltajecomo seal para abrir el circuito primario de ignicin. l modulo da una accin de conmutacinsemejante a la de otros mdulos de ignicin. Como un interruptor de efecto hall, el circuito dedetencin de metales da seal de voltaje completo a bajas velocidades.El principal fabricante de sistemas electrnicos de detencin de metal es Prestolite. Losvehculos de American Motors, desde 1975 hasta 1977, emplearon una ignicin electrnicaPrestolite que se llamo Descarga inductiva sin platinos (BID).En el distribuidor AMC Prestolite, la rueda de disparo tiene dientes en forma de U invertida, quepasan sobre el censorEste distribuidor Prestolite empleado por American Motors tiene un volante de disparo pordeteccin de metales.

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Especificaciones del sistema

Tipo de sistemaTransistorizado: por una unidad de pulso magntico 8 y 6 cilindros.

Resistencia autorreguladoraDoble: equilibrador principal, .5 ohmios, equilibrador auxiliar 5 ohmios (usar circuito dederivacin).

Resistencia de bobina de encendidoTipo corriente.

Circuito Primario 1.41 1.79 ohmios.Circuito Secundario 8,000 12,000 ohmios.

Resistencia captadora150 900 ohmios.

Tapa del distribuidor y rotorTipo convencional.

Entrehierro0.008 ( 0.002) ajustable con calibrador de lainas antimagntico.

Unidad de control

Sellada con transistor conmutador expuesto.Conectada a tierra a travs de la cubierta.

NotasLa unidad de control debe conectarse a tierra.Al efectuar una prueba de compresin, desconecte la energa del sistema.Antes de desconectar la unidad de control, desconecte la batera.No conecte la resistencia autorreguladora hacia atrs.No toque el transistor conmutador, en la unidad de control cuando el motor esta funcionando.As no corre el riesgo de recibir una descarga de alto voltajeNo lime los bordes de los dientes del reductor (deben estar afilados).El reductor es reemplazable (debe instalarse para rotacin correcta).

Procedimiento de prueba de distribuidor

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II. De nuevo, el voltaje disponible en la cavidad numero tres no debe de exceder de unvoltio de voltaje de batera. Si hay mas de un voltio hay diferencia, haga las reparacionesnecesarias en los alambres o conexiones que aparecen en al diagrama esquemtico.

Prueba E del circuito primario

Para comprobar la resistencia autorreguladora.I. Calibre un hmetro en la escala por uno, y asegrese de que el interruptor deencendido esta, desconectado.II. La lectura del resistor auxiliar, moldeado dentro de la unidad, debe indicar 4.75 5.75ohms de resistencia.III. El resistor alambrado debe indicar una lectura de .5 .6 ohms.

Si uno u otro resistor no cumplen esas especificaciones ser necesario reemplazarlo.

Prueba F del circuito primario

I. Desconecte el interruptor de encendido.II. Conecte un hmetro a las cavidades no. 4 y no. 5 del conector de mazo de alambrado.III. La lectura de resistencia del hmetro debe ser entre 150 y 900 ohms. Si la lectura esms alta o mas baja que la que se especifica desconecte el conector de lneas dobleprocedente del distribuidor.

Sistema de Encendido Eletrnico VAM

Componentes:

El sistema de encendido por descarga inductiva sin platinos AMC (BDI) esta formado porcinco componentes:

*Unidad de control*Bobina*Distribuidor sin platinos*Cables de encendido*Bujas

La unidad de control es un modulo de estado solid sellado con epoxy con conectores aprueba de agua. La unidad de control tiene un regulador de corriente nter construido demanera que no se requiere resistencia reguladora o de alambre en el circuito primario. Elvoltaje del cumulador se suministra a la Terminal positiva (+) de la bobina de encendidocuando la llave de encendido pasa a la posicin ON o START; la corriente al primario debajo voltaje de la bobina es igualmente suministrada por la unidad de control.

En lugar de los puntos, levas, y condensador, el distribuidor cuenta con un sensor y unarueda disparada. El sensor en una bobina pequea que genera un campo electromagntico alser excitada por el oscilador que hay en la unidad de control. Este sistema fue usado por ltimavez en 1977.

Operacin:

Cuando se cierra el interruptor de encendido se activa la unidad de control. La unidad decontrol enva entonces una seal oscilatoria al censor haciendo que este genere un campomagntico. Cuando uno de los diente de la rueda disparadora entra en este campo; se reducela fuerza de la oscilacin en el sensor. Una vez que la fuerza cae en un nivel predeterminado,un circuitoDe modulador opera el transistor de interrupcin de la unidad de control. El transistor deinterrupcin esta cableado en serie con el circuito primario de la bobina; interrumpe el circuito

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induciendo un alto voltaje en el devanado secundario de la bobina cuando recibe la seal deldemodulador.

A partir de este punto, el sistema de encendido BID trabaja en la misma forma que unsistema convencional de encendido.

Prueba del sistema:

1. Compruebe todas las conexiones elctricas del Sistema de encendido.2. Desconecte de la tapa del distribuidor el cable de alta tensin de la bobina de distribuidor.3. Utilizando pinzas aisladas y un guante grueso sostenga el extremo del cable a pulgadade una tierra. Arranque el motor. Si hay chispa, la avera no se encuentra en el sistema deencendido. Revise la tapa del distribuidor; el rotor, y los cables.4. Vuelva a colocar el cable de la buja. Apague el interruptor de encendido y desconecte dela torre central de la tapa del distribuidor el cable de alta tensin de la bobina. Coloque un clippara papel alrededor del cable a - de pulgada del extremo metlico. Conecte el clip parael motor. Arranque el motor. Si hay chispa en la tapa del distribuidor o en el rotor pueden estaraveriados.5. Ponga en off el interruptor de encendido y vuelva a colocar el alambre de la bobina. Hagade nuevo la prueba de chispa del paso 3. Si hay chispa, revise el cable de alta tensin de la

bobina con un hmetro. Deber tener una resistencia de 5- 10,000 ohms. Si no la tiene cambiey repita la prueba de la chispa.

6. Desprenda el cable conector del sensor de distribuidor. Revise el cable conectorprobando con una broca N 4,089.70 pulgadas la que debe ajustar cmodamente en lasterminales hembra. Aplique una capa de compuesto dielctrico del silicn o su equivalente a lasterminales macho. Llene las cavidades hembra hasta de pulgada. Vuelva a conectar laclavija.7. Repita la prueba numero 4.8. Si no hay chispa en el paso siente desprenda la clavija del cable sensor y pruebe con unonuevo. Haga de nuevo la prueba. Si hay chispa el sensor estaba defectuoso.9. Conecte un voltmetro entre la terminal positiva de la bobina y una tierra en el motor. Conel interruptor de encendido en ON el voltmetro deber indicar el voltaje del cumulador. Si el

voltaje es mas bajo, hay una resistencia elevada entre el acumulador (pasando por elinterruptor de encendido) y la bobina.10. Conecte el voltmetro entre la terminal negativa de la bobina y una tierra en el motor. Con elinterruptor de encendido en ON el voltaje deber ser de 5-8. Si no lo es, cambie la boina. Siconsigue la lectura del voltaje del acumulador haga girar levemente el sensor; el voltaje deberbajar a 5-8.11. Compruebe la resistencia del sensor conectando un hmetro a los cables. La resistenciadeber ser de 1.6 1.40 ohms.

Prueba de la Bobina

La prueba de la bobina se lleva a cabo con un comprobador; convencional de la bobina o unhmetro. La resistencia del primario deber ser 1.25 1.400 ohms y la del secundario de 9

12 ohms. La salida del circuito abierto deber ser superior a 20 kilo volts. Si la bobina nocumple con estas especificaciones, cmbiela.

Arreglo del Distribuidor

Nota: Si por cualquier causa necesita quitar el sensor de distribuidor ser necesario contarcon un calibrador especial para posicin del sensor para alinearlo correctamente durante laalineacin.1. Trace marcas coincidentes durante el alojamiento del distribuidor, el roto, y el bloquemotor. Desconecte los cables y la tubera de vaco del distribuidor. Quite el distribuidor, Amenos que sea necesario volver a colocar la tapa, djela conectada con los cables de lasbujas y pngala donde no estorbe.2. Quite el rotor y la tapa contra el polvo.

3. Coloque un pequeo extractor de piones sobre la rueda disparadora de modo que susquijadas sujeten los hombros internos de la rueda y nos sus brazos. Coloque una arandela

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(Especificaciones de alta energa)

Especificaciones del sistema:Tipo de sistema: Transistorizado; accionado por una unidad del curso magntico .8, 6 y 4

cilindros.

Resistencia Autorreguladora:

No tiene.

Resistencia de bobina de encendido:

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Bobinas especiales; el motor de 8 cilindros, bobina integrada con tapa de distribuidor.Los motores de cuatro y seis cilindros utilizan bobina externa. Primario .4 a 1.0 ohmio.Secundario 6000 a 30 000 ohmios. La bobina antes de 1975 tenia tres alambres.Escobilla de carbn superior a 10 000 ohmios.Resistencia de bobina captadora:

500 a 1 500 ohmios.

Tapa de distribuidor y rotor:De tipo especial.Entre hierro:

No ajustable.Unidad de control:

Modulo sellado. (Montado dentro del distribuidor).

Prueba A de Circuito primario

I. Quite el enchufe del conector de batera de la tapa del distribuidor.II. Conecte el interruptor de encendido y conecte la lnea negativa (-) de un voltmetro a

una buena tierra.III. Conecte la lnea positiva (+) del voltmetro al enchufe de la terminal de batera.

IV. El voltaje disponible en el conector de la terminal de batera debe ser el voltaje debatera en la posicin de macha y arranque.Atencin:

La causa de que el motor no se ponga en marcha o que falle puede que se deba a lacolocacin incorrecta de la terminal de batera del distribuidor en el enchufe de dicho terminal.

Prueba B del Circuito Primario

I. Para probar la bobina de encendido, quite la tapa del distribuidor y los alambrescomo un conjunto.

II. Calibre el ohmio metro en la escala por uno.III. Conecte una lnea del ohmimetro al terminal del tacmetro la otra lnea al terminal

de batera en la tapa del distribuidor.

IV. Si la lectura no es de 4 a 10 ohmios la bobina de encendido debe reemplazarse.V. Saque la lnea del ohmio metro del terminal de batera y conctela al terminal de tierraen la tapa del distribuidor.

VI. Si la lectura no es infinita (falta de lectura) reemplace la bobina.

Prueba C de Circuito PrimarioSecundario de la bobina

I. Calibre el ohmio metro en la escala por 1000.II. Conecte las lneas del ohmio metro y la otra lnea al circuito secundario de la bobina(escobilla de carbn).III. La lectura debe ser aproximadamente de 16000 a 40000 ohmios. Si la lectura es infinita(falta de lectura), reemplace la bobina de encendido (excepto en bobinas de proporcin

reciente con cuatro alambres).

Bobina captadora

I. Calibre un ohmmetro en la escala por 1000.II. Desconecte las lneas captadoras del modulo de control y conecte a estas las lneasdel ohmmetro.III. La lectura debe ser entre 500 y 1500 ohmios. De no ser as, la bobina captadora debereemplazarse.

Prueba E de Circuito PrimarioBobina Captadora

Para determinar si hay coto circuito entre la bobina captadora y tierra, haga lo siguiente:

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I. Conecte una lnea del ohmmetro a cualquiera de las dos lneas de la bobinacaptadora.II. Conecte la otra lnea del ohmmetro a una buena tierra.III. La lectura debe ser infinita (falta de lectura). Debe ser cualquier otra, reemplace labobina captadora.

Paso 1. Switch abierto, en transmisin automtica poner en parking y en manual poner enneutral y conectar la lmpara de prueba a signo de bat y checar que haya corriente.2- Conectar luz de prueba en cable rojo B+ si la luz de prueba esta apagada reparar cableconector y si la luz de prueba enciende y arranca ya termino, si no arranca pasar al paso 5.3- Checar terminal bat e interruptor de ignicin reparar, reemplazar lo necesario si la luz deprueba enciende y arranca parar si no pasar al paso 4.4- Checar si llega la chispa a la buja si hay chispa el problema no es en el sistema de ignicinsi no hay chispa regresarse al paso 2.5- Conectar probador de mdulos y determinar si puede probar el captador y el modulo dearranque si los prueba pasar al paso 6 si no regresar al paso 1.6- Con probador de mdulos probar captador y mdulos segn instrucciones del fabricante delprobador y pasar al paso 7 y checar que este correcto y si no reemplazar la pieza deficiente yparar.

7- Con ignicin desconectada, desconectar el conector de tres alambres, quitar la tapa deldistribuidor y verificar si hay polvo, humedad o grietas etc., y reparar lo necesario si arrancapasar si no arranca pasar al paso 8.8- Pasar al paso 9.9- Probar el modulo con probador si esta correcto pasar al paso 12 si no reemplazar modulo.10- Desconectar cable verde y blanco del modulo, conectar hmetro a tierra y a cualquier cablesi la marcacin es menos de infinito en escala por 1000 reemplazar captador y esta a escalapor 1000 pasar al paso 11.11- Conectar hmetro a travs de dos cables verde y blanco si la lectura es de 500 a 1500ohms repetir pasos 10 y 11 moviendo avance por vaco, si no indica 500 a 1500 ohmsreemplazar captador.12- Conectar hmetro a positivo y negativo ms de 1 ohm a escala por 10 reemplazar bobinade 0 a 1 ohm escala por 11 paso 13.

13- Conectar hmetro a positivo y torreta central si la lectura 5000 a 430 000 ohms repetirpasos 5 a 11 si la lectura es mas de 30,000 pero menos de 5,000 ohms reemplazar bobina yparar.

Funcionamiento. Aunque la llave este puesta, no existe circulacin de corriente por el primariode la bobina. Al alinearse y desalinearse los dientes, se induce una corriente alterna en labobina captadora y la manda al modula al las terminales G y W.El modulo convierte la sealde corriente alterna a una seal de corriente directa de onda cuadrada lo cual es enviada a labase del transistor de salida.

La corriente positiva entra por la terminal G polarizando la base del transistor y este hace quecircule corriente por el primario de la bobina de ignicin. Los grados de giro del cigeal quepermanece el transistor en induccin son determinados por el modulo y por lo tanto el ngulo

de contacto no es ajustable.

Para probar el modulo instalado.Se desconectan las terminales de la bobina captadora y con una lmpara de pruebasconectada al positivo de batera e intermitente en la terminal G (no dejar conectado de 5seg.). Corta la corriente del primario inducindose en un alto voltaje en el secundario de labobina, el cual sale al rotor.

Prueba del modulo del sistema de encendido por alta energaDELCO REMY

1. Quite el modulo del distribuidor y conecte una lmpara de pruebas de 12 voltios en lasterminales B y C del modulo.

2. Conecte un alambre auxiliar desde una fuente de 12 voltios a la terminal del moduloB.

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3. Conecte bien a tierra la terminal de tierra del modulo. Si la lmpara se enciende, elmodulo esta defectuoso y deber cambiarse.4. Conecte un alambre auxiliar entre la terminales B y G del modulo. La lmpara seencender si el modulo esta bien.

Sistema de encendido computarizado Chrysler

El motor de 4 cilindros (2.2 lts) de los vehculos cdigo K esta equipado con un avanceelectrnico de encendido el cual consiste de una computadora de control de ignicin y variossensores del motor.

1.- Computadora de control de ignicin

Esta localizada entre la batera y la salpicadera del lado izquierdo del lado del compartimientodel motor y es el corazn del sistema ya que recibe la informacin de los sensores, los procesay adelanta o atrasa el tiempo dependiendo de las condiciones en que se opera el motor.Sensores

Este sistema consiste de 5 sensores que le proporcionan informacin a la computadora de lascondiciones de operacin del motor.

Sensor de temperatura

Aparte del sensor de temperatura que indica en el tablero, existe otro sensor de color azulmetlico que opera al llegar a la temperatura de 126 Fahrenheit y se localiza en elcompartimiento del termostato, mientras la temperatura no llegue a los 126 se encuentraaterrizado, no es hasta cuando llega a esa temperatura que se abre el circuito. Estainformacin controla la cantidad de avance de vaci que el motor requiere durante su operacinen fri (10 + tiempo bsico).

Traductor de vaci

Se encuentra localizado sobre la computadora y le informa a esta del vaci del mltiple deadmisin a cada instante. Si el vaci es mucho es indicado que no le esta pidiendo potencia almotor y adelanta el tiempo. Si el vaci es poco atrasa el tiempo.

Interruptor del carburador

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Esta localizado en el extremo interior a el solenoide del carburador, cuando el interruptor hacecontacto con el mecanismo del acelerador, se enva una seal de tierra a la computadora yesta cancela el avance de vaci.Captador de efecto Hall

Se localiza en el distribuidor y le proporciona a la computadora la seal de tiempo bsico y las

revoluciones a que esta operando el motor. Sus componentes son un imn permanente, unapantalla metlica con cuatro divisiones y un captador de tres terminales. La terminal #1 sealde salida del efecto hall, la terminal #3 recibe un voltaje de referencia (VREF) de 5 voltios de laterminal #5 de la computadora, y la #2 esta aterrizada dentro de la computadora a travs de laterminal #9.Cuando la divisin es entre las pantallas queda alineada entre el imn y captador de efecto halleste se comporta como conductor permitiendo el paso de la corriente de la terminal #3 a tierramandando una seal de bajo voltaje.Al interponerse la pantalla metlica del rotor entre el imn del sensor, este se comporta comoun aislador cortando el flujo de corriente y proporciona una seal de alto voltaje8 (5 voltios). Esta seal de cero y cinco voltios la utiliza la computadora para abrir y cerrar el

circuito primario aterrizado y despejado de tierra de su terminal #1.Como la corriente es de bajo amperaje (menos de 20 amperes) si se checa con una lmpara de

pruebas el foco, para checar el voltaje se utiliza un voltmetro digital.Cuando el motor no arranca por falta de chispa en la bobina, se desconecta el cable del centrode la tapa del distribuidor y se acerca a tierra, se desconecta el conector del distribuidor y en elarns se puentean intermitentemente las terminales 2 y 3, si hay chispa en la bobina el mal seencuentra en el captador de efecto hall o no gira el rotor por rotura de la banda desincronizacin o los dientes de esta. Con la llave puesta debe haber 5.5 a 6 voltios en laterminal #3, el voltaje de la batera en la #1 y tierra en la #2.

Sensor de detonacin

Este sensor se encuentra localizado en el mltiple de admisin. Cuando el sensor detectafrecuencias de detonacin enva una seal de bajo voltaje a la computadora y esta atrasada eltiempo en un mximo de 11 grados de motor al desaparecer el cascabeleo el tiempo regresara

a los grados que tenia.Para probar el sensor se conecta una lmpara de tiempo y se pone en funcionamiento, el motorse acelera unas 1500 RPM y se observa la marca de tiempo en el volante, se le da unoscuantos golpes al mltiple de admisin o al monoblock simulando el cascabeleo y la marcavolver a donde estaba. Si esto no ocurre compruebe la continuidad del sensor a la terminal #6del conector de la computadora, si la continuidad esta bien, cambiar el sensor de detonaciones.La computadora es muy sensible a las variaciones del voltaje, por lo tanto cualquier alta o bajade voltaje confunde las seales de los sensores y atrasa o adelanta el tiempo haciendo que elmotor falle. Esto es muy notorio cuando las escobillas del alternador hacen falso contacto,reparando el alternador se corrige la falla.Otro problema en este sistema es cuando el motor falla mucho y llega al grado de no arrancarpor culpa del sistema de alarma que cree que el vehiculo esta siendo robado,Se desconecta y el motor vuelve a la normalidad.

PROCEDIMIENTO PASO A PASO DE DIAGNOSTICO DEL CODIGO K

1.- Medir el voltaje del acumulador con voltmetro, medir la densidad que debe de ser mnimode 1200si no es as cargar el acumulador

2.- Conectar la ignicin, poner secundario de bobina cerca de tierra, puentear el negativo debobina a tierra se debe de tener chispa en el secundario de bobina:

SI Hay chispa pasar al paso 1, SI no hay chispa pasar al paso A.

PASO 1: Tener interruptor del carburador con una cartulina que sirva de aislador, medir elvoltaje en el interruptor debe de ser mnimo de 5 volts, si es de 5 volts seguir al paso 2.

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Si no es de 5 volts, apagar ignicin y desconecte contacto doble de la computadora, conectar laignicin y medir el voltaje en cavidad 2, el voltaje deber ser de 1 volt del de acumulador.

Si es as apagar ignicin y con hmetro probar continuidad entre interruptor del carburador ycavidad en contacto doble, el circuito debe de estar continuo.

Si no es as con hmetro probar continuidad entre acumulador y cavidad 2, buscar y corregir lafalla y repetir paso1.

Si el circuito es continuo en cavidad y conector doble checar ahora la continuidad entre cavidad10 y tierra.Si no se corrigi el problema despus de repetir el paso 1, ver si hay abertura entre cavidad 7 einterruptor de carburador si no la hay reparar.

Si des pues de haber checado continuidad entre cavidad 10 y tierra y no la hay entoncescambiar el componente pues le llega corriente pero no sale y repetir pas 1.

Despus de checar abertura ver si hay cables abiertos y si estn bien pero el vehiculo noarranca seguir el paso 2.

PASO A: Probar el voltaje en positivo de bobina debe de ser de 1 volt del del acumulador.

Si es as probar voltaje en negativo de bobina, deber ser de 1 volt del de acumulador.

Si no es as probar cables entre acumulador y positivo de bobina y reparar si estndefectuosos.

Si despus de haber probado voltaje en negativo de bobina y al ponerlo en corto hay voltajepero no hay chispa reemplazar la bobina.

Si no haba voltaje en negativo de bobina cambiar pues llega corriente al positivo pero no pasaal negativo.

PASO 2: Conectar conector doble y conectar la ignicin poner cable secundario de bobinacerca de una tierra, poner cavidad 2 con cavidad 5 del conector del distribuidor, debe de haberchispa en el cable.

Si hay chispa pero el motor no arranca, cambiar conjunto de efecto hall y seguir al paso 3.

Si no hay chispa seguir al paso B

PASO B: apagar ignicin y quitar conector del distribuidor, conectar la ignicin y medir voltajeen la cavidad 1, debe de ser 1 volt del de acumulador.

Si es as apagar ignicin, con hmetro probar continuidad en cavidad 2 de conector del

distribuidor con la 9 del conector doble y cavidad 3 del conector del distribuidor con cavidad 5del conector doble, despus de checar la continuidad si hay cambiar computadora (le llegacorriente pero no sale) y repetir paso 2.Si no hay continuidad repara los cables.

Si la lectura no es la indicada apagar ignicin y quitar conector doble de la computadora, conhmetro probar continuidad entre cavidad del conector del distribuidor y cavidad 3 del conectordoble.

Si hay continuidad ahora, desconectar ignicin y ver si hay voltaje de acumulador entre cavidad2 y 10 del conector doble.

Si no hay continuidad buscar la falla y reparar el cable, repetir el paso 2.

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Despus de ver si hay continuidad cambiar computadora (le llega corriente pero no sale) yrepetir paso 2.

Despus de repara la falla checar la tierra de la computadora y si no hay buena tierra repetir elpaso 2.

PASO 3: Apagar ignicin, con hmetro conectado en ventana de rotor y tierra ver si hay unabuena tierra del rotor de la flecha, el rotor debe de tener continuidad a tierra.

Si es as el sistema esta correcto.

Si no es as ver que el rotor asiente bien en la flecha, repetir pas 3 y si no ver si hay exceso deplstico en la hoja del rotor, si lo hay, cambiar el rotor.

Encendido transistorizado de V.W.

En el ao de 1984 introduce a Mxico un sistema transistorizado en sus automviles Corsa yen la actualidad en la mayora de sus vehculos como Caribe, Golf, Jetta, Atan tic, en sus

motores enfriados por agua y en la Combi y tambin en Sedan, a partir del ao de 1988 enestos motores enfriados por aire.

Componentes que integran el sistema.

*Bobina de encendido electrnicoEsta bobina puede transformar una descarga hasta de 40,000 volts a cualquier rango develocidad de este vehiculo siempre y cuando sus devanados estn dentro de especificacionesde resistencia 0.57 a 0.76 ohms en el devanado primario y de 2,400 a 3,500 ohms en eldevanado secundario.

*Aparato de mando (modulo TSZ-H)Se encarga de controlar la situacin y descarga de la bobina de encendido, pero tiene la

ventaja de mandar un alto flujo de10 amperes y mantener una excitacin constante al negativo

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de bobina de encendido a cualquier rango de velocidad manteniendo as la descarga de altovoltaje sin variacin alguna para obtener el mximo rendimiento y potencia del motor.

*Transistor HallConsiste en un imn permanente que se encuentra frente a un semiconductor el cual recibeuna alimentacin de voltaje y tierra proporcionada por el aparato de mando para activarlo. Este

transmisor viene montado a una palanca mvil ya que el sistema sigue utilizando avance devaci.Las seales de referencia que se llevan acabo en los espacios de la campana metlica;(Reluptor), o lanillas (alabes), sirven para que los campos magnticos sean recortados, estoocurre cuando la lamina se encuentra alineada entre el imn y el sensor.

ENCENDIDO ELECTRONICO RENAULT(Motores 1.7 y 2.0 litros)

Ref. Descripcin Ref. Descripcin1. Corriente + 31. Salida tacmetro2. Tierra 41. Informacin captador3. Tacmetro 51.Informacion captador4. Bobina captadora 61. blindaje5. Bobina captadora M. Tapa distribuidor6. Blindaje HT. Bobina

7. Borne + de bobina C. Cmara de vacio8. Borne de bobina B. Calculador electrnico

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9. Cable + de bobina P. Captador magntico10.Cable de Bobina V. Volante11. Entrada + modulo12. Capuchn13. Tierra modulo

Principio del funcionamiento:

El calculador electrnico o modulo, utiliza dos fuentes de informacin:

El captador magntico de posicin (P). El captador de vaci (cpsula C), que no pude demostrarse.

El calculador determina, de estos dos parmetros, una ley de avance y una corriente primaria,que la bobina transforma en corriente de alta tensin.

El distribuidor (M) reparte la corriente de alta tensin a las bujas.

1. Volante del motor.El volante consta de 44 dientes regularmente esparcidos, de los cuales se han suprimido cada

media vuelta, para la obtencin de una referencia absoluta, que se halla 90 antes de lospuntos murtos superior e inferior. En realidad no quedan ms que 40 dientes.

2. Captador de posicin (P)Seala: La posicin del punto muerto superior e inferior. Las revoluciones del motor.Se puede regular (viene previamente regulado sobre su brida de fijacin).Se fija en la campana del embrague mediante tornillos.

3. Camarada vaciEste captador es idntico, exteriormente a la cmara de vaci de un encendido clsico, pero sufuncionamiento interno es diferente.

No sacar esta pieza, ya que va enlazada a la caja electrnica por un cable tan frgil, que serompe al intentar quitarlo.

4. Calculador Se trata de un sistema electrnico, que define la ley de avance, en funcin a las revoluciones yvaci del motor.

5. BobinaComo no depende del calculador se puede sustituir.

6. Distribuidor Es un componente, que tiene como nica funcin, repartir, con relacin al orden de encendido,la corriente de alta tensin a las bujas.

No puede ejecutarse.

CONTROLSe pueden controlar, pero no ajustar al tiempo inicial, la curvas de avance centrifugo y deavance de vaci.

Equipo de medicin: Voltmetro hmetro Lmpara testigo Lmpara de tiempo

NOTA IMPORTANTEPrecauciones que han de tomarse:

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No sacar el captador de vaci del calculador electrnico (capsular). No hacer arco elctrico con la alta tensin en el calculador electrnico. No poner a tierra el circuito primario ni el secundario de la bobina.

PRUEBAS AL SISTEMA

No se produceEl encendido

Checar primero: Las bujas Los cables de bujas La tapa del distribuidor El cable de alta tensin de la bobina

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO NISSAN

COMPONENTES:

Distribuidor:Tipo electrnico

Direccin de rotacin: contrario al giro de las manecillas delReloj

Calibracin en mm 0.3 0.5

Avance de vacio mm 60 0145 4.3 - 707220 8.8 - 13

Avance centrifugo 650 0RPM 1000 0

Del.distr. 1600 0 - 0.52000

2500 4 - 5.82700 5 - 7

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Bujas:

Calibracin mm 0.83 0.96

Resistencia de cables de buja 16k por metro+ 40%

Bobina de encendido:

Voltaje del primario V 12

Resistencia de primario 0.84 1.02(A 20 C) (68 F)

Resistencia del secundario k 8.2 12.4

Dispositivos de seguridad:

Sensor de cascabeleo

Resistencia de la bobina 800 830

Voltaje de seal de entradaEn la Terminal D del modulo de encendido 1.7 4.45

Ajuste del interruptor del pedal del acelerador mm 1.0

MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO

El modulo de encendido electrnico utiliza un semiconductor y un circuito integrado, y estamontado en un lado de la caja del distribuidor.El modulo de encendido tiene los siguientes circuitos:

1.- Circuito de control de seal de tiempo de encendido:Este circuito detecta la seal enviada por la bobina captora del distribuidor y amplifica la seal.

2.-Circuito de seguridad:Este circuito corta la corriente del circuito primario de la bobina de encendido cuando elinterruptor de encendido esta en on y el motor esta apagado.Si la corriente en el circuito primario de la bobina es permitidoQue fluya bajo alguna condicion; una excesiva corriente ser admitida debido a la bajaresistencia de la bobina de encendido.Esto resulta en un anormal incremento de temperatura de la bobina o una descarga delacumulador. Este mal funcionamiento puede evitarse con el uso del circuito de seguridad.

3.-Circuito de control de operacin:Este circuito controla la corriente que fluye por la bobina primaria en el tiempo de abertura ycierre de un ciclo de operacin de encendido.Esto equivale al Angulo de contacto en los distribuidores convencionales de platinos. Con el finde obtener alto rendimiento de encendido de la chispa sobre un amplio rango de velocidades,esta operacin puede ser controlada por la fuente de voltaje y la temperatura ambiente, ascomo por las revoluciones del motor.

4.-Circuito interruptor de corriente:Este circuito se usa para interrumpir directamente la corriente del circuito primario de la bobinade encendido.

5. - Circuito limitador de corri ente:

Este circuito controla el valor de la corriente para que una corriente excesiva no fluya a travsdel circuito interruptor de corriente.

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Para asegurar la operacin eficiente del modulo de encendido electrnico, estos cinco circuitosestn fabricados como unidad.El semiconductor de circuito integrado se utiliza para todos estos circuitos, excepto el circuitointerruptor de corriente. El circuito interruptor de corriente usa un transistor de potencia y elcircuito esta alojado en una sustancia de cermica con resistencia, capacitares y diodos.

Cada parte componente de esta unidad es altamente confiable, sin embargo cualquier parteque presente falla, deber cambiarse como conjunto.

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ENCENDIDO ELECTORNICO FORD

Diagrama:

Prueba encendido electrnico FORD, motores 4L y V6

Pruebas preliminares:1. Verifique posibles malas conexiones en la bobina de encendido, del distribuidor y el

modulo.2. Asegrese de que el tornillo que sujeta la Terminal flexible que soporta los cables

naranja, purpura y negro a travs de la pared del cuerpo del distribuidor esta bienapretado. Este tornillo es la tierra para el circuito primario y para los circuitos de controldel modulo. La resistencia elctrica de esta conexin a tierra debe ser 0 ohms.

3. Los cables naranja y purpura de la bobina del captador magntico deben estar

conectados con los cables del mismo color del modulo a travs del arns.4. Verifique la alineacin del perno de rotado. El perno rotado alinea la armadura con el

eje o flecha del distribuidor, la falta de este perno puede ocasionar que la armaduragire en el eje perdiendo el tiempo de encendido.

5. Asegrese del buen estado del acumulador y de que esta plenamente cargado. No useinterruptores tipo cuchilla en el acumulador.

1.- PRUEBA DE INTENSISDAD DE CHISPA EN BUJIAS

A. interruptor de ignicin en posicin onB. Gire el motor mediante un interruptor remoto.C. Verifique la chispa en cada cilindro.D.

La chispa debe ser brillante y continua. Debe descargar con un chasquido solido.1.- Buena chispa, circuito secundario en buen estado. El problema puede estar en lasbujas.

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2.- Dbil en algunos cables. Revisar cables de alta tensin y terminales3.- Dbil en todos los cables. Verifique intensidad de chispa en la bobina.

2.-PRUEBA DE INTENSIDA DE CHISPA EN AL BOBINA

A. Interruptor de ignicin en on.

B. Gire el motor mediante un interruptor remoto.C. Verifique el cable central de la tapa del distribuidor y sostenga la punta de la Terminal a

una separacin aproximada de 12.7mm de una buena tierra.D. La chispa debe de ser brillante y continua. Debe descargar con un chasquido solido.1.- Buena chispa. Bobina y circuito primario en buen estado. El problema puede estar en elcircuito secundario.2.- No hay chispa o chispa dbil. Problema en bobina o en circuito primario.

3.-REVISE Y AJUSTE EL TIEMPO INICIAL CONFORME A ESPECIFICACIONES

A. Desconecte las mangueras de vacio en el distribuidor.B. Tape las mangueras.C. Ajuste la velocidad del motor a 600 RPM o menos.

D. El tiempo debe de estar exactamente de acuerdo con las especificaciones del motoranotadas en la calcomana.

Si el tiempo inicial no esta conforme especificaciones:1.- Afloje la abrazadera del distribuidor.2.- Gire el cuerpo del distribuidor para alinear las marcas del dmper o volante y el sealador.3.- Apriete las abrazaderas.

4.- REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE CENTRFUGO

A. Conecte una lmpara de prueba de tiempo y ajuste la velocidad del motor como en el paso(3).B. Aumente la velocidad a 2000 RPM mientras observa la marca de tiempo.C. el tiempo debe adelantar a medida que aumentan las revoluciones del motor.1.- Avanza regularmente. El mecanismo de avance centrfugo funciona correctamente.2.- Avanza irregularmente. Verifique, repare y ajuste el mecanismo de avance centrfugo.

5.- VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL AVANCE POR VACIO

A. Ajuste las RPM a marcha lenta normal.B. Conecte la manguera de vacio al mecanismo de avance.C. Aumente la velocidad a 2000 RPM.D. El tiempo debe avanzar mas rpido que el centrifugo y debe ser mayor que a 2000 RPM conla manguera desconectada.1.- Avanza. Diafragma y mecanismo de avance de vacio trabajan correctamente.2.- No avanza, problema en sistema de vacio. Fuga en diafragma o mecanismo de avancetrabado.

6.- VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL ATRASA POR VACIO

A. Ajuste las RPM a marcha lenta normal.B. Conecte la manguera de vacio al mecanismo de atraso.C. El tiempo debe atrasarse a un valor menor del avance inicial.1.- Atrasado. Diafragma y mecanismo trabajan correctamente.2.- Permanece adelantado. Problema en fuente de vacio en diafragma de a trazo.

VERIFIQUE EL CIRCUITO SECUNDARIO

A. Si la intensidad de la chispa es baja o errtica, verifique si el problema esta en el circuitosecundario.

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B. Las pruebas del circuito secundario son iguales para los sistemas de encendidoconvencional (con platinos) que para los sistemas de encendido electrnico-C. Cuando verifique el circuito secundario, asegrese de que:

1. Las bujas son las especificadas y estn correctamente calibradas.

2. En el sistema de encendido electrnico, el claro entre los electrodotes mayor que enlos sistemas de encendido de platinos.

3. El tipo de buja y su calibracin estn especificadas en la calcomana del motor.

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39015689 Tipos de Encendidos

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