В июне 2011 г. агентство DISCOVERY Research Group за-вершило исследование российского рынка грузоперевозок. В 2010 г. объем перевозок грузов транспортом в России со-ставил 7644 млн т., что на 2,3% превышает соответствующий показатель по прошлому году – 7472.

Отношение показателя объема перевозок грузов транс-портом в январе-апреле 2011 г. к соответствующему периоду 2010 г. с оставило 108,3%, по сравнению с отношением января-апреля 2010 г. к соответствующему периоду в 2009 г. – 101,0%.

В апреле 2011 г. объем перевозок грузов транспортом со-ставил 606,4 млн т., что на 3,7% превышает показатели в соот-ветствующем периоде 2010 г. Грузооборот транспорта в России в 2010 г. составил 4752 млрд т-км., что на 6,9% превышает соот-ветствующий показатель 2009 г. – 4445 млрд т-км.

Большая часть грузоперевозок по данным на 2010 г. в Рос-сии осуществляется с помощью автомобильного транспорта – 68,5%. На железнодорожный транспорт приходится 15,8%. Трубопроводный транспорт также имеет довольно существен-ную долю – почти 14%. На воздушный и водный виды транспорта остается не более 2% от всего объема перевозок грузов.

По показателю грузооборота лидирует трубопроводный транспорт, на долю которого приходится 50,1%, далее следует железнодорожный транспорт – 42,3%, автомобильный транс-порт – 4,2%, морской – 2,1%, внутренний водный – 1,1% и воз-душный – 0,1%.

В январе-апреле 2011 г. грузооборот транспорта составил 1611,8 млрд т-км., в том числе железнодорожного – 689,6 млрд, автомобильного – 63,3 млрд, морского – 29,2 млрд, внутреннего водного – 2,8 млрд, воздушного – 1,4 млрд, трубопроводного – 825,5 млрд т-км.

По данным ФСГС РФ, индекс тарифов на грузовые перевоз-ки в 2010 г. составил 133,3% в отношении к предыдущему году. Снижение тарифов было зафиксировано только в отношении морских грузоперевозок – индекс составил 98,9%. В отношении других видов транспортных грузовых перевозок можно отметить определенный рост тарифов: трубопроводный – на 56%, желез-нодорожный – 9%, внутренний водный – 7%, воздушный – 4% и автомобильный транспорт – 4%.

«РБК. Исследования рынков»

В июле правительство Санкт-Петербурга приняло транс-портную стратегию города до 2025 года. Как сообщил на за-седании глава городского комитета по транспортно-транзитной политике Алексей Бакирей, документ основывается на передо-вом мировом опыте решения транспортных проблем мегаполи-сов. В центре его внимания находится пешеход, а приоритетным является создание всех необходимых условий для комфортной и скоростной работы общественного транспорта. Концепция включает создание выделенных полос для движения обществен-ного транспорта, перехватывающих парковок, реконструкцию тротуаров, строительство пешеходных переходов, создание но-вых магистралей. В нее входят также вопросы повышения без-опасности дорожного движения.

Ожидается, что программа будет вынесена на заседание правительства города до конца сентября

«Autonews»

В Санкт-Петербурге приняли транспортную стратегию

68,5% грузоперевозок в России осуществляется с помощью автотранспорта

Антимонопольная служба признала незаконным запрет на въезд на территорию Москвы грузового транспорта. Комис-сия ведомства пришла к выводу, что Главное управление МВД РФ по Москве нарушило закон «О защите конкуренции».

На официальном сайте ФАС сообщается, что поводом для рассмотрения данного дела стала жалоба «некоего хо-зяйствующего субъекта» на то, что столичное ГУ МВД неод-нократно отказывало ему в выдаче пропусков, необходимых для въезда грузовиков на территорию Москвы в переделах малого кольца Московской окружной железной дороги.

«Для въезда в пределы МОЖД Контрольно-разрешитель-ным отделом УГИБДД ГУ МВД РФ по Москве юридическим и физическим лицам выдаются специальные пропуска после рассмотрения заявки и предъявления документов, обосновы-вающих необходимость въезда. Отказ в выдаче пропусков не предусмотрен нормативными актами города Москвы, уста-навливающими ограничения на въезд в пределы МОЖД», – говорится в заявлении антимонопольного ведомства.

По данным ФАС, пропуска были необходимы хозяйствую-щему субъекту для доставки муки на хлебозаводы столицы.

Комиссия пришла к выводу, что своими действиями ГУ МВД нарушило статью 15 закона «О защите конкуренции», согласно которой органам местного самоуправления за-прещается принимать акты или осуществлять действия, кото-рые могут привести к недопущению, ограничению или устра-нению конкуренции.

Правительство столицы неоднократно пыталось ограни-чить въезд грузового транспорта на территорию Москвы, однако всякий раз эту инициативу не поддерживали вла-дельцы ТЦ и других торговых площадок, ссылаясь на то, что это создаст им неудобства при транспортировке продуктов и товаров.

Как ранее сообщалось, весной мэрия Москвы предложи-ла ограничить въезд грузовиков в столицу, организовав пе-ревозку товаров для крупных торговых точек в ночное время.

«Мы подумали – почему бы не завозить товары в Москву в ночное время, а не днем, как это сегодня делается», – заявил в марте заместитель столичного мэра по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов. Пла-нировалось ввести временное ограничение на въезд грузо-вого автотранспорта в Московский регион с 7 до 22 часов в рабочие дни и круглосуточно в выходные и праздники.

В связи с этим ограничением межрегиональный профсоюз «Дальнобойщик» направил в мэрию столицы открытое пись-мо с просьбой войти в положение грузоперевозчиков. Как пояснил глава профсоюза Валерий Войтко, при нынешней логистической схеме, по которой работает сейчас боль-шинство торгующих сетей, распределительных центров и промышленных предприятий, подобный режим невозможен. «Товары и продукты должны быть завезены именно тогда, ког-да это расписано в графиках поставок», – написал лидер профсоюза автоперевозчиков.

«Гудок»

ФАС впускает в Москву грузовики

STS Logistics доставила газотурбинную установку весом 63 тонны из Италии для компании «Российский энергома-шиностроительный холдинг» («РЭП холдинг»). Об этом со-общает пресс-служба логистического оператора.

В 2010 году STS Logistics представила на тендер по до-ставке негабаритного оборудования из Италии коммер-ческое предложение для сектора Industry (индустрия). Основой предложения стало выстраивание полной това-ропроводящей цепи для заказчика по принципу «от двери до двери» в международных масштабах. Важной особен-ностью стало наличие филиалов присутствия STS Logistics в Европе и непосредственно в Санкт-Петербурге.

8 октября 2010 года был подписан контакт между STS Logistics и ЗАО «РЭП-Холдинг» по доставке комплектующих и негабаритной газотурбинной установки весом 63 тонны. В соответствии с договором оператор доставлял автотран-спортом до порта Киль груз с итальянских заводов General Electric, что находятся в Ливорно и Флоренции.

В немецком Киле груз был загружен на судно типа ро-ро (судно с горизонтальным способом погрузки и выгрузки автотранспорта без использования подъемных кранов) и доставлен по Балтике в порт Санкт-Петербурга.

В портовом комплексе «Пертролеспорт» STS Logistics, как сертифицированный брокер, произвела таможенное оформление оборудования, а затем доставила его на за-вод «РЭП Холдинг». Кроме транспортно-экспедиторских и таможенных услуг в данной перевозке логистический опе-ратор взял на себя страхование груза и получение всей разрешительной документации по транспортировке нега-баритного груза.

Справка: STS Logistics была образована в результате слияния в

2009 году STS Logistics и RLS. Обеспечивает автотранспорт-ные, железнодорожные, морские, авиа- и мультимодаль-ные перевозки любых типов грузов по территории России, СНГ и по всему миру. Выполняет проектные негабаритные перевозки, таможенное оформление грузов, таможенный и логистический консалтинг, страхование и аудит, оказыва-ет складские услуги. Главный офис STS Logistics расположен в Москве. STS Logistics является сертифицированным тамо-женным брокером в России, на Украине и в Казахстане.

«Российский энергомашиностроительный» холдинг осуществляет инжиниринговые разработки, изготовле-ние и комплексные поставки энергетического оборудо-вания для газовой, нефтяной, металлургической и хими-ческой промышленности России и стран СНГ. В состав холдинга, который находится в Санкт-Петербурге, входит ряд производственных, опытно-конструкторских и сервис-ных предприятий, в том числе «Невский завод» и «Завод Электропульт».

По материалам компании

Газотурбинная установка из Италии для РЭП Холдинга доставлена STS Logistics

ным схемам с перегрузкой на железную дорогу», – уверен начальник отдела негабаритных и тяжеловесных грузов ком-пании AsstrA Владимир Карпук.

В этой связи нарекания участников рынка о неоправдан-ном затягивании сроков согласования перевозок выглядят вполне справедливыми. «Уже несколько лет у нас периоди-чески возникает необходимость перекинуть определенную часть нашей продукции из одного дилерского центра в дру-гой, – рассказывает сотрудник логистического отдела ком-пании, производящей дорожную и сельскохозяйственную технику. – И несмотря на то, что характеристики груза все это время остаются неизменными, история каждого процес-са согласования не похожа на все остальные». Но большин-ство участников рынка отмечает, что по сравнению с авто-мобильным транспортом железная дорога является верхом постоянства, ведь для перевозок по шоссе даже перечень документов, необходимых для получения разрешения на перевозку, может измениться в процессе их оформления. Излишне говорить, что такое положение не способствует снижению прямых и косвенных затрат, связанных с транс-портировкой.

Однако даже если инициированный руководством стра-ны процесс регламентации процедуры перевозки негаба-рита автомобильным транспортом успешно завершится в ближайшее время, проблемы в сфере таких перевозок не исчезнут. «Не секрет, что большинство автоперевозок нега-барита осуществляется подвижным составом европейских компаний, – отмечает В. Карпук. – Но с каждым годом для них уменьшается квота международных разрешений для пере-возок в РФ, что существенно снижает предложение транс-порта на рынке». Особенно, по его мнению, большой про-блемой остаются перевозки тяжеловесных грузов.

В. Карпук указывает на то, что несмотря на оживление поставок негабаритных грузов через восточные порты их основной поток поступает в Россию как раз из стран Евро-пейского союза и с уменьшением квот международных раз-решений на перевозки в РФ для автоперевозчиков усилит-ся конкуренция как между видами транспорта, так и между игроками рынка – автомобильными и железнодорожными перевозчиками и экспедиторами в борьбе за оптимизацию транспортной составляющей затрат заказчиков. При этом не факт, что выжившим игрокам удастся обеспечить сохра-нение прежних объемов перевозок. Ведь даже сейчас, при всем обилии предложений, компаний, способных реально осуществить «перевозку под ключ», не так уж и много.

«РЖД-Партнер»

Как ни странно, точной статистики по объемам пере-возки негабаритных и тяжеловесных грузов по сети РЖД сейчас нет, поскольку такие перевозки не учитываются как отдельный вид транспортировки. Тем не менее, по эксперт-ным оценкам, ежемесячно на сети РЖД отгружается порядка 200 тыс. тонн тяжеловесов и негабарита, и за последние два года увеличение таких отправок составило порядка 10–12%.

Оживление экономики, модернизация и введение в строй новых промышленных мощностей определяют спрос на со-ответствующее оборудование, тяжелую колесную, гусе-ничную технику, емкости и элементы конструкций и другие объекты, формирующие грузовую базу для негабаритных перевозок. «В будущем мы прогнозируем увеличение гру-зопотока, поскольку приняты и реализуются программы мо-дернизации и развития в нефтехимии, энергетике, атомной промышленности, металлургии и других отраслях, – отмечает заместитель генерального директора ОАО «Совфрахт» Ка-рен Степаньян. – В связи с этим увеличивается грузопоток как во внутрироссийском, так и в международном сообще-нии». Основной объем негабарита идет из Западной Европы в РФ, при этом в 9 случаях из 10 используются комбиниро-ванные схемы перевозки. Не сильно отличается технология осуществления перевозок и на восточных границах. «Транс-портировка осуществляется на палубе судна или во flatrack, – рассказывает заместитель коммерческого директора по маркетингу и развитию ООО «ТИС-Лоджистик» Яна Павлов-ская. – Далее идет отправка по железной дороге на плат-форме либо автовывоз в разные районы Дальнего Востока».

Участники рынка сходятся во мнении: различные виды транспорта (и даже отдельные компании) при перевозках негабарита выступают, скорее, не в качестве конкурентов, а в роли партнеров, заинтересованных в обеспечении конеч-ного результата, а именно – удовлетворении потребностей развивающейся отечественной экономики. «В основном до-ставка подобных грузов жестко привязана к графику стро-ительства и ввода в эксплуатацию объектов, – констатирует К. Степаньян. – Поэтому сроки доставки наряду с ценой и безопасностью транспортировки являются определяющи-ми факторами. Все чаще заказчик не ищет самое дешевое предложение на рынке (иногда совершенно абсурдное и не-выполнимое), а пользуется услугами компаний с репутацией, таким образом находя золотую середину в соотношении «цена – сроки – безопасность транспортировки».

«Сейчас, как и раньше, основными приоритетами заказ-чиков перевозок являются цена, сроки доставки, минимиза-ция дополнительных рисков, сопутствующих комбинирован-

Гигантов становится больше

В июле 2011 года международный транспортно-логистиче-ский холдинг AsstrA осуществил негабаритную перевозку буро-вой установки из России в Польшу. Для доставки оборудования, предназначенного для добычи нефти и газа из г. Кошехабль (ре-спублика Адыгея, Краснодарский край) – в г. Либуша (Польша) потребовалось 28 дней и 20 транспортных единиц.

Исходя из характеристик груза, данная перевозка стала од-ной из самых масштабных, осуществленных холдингом с начала 2011 года. Общий вес установки составил 371 980 кг, а длина наиболее габаритной части (буровой мачты) – более 20 метров.

Помимо планирования всех этапов перевозки и контроля за их осуществлением, специалисты AsstrA взяли на себя подготов-ку необходимых документов и разрешений, а также обеспечили сопровождение груза автомобилями прикрытия (Россия, Поль-ша) и ГАИ (Украина).

Данная перевозка имела интересную особенность. Несмо-тря на то, что место загрузки и выгрузки всех составных частей оборудования совпадало, не все машины прошли идентичный маршрут. Четыре автопоезда с самым тяжелым грузом не мог-ли проследовать по мосту, расположенному в 50 км от места таможенного оформления. Так как альтернативные маршруты являлись более затратными, как по стоимости, так и по срокам доставки, был найден другой выход – специалисты AsstrA обеспе-чили своевременное прибытие сотрудников таможенных служб на место остановки транспорта.

Сергей Омельянюк, руководитель офиса AsstrA в Киеве, со-трудники которого обеспечивали координацию всех процессов доставки, отметил: «данная перевозка поставила перед нами целый ряд интересных задач, как запланированных, так и не-предвиденных. Благодаря большому опыту подобных перевозок мы смогли в каждом отдельном случае оперативно найти опти-мальное решение».

Справка: Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993 году в Цюрихе, Швейцария. AsstrA сегодня – международ-ный холдинг, работающий на рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдель-ных услугах: AsstrA Forwarding AG – транспортно-экспедитор-ские, таможенные услуги, страхование грузов; AsstrA Logistics AG – разработка и продажа логистических проектов, экспор-тно-импортные операции, складские услуги; AsstrA Transport AG – перевозки грузов собственным автомобильным транспортом; EBS Partners AG (компания-партнер Oracle) – доработка, внедре-ние и техническая поддержка программных продуктов Oracle.

«TransPort»

Холдинг AsstrA доставил негабаритный груз общим весом более 370 тонн

В Беларуси в стадии строительства находится свыше 40 логистических центров. Об этом сообщил первый замести-тель министра торговли Александр Забелло.

В июне программа развития логистической системы Бела-руси до 2015 года рассматривалась на заседании Президиу-ма Совмина. Премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович на практике ознакомился с ходом строительства одного из крупных транспортно-логистических центров в поселке Раков Воложинского района (СООО «БелВингесЛогистик») и работой действующего логистического комплекса ООО «Двадцать че-тыре», расположенного в деревне Таборы Минского района.

Всего в республике программой определено около 50 площадок для строительства логистических центров. Также объекты строятся на других участках – больше всего их рас-положено в Минской области.

В настоящий момент рассматривается вопрос внесения изменений в программу, чтобы заменить невостребованные участки теми, где уже ведутся работы.

Первый замминистра торговли подчеркнул, что развитие логистических центров в Беларуси – важное направление в экономике, которое позволит увеличить транзит грузов по территории страны, создать новые рабочие места, увели-чить поступления валютной выручки. Беларусь отличает вы-годное географическое положение, дополнительные пер-спективы открывает Таможенный союз.

«Республика может зарабатывать серьезные валютные средства. Основная цель сегодняшнего посещения объек-тов Минской области премьер-министром Беларуси – еще

Более 40 логистических центров строится в Беларуси

раз встретиться с инвесторами, застройщиками, опреде-лить моменты, сдерживающие развитие логистической си-стемы», – сказал Александр Забелло.

Первую очередь транспортно-логистического центра в районе поселка Раков планируется ввести в эксплуатацию в сентябре текущего года. Учредителями СООО «БелВингес-Логистик» выступают ЗАО «Вингес Терминалас», ЗАО «Алво-ра», ООО «Белинтертранс». Центр строится на земельном участке площадью 10 га в 25 км от Минска возле трассы Вильнюс – Минск международного транспортного коридо-ра IXБ. Проектом предусмотрено строительство двух склад-ских помещений общей площадью 29 тыс. кв. м, в том числе 2,8 тыс. кв. м – офисных помещений. Завершить вторую очередь строительства планируется в сентябре 2012 года. Здесь будет создано около 120 рабочих мест.

«Белта»

РЕЕСТР СКЛАДОВ

В Московском регионе во втором квартале 2011 года зафик-сирован максимальный с 2007 года квартальный объем поглоще-ния качественных складских площадей. Так, по данным аналитиков Knight Frank, с марта по июнь было арендовано и куплено около 360 тыс. кв. м складов. Причем из них к классу «А» относится бо-лее 300 тыс. кв. м, а к классу «В» – почти 60 тыс. кв. м.

В исследовании компании отмечается, что высокий объем сделок в первом полугодии является результатом возобновления планов развития ретейлеров, дистрибьюторов и 3PL-операторов. По оценкам аналитиков, активность арендаторов сохранится и во втором полугодии. Впрочем, в Knight Frank считают, что де-фицит нового предложения, а также возросшие ставки аренды будут являться сдерживающими факторами для дальнейшего роста темпов поглощения складских площадей. По данным ком-пании CB Richard Ellis, средние запрашиваемые ставки аренды на качественные складские помещения в Московской области составляют 125–130 долл. за 1 кв. м в год (без учета НДС, комму-нальных платежей и эксплуатационных расходов).

«РБК»

Склады в Подмосковье идут нарасхват

РЕЕСТР СКЛАДОВ

Во втором квартале 2011 года коэффициент поглощения складских помещений превысил аналогичный показатель за первый квартал в два с половиной раза, сообщается в исследовании компании Jones Lang LaSalle. За три месяца было арендовано и куплено свыше 546 тысяч квадратных метров складской недвижимости. Самыми активными арен-даторами на рынке по-прежнему остаются торговые опера-торы, однако доля логистических компаний в этой области в последнее время заметно увеличилась, отмечают аналитики.

За первые полгода текущего года рынок складских по-мещений расширился на 165 тысяч квадратных метров. На сегодняшний день общая площадь помещений такого рода в московском регионе превысила 7,9 миллиона квадратных метров. По оценкам экспертов в сумме за весь год пока-затель ввода новых складских площадей составит примерно полмиллиона квадратных метров.

При этом доля свободных помещений постоянно падает: за полгода уровень вакантных площадей упал до 3 про-центов, что соответствует докризисным показателям. Мак-симальная арендная ставка составила 135 долларов за квадратный метр в год (+8%). Аналитики уже к концу года прогнозируют выход по этому показателю на уровень докри-зисного 2007 года (140 долларов за квадратный метр в год). Такой стремительный рост обусловлен дефицитом свобод-ных складских помещений.

«Lenta.ru»

Краткий обзор рынка складских помещений за первое полугодие 2011 г

Комиссия таможенного союза (КТС) России, Белоруссии и Казахстана с 25 августа 2011 г. до 1 января 2012 г. вводит мораторий на изменение ставок ввозных таможенных по-шлин. Соответствующее решение (№ 712) опубликовано на сайте комиссии.

Кроме того, вводится мораторий на внесение изменений в единую товарную номенклатуру внешнеэкономической де-ятельности (ТН ВЭД).

Принятие данных решений обусловлено разработ-кой новой редакции номенклатуры, вступающей в силу с 1 января 2012 г. Также планируется, что до 25 августа 2011 г. КТС рассмотрит предложения по корректировке им-портных пошлин, которые могут быть введены в действие не позднее 1 сентября 2011 г.

Срок согласования новой редакции ТН ВЭД Таможенного союза таможенными органами – до 25 октября 2011 г. Край-ний срок официального опубликования – 30 ноября.

Товарная номенклатура включает в себя перечень и наименование товаров и применяется для осуществления мер таможенно-тарифного и нетарифного регулирования внешнеторговой деятельности, а также ведения таможен-ной статистики.

С 1 сентября 2010 г. действует соглашение об установле-нии и применении в Таможенном союзе порядка зачисления и распределения ввозных таможенных пошлин. В настоящее время распределение собранных импортных пошлин между национальными бюджетами производится в соответствии со следующими нормативами: 4,7% от общей суммы ввозных пошлин зачисляются в Белоруссию, 7,33% – в Казахстан, 87,97% – в Россию.

«РБК»

Объем товарооборота по итогам четырех месяцев 2011 года вырос более чем на 43%, заявил премьер-министр РФ Владимир Путин на конференции деловых кругов Таможен-ного союза.

«За четыре месяца 2011 года объем товарооборота Рос-сии, Белоруссии и Казахстана возрос более чем на 43%, эта цифра очень показательна, очень прилична. В резуль-тате снятия барьеров, затруднявших взаимную торговлю, образуется емкий растущий общий рынок с более чем 165 миллионами потенциальных покупателей», – сказал Путин.

Он добавил, что это очень хорошие условия для бизнес-менов как из государств ТС, так и из иных стран. Встреча проходила после очередного важного шага в процессе эко-номической интеграции трех стран: с 1 июля в рамках фор-мирования Единого экономического пространства России, Белоруссии и Казахстана таможенные органы прекратили контроль на внутренних границах ТС.

Контроль осуществляется на внешних границах в соот-ветствии с единым таможенным тарифом. Запустить Еди-ное экономическое пространство планируется с 1 января 2012 года.

«Российская газета»

Товарооборот между РФ, Белоруссией и Казахстаном вырос на 43%

Таможенный союз замораживает тарифы до конца года

21ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)

С вопросом о минимизации убытков от такого распростра-ненного риска в страховании грузов, как хищение, рассказывает начальник Департамента урегулирования убытков по имуще-ственным рискам ОАО «СК «Пари» Евстратов Алексей Юрьевич.

– Алексей Юрьевич, с каким видом хищения грузов страхов-щикам приходится сталкиваться чаще всего?

– Кража – это наиболее распространенный вид хищения. Как правило, она совершается в отношении части груза и сопряжена с несанкционированным проникновением в грузовое место либо с хищением грузового места целиком (как правило, в отношении мелких грузов). В задачи страховщика, рассматривающего стра-хование грузов как один из основных видов своей деятельности, входит: фиксация таковых событий, проверка их на отнесенность к страховому событию, изучение выплат или отказа в выплате страхового возмещения по ним. Кроме того, страховщик должен провести профилактику хищений путем исследования конкретных случаев, их систематизации, выявления слабых мест и, в итоге, пу-тем дачи грамотных инструкций страхователям. Мерами противо-действия хищению грузов, в первую очередь, является предотвра-щение несанкционированного доступа к грузу.

– Какие превентивные меры помогут страховщику не допу-стить несанкционированный доступ к грузу?

– Одной из самых действенных мер по предотвращению хи-щения груза является его охрана, однако не всегда стоимость груза позволяет нести затраты на охрану. Многие страховщики именно из-за стоимости охраны возлагают на страхователя обя-занность по обеспечению охраны груза.

– Может ли эта мера обезопасить страховщика на сто процентов?

– Нет, заключение договора охраны груза не является пана-цеей от хищения. Сотрудник, занимающийся урегулированием убытков, должен проанализировать договор охраны и дать реко-мендации страхователю по заключению данного договора. Не-обходимо обратить внимание на моменты передачи груза под охрану и сдачи его из-под охраны, на обязанности охранника по осмотру груза, транспортного средства, пломб и запираю-щих устройств. Необходимо составить договор охраны таким образом, чтобы не осталось «моментов», в которые никто не несет ответственности за груз. Это позволит как предотвратить возможные хищения груза, так и в случае выплаты страхового возмещения предъявить суброгацию виновному в утрате лицу. Как правило, приложением к подобным договорам являются инструкции или правила поведения охранников. Анализ, коррек-тировка и дача рекомендаций по ним также должны осущест-вляться специалистом по урегулированию убытков.

– Что делать, если таких «моментов» все же не удается избежать?

– Такое случается. Зачастую страхование осуществляется не на всем пути следования груза, а на отдельных участках. Как пра-вило, это связано с увеличением рисков на этих участках либо с переходом рисков от одного лица к другому. В подобных случа-ях важным моментом является принятие груза на страхование. Поскольку предстраховой осмотр всех принимаемых на стра-хование грузов невозможен, функцию контролера выполняют пломбы, упаковки, секьюрити-скотчи. Отсутствие или наличие таковых поможет определить, имел ли место несанкционирован-ный доступ к грузу в период страхования. Таким образом, если в пункт назначения прибыл груз с нарушенной упаковкой, плом-бой или секьюрити-скотчем, необходимо выяснить, была ли обе-спечена сохранность данных объектов в момент принятия груза к страхованию. Передача груза от перевозчика к перевозчику фиксируется документально, поэтому перевозчик, принима-ющий груз, в целях снятия с себя ответственности за действие

предыдущих перевозчиков делает отметки в товарно-транспорт-ных документах о состоянии груза и его охранных систем. При необходимости составляются акты. Исследование данных доку-ментов позволит сделать заключение о происшествии: утрата груза произошла до начала периода страхования или выявлен-ная недостача является недовложением.

– Каковы дальнейшие действия страховщика? Учитывается ли «плачевный» опыт в последующей работе?

– Разумеется. После того как вы смогли отсечь все моменты утраты груза вне страхового покрытия, признали случай стра-ховым и выплатили по нему страховое возмещение, начинается работа по дальнейшему предотвращению подобных случаев с данным клиентом, поскольку страхователи по данному виду страхования в подавляющем большинстве случаев являются по-стоянными клиентами. Работа с каждым клиентом по предотвра-щению хищений его грузов является индивидуальной и требует расследования по всей его логистической цепочке: исследова-ние характеристик груза, мест его промежуточного хранения, упаковки, закупорки и т. п. В одних случаях мерой, спасающей груз от хищения, является изменение маршрута, смена пере-возчика или экспедитора, в других случаях – использование усо-вершенствованной упаковки, которая теперь обеспечит невоз-можность доступа к грузу, а в третьих случаях от хищения грузов спасает сюрвейерский контроль или охрана. Причем, несмотря на высокую стоимость подобных услуг по отношению к страхо-вой премии, иногда страховщику надо пойти на эти затраты, что-бы выявить участки, на которых происходит хищение, дабы реко-мендовать клиенту изменение маршрутов следования и смену недобросовестных контрагентов.

«Аllinsurance.ru»

Кража грузов: миниминация убытков

СТРАХОВАНИЕ

СТРА

ХО

ВА

НИ

Е

22

15 августа 2011 №13 (251)

Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами)Данный способ крепления груза, применяется чаще

всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяж-ные грузовые ремни (рэтчеты) предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая тек-стильная лента ремня не повреждает груз и надежно за-крепляет его на транспортном средстве, полностью сохра-няя товарный вид перевозимых изделий.

Помимо крепления различных грузов стяжные ремни широко используются при перевозках автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффек-тивно в сочетании с другими способами крепления груза.

Используя стяжные ремни во время крепления гру-зов, необходимо учитывать следующее, продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равно-мерно – примерно через каждые 1,5 м, что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площа-ди, на которой можно разместить полезный груз.

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными крепежными фитингами (крюки, кольца и т. п.)

Эти средства изготавливаются в большом ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности:

– Натяжное устройство (храповый замок) предотвраща-ет ослабление ленты, закрепляющей груз, во время движе-ния транспорта, что обеспечивает безопасность участни-ков движения и сохранность перевозимых товаров.

– Стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий, масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь.

– Крепежные фитинги (крюки, кольца и т. п.), позволяют закреплять груз в различных типах транспорта, с различны-ми видами крепежных устройств.

Крепление груза деревянными распоркамиЭтот способ также является одним из самых старых и

надежных способов крепления (чаще используется при же-лезнодорожных перевозках), достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз) прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками, которые в свою оче-

редь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют ему смещаться.

Однако данный способ крепления груза имеет ряд недостатков:

– Трудоемкость процесса (во время крепежа для неко-торых видов грузов необходимо создавать целые деревян-ные конструкции).

– Необходимость использования в качестве распорок материала высокого качества (не сырого и не пересушен-ного) и из той породы, которую предписывает инструкция.

– Деревянные крепежные рамы не всегда способны вы-держать нагрузки, возникающие во время транспортиров-ки груза. И зачастую масса крепежного материала значи-тельно увеличивает массу отгружаемой продукции, а это приводит к перегрузу транспортного средства.

Помимо крепления груза деревянными распорками, ча-сто используются распорные планки, которые не позволяют грузу перемещаться по кузову.

Преимущества распорных планок: – Небольшой вес.– Простота использования.– Высокая прочность.– Универсальность (имеют регулировку по длине, соот-

ветственно подходят для автомобилей с различной шириной кузова).

Крепление груза с помощью воздушных пакетов Основным принципом данной технологии является прин-

цип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии пакет помещается между грузами и на-качивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смеще-ние не только товарных упаковок друг относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Преимущества применения воздушных пакетов: – Во время наполнения пакета воздухом он копирует

геометрию пустоты, какой бы сложной она ни была.– Исключено смещение паллет. – Крепление груза выполняет один человек. – Пакет прост в применении и позволяет сократить вре-

мя крепления груза. – Воздушный пакет мало весит, в спущенном состоянии

занимает мало места и не требует больших площадей для хранения.

– Не происходит заклинивания крепящих конструкций, при разгрузке пакеты легко удаляются, оставляя пустое пространство и упрощая работу погрузчика.

– Пакеты выпускаются различных типов и их можно ис-пользовать для крепления разных видов грузов.

– Воздушные пакеты – многоразовые. – Пакеты выдерживают нагрузки до 30 тонн, что позволяет

применять их в железнодорожных вагонах. – Схема размещения воздушных пакетов легко транс-

формируется под любое количество паллет, в том числе и нечетное, изменяется только количество применяемых пакетов.

Заключение Выбирая способ крепления груза нужно, прежде всего,

оценить эффективность его применения в конкретном слу-чае. Возможно, что для наиболее надежного крепежа необ-ходимо использовать не один способ крепления груза, а совокупность различных способов.

«Tek-Integra.ru»

Основные способы крепления груза при перевозке автомобильным транспортом

Для того, чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить должное вни-мание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует несколько основных способов крепления груза с исполь-зованием различных специальных технологий и применением подручных материалов.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОКБЕ

ЗО

ПА

СН

ОС

ТЬ П

ЕРЕВ

ОЗО

К

В рамках выполнения программы по внедрению и развитию технологий ГЛОНАСС на территории РФ компания «Глосав» за-ключила долгосрочные партнерские соглашения с несколькими крупнейшими машиностроительными заводами – «Север – Скан», «Русские Автобусы – Группа ГАЗ», «ЧЕТРА-Промышленные машины», «Арзамасский Завод Коммунального Машинострое-ния» «Коммаш» и «Завод КДМ им. М.И. Калинина».

В июле 2011 г. было подписано соглашение на поставку и установку оборудования «Глосав», а также внедрение системы мониторинга и контроля транспорта «Глосав».

Генеральный директор «Глосав» Игорь Каширин прокоммен-тировал, что введение на законодательном уровне обязательного оснащения коммерческого транспорта системой ГЛОНАСС мо-жет стать важным шагом в модернизации машиностроительной отрасли и дать новый толчок развитию рынка навигационно-ин-формационных услуг.

Как отмечают в компании, важным преимуществом системы «Глосав» является комплексный подход к внедрению навигаци-

«Глосав» заключил партнерские соглашения с российскими машиностроительными заводами

онных технологий. Решения, предлагаемые «Глосав», предо-ставляют широкие возможности для повышения эффективности управления транспортными ресурсами предприятий и сниже-ния эксплуатационных издержек.

Среди других преимуществ внедрения системы «Глосав» в компании выделяют: сокращение расходов на ГСМ, обеспечение точного и своевременного выполнения рабочих графиков, опти-мизация маршрутов движения, исключение использования авто-транспорта в личных целях, повышение дисциплины сотрудников.

Кроме того, у руководства появляется реальная возмож-ность контролировать режимы работы транспортных средств и, соответственно, увеличить их ресурс, а также значительно точнее планировать сервисное обслуживание техники. Таким образом, все связанные с транспортом управленческие реше-ния основываются на точной объективной информации, что по-зволяет снизить амортизацию дорогостоящей техники без ущер-ба для безопасности перевозок.

«Telecom.Cnews»

Подшипник с RFID-меткой разработан производителем под-шипников NTN Corporation, входящим в Группу NTN-SNR. Теперь все данные о характеристиках и о работе подшипника могут быть сохранены непосредственно на самом подшипнике. По-добный способ хранения данных исключительно удобен для тех случаев, когда подшипники устанавливаютсчя на долгое время, в труднодоступных местах и их работа требует постоянного мониторинга и контроля. На RFID-метке можно записать геоме-

Подшипники NTN теперь расскажут все свои тайнытрические размеры самого подшипника, дату установки, дату последней инспекции, серийный номер и т. п., причем совокуп-ность данных может быть полностью подстроена под требова-ния заказчика. Долгое время не удавалась обеспечить работу RFID-метки на металлической поверхности подшипника, однако инженерам NTN Corporation удалось решить эту задачу, даже без изменения геометрических размеров самого подшипника.

«Подшипник.ру»

Владельцы автопарков различного размера осознают, что на величину производственных затрат напрямую влияют нераци-ональное использование техники и недостаточный контроль за водителями – «человеческий фактор». Уловок, применяемых во-дителями – очень много. Например, уже «классическая» схема – при заправке по топливной карте (условно 200 литров топлива) – в бак служебной машины заливается 180, а в личную канистру заливается 20. По распечатке топливной компании – все хорошо, и время заправки и объем. А по факту – прямое воровство. Сто-ящих вдоль трассы грузовиков с плакатом «продам дизтопливо дешево» видели многие.

Тем не менее, одной установкой той или иной системы мони-торинга проблема не может быть решена.

ЧУДЕС НЕ БЫВАЕТ. Вернее – в жизни, конечно, бывают – но редко, и отнюдь не в деле нормально поставленного учета и кон-троля.

За любой системой, какой бы замечательной она не была – необходимо следить, анализировать полученную информацию и принимать обоснованные решения. Многие всерьез считают, что могут по нажатию буквально «одной кнопки» разобраться в ситуации. Отнюдь. Любая (абсолютно любая) система лишь по-могает найти проблемные моменты, сформировать некий отчет по событиям, и эти данные необходимо будет тщательно отсмо-треть, чтобы не допустить бездумного наказания водителя в слу-чае какого-либо сбоя оборудования.

А такое тоже иногда бывает – даже если производители обо-рудования дают на него «пожизненную гарантию», ведь оно со-стоит в первую очередь из радиодеталей различной степени на-дежности, а «падают» даже космические корабли.

«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС».Система мониторинга транспорта без абонентской платы

Более того, при выборе системы мониторинга необходимо четко понимать дальнейшие расходы – как ни странно, но при достаточно большой конкуренции среди производителей – об-служиваются системы мониторинга за счет абонентской платы, которая варьируется от 350 до 1200 руб. за каждую единицу техники в месяц, в большинстве случаев – около 700 руб./мес. Для владельцев большого автопарка в конечном итоге финансо-вые затраты только на поддержание работоспособности такой системы («за доступ к данным») могут вылиться в достаточно серьезные суммы – их несложно подсчитать, умножая размер абонплаты на количество машин и месяцы.

Именно поэтому многие компании уже успешно внедрили и оценили эффективность системы ON-LINE мониторинга и кон-троля топлива серии «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС», работающей БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ. Их выбор понятен: хорошая систе-ма должна быть максимально простой в управлении, весьма функциональной (но без излишеств), а стоимость последующего обслуживания – минимальной, но не в ущерб качеству!

Регистраторы устанавливаются на любом транспортном средстве и, пока автомобиль находится в зоне покрытия GSM-оператора, передают информацию на сервер. Если машина выезжает за пределы зоны связи, то регистратор продолжает накапливать данные и передаст их без потерь позже, когда АМТС снова приедет в зону связи. Таким образом, оператор всегда сможет просмотреть фактический маршрут и режим ра-боты транспортного средства.

Модель «АвтоСкан-ТРЕК»: эта система ведет запись ско-ростного режима и пройденного пути с целью оптимизации работы АМТС (местоположение, пробег, стоянки, время и факт

25ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)

посещения заданных объектов) в реальном времени. Полноцен-ный контроль топлива в данной системе не предусматривается (но можно установить расчет расхода по пробегу). Стоимость «Автоскан ТРЕК» – «под ключ» около 9500 руб.

Успешно применяется в такси, службах экспресс-доставки, контроля торговых агентов на личном транспрте и пр.

Модель «АвтоСкан-GPS»: полнофункциональная система с контролем в реальном времени всех основных параметров работы транспорта: уровня и расхода топлива, оборотов двига-теля, пробега, местоположения, различного спецоборудования (кран, подъемник, манипулятор, подогрев двигателя, буровая, бензозаправщик, миксер, бетонный насос и т. п.). Стоимость «AвтоСкан-GPS» – «под ключ» около 15 000 руб. Можно ис-пользовать их как со штатным датчиком уровня топлива АМТС, так и с установкой дополнительного высокоточного датчика уровня топлива типа «Стрела» или «Резонанс» (погрешность из-мерения всего около 1% от емкости бака). Отличное решение для контроля тяжелой авто- и спецтехники.

Впрочем, есть и более «продвинутые» модификации си-стем «АвтоСкан-ТРЕК ГЛОНАСС» и «АвтоСкан-GPS/ГЛОНАСС» – 14 000 и 19 500 рублей соответственно.

Для заказчиков всегда предлагаются варианты построения системы контроля с оптимальным соотношением цена/функцио-нал, в зависимости от предъявляемых требований.

Монтаж всех систем производится с выездом к Заказчику, возможно предоставление оборудования в бесплатное демон-страционное пользование – условия оговариваются индивиду-ально.

Программное обеспечение обновляется БЕСПЛАТНО, со-держит расширенную систему отчетов – контроль топлива (за-правки, сливы, расход), работу спецоборудования, график проезда по установленным объектам, различные нарушения, а также картографию с поддержкой Яндекс.Пробок, есть возмож-ность интеграции отчетов в бухгалтерский софт – 1C, MS Excel.

Непосредственный разра-ботчик систем – Нижегородская компания «Микро Лайн», кото-рая известна с 2001 года как

один из старейших производителей автоэлектроники. Также является технологическим партнером ОАО «НИС» в области разработки и создания терминальных устройств для проекта «ЭРА ГЛОНАСС» (создание службы экстренного реагирования при ДТП и ее интеграция в единую службу спасения, создавае-мую на базе МЧС РФ).

Ее официальное представи-тельство, которое осуществляет полный цикл внедрения – группа компаний «АвтоСервисный Кон-церн» (г. Санкт-Петербург) –

производит монтаж, обучение по работе с оборудованием, гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Компанией накоплен огромный опыт работы с самой разнообразной техникой – экскаваторы, катки, погрузчики, краны, мусоровозы, автовышки, бетонные насосы, миксеры, сваебойные и бурильные машины, бензозаправщики. Кроме того, оснащались и стационарные объекты – компрессоры, дизель-генераторы, топливные емкости. Легковые и грузовые, дизельные и бензиновые, отечественные и импортные – и даже тепловозы и корабли.

Системы «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» имеют Сертификат Соответствия и положительную оценку многих известных пред-приятий, среди них : УМР №313, СУ №303, УСР №321, УмиА №350, УСС №36 (филиалы ФГУП при Спецстрое России), ОАО «Мостоотряд №19», ООО «Мостоотряд №47», ЗАО «Газ-пром межрегионгаз Санкт-Петербург», ООО «Рентал Юнитс», ЗАО «СМУ-53», ЗАО «БЕТОМИКС ЛО», ЗАО «СМУ-11 Метро-строй», ЗАО «Завод ЖБИ-1», ОАО «Псковский хлебокомби-нат», ОАО «Комбинат «Волховхлеб», ОАО «Подпорожский хле-бокомбинат», ЗАО «Постер», ЛО ГП «Рощинское ДРЭУ», ФГУК ГА «Мариинский театр», ООО «СПСР-Экспресс» и многие другие.

Подполковник Тельнов Андрей Вячеславович, главный ин-женер УМиА № 350 филиала ФГУП «УСС № 35 при Спец-строе России» рассказал нам так:

«Систему «АвтоСкан» мы выбирали на тендерной основе, основываясь на не совсем удачном опыте внедре-ния системы ГЛОНАСС от другого поставщика данного вида услуг. В результате эксплуатации ранее установленной си-стемы, постепенно стали выявляться отрицательные моменты, а именно: зависимость от абонентской платы, удаленность расположения сервера от места фактической дислокации автопредприятия, устаревшее оборудование без возможно-сти последующего расширения и обновления. Поэтому, после проведения сравнительного анализа мы решили остановить-ся на системе «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Одним из основ-ных факторов, повлиявших на наш выбор, было отсутствие абонентской платы, оптимальная цена, оперативность, про-стота и наглядность работы системы.

После уточнения технических особенностей техники, нам было предложено наиболее сбалансированное реше-ние, согласно нашего техзадания и бюджета. Оснащение было произведено в предельно сжатые сроки, с выездом специалиста в г. Мирный Архангельской области, к месту базирования техники. Внедрение системы позволило более четко контролировать местонахождение техники, режим ее работы и значительно сократить расходы на ГСМ».

По материалам компании ООО «АСК-СЕРВИС»

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИИ

НФ

ОРМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

26

15 августа 2011 №13 (251)ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

О том, как гарантированно с помощью внедрения си-стемы СКАУТ можно сократить расходы на содержание автопарка в любом предприятии на 20–30%, рассказывает Юрий Алексеевич Висневский, коммерческий директор ГК «СКАУТ».

– Юрий Алексеевич, что представляет из себя систе-ма СКАУТ?

– Транспортная логистика на любом предприятии свя-зана с существенными расходами и различными рисками. Естественно, появляется необходимость контроля транс-портных средств и повышения эффективности работы авто-парков. Именно для этого и предназначена разработанная нами система мониторинга СКАУТ. Принцип работы систе-мы: навигационные спутники излучают сигналы, по которым ГЛОНАСС/GPS приемник, установленный в автомобиле, определяет координаты транспортного средства, получа-ет информацию о скорости и направлении движения. Эта информация вместе с показаниями внешних датчиков че-рез сеть GSM передается на интернет сервер. Диспетчер получает данные через программу «СКАУТ-Эксплорер» или через интернет сайт с любого компьютера для последующей обработки и анализа.

– Что способствует принятию решений руководителя-ми предприятий о внедрении подобной системы?

– Первое, что заставляет руководителей задуматься об установке систем спутникового мониторинга, – это про-блемы нецелевого использования транспорта и слишком высокий расход топлива. Ни для кого не секрет, что на мно-гих российских предприятиях водители могут использовать автотранспорт в личных интересах, а также осуществлять различные махинации с топливом – заправку автотранспор-та на не рекомендуемых предприятием АЗС, сливы топлива и подделку чеков за топливо. Очень часто наблюдаются не-санкционированные разгрузки строительных материалов. Спутниковый мониторинг позволяет диспетчерам отслежи-вать движение автомобилей и специальной техники, а также расход топлива в режиме он-лайн и жестко пресекать эти действия.

Во-вторых, благодаря контролю системой резких уско-рений и торможений автотранспорта можно «приучить» водителей к экономичному и безопасному стилю вождения. Система позволяет контролировать соблюдение безопас-ных условий работы с помощью идентификации водителей, а также оснастить транспортное средство «тревожной» кноп-кой на случай возникновения внештатных ситуаций.

Кроме того, руководители ставят задачу повышения эф-фективности использования существующего транспорта. Это контроль работы механизмов и реальной загруженности спецтехники, контроль времени простоя на объекте в ожида-нии разгрузки, стоянки после разгрузки. В процессе реше-ния этих проблем данные должны предоставляться в удобном для анализа виде и по возможности интегрироваться в си-стемы учета предприятия, что и позволяет сделать система СКАУТ.

– В каких отраслях применима система СКАУТ?– Изначально, когда мы приступили к разработке систе-

мы, а это было в 2004 году, – она не имела какой-то узкой направленности. Однако, после нескольких лет развития системы, анализируя потребности наших клиентов, мы раз-работали узкоспециализированные решения, которые нет смысла включать в универсальный продукт. Особым спро-сом пользуются решения для отраслей строительства, дис-трибуции и логистики, пассажирских перевозок, АПК, ЖКХ, оперативных служб и ТЭК.

GPS (Global Positioning System, или Глобальная Система Позиционирования) и ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигацион-ная Спутниковая Система) – американская и российская спутниковые системы навигации, использующие аналогич-ные принципы действия. Спутники непрерывно излучают навигационные сигналы, позволяющие определять коор-динаты движущихся объектов, их скорость и точное время.

– Легко ли диспетчеры осваивают программное обе-спечение системы?

– Все очень просто. Как я уже говорил, диспетчер полу-чает информацию с сервера на свой компьютер. После ее получения он может отследить движение транспорта на элек-тронной карте на экране монитора. Например, если есть ремонтируемый участок дороги, то диспетчер может очер-тить и обозначить границы этого объекта на карте, в котором должна работать спецтехника, и он будет мгновенно опове-щен, если техника покинет указанную зону. Также, диспетчер может проложить маршрут для техники, которая подвозит асфальт, и отследить, что конкретный самосвал прибыл с ме-ста погрузки до пункта назначения, не отклоняясь от заданно-го пути и без промежуточных стоянок. Тем самым, значительно повышается дисциплина среди водительского состава. Таким образом, система слежения позволяет видеть весь автопарк «как на ладони» и оптимизировать транспортную логистику.

Данные диспетчер или руководитель может видеть в виде отчетов по перемещению и работе автомобилей и строитель-ной техники. Для последующего анализа данные могут авто-матически загружаться в систему 1С либо другую систему управленческого учета. Как правило, все стандартные отчеты предоставляются пользователям по умолчанию в нескольких вариантах: в табличной или графической форме (диаграммы, графики и т. д.), а также с использованием картографиче-ской основы – для визуализации маршрутов и событий.

– Можете ли Вы привести примеры внедрения систе-мы СКАУТ в Санкт-Петербурге, Ленинградской области или других регионах?

– Да, конечно. Пример из жизни «здесь и сейчас»: этим летом жители Санкт-Петербурга «страдают» от повсемест-ного ремонта дорог и создавшихся пробок. Один из наших крупных клиентов, а именно компания «Евротракт», специа-лизирующаяся на ремонте и строительстве дорог, оснастила весь автопарк системой СКАУТ, и сейчас, когда компанией ведутся ремонтные работы на улицах города, то ее специ-алисты отмечают значительное снижение сроков сдачи объ-ектов благодаря постоянному контролю работы автопарка и сокращение расходов на его эксплуатацию.

Автопарк под контролемГруппа компаний «СКАУТ» – ведущий российский производ-

ственно-коммерческий холдинг на рынке транспортной телемати-ки и спутниковой ГЛОНАСС/GPS навигации, специализирующийся на разработке, производстве и внедрении системы Спутникового Контроля Автотранспорта и Учета Топлива СКАУТ.

Примеры из регионов: Городская Диспетчерская Служба Благовещенска (Амурская Область) после оснащения более 600 маршрутных транспортных средств сообщает о 30% экономии на топливе и о 30%-ом увеличении качества ока-зания услуг. Екатеринбургское муниципальное предприятие «Спецавтобаза №1», специализирующаяся на вывозе твер-дых бытовых отходов сообщает об экономии за 2009 год 7,87 миллиона рублей при стоимости оснащения 130 грузовиков около 2 миллионов рублей.

– Кто Ваши клиенты?– Благодаря нашей развитой дилерской сети, система

СКАУТ внедрена более чем на тысячи предприятий по всей России. В числе наших клиентов по Северо-Западу ряд круп-нейших предприятий, такие как: «Петербургтеплоэнерго» (Газпром-холдинг), «Пискаревский молочный завод», «СЗНК-Бетон», «Адамант», «Петербург 5 канал», «РусТрансАвто», «Евротракт», ГСК «Умиат», «Миларин», «Пилон», «Петер-бургская Транспортная Компания», «Фаэтон», ТРЦ «Радуга», «Невский кондитер», «Вебер-Авто», «АБЗ-1» и многие другие.

– Какие сроки окупаемости инвестиций, вложенных во внедрение системы СКАУТ?

– По опыту наших клиентов, вложения полностью окупают себя в срок от 3 до 9 месяцев. После внедрения системы снижение реального пробега автотранспорта составляет 5–12%, снижение расхода топлива на 20–80%. В общем, за-траты на содержание автопарка снижаются на 20–30%.

– Где можно более подробно ознакомиться с возмож-ностями системы?

– Детальные возможности системы и отзывы о внедре-ниях опубликованы на сайте Группы компаний «СКАУТ» – www.scout-gps.ru. Также, мы всегда рады видеть настоящих и будущих клиентов в нашем офисе в Санкт-Петербурге.

По материалам ГК «СКАУТ»

Еще на конец 2010 года «Сбербанк Лизинг» имел 36 фи-лиалов по всей России, на сегодняшний день их уже 54, а к концу текущего года их количество должно достигнуть 62. Так-же компания представлена на рынках Украины, Белоруссии и Казахстана. Цель «Сбербанк Лизинга» на ближайшие годы – стать компанией номер один на рынке лизинговых услуг Восточ-ной Европы. Об этом на пресс-конфенернции компании сооб-щил генеральный директор «Сбербанк Лизинга» Дмитрий Зотов.

Среди первоочередных задач компании – снижение доли сделок с предприятиями крупного бизнеса: если раньше такие сделки покрывали до 80% портфеля, то сейчас – только 50%, и планируется снизить этот показатель до 40%. Таких изменений удалось достичь благодаря развитию филиальной сети «Сбер-банк Лизинга» в регионах, расширению продуктовой линейки и работе над временными стандартами по предоставлению услуг.

Анализируя тенденции в развитии лизингового рынка, Дми-трий Зотов отметил, что если в России преобладают сделки по лизингу железнодорожного транспорта и судов, то в Европе на первом месте – лизинг легкового и грузового транспорта. С од-ной стороны, это объясняется большими расстояниями, на кото-рые осуществляются перевозки в России, но с другой – у лизин-

га транспорта в России есть огромный потенциал роста. Также в России пока наблюдается некоторая диспропорция в соотно-шении объема кредитных и лизинговых сделок: если в Европе это соотношение 100 к 19 в пользу кредита, то у нас – лишь 100 к 6.

Большие надежды Дмитрий Зотов связывают с изменениями законодательства, делающими возможным лизинг для физиче-ских лиц. Это открывает перед лизингом новые возможности: для клиентов лизинг может быть выгоднее кредита, поскольку в этом случае объект лизинга находится в собственности лизин-годателя, тот оказывается более защищенным и может пред-ложить более выгодные процентные ставки.

В целом же общемировой вектор развития лизинга заклю-чается в переходе от финансового лизинга к операционному и затем к «контрактам жизненного цикла», когда лизинговая компания участвует в разработке объекта лизинга (например, автомобиля), потом помогает клиенту сделать оптимальный вы-бор, а по окончании срока использования объекта реализует его и предлагает клиенту новый контракт. По словам Дмитрия Зо-това, переход к лизинговым контрактам жизненного цикла ждет нас уже в 2014–2015 годах.

«Abinfo»

«Сбербанк Лизинг» за полгода откроет восемь региональных филиалов

31ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)СПЕЦТЕХНИКА

СП

ЕЦТЕХ

НИ

КА

С 23 по 25 июня 2011 г. в Петрозаводске работала Международная специализированная выставка «ИНТЕРЛЕС: КАРЕЛИЯ-2011», собравшая представительный состав участ-ников. Организатор выставки: Выставочное объединение «РЕСТЭК®», при поддержке Правительства Республики Каре-лия, Министерства по природопользованию и экологии Респу-блики Карелия, Петрозаводского государственного универси-тета и Холдинговой компании «Кареллеспром».

«ИНТЕРЛЕС» – единственная в России выставка лесной тематики, в ходе которой участники имеют возможность про-демонстрировать работу техники и оборудования для лесо-заготовки, первичной обработки древесины, тушения лесных пожаров, лесовосстановительных и иных работ в реальных условиях. Традиционно выставка проходила в Ленинград-ской области. В 2011 году местом для проведения выставки «ИНТЕРЛЕС» была выбрана Карелия – один из главных лесных регионов России, где широко применяются новая техника и новые технологии в лесозаготовительной и лесохозяйствен-ной деятельности.

Замысел организаторов оправдался в полной мере – уча-стие в работе выставки приняли 54 компании, среди кото-рых: Komatsu Forest, Амкадор, Вермеер Рус Сервис, Новтрак, Ноок, Ивеко-АМТ, СпецАвто-Восток, Техно-Трейд-Регионы, Кироввнешторг, Группа Компаний «Трактородеталь», Спец-прицеп, Вольво-Восток, Лесные машины, Юфа-СНГ, Марти-мекс, Scania, Mercedes, Hiab Loglift, Kalmar, Четра-Форест, Карелия-стройтранс и др.

Традиционно, выставка проходила на нескольких площад-ках. Помимо статической экспозиции, была организована де-монстрационная зона, на которой все дни выставки работала лесная техника – харвестеры и форвардеры. На выставочной площадке были продемонстрированы 35 единиц лесной тех-ники и транспорта, общая площадь выставки составила бо-лее 7000 кв. м (из которой, 3500 кв. м – демонстрационная, 3900 кв. м – статическая), что является самым большим по-казателем за всю историю проведения выставки.

Выставку посетили специалисты из Карелии, Москвы, Санкт-Петербурга, Архангельской, Вологодской, Ленинград-ской, Новгородской, Новосибирской, Псковской, Ярослав-ской областей, Красноярского и Пермского краев, Республик Бурятия, Коми, Чувашия, Саха (Якутия), Белоруссии, Финлян-дии. Выставку посетили делегации – Вологодской области, НП «Союз лесопромышленников Кузбасса» и Республиканской Лесопромышленной Ассоциации Белоруссии.

В ходе выставки состоялись анонсированные предвари-тельно массовые закупки техники и оборудования, причем как представленных выставочных образцов, так и под заказ. Одним из главных закупщиков выступила ХК «Кареллеспром».

Организаторы подготовили обширную конгрессную про-грамму, посвященную актуальным вопросам лесного бизне-са. В рамках программы в первый день состоялись: круглый стол «Инновации в лесном секторе», конкурс «Лесоруб-2011» – зрелищные и динамичные соревнования операторов фор-вардеров, демонстрационные показы лесных машин и обо-рудования в действии. Завершила программу первого дня выставки презентация ООО «Неосистемы Северо-Запад», в ходе которой специалисты ЛПК были проинформированы об отраслевых решениях для автоматизации учета на лесо-заготовительных и деревообрабатывающих предприятиях. С докладами выступили: Евгений Викторович Коппалов, руково-дитель проектной службы и Игнат Вадимович Кравцов, гене-

ральный проектировщик, ведущий инженер-проектировщик проектной службы компании.

Программа второго дня была открыта конференци-ей «Лесная энергия», организованной совместно с НП «Национальный биоэнергетический союз» и посвященной вопросам эффективной переработки и использования древесных отходов.

После окончания конференции был организован визит на котельную, работающую на щепе, в пос. Деревянка под Петрозаводском. Кроме российского опыта производ-ства биотоплива и эксплуатации котельных установок на щепе, участники конференции выслушали интересный до-клад Тимо Карьялайнен и Юрия Герасимова из финского НИИ леса METLA. С докладами выступили представители коммерческих фирм-поставщиков оборудования: заво-да «Эко-технологий», компаний «Ковровские котлы», Пор-тал-Инжиниринг, Мегакон и др. Конференция собрала не-сколько десятков участников – представителей различного бизнеса из Карелии и других регионов.

Помимо конференции по вопросам реализации био-энергетического потенциала лесного сектора, в рамках про-граммы второго дня состоялся семинар-презентация техники «АМКОДОР», в ходе которой руководители отраслевых хо-зяйств и другие специалисты ЛПК были проинформированы о видах, моделях и технических возможностях лесозаготови-тельных машин «АМКОДОР», условиях приобретения, прави-ла и порядка ввода их в эксплуатацию, порядке организации и проведении обучения операторов машин. В выступлении приняли участие: заместитель генерального конструктора – главный конструктор лесных машин «АМКОДОР» Андрей Алек-сандрович Герман, Начальник Управления реализации МЛПК в РФ Евгений Семенович Косинов, руководители и технические сотрудники ООО «СОЮЗСЛАВПРОМ».

Завершила деловую программу российско-канадская видеоконференция «Ванкувер – Петрозаводск», организо-ванная совместно с университетом Британской Колумбии (Канада). В программу видео-конференции вошли: презен-тация передовых канадских инновационных технологий для лесной индустрии от инновационной компании FP Innovations, презентация потенциала сотрудничества университета Бри-танской Колумбии – лесного факультета и программ науч-но-исследовательских центров университета, связанных с лесным комплексом, презентация инновационного центра университета SFU Time Center, и другие доклады.

По материалам организаторов выставки

Международная специализированная выставка «ИНТЕРЛЕС: КАРЕЛИЯ-2011» прошла в Петрозаводске

35ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ

АВТО

СЕР

ВИ

С И

ОБО

РУД

ОВА

НИ

Е

О новом направлении в деятельности компании расска-зывает генеральный директор AutoBull Иван Федоров.

– Почему вы решились на открытие нового направления, требующего больших инвестиций?

– Как мультибрэндовый грузовой сервис мы работаем уже несколько лет. Изначально мы позиционировали себя как станцию европейского уровня и жизнь показала, что высокое качество востребовано. Если современную техни-ку должным образом обслуживать, то она будет работать бесперебойно, принося собственнику запланированную прибыль. Для серьезных предпринимателей грузовик давно потерял ценность сам по себе. Это инструмент в бизнес-процессе. С ним связаны допустимые издержки, но они не должны превышать некоего уровня. Если же случается форс-мажор, то есть авария на трассе, то включается заранее известная «аварийная схема»: страховая компания – серти-фицированный сервис – машина снова идет на линию и ра-ботает дальше, ровно столько, сколько ей отмерено бизнес-планом. Во многом именно наши клиенты, крупные парки, обслуживающие у нас машины, и указали на необходимость заняться еще и кузовным ремонтом. Страховые компании испытывают дефицит надежных партнеров, которые могли бы восстанавливать и красить грузовики после аварий. В «гараж к дяде Васе» страховщик клиента не отправит. Впро-чем, необходимое оборудование есть далеко не у каждого официального дилера…

– В ремонте грузовиков есть своя специфика?– В первую очередь это размеры. Мы купили итальянскую

сушильную камеру последнего поколения, куда влезает лю-бая грузовая кабина (без шасси), а средний грузовик или микроавтобус помещаются целиком. Такая камера – необ-ходимость. Именно благодаря ей мы можем гарантировать сроки и качество. Эффективность очень высока – за день можно покрасить и высушить три-четыре автомобиля. Если же красить машины в обычном цеху, то скорость падает втрое. Ждать не нравится и владельцам легковушек, что же до автопарков, то для них каждый день простоя – убытки.

– Легковыми автомобилями вы тоже занимаетесь? – Удивительно, но новости распространяются очень бы-

стро. Сейчас легковые машины даже доминируют, причем весьма дорогие. Страховые компании объективны и при-сылают аварийные автомобили тем партнерам, которые оправдывают ожидания клиентов. Отчасти качество нашей работы – это репутация страховых компаний. А они ею дорожат.

– Из чего складывается качество?– Из множества составляющих. В первую очередь это

условия труда для мастеров, грамотное размещение обо-рудования. Наш кузовной участок – это отдельное здание площадью более 600 квадратных метров. Там тепло, сухо, светло и чисто. Хватает места и для сушильной камеры, и для современного стапеля, где можно править кабины и

рамы грузовиков, работать со спецтехникой, автобусами. Часто ведь бывает так, что в «малярку» грузовик и въехать-то не может! У нас все работы производятся под крышей. Еще один серьезный момент, определяющий качество – квали-фикация мастеров. Тут мы пошли единственно возможным путем – пригласили наших давних партнеров, работающих в данной сфере более 15 лет. Взяли к себе на работу всю ко-манду в полном составе. Буквально недавно решили послед-ний опрос – подбор краски, колеровку (компания работает с эмалями PPG и расходными материалами 3М). Закупили высокоточное оборудование и обучили специалиста. Так что все теперь делаем сами и можем отвечать за весь техноло-гический процесс.

– Каково соотношение корпоративных и частных клиентов?– Соотношение рыночное. Тенденции транспортного биз-

неса определяют крупные компании. А они давно уже стра-хуют свои машины, понимая, что лучше изначально заложить расходы на страхование, чтобы в будущем избежать боль-ших потерь, главная из которых – убытки от простоя техники и ее некачественного ремонта. Что же до частных заказчиков и небольших компаний, предпочитающих самостоятельно оплачивать ремонт поврежденной техники, то и они уже убе-дились в том, что на качестве экономить не получается. Это как в медицине – не страшно заболеть, страшно не правиль-но или не вовремя лечиться.

По материалам компании AutoBull

Автомобили, второй шансМультибрэндовый грузовой автосервис

AutoBull открыл кузовной участок, отвечающий европейским стандартам качества. Для вла-дельцев грузового транспорта, на собствен-ном опыте знающих, что починить и хорошо покрасить большой грузовик особенно негде, это очень важная новость. Живо отреагирова-ли на появление нового партнера и страховые компании, ведь им нужно не просто отправить клиента на ремонт, но и быть уверенными в ка-честве и сроках проведения работ.

Редакция «АвтоТрансИнфо» побеседовала с руководителями некоторых автосервисных предприятий Санкт-Петербурга, а так-же с производителями и продавцами автосервисного оборудо-вания, чтобы узнать непосредственно от участников рынка, о чем стоит помнить, задумываясь о ремонте грузовика или прицепа. Мы хотели услышать их мнение о том, что происходит сейчас на ранке услуг по ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей, какие тенденции на нем заметны.

Шиномонтаж и балансировка – самая востребованная услугаШиномонтажное и балансировочное оборудования для

ремонта и обслуживания колес грузовых автомобилей всегда пользуется на рынке большим спросом, ведь колесящие по до-

рогам страны грузовики и прицепы за свою жизнь не один раз вынуждены менять «обувку». О том, какое оборудование по-пулярно на рынке, мы попросили рассказать Дениса Владими-ровича Реутова, генерального директора ООО «Ареон». По его словам, наибольшим спросом у клиентов компании пользуются шиномонтажные стенды TiREX 260 и TiREX 560, а также баланси-ровочный стенд GEODHeX 988. Это оборудование, по словам Д.В. Реутова, характеризуется оптимальным соотношением «цена – качество», и поэтому выбор покупателей часто останавливает-ся на данных моделях. Недавно итальянские партнеры компании «Ареон» представили новую модель грузового шиномонтажного станка TiREX 860 – для обслуживания колес карьерной техники, и новый балансировочный станок для колес грузовых автомобилей GEODHeX 955, который по сравнению с моделью GEODHeX 988 оснащается большим дисплеем 19” с функцией TOUCH SCREEN (сенсорный экран).

Обращаясь в автомастерские, оборудованные этими стен-дами, водители получают качественный сервис, а владельцы шиномонтажа платят за современное, надежное оборудование разумные деньги, что позволяет им предлагать оптимальные цены за услуги и своим клиентам, не жертвуя ради этого высоким каче-ством обслуживания.

Секреты узкой специализацииАвтосервисные компании, выбравшие узкую специализа-

цию, вынуждены быть на голову выше конкурентов в своей сфере деятельности. Иначе им просто не выжить. За свои деньги клиент хочет получить обслуживание на самом высоком уровне, а обра-тившись в такую компанию, клиент рассчитывает на высочайшее

Грузовой автосервис: чтобы сберечь финансы, помните про нюансы

Согласно статистике, более 70% грузового автопарка нашей страны – старше 10 лет. А это значит, что любые услуги грузового автосервиса крайне востребованы. Кроме того, стремитель-но развивается рынок послепродажного, в том числе и постгарантийного обслуживания ком-мерческого транспорта. Все это означает толь-ко одно – мастерские, специализирующиеся на грузовом автосервисе, без работы не сидят. Од-нако, для владельца коммерческого транспорта всегда есть риск обратится «не по адресу», а в результате потерять время, деньги, получив вме-сто отремонтированного «кормильца» кучу не-нужных проблем.

качество работы «заточенных» под выполнение узкой задачи ма-стеров, рассчитывает на их опыт и уникальные знания.

Наглядно демонстрирует это пример ООО «БЕЛМЕТ ЗАПАД». Компания имеет узкую специализацию, ремонтируя и изготавливая карданные валы. Клиенты – любые владельцы колесной и специальной техники, в конструкции которой есть карданная передача. «Все работы, связанные с ремонтом или изготовлением карданного вала по-своему уникальны. Нет двух одинаковых карданных валов, каждый из них не похож на дру-гой и требует к себе особого отношения», – рассказал нам Александр Иванович Ковалев, генеральный директор компа-нии. Когда случается поломка карданного вала тягачей за-рубежных производителей, например, на автомобиле MAN, перед владельцем грузовика встает непростая проблема вы-бора: покупать ли новую карданную передачу от немецкого производителя или попытаться осуществить ремонт сломанной детали? Покупка встанет в копеечку, и поэтому специалисты компании «БЕЛМЕТ ЗАПАД» без работы не остаются. Ремонт, выполненный мастерами этой компании, позволяет значитель-но сэкономить по сравнению с покупкой оригинальной детали (цена ремонта в несколько раз ниже стоимости нового вала). Но есть и еще одна выгода, о которой рассказал А.И. Ковалев. По его словам, после ремонта клиент получает карданную пе-редачу другой, более надежной и ремонтопригодной конструк-ции, которая послужит ему верой и правдой долгие годы. После ремонта стоимость последующего технического обслуживания карданного вала (замена крестовин и подвесного подшипни-ка) обойдутся потребителю гораздо дешевле, чем при исполь-зовании оригинальных запчастей MAN.

Можно без преувеличения сказать, что надежность – ключ к успеху автосервисной компании узкой специализации. Вот и ком-пания «СВД-Авто» при работе с китайской автотехникой старает-ся производить замену китайских деталей на детали европейских или отечественных производителей. «При этом увеличивается ре-сурс деталей и узлов, подвергшихся ремонту или замене. Зача-стую стоимость устанавливаемых деталей европейского произ-водства оказывается ниже стоимости китайских примерно в два раза, – рассказал генеральный директор ООО «СВД-АВТО» Дми-трий Александрович Самодуров. – Детали у нас всегда имеются в наличии, что позволяет минимизировать сроки ремонта».

Компания «СВД-Авто» осуществляет ремонт и ТО автобу-сов Golden Dragon, YUTONG, Higer, Нефаз, а также самосвалов HOWO, Shaanxi, FAW, IVECO, Volvo, специализируясь на ремонте кпп ZF, EATON(Fuller), ремонте двигателей внутреннего сгорания КамАЗ, ЯМЗ, Cummins. Благодаря высокому качеству работ, ком-пания пользуется заслуженным уважением и репутацией надеж-ного и добросовестного партнера.

Все более востребованной становится услуга установки системы мониторингаВсе более востребованной становится услуга установки на

грузовой транспорт и спецтехнику систем мониторинга. Как правило, этим занимаются специализированные компании. Благодаря таким системам владельцы техники оптимизируют за-траты на обслуживание автопарка, значительно экономят топли-во, устраняют нецелевое использование транспортных средств и решают целый спектр других задач. По словам генерального директора компании «ГЛОСАВ» Игоря Сергеевича Каширина, усилиями сотрудников компании разработаны адаптированные отраслевые решения (в том числе и для автоперевозчиков), по-зволяющие интегрировать работу системы «ГЛОСАВ» в любой бизнес-процесс. Неотъемлемой составляющей предоставля-емого «ГЛОСАВ» решения является обязательное сервисное сопровождение, что обусловлено высокой технологической сложностью обслуживания системы и гарантирует реальный экономический эффект от ее внедрения.

Продолжение на стр. 38

«Водитель одного из дорожно-эксплуатационных предпри-ятий при установке оборудования системы «ГЛОСАВ» на закре-пленное за ним транспортное средство предлагал монтажнику 100 000 рублей за сведения, позволяющие на непродолжитель-ное время отключать систему, – рассказал о недавнем случае И.С. Каширин. – Через неделю данный сотрудник был уволен за регулярные сливы топлива, которые показала система монито-ринга и контроля «ГЛОСАВ». Можно представить, на какую сумму злоумышленник регулярно наживался за счет компании-работо-дателя до установки системы»!

Строго говоря, установка систем мониторинга не относится к автосервисным услугам, но в связи с постоянно растущей попу-лярностью таких систем, мы решили напомнить и об этой возмож-ности тем нашим читателям, которые еще не внедрили систему мониторинга в своем автопарке. Ведь рано или поздно датчиками той или иной системы мониторинга будет оборудовано каждое транспортное средство, а значит, компании, которые занимают-ся этим бизнесом, уже сегодня можно рассматривать в качестве автосервисной компании узкой специализации.

Как найти «своего» клиента?С 1998 года занимается занимается ремонтом прицепной

техники и грузовых автомашин компания «АВТОRAMA». За это время сотрудники компании накопили богатый опыт выполнения самых сложных работ и решения разнообразных проблем кли-ентов. Спектр оказываемых компанией услуг весьма обширен и включает в себя сварочные работы любой степени сложности, комплекс ремонтных работ по усилению как конструкции в целом, так и отдельных узлов, изготовление кузовов, каркасов, переобо-рудование прицепов, перенос осей и многое другое. Для опре-деления объема необходимых работ и расчета стоимости спе-циалисты компании часто выезжают непосредственно к тому или иному клиенту.

Когда компания оказывает широкий спектр услуг, перед ней встает вопрос, как выделиться на фоне конкурентов? Ответ оче-виден: концентрируясь на тех проблемах, которые в наибольшей степени волнуют партнеров.

В нашей стране самосвальным полуприцепам и тягачам приходится работать подчас в очень тяжелых условиях под боль-шими нагрузками. Соответственно, ремонт рам такой техники имеет свои особенности. По словам генерального директо-ра ООО «АВТОRAMA» Олега Викторовича Рогозина, компании «удалось решить проблему многих клиентов путем расчета и установки усиливающих элементов рамы и подвески. Для выпол-нения всех этих работ компания регулярно обновляет сварочное и металлообрабатывающее оборудование, а мастера компа-нии используют только высококачественный ручной инструмент и расходные материалы. Многие работы в компании выполняют-ся под индивидуальные требования заказчика, связанные с его профессиональной деятельностью и спецификой использова-ния транспортного средства».

Пневматика – дело тонкоеПрактически любые проблемы, связанные с пневматикой, по-

могут решить в компании «ПневмоТехЦентр». Так, практически на любых машинах компрессор со временем начинает гнать мас-ло. Под действием высокой температуры масло превращается в кокс, забивает трубки, резинки превращаются в пластик, лопа-ются. Иной раз капризничает осушитель: в нормальном рабочем режиме он закачивает воздух до давления в 10 Атм (или больше, в зависимости от модели), делает отсечку, чистит фильтр. Бывает, что отсечка не срабатывает, или, наоборот – воздух сразу начи-нает идти в атмосферу со сброса, и машине никак не сдвинуться

Грузовой автосервис: финансы, помните

Продолжение. Начало на стр. 36

с места – попросту нет необходимого давления воздуха.Другая важная проблема – тормозная система. Машина

долго ходит без профилактики, пружины внутри устройств по-степенно изнашиваются, сбиваются регулировки системы, в результате тягач тормозит, а прицеп его толкает, бьет в седло. Бывают проблемы и с подвеской, она либо не поднимается, либо «плавает». А утечки в системе, можно сказать, нормальное явле-ние, причем у всех.

Однако, все эти проблемы не самые болезненные. «Пожалуй, одна из основных проблем пневматики (во многом потому, что она затрагивает безопасность движения) – это согласование пневмо-систем американской и европейской техники, более конкретно – согласование американского тягача и европейского полупри-цепа, – рассказал Николай Сергеевич Амосов, заместитель ге-нерального директора ООО «ПневмоТехЦентр». – Такую связку часто можно встретить на дорогах: первый относительно недо-рогой и комфортный, второй – не такой длинный, как его коллега из США, что делает сцепку более маневренной. Такая парочка успешно работает, но не всегда оба партнера попадают в такт: при торможении тягач тормозит раньше, прицеп – позже. Чтобы сцепка тормозила нормально, первым должен замедляться полу-прицеп. Вернее, при нажатии на педаль тормоза сначала должен тормозить задний мост прицепа, потом передний мост, и только потом – тягач. Тогда сцепка вытягивается и процесс торможения проходит безопасно. Иначе она начнет складываться, водитель лихорадочно бегает взглядом по зеркалам заднего вида, пытаясь поймать момент, когда это начинается, чтобы как-то выровнять машину. Сначала проблему решали установкой «парашюта»: дергая за размещенную в кабине ручку, водитель тормозил полу-прицеп заранее. Но много ли так за ручку надергаешь, особенно при плотном движении? Поэтому теперь под кабину обычно прячут «ускоритель», как в простонародье кличут кран управления тор-мозами прицепа европейского типа. Он прибавляет две атмос-феры опережения, правда, ситуацию это меняет не сильно.

«Ускоритель» будет эффективен при работе с относительно новыми полуприцепами, которым лет так по 10–12. Дело в том, что на них уже электронная система управления, и так как она не за-питана, то полуприцеп тормозит в аварийном режиме – давление у него всегда 7,5–8 Атм. Но ведь многим нужна при этом ABS на прицепе, а она не работает (нет электроэнергии). В результате по перевозчикам разошелся слух, что ускорители уже не помогают.

Наша компания использует правильные технологии и не ста-вит «ускорители». Да, это дороже, но зато действительно дает результат. А жизнь водителя и груз стоят намного больше! Вот со-гласование – это уже другое дело. В пневмосистему капотника монтируется регулятор тормозных сил, как на европейском тяга-че. В результате сцепка тормозит по-европейски. Плюс делается профилактика прицепа – снимают краны и регулируют на стенде. А если нужна ABS и EBS, то устанавливается инвертор. Есть еще и более простой (и дешевый) вид такого согласования – это когда на прицепе «вырезается» регулятор тормозных сил, после чего «там» постоянно 7 Атм, но это приводит к очень резкому тормо-жению, повышенному износу тормозных механизмов и резины.

В основном такой услугой пользуются те, кто ездит по городу, где негде разгоняться. С «ускорителями» связан такой забавный момент. Их сотрудники ГИБДД знают, научились распознавать. Потому как в конструкции используются детали от МАЗа. Согла-ситесь, детали белорусского происхождения на американском тягаче выглядят по меньшей мере подозрительно. Со всеми выте-кающими на техосмотре. А вот присутствие фирменного «вабков-ского» регулятора вопросов у людей в фуражках не вызывает».

чтобы сберечь про нюансы

Окончание на стр. 40

Работы «от бампера до бампера»Согласование работы тормозных систем абсолютно любого

автопоезда возможно осуществить и в компании «Глобал Трак Сервис». Об этом рассказала руководитель отдела маркетинга и рекламы Ольга Сергеевна Муханова. В компании для этого есть специальное оборудование, накоплены значительный опыт и зна-ния. Помимо того, что обеспечивается безопасность на дорогах, снижаются расходы на обслуживание шин и тормозных систем, поэтому услуга пользуется значительным спросом.

Компания «Глобал Трак Сервис» специализируется на обслуживании и текущем ремонте грузовых автомобилей и прицепов, в том числе автовозных установок, европейского производства. Основная специализация – продукция Volvo. По словам Ольги Мухановой, компания готова обслужить значи-тельную долю клиентов, что называется «от бампера до бам-пера». Такой подход экономит время клиента, поскольку тягач и прицеп обслуживаются единовременно в одном месте. За последний год и без того обширный перечень услуг компании «Глобал Трак Сервис» расширился благодаря успешному сотрудничеству с известным производителем климатических установок – кампанией Carrier. Также в ближайших планах ООО «Глобал Сервис» обновление оборудования и реализация услуг по обслуживанию цифровых устройств контроля рабо-чего времени водителя – тахографов. Кроме того, компания активно реализует новые продукты Volvo, в частности, транс-портно-информационную систему Dynafleet.

«В этом году мы проводили уникальную работу по доводке тормозных систем передвижных телевизионных станций (ПТС), принадлежащих Всероссийской Государственной телерадио-кампании, – рассказала О.С. Муханова. – Тормозная система ПТС была рассчитана и построена без учета размещения вну-три нескольких тонн дорогостоящего оборудования и в результа-те не функционировала надлежащим образом. После детально-го изучения возникшей ситуации, продолжительной переписки с поставщиком оборудования, производителем специальных полуприцепов (фирма находится в Великобритании) и конструк-торами тормозных систем удалось произвести новый расчет, заменить некоторые узлы ходовой части, заново запрограмми-ровать параметры системы торможения передвижных телевизи-онных станций».

Внимание к запросам и нуждам клиентов – кредо компании «Глобал Трак Сервис». Случается, что компания оказывает по-мощь клиентам по телефону. Ведь отказ техники может произойти на значительном удалении от СТО. В таких ситуациях не всегда це-лесообразно высылать эвакуатор, либо техническую помощь. По статистике, в девяти случаях из десяти неисправность частично или полностью устраняется руками водителя, непосредственно на месте поломки в течение часа после звонка специалистам «Глобал Трак Сервис», что позволяет продолжить движение своим ходом с минимальной потерей времени.

Диагностика грузового дизеляГде можно провести качественную диагностику грузового ди-

зеля? Прежде всего стоит отметить, что диагностика грузового

Грузовой автосервис: чтобы сберечь финансы, помните про нюансы

Окончание. Начало на стр. 36

41ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ

АВТО

СЕР

ВИ

С И

ОБО

РУД

ОВА

НИ

Е

двигателя бывает двух видов, и необходимо понимать, в чем между ними различие. Прежде всего, для диагностики двигателя понадо-бится сканер. Но сканер, по сути, – это не диагностический при-бор, а телевизор между диагностом и блоком управления (дви-гателя, подвески, тормозной системы, коробки передач и т. п.), который в народе также называют «компьютером». Диагностиру-ет сам «компьютер», а сканер служит монитором. Стоит помнить, что возможна ситуация, когда неисправность есть, но сканер ее не показывает. Отчего так? Дело в том, что основная задача «ком-пьютера» – не диагностика, а собственно управление, поэтому на задачи диагностики обычно выделяется не больше 10% его ресурсов. В связи с чем неисправность может быть попросту не включена в описание алгоритмов, по которым проводит диагно-стику блок управления.

Надо также учитывать, что сканеры бывают как многома-рочные, так и дилерские. Последние мощнее, стоят дороже и позволяют обнаружить большее количество неисправностей. Впрочем, не надо забывать, что огромное значение имеет ква-лификация диагноста. Даже самый мощный дилерский сканер в неумелых руках окажется ненужной игрушкой. Однако, как правило, в дилерских центрах работают диагносты, которые имеют соответствующую квалификацию, часто производители сканеров учат их разбираться не только в прямых, но и в кос-венных признаках, указывающих на неисправность системы. В результате, диагностика в дилерском центре может дать больше информации о случившейся неисправности, но стопроцентной гарантии, что сканер обнаружит любую неисправность, нет, и это надо понимать.

По сути, система управления – это нервная система, которая может сигнализировать о неисправности, но далее грамотный диагност должен перейти от работы с «нервной системой» к ра-боте непосредственно с «больными органами». Чаще всего та-кой «больной орган» обнаруживается в топливной системе. Это самая уязвимая часть современного грузового автомобиля, и понятно почему. Высокое давление, высокие температуры, повы-шенные нагрузки – все это приводит к быстрой изнашиваемости деталей и компонентов топливной системы. Причем чаще всего от перегрузок страдают форсунки.

Обнаружив неисправность форсунки, диагност должен пре-жде всего понять, подлежит ли форсунка ремонту или ее необ-ходимо менять. Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, ему не обойтись без стенда для ремонта форсунок. Современные форсунки бывают двух видов: Common Rail (электроуправляемые форсунки без механического нагружения) и насос-форсунки (электроуправляемые форсунки с механическим нагружением от распредвала). Соответственно, для каждой из этих форсунок существуют свои типы стендов.

Если в автосервисной мастерской нет диагностической ап-паратуры, туда для ремонта форсунок лучше не обращаться. Дело в том, что только тестирование форсунки на специальном стенде может дать ответ на вопрос, подлежит ли она ремонту или требуется ее замена. Без такого тестирования «горе-ма-стер» может взяться за починку неремонтопригодной форсунки или, напротив, посоветует приобрести новую (стоимостью, на-пример, 30 000 руб.), в то время как форсунку вполне можно отремонтировать. Только с помощью специального стенда мож-но избежать этих двух ошибок, каждая из которых больно ударит по карману хозяина транспортного средства. Более того, если было принято решение ремонтировать форсунку, после ремон-та ее снова надо протестировать на стенде, чтобы убедиться, что она работает в соответствии с заданными параметрами. То есть, по сути, стенды обеспечивают входной и выходной кон-троль при ремонте форсунок.

«Мы предлагаем автосервисным мастерским как скане-ры, так и стенды для входного и выходного контроля, – расска-зал Дмитрий Васильевич Буянов, директор по продажам ООО

«Барклай-Холдинг». – Только те сервисные мастерские, где есть подобного рода оборудование, можно считать достаточно се-рьезными, чтобы обращаться туда для диагностики и ремонта».

Компания «Барклай-Холдинг» предлагает на рынке оборудо-вание MAKTEST для независимых дилеров, обеспечивая их также технологиями и курсами обучения, позволяя укомплектовать как маленький дизельный участок в небольшом сервисе, так и круп-ный дизельный центр. «Во всех случаях это будет качественно и эффективно, – говорит Д.В. Буянов. – Наши пользователи не будут иметь проблем, связанных с отсутствием навыков, специнстру-мента, технологий. Как правило, оборудование, предлагаемое «Барклай Холдингом», выбирают, как лучшее решение, после тщательного изучения всех предложений на рынке, технических характеристик, точности, возможностей по обновлению. Доволь-но сложно создать хороший и эффективный дизельный участок, купив только оборудование и не имея специнструмента и знаний технологий его применения».

По словам Д.В. Буянова, не только независимые дизельные центры, но и дизельные центры «BOSCH» приобретают продукцию MAKTEST, поскольку это помогает им оказывать весь спектр услуг по диагностике (не только форсунок Bosch, но и других, таких как DENSO, Delphi, Caterpillar, Cummins и других).

Главный выводТаким образом, наш обзор, надеюсь, поможет сделать чита-

телям главный вывод: обращаясь в автосервис, не гоняйтесь за дешевизной. Квалифицированная работа мастера стоит денег, ведь знания, опыт, необходимое оборудование, технологическая грамотность имеют свою цену. В результате, заплатив, может быть, и немалую сумму за качественный ремонт, вы в результате сэкономите, когда «подлеченная» деталь или узел системы долгие годы не будут напоминать о себе, окупая сторицей все затраты, связанные с их ремонтом.

.Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

42

15 августа 2011 №13 (251)

– Юрий, расскажите об истории Lipe и о текущей деятель-ности компании.

– Торговая марка Lipe Clutches ведет свою историю с 1934 года. Изначально известные на рынке США сцепления Lipe пред-назначались для коммерческих автомобилей, которые использо-вались в тяжелых условиях. В Европе Lipe начал распространять-ся с рынка Великобритании, где в 1973 году был построен завод по выпуску сцепления для местных автопроизводителей. Пять лет назад торговую марку Lipe Clutches приобрела компания Сетко Аутомотив», которая поставляет сцепления в Индию на заводы корпорации Tata. В настоящее время Сетко Аутомотив» имеет три подразделения Lipe в США, Индии и Великобритании. Еже-месячный объем производства сцеплений составляет около 50 000 узлов. На британском рынке Lipe занимает вторую по-зицию, уступая по популярности только сцеплениям Sachs. Ком-плекты сцеплений Lipe и их отдельные составляющие идут на кон-вейеры таких известных производителей как Mercedes и DAF и применятся на грузовиках известных европейских марок: MAN, Volvo, Scania, Renault.

– Дмитрий, как началось сотрудничество «Кенворт-Рус» с компанией Lipe, какие приоритеты были выбраны?

– Мы решили расширить направления деятельности «Кенворт-Рус», возобновили старые связи с Lipe, которые были установлены во времена совместной работы «ЗиЛ» и Caterpillar. В нынешнем году вывели на рынок новый продукт. Этому поспо-собствовала конъюнктура рынка: в России существует большой парк грузовых автомобилей европейского производства, для которых мы предлагаем продукцию Lipe, сцепления высокого качества по адекватной цене. Lipe позиционируется на уровне брендов Sachs и Valeo, а по цене оказывается доступнее, чем продукция этих компаний. Контроль качества продукции – это то основное, что интересовало нас. Побывав на заводе Lipe, я могу с полной уверенностью заявить, что качество сцеплений – на высоте. Это гарантировано применением современного оборудования, отточенным производственным процессом, а

также контролем, который внедрен на всех этапах производ-ства. Существует мнение, что сцепление европейской сборки – качественный, но дорогой продукт. Однако у Lipe самые вы-годные и адекватные цены. Это прямым образом связано с тем, что компания реализует эффективную стратегию, как в области производства, так и в сфере сбыта.

– Какие этапы работы проделаны для выводы марки Lipe на российский рынок, что планируется в этой связи в 2011 году?

– В 2010 году «Кенворт-Рус» получил статус эксклюзивного дистрибьютора сцеплений Lipe на территории России. Мы за-ключили соглашения с нашими российскими партнерами, кото-рые получили возможность продвигать марку на отечественном рынке, осуществлять продажи и установку сцеплений Lipe. Для удобства российских пользователей был запущен интернет- сайт www.lipe-rus.ru, где можно познакомиться с гаммой сцепле-ний Lipe и получить полезную информацию. Уже сформирован график поставок на 2011 и 2012 годы.

– Как принял российский рынок продукцию Lipe? – Как любой другой новый продукт – с интересом и с не-

которой недоверчивостью, которая идет от недостатка инфор-мации. Мы стараемся устранить этот «пробел» и еженедельно проводим встречи с представителями компаний, подробно рас-сказываем о преимуществах продукции Lipe. Ее представим на Международной выставке «Комтранс - 2011» которая пройдет в Москве в сентябре. Мы уже предоставили некоторым клиентам эти сцепления в опытную эксплуатацию, и рассчитываем, что та-кой практический опыт станет лучшим доводом для покупателей в пользу сцеплений Lipe.

– Юрий, какие именно сцепления Lipe доступны сейчас рос-сийским пользователям?

– «Кенворт-Рус» предлагает сцепления Lipe для грузовиков европейских и американских производителей, а также для ряда моделей «КамАЗ» и «МАЗ». Ассортимент продукции включает более 300 наименований сцеплений диаметром от 225 до 430 мм, с диафрагменной или периферийными пружинами, с пря-мым или обратным выжимом, однодисковые и двухдисковые, с органическим или металлокерамическим материалом фрикци-онных накладок. Согласитесь, что такое разнообразие способ-но удовлетворить даже индивидуальные запросы пользователей.

– Кроме высокого качества, конкурентной стоимости, какие еще преимущества отличают сцепления Lipe?

– Конечно же, это гарантия, условия которой уникальны. «Кенворт-Рус» продает сцепления Lipe с базовой гарантией, со-ставляющей 12 месяцев со дня установки сцепления. С каждым покупателям мы отдельно обсуждаем условия сотрудничества и в зависимости от пожеланий и возможностей клиентов готовы сделать интересные предложения. При необходимости мы мо-жем выполнить поставку «экзотичных» видов сцеплений. Другой аспект – сроки доставки, которые мы, благодаря своей разви-той логистике, способны максимально сократить.

Сцепление, как известно, один из востребованных авто-компонентов, качество и ресурс которого влияет на рабо-тоспособность техники и на ее рентабельность. Благодаря предложению компании «Кенворт-Рус» российские пользова-тели уже сейчас могут выбрать сцепление Lipe из широкого ассортимента продукции, получить качественный и надежный агрегат и воспользоваться очень выгодной гарантией. Ком-пания приглашает к сотрудничеству партнеров, заинтере-сованных в применении и распространении сцеплений Lipe. Дистрибьютор готов предоставить полную информацию о продукте, провести демонстрацию агрегатов и обсудить ин-дивидуальные условия работы.

Беседовала Татьяна Натёсова

Lipe: сцепление лучших качествСцепления Lipe, которые выпускает британская

компания «Сетко Аутомотив», известны в России толь-ко узкому контингенту пользователей. В 90-е годы АМО «ЗиЛ» сотрудничал с компаниями Caterpillar и Kenworth. В рамках совместного производства были впущены около 500 автомобилей «ЗИЛ» с двигателем Caterpillar. По рекомендации американского партнера на «зилов-ские» машины устанавливались сцепления Lipe. Такими сцеплениями комплектовались также автобусы «ЛиАЗ», выпущенные в рамках сотрудничества Ликинского автобусного завода и компании Caterpillar. С 2010 года эксклюзивное право поставлять на российский рынок сцепления Lipe получила компания «Кенворт-Рус», предлагающая отечественным покупателям бо-лее трех сотен разновидностей сцеплений торговой марки Lipe Clutches. О преимуществах этого продукта рассказывают Юрий Халяпин, руководитель направ-ления Lipe компании «Кенворт-Рус», а также коммерче-ский директор «Кенворт-Рус» Дмитрий Зыков.

ЗАП

ЧА

СТИ

ЗАПЧАСТИ

ЗАП

ЧА

СТИ

Wulf Gaertner Autoparts AG, немецкий производитель автомо-бильных компонентов, предлагает новую линейку высококаче-ственных тормозных дисков «Platinum» (PD) под торговой маркой Meyle. Тормозные диски PD работают так же великолепно, как и выглядят. Диски Meyle, имеющие сетчатую хонинговку рабо-чей поверхности, специальное антикоррозийное покрытие и обладающие оптимальными характеристиками, выпускаются для всех типов транспортных средств. Ассортимент продукции Meyle также включает спектр тормозных колодок и других компо-нентов тормозной системы.

Meyle предлагает широкий ассортимент компонентов тор-мозной системы проверенного качества, включая новые тор-мозные диски PD. В отличие от обычных дисков, диски PD имеют специальное антикоррозийное покрытие, которое обеспечи-вает стойкую защиту от воздействий окружающей среды и по-зволяет сохранять благородный внешний вид в течение долгого времени. При этом покрытие не содержит хром-6, окисей хрома и тяжелых металлов, таких как свинец, кадмий, никель или ртуть. Сетчатая хонинговка позволяет сократить время приработки де-тали и увеличить тормозное усилие. Диски PD производятся для всех типов транспортных средств. Инженеры Meyle тщательно контролируют обеспечение высокого качества продукции на всех этапах разработки и производства.

Детали тормозной системы – только часть ассортимента Meyle, поставляемого компанией Wulf Gaertner Autoparts AG на вторичный рынок. Бренд Meyle также хорошо известен благо-даря линейке HD, состоящей из компонентов, обладающих бо-лее высокой прочностью и износостойкостью по сравнению с поставляемыми на конвейер. Полный каталог Meyle содержит около 12 500 наименований продукции, около 500 из которых

компоненты HD – в основном это детали рулевого управления и подвески, резинометаллические изделия и компоненты системы охлаждения. Увеличенный срок службы и надежность, также как простота установки на станциях техобслуживания, являются во-просами первостепенной важности при создании деталей HD. В зависимости от назначения детали, разрабатывается усиленная конструкция, используются материалы более высокого качества или усовершенствованные резинометаллические компоненты. Естественно, компоненты HD обладают всеми функциональными характеристиками оригинальных компонентов, поставляемых на конвейер, и могут быть использованы для их непосредственной замены.

Wulf Gaertner Autoparts AG предоставляет гарантию на весь ассортимент высокопрочных компонентов HD Meyle для легко-вых и грузовых автомобилей.

Справка:Wulf Gaertner Autoparts AG – ведущий мировой поставщик

запасных частей для легковых и грузовых автомобилей. Компа-ния была основана в 1958 году, головной офис находится в Гам-бурге (Германия). С 1995 года компания, под маркой «MEYLE», занимается производством собственных, высококачественных запасных частей для легковых автомобилей, малотоннажных грузовиков и коммерческих автомобилей. Клиентами компании являются предприятия оптовой торговли в 120 странах на всех континентах. В настоящее время ассортимент насчитывает 12 500 артикулов, включая в себя расходные детали, в особен-ности, для европейских автомобилей. Основной специализаци-ей компании являются детали ходовой части, рулевого управле-ния, резинометаллические детали, детали тормозной системы и амортизации.

«АвтоТрансИнфо»

Meyle выпустила новые тормозные диски

В условиях жестких ограничений на вредные выбросы и стремления к экономии топлива технологиям турбонадду-ва уделяется повышенное внимание. Уже сегодня создать экономичный, мощный и в то же время экологичный дизель без применения наддува практически невозможно. А дви-гателям будущего потребуется значительное улучшение турбокомпрессорных систем. Все это способствует усиле-нию конкуренции на рыке турбоинжиниринга.

Осенью минувшего года марка Holset, принадлежащая компании Cummins Turbo Techologies, представила новую линейку малых турбокомпрессоров, которая была раз-работана в ответ на расширение рынка малоразмерных дизелей. В работе над проектом принимала участие меж-дународная команда, включающая инженеров и конструк-торов из Англии, Китая и Индии. В новом ассортименте продукции применяются передовые технологии, позволя-ющие получить высокие показатели отдачи, а также на-дежность и долговечность, присущие тяжелой продуктовой линейке Holset, но в миниатюрной и легкой форме опти-мизированной под силовые агрегаты малого литража (от 2 до 5 л). Среди инноваций, внедренных Cummins Turbo в конструкцию турбокомпрессоров «младшей» группы, сле-дует упомянуть фирменное двойное уплотнение ротора, препятствующее попаданию смазкив зону крыльчатки, а также бессвинцовые подшипники скольжения. Последнее трактуется производителем как переход к использованию безопасных для здоровья и окружающей среды материа-лов, что соответствует современным требованиям экологи-ческой безопасности.

Так же, как и в тяжелой серии турбокомпрессоров Holset, в легком семействе используются два способа ре-гулировки производительности: посредством перепускного клапана, посылающего отработавшие газы в обход лопа-ток турбины, а также изменением геометрии направляю-щего аппарата, известным как технология VGT (Variable Geometry Turbine).

Первый способ характеризуется как надежное, про-веренное и, что немаловажно, малобюджетное решение. Привод перепускного клапана с учетом пожеланий заказ-чика может иметь несколько конструктивных исполнений, а колесо компрессора доступно в двух исполнениях: в виде литья (с расчетом на умеренные нагрузки) или в виде дета-ли, изготовленной на станке из цельной заготовки. Послед-нее дает повышенную долговечность и применяется для тяжелых и жестких условий эксплуатации.

Второй способ – регулировка производительности тур-бокомпрессора за счет изменения геометрии направляю-щего аппарата – является более дорогим, но значительно более эффективным. Именно технология VGT, по инфор-мации производителя, способна обеспечить максималь-ную мощность двигателя и оптимальный процесс сгорания топлива.

Кстати, марка Holset самой первой в мире начала про-изводство турбин BGT, и сегодня турбину Holset VGT в дви-гателях Iveco Cursor можно считать одним из самых ярких

Cummins Turbo Techologies. Компания Cummins Turbo Techologies

вывела на рынок новое поколение турбо-компрессоров для дизельных двигателей объемом до 5 литров. Шаг производителя в сторону down-size обусловлен глобальными тенденциями, связанными с уменьшением вредных выбросов.

45ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)

ЗАП

ЧА

СТИ

ЗАПЧАСТИ

примеров этой технологии в действии. Напомним, что тур-бина с изменяемой геометрией в отличие от классической конструкции имеет подвижные направляющие лепестки в канале подвода отработавших газов. Изменение проходно-го сечения на входе позволяет подстроить характеристики турбины под требуемую нагрузку, что дает дополнительные выгоды для всех систем автомобиля. Например, один из специальных режимов турбокомпрессора Holset VGT при-меняется для повышения температуры в выпускной системе при работе двигателя на холостых оборотах. Этот режим, в частности, может использоваться для регенерации филь-тра твердых частиц без применения специальных систем. В конечном итоге это помогает снизить массу системы выпу-ска и ее стоимость. Еще одна важная особенность нового семейства турбин Holset VGT для двигателей объемом до 5 л касается реализации функции торможения двигате-лем, традиционно не используемой в легких коммерческих автомобилях. За счет создания противодавления в турби-не Holset VGT способен генерировать тормозную мощ-ность 50% от мощности двигателя. Это позволяет увеличить срок службы тормозной системы и удлинить сервисные интервалы.

Остается добавить, что на протяжении более 50 лет бренд Holset был синонимом систем турбонаддува и си-стем промежуточного охлаждения воздуха. Сегодня про-изводственный портфель компании включает регуляторы давления наддува, турбины с изменяемой геометрией, системы двухступенчатого турбонаддува, турбокомпаун-да и их электронное управление. Компания Cummins Turbo Technologies завоевала безупречную репутацию, работая в тесном сотрудничестве с ключевыми клиентами во всем мире. Все это подтверждает то, что вся выпускаемая про-дукция соответствует специфическим требованиям заказ-чиков.

Новая линейка турбонагнетателей Cummins Turbo Technologies для двигателей объемом до 5 л появится на рынке уже в нынешнем году.

Справка:История компании Cummins Turbo Technologies, извест-

ной ранее под названием Holset Turbochargers, берет нача-ло в 1948 году. Став в 1973 г. частью концерна Cummins Inc и получив свое современное имя в 2006 г., крупнейший про-изводитель турбин для дизельных двигателей сегодня имеет филиалы и производства в шести странах мира – Бразилии, Китае, Индии, Голландии, Великобритании и США.

«Автопарк»

Программа «минимум»

46

АК

КУ

МУ

ЛЯТО

РЫ

Между тем компании, в которых проводится регулярный осмотр, проверка и обслуживание аккумуляторов, достигли впечатляющих результатов. Некоторым удается вдвое умень-шить затраты на замену – а это больше, чем стоимость до-полнительной работы по обслуживанию. Однако на этом преимущества не заканчиваются: становится меньше вы-зовов технической помощи или жалоб на малый срок экс-плуатации, уменьшаются трудозатраты на замену аккумуля-торов. Также следует учесть тот факт, что при таком подходе аккумуляторы заменяются чаще всего тогда, когда подъем-ник находится в сервисной мастерской на техобслуживании, а не экстренно на рабочей площадке, что всегда дороже. Добавим сюда уменьшение обратных коммерческих счетов и простоев, вызванных подобными перерывами в работе, а также удовольствие клиентов. Учитывая все это, просто неве-роятно, что многие арендные компании не уделяют должного внимания данному вопросу.

Конечный пользовательДалеко не у всех компаний имеется большой парк тех-

ники: сейчас растет число фирм, владеющих одним-двумя электрическими подъемниками для внутреннего пользова-ния. Если это ваш случай, и у вас есть договор на обслу-живание техники, проверьте, включил ли поставщик в его условия раздел по уходу за аккумуляторами. И не забудьте уточнить, требуется ли осмотр или дозаправка между плано-выми обслуживаниями. Но будьте внимательны. Серьезные травмы при работе с аккумуляторами ежегодно получают десятки человек. Большие аккумуляторы могут взрываться, так что с ними должен работать только квалифицированный персонал.

Если подъемники длительное время не используются, не-обходимо назначить сотрудника, ответ ственного за доза-правку и полную зарядку аккумуляторов хотя бы раз в неде-лю. Ныне большинство батарей оснащены автоматическими зарядными устройствами, которые позволяют легко подклю-чать аккумулятор к сети – раз в неделю на несколько часов. Впрочем, его не следует оставлять постоянно на зарядке.

Если не следовать этим простым рекомендациям, срок службы агрегата значительно сократится. Для аккумулято-ров очень вредно работать с низким напряжением, и если подъемник вдруг срочно понадобился, а аккумулятор имеет низкий заряд, ваши средства, вложенные в надежную ма-шину, окажутся потраченными зря. Поэтому лучший совет – использовать подъемник регулярно, поскольку аккумуляторы работают хорошо лишь при периодической зарядке и раз-рядке. Работа поддерживает их в оптимальном состоянии.

Ситуация в ЕвропеНе так давно было время, когда замена аккумуляторов

на обычном подъемнике становилась сущим кошмаром. Ма-шины выпускались в Америке и, естественно, оснащались американскими аккумуляторами. Последние не только кон-структивно отличались от европейских аналогов, но еще и имели другие размеры. Немногие компании продавали их на рынке сменных деталей, где аккумуляторы были чрезвычайно дорогими.

В результате владельцам подъемников приходилось по-купать местные аккумуляторы, но для данного размера они часто давали на 10% меньше производительности. Как след-ствие, срок службы едва дотягивал до года – по сравнению с двумя-тремя годами (или даже более), в течение которых ра-

Аккумуляторы: правильная эксплуатация является залогом экономии

Многие владельцы подъемников очень редко задумываются о правиль-ном уходе за аккумуляторами, хотя обращение на них более пристального внимания может поспособствовать значительной экономии средств. Ведь аккумулятор является жизненно важным элементом для, пожалуй, двух третей всех подъемников. К счастью, эти комплектующие очень надеж-ны – отчасти, благодаря тому, что за последние 100 лет их конструкция и основные принципы устройства едва ли изменились. Возможно, именно эта надежность и становится причиной того, что многие операторы и вла-дельцы техники не обращают на них внимания, когда приходит время про-водить техобслуживание. Они забывают, что правильный уход позволяет легко увеличить срок службы чуть ли не вдвое – причем все это время ак-кумулятор будет работать практически на полную мощность.

47ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)

АВТО

РЕЗ

ИН

ААВТОРЕЗИНА

ботали оригинальные батареи. К счастью, сейчас ситуация изменилась. Теперь все серийные подъемники оснащены специальными аккумуляторами, доступными во всей Европе по предельно низким ценам.

Производители наступаютРяд производителей, включая Genie и JLG, теперь так-

же предлагают сменные аккумуляторы по весьма выгодным ценам – компании стремятся развивать послепродажный бизнес.

Genie предлагает преимущественно продуцию Trojan. Тогда как JLG ранее предпочитала батареи Douglas, вы-пускаемые специально для нее компанией US Batteries. Однако ясно, что эта компания также начнет поставлять аккумуляторы Trojan. Во всяком случае, она уже заключи-ла крупный договор с Trojan на поставку всей необходимой европейской продукции и намерена расширять бизнес сменных компонентов.

Третий путьТретий источник приобретения аккумуляторов – специ-

ализированные компании по поставке запчастей, например IPS. В настоящее время фирма предлагает американские аккумуляторы в рамках партнерского соглашения с Man Bat.

Таким образом, несмотря на то, что на рынке подъем-ников сосредоточилось ограниченное число производи-телей аккумуляторов, он получился очень конкурентным и открытым.

Какова альтернатива кислоте?Технология изготовления аккумуляторов в некоторых на-

правлениях бытовой электроники – например для мобиль-ных телефонов – изменилась до неузнаваемости. Поэтому напрашивается вопрос: а когда мы увидим подобные раз-работки на рынке подъемников? Может быть, для них будет

приемлема литиевая технология, ныне применяющаяся в больших электромобилях?

Ответ здесь однозначный: «Нет! Никогда!» Похоже, из-за базовой стоимости материалов, литиевые аккумуляторы никогда даже близко не подойдут к свинцово-кислотным. Не-смотря на устаревшую конструкцию, свинцово-кислотные аккумуляторы по-прежнему являются в данной сфере при-менения наиболее рентабельным и надежным решением. Удивительно для конструкции, которой 150 лет!

Чистые и удобныеЕдинственная альтернатива, имеющая некоторые пре-

имущества (несмотря на ряд ограничений), – гелевые акку-муляторы, внешне похожие на свинцово-кислотные. Разница лишь в том, что первые являются практически необслужива-емыми. В настоящее время они вдвое дороже вторых, имеют несколько меньшие производительность и общий срок экс-плуатации. Однако чиновники в сфере здравоохранения и безопасности все чаще запрещают использовать свинцово-кислотные аккумуляторы в ряде областей – например, в пи-щевой промышленности, в медицинских учреждениях и даже в аэропортах. В таких случаях предпочтительнее использо-вать гелевые аккумуляторы.

Так, может быть, с учетом возрастающих объемов они вы-играют гонку со свинцово-кислотными? Видимо, нет. По край-ней мере не в краткосрочной перспективе. Они дороже, и значительная часть этой стоимости не зависит от объема.

Несмотря на отдельные факторы, выглядящие проигрыш-ными, на некоторых рынках подъемников гелевые аккумуля-торы приобрели популярность. Как, скажем, в Германии, где сниженные расходы на обслуживание и меньший вред для окружающей среды являются более привлекательными фак-торами, чем, например, в Великобритании.

«Vertikalnet.ru»

48

15 августа 2011 №13 (251)

АВТО

РЕЗ

ИН

ААВТОРЕЗИНА

В сентябре нынешнего года в России будет открыт первый завод известного японского производителя шинной продукции Yokohama Rubber Company Ltd. Об этом было заявлено на со-стоявшейся в Тюмени дилерской конференции ООО «Йокохама РУС», на которой обсуждались вопросы развития оптовой и роз-ничной сетей продаж.

В мероприятии приняли участие президент ООО «Йокохама РУС» Дзюничи Окисима, вице-президент компании Юмото Ми-цуеки, руководитель отдела продаж Максим Ушаков, а также представители шинного бизнеса Тюмени.

Строительство завода Yokohama по производству шин для легковых автомобилей, расположенного в особой экономиче-ской зоне «Липецк», началось в марте 2010 года. Помимо него,

Бенджамин Виллот, ранее исполнявший обязанности управ-ляющего директора европейского подразделения первичной комплектации Goodyear Dunlop Tires Operations SA, сменил Генри Брауна на посту генерального директора ООО «Гудиер Раша».

Бенджамин Виллот пришел в Goodyear в 1996 году на должность бизнес-аналитика в области продаж и маркетинга Goodyear Europe. На протяжении последующих 14 лет занимал ряд руководящих должностей в европейских подразделениях Goodyear. Имеет опыт руководства маркетингом в региональ-ном подразделении грузовых шин.

Одним из важнейших стратегических направлений нового

Российский завод Yokohama откроется в сентябрекомпания имеет производственные мощности в Японии, на Фи-липпинах и в Таиланде. Новое предприятие должно упрочить по-зиции компании в России. Кроме того, его появление должно на-сытить отечественный рынок шинной продукции.

По словам г-на Окисимы, на первом этапе завод будет про-изводить 1,4 миллиона шин в год, в дальнейшем мощности уве-личатся до 3,5 миллиона. С созданием предприятия в Липецкой области появятся рабочие места для 550 человек, в перспективе их число возрастет до 1200.

Также на конференции была презентована зимняя линейка продукции бренда, рассмотрены вопросы, связанные с тех-нической эксплуатацией шин Yokohama и участием японского шинного производителя в автоспорте.

«Colesa.ru»

Новый глава «Гудиер Раша» нацелен на развитие бизнеса в России

руководства «ООО Гудиер Раша» станет нацеленность на раз-витие бизнеса в России. «Я выражаю свою признательность со-вету директоров за оказанное мне высокое доверие, – сказал Бенджамин Виллот. – Мой предшественник Генри Браун проде-лал огромную работу, и я приложу все усилия, чтобы поддержать стремление нашей компании достичь совершенства во всех аспектах бизнеса: от развития персонала, эффективности про-изводства и цепей поставок до улучшенного потребительского обслуживания. Мы будем стремиться развивать бизнес наших клиентов каждый день с помощью лучших и самых инновацион-ных товаров».

«За рулем»

50

15 августа 2011 №13 (251)ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ

ТОП

ЛИ

ВО

, М

АС

ЛА

, А

ВТО

ХИ

МИ

Я

цены за 1 л (по состоянию на 32 неделю) Инф. МСАТстрана валюта 95-й 98-й д/тМакедония MKD 74,5 76 65Молдова MDL 16,43 16,89 15,69Нидерланды EUR 1,725 1,794 1,381Норвегия NOK 14,53 14,84 13,28Польша PLN 5,14 5,39 4,99Португалия EUR 1,591 1,709 1,385Россия RUB 28,28 – 26,08Румыния RON 5,37 5,86 5,24Сербия RSD 129,9 – 134,9Словакия EUR 1,475 – 1,357Словения EUR 1,278 1,287 1,221США USD – – 1,041Турция TRY 4,23 4,28 3,59Украина UAH 10,45 11,5 9,8Финляндия EUR 1,574 1,624 1,356Франция EUR 1,542 1,581 1,343Хорватия HRK 9,74 10,09 8,99Черногория EUR 1,34 1,4 1,25Чехия CZK 34,95 35,6 34,16Швейцария CHF 1,79 1,85 1,89Швеция SEK 14,53 14,93 14,29Эстония EUR 1,209 1,249 1,189

страна валюта 95-й 98-й д/тАвстрия EUR 1,382 1,541 1,312Албания ALL 169 182 168Андорра EUR 1,2 1,26 1,08Беларусь EUR 0,804 – 0,707Бельгия EUR 1,639 1,673 1,435Болгария BGN 2,44 2,64 2,39Босния BAM 2,3 2,4 2,3Великобритания GBP 1,358 1,433 1,393Венгрия HUF 389 – 379Германия EUR 1,524 1,578 1,384Греция EUR 1,656 1,737 1,461Грузия GEL 2,3 2,35 2,4Дания DKK 12,44 12,78 11,32Ирландия EUR 1,499 – 1,429Испания EUR 1,33 1,45 1,26Италия EUR 1,54 1,641 1,402Казахстан KZT 107 117 74Косово EUR 1,22 – 1,22Латвия LVL 0,922 0,952 0,877Литва LTL 4,64 4,78 4,25Люксембург EUR 1,327 1,364 1,165

В 18 городах прошли митинги против высоких цен на бензин. «Не дадим себя поиметь» (на плакате обозначено в виде знака) – с таким лозунгом активисты вышли протесто-вать против высоких цен на топливо.

Межрегиональный профсоюз водителей провел обще-российскую акцию протеста против роста цен на топливо. Несколько тысяч водителей участвовали в митингах и авто-пробегах в 18 городах. В Москве активисты провели акцию на Болотной площади, а на Ленинградское шоссе выехала колонна дальнобойщиков. Власти автопробег не разрешали, но грузовики сопровождали машины ДПС. Активисты пообе-щали, что если цены на топливо не будут снижены, то водите-ли сорвут властям выборы.

В Москве на Болотной площади участникам митинга раз-дали свистки. «Мы должны засвистеть эти высокие цены!» – заявил с трибуны лидер профсоюза работников малого и среднего бизнеса «Справедливость» Андрей Нагибин, и его тут же освистали. Не смутившись, он рассказал собравшим-ся, что подобные акции проходят в этот момент в 18 горо-дах страны. «Рост стоимости перевозки хлеба касается не только автомобилистов, – подчеркнул господин Нагибин. – Он ударит по каждому, от владельца газонокосилки до велоси-педиста». «Когда вы платите на заправке, 60% ваших денег – это акцизы и налоги. При этом нефтяные компании необо-снованно получают в два раза больше прибыли, чем в других странах», – рассказал лидер профсоюза водителей-про-фессионалов Александр Котов. Под громкий свист на сцену вышел лидер «Справедливой России» Сергей Миронов. «У нас что, мало нефти в стране? Почему же бензин так дорого стоит», – возмущался он. Бывший спикер Совета федерации предложил ввести в УК статью за «сговор с целью увеличения цен на горюче-смазочные материалы». Собравшиеся по-требовали снизить цену на бензин Аи-92 до 18 руб. за литр, Аи-95 – до 20 руб. за литр. Напомним, что премьер Влади-мир Путин несколько раз устраивал разносы подчиненным за рост цен на топливо, однако ситуация до сих пор не из-менилась. В резолюции митинга прозвучали угрозы полити-ческого характера: «Если власть не пойдет нам навстречу, мы приложим все силы, чтобы довести до многомиллионной армии автомобилистов, за кого не следует голосовать на вы-борах».

Пока на Болотной площади шел митинг, водители гру-зовиков съехались к станции метро «Речной вокзал». Там выстроились около двух десятков машин – от «Газелей» до американских тягачей с прицепами. Рядом припаркова-

лись несколько машин ДПС и ГУ МВД по Москве, однако полицейские активистов не трогали. «Едем до железной до-роги, разворачиваемся, возвращаемся на МКАД и разъ-езжаемся по своим делам», – скомандовал организатор автопробега Андрей Болотов. Гудя на всю округу, колонна тронулась в путь, стараясь держаться крайнего правого ряда, включив аварийку. «Солярка – это же отходы произ-водства, почему она стоит как 92-й бензин?» – дальнобой-щик Вадим пытался перекричать шум клаксона и мотора. По его словам, профсоюз в силах перекрыть движение в центре Москвы, но этот автопробег «для того, чтобы заме-тили». «Водители молчать не будут!» – прокричал Вадим и в очередной раз нажал на клаксон. В ответ ему сигналили водители легковушек. Проезд автоколонны не вызвал про-бок, несмотря на вечерний час пик. Колонну сопровождала ГИБДД, хотя разрешений на проведение автопробега не было. «Цель полиции была сопроводить колонну до выезда из города», – пояснили в мэрии. Отметим, что другим авто-мобильным движениям организовать автопробеги в Москве обычно не удается. В июне Федерация автовладельцев Рос-сии попыталась организовать заезд вокруг Кремля в знак протеста против высоких цен на бензин, однако ее лидер Сергей Канаев был задержан, а остальные участники за-стряли в пробках. Впрочем, господин Канаев пообещал, что в сентябре тоже проведет акцию протеста, выведя на улицы 130 тыс. человек.

Мероприятия против роста цен на бензин прошли еще в ряде городов России, причем не везде они были согласованы с властями. «Начнется движение, будут задержания», – пред-упредили сотрудники полиции лидера санкт-петербургского отделения движения ТИГР Александра Расторгуева. Он вме-сте с соратниками приехал к Исаакиевскому собору на «Газели» с открытым верхом, украшенной плакатами «Рос-нефтеРазбойл» и «Помогите олигарху на новую яхту». Но конфликтовать с полицией участники акции не стали. В Ки-рове акция прошла у здания правительства области: член местного совета Союза автомобилистов Артур Абашев рас-сказал, что утром сотрудники ГУВД области изъяли у него компьютер, принтер и флешки, не объяснив цели обыска. Власти Кургана проведение автопробега запретили. «Около половины машин – таксисты, узнав о запрете, разъехались. А мне сказали, что если я начну пробег, то меня привлекут к ответственности», – заявил глава зауральского казачества, один из организаторов пробега Валерий Попов.

«КоммерсантЪ»

Акция протеста вышла баком

52

15 августа 2011 №13 (251)

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 9-я линия ВО, д. 34, бизнес-центр «Магнус»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, уч. 3, «Петромастер»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, д. 4 А, «DAF-Сервис»СПб., ул. 2-я Советская, д. 15, бизнес-центр «Алроса»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 8-я Советская, д. 48, бизнес-центр «Диал»СПб., пр. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., пр. 9 января, д. 21, автопаркСПб., пр. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., Арсенальная наб., д. 62, бизнес-центрСПб., ул. Артиллерийская, д. 1, бизнес-центр «Европа-Хаус»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бабушкина, д. 2, НИИ «Проектгазоочистка»СПб., ул. Бабушкина, д. 3, деловой центр «Невский»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Бассейная, д. 38, лит Д, магазин «Разборка»СПб., ул. Белорусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Белоостровская, д. 22, бизнес-центр «Черная речка»СПб., ул. Блохина, д. 9, бизнес-центр «Кронверк»СПб., пер. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., Большой пр. ПС, д. 100, бизнес-центр «На Большом»СПб., ул. Бумажная, д. 18, бизнес-центр «Портал»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Васи Алексеева, д. 6, бизнес-центр «Румба»СПб., ул. Введенского кан., д. 7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 3, лит. К, «Хендэ Ком Транс»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 4, бизнес-центр «Прин»СПб., ул. Возрождения, д. 20 А, бизнес-центрСПб., ул. Возрождения, д. 31, бизнес-центрСПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., ул. Ворошилова, д. 6, ТехЦентр АСКСПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Галерная, д. 20-22, бизнес-центр «Галерный Двор»СПб., ул. Гапсальская, д. 1, бизнес-центр «Гапсаль»СПб., ул. Гапсальская, д. 3, бизнес-центр «Гутуевский комплекс»СПб., ул. Гастелло, 14, бизнес-центр «Мир-2»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 18, лит. А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Достоевского, д. 44, бизнес-центр «ZeitWerkHause»СПб., Дунайский пр., д. 13 А, бизнес-центр «Глория»СПб., пр. Елизарова, д. 38, бизнес-центр «Елизаровский»СПб., ул. Жени Егоровой, д. 9, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, лит. Щ, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Звенигородская, д. 22, бизнес-центр «ИПС»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., Ириновский пр., д. 14, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центр

СПб., ул. Качалова, д. 9, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., пл. Конституции, д. 2, бизнес-центр «К-2»СПб., ул. Краснопутиловская, д. 69, бизнес-центр «Цитадель»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай» СПб., ул. Кубинская, д. 87, «Тахограф»СПб., ул. Кубинская, д. 87, магазин «Хорошие колеса»СПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., пр. Культуры, д. 44, лит. А, магазин запчастей «БолтКросс»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Курская, д. 28-32, бизнес-центрСПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, деловой центр «Дача Долгорукова»СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг»СПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Левашовский, д. 13, бизнес-центр «Евроавто»СПб., пр. Ленинский, д. 160, офисный-центрСПб., пр. Ленинский, д. 161, корп. 2, бизнес-центр «Мир»СПб., пр. Ленинский, д. 168, бизнес-центр «Энергия»СПб., пр. Лиговский, д. 10, бизнес-центр гостиницы «Октябрьская»СПб., пр. Лиговский, д. 43/45, бизнес-центр «Ретро»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 228-а, бизнес-центр «Чесма-Холдинг»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., пр. Луначарского, д. 72, бизнес-центрСПб., ул. Магнитогорская, д. 11, бизнес-центр «Истен»СПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин «Хорошие колеса»СПб., Малоохтинский пр., д. 61, бизнес-центр «Александр Невский»СПб., Малоохтинский пр., д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Символ»СПб., пр. Медиков, д. 5, бизнес-центр «Карповка»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., ул. Монетная, д. 16, бизнес-центрСПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Hunday Трак Сервис»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 54, складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., наб. Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 147, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 30 (вход с Невского пр.), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 30 (вход с кан. Грибоедова), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 44, бизнес-центр «На Невском, 44»СПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 76, бизнес-центрСПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., ул. Оптиков, д. 4, бизнес-центр «Лахта»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб, проезд Петровская коса, д. 1, бизнес-центр «Петровский»СПб, Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центрСПб, Пискаревский пр., д. 63, бизнес-центр «Кварц»СПб, Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «XXI век»СПб, Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобель»

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯП

ОЛ

ЕЗН

АЯ И

НФ

ОРМ

АЦ

ИЯ

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

53ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

15 августа 2011 №13 (251)ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПО

ЛЕЗ

НА

Я И

НФ

ОРМ

АЦ

ИЯ

www.ati.su ; тел. в Санкт-Петербурге: (812) 313-74-15, тел. в Москве 9-265-265-111www.ati.su ; тел. в Санкт-Петербурге: (812) 313-74-15, тел. в Москве 9-265-265-111

–

Фиксирование определенной печатной площади +10% от стоимости модуля.Разработка рекламного модуля – от 600 до 3000 рублей

Размер модуляРазмер модуля ОбложкаОбложка Престиж-полосаПрестиж-полоса Внутренний блокВнутренний блок 2-я 3-я 4-я 1, 2-я 3, 4-я модуль статья1/1 (184х268мм) 26 432 20 540 31 152 26 432 20 540 19 942 14 0421/2 (184х132мм) 11 682 8 910 13 924 11 682 8 910 8 850 1/4 (90х132 мм / 184х64 мм) 6 254 4 720 7 316 6 254 4 720 4 602 1/8 (90х64) 3 245 2 480 4 130 3 245 2 480 2 419 1/16 (90х30) 1 475

Рекламная информацияРекламная информация РубрикаРубрика ПримечаниеПримечание ЦенаЦенаФотообъявление Продажа автотранспорта 1 публикация 300Строка в таблице Продажа автотранспорта Оплачивается 590 Транспорт для перевозок 5 публикаций 590

Грузы для перевозок 590 Продажа спецтехники 590

Цены указаны в рублях с учетом НДС (18%)

Скидки суммируются

СкидкиСкидки Количество публикацийКоличество публикаций

3-5 6-11 12Единовременная предоплата 5% 9% 11%Публикации в каждом номере 3% 6% 7%

Первая полоса обложки: 25 500 (126х172 мм), 6550 (62х43 мм)

РАСЦЕНКИ НА РЕКЛАМНЫЕ ПЛОЩАДИ

–

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб, ул. Проф. Попова, д. 23, бизнес-центр «Гайот»СПб, ул. Проф. Попова, д. 47, бизнес-центр «ЛДМ»СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ул. Разъезжая, д. 5, бизнес-центСПб., ул. Рижская, д. 3, бизнес-центр «Наутилус»СПб., ул. Розенштейна, д. 21, бизнес-центр «Бинар»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб., ул. Рузовская, д. 21, бизнес-центрСПб., ул. Рузовская, д. 31, бизнес-центрСПб., ул. Руставели, д. 13, бизнес-центрСПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 42, бизнес-центр «Грейс»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 61, бизнес-центр «Бекар»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 66 А, ГК «Скаут»СПб., Светлановский пр., д. 2, бизнес-центр «Прагма»СПб., ул. Седова,, д. 11, лит А, бизнес-центр «Эврика»СПб., ул. Седова, д. 37, деловой центр «Кристалл»СПб., ул. Седова, д. 57, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., Синопская наб., д. 50, бизнес-центр «B$D»СПб., Складской проезд, 4 А, магазин «Мегатрак»СПб., ул. Смоленская, д. 9, бизнес-центр «Оптима»СПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 62, лит. А, «Петромастер»СПб., ул. Софийская, д. 66 А, «Мега+»СПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., ул. Социалистическая, д. 14, бизнес-центр «Ovental History»СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., Старопетергофский пр., д. 16, бизнес-центр «Интер-Офис»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., ул. Таллинская, д. 6 В, бизнес-центр «Югра»СПб., Торфяная дорога, д. 7, бизнес-центр «Гулливер-2» СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО»СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт» СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., дор. на Турухтанные о-ва, д. 10, бизнесцентр «Остров»СПб., Уманский пер., д. 73, корп. 3, магазин запчастей «ТракЛайф»СПб., ул. Уральская, д. 1 А, бизнес-центр «Академия»СПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»

СПб., Финляндский пр., д. 4 А, бизнес-центр «Петровский Форт»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 16, бизнес-центр «Осипофф»СПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., ул.Чапыгина, д. 6, бизнес-центр «ТВ-Полис»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 24, бизнес-центр «Вектор»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., ул. Шпалерная, д. 52, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 20, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Энгельса, д. 30, бизнес-центр «Вертикаль»СПб., пр. Энгельса, д. 33, корп. 1, бизнес-центр «Светлановский»СПб., пр. Энергетиков, д. 44, автосервисный комплекас «Автолига»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное Село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км., магазин «Разборка»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 «Петромастер»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис»Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «БАВ-Движение»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, «ТехПортАвтоСервис»пос. Свердлова, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь»пос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО»пос. Усть-Славянка, Советский пр., д. 42, складской комплекс «TALEX»г. Пушкин, 1-й Автомобильный проезд, д. 4, «СоюзХимТранс»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4 А, «Терра Трак»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Ленина, д. 1, магазин «Техинтком»пос. Шушары, Московское ш., д. 15, лит. В, магазин запчастей «DAF» пос. Шушары, уч. ж/д «Московское шоссе - река Кузьминка» складской комплекс «Восход»