3.0 Descripcin del Proyecto Final - Intranet - Ministerio...

EIA Variante Cañete Vol I 3-1

3.0

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

3.1 ANTECEDENTES

Transportadora de Gas del Perú (TGP), como responsable del desarrollo y operación del Sistema de Transporte de Gas Natural (GN) y Líquidos de Gas Natural (LGN) del Proyecto Camisea ha evaluado una variante al trazo original del gasoducto, en el valle del Río Cañete. La variante Cañete se propuso debido a la presencia en el trazo original de complejos sistemas de drenajes construidos en el marco de varios proyectos implementados por el Ministerio de Agricultura (REHATIC, PE-REHATI, PRONADRET y PRONARDRET)1, ejecutados entre los años 1975 y 1990. Estos sistemas de drenes fueron construidos con la finalidad de mejorar y rehabilitar tierras agrícolas deterioradas por mal drenaje y/o salinidad. Con estos proyectos se instalaron drenes troncales y laterales colectores y subcolectores en tres Unidades de Drenaje: Cerro Azul-Paguatodos, San Antonio y San Francisco. (información al respecto se presenta en el volumen V de anexos) Las actividades constructivas para la instalación del gasoducto en el trazo original (apertura de zanjas y nivelación) afectarían estos sistemas de drenaje. Asimismo, la construcción por el trazo original conllevaría a la adopción de procedimientos constructivos especiales para asegurar condiciones de estabilidad a la tubería, procedimientos que generarían significativas demoras en el avance constructivo. El trazo de la variante Cañete propuesta fue estudiado para evitar los sistemas de drenajes y así preservarlos de cualquier afectación por parte del proyecto. La variante Cañete, comprende la extensión entre las progresivas kp 587+430 y 606+828 del trazo original del sistema de transporte por ductos. Se extiende sobre la región costera de la provincia de Cañete, del departamento de Lima, en la cuenca del río Cañete dentro de un rango altitudinal de 0 a 300 msnm. La variante se ha diseñado con una localización al este del trazo original, abarcando un tramo nuevo de una longitud de 19,50 km. El trazo propuesto se extiende principalmente sobre zonas cultivadas del valle de Cañete.

3.2 DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS DEL GASODUCTO

El Sistema de Transporte de Gas Natural del proyecto Camisea consiste de un gasoducto que transporta el gas natural. Este Sistema de Transporte empieza en Malvinas, en el departamento de Cusco, y atraviesa los Andes a través de los departamentos de Ayacucho, Huancavelica y la sierra del departamento de Ica, hasta la ciudad de Lima, Lurín (City Gate).

1REHATIC: Proyecto de Especial de Rehabilitación de Tierras Costeras. PE-REHATI: Proyecto Especial de Rehabilitación de Tierras PRONADRET: Proyecto Nacional de Drenaje y Rehabilitación de Tierras PRONARDRET: Proyecto Nacional de Mejoramiento de Riego y Drenaje


El Sistema de Transporte por Ductos se ha diseñado para una capacidad total de transporte inicial de 250 MMCFD (millones de pies cúbicos por día) de GN (ampliables a 729 MMCFD) Sin embargo, inicialmente sólo se utilizará una capacidad de 125 MMCFD de GN. La tubería contará con un recubrimiento de polietileno aplicado en la fábrica. Una vez realizada la soldadura de unión de tubos, sobre la misma se aplicará un recubrimiento similar al aplicado a los tubos en la fábrica. La tubería será enterrada a lo largo de todo su recorrido, de acuerdo con la norma ASME B31.8.

3.2.1 DERECHO DE VÍA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTOS

3.2.1.1 Alternativas Estudiadas

Alternativa 1 - Trazo Original TGP Este es el trazo de ruta original para el gasoducto. Se inicia en el departamento de Cusco, en las Malvinas, cruzando los departamentos de Ayacucho, Huancavelica, Ica y Lima. El tramo de la ruta original tiene una longitud de 16,69 km y se localiza paralelo y al oeste de la variante propuesta (ver mapa de alternativas). Alternativa – Variante Cañete Esta variante del trazo se extiende a través del valle de la provincia de Cañete, en la provincia del mismo nombre, departamento de Lima. Abarca una longitud de 19,50 km y se inicia en la progresiva kp 587+430 y finaliza en la kp 606+828 del trazo de la ruta original. El capítulo 7.0 de este volumen presenta una comparación de las alternativas para cada una de las variantes estudiadas sobre la base de una evaluación ambiental, social y cultural.

3.2.1.2 Ruta Seleccionada

La ruta del derecho de vía del ducto fue seleccionada con el objeto de que cumpla con las siguientes metas y criterios: • Proveer la máxima estabilidad y seguridad del sistema de transportes por ducto en el

tramo de la variante, evitando el cruce por zonas con estructuras de drenajes que no provean apoyo y estabilidad suficientes al ducto;

• Evitar el paso por zonas con influencia de drenes y drenajes naturales que puedan comprometer la seguridad del ducto;

• Reducir los tiempos incurridos en la construcción;

• Facilitar las operaciones de mantenimiento del gasoducto en el tramo de la variante;


3.2.2 ESPECIFICACIONES DE LA TUBERÍA

El cuadro 3-1 presenta los requerimientos de tubería para el gasoducto. La tubería será del tipo API 5L X70 y cumplirá con los requerimientos de la Norma para Sistema de Tuberías Transmisión y Distribución de Gas ANSI/ASME, (por sus siglas en inglés American National Standards Institute/American Society of Mechanical Engineers), B31.8 y B31.4. Estas normas son el estándar internacional para la construcción de gasoductos. La selección de la tubería se ha hecho tomando en consideración las recomendaciones de los Códigos Internacionales que rigen este tipo de construcciones, específicamente la norma API 5L " Specification for Line Pipe", en la calidad X70, que brinda la mejor relación costo/ beneficio. Esta norma es reconocida mundialmente como la más apta para este tipo de proyectos y prueba de ello es que la mayoría de los gasoductos construidos en el mundo utilizan tubería especificada según la norma API 5L. Adicionalmente, la tubería ha sido requerida con grado PSL2, que es el nivel más alto en cuanto requerimientos de calidad y certificación para este tipo de producto. Con respecto al revestimiento anticorrosivo, se ha seleccionado un esquema tricapa, el cual es el más apto para la protección de la tubería en ambientes de estas características (ver Línea Base Ambiental). Este revestimiento se basa en la aplicación de normas también mundialmente reconocidas, como la DIN 30670 y la canadiense CSA Z245.21(REV B), lo cual asegura la integridad y calidad en la aplicación de esta barrera protectora. La tubería será soldada, inspeccionada y probada hidrostáticamente en las áreas del derecho de vía, antes de su instalación. El sistema del ducto contará con protección catódica.

Cuadro 3-1 Especificaciones de la Tubería para el Ducto de GN

Descripción Ancho de Tubería (pulgadas) Grosor (pulgadas)

Gasoducto Variante Cañete 18 0,406

Fuente Techint

Asimismo, en el volumen V de anexos, se presentan las especificaciones técnicas de la tubería que será utilizada en el gasoducto.

3.2.3 TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN

La construcción del gasoducto se realizará en forma continua bajo procedimientos estándares de construcción de ductos, donde la tubería será colocada bajo tierra utilizando la construcción convencional de zanjas abiertas, con una cobertura mínima entre la parte superior del ducto y el nivel de la superficie presentadas en el cuadro 3-2. Las coberturas mínimas especificadas exceden los requerimientos de las normas ASME y representan buenas prácticas operativas para la industria de transporte de hidrocarburos por ductos. La tubería será enterrada de acuerdo con los requerimientos del Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos – D. S. No. 041-99-EM (15-09-99) y ASME B31.8.


Cuadro 3-2 Cobertura Mínima del Gasoducto Según Terreno

Tipo de Lugar Suelo Normal Suelo Rocoso

Terrenos eriazos 0,90 m 0,60 m

Terrenos agrícolas cultivables 1,20 m NA

Alrededores de pueblos y ciudades 0,90 m 0,60 m

Zanjas de drenaje 0,90 m 0,60 m

Cruces de caminos 2,00 m 0,90 m

NA: No Aplica

Se utilizará material fino de soporte en el fondo y a los costados de la zanja para proteger el recubrimiento anticorrosivo de la tubería, de tal manera que esté asentada sobre un anillo de material de amortiguamiento de por lo menos 6 pulgadas (15 cm) de espesor. El material de amortiguamiento provendrá del material excavado en la trinchera y será tamizado en caso que existan rocas de gran tamaño que puedan dañar el recubrimiento de la tubería. La profundidad del ducto se ha definido en función del menor impacto ambiental y en función de las condiciones constructivas y de seguridad de la tubería. En los lugares donde se desarrollan actividades de agricultura con plantaciones de raíces superficiales se han definido perfiles de protección variables no inferiores a 1,00 m de tapada. En aquellas áreas cultivadas con plantaciones de frutales dentro del derecho de vía y 1 metro de cada lado, después de la construcción no se podrá reiniciar la plantación de estos tipos de cultivos debido a que las raíces profundas pueden comprometer la seguridad de la tubería. Sin embargo, cualquier otro cultivo puede volver a restituirse una vez que la construcción del gasoducto termine.

3.2.4 CRUCE DE CANALES Y ACEQUIAS

El trazo de la variante en el valle de Cañete cruzará canales de riego, que se encuentran sin revestimiento. El cruce de estas infraestructuras de riego se realizará de forma similar al cruce de ríos menores y arroyos, considerados como cruces menores. La figura 3-1 presenta este cruce típico. Para realizar los trabajos constructivos en los sectores donde se afectarán canales de riego, se coordinará previamente con la Junta de Usuarios del Distrito de Riego del valle de Cañete para que estas actividades se ajusten al cronograma de riego de los usuarios. Para ello, la Junta de Usuarios informará anticipadamente el cronograma de riego de los distintos sectores y parcelas de acuerdo a lo convenido en reuniones sostenidas con dicha Junta. En los sectores donde el derecho de vía cruza el canal de abastecimiento de agua, se manejan varias alternativas de cruce: • Tapado con placas de material adecuado para mantener la sección (geometría y caudal)

del canal, que evitará la sedimentación de materiales en el cauce y permitirá que los vehículos circulen por encima sin afectar la circulación del agua.


• Entubamiento del canal de tal forma que las aguas del canal discurran por dentro del tubo en el ancho del derecho de vía. Luego de atravesar el derecho de vía se vierte nuevamente en la sección del canal existente aguas abajo del cruce. El diámetro del tubo estará en función del caudal, rugosidad, pendiente, y consideraciones específicas del sitio.

• En ciertas condiciones específicas a determinar en campo, se procederá a excavar un canal alternativo al original (by pass) que desviará las aguas para permitir la construcción del derecho de vía. Concluidas las fases de construcción del gasoducto, se procederá a restablecer el canal con su caudal y calidad de agua original.

3.2.5 CRUCE DE LA CARRETERA PANAMERICANA

La variante Cañete cruzará la carretera Panamericana aproximadamente entre las coordenadas 348393E y 8553902N. Esta carretera forma parte de la red vial nacional y es utilizada como vía principal hacia las ciudades de Lima, Cañete, Ica, entre otras. Esta carretera se encuentra asfaltada y está en buen estado, es utilizada para el transporte de pasajeros, carga, etc. En el cruce, la tubería estará expuesta a cargas estáticas y dinámicas adicionales debido al pase de los vehículos por la superficie de rodadura. Los códigos internacionales de construcción de ductos establecen condiciones especiales de diseño para estos casos. Los “factores de diseño” para el cruce de carreteras establecen un mayor espesor de la tubería necesario para resistir la presión del fluido transportado y poder resistir las cargas derivadas del cruce de alguna vía. El grosor establecido se basa en el nivel de tránsito del cruce de camino realizado y del tipo de vehículos que utilizan dicho camino. Adicionalmente al incremento de grosor del tubo, en el cruce de la carretera Panamericana, el ducto se instalará a una mayor profundidad que lo establecido para el resto de trazado, con el fin de proveer amortiguación de las vibraciones por el suelo. La figura 3-2 muestra el diseño típico de cruce de carreteras principales. El proceso constructivo en el cruce de la carretera será mediante perforación de suelo a fin de no interrumpir el tránsito, mantener la integridad del camino y no alterar en mayor medida el suelo circundante que le da soporte a la tubería instalada. Sólo en el caso que no se pueda perforar el terreno por presencia de roca, se utilizará el método de “open cut” o cruce a cielo abierto. En este caso se utilizarán técnicas de relleno para caminos en la tapada y recomposición de la vía. Todas estas actividades serán coordinadas con el MTC. Este procedimiento no restringirá el tránsito en la carretera, debido a la temporalidad de los trabajos de construcción. Para seguridad del ducto se instalarán carteles indicadores del cruce, a ambos lados de la carretera avisando la existencia de una tubería a presión, y un número telefónico de aviso para casos de emergencia. Las medidas de señalización que se aplicarán durante el cruce de la carretera se presentan en el Plan de Prevención, Corrección y Mitigación Ambiental.


Figura 3-1 Cruce de ríos menores y arroyos


Figura 3-2 Cruce de Carreteras Principales


3.2.6 USO DE AGUA PARA CONSTRUCCIÓN

El agua se utilizará para las compactaciones que requieran algunas áreas de tránsito y para la prueba hidráulica de la tubería durante la construcción. El agua se obtendrá del río Cañete y de aquellos lugares donde se evite la generación de impactos ambientales y sociales significativos, para lo cual se solicitarán los permisos respectivos a las autoridades competentes.

3.2.7 CONTROL DE LA CORROSIÓN

3.2.7.1 Capa Externa

La tubería que se utilizará en el sistema de transporte del gasoducto será recubierta con polietileno durante su fabricación para protegerla contra la corrosión externa. Durante su instalación, las juntas de tope serán recubiertas luego de la soldadura con un material similar al aplicado en la fábrica. Se inspeccionará la capa de recubrimiento y se reparará cualquier daño antes de su colocación y relleno.

3.2.7.2 Protección Catódica

Para proveer protección adicional al ducto contra la corrosión externa, se instalará un sistema de protección catódica de corriente impresa diseñado de acuerdo a la norma NACE (National Association of Corrosion Engineers) RP0169. Después de enterrar la tubería, el potencial eléctrico será medido entre el ducto y la tierra para evaluar la eficiencia del sistema de protección catódica. Durante la operación se realizará el monitoreo del sistema de protección catódica para calibrar, repararlo cuando sea necesario y mantener su eficacia.

3.3 ACTIVIDADES DE PRE-CONSTRUCCIÓN

3.3.1 PERMISOS Y ADQUISICIÓN DE DERECHO DE VÍA

La construcción del sistema de transporte de gas y líquidos requiere la previa adquisición de los permisos de paso del derecho de vía de los terrenos sobre los cuales se construirá la variante y de la obtención de todos los permisos necesarios que permitan ejecutar la obra de acuerdo a la legislación peruana. Para la adquisición de los permisos del derecho de vía TGP viene recopilando la información detallada de las áreas que serán afectadas por el trazo de la variante.


De acuerdo al procedimiento establecido para estas negociaciones, se va a firmar, con cada propietario, un contrato de compensación por servidumbres de paso y de indemnización por daños a cultivos, tomando como referencia, valorizaciones del CONATA. El proceso de negociación para el uso de la tierra, forma parte del Plan de Relaciones Comunitarias que fue presentado en el EIA, en el cual se detallan todos los procedimientos de servidumbre. Este Plan está vigente y se viene implementando con éxito en los distintos sectores del trazo del ducto. TGP se compromete a implementar las medidas de compensación que resulten del Proceso de Negociación directamente con los involucrados.

3.3.2 DEFINICIÓN DE LA RUTA Y LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS

La definición de la ruta de la variante Cañete se realizó sobre la base del estudio topográfico de detalle, considerando para ello la estabilidad del trazo y las condiciones adecuadas para las mejores prácticas operativas de construcción del gasoducto.

3.4 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN

3.4.1 LOGÍSTICA

3.4.1.1 Caminos de Acceso

Para la construcción de la variante Cañete, la movilización se realizará a través de la carretera Panamericana Sur, perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras, será usada como eje principal de acceso. Adicionalmente, se utilizarán caminos secundarios existentes como vías de acceso. El uso de los accesos, para llegar a los frentes de obra, se realizará coordinando con las autoridades pertinentes y tomando todas las precauciones necesarias.

3.4.1.2 Transporte y Almacenamiento de Tuberías

La tubería para la construcción de la variante será movilizada mediante transporte terrestre desde el puerto de llegada hacia los puntos de acopio seleccionados. Los lugares de almacenamiento son los mismos que fueron especificados en el EIA del Sistema de Transporte por Ductos, por lo que no significará necesidad adicional de terrenos.

3.4.1.3 Requerimientos de Mano de Obra

Los requerimientos definitivos de mano de obra dependerán del cronograma de obra y de la disponibilidad de mano de obra y condiciones específicas del sitio. La construcción del ducto tendrá requerimientos de mano de obra calificada y no calificada. Se espera contratar personal local en el mayor grado posible, dependiendo de la mano de obra disponible y de su nivel de calificación. Se ha previsto la contratación de un aproximado de 250 personas de las localidades próximas a la variante.


Debido a la ubicación del proyecto y la longitud del trazo de la variante, no será necesaria la instalación de un campamento para labores de construcción del gasoducto. Para ello, el personal trabajador se alojará en sus respectivas viviendas y aquellas personas calificadas que no sean de las localidades vecinas se instalarán en hoteles, residencias y/u hospedajes de los centros poblados que se encuentran en el área de influencia del proyecto.

3.4.1.4 Maquinaria

Para el movimiento de tierras se utilizarán motoniveladoras, retroexcavadoras, topadoras (dozers). Esta es la misma maquinaria que será utilizada para la construcción de todo el Sistema de Transporte por Ductos. La metodología de uso de equipos será de acuerdo a las condiciones del terreno.

3.4.1.5 Combustible

El combustible para la maquinaria de construcción se transportará directamente por camiones cisterna, principalmente, desde el depósito de combustibles. Las actividades relacionadas con el mantenimiento, como engrase y cambio de aceite, se realizará con camiones de servicios habilitados para esta tarea. Para el reabastecimiento de combustible en los frentes de trabajo se seguirá el siguiente procedimiento:

• Los combustibles serán adquiridos en centros de distribución y enviados a los frentes de trabajo en cisternas.

• El combustible para la maquinaria de construcción se transportará desde el depósito de combustibles.

• El transporte de combustible se realizará durante el día, contando con el equipo necesario en caso de presentarse una contingencia. La distribución del mismo se realizará preferentemente fuera de las horas de trabajo.

• La maquinaria será reabastecida en campo mediante el uso de un camión de reabastecimiento, donde el reabastecimiento sólo se realizará con bombas de trasiego y en lugares adecuados. No se realizará el reabastecimiento cerca de cuerpos de agua.

• Las actividades relacionadas con mantenimiento como lubricaciones y cambio de aceite se realizarán con camiones de servicios habilitados para esta tarea y alejados de los cuerpos de agua.

• Los combustibles se almacenarán en tanques con un sistema de contención secundaria al 110% del mayor volumen almacenado, según normativa vigente.

Las medidas preventivas que se tomarán en cuenta durante estas labores son: • Capacitación del personal de mantenimiento y recarga de combustibles mediante un

adecuado manejo y utilización de implementos de contención de hidrocarburos.

• Prohibición del mantenimiento de la maquinaria y recarga de combustible cerca al río.

• Capacitación de los conductores en el manejo de combustibles y lubricantes.


• Velocidad máxima de 20 km/h dentro del área de influencia directa del proyecto.

• Contratación de empresas de transportes autorizadas y con experiencia en el traslado de combustibles o insumos peligrosos.

• Velocidad máxima de desplazamiento en vías públicas no excederá a la permitida por la reglamentación vial vigente, reduciéndose a 20 km/h cerca de centros poblados.

• Los conductores contarán con hojas de seguridad (donde se consigna las características del insumo) y los permisos respectivos.

Los conductores establecerán reportes periódico del status de su carga a su central (deberá contar con un sistema de comunicación).

3.4.2 SECUENCIA CONSTRUCTIVA DEL DUCTO

Debido a que el trazo es relativamente plano y a las condiciones climáticas de la zona, se utilizarán métodos convencionales de construcción (zanjas abiertas). Los cruces de canales se realizarán previa coordinación con la Administración Técnica del Distrito de Riego y la Junta de Usuarios y de acuerdo a las especificaciones señaladas en el punto 3.2.4. Inicialmente se abrirá el derecho de vía y luego se procederá a instalar la tubería. Típicamente, la cuadrilla de construcción procede a lo largo del derecho de vía del gasoducto en una operación continua. Se elaborarán todos los procedimientos constructivos requeridos para reducir al mínimo el tiempo de perturbación en el medio circundante, principalmente en los puntos de cruces de canales de riego y la carretera Panamericana.

3.4.2.1 Prospección

El paso inicial en la preparación del derecho de vía para la construcción es la prospección. Un equipo de prospección marcará cuidadosamente con estacas los límites externos del derecho de vía, la localización central del ducto, las líneas centrales de drenaje y las elevaciones, cruce de la carretera Panamericana, canales de riego.

3.4.2.2 Corte de Vegetación Cultivada (Desbroce)

Una vez definido el trazo constructivo, se demarcará el ancho de la plataforma nivelada, que tendrá un ancho de rodadura máximo de 30 m en todo el trazo de la variante. El trazo de la variante cumplirá con lo especificado en el D.S. 046-93-EM y Guía Ambiental para el Manejo de Oleoductos del MEM, por cuanto el derecho de vía no sobrepasará los 30 m. El desbroce consistirá en el corte de vegetación menor como cultivos para lo cual se aplicarán las medidas preventivas y correctivas descritas en el Plan de Manejo Ambiental. Los principales cultivos que serán afectados por el trazo de la variante son: algodón, maíz, frejol, pallar, zapallo, camote y hortalizas, entre otros. Debido a que el trazo de esta variante se desarrolla principalmente sobre áreas cultivadas del valle Cañete, las condiciones topográficas del trazo son estables. Al respecto, en todos los


casos se obtendrá un acuerdo con los propietarios de los terrenos antes de iniciar las actividades de construcción. El proceso de negociación para el uso de la tierra, forma parte del Plan de Relaciones Comunitarias que fue presentado en el EIA, en el cual se detallan todos los procedimientos para el uso de la tierra. Este Plan está vigente y se viene implementando con éxito en los distintos sectores del trazo del ducto. TGP implementará las medidas de compensación que resulten del Proceso de Negociación con los directamente involucrados.

3.4.2.3 Nivelación

Se nivelará el derecho de vía, mediante el uso de motoniveladoras, topadoras y retroexcavadoras, en aquellos lugares que se requiera para crear una superficie de trabajo razonablemente nivelada que permita el paso seguro de los equipos y maquinaria. El material excavado será amontonado a un costado de las zanjas a lo largo del derecho de vía, el mismo que será vertido a las mismas zanjas una vez instalada la tubería. La capa vegetal será amontonada separadamente del subsuelo. No se acumulará suelo de corte en cursos de agua, como los canales de riego y acequias existentes en el trazo de la variante. Para la protección del suelo de corte, en las zonas de cultivo del valle, se aplicarán las medidas siguientes: • El acopio del suelo de corte se realizará formando montículos o pilas cuya altura no

deberá exceder los 2 m, con taludes laterales no superiores a 1H/1V.

• Se evitará el paso de maquinaria y equipos por encima de la tierra apilada.

• Se realizarán ligeros ahondamientos en la capa superior del montículo acopiado para evitar el lavado del suelo por lluvia y deformación de sus laterales por erosión.

• En terrenos agrícolas, los montículos de suelos se situarán en terrenos llanos y de fácil drenaje formando capas de 50 cm intercaladas con materia orgánica para su enriquecimiento en humus.

• La conservación del suelo consistirá en mantener el suelo exento de piedras y objetos extraños.

• En todas las operaciones de construcción se evitará la compactación de la tierra.

El material de corte será tamizado y se utilizará en la construcción del terraplén del derecho de vía y la tapada final de la zanja. En todos los casos el material de corte utilizado para el acondicionamiento del terraplén se estabilizará, evitando su desplazamiento sobre el valle. El corte de materiales dependerá de sus coeficientes de esponjamiento, recompactación, el equipamiento para realizar el corte, recomposición y geometría del lugar de disposición final durante la tapada del ducto. El uso de explosivos se realizará en aquellas zonas donde las características geológicas y geomorfológicas del suelo lo ameriten. En forma preliminar y, de acuerdo a los estudios de la línea base ambiental, se han identificado rocas ígneas intrusivas (manzogranitos y manzodioritas) ubicadas en las progresivas kp 598+750-601+750 y 602+750-605+000. Se ha estimado que el volumen de roca a volar será máximo de 550 m3. Estas voladuras se realizarán de conformidad con la legislación peruana y las instrucciones específicas que emita la DICSCAMEC. La ubicación de los polvorines aún no ha sido definida debido a que se rige


por resoluciones confidenciales emitidas por el organismo fiscalizador. Inicialmente se ha definido que el tipo de explosivo a utilizar es dinamita del tipo GELAMON al 70%, con una dosificación de 200 gr/m3 y el 30% restante con una solución cuya dosificación es de 1 kg de nitrato de amonio hasta completar el volumen.

3.4.2.4 Apertura de Zanjas

Para la instalación de la tubería que transportará GN, debido a que el ducto se dispone sobre el subsuelo, se requerirá de la excavación de una zanja. Esta zanja será abierta con retroexcavadora o máquinas de apertura de zanjas. La zanja será excavada lo suficientemente profunda para permitir una cobertura de tierra, de acuerdo a las normas ASME, que fue presentada en el cuadro 3-2. El material excavado será amontonado a lo largo del derecho de vía a un lado de la zanja para un fácil acceso durante el relleno. En las áreas agrícolas, la capa vegetal o tierra superficial será apilada separadamente. Las figuras 3-3 y 3-4 presentan los procedimientos de apertura de zanjas y el montaje del ducto en el valle del río Cañete.

3.4.2.5 Desfile de la Tubería

La tubería será transportada en camiones desde el área general de almacenamiento en la provincia de Cañete, utilizando la carretera Panamericana hasta el frente de trabajo. La tubería será colocada a lo largo de la zanja excavada en una sola línea continua, fácilmente accesible al personal de construcción. En todos los casos la tubería será apoyada sobre sacos rellenos con suelo del lugar.

3.4.2.6 Curvado del Ducto

Se requerirá del curvado de la tubería para permitir que el ducto siga los cambios naturales del terreno y los cambios de dirección del derecho de vía. El curvado de la tubería será diseñado técnicamente y realizado en lugares acondicionados para tal fin o en el mismo derecho de vía.

3.4.2.7 Alineación y Soldadura

Luego del desfile y curvado, la tubería será colocada en soportes temporales (plataformas de madera) a un lado de la zanja. Los extremos de los tubos serán cuidadosamente alineados y soldados juntos utilizando múltiples pasadas para una completa penetración de la soldadura. Los tubos serán unidos con soldadura formando filas de largo variable. El personal requerido para estas labores deberá ser calificado y cumplirá con las normativas legales peruanas sobre la materia. Adicionalmente, se considera un nivel de calificación determinada por las normas ANSI, API (American Petroleum Institute) o ASME. El personal de soldadura estará instruido en la recolección, manejo y disposición de todos los residuos generados por esta actividad (electrodos, alambre, cepillos, gratas, vidrios, etc.).


Figura 3-3 Corte Transversal en Zonas de Cultivo


Figura 3-4 Corte Transversal Fuera de Zonas de Cultivo


3.4.2.8 Rayos Gamma y Reparación de las Soldaduras

A fin de asegurar que el ducto ensamblado cumpla o sobrepase los requerimientos de resistencia del diseño, las soldaduras serán inspeccionadas visualmente y mediante gammagrafía o ultrasonido de acuerdo con la Sección V del ASME “Exámenes No Destructivos”. Las soldaduras que muestren inclusiones (espacios nulos) serán retiradas y vueltas a soldar. Para dicha prueba se emplearán dos sistemas altamente especializados, con bajos niveles de radiación y tiempo de exposición que limitan la exposición a la radiación emitida para la prueba. El operador supervisa la prueba pero no está directamente expuesto siendo el sistema activado remotamente. Este operador es altamente calificado y cuenta con un sistema especial de protección personal. En el caso de sistema externo, el operador, una vez colocado el sistema sobre la soldadura, se aleja y utiliza un medidor de radiación para asegurarse que los niveles emitidos estén por debajo de los establecidos por los niveles ocupacionales de radiación. Debido a los bajos niveles de radiación emitidos, al uso de cubiertas o método interno y al corto tiempo de exposición por lugar, esta prueba no tiene impactos sobre el ambiente.

3.4.2.9 Revestimiento de Soldaduras de Campo, Inspección y Reparación

Luego de la soldadura, las uniones serán recubiertas con un recubrimiento de polietileno similar al aplicado en la fábrica, de acuerdo con las especificaciones recomendadas por los fabricantes. Los recubrimientos en las secciones concluidas del ducto serán inspeccionados y se corregirá cualquier imperfección.

3.4.2.10 Bajada

La sección terminada de tubería será levantada de sus soportes temporales por tractores de grúa (side-booms) y descendida a la zanja. Antes de bajar la tubería, se inspeccionará la zanja para asegurar que esté libre de rocas u otros desechos que pudieran dañar el gasoducto o su revestimiento.

3.4.2.11 Tapada

Luego de que el ducto sea colocado en la zanja, ésta será rellenada. Cuando el material excavado previamente contenga rocas u otros materiales que pudieran dañar la tubería, previamente se colocará una capa de material fino alrededor del ducto antes de tapar la zanja; luego los materiales excavados serán empujados hacia la zanja utilizando equipos de palas o azadones. El material de relleno será luego empujado hacia la zanja utilizando maquinaria pesada. El material será compactado con el paso de la oruga de una máquina. En ningún caso, residuos de la construcción serán depositados dentro de la zanja y cubiertos con material de relleno.


3.4.3 SEÑALIZACIÓN

Al término de la construcción del proyecto y antes de la puesta en marcha de la operación del mismo, se instalarán postes de señalización cada kilómetro indicando la progresiva del ducto, la profundidad del mismo y un número telefónico de contacto para información o casos de emergencia. En el cruce de la carretera Panamericana, dicha señalización contará con un aviso de peligro acerca del contenido de cada ducto e información de la profundidad a la cual se encuentran enterrados.

3.4.4 PRUEBAS Y EMPALMES FINALES

Luego de concluir la soldadura y colocación del ducto en la zanja, la tubería será limpiada y se realizarán mediciones para verificar el diámetro. Posteriormente se realizará una prueba al gasoducto, de acuerdo con la norma ASME B31.4 y B31.8 para tener la certeza de que estará en capacidad de operar a la presión diseñada. Los segmentos de prueba del gasoducto serán sellados y llenados con agua o aire, según sea el caso. En caso de utilizarse agua, en algunos puntos altos se instalarán bocas de ventilación para facilitar el llenado, y en algunos puntos bajos se colocará bocas de drenaje. La longitud de cada segmento de prueba estará determinada por la topografía y la disponibilidad de agua para la prueba. El proyecto se encuentra en una etapa en que está todavía pendiente la definición de los tramos donde se realizará la prueba hidrostática, una vez determinados los segmentos de prueba, se podrá generar información más completa referente a la cantidad exacta de agua a utilizar, los puntos definitivos para las tomas de agua, así como los puntos de disposición final del agua utilizada. Al término de la prueba, el agua será bombeada al segmento siguiente para realizar otra prueba El agua que se utilizará para la prueba hidrostática provendrá del río Cañete (coordenadas 349747E y 8548833N). El cuadro 3-3 presenta el volumen máximo de agua que será utilizado para la prueba hidrostática basado en el diámetro y las características del diseño del ducto. Cualquier pérdida significativa de presión que no pueda ser atribuida a otros factores tales como cambios de temperatura, indicaría que en algún lugar existe una fuga. Cualquier fuga será detectada, reparada y el segmento vuelto a probar.

Cuadro 3-3 Volumen Estimado de Agua para Pruebas Hidrostáticas

Variante Volumen de Agua (m3)

Cañete 4 000

3.4.5 LIMPIEZA Y RESTAURACIÓN

Al finalizar las pruebas hidrostáticas de la tubería y comprobar su correcto funcionamiento, el ducto será enterrado. Los materiales excedentes de la construcción, y el equipo de construcción serán retirados; asimismo, el personal destacado en el frente de trabajo abandonará éstas áreas. Las áreas de trabajo y otras áreas alteradas por las actividades de


construcción serán restauradas y reconformadas, en la medida de lo posible, a su condición original. Los contornos originales del terreno serán moldeados para mantener la continuidad con los patrones de drenaje adyacentes. Se utilizará como vía principal para labores de restauración y mantenimiento la carretera Panamericana. Aproximadamente, cada 2 km, se dispondrá un poste indicando la ruta del ducto.

3.5 PUESTA EN MARCHA, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS DUCTOS

3.5.1 PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTES POR DUCTOS

La puesta en marcha de la variante se realizará junto con la puesta en marcha de todo el sistema de transporte por ductos. Existen dos metodologías para la puesta en marcha del gasoducto. La metodología más utilizada consiste en la introducción moderadamente rápida y constante de un flujo continuo de gas en uno de los extremos del ducto y el venteo del aire en el otro extremo. El flujo de gas se realiza de forma continua y sin interrupciones hasta que el venteo consista de gas natural sin aire. La segunda metodología se realiza si la ubicación del sistema de venteo puede causar condiciones peligrosas (explosivas). En este caso, se utilizará un tapón de gas inerte, que puede ser nitrógeno o dióxido de carbono, entre el gas y el aire. El flujo de gas luego será continuo y sin interrupción hasta que todo el aire y el gas inerte hayan sido removidos de la tubería. En ambos casos se monitorea el venteo de gases y la válvula de venteo es cerrada antes que una cantidad substancial de gas combustible sea emanado a la atmósfera. Durante dichos procedimientos está prohibido fumar, hacer llamas abiertas o en general crear posibles fuentes de ignición. El personal presente durante esta actividad contará con equipo para el combate de incendios y medidores de niveles explosivos de gases combustibles.

3.5.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

El GN proveniente del Proyecto Camisea se medirá en las Estaciones de Medición en Las Malvinas. El GN será comprimido en la Planta de Gas de Las Malvinas y entrará al ducto GN para su transporte. Debido al volumen inicial de transporte, no se requerirá de compresión adicional para transportar el GN hasta la costa. La presión en el gasoducto será controlada mediante el Terminal de Lurín (perteneciente a la distribución) y las estaciones reductoras de presión aprobadas bajo el EIA del Sistema de Transporte por Ductos. Para lograr el máximo rendimiento, seguridad y confiabilidad del sistema, se realizará una operación continua y un mantenimiento periódico apropiado al gasoducto. La operación apropiada del ducto requerirá del monitoreo continuo de las condiciones de la tubería. Se


monitoreará la temperatura y la presión en el ducto utilizando dispositivos ubicados al comienzo del ducto (en la EB-1 Las Malvinas), en los sitios de válvulas de bloqueo a lo largo del gasoducto, en las estaciones de bombeo y de reducción de presión, y al final del gasoducto en el City Gate.

3.5.3 SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUGAS

El Proyecto Camisea utiliza un sistema de detección de fugas por caída de presión denominadas Block Valves (válvulas de bloqueo). Estas válvulas poseen un dispositivo mecánico llamado “Line Break Detection”, que se activa ante una disminución de la presión cerrando automáticamente la válvula. Estas válvulas instaladas convenientemente a lo largo del trazo, cerrarán totalmente el flujo de GN, aislando el tramo afectado, en un tiempo mínimo de 90 segundos y máximo de 160 segundos. Al mismo tiempo, el Operador del Centro de Despacho de Gas, ordenará a través del sistema SCADA y telecomunicaciones, la detención del sistema de compresión. Esta situación genera inmediatamente la activación de un “Plan de Emergencia” previamente establecido, seguido de un “Plan de Reparación por Emergencia”. Dentro de estos componentes de seguridad se utiliza también un presostato de baja señal de presión en línea que envía una señal digital a la RTU (Remote Terminal Unit) la cual se encuentra asociada a la válvula de bloqueo, propiciando un cierre automático de la misma. Asimismo, el sistema de detección y control de fugas cuenta con un mecanismo de activación de alarmas que se activa cuando hay una reducción en la presión, generadas por un transmisor de presión en línea situado aguas abajo de la válvula. En conclusión, el sistema de control y detección de fugas actúa en los siguientes niveles de respuesta: • Monitoreo de pérdida de activación local, que actúa ante la caída de presión mediante un

indicador de campo.

• Acción remota, a través de la sala de control (SCADA) que recibe todas las señales enviadas a la RTU asociada a la válvula.

• Acción de control de activación local, accionada por el Line Break Detection.

La detección de fugas en el transporte se puede dividir en dos grandes casos: • Detección de fugas en línea de GN

• Pérdida o Fuga Detectada en la Línea de GN (Gas)

A continuación, se detalla el funcionamiento del sistema de detección de fugas, para cada caso.

Detección de Fugas en Línea de GN (Gas)


En el gasoducto Camisea - Lima se tiene previsto implementar un sistema de detección y de bloqueo por caída de presión en las válvulas de línea. Esta detección es local, y el sistema actúa de la siguiente forma: • La válvula de bloqueo posee un dispositivo mecánico llamado "Line Break Detection"

que ante una disminución en la presión aguas arriba de la válvula genera un cierre directo de la misma.

• Un presostato de baja señal de presión en línea envía una seña digital a la RTU (Remote Terminal Unit) asociada a dicha válvula y la RTU acciona el cierre de la válvula.

• Asimismo se tienen indicaciones de alarmas de muy baja presión en línea, generadas por el trasmisor de presión de línea situado aguas abajo de la válvula.

De lo antes mencionado se deduce que existen los siguientes niveles de control: • Monitoreo de pérdida de activación local, que actúa ante la caída de presión mediante un

indicador de campo.

• Acción remota, a través de la sala de control (SCADA) que recibe todas las señales enviadas a la RTU asociada a la válvula.

• Acción de control de activación local, accionada por el Line Break Detection.

Se debe tener en cuenta que las fugas son mucho más pequeñas que las pérdidas, se trata de diámetros de milímetros y los porcentajes de caudal son muy pequeños.

Pérdida o Fuga Detectada en la Línea de GN (Gas)

Cuando se detecta una pérdida, y si la misma es de tamaño considerable, se prevén las siguientes acciones: • Cierre local de la válvula de bloqueo correspondiente a la línea de GN. Esta acción aísla

la pérdida en un entorno de la línea. Estos cierres se realizan en forma local, se informan y se da alarma en el PLC de cada estación, como en las salas de control central y de contingencia. Asimismo el cierre de estas válvulas y el aislamiento del entorno de pérdida generan el cierre de todas las válvulas de la línea de GN. Cabe resaltar que todas estas acciones paran por completo el transporte del gasoducto.

• Acto seguido se da alarma de pérdida y se informa al equipo de contingencias, constituido por un grupo de técnicos especializados en reparación de pérdidas. La ubicación de la pérdida se realiza utilizando como referencia la válvula que se cerró primero. El grupo deberá tomar las acciones y medidas necesarias para la posterior reparación de la pérdida en la línea y trabajo en la misma.

Las válvulas instaladas a lo largo del trazo, cerrarán totalmente el flujo de GN, aislando el tramo afectado, en un tiempo mínimo de 90 segundos y máximo de 160 segundos.


3.5.4 SISTEMA DE COMUNICACIÓN

El Sistema de Transportes por Ductos cuenta con un Sistema de Telecomunicaciones a través de líneas de fibra óptica a lo largo de todo el trazo del gasoducto, que enlaza ambos extremos de la tubería, utiliza back-up satelital ubicados en los terminales de Lurín, Malvinas y Ayacucho. Este sistema permite identificar, reportar y actuar rápidamente frente a cualquier anomalía durante la operación del sistema de transportes por ductos por toda la vida útil del proyecto. Todas las instalaciones que forman parte del Sistema de Transportes por Ductos (válvula de bloqueo, scraper, estación de reducción de presión, estación de bombeo) tienen asociadas unidades de control local que, según la complejidad técnica de la instalación, están conformadas por la RTU (Remote Terminal Unit) para válvulas de bloqueo ó Controladores Lógicos Programables para el resto de las instalaciones. Dichas unidades de control están conectadas al anillo de fibra óptica mediante una conexión redundante a través de dispositivos de comunicaciones denominados Add Drop Multiplexer (ADM). Estos últimos permiten el acceso de los datos que se registran en el campo a las salas de control, viajando por la fibra óptica. De esta manera se verifica que todos los datos de campo se transmitan al Centro Principal de Control (MCC) ubicado en Lurín y al Centro de Contingencia (CCC) ubicado en Ayacucho. Con todos estos datos el sistema propuesto brinda la siguiente información: • Reportes de eventos • Reportes de alarmas • Seguimiento de las variables de operación • Tendencia de las variables de operación • Validación de datos fiscales • Registros históricos • Registros y reportes de contingencia Para el Mantenimiento, en cada sitio remoto el sistema posee dos líneas telefónicas, la denominada "Hot Line" y el "Interno". Este sistema no es exclusivo para reporte de daños.

3.5.5 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO

El derecho de vía de todo el Sistema de Transporte por Ductos será periódicamente inspeccionado mediante patrullas terrestres. Estas patrullas inspeccionarán el derecho de vía que requieran medidas de mitigación, cambios en la estabilidad de los suelos a lo largo del trazo, la operación y calibración apropiadas del sistema de protección catódica, la invasión no autorizada del derecho de vía por personas ajenas (por ejemplo excavaciones o estructuras) y otras condiciones que podrían presentar un peligro para la seguridad o requerir un mantenimiento preventivo o reparaciones.


El sistema SCADA de instrumentación, el sistema de detección de fugas y las válvulas de control de flujo serán inspeccionados, se probarán su operatividad y calibración, y serán reparados cuando fuese necesario. Se llevarán a cabo las acciones apropiadas respondiendo a las condiciones observadas durante estas inspecciones. El mantenimiento del ducto estará limitado principalmente al mantenimiento del derecho de vía y a la inspección, reparación y limpieza del gasoducto en sí. Respecto a la limpieza interna, cada ducto será limpiado internamente pasando en forma periódica un dispositivo denominado raspador a través de la tubería. El raspador es un escarbador flexible del mismo diámetro que el interior del gasoducto que retira los desechos sólidos acumulados dentro del gasoducto. El raspador es empujado a través del gasoducto por la presión que el fluido impone detrás del dispositivo. Además de los raspadores utilizados en la limpieza, se pasará periódicamente por cada ducto un raspador “inteligente” con instrumentos capaces de detectar corrosión. El raspador inteligente utiliza tecnología avanzada de instrumentación para medir el grosor de la pared de la tubería e informa su ubicación en el gasoducto. Esto permite que las cuadrillas de reparación puedan localizar con precisión las secciones del gasoducto que requieran reparación o cambio. La frecuencia de la limpieza con raspadores es anual, pero podría aumentar dependiendo de las condiciones de operación (pérdida de presión a lo largo del ducto) o cuando actividades de mantenimiento preventivo lo sugieran. Los residuos serán recolectados, almacenados en el sistema cerrado de drenaje de hidrocarburos existentes en las estaciones de bombeo y reductoras de presión y posteriormente enviados a la planta de tratamiento, autorizada a certificar la disposición final de los mismos.

3.6 CRONOGRAMA CONSTRUCTIVO GENERAL DEL PROYECTO

La figura 3-5 presenta el cronograma de construcción de la variante Cañete.


Figura 3-5 Cronograma Constructivo de la Variante Cañete


3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ...........................................................................3-1

3.1 ANTECEDENTES ..............................................................................................3-1 3.2 DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS DEL GASODUCTO .....................................3-1

3.2.1 DERECHO DE VÍA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE POR DUCTOS ......3-2 3.2.1.1 Alternativas Estudiadas ............................................................................3-2 3.2.1.2 Ruta Seleccionada ....................................................................................3-2

3.2.2 ESPECIFICACIONES DE LA TUBERÍA......................................................3-3 3.2.3 TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN...............................................................3-3 3.2.4 CRUCE DE CANALES Y ACEQUIAS ..........................................................3-4 3.2.5 CRUCE DE LA CARRETERA PANAMERICANA.........................................3-5 3.2.6 USO DE AGUA PARA CONSTRUCCIÓN....................................................3-8 3.2.7 CONTROL DE LA CORROSIÓN .................................................................3-8

3.2.7.1 Capa Externa ............................................................................................3-8 3.2.7.2 Protección Catódica..................................................................................3-8

3.3 ACTIVIDADES DE PRE-CONSTRUCCIÓN .....................................................3-8 3.3.1 PERMISOS Y ADQUISICIÓN DE DERECHO DE VÍA................................3-8 3.3.2 DEFINICIÓN DE LA RUTA Y LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS.......3-9

3.4 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN .............................................................3-9 3.4.1 LOGÍSTICA .................................................................................................3-9

3.4.1.1 Caminos de Acceso ..................................................................................3-9 3.4.1.2 Transporte y Almacenamiento de Tuberías ...............................................3-9 3.4.1.3 Requerimientos de Mano de Obra.............................................................3-9 3.4.1.4 Maquinaria .............................................................................................3-10 3.4.1.5 Combustible ...........................................................................................3-10

3.4.2 SECUENCIA CONSTRUCTIVA DEL DUCTO...........................................3-11 3.4.2.1 Prospección............................................................................................3-11 3.4.2.2 Corte de Vegetación Cultivada (Desbroce) .............................................3-11 3.4.2.3 Nivelación..............................................................................................3-12 3.4.2.4 Apertura de Zanjas .................................................................................3-13 3.4.2.5 Desfile de la Tubería ..............................................................................3-13 3.4.2.6 Curvado del Ducto .................................................................................3-13 3.4.2.7 Alineación y Soldadura ..........................................................................3-13 3.4.2.8 Rayos Gamma y Reparación de las Soldaduras.......................................3-16 3.4.2.9 Revestimiento de Soldaduras de Campo, Inspección y Reparación .........3-16 3.4.2.10 Bajada ................................................................................................3-16 3.4.2.11 Tapada................................................................................................3-16

3.4.3 SEÑALIZACIÓN ........................................................................................3-17 3.4.4 PRUEBAS Y EMPALMES FINALES ..........................................................3-17 3.4.5 LIMPIEZA Y RESTAURACIÓN..................................................................3-17

3.5 PUESTA EN MARCHA, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS DUCTOS ......................................................................................................................3-18

3.5.1 PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA DE TRANSPORTES POR DUCTOS 3-18 3.5.2 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ......................................3-18 3.5.3 SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUGAS....................................................3-19 3.5.4 SISTEMA DE COMUNICACIÓN...............................................................3-21 3.5.5 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO .........................................................3-21


3.6 CRONOGRAMA CONSTRUCTIVO GENERAL DEL PROYECTO ...............3-22

CUADRO 3-1 ESPECIFICACIONES DE LA TUBERÍA PARA EL DUCTO DE GN3-3

CUADRO 3-2 COBERTURA MÍNIMA DEL GASODUCTO SEGÚN TERRENO...3-4

CUADRO 3-3 VOLUMEN ESTIMADO DE AGUA PARA PRUEBAS HIDROSTÁTICAS .........................................................................................................3-17

FIGURA 3-1 CRUCE DE RÍOS MENORES Y ARROYOS......................................3-6

FIGURA 3-2 CRUCE DE CARRETERAS PRINCIPALES ......................................3-7

FIGURA 3-3 CORTE TRANSVERSAL EN ZONAS DE CULTIVO......................3-14

FIGURA 3-4 CORTE TRANSVERSAL FUERA DE ZONAS DE CULTIVO .......3-15

FIGURA 3-5 CRONOGRAMA CONSTRUCTIVO DE LA VARIANTE CAÑETE . 3-23

3.0 Descripcin del Proyecto Final - Intranet - Ministerio...

Documents

Transcript of 3.0 Descripcin del Proyecto Final - Intranet - Ministerio...