27845112 Materiais Para Aviao
Transcript of 27845112 Materiais Para Aviao
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
1/21
UnilesteMG - Centro Universitrio do Leste de Minas Gerais
Curso de Engenharia de Materiais
Projeto de Pesquisa do Programa Interdisciplinar PI
Aviao
ADRIANO ALEX ALMEIDA, AMS MAGALHES SOUZA, IGOR
ALAN GOMES SOARES (PIMPA), CIRO BARAK FILHO
Coronel Fabriciano, 21 de novembro de 2009.
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
2/21
Coronel Fabriciano, 12 de novembro de 2009.
Adriano Alex de Almeida, Ams Magalhes Souza, Igor Alan
Gomes Soares, Ciro Baraky Filho.
Aviao
Relatrio apresentado ao curso de
Engenharia de Materiais do Centro
Universitrio do Leste de Minas Gerais
rea de concentrao: Cincias Exatas
Orientador: Prof. Tarcsio
Coronel Fabriciano, 21 de novembro de 2009.
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
3/21
SUMRIO
RESUMO..............................................................................................................................ivFonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php ...............................................................................................................................................vFormato da asa ................................................................................................................................ ........vngulo de ataque ...................................................................................................................................viFonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php ..............................................................................................................................................vi3.2 - Componentes bsicos .....................................................................................................................vi
Partes fixas .....................................................................................................................................viPartes mveis ...................................................................................................................................... ...vii
....................................................................................................................... viii3.3 - Tipos de avies ......................................................................................................................... ......ix
Avies a jato ........................................................................................................................................ixAvies supersnicos .............................................................................................................................x
RESUMO
A aerodinmica uma das cincias mais importantes para um avio. Uma aeronave
para voar precisa necessariamente de um fluxo constante de ar pelas asas, para a sua
sustentao. Este est sujeito a quatro foras bsicas, peso, sustentao, arraste eempuxo. So classificados quanto ao seu tipo de equipamento para proporcionar
empuxo, dividindo em: monomotores, bimotores, turbo-hlices, a jato e supersnicos.
Para a escolha de materiais para se fabricar um avio (seleo de materiais) h uma
responsabilidade enorme, por se tratar de um meio de transporte. Hoje, a maior parte da
estrutura deles construda com titnio, ao e alumnio mas, a grande tendncia
utilizar materiais ainda mais leve como plsticos e compsitos, sem deixar o fator
segurana de lado. Para seleo de novos materiais os critrios principais so,
resistncia a fadiga, resistncia a corroso, pesos e resistncia mecnica.
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
4/21
Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez
menos recursos para obter melhor desempenho. Isto requer o desenvolvimento de novos
materiais e novos modos de combinao de materiais para obter melhores produtos,
resultando em diversos benefcios atravs de inmeras aplicaes diferentes. Os
materiais compsitos esto se destacando pelo seu conjunto de propriedades, tendo uma
unio do que cada material oriundo tem pra oferecer de melhor, tendo no final um
material com propriedades fantsticas.
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
5/21
1 INTRODUO
Desde quando avies comerciais, com tempo de uso ainda na mdia do que eles
agentariam comearam a partir no ar, comeou um estudo para se obter as causas de
tamanhos desastres. Foi ento descoberto o mal que assombrava os avies, chamado
pelos engenheiros de fadiga. Ento os engenheiros desenvolver teste e critrios mais
minuciosos o possvel para barrar tamanhas falhas e comearam a buscar por novos
matrias cada vez mais resistentes e leves, tendo assim no final ganhos, com relao a
consumo, j que um aeronave mas leve teria uma maior autonomia de vo.
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
6/21
2 - OBJETIVO
Este estudo tem como objetivo a busca de conhecimento em seleo de matrias na
industria aeronutica, correlacionando segurana, resistncia, gastos e a seleo de
materiais.
iii
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
7/21
3 DESENVOLVIMENTO
3.1- Aerodinmica
Duas caractersticas comuns a todos os avies so a necessidade de um fluxo
constante de ar pelas asas, para a sustentao da aeronave, e a necessidade de uma rea
plana e livre de obstculos onde eles possam alcanar a velocidade necessria para
decolar e alar vo, ou diminu-la, no caso de uma operao de pouso.
importante compreender as quatro foras bsicas da aerodinmica:
sustentao, peso, empuxo e arrasto.
Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-1.php
Para um avio voar em linha reta e nivelado as seguintes relaes devem ser
verdadeiras:
Empuxo = Arrasto
Sustentao = Peso
Se o arrasto superar o empuxo, o avio vai perder velocidade. Se o empuxo
aumentar e superar a fora de arrasto, o avio vai acelerar.
Da mesma forma, se a sustentao for menor que o peso do avio, o avio
descer. Ao aumentar a sustentao, o piloto faz o avio subir.
iv
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
8/21
Sustentao a fora aerodinmica que mantm um avio no ar. Nos avies,
grande parte da sustentao necessria para manter o avio no ar criada pelas asas. A
fora em uma asa (ou qualquer outro objeto slido) imersa em um fluido em
movimento, e atua de forma perpendicular ao fluxo do fluido (arrasto a mesma coisa,
s que atua paralelamente direo do fluxo de fluido). A fora lquida criada por
diferenas de presso geradas por variaes na velocidade do ar em todos os pontos ao
redor da asa. Essas variaes de presso so causadas pela interrupo e pelo desvio do
fluxo de ar que passa pela asa. A distribuio de presso medida em asas tradicionais se
assemelha ao seguinte diagrama:
Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php
Formato da asa
O formato de aeroflio "padro" que explicamos acima no o nico formato
para uma asa. Por exemplo, os avies de acrobacias (aqueles que voam de cabea para
baixo por longos perodos em demonstraes areas) e aeronaves supersnicas tmperfis de asa que so um pouco diferentes do esperado:
Fonte:http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php
v
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
9/21
O aeroflio superior comum para um avio de acrobacias e o aeroflio inferior
comum para caas supersnicos. Observe que ambos so simtricos, tanto na parte
superior quanto na inferior. Avies de acrobacias e jatos supersnicos obtm sua
sustentao exclusivamente do ngulo de ataque da asa.
ngulo de ataque
O ngulo de ataque o ngulo da asa em relao ao ar que se aproxima - ele
que determina a espessura da fatia de ar que a asa est atravessando. Por determinar essa
fatia, o ngulo de ataque tambm dita sustentao que a asa gera (embora este no seja
o nico fator).
Fonte:http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-2.php
3.2 - Componentes bsicos
Partes fixas
A presena de asa(s): o que parece ser um par de asas , na verdade, uma
estrutura nica rigidamente conectada com a fuselagem da aeronave. Os avies podem
ser monoplanos (uma asa), biplanos (duas asas) ou triplanos (trs asas). A maioria dosavies so monoplanos. A asa tambm onde geralmente se armazena o combustvel da
aeronave.
A presena de uma fuselagem, ou corpo principal: em aeronaves menores, o
combustvel estocado na parte traseira do seu corpo principal.
Um motor (grupo moto propulsor) que serve para o empuxo da aeronave tanto no solo
quanto no ar. Um motor pode ser uma turbina a jato (motor a reao), um turbo-hlice
ou a pisto. O(s) motor(es) podem estar localizados sob ou sobre as asas e/ou na parte
traseira ou frontal da fuselagem.
vi
http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como- -
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
10/21
Fonte: http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/como-funciona-o-aviao/como-funciona-o-aviao-6.php
Partes mveis
Ailerons: Esto localizados na asa da aeronave. Atuam sempre ao mesmo tempo,mas
em direo inversa, alterando a sustentao nas pontas da asa para que assim o
avio possa rolar em torno do seu eixo longitudinal (bancagem).
Leme: Que se situa, na maioria dos avies, na parte traseira da aeronave que tambm
conhecida como cauda ou empenagem, uma parte mvel da aeronave que
permite que a mesma gire em torno de seu eixo vertical (guinada).
Profundores: Esto localizados em um aeroflio de perfil simtrico (estabilizador
horizontal). A funo dos elevadores de basicamente alterar a estabilidade da
asa para que a aeronave possa rolar em torno do eixo lateral (subir e abaixar o
nariz, ou picar e cabrar).
vii
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
11/21
Compensadores: Superfcies que tem como finalidade diminuir a forca necessria a ser
exercida pelo piloto durante as manobras de rolagem (bancagem), guinada e
picadas/cabradas, assim como neutralizar a tendncia de movimento da
aeronave (como por exemplo, na perda de um dos motores). Normalmente so
pequenas aletas na parte mais interna dos ailerons e profundores. No leme
podem ser localizados na parte mais baixa do mesmo, mais junto ao charuto.
Estabilizador vertical: um aeroflio de perfil simtrico, que tem como finalidade
evitar que a aeronave glisse ou derrape durante uma curva (embora sozinho
no seja capaz de evitar que esses efeitos ocorram), alm de ser suporte do
leme direcional, responsvel pela guinada.
Estabilizador horizontal: um aeroflio de perfil simtrico que est localizado na
empenagem da aeronave, contra-balanceando a instabilidade da asa (que
gerada pela sustentao) para que a aeronave possa manter uma atitude em vo
suficiente para poder subir e/ou voar em uma altitude de cruzeiro e descer.
Assim como o estabilizador vertical, uma superfcie vital na aeronave para
que ela possa ser "vovel". Em algumas aeronaves de grande velocidade
(alguns "jatos" comerciais ou turbo-hlices), o mesmo serve como
compensador, sendo chamado tambm de stab trim, ou simplesmente trim.
Trem de pouso ou trem de aterrissagem: Permitem que o avio transite em solo.
Flaps: um dispositivo hipersustentador. Mudam o perfil da asa do avio, ajudando na
sustentabilidade e no controle da velocidade da aeronave no ar, ambas em
operaes de baixa velocidade - especialmente importantes nas operaes de
pouso e decolagem.Atualmente os mais utilizados so os flaps "Fowler" que
alm de aumentar a curvatura da asas, aumenta tambm a rea desta,
aumentando assim a sustentao.
viii
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
12/21
3.3 - Tipos de avies
Avies monomotores, bimotores e turbo-hlices
Os avies monomotores, bimotores e turbo-hlices fazem uso de um motor que
faz girar uma hlice, criando o empuxo necessrio para a movimentao da aeronave
para frente. Em particular os turbo-hlices so motores reao (jato) que impulsionam
uma hlice.So relativamente silenciosos, mas possuem velocidades, capacidade de
carga e alcance menores do que os similares a jato. Porm, so sensivelmente mais
baratos e econmicos do que os avies a jato, o que os torna a melhor opo para
pessoas que desejem possuir um avio prprio ou para pequenas companhias de
transporte de passageiros e/ou carga.
Avies a jato
Avies a jato fazem uso de turbinas para a criao da fora necessria para amovimentao da aeronave para frente. Avies a jato possuem muito mais fora e criam
um empuxo muito maior do que avies que fazem uso de turbo-hlices. Como
conseqncia, podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que
turbo-hlices. Um, porm a grande quantidade de som criada por uma turbina; isto
torna avies a jato uma fonte de poluio sonora.
Avies a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de
decolagem e pouso (150 a 250 km/h).
Numa operao de aterrissagem, devido alta velocidade, o avio a jato faz
grande uso dos flaps para permitir uma aproximao em velocidade mais baixa (pois
ix
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
13/21
estes aumentam a superfcie das asas e conseqentemente a sustentao), e do reverso (a
turbina gera um fluxo de ar para frente, e no para trs), com o intuito de diminuir a
velocidade da aeronave aps tocar o solo.
Avies supersnicos
Os Avies supersnicos, como o Concorde e caas militares, fazem uso de
turbinas especiais, que geram a maior potncia necessria para o vo mais rpido que a
velocidade do som. Alm disso, o desenho do avio supersnico apresenta certas
diferenas com o desenho em avies subsnicos, tudo de modo a superar do modo mais
fcil possvel o atrito do aparelho com o ar.Nos caas, a rea quadrada da asa reduzida, visando o menor atrito com o ar
(que permite alcanar velocidades extremas), necessitando de uma velocidade muito
grande para compensar essa caracterstica. A velocidade de lanamento de certos caas
chega a 300 km/h, outros precisam de mais velocidade. Por isso, voc jamais vai ouvir
que um caa fez um pouso forado, pois na ausncia de altas velocidades essa aeronave
no plana.
O vo em velocidade supersnica cria muito mais poluio sonora do que o voem velocidades subsnicas. Isto limita os vos supersnicos a reas de baixssima ou
nenhuma densidade populacional. Quando passam em uma rea de maior densidade
populacional, os avies supersnicos so obrigados a voar em velocidade subsnica.
Algumas aeronaves so capazes de voarem em velocidades hipersnicas,
geralmente, velocidades que superam cinco vezes a velocidade do som.
x
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
14/21
3.4 - Seleo de Materiais
Os critrios de seleo de materiais so muito importantes na fabricao dosmeios de transporte, e na indstria aeronutica torna-se mais importante ainda, pois, no
caso de um acidente, o risco de mortalidade extremamente alto, erros mnimos e/ou
tempo adverso podem causar srios acidentes.
Hoje, a maior parte da estrutura deles construda com titnio, ao e alumnio.
Mas as fbricas j utilizam outros materiais, base de plstico e fibra de carbono, para
deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra de
carbono so chamadas de "materiais compsitos", de menor peso e grande resistncia.
Na fabricao de avies alguns criterios de escolha de materias so
extremamente importante. As fabricantes de avies querem materiais mais leves para
que consumam menos combustvel, pois alm de reduzir custos na operao, diminui as
emisses de gases do efeito estufa. Mas esse desejo no pode afetar a segurana da
aeronave, e para atingir estes objetivos realizam freqentemente estudos buscando
desenvolver novos materiais ou melhorar os j existentes, os critrios mais
representativos na aeronutica so resistncia mecnica, resistncia a oxidao,
resistncia a fadiga, e peso.
3.4.1- Fator Fadiga
Nasaeronaves ocorrem repetitivas cargas cclicas, so cargas que acontecem no
regime elstico, ou seja, o material se alongar de forma imperceptvel, ao aliviada a
carga, a pea volta a seu comprimento original, Em um avio isso acontece em
diferentes fases do vo desde a decolagem at a aterrissagem, passando pela subida,
cruzeiro, turbulncias e curvas, mesmo sendo cargas baixas acabam provocando
deformaes permanentes, trincas e at colapso do material. o que chamamos de
fadiga.
A vida til de um avio o numero de ciclos que a estrutura pode suportar,
selecionar um material de alta resistncia a fadiga proporcionar uma maior vida til
para uma aeronave.
xi
http://pt.wikipedia.org/wiki/Mortehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fen%C3%B4meno_clim%C3%A1ticohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Mortehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fen%C3%B4meno_clim%C3%A1tico -
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
15/21
3.4.2 - Resistncia a oxidao
Os avies esto freqentemente em contato coma atmosfera, por isso
necessrio selecionar materiais com resistncia a oxidao, caso contrario o preo de
manuteno seria invivel, porque em materiais sem resistncia a oxidao h uma
constante perda de tomos para a formao de xidos, com isso seria necessrio trocar
determinadas peas ou pint-las em determinado tempo.
3.4.3 - Resistncia mecnica e peso
Na construo de meios de transportes levam em considerao diversos
requisitos, h uma busca de materiais com maior resistncia com menor peso, na
indstria aeronutica estes dois requisitos so muito importantes.
necessrio escolher materiais resistentes para construo dos avies, pois eles
passam por diversos esforos durante a utilizao, mesmo tempo a uma necessidade de
materiais leves para reduzir o consumo.
A partir da dcada de 30, com o desenvolvimento das chapas de alumnio, o
metal tornou-se componente obrigatrio do revestimento dos avies.
xii
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
16/21
3.5 - Composio dos avies
A maior parte da estrutura dos avies construda com titnio, ao e alumnio.
Mas as fbricas j utilizam outros materiais, base de plstico e fibra de carbono, para
deixar as aeronaves comerciais mais leves. Essas combinaes de plsticos e fibra de
carbono so chamadas de "materiais compsitos", de menor peso e grande resistncia.
Estudos mostram que no Boeing 777, por exemplo, 70% do peso alumnio; 11%, ao;
7%, titnio; e 11% so materiais compsitos. No Airbus A-380, o maior avio de
passageiros do mundo, com trs andares e capacidade para 555 pessoas, 61% do peso
alumnio; 3%, ao; 7%, titnio; e 25% so compsitos. J no Embraer 170, com
capacidade para 70 a 80 assentos, a proporo de alumnio no peso maior do que nos
avies dos concorrentes 81% , enquanto a proporo de compsitos menor: 13%.
O alumnio apresenta diversas propriedades, algumas delas faz do alumnio o
metal mais utilizado na indstria aeronutica, como:
Baixo peso. O alumnio apresenta densidade de 2,7 g/cm3, aproximadamente 1/3
da densidade do ao.
Excelente condutividades eltrica e trmica (de 50 a 60% da condutividade do
cobre.
Resistente corroso atmosfrica, corroso em meio aquoso
(inclusive gua salgada), leos e diversos produtos solventes.
Ductilidade elevada (estrutura CFC) permitindo conformao de
componentes com elevados valores de deformao.
No ferromagntico (caracterstica importante para aplicaes
eletroeletrnicas).
A resistncia mecnica do alumnio puro baixa (~90MPa), entretanto,
nele, podem ser empregados mecanismos de endurecimento.
Segundo a EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronutica, considerada a
quarta maior empresa de aviao civil no mundo, as ligas de alumnio so aplicadas em
cerca de 70% dos componentes estruturais dos avies.
Na aeronutica as ligas da famlia 2XXX e 7XXX, tratadas termicamente por
precipitao, so as mais utilizadas.
xiii
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
17/21
Na serie 2XXX o cobre o elemento de liga principal e, na maioria das ligas, o
Mg o elemento de liga secundrio. So ligas tratveis termicamente, podendo, aps os
tratamentos, atingir-se a resistncia de ao baixo carbono (450 MPa). A resistncia
corroso das ligas da srie 2xxx inferior a de outras ligas de alumnio. Sob certas
condies estas pode apresentar corroso intergranular. As ligas desta srie apresentam
boa usinabilidade e caractersticas de soldagem limitadas (exceto a liga 2219).
Aplicaes:
componentes com elevada relao resistncia/peso, sujeitos a temperaturas inferiores
130C;
rodas forjadas para a indstria aeronutica e de caminhes;
fuselagem e componentes estruturais de aeronaves (vide figura);
componentes de suspenso de automveis.
Na serie 7XXX o zinco o elemento de liga principal, adicionado em
quantidades entre 1 e 8%. Adies em conjunto com Mg resultam em ligas tratveis
termicamente com resistncia mecnica elevada. Normalmente, Cu e Cr tambm so
adicionados em pequenas quantidades. So empregadas em uma srie de aplicaes,
como nos revestimentos da fuselagem e asas, cavernas usinadas e conformadas,
longarinas, nervuras, diversos perfis estruturais, reforadores, etc.
xiv
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
18/21
3.3- Tendncia em matrias
Projetistas e engenheiros procuram insistentemente formas de utilizar cada vez
menos recursos para obter melhor desempenho. Isto requer o desenvolvimento de novos
materiais e novos modos de combinao de materiais para obter melhores produtos,
resultando em diversos benefcios atravs de inmeras aplicaes diferentes. Na
aviao, os materiais mais leves permitem que, por exemplo, os avies utilizem menos
combustvel, entre vrios benefcios, os materiais com grande desempenho
possibilitaram o alcance de novos recordes mundiais. Para alcanar tais objetivos os
materiais compsitos avanados esto em alta. Compsitos so obtidos pela
combinao, em escala macroscpica, de materiais distintos. Em escala macroscpica
quer dizer: sem que a combinao mude a estrutura molecular e caractersticas dos
produtos originais. Compsitos j esto nos avies da Embraer, da Boeing, da Airbus. O
desafio atual de todas as grandes companhias usar compsitos nas maiores estruturas
do avio que so, as asas e a fuselagem.
Nos avies, o compsito formado pela juno de carbono epxi, uma matriz de
resina, e fibra de carbono, combinao cujo resultado final lembra o plstico. A resina
compactada para eliminao de espaos vazios que poderiam causar defeitos estruturais
na pea que for fabricada com o compsito. Esse procedimento interessante porque
confere flexibilidade bastante grande em termos de processos de fabricao. E, embora
o material seja bastante caro, possvel fazer pea de material compsito mais leve,mais resistente e mais barata do que a que usa o componente metlico, por conta desse
processo de fabricao. Nem todas as caractersticas dos compsitos fazem deles
preferveis aos materiais metlicos. O compsito totalmente despedaado em casos de
impacto, ao contrrio do material metlico, feito para absorver impactos. um aspecto
muito importante para o setor automobilstico, por exemplo. O uso de compsito no
setor aeronutico enfrenta um problema bastante prosaico, mas importante. O
compsito tem condutividade eltrica e trmica muito baixa, o que causa problema comraios. Por causa dessas caractersticas, quando um raio atinge um material compsito, h
uma concentrao de energia, e ele queima o local, provocando um furo. Pode at
xv
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
19/21
explodir o avio, dependendo de onde o raio atingi-lo, j que os tanques de combustvel
ficam nas asas. A metalizao, surge como medida paliativa, pela instalao de uma
tela de proteo de alumnio ou cobre, esta ltima a mais comum. Por outro lado, o
cobre pesado (sua densidade seis vezes maior do que a do compsito) e caro. Hoje
est se falando bastante no uso de nanotubos. um avano importante em termos
eltricos, porque seu uso aumenta muito a condutividade eltrica. S que esses
desenvolvimentos esto em andamento, no esto disponveis em escala comercial. O
preo tambm empecilho para o uso de nanotubos.
Os materiais metlicos levam vantagem ainda na questo da proteo da
instrumentao eletrnica. Quando um raio atinge um avio o que ocorre com bastante
freqncia, apesar de os passageiros no notarem porque os materiais metlicos agem
como isolante eltrico, h uma perturbao bastante severa no campo magntico, que
eventualmente pode interferir nos comandos de vo e na instrumentao do aparelho.
Como o compsito tem baixa condutividade eltrica, ele no funcionaria da mesma
forma que os materiais metlicos quando se trata do isolamento eltrico. Todo o
desenvolvimento dessa tecnologia depende, basicamente, da determinao do nvel de
segurana de projeto, de quanto dano a estrutura pode suportar sem arriscar integridade
da aeronave.
Quando uma empresa determina no tolerar nenhuma falha, nem mesmo na
matriz, o material composto fica mais caro e pesado que o metlico. O desafio para a
competitividade comercial do compsito adquirir um nvel de conhecimento tal que
permita usar nveis de coeficientes de segurana mais baixos sem afetar a integridade da
aeronave, detalha. Se forem usados nveis muito altos, a aeronave no vai cair, mas no
voa, de to pesada que fica. O principal desafio nesse sentido, peso, resistncia e
segurana.Alm dos materiais compsitos existem outros materiais, ligas avanadas, cermicos
como a zircnia que est em faze de teste como falso diamante que ira revestir as
turbinas.
xvi
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
20/21
4 CONSIDERAOS FINAIS
Sabendo-se que, a grande tendncia dos avies so uma maior autonomia, assimconsequentemente os materiais sero o mais leve possvel, os compsitos avanados
esto se destacando, sendo utilizados em maior porcentagem seja ele na estrutura ou na
fuselagem ou ainda junto de outros materiais metlicos para se garantir uma maior
resistncia, estes so obtidos pela combinao de materiais com diferentes
caractersticas fsico-qumicas e mecnicas e pela utilizao de diferentes processos de
manufatura, necessitando esses desempenhar funes estruturais cada vez mais
exigentes, os trabalhos de pesquisa e desenvolvimento nesta rea so cada vez mais
importantes. A crescente utilizao dos compsitos estruturais tem estimulado a
formao de recursos humanos cada vez mais capacitados, de modo a atingir com xito
os desafios da obteno de componentes com funes mltiplas, atendendo requisitos
de utilizao como: menor peso, maior desempenho mecnico, transparncia radiao,
resistncia eroso, entre outras.
xvii
-
7/31/2019 27845112 Materiais Para Aviao
21/21
5 REFERNCIAS
Caracterizao do Fechamento de Trinca de Fadiga numa Liga Al 7475 Pr-deformadae com Shot Peening. T.G.VIANA, L.B.GODEFROID, E.K.L.BARROSO, K.S.AL-RUBAIE
UOL. Como tudo funciona. Disponvel em: < http://viagem.hsw.uol.com.br/airbus-
a3803.htm> Acesso em: 21 de novembro 2009.
UNICAMP. Boletim dedicado inovao tecnolgica. Disponvel em:
Acessado em: 22 de novembro 2009.
PORTAL SO FRASCISCO. Como funciona o avio. Disponvel em: Acessado em 22 de novembro 2009.
MANUTENO DE AVIES. Disponvelem:
Acessado em 23 de novembro 2009