231279521 Motores Hyundai

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Tecnologa en Motores Hyundai 1 y 2

Marzo 2012

2Gama de motores de gasolina


AplicacinMotor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin

Motor (Alpha)(1,399/1,599cc)

XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)

Motor (Mu)(2,656cc)

CM (Santa Fe) TG (Azera)

Motor (Gamma)(1,582cc)

HD (Elantra)FD (i30)RB (Accent)

Motor (Lambda)(3,342/3,778cc)

NF (Sonata)TG (Azera)

Motor (Beta)(1,975cc)

Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)

Motor (Tau) (4,627cc)

BH (Genesis)VI (Equus)

Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc)

NF (2.0/2.4)TG (2.4)

Motor (Nu)(1,797 / 1,975) MD (Elantra)


MotorMotor

5Aplicacin

Epsilon 1.1L se usa en el Santro (ATOZ) Kappa 1.2L esta en desarrollo y se usara en el 2008 U-1.1L CRDi es solo para EU con caja manual. U-1.1L tiene 3 cilindros

Motor T/M Area

Modelo Volumen[cc]Rendimiento

[PS/kgf.m] M/T A/T India Europe General

-1.1 1,086 64/9.9 M5EF2 A4CF0

U-1.1 1,120 75/15.5 M5CF1 - - -


Motor EpsilonMotor Epsilon

7Epsilon Motor -1.1Desplazamiento

(cc) 1086

Poder Mx.. (PS / RPM) 64 / 5,500

Par Mx.. (kgfm / RPM) 9.8 / 2,800

Caracterstica

4 cilindros 12 vlvulas SOHC Una correa de tiempo DLI BOSCH PCM Sistema de combustible sin retorno ISA (actuador de velocidad ralenti) tipo ROSA

8-En fro : 60 ~ 70 Nm

-En caliente : 70 ~ 75 Nm

Se usa el mtodo de apriete convencional. Para una instalacin adecuada, el par de apriete mencionado debe hacerse siguiendo el proceso correcto.

Par de Apriete

9 Especificacin para Ajuste

Caballetes

No.1sTDC0.1

0.17

0.2

0.25

10

Remueva el eje de levas desde el frente hasta atrs (lado de la volanta).

Rueda Objetiva

Eje de Levas

11

Marca Superior

Los aros 1 y 2 tienen una marca que indica el lado hacia arriba. Asegure mantener esta marca hacia arriba al momento de instalarla en el pistn.Para instalar el pin del pistn en el pistn, necesitas la herramienta SST(09324-33001).

Pistn

12

Tiempo

13

Sistema de Enfriamiento

La temperatura de apertura del termostato es de 82. Total apertura ocurre a 95.

14

La presion de aceite en ralenti luego de calentado del motor es:147kpa(1.5kg/)

El interruptor de presion de aceite va cerca del filtro de aceite. Si la presion de aceite baja de 0.5kg/, se enciente la luz de aviso de presion de aceite.

Bomba de aceite e Interruptor de presion de aceite

15

Sistema de Combustible sin Retorno (RLFS)

15.9

Medida de Resistencia

Inspeccin de sonidoInspection by test lamp

D/PipeAmortiguador

Inyector

16

Bomba de Combustible

17

Componente Especificacin

Bobina

Tipo Bobina con Doble torre

Resistencia

Primario 0.8210%Secundario 15.5K10%

Bujas y Bobinas

18

Entradas y Salidas

10. Sensor de Rueda

Mercado General

Mercado Europeo

19

Bosch M7.9.8

20

El sensor de temperatura de admisin esta integrado al sensor MAP. Este produce una seal con voltajes entre 0.3 y 4.8V.Con la ignicin en ON, este muestre entre 3.8 y 4.2V y esto se convierte en presion atmosfrica.

Sensor T_MAP

21

Cuando se detecta un fallo en el IAT, la data actual muestra

-40 como valor establecido.

Sensor IAT

Condicin Temperatura Data Actual Tipo

Ign. ON

0 4.0 ~ 4.4V

Tipo NTC20 3.3 ~ 3.7V40 2.5 ~ 2.9V80 1.0 ~ 1.4V

22

Sensor TPS

MAP

TPSEs bueno verificar la forma de la onda del TPS en conjunto a la del MAP porque ambas son similares y tienden a ser comparadas

23

Este sensor tiene 4 terminales. 2 cubiertos en oro son para el sensor ECT. Los otros 2 son para indicar la temperatura en el cluster.

Sensor ECT

Condicin Temperatura Data Actual Resistencia (K)

IGN. ON

0 4.270.3V 5.18 ~ 6.6020 3.44 0.3V 2.27 ~ 2.7340 2.720.3V 1.059 ~ 1.28180 1.250.3V 0.298 ~ 0.322

24

Se usa un sensor Hall IC. Se usa el pin #15 del ECM.

Ahora usa una rueda de 30 2 dientes en vez de 60-2. adems de esta lgica de dientes, el resto es igual en la programacin del ECM

CKP

Punto de Referencia

Dientes que faltan

25

El sensor CMP tambin es tipo Hall IC. Este ayuda a poder distinguir que cilindro esta en uso al comparar con el CKP. Este se encuentra cerca de la bobina. La forma de la rueda de tiempo del rbol de levas se ve en la foto superior derecha.

CMP

[CMP en conjunto con la onda del CKP]

26

Sensor de oxigeno principal/delantero

Sensor de oxigeno trasero

Se usa un sensor de oxigeno de Zirconia. El sensor de Zirconia produce un voltaje pequeo dependiendo de la cantidad de oxigeno en la mezcla de salida. El rango de valores normal esta entre 0.2 ~ 0.8 voltios. 0.2 voltios indica una mezcla pobre y 0.8v indica una mezcla rica.

Sensor de Oxigeno

27

El sensor de golpeteo se usa para controlar los golpeteos o detonaciones en el motor. Este sensor detecta esta generacin de fuertes golpes en el motor y retrasa el tiempo de la ignicin.Este sensor se instala entre los cilindros 2 y 3 del motor. Al igual que sensores piezo, este se compone de material piezo. La fuerza de apriete es 205Nm.

Sensor de Golpeteo

Mximo retraso de tiempo : 12

cuando se detecta golpeteo : se retrasa inicialmente 3 con incrementos de 0.75

28

Un rol importante del sensor de rueda es detectar carreteras averiadas y as poder monitorear fallos (EOBD:Euro3/Euro4). Cuando el vehiculo esta en una carretera averiada, la lectura del CKP se afecta por esta condicin y puede confundir el ECM como un fallo. En este caso, el sensor de rueda detecta la misma condicin y el ECM reconoce esta condicin no es un fallo del motor.

Sensor de Velocidad de Ruedas

M/T Variable de entrada PIN del PCM

Con EOBDCon ABS ABS Signal K 64

Sin ABS Sensor de velocidad de rueda K 79, K 58(K 64 abierto)

Sin EOBDCon ABS

Sensor de velocidad de vehiculoK 64

Sin ABS K 64

AT Variable de entrada PIN del PCM

Con EOBDCon ABS Seal ABS K 20Sin ABS Sensor de velocidad de rueda A 60, A 45

Sin EOBDCon ABS

Del TCMK 20

Sin ABS K 20

29

T/M Tipo Velocidad de: PIN del ECU

MTCon EOBD

Con ABS Unidad ABS K64

Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K79, K58(K 64 open)

Sin EOBDCon ABS

Sensor de Vel. de Vehiculo K64Sin ABS

ATCon EOBD

Con ABS Unidad ABS K20Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K60, K45

Sin EOBDCon ABS

del TCM K20(from A49)Sin ABS

Sensor de velocidad de vehiculo

- Este sensor de velocidad de Vehiculo se usa en cajas manual solamente.

- Para las cajas Auto, se eilimina este sensor. El ECM recibe esta seal de velocidad de otros sensores. (refirase a la tabla)

30

Tornillo retenedor

Embobinado

Imn

Unidad Motriz

Eje

Cobertura

Caja de Bola Vlvula

Stopper

Aros de goma

Aro Acojinado

ISA (Actuador de velocidad Ralenti)

1. El ISA controla el flujo apropiado de masa en cada condicin del motor.

2. La ECU controla el ISA (doble embobinado para abierto/cerrado) con una frecuencia de 250Hz.

3. La relacin de apertura se determina con mapas base y compensacin del ATS, WTS, altitud y carga del sistema de A/C, etc.

31

PCSV

Para monitoreo de gases de evaporacin.

Se instala el PCSV entre el tanque y el colector de admisin, este lleva o detiene la llegada del vapor del tanque al colector de admision. La ECM controla la vlvula solenoide de purga.


Motor Gamma FDMotor Gamma FD

33

Utilizacin

Motor EU General M / Oriente Australia NA

Gasolina

1.4

1.6

2.0

DieselU 1.6

D 2.0

Gamma 1.4L y 1.6L : Motor de gasolina 4 cilindros recin desarrollado Utilizado en el HD Elantra.

Gamma 1.4L y Motor D 2.0L son solo para el mercado EU

34

Motor Gamma Motor - 1.4 CVVT - 1.6 CVVTDesplazamiento

(cc) 1396 1591

Potencia Mx. (PS / RPM) 109 / 6200 122 / 6200

Par Mximo(kgfm / RPM) 14.0 / 5000 15.7 / 4200

Caracterstica

Cadena de Tiempo Inicin Individual Ajuste de holgura mecnico MLA (Tapetes Slidos) CVVT estndar Colector de Admisin Plstico (Colector de Admisin y Escape invertidos) PCM BOSCH Descentrado del Cigeal : 10mm Correa Serpentina Colector de escape de acero inoxidable

35

Motor BetaMotor - 2.0 CVVT

Desplazamiento(cc) 1975

Potencia Mx.. (PS / RPM) 143 / 6000

Par Mximo (kgfm / RPM) 19.0 / 4500

Caracterstica

Sistema de Emisiones SULEV Junta de Culata de Metal Doble

Tensor automtico de la correa de tiempo

CVVT

PCM Siemens

Diagnostico CAN

Colector de Aceite de Aluminio

36

Motor U Motor U - 1.6 VGT


Potencia Mx. (PS / RPM) 115 / 4000

Par Mximo(kgfm / RPM) 26.0 / 2000

Caracterstica

Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4 Vlvula de Control de Remolino EGR Elctrico & enfriador de EGR Sensor Lambda Mariposa de Control Correa Serpentina Bancada

37

Motor DEngine D 2.0 VGT


Potencia Mx.(PS / RPM) 140 / 4000

Par Mximo(kgfm / RPM) 31.0 / 2000

Caracterstica

Turbo Compresor con VGT Sistema de Emisiones Euro 4 Vlvula de Control de Remolino EGR Elctrico & enfriador de EGR Sensor Lambda Mariposa de Control Correa Serpentina CPF


Motor GammaMotor Gamma

39

ComponenteCostoPesoRendimiento NVH Durabilidad

EfectoComentario

Bloque de AluminioColector Ad/Esc Invert.

CVVTAlza vlvulas SlidoCadena de TiempoCorrea Serpentina

ECU/TCU IntegradoSUS Ex/Mani

Marco tipo escalera

Emisiones

Cigeal descentrado

MLA (Sin laminillas)CVVTColector de SalidaCadena de TiempoCorrea Serpentina

40

Cadena de Tiempo

Para Gamma Para Theta

41

Control Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicinControl Individual de inicin PCMPCMPCMPCM

---- PCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPCM Integrada (Modulo de Control del trenPropulsor) Propulsor) Propulsor) Propulsor) ECM + TCM ECM + TCM ECM + TCM ECM + TCM ---- Conjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de aguaConjunto de computadora a prueba de agua---- CAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) DiagnosisCAN (Red de rea de Control) Diagnosis---- Comunicacin CAN Comunicacin CAN Comunicacin CAN Comunicacin CAN & KW2000& KW2000& KW2000& KW2000---- Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)---- Voltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 VVoltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 V

Inicin y PCM

CAN

Adaptador CAN

42

Separacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de VlvulasSeparacin de Vlvulas AdmisinAdmisinAdmisinAdmisin : 0.2 : 0.2 : 0.2 : 0.2 0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)0.03mm (0.17 ~ 0.23mm) EscapeEscapeEscapeEscape : 0.25 : 0.25 : 0.25 : 0.25 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm) 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm) 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm) 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)

Levantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de VlvulasLevantador de Vlvulas Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores.Se suplen 41 distintos levantadores. Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Grosor : 3.000 ~ 3.600mm Tamao y numero de pieza de Levantadores Tamao y numero de pieza de Levantadores Tamao y numero de pieza de Levantadores Tamao y numero de pieza de Levantadores para motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticospara motor Gamma y Mu son idnticos

MLA (Ajustador Mecnico de Holguras)

43

CVVTCVVTCVVTCVVT---- Tipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletasTipo : de paletas---- ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ngulo : 50(Retraso ~ Adelanto) ---- CVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndarCVVT es estndar

CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)

CVVT OCVFiltro

44

Retraso CompletoFull Adelanto Completo

Vlvula de AdmisinVlvula de EscapeDuracin : 236

Duracin : 223

TDC

BDC

ATDC 3

BBDC 40

TDC

BDC

ATDC 10

ABDC 63

TDC

BDC

BTDC 40

ABDC 16

CVVT (Tiempo de Vlvulas Continuamente Variable)

45

Colector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin RevertidoColector de Admisin Revertido---- Temp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin DisminuidaTemp. De Admisin Disminuida---- Fcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectoresFcil de remover inyectores---- Aumento de rea de absorcin de Aumento de rea de absorcin de Aumento de rea de absorcin de Aumento de rea de absorcin de impactosimpactosimpactosimpactos

Colector de AdmisinColector de AdmisinColector de AdmisinColector de Admisin---- Colector de Admisin Plstico Colector de Admisin Plstico Colector de Admisin Plstico Colector de Admisin Plstico (Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)(Mejora en flujo)

---- Resonador de admisin Resonador de admisin Resonador de admisin Resonador de admisin (reduce resistencia por pulsos, ruido) (reduce resistencia por pulsos, ruido) (reduce resistencia por pulsos, ruido) (reduce resistencia por pulsos, ruido)

Colector de SalidaColector de SalidaColector de SalidaColector de Salida---- Tipo 4Tipo 4Tipo 4Tipo 4----1111---- Con WCCCon WCCCon WCCCon WCC---- Colector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero InoxidableColector de Acero Inoxidable

Colector de Admisin y Escape

46

Bomba de Agua

Alternador

Compresor de A/C

Rueda Loca

Correa Propulsora Serpentina

Correa PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea PropulsoraCorrea Propulsora---- Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)Serpentina (de una correa)---- Con MDPSCon MDPSCon MDPSCon MDPS---- Reduccin de peso y tamao Reduccin de peso y tamao Reduccin de peso y tamao Reduccin de peso y tamao

47

Centro del Cilindro

Centro del Cigeal

Descentrado

Descentrado de Cigeal

Descentrado del Cigeal- Ayuda en la reduccin de consumo de combustible.-Se incrementa el momento de inercia al utilizar un cigeal descentrado

48

Culata de CilindroCulata de CilindroCulata de CilindroCulata de Cilindro---- Bloque de AluminioBloque de AluminioBloque de AluminioBloque de Aluminio---- Par de Apretado Par de Apretado Par de Apretado Par de Apretado 2.0kgf2.0kgf2.0kgf2.0kgf----m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100m + 90 + 100 Usa llave 10mm doble hexgono Usa llave 10mm doble hexgono Usa llave 10mm doble hexgono Usa llave 10mm doble hexgono ---- Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)Marcado en los puntos (casquete)

Culata de Cilindro

NO IN EX1 I1 E1

2 I2 E2

3 I3 E34 I4 E4

Gamma (10mm) doble hexgono

Theta (12mm) doble hexgono

Perno de Culata de Cilindro

49

Caja Manual Variable de Entrada No. De perno (ECU)

Con OBD-II

ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 64

CBS FR WSS K 79, K 58(K 64 abierto)

Sin OBD-II

ABS / ESPVSS

K 64

CBS K 64

Caja Automtica Variable de Entrada No. De perno (ECU)

Con OBD-II

ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 20

CBS FR WSS A 60, A 45

Sin OBD-II

ABS / ESPPG-B en A/T

K 20

CBS K 20

Sensor de velocidad (WSS) de rueda derecha

delantera.

VSS (Sensor de Velocidad)


Motor BetaMotor Beta

54

Tensor Automtico de la correa de tiempo

Tensor- Tensor Mecnico Tensor automtico - Durabilidad aumentada- reduccin de ruido (de correa de tiempo)

CVVT- CVVT es estndar - 45 (Retraso ~ Adelanto) Tensor

Automtico

Rueda Loca

Se genera ruido

55

Piezas Cambiadas 1

Capa de Grafito - Reduccin de ruido / friccin- Aro de pistn de baja tensin - Mejorada eficiencia de combustible

Resonador- Mejor rendimiento a revoluciones medias

Colector de escape- Pared aadida : reduce interferencia- Par mejorado a velocidad baja- Mejora en poder a velocidad alta

Capa de grafito

Resonador

#1/#4PORT

#2/#3PORT

Vista Seccionada

56

Inside type

Piezas Cambiadas 2

PCM / ECM- En el compartimiento del motor (al lado de la caja de aire)- Resistente al agua

Sensor medidor de flujo- Cambiado de Directo a Indirecto (excepto N/A)

(MAF sensor MAP sensor)

Directo Indirecto


Motor U de Riel Comn Motor U de Riel Comn

58

EGR Elctrico

Mariposa Reguladora

Sistema CRDiEURO-3: 1300barEURO-4: 1600bar

VGT

Cadena de Tiempo

Correa Serpentina

SCV (Vlvula de Control de Remolino)

DOC (Cataltico Oxidante de Diesel)

4 vlvulas DOHC

HLA

Sensor

Enfriador de EGR

59

Sistema de Tiempo

4 Vlvulas DOHC

Tipo de operacin:- Brazo oscilante con pivote

Tipo de operacin de rbol de levas : 2 Cadenas

rbol de levas hueco

60

Colector de Admisin / Salida VGT

SCV (Vlvula de Control de Remolino)

VLVULA EGR (Elctrica)

WCC (Convertidor Catalitico de Calentado)

ENFRIADOR DE EGR

Velocidad Alta Velocidad Baja

SCV

61

Con A/C Sin A/C

Apariencia

Comentario Bomba hidrulica de giro (P/S) no usada por el uso de MDPS

Correa Serpentina

62

Componentes cambiados comparado con el XD U-1.5 (EURO-3)

Componente Cambio Coment.

Aumento en desplazamiento

Cilindros Aumento en Dimetro (75 77.2)

Junta de la culata Cambio en la forma

Pistn Dimetro aumentado (75 77.2)

EURO-4(Rendimiento,

emisiones)

CRDi Aumento en la presin de inyeccin(1350bar 1600bar)

U1.5 EURO-4Piezas Comunes

Enfriado de EGR Utilizado (54)

SCV (Vlvula de Control de Remolino) Utilizado

Lambda sensor Utilizado

63

Current Data

64

Current Data

65

Verificacin de ID y correccin en la inyeccin


Motor D con riel comnMotor D con riel comn

67

SCV

SCV (Vlvula de Control de Remolinos)Colector de Admisin SCV

Vlvula Cerrada

Vlvula Abierta

Carga a Medias y Bajas Revoluciones- Vlvula Cerrada (Aumento en Remolinos) : Aumento en Mezcla aire/combustible, EGR ratio Reduccin en gases emitidos

Revoluciones Altas y Mucha Carga Aplicada- Vlvula Abierta (Menos Remolinos) : Aumento en eficiencia de admisin, Perdida de bombeo reducida Mayor rendimiento

68

EGR Elctrico y Enfriador de EGR

Enfriador de EGR

Vlvula EGR elctrica

Enfriador de EGR- Enfriado con liquido refrigerante- Reduccin de la temperatura de admisin y aumento en la cantidad de aire admitido Reduccin de NOx y PM

- Dimetro : 54mm

Vlvula EGR Elctrica - Vlvula : linear tipo Solenoide- Desviacin se reduce 50% EGR es controlado precisamente

- Flujo max. : 888 kg/hr (a 85%)- Voltaje de Control : 13.5V- Seal de Control : PWM (140Hz)


Motor Theta IIMotor Theta II

70

Theta-II 2.0 MPI engine

Volume 1,998 cc

Power 161ps / 6,200rpm

Torque 19.8kgfm / 4,500rpm

Mainfeatures

CVVT VIS Integrated CCC Linear Type oxygen sensor

Application

Volume 2,359 cc

Power 174ps / 6,000rpm

Torque 23.0kgfm / 4,000rpm

Mainfeatures

CVVT VIS Integrated CCC Linear Type oxygen sensor

Theta-II 2.4 MPI engine

71

Ignition System Connector Direction

Changed

Connector locking TypeChanged(Side lock -> Center lock)

Ignition coil common use (theta II, Tau) Long Reach Spark Plug

Management Dual CVVT applied EPMS (Electrical Power Management System) -Alternator controlled by ECM and battery Sensor OTS is eliminated ECM : VIS, VCM, Linear O2,

MAP Sensor (SULEV)

Exhaust System For NA ULEV/SULEV

: Linear O2 Sensor Catalytic converter

- SULEV : WCC+UCC- ULEV-II, EURO4: Integrated CCC

Intake System VIS applied (2-STEP)

MAF -> MAP

ETC applied in 2.0L

30

Main Feature (-II)

72

Middle speed Low/High Speed

- 2 Step (Long/Short runner) type- Depend on engine load and rpm- 1 Solenoid valve / 1 actuators

No se puede mostrar la imagen en este momento.

Intake Manifold

Engine rpm

Engine load(%)

3100 4800

77

OFF

OFFOFF

OFF VIS Solenoid ON (Long)

VIS Solenoid OFF (Short)

VIS (Variable Intake System)

Engine rpm

Engine load(%)

2800 4800

77

OFF

OFFOFF

OFF VIS Solenoid ON (Long)

VIS Solenoid OFF (Short)

2.0L

2.4L

Operation Range

73


Vacuum Reservoir

ECM

Surge tank

No se puede mostrar la imagen en este momento.

74

Exhaust Manifold

WCC

Integrated CCC

UCC

Before After

Exhaust Port

Changed Items

Integrated CCC (ULEV-II, Euro 4)

Improved performance (1~2%)- Reduced resistance and length fromcylinder head to catalytic converter

Reduced exhaust gas temperature in cylinder head

Reduced fuel consumption at high speed. (2~3%)- Increased length of dividing wall and area of heat transfer. Reduced exhaust gas temperature

75

Intake Exhaust

CMPCMP

OCV OCV

CVVT Assembly

Dual CVVT

Function Dual CVVT

Concept To use wider operation range of CVVT, dual control is implemented.

Control systemRead cam edges information from dual (intake / exhaust) CMP sensor Determine valve opening (target / actual)

Logic Adjust valve (in/ex) opening timing with PWM control to adjust oil flow through CVVT assemblyComponent Dual VVTI modules, Dual CAM sensors, Dual Oil control valves, ECU pins for dual CVVT inputs & controls

ImprovementsTo use wider valve overlap range with adjust in/ex opening positionsTo reduce emission with exhaust valve timingTo improve Torque with better optimized valve operation points

76

Control load of alternator(depends on driving condition)

Vehicle Speed

Voltage

Lo

adBatteryAlternator

Lo

adBatteryAlternator

Optimize battery charging condition(maintain 70~90%)Acceleration

- Prohibit generate.Deceleration- Generate and charge

Acceleration Deceleration

Control charge the battery(Maintain battery condition)

+

EPMS (Electrical Power Management System)

Battery Sensor


Motor ENMotor EN

S-3.0 V6 VGT Lambda 3.8L

78Lnea de Tren de Potencia

Motor A/T NAS MES GENERALOtros China Chile

Lambda 3.8L

F21-450(AISIN)

S-3.0 V6 VGT

EURO-2 - - - -

EURO-3 - - - -

EURO-4 - - - -

79

S- V6 3.0 L Lambda V6 3.8 L

Tipo de Inyeccin CRDi (1600bar) MPIDesplazamiento 2,959 3,778

Dimetro x Carrera (mm) 84 x 89 96 x 87Sistema de Tiempo Cadena Cadena

EjecucinPotencia Max. 240 ps 260 ps

Par Mximo 45kgfm 35kgfm

Apariencia

Lnea de Motores

80

Motor Diesel S-3.0 V6 E-VGTMotor Diesel S-3.0 V6 E-VGT

81

Punto Especificacin Punto Especificacin

Desplazamiento (cc) 2,959 Sistema de PrecalentamientoISS

(Sistema de Arranque Instantneo)

Dimetro X Carrera 84 x 89 Orden de Inyeccin 1-2-3-4-5-6

Razn de Compresin 17.8 Tipo de Inyeccin CRDi(1,600 bar)

Potencia Max. (Ps/RPM) 240/4,000 Control de Presin de Combustible Entrada & Salida

Par Max. (kgfm/RPM) 45/2,000 Tipo de Inyeccin Piloto 2, Piloto 1, Principal

RPM de Ralent 750 Tipo de Inyector Inyector Piezo

RPM Mximo 4800 EMS EDC16CP(para inyector piezo)

Especificaciones

82

Puntos Ejecucin /Economa de Combustible Emisiones NVH Durabilidad Arranque

Grafito de Hierro Compactado (CGI) VGT Electrnico

E.G.R Electrnico

Enfriador de EGR

Sistema de Arranque Instantneo (ISS) Vlvula de Control de Remolino

Sensor Lambda

Correa Serpentina

Cadena de Tiempo

Caractersticas

VGT Electrnico E.G.R Electrnico Enfriador de EGR Vlvula de Control de Remolino Cadena de Tiempo

83

ISS : Sistema de Arranque Instantneo CGI : Grafito de Hierro Compactado WCC : Convertidor Catalitico de Rapido Calentamiento

E.G.R Electrnico

Bloque de Cilindor CGI

Piezo Inyector

VGT ElectrnicoCadena de Tiempo

Correa Serpentina

Vlvula de Control de Remolino (EURO-3/4)

WCC

4 Valvulas DOHC

HLA

I.S.S

EDC16CP 32Bit(Piezo inyector)

Sensor Lambda (EUR3/4)

Caractersticas Principales

84

Punto Partes Removidas EURO-4 EURO-2

Tubo de Admisin

Control de Vlvula de Remolino

WCC Sensor Lambda

EURO-2 vs. EURO-4

85

Punto Caractersticas

Bloque de Cilindro

CGI (Grafito de Hierro Compactado) - Propsito : Aumento de potencia de motor & reduccin

de niveles de CO2, aumentando la presin de combustin mxima (190 bar)

- Beneficio : Reduccin de peso (10%) y largo de motor

Bastidor de Chasis

-Mejoramiento en NVH & Durabilidad- Al reemplazar el bloque de cilindros, el bastidor de chasis debe ser reemplazado como un conjunto (tapn de cojinete de biela integrado)

Carter de Aceite

Superior- Aluminio : Mejoramiento de NVH

Carter de Aceite Inferior

- Plato de Acero

Bloque de Cilindros

86Culata

- Culata de Aluminio- V6, 4 vlvulas DOHC- Cubierta de culata de plstico : reduccin de peso - Tapa de levas integrada (tipo escalera) mejoramiento de NVH- Las juntas de izquierda y derecha son diferentes- Par de apriete de tornillos de culata : 6.0kgf-m + 90 + 120

[Cubierta de Plstico (RH)][Cubierta de Plstico (LH)]

[Vlvulas de Admisin y Escape]

87

Drenaje de aceite

Agujero para lubricacin de rbol de levasCamisa de Agua

L: IZ, R: DR Grado (A, B, C)Desplazamiento deMotor

[Junta de Culata]

Culata

88

Nu. Componente Comentarios rbol de Admisin

Tipo Hueco rbol de Escape Bomba de Vaco Capa : 260cc/rev

Vlvula Dimetro de Vlvula: 6

HLA

Componentes de Tren de Vlvulas

4 Vlvulas DOHC rbol de Levas del tipo hueco Aro de pistn de baja tensin Galera de enfriamiento del pistn doble y chorro de aceite

1

4

23

5

Sistema de Potencia

Chorro de Aceite

89Sistema de Tiempo

En el motor S se adapta la cadena de tiempo de eslabones dobles El rbol de levas de escape trabaja con engranajes del tipo de tijeras. La cadena de tiempo utiliza un auto-tensor hidrulico. Para la lubricacin de la cadena se utilizan chorros de aceite. Para la cadena de la bomba de aceite se adapta un tensimetro del tipo mecnico.

[Cadena de Eslabones dobles]

[Engranajes tipo Tijeras] [Chorro de Aceite]

90

Engranajes Tipo TijerasRueda dentada de CMP

rbol de levas de escape izquierdo

rbol de levas de admisin izquierdo

Engranajes tipo tijeras

Engranajes tipo tijeras Propsito : Reduccin de ruido Este no afecta la ejecucin del motor

[Marca de Tiempo]

Engranaje Tipo Tijera Engranaje de Admisin

Sistema de Tiempo

91

9

Instalacin de Cadena de Tiempo

Componentes

1. Auto-tensor2. Cadena de Tiempo3. Engranaje de rbol de Levas4. Engranaje de bomba de alta presin5. Engranaje de cigeal6. Engranaje de bomba de aceite7. Palanca de Tensor8. Gua inferior de cadena9. Gua superior de cadena10. Tensor de bomba de aceite11. Cadena de bomba de aceite12. rbol de Levas

92

1. Instale la herramienta de fijacin de rbol de levas (09231-3A000).2. Aline la marca de tiempo del cigeal.

3. Instale las guas superiores e inferiores de la cadena.

Preparacin

[Herramienta de Fijacin de rbol de Levas (09231-3A000)]* Esta herramienta se compone de dos partes de diferente tamao. Una para el engranaje IZ (pequea) y otra para el engranaje DR (grande).

Engranaje DR de rbol de

Levas

Engranaje IZ de rbol de Levas

Para engranaje DR Para engranaje IZ

Engranaje de Cigeal


93

Instalacin

1. Instale la cadena de tiempo, alineando las marcas con los engranajes.[Precaucin] La marca amarilla se puede encontrar en cadenas nuevas, estas marcas pueden borrarse con el uso de la cadena, por esta razn se debe utilizar la marca O en la cadena.

2. Instale la palanca del tensor.3. Instale el auto tensor hidrulico. 4. Remueva las herramientas de fijacin de los engranajes.


94Correa de Distribucin

Tipo correa serpentina Comprima el auto-tensor (gire a favor del reloj) Instale la correa comenzando por la bomba de agua.

Bomba de Direccin Asistida

Polea decigeal

Compresor de A/C

Alternador

Auto-tensor

Polea loca 3

Polea loca 2

Polea loca 1Comprima eltensor

Bomba de agua

Coloque la correa

95Sistema de Lubricacin

Galera de Aceite

96

Circuito de Suplido de Aceite

Sistema de Lubricacin

Rodamiento derbol de Levas

AjustadorHidrulico

Chorro de enfriamientode pistn

Bomba deVaci Vlvula de Regulacin de Presin

Bomba de Aceite

Rodamiento de Cigeal

Filtro

Cadena & tensor

Enfriador de aceite

Carte

r de

Aceite

Hacia culata

Suplido

Retorno

97

Bomba de Aceite

Engranaje de cadena

Rotor de Entrada & Salida

Cubierta de bomba de aceite

Salida de aceite

Vlvula de relevo

Cubierta

Entrada de aceite

Bomba de Aceite : Tipo Rotativa

Presin de relevo : 5.8 0.5bar


98

1. Remueva el tapn de aceite.

2. Remueva la cubierta de ruido.

3. Remueva la tapa de carter.

4. Remueva la cubierta.

5. Remueva la bomba de aceite.

Reemplazo de Bomba de aceite

Tapn de drenaje de aceite

Cubierta de ruido

Tapa de carter Cubierta

Bomba de aceite


99

Conjunto de Filtro de Aceite

Conjunto de Filtro de Aceite

Enfriador de aceite


Tapa

Junta

Vlvula de sobrepase

Elemento

Cubierta

Vlvula de drenaje

Vlvula de una va

Cuerpo

100

1. Remueva la tapa del filtro con una llave de 32mm.

2. Remueva la tapa, sujtela hasta que drene todo el aceite. 3. Remplace el elemento del filtro.

4. Instale la tapa del filtro. (Par: 2.5kgfm)

Reemplazo de Filtro de Aceite

32mm

Tapa de filtro

Elemento del Filtro


101

Capacidad de Refrigerante 5 Temp. de Termostato completamente abierto 95

Tipo de termostato Tipo de cera Tipo de Control Control de entrada

Temp. de comienzo de apertura de termostato. 82 Control de Ventilador BAJA / ALTA

Bomba de Agua

Bloque de cilindro DR

Bloque de cilindro IZ

Culata

C

ulata

Enfriador de Aceite

Enfriador EGR

Calentador PTC

Termostato

Sistema de Enfriamiento

Radiador

102

Venturi

Sistema de Combustible

Flujo de Combustible

103

Puntos Especificacin

Tanque (Acero) 78 LPresin 4.5 kg/Bomba Motor Elctrico Motor de bomba

Lnea de retorno

Tanque de Combustible


104

Presin de Combustible

Presin de combustible en ralent [Filtro de Combustible Bomba de Alta Presin, Filtro de Combustible Lnea de retorno de inyector]

Presin de combustible en ralent [Bomba de alta presin Filtro de combustible]

Motor ON (Filtro Bomba)IG ON (Filtro Bomba) Motor ON (Bomba Filtro)


105Bomba de Alta Presin

[Motor-S : CP3.2+]

Capacidad : 866 mm3/rev Presin mxima : 1600 bar Se aade sensor de temp. de combustible. No se adapta la bomba del tipo de engranajes.

[Motor-U : CP3.2]

Capacidad : 677 mm3/rev Presin mxima : 1600 bar No se incluye sensor de temp. de combustible La bomba del tipo de engranaje es integrada.

106Desinstalacin de Bomba de Alta Presin

Mdulo de control de bujas de precalentamiento Apoyo de soporte de motor

Cubierta de Servicio para bomba de Alta Presin

Preparacin

107

1. Remueva el apoyo del soporte del motor.

2. Remueva los tornillos que sujetan el modulo de control de las bujas de precalentamiento. 3. Remueva la cubierta de servicio de la bomba de alta presin.

4. Remueva la tuerca del engranaje de la bomba de alta presin.

Desinstalacin de Bomba de Alta Presin

Preparacin

108

5. Instale el extractor de la bomba de alta presin. (09331-3A000)

Estator de Bomba de Alta Presion(09331-3A000)


Preparacin

109

Desinstalacin

1. Remueva el tubo de admisin superior.

2. Remueva el filtro de aceite.

3. Remueva el tubo de admisin inferior.

4. Remueva los tornillos de fijacin de la bomba de alta presin.

Tubo de admisin superior Tubo de admisin inferior

Filtro de aceite

[Conjunto de tubo de admisin inferior.]


110

4. Apriete el tornillo del extractor de la bomba de alta presin.

5. Remueva la bomba de alta presin.

[Conjunto de Bomba de Alta Presin]

Desinstalacin


111

CondicinVlvula de Presin

Lado de Bomba Lado de Riel

Arrancando ABIERTA CERRADA

Baja Velocidad ABIERTA CONTROLVelocidad Mediana CONTROL CONTROL

Falla segura Limphome OPEN

Funcionamiento

Control de Presin Dual

Componentes

Vlvula de Control de Presin(Regulador de Presin de Riel) Vlvula de Medicin de Entrada

(Regulador de Presin de Combustible)

Regulador de presin de riel

Regulador de Presin de Combustible

Regulador de PresinRiel + Combustible

Cantidad de

Inyeccin

RPM

112

Seal de Salida


113

Datos Actuales


114

Ventaja: Debido al mejoramiento en respuesta de tiempo del inyector hay un aumento en potencia de motor & reduccin de emisiones.

Reduccin de tamao y peso de inyector (490g 270g) Desventaja : Voltaje de operacin mximo es 200V. Tenga precaucin de un golpe elctrico si ocurre un corto a tierra en un inyector.

Piezo Inyector

[Piezo Inyector]

[Inyector Solenoide]

115Piezo Inyector

ConectorVlvula de Presin

Piezo-actuadorAcoplador hidrulico

Aguja de tobera

Comienzo de Inyeccin

Suplido de Potencia (Carga)

Expansin de Piezo

Amplificacin

Vlvula de control abierta

Aguja de tobera Abierta

Suplido de Potencia(Descarga)

Contraccin de Piezo

Reduccin de presin

Vlvula de Control Cerrada

Aguja de tobera cerrada

Vlvula de control de Presin

Terminacin de Inyeccin

Construccin

116

Piezo - Ceramica

Electrodo interno

Electrodo externo(Cada electrodo interno esta conectado)

Alrededor de 90

Efecto piezo : el piezo genera un voltaje al aplicar una fuerza externa (ejemplo Sensor de presin, sensor MAP).

Polarizacin : el piezo se deforma en cierta direccin al aplicar voltaje. Un conjunto de piezos en paralelo funcionan como un condensador. Un conjunto de piezo de 90 se extiende un 1.5~2% por un voltaje mximo de 200V.

(corriente : menos de 20A, tiempo de aplicacin de voltaje mnimo : 125 s) El movimiento del actuador depende del numero de piezos en el conjunto.

Concepto del Actuador Piezo

Piezo Inyector

117

Proceso de dolarizacin del piezo actuadorAntes de la polarizacin

No hay una direccin especifica en la estructura, el piezo esta

elctricamente inactivo

Expansin debido al campo electrico

E, P P

Durante Polarizacin

Alineacin de la estructura. Despus de Polarizacin

Hay un arreglo de la estructura.

MovimientoDisponible

Expansin remanente

Piezo Inyector

118Piezo Inyector

Principio de Operacin (Acoplador Hidrulico)

El pistn hidrulico dentro del acoplador hidrulico amplifica la fuerza de operacin del piezo con la diferencia de rea entre el pistn superior y pistn inferior y aumenta el paso de operacin.

Para una operacin normal en el acoplador, la lnea de retorno de combustible mantiene una presin de 1~10bar (lnea de baja presin).

Lnea de baja presin(1~10bar)

Voltaje

Piezo

Acoplador Hidrulico (Amplificador)

Amplificacin de Presion

Presin de rielPre. Amplificacion

119Piezo Inyector

Principio de Operacin (Control de Presin)

Aguja Abierta Aguja Cerrada

Vlvula de Control

Aguja

Entrada

Sobrepase Sobrepase cerrado

Sobrepase abierto

Entrada Entrada

Salida

Salida de volumen

de control

Posicin Inicial

Entrada

closedPresin de rielPresin de retorno

Presin de volumen de control

120

[Piezo- Inyector] [Inyector Solenoide]

Control de Corriente de Solenoide

Operacin de Armadura

Presin de combustible dentro del inyector

Patrn de Inyeccin

Piezo Inyector

Piezo inyector vs. Inyector Solenoide

Respuesta de Inyector : no hay tiempo de rezago entre el voltaje y el movimiento Control de Corriente : solamente se controla la corriente de comienzo de inyeccin y la corriente de final de inyeccin.

Paso

Corriente

Voltaje

121Piezo Inyector

IVA (Ajuste de Voltaje de Inyector)

* IVA : Caractersticas del inyector piezo- Funcin : Calibracin del paso de la vlvula de control del actuador durante la manufactura. - Razn : la demanda de voltaje para cada inyector es individual debido a las desviaciones de mrgenes mecnicos del actuador e inyector.

(ej. Dimetro del asiento de la vlvula de control, friccin del pistn, relacin entre el voltaje y paso) - Clase : De acuerdo al voltaje de operacin hay desde 1 ~ 15 clases

AIAK8NG

* Codigo de Inyector = IQA + IVA

* IQA : Ajuste de Cantidad de Inyector

122Piezo Injector

Seal de Salida

Voltaje de Inyector

Corriente Inyector

Piloto2 Piloto1 Principal

123Piezo Injector

Corriente de salida del inyector #1

Voltaje de Salida del Inyector #1

Seal de Salida

124

Tapn

Casquillo

Conector de Tapn (4EA)

Instalacin y Desinstalacin del Riel de Retorno

125

Antes de instalar la lnea de retorno, verifique la condicin del tapn y que el casquillo este levantado.

Presione el tapn hasta que haga clic al conectar con el inyector.

Instalacin


126

Confirme la instalacin moviendo el tapn.

El casquillo del tapn deber hacer clic al instalarlo

Instalacin


127

Desintalacion

Presione ambos paletas y levante el casquillo

Suba el tapn en una direccin vertical del inyector, hasta que salga el casquillo.


128

Caso para Estudio

Causa : El conector del tapn se rompi a causa de removerlo sin tener el casquillo completamente suelto.

Sntoma : Fuga de combustible en el retorno del inyector.


129Calzo de Motor Semi Activo

Solo en el calzo de motor delantero Mejoramiento de vibracin en ralenti de 5~10dB La vlvula de solenoide es controlada por el modulo de control ECM (no el ECM de motor, una computadora independiente)

Vlvula Solenoide

Bomba de vaco

Controlador ECM

B+

Seal de velocidad de motor

130

Condicin de Operacin Vlvula Solenoide

Motor ON

~ 920 RPM ON (ralenti)920 ~ 1000 RPM Condicin Anterior

1000 RPM ~ OFF (Manejando)Motor OFF OFF

Funcionamiento

Orificio de vibracin de motor

Orificio de ralenti

ECM OFF

ECM ON

1) Fuera de la condicin de ralenti Alto amortiguamiento

2) Condicin de ralenti Dinmica de rigidez bajaVoltaje L alternador Vlvula Solenoide

9V ~ ON

2~9V Condicin Previa

~ 2V OFF

Calzo de Motor Semi Activo

131

Aceite

Gases

Separador de Aceite

132

APS1, 2

Int. Freno, Embrague

CKPS & CMPS

BPS, IAT

RPS

Sensor MAF

ECT

A/C S/W

Inyector

Presin Combustible

E - EGR

Ventilador de Radiador

PTC

ISS

BOSCHECM

(EDC16CP) Control de Remolino

Comunicacin CAN

Compresor A/C

Luz de Aviso

APT

Sensor Lambda

PRV

FTS

FPV

Entradas & Salidas

133Sensor de Posicin de Acelerador 1 / 2

Sensor 1 : Para determinar la demanda del conductor y tiempo (seal de requisicin de par) Sensor 2 : Monitoreo del sensor 1, prevencin de arranque no deseado Falla segura : valor fijo a 1,250 rpm

Int. freno

134Sensor de Presin de Riel

Falla segura : Fijacin de presin de riel 360bar (36MPa) Limitacin de velocidad de motor - 3000 rpm

135

Temperatura () Resistencia ()-20 13.4 ~ 17.7

-10 8.24 ~ 10.66

0 5.23 ~ 6.62

20 2.26 ~ 2.76

40 1.08 ~ 1.28

60 0.56 ~ 0.64

80 0.3 ~ 0.34

120 0.11 ~ 0.12

Sensor de Temperatura de Combustible

Funcin : Detecta la temperatura del combustible en la entrada de la bomba de alta presin. Si la temperatura es mayor de 80 , le rpm del motor es limitado a 3000rpm

136

Datos Actuales

Sensor de Temperatura de Combustible

137Sensor de Posicin de Cigeal

Tipo inductivo Informacin de velocidad de motor y tiempo de inyeccin El motor no enciende sin la seal del CKP

138

2

Sensor de Posicin de rbol de Levas

Tipo Hall IC Informacin de velocidad de motor y tiempo de inyeccin Funcin de falla segura, no enciende el motor, no afecta si se pierde durante el motor corriendo.

139Sensor de Presin de Turbina (BPS)

El BPS esta instalado en el tanque de reserva, para medir la presin absoluta del tubo de admisin. Utilizado para el control del E-VGT (Turbo cargador de geometra variable electrnico) Falla segura : Inyeccin limitada

Luz delantera DR

1Voltaje (V)

Presin (kPa)

140

5

Sensor de Flujo de Aire

Tipo : Filmina caliente Utilizado para la cantidad de inyeccin y el control del EGR Falla segura : Inyeccin limitada

[Salida de Sensor][Localizacin]

141Sensor Lambda (EURO-4)

Detecta la cantidad de oxigeno en los gases de escape Mejor control del EGR Correccin en la cantidad de inyeccin Reduccin de cantidad de inyeccin con carga completa sobre el motor, para reducir el humo negro causado por la mezcla rica durante altas cargas del motor.

Falla segura : no hay control de EGR, no hay correccin de cantidad de inyeccin

142Vlvula de Control de Remolino (EURO- 4)

Optimizacin de la condicin de remolino de aire de acuerdo a la carga del motor

A Baja/Mediada Velocidad + Baja carga de motor : Aumento de remolino para una mejor combustin Aumento en razn de EGR

(vlvula cerrada aumento en remolino reduccin de gases de escape / aumento de potencia / mejor economa de combustible)

En otras condiciones de motor : vlvula abierta aumento de flujo de aire de entrada aumento en par

Actuador SCV[Se reemplaza como un conjunto]

143VGT Electrnico

Control de Actuador de Aspas

[VGT Tipo de Vacio ] [ Motor S-3.0 EVGT ]

Compresor Turbina

ActuadorCubierta de Rodamiento

Sobre

control

E-VGT

Presio

n d

e Tu

rbina

(Kpa) 900

1100130015001700190021002300

Tiempo (sec.)

VGT

Manufacturado : Borg Warner (Actuador : Siemens VDO) Beneficio : Control de admisin de aire estable

144

El VGT es operado por el control de actuador. La ECM decide la presin de turbina deseada de acuerdo a los datos de entrada ( RPM de motor, APS, BPS, ECT, VSS), luego controla el motor del actuador electrnico por PWM. Baja velocidad : reduccin del pasaje de escape maximizacin de energa de velocidad (eliminacin del atraso de turbo) Alta velocidad : aumento de pasaje de escape reduccin de presin de escape

Funcionamiento

AumentoVelocidad

Aumento Cantidad

Condicin Trabajo de Vlvula Solenoide (+) Actuador Aspa

Baja VelocidadBaja Carga

Halando la palanca

Alta velocidadAlta carga

Empujado la palanca

20%

80%

VGT Electrnico

145

Datos Actuales

VGT Electrnico

146Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)

Tiempo de precalentamiento reducido: 2~3 segundos para 1000 El tiempo de precalentamiento es decidido por el ECT. Funcin de autodiagnstico para cada bujia. GCU (Unidad de Control de Precalentamiento) tiene la capacidad de comunicacin CAN. Control PWM

GCU

147

Puntos ISS Tipo Convencional

Componentes

Tiempo de Calentamiento (1000) Dentro de 2 sec Dentro de 10 sec

Voltaje de Operacin 4V ~ 12V 12V

Consumo de Potencia 41W 97W

Con voltajes de batera bajos Estable Reduccin de ejecucin

Programacin

Control activo de acuerdo a la velocidad / carga del motor Si No

Comunicacin con la ECM CAN Rele

Funcin de proteccin para sobrecalentamiento Control de Buja y GCU Control de buja

Comparacin de Sistema

Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)

148

Seal de Salida

Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)

149Sistema de Bujas de Precalentamiento(ISS : Sistema de Arranque Instantneo)


Lambda EngineLambda Engine

Centennial / Equus

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151

Powertrain Variation

Engine A/T model

Area

Power/Torque DOM GeneralMiddle East

China

Gasoline

Lambda 3.8L MPI 290/36.5

B600(AISIN)

Tau 4.6L MPI 363/46.0

6HP26(ZF)

VI Limousine (Tau 5.0L MPI ) may not be exported.

152

Items Lambda () 3.8Displacement (cc) 3,778Bore x Stroke 96 x 87Compression Ratio 10.4Max. Power (PS/rpm) 290/6,200Max. Torque (kgf/rpm) 36.5/4,500Idle Speed (rpm) 65050Valve adjuster MLA (Shim-less)CVVT DUAL CVVT

Firing Order 1-2-3-4-5-6

Ignition Timing (Idle) 105Engine Oil Capacity 5.5Fuel Tank Capacity 78

Specification

153

Engine Front View

ETC

Alternator

Serpentine Belt

Water Pump

Auto-tensioner

A/C Compressor

P/S Pump

Sonic Chamber

154

It is impossible to interchange with old lambda

Added #4 Side Bolt

#4 Side bolt

Changing Item Cylinder Block, Cylinder Head It is impossible to interchange with

old lambda

M14 Long Reach Spark Plug applied

Exhaust water jacket

Spark Plug

155


VIS Valve

VIS ValveClose

VIS ValveOpen

156

Battery Temp. Engine Room Temp. Battery Voltage Alternator Voltage

conventional engine VI (Lambda engine)

Alternator and Battery system - Concept

Battery Temp. Engine Room Temp. Battery Voltage < Alternator Voltage

157

Monitoring SOC

Vehicle conditions

Decide charging voltage

Battery Sensor

Battery Sensor : Measure Temperature, Voltage, Current SOC (State Of Charge)

LIN

ECM

TPS RPMVSS

C Terminal

FR Terminal

Alternator

Battery Sensor

Battery Sensor

B+ Supply

LIN wire

C - Terminal : Communication with alternatorFR - Terminal : Field Coil Reflector.

158

IG Terminal C Terminal

FR TerminalL Terminal

Alternator : 4 PinsSystem Component

Calculate SOC Wake-up Mode (each 8 hours)

Request SOC information

Send SOC information

159

DiagnosisECM

A-15

A-36A-45PWMC

PWMFR

LIN BUS

Battery Sensor

Battery

B+

AH

Charging Discharging(Deceleration, Constant Speed)

Control target SOC(Acceleration, Deceleration, Constant speed)

Control target SOC, Feed back target voltage

120~150 sec. 1560 sec.

Generation of ampere after starting

160

2 Exhaust CVVT and OCV, 2 Intake CVVT and OCV

4 CMP Sensor

Dual CVVT

Exhaust OCV

Intake OCV

Exhaust CVVT

Intake CVVT

CMP

CMP

Exhaust OCV

: SUPPLY: ADVANCE: RETARD

Exhaust OCV

161

Max. Retard Max. Advance

Intake

Exhaust

Valve Timing (3.8L)

TDC

BDC

62

10

BDC

52

0

TDC

BDC

41

11

TDC

BDC

TDC30

22

162

Engine rpm

Load

TDCBDC BDC

INEX

Retard

Low Middle Speed and Load

Emission, Fuel consumption

idle: Intake Max. Retard, Exhaust Max. Advance

TDCBDC BDC

INEX

Low Speed, High Load

TDCBDC BDC

INEX

Middle High Speed, High Load

Performance

CVVT operations

163

Advance

TDCBDC BDC

INEX

Initial position : Max. RetardSprocketRotor

Lock Pin

CVVT Assembly

TDCBDC BDC

INEX

Retard

Initial position : Max. Advance

Intake

Exhaust

BiasSpring


MotorMotor

165

Tren de Propulsin

Motor Transmisin Potencia/Par(PS/kgf m)

EU (LHD/RHD)

GEN (LHD/RHD)

AUST. (RHD)

WGN(8P)

VAN(2/5P)

WGN(9/12P)

VAN(2/5P)

WGN(8P)

VAN(2/5P)

Diesel

A-2.5 VGT

M5SR1 170 / 40.0(WGT : 136/35.0)

(VGT/WGT)

(VGT/WGT

A5SR2 - -

4D56 TCI-2.5

M5TR1100 / 23.0

- - - -

AW30-43 - - - - -

Gasolina -2.4 FR

M5TR1

175 / 23.2

- -

AW30-40 - -(9P

SOLO)- -

Solo VGT (Turbo cargador con Geometra Variable)Nota 1)Note 2) WGT: Europa solamente (para menor potencia de motor)

166

Motor A Riel Comn Motor A 2.5 VGT A 2.5 WGTDesplazamiento

(cc) 2497 2497

Poder Mximo (PS / RPM) 170 / 3800 136 / 3800

Par Mximo (kgfm / RPM) 40.0 / 2000 35.0 / 2000

Componente

Cadena de Tiempo Riel Comn de 2da generacin (1600bar) Mas poder 30 PS (vs A1) VGT EGR Elctrico Turbo-cargador con control de duracin - VGT Riel Comn BOSCH Correa Serpentina Intercooler aire-aire Enfriador de EGR Se incluye un sensor de Oxigeno

167

4D56 TCI 2.5 Motor 4D56 TCI 2.5


Poder Mximo(PS / RPM) 100 / 3800


Componente

Enfriador aire/aire tipo represa Eje de balance para mejoras en ruidos, vibraciones y dureza

Covec F

EGR y Enfriador

Cumple con emisiones Euro III

168

Motor Theta 2.4Motor Theta 2.4 CVVT


Poder Mximo (PS / RPM) 175 / 6000


Componente

Peso reducido 22Kg (vs A1) Potencia incrementada 39 PS (vs A1)

Cadena de Tiempo CVVT Motor theta para traccin trasera


A- 2.5 EngineA- 2.5 Engine

170

System Item A1-WGT EURO 3 TQ VGT EURO 4 Remarks

Fuel system/ EMS

Injector CRIP1 / 6-HOLE CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)

Max. Rail pressure

1350bar

1600bar +PRV

ECM 16 bit 32 bit

H/P Pump CP3.2 CP1H

Sensor Added Sensor Sensor is used for compensating amount of injection & EGR volume

Comparison (TQ vs A1)

171


Intake /Exhaust system

EGR cooler and Valve EGR valve location is changed

Turbocharger

Changed turbocharger(WGT VGT) improved torque at low rpm Reduced emission

Improved performance

Intercooler Air dam type improved efficiency

Increased capacity ( 4.25.7)

EGR Valve EGR ValveEGR COOLER EGR cooler

intercoolerintercooler

Compressor outlet

Compressor inlet


172


Intake /Exhaust system

CatalyticConverter

Added Warm up CatalyticConverter ( WCC ) MT only Euro 4 : WCC+UCC (A/T only)

Euro 3 : UCC onlyEuro 2 : without catalytic

converter

Exhaust layout

VGT EX FITTING(WCC) H/PROTECTOR

UCC

WCC

UCC

WCC

VGT

H/PROTECTOR


173


Head /cooling

Head Vacuum pump is moved to alternator (not decided)

Water inlet fitting

Vacuum pump cap

Changed shape of EGR Cooler nipple & hose


174


Head /cooling

Head cover

Changed material(Aluminum Plastic)

Oil separator is removed(not decided)

Moving Piston

Changed combustion chamber for satisfying emission regulation

Adopted piston bushing- improved stiffness


175

contentsModel

A1 [A-WGT] TQ [A-VGT(EURO-4)]

High Pump

Max. Fuel pressure 1350 bar 1600 bar

Max. Supplied capacity 677mm3/rev 843mm3/rev

type CP3.2 CP1H

Injector

type Classified injector IQA injector

Max. No of Injection 2~3 times 3~4 times

Max. pressure of injection 1350 bar 1600 bar

Min. amount of injection 1.5 mm3/st 1.0 mm3/st

Min. interval of injection 1.8 ms 0.8 ms

Common railMax. pressure 1350 bar 1600 bar

Pressure control Inlet control Inlet / Outlet control

ECMCPU 16 bit 32 bit

No of PIN 121 PIN 154 PIN


176

- Maintenance free timing chain and chain guide adapted- Composed by 3 chains : A, B and C- Shorten engine length

Timing ChainTiming Chain

TensionerTensioner

Chain guideChain guide

Timing Chain A

Timing Chain A

Timing Chain C

Timing Chain C

Timing Chain B

Timing Chain B

Timing Chain

177

- Drive crankshaft pulley, high pressure pump and RH balance shaftTiming Chain A

178

- Drive Crankshaft pulley, oil pump and LH balance shaft pulley- Aligned all timing mark together in initial installation- Proper lubrication for timing chain and chain guide

Tensioner

15 teeth

12 teeth13 teeth

Timing Chain B

179

- Drive high pressure pump intake and exhaust cam sprocket

5teeth

High PressurePump sprocket

Auto Tensioner

Timing Chain C

180

- Replacing work for timing chain A and B is not possible in condition of engineinstallation while timing chain C is possible.

- Alignment between each sprocket and timing belt should be in spec. especiallyin timing chain C.

- There are 3 types of high pressure pump sprocket supplied related to high pressure pump. Every time when you are in replacing work, you have to checkthe clearance between high pressure pump end and pump sprocket end and choose the right size of sprocket for proper installation.

Color Thickness(mm) Sprocket

Blue 34.2-35.0 A

White 33.4-34.2 B

Red 35.0-35.8 C

HPPump

Cylinder Block

Sprocket

Caution for timing chain

181

Data Analysis (Idling Condition)

182

Data Analysis Actuation Test

183

Vehicle S/W Management

184

Vehicle S/W Management Compression Test / Idle Speed Comparison

185

*(Reference) ECM , TCM Location

186

Lambda Sensor Signal

Idling lambda value : 4.6 Sudden acceleration : 1.4

After release acceleration(fuel cut state): 32

187

Rail Pressure Sensor / EGR / VGT Actuator Signal

188

Heating system

1. PurposeImprove heating ability by additional part

2. Type- Plug heater- PTC heater- Burner heater

Engine room relay fuse box : not PTC heater relay

189

Burner Type Heating System Location - Burner

190

Burner Type Heating System Location Dosing Pump (Fuel Motor)

191

Burner Type Heating System Location Ambient Temp. Switch)

192

ECU

Ambient temp.by ambient S/W

Coolant Temp.by internal temp sensor

Dosing pump

Combustion air fanB+ Voltage

Glow plug

Heater Control Logic

193

Operating Condition

1. Operating condition : below coolant temp. 78oC & ambient temp. 2oC

2. Working procedure

Cleaning : combustion air fan & glow plug on (for 30sec) Pre-filling : dosing pump on (for 3sec) Combustion : glow plug, combustion air fan, dosing pump on (for 121sec) Full load : combustion air fan, dosing pump 100% on

194

Operating Condition

Specification Full mode Half mode

Heater capacity 5.0kW 2.5kW

Fuel consumption 0.63l/h 0.32l/h

Power consumption 37W 13W

195

Off Condition

1. When engine off

Dosing pump stop Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan & water pump on

Other parts are stopped

2. When coolant temp. over 78oC

Dosing pump stop Cleaning operating : burn out remain fuel inside burner 100%, combustion air fan &

water pump on Water pump working but other parts are stopped

196

What is cleaning

** Purpose of cleaning : Burning out remain fuel and foreign material after combustion then emit exhaust gas

When engine off burner operating noise can be occurred but that is normal sound (cleaning sound)

- Engine off during full load operation : cleaning time 175 sec- Engine off during half load operation : cleaning time 100sec

197

Wiring Diagram

Fuse(20A)

Battery(+)Battery(+)Battery(+)Battery(+) 1 To Heater

Ground(-)Ground(-)Ground(-)Ground(-) 2

DiagnosisDiagnosisDiagnosisDiagnosis

Ambient SW1

3 2Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)Alternator(+)

4 3 To Heater

4Dosing Pump

5

5 6

Ambient temp. sensor Burner main connector&dosing pump

2

1

2

1

HMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'GHMC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'GHCC WIR'G

198

Burner Side Connector Layout

Water pump

Combustion air fan

Ambient sensor -& dosing pump +& K-Line

B+ & Ground

Glow plug

199

DTC & Data Analysis

200

Actuation Test


Motor TCI 4D56Motor TCI 4D56

202

Correa de Tiempo

Eje Balancn Izq.

Eje Balancn Der.

Marcas de Tiempo

203

Holgura de Vlvula

Valor Estndar : 0.25mm

204

Ajuste del Tiempo de Inyeccin

Tapn de verificar el tiempo

Cuando el indicador lee mas de 10.03 mm 0(.03940.0012 in.)

Cuando el indicador lee menos de 10.03 mm (0.03940.0012 in.)

205

Sistema (Covec F)

206

Componentes

Actuador GE

Vlvula de Control de Tiempo (TCV)Con sensor de posicin de tiempo (TPS)

Sensor de Posicin de Manguito (CSP)

Sensor de Velocidad (Np)

Bomba de Inyeccin

Actuador GE Vlvula de Control

de Tiempo (TCV)

Control Adicional

Vlvula EGRPrecalentadores

MIL

Modulo de Control

Cantidad de Inyeccin Tiempo de Inyeccin

Control EGR Control Diagnosis

Sistema de inyeccin Sensor de velocidad (Np) Sensor de posicin de camisilla de control (CSP) Sensor de temperaturade combustible Resistencia de compensacin Sensor de Posicin de Tiempo

Vehiculo

Sensores Interruptores Voltaje de Batera

207

GE - Actuador, TCV & TPS

C

o

r

r

i

e

n

t

e

(

A

)

Angulo rotacional del rotor ()

A B

TCV

TPS

Horquilla del Sensor

Eje

Placa Movible

Placa fija

Bobina del Sensor

Magneto

Rotor y Coraza

Eje

Control sleeve

208

Sensor NP, CSP

209

Fuel Temperature Sensor, Fuel Cut Valve

No. 7 Fuel temperature sensor signal

No. 11 Ground

Fuel Cut Valve


Motor Theta 2.4LMotor Theta 2.4L

211

SISTEMA Caractersticas Principales Figura

Bloque de Aluminio

Caractersticas

- Bajo peso : Bloque de Aluminio

- Alta Rigidez : se aade una costilla y se da forma cnica al lado que conecta con la transmisin

Reduccin de vibracin y ruidos

- Se adapta el motor Theta de traccin delantera a traccin trasera.

Forma de cono

Costilla aadida

Componentes que Cambian

212

SISTEMA Caractersticas de Componentes Principales Figura

Correa Propulsora

Componentes

- Colector de admisin cambia

(plstico Aluminio)- Cuerpo de mariposa ISA en vez de ETC

- Se usa sensor MAP en vez de MAF

- Cambio de colector de salida de inoxidable

a hierro fundido

- Cambia la localizacin del filtro de aceite

- De relocaliza el alternador y bomba de

asistencia de giro

Componentes que cambian

Bomba de Agua

Alternador

Compresor A/CTensor Automtico

Bomba de Asistencia

de Giro


El diagnstico del motor

de gasolina

Gama de motores de gasolina


AplicacinMotor Imagen Aplicacin Motor Imagen Aplicacin

Motor (Alpha)(1,399/1,599cc)

XD (Elantra)MC (Accent)TB (Getz)

Motor (Mu)(2,656cc)

CM (Santa Fe) TG (Azera)

Motor (Gamma)(1,582cc)

HD (Elantra)FD (i30)RB (Accent)

Motor (Lambda)(3,342/3,778cc)

NF (Sonata)TG (Azera)

Motor (Beta)(1,975cc)

Elantra-XD/HDGK (HD Coupe)JM (Tucson)

Motor (Tau) (4,627cc)

BH (Genesis)VI (Equus)

Motor (Theta)(1,798/1,998/2,359cc)

NF (2.0/2.4)TG (2.4)

Motor (Nu)(1,797 / 1,975) MD (Elantra)

216

EngineEngineEngineEngine

AFS

ISA

TPS

OCV

CRDI

IG COIL

CKP/CMP

Objetivos

1. Efectividad de Repuestos y ahorro de tiempo de diagnstico

3. Anlisis de los datos actuales y solucin de problemas

2. Diagnstico fcil y simple.

Objetivo del Curso

UCC

CCC

1. AFS3. ISA

4. TPS

CKP

WTS

6. CMP

KCS7. O2 Sensor

2. IG COIL

5. CVVT-OCV

El diagnstico del motor de gasolina

218

La medicin de aire que entra a travs del elemento pelcula caliente

Alta masa de aire de entrada voltaje o frecuencia altos

Salida analgica (HFM5) salida digital (HFM6)

Los datos bsicos para el control de la mezcla aire / combustible

Sensor de Flujo de Masa de AireGeneral

Tipo de pelcula caliente

[HFM6]

219

1.0V10Kg/h

1.6V23Kg/h

3.0V187.4Kg/h

Anlisis de datos actuales

Motor en ralent

2000 rpm

Prueba de bloqueo

Sensor de Flujo de Masa de Aire

220

Sensor 1 (15A)

Medicin del Voltage o Frecuencia

Diagnostico MAF

Diagnstico sobre el circuito del Sensor (NF 2.0/2.4L)VMI

GDS


221

MASS AIR FLOW (VOLTAGE)MASS AIR FLOW

INJECTION TIME - CYL 2

MASS AIR FLOW (VOLTAGE)

SHORT TERM FUEL B1

O2 SENSOR VOLTAGE (B1/S2)IDLE SPEED ACTUATOR DUTYENGINE SPEED

LONG TERM FUEL IDLE

TARGET ENGINE SPEED

Sntoma Prdida de potencia, consumo de combustible maloModelo NF2.0L 2005MY Kilometraje 1,3185 km

DTC P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1) Historial Servicio Ninguno

Proceso de inspeccin

1. Lectura DTC : P2192 Sistema muy rico en alta carga (Bank 1); 2. Datos Actuales

Anlisis

Causa

Caso de estudio

Sensor MAF Defectuoso

Demasiada inyeccin en marcha lenta sensor O2 (B1/S2) detecta mezcla muy rica Flujo de masa de aire demasiado alto (resultando en mayor duracin de la inyeccin)


222

Recorte Combustible Largo Plazo Ralent

Recorte Comb. Corto Plazo-B1

Velocidad Motor Deseada

Velocidad Motor

Tiempo Inyeccin-CYL1

Presin Mltiple Admisin

Flujo Masa Aire

Sin DTC !!!

* Datos actuales con un nuevo sensor MAF

Sensor de Flujo de Masa de AireCaso de estudio

223

Por qu el flujo de masa de aire es diferente al ralent? Flujo de entrada de aire vara segn la operacin de la vlvula EGR La cantidad de aire de admisin que ingresa al cilindro = aire a travs

de MAF + Gas EGR

Datos actuales (CRDi D 2.0)Sensor de Flujo de Masa de Aire

224

Diagnstico del MAF por la funcin de simulacin

Prepare el scanner para una prueba de simulacn. Simular 4.2V or 320Hz en la lnea de seal del MAF

Euro-: 4.2V Euro-: 320Hz

Diagnstico del sensor (CRDi)

VMI

GDS


225

Resultado de la prueba

Simulacin Sensor

(4.2V, 320Hz)

Prueba de bloqueo (Stall test)

+

1) Normal RPM de bloqueo (Stall) Sensor MAF Defectuoso

2) Humo Negro Prdida de flujo de aire de admisin(prdida de aire, turbo defectuoso o VGT, etc)

3) Bajas RPM de bloqueo (Stall ) Inyectores o sistema de combustible

defectuosos

CONTENT

Sensor de Flujo de Masa de AireDiagnstico del sensor (CRDi)

226

Bobina

secundaria

B+ (Fusible)

Buja de encendidoSuministro Voltaje

TR OFF(ECU)

Bobina primaria

Bobina de ignicinGeneral

227

Inspeccin

Encendido por chispa?

Si (Prueba Actuadores)

No (Prueba Actuadores)

Inspeccin de forma de onda de la chispa (Bobina primaria)

Medicin de la resistencia de la Bobina de encendido

La inspeccin del cableado del circuito

Inspeccin visual de las bujas (decoloracin, grietas, espacio electrodo).

Carta de solucin de problemas

Decoloracin de la bobina de encendido (defecto de temperatura)

Bobina de ignicin

228

Inspeccin de Chispa con un escner

La inspeccin visual de la chispa de encendido

Bobina de ignicin

229

0.7~0.9(20)

Medicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primariaMedicin de la resistencia de la bobina primaria

Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)Forma de onda (bobina primaria)

Diagnstico de la bobina de encendido (aplicacin)

Diagnstico por el diagrama de cableado

Bobina de ignicin

230

entrehierro : 1.0~1.1mm

Si la separacin del aire es muy amplia, el pico de tensin de chispa vaSi el entrehierro es estrecho, el pico de tensin de chispa va ( Abajo ).

( Arriba

Entrehierro de la bujaBobina de ignicin

231

Causas de falla principal de la bobina de encendido

Bobina de ignicin

Causa de la fallaEstado de falla Apariencia externa

Falla de aislacin entre partes internasVoltaje de

salida cae

Bobina derretida Bobina derretida Carcasa exterior derretida

Bueno

Omisin de resorte Resorte Alto V perdido Resorte Alto V separado

Bueno

Mal funcionamiento Mal funcionamiento

Otros Conector roto, etc. Mal funcionamiento

232

Main failure case of spark plug CONTENT

Bobina de ignicin

233

Control de ralent rpido

Control de amortiguador

Control de la velocidad de ralent

Actuador de velocidad de ralentGeneral

Flujo de Aire

AireAl Motor Sensor Flujo Aire

Actuador Control Velocidad Ralent

RPM motorTemperatura de motorInterruptor de ralent desde la vlvula mariposa

ECU

Control de ralent en el arranque

Control aumento de ralent

234

ISA Trabajo con el motor en ralent : 26.5%

ISA Trabajo con el motor en carga Palanca de cambios en D: 31.5%

Anlisis de datos actuales

Actuador de velocidad de ralent

235

Diagnstico ISA

Inspeccin Visual

Medicin de la resistencia de la bobina ISA

Inspection de funcionamiento

- Anlisis de datos actuales (de acuerdo a las cargas elctricas)- Prueba de respuestaLimpieza del ISA

Carta de solucin de problemas


236

Diagnstico del circuito (motor Alpha)

Resistencia de la bobina de

apertura

Resistencia de la bobina

de cierre

Pin 1-2 : 11.1~12.7

Pin 2-3 : 14.6~16.2

123

Diagnstico del ISA (`plicacin)


237

[Limpiar con un bastoncillo de algodn][propagacin solvente]

Cotton bud

CONTENTLimpieza de carbn

Depsito de carbn

[Despus de la limpieza ]

a. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces.b. Frote en la boquilla y en el borde de la ventana con un bastoncillo de algodn. c. Difusin de un disolvente sobre la boquilla 2-3 veces nuevamente.d. Aplicar energa de la batera al ISA haciendo que cierre y abra completa y

totalmente 5 veces.

e. Cerrar completamente el ISA y frotar en la boquilla con un bastoncillo de algodn. f. Repetir c,d,e nuevamente.


238

Detectar la carga del motor

Potenciometro

Detectar la condicin de ralent

Sensor Posicin Mariposa

General

0V

Salida

5V

0 90 (TPS apertura)

Informacin de aceleracin y desaceleracin

Componentes

239

Datos actuales en ralent Voltaje acelerador : 0.4V Apertura acelerador : 0.0%

Inspeccin de la respuesta del sensor supervisin de la tendencia al alza de voltaje, durante una aceleracin repentina

Anlisis de datos actuales (Motor Alpha)Sensor Posicin Mariposa

240

Vehculo Motor Descripcin Ralent 2,000RPM WOT

Accent(MC) Alpha-1.6Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V

Apertura 0.0% 2.7% 80.4%

Elantra(HD) Gamma-1.6Voltaje 0.4V 0.6V 4.3V

Apertura 0.0% 3.1% 77.3%

Sonata(NF) Theta-2.0Voltaje 0.4V 0.5V 4.4V

Apertura 4.7% 5.9% 91.0%

Grandeur(TG) Mu-2.7Lambda-3.3

TPS-10.7V 0.9V 4.2V

14.1% 18.0% 84.3%

TPS-24.3V 4.1V 0.7V

13.7% 17.6% 84.7%

Datos Actuales


241

TPS

Seal de salida del sensor : 0.4V4.5V

Alimentacin del sensor 5V (pin3)

Tierra de la ECU (pin2)

Diagnstico del circuito(Motor Alpha)Sensor Posicin Mariposa

242

Pin 2-3 (Resistencia fija) : 1.6~2.4k

CONTENT

Diagnstico del TPS (Aplicacin)

Diagnstico de partes


243

La parte de control de la posicin del rbol de levas

Debe estar en la posicin de retraso en reposo

Control del flujo de aceite al CTV en el rbol de levas

Vlvula de control de aceite (CVVT)General

< Sistema del pasaje de aceiteCVVT >Desde el block

FILTRO OCV

OCV

Levas Admisin

CVVT

Avnace Retardo

Desage DesageOrificio del filtro OCV

244

Motor Sincronizacin de las vlvulas de admisin Sincronizacin de las vlvulas de escape

Motor Beta

Motor Betacon

CVVT40 CA

Sincronizacin de las vlvulas de admisin

6

42

6

50

9

43

11

59

29

19

Vlvula de control de aceite (CVVT)

245

Sincronizacin de las vlvulas de escapeSincronizacin de las vlvulas de admisinMotor

Motor Theta

Motor Lambda 53 CA

45 CA

10

34

14

62

39

9

10

34

CVVT System Valve Timing Comparision

Sincronizacin de las vlvulas de admisin

6

42


246

P D

Vano Rotor

Alojamiento

AvanceRetardo

PD P

EX

BDC TDC BDC

IgnicinIN

V

/

L

i

f

t

C/AnguloEX

BDC TDC BDC

IgnicinIN

V

/

L

i

f

t

C/AnguloC/AnguloEX

BDC TDC BDC

IgnicinINV

/

L

i

f

t

Retardo AvanceRetencin

Control CVVT


247

CVVT motor en ralent- Posicin rbol de levas: 129.0

CVVT en funcionamiento- Posiscin rbol de levas: 94.1

Punto clave- Posicin totalmente retrasada 129 y la posicin totalente de avance es de 90 - ngulo de posicin de la leva se muestra arriba sobre la base del ngulo del cigeal.

Ej) si la variacin de la posicin de la leva es de 20 , el ngulo real del movimiento del rbol de levas es de 10

Anlisis de datos actuales (Motor Theta)


248

Diagnstico OCV

Inspeccin de funcionamiento- Prueba de actuadores

Inspeccionado por la respuesta del vehculo (vacilacin del motor) opor la inspeccin visual del movimiento del vstago de la vlvula OCV

Medicin de la resistencia- Denso PS (, , , ): 6.9~7.9- Delphi (, ): 7.1~7.2


249

Datos actuales (en ralent)

Vlvula de admisin (Totalmente retrasada)

TDC

BDC

ATDC 11

ABDC 67 129

Significado de la punto de ajuste de la posicin de la leva

: 129= TDC (0 ) + 90+39El ngulo de la leva con la vlvula de admisin en

apertura total en la posicin de TDC

Diagnstico OCV (Motor Theta)


250

TDC

BDC

BTDC 34

ABDC 22

84 (Totalmente avanzada) ~ 129

Vlvula de admisin (Avance)

Diagnstico OCV (Motor Theta)Datos actuales


251

Condicin de carga total(Posicin Leva : 90 )

Advanced (40)

CMP

CKP

CMP

CKP

En ralent (Retardo)

Prueba de bloqueo Stall test (Avance)

OCV

OCV

Sincronizacin CMP & CKP


252

DTC DescripcinAccent Elantra(HD) Sonata(NF) Grandeur(TG)-1.6 -1.6 -2.0 -2.7 -3.3

P0011 Posicin rbol de levas -Exceso de avance

P0012 Posicin rbol de levas -Exceso de retraso

P0016 Correspondencia Posicin de cigeal, posicin de rbol de levas (B1)

P0018 Correspondencia Posicin de cigeal, posicin de rbol de levas (B2)

DTCs relacionados al CVVT

P0075 Circuito Vlvula solenoide de control de admisin

P0076 Corto circuito Vlvula solenoide de control de admisin

P0077 Circuito abierto Vlvula solenoide de control de admisin

P0196 P0196 Rango Sensor Temperatura Aceict Motor / RendimientoSin sensor de temperatura de

aceite(MC, HD, NF 09~)

P0197 Corto circuito sensor de Temperatura de aceite Motor

P0198Circuito abierto sensor de Temperatura de aceite Motor

CONTENT


253

1. Vehculo : NF theta 2.0L AT, 561km

2. Sntoma1) Vibracin intermitente del motor durante la conduccin 2) Los sntomas desaparecen luego de volver a encender el motor

3. Diagnstico1) P0016 (Correspondencia CKP - CMP)2) CKP, CMP sincronismo anormal en ralent cuando el vehculo tiene el sntoma pegado en avance (refirse a la forma de onda de la siguiente diapositiva)

3) El sincronismo est bien (porque la sincronizacin estaba bien cuando se vuelve a encender el motor)

4. 4) La Resistencia de la vlvula OCV est ok (7.2)

Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo


254

4. Causa : Viruta de metal de la tapa de cilindro atrapado en la vlvula OCV

5. Remedio : Reemplazar la vlvula OCV

Viruta de metal dentro de la vlvula OCV

Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo

255

Anilisis de la forma de onda

NormalNormal sincronismo en ralent(3~5 dientes)

Anormal Anormal sincronismo en ralent(11~12 dientes)

CMP

CKP

A

CMP

CKP

B

Vlvula de control de aceite (CVVT)Caso de estudio 1 Vibracin del vehculo

256

Similar case with OCV stuck (advanced)

- Vehicle : NF theta 2.0L AT, 561km

- Symptom : engine vibrates at idle

- DTC : P0016 (Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation)

- Cause : OCV stuck advanced

Case Study 2 Vehicle vibration


257

Sensor CMP

Sensor CKP

Diferentes formas de la rueda objetivo CMP(La figura de arriba es para los motores , )

Tipo Hall IC (todos los motores)

Para la detectar la posicin del rbol de levas

60-2 dientes

Tipo megneto inductivo: , , , , CRDITipo Hall IC: ,

Para detectar la posicin del pistn

Sensor CKP & CMP

General

258

motor - Motor D - CRDi Motor - ,

CONTENT

Forma de la rueda objetivo de sensor CMP

Sensor CKP & CMP

259

A/C-Relacin

400

Mezcla Rica(Falta ed aire)

Mezcla pobre(Exceso de aire)

Uref

(mV)

1.02

200

600

800

1000

1.00.98

V

o

l

t

a

j

e

d

e

s

a

l

i

d

a

Sensor OxgenoGeneral

Para medir el contenido de oxgeno en los gases de escape- Control de Retroalimentacin para la relacin A/C

Tipo Zirconio Rico : 1V, Pobre : 0V

Falla : Desactiva el control de retroalimentacin

260

Anlisis respuesta en ralent: 3 ciclos por 10 segundos

Durante la aceleracin: Rico Durante la desaceleracin :

Pobre

Puntos Claves- Sensor Oxigeno 1 tiene que oscilar sobre su eje 0.45V. - Sensor Oxigeno 2 normalmente es 0.6V ~ 0.8V sin oscilacin.

Diagnstico

Sensor Oxgeno

261

Fusible 2 Sensor

12V o lmpara de prueba ON

Control del calentador del sensor Oxygen duty control Salida del sensor (IG

ON): 0.45V

Diagnstico del Circuito

Sensor Oxgeno

262

Item Nombre de la fallaDTC

Banco 1 Banco 2

Catalizador Capacidad de almacenamiento de oxgeno P0420 P0430

Diagnstico del Catalizador

MotorWCC UCC

Sensor O2 anteriorSensor O2 posterior

OSC (Capacidad de almacenamiento de oxgeno)

- Si WCC est envejecido, se reducir la capacidad de almacenamiento de oxigeno.

- Y la seal de salida del sensor de O2 posterior ser rica.

- Si WCC est bien, con buena capacidad de almacenamiento de oxigeno, la salida del sensor de O2 posterior ser de ms de 0,6 V.

- Mientras se conduce sin aceleracin ni desaceleracin

Sensor Oxgeno

263

Item Nombre de la fallaDTC

Delantero O2 Trasero O2Banco1 Banco 2 Banco1 Banco 2

Circuito

Seal -abierta

O2 Circuito del sensor sin actividad (Abierto) P0130 P0150 P0140 P0160Tierra abierta

Corto a 5V O2 Alto voltaje en el circuito del sensor P0132 P0152 P0138 P0158Corto a tierra O2 Bajo voltaje en el circuito del sensor P0131 P0151 P0137 P0157

Seal -abierta

HO2S Circuito de Control del Calentador Abierto P0030 P0050 P0136 P0156Tierra abierta

Corto a B+ HO2S Alto voltaje en el circuito del sensor P0032 P0052 P0038 P0058Tierra abierta HO2S Bajo voltaje en el circuito del sensor P0031 P0051 P0037 P0057

Envejecimiento

Respuesta O2-Respuesta lenta del circuito del sensor P0133 P0153 P0139 P0159

Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiado pobre P2096 P2098 - -

Shift Sistema de Recorte de Combustible demasiado P2097 P2099 - -

Diagnstico del Sensor de Oxigeno

Sensor Oxgeno

264

Tiempo

Voltaje del sensor lambda anterior del

catalizador

Control de adaptacin del lambda anterior

Periodo de tiempo

mximo error

Seal normal

O2-Respuesta lento del circuito del sensor (Banco 1/2 Sensor 1) (P0133,P0153)1. Condiciones permitidas

- sin errores - velocidad del motor : 1240 ~ 2000 rpm- carga relativa de aire : 30~63% - temperatura de los gases de escape (previo) > 400C- activacin de control lambda - controlador lambda est parado

2. Condicin umbral : perodo de tiempo > 3.0 sec

Monitoreo de envejecimiento de sensores de oxgeno (monitoreo Sensor frontal)

Sensor Oxgeno

265

Seal normal

Voltaje del sensor lambda posterior al

catalizador

Control de adaptacin del

lambda posterior

0

V

0.6

mximo error

mnimo error

Voltaje del sensor lambda antes del

catalizador

Mensaje del Catalizador al sistema de Recorte de combustible demasiado pobre / rico (P2096/2098 cambio Rico, P2097/2099 cambio a pobre )

1. Condiciones permitidas - tiempo de activacin de control lambda posterior > 200 sec

2. Condicin umbral - control de compensacin lambda posterior > 0.03 / < -0.03 (3%)

Control de envejecimiento del Sensor de oxgeno (control cambio ascendente)

Sensor Oxgeno

266Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )General

[For Lambda engine][For Theta engine]Limp-home valve[For Sigma engine]

Position sensor

Motor Drive

Position Feedback (TPS1,2)

PCMAPS1,2 Electronic Throttle Body

Drivers intension

CAN

ESP unit

Torque reduction request

Tipos

Diseo del sistema

Throttle valve control Idle speed control TCS control Cruise Control

267

- Motor Sigma : Reparaciones de emergencia de la vlvula- Motor Theta : se fija en 5 de apertura de la vlvula de mariposa- Motor Lambda

Falla de seguridad

Caso Angulo acelerador TPS1

ngulo totalmente cerrado forma mecnica 3 10% (0.5V)

Mnimo ngulo de admisin de aire 3.5 10.5% (0.525V) Posicin por defecto ( +) 8.9 18% (0.9V)

Entrada Aire

Actuador ETC

Ralent forzado (P2104), Cierre forzado (P2105), Rendimiento limitado (P2106), Administracin de energa (P1295)

Modo de falla segura Criterio Medidas a tomar Ejemplo

Rendimiento limitado Prdida de redundancia en la intencin del conductor- Se limita la max. potencia del motor (2500rpm).- Lenta rspuesta al incrementar la potencia del motor.

La falta de entrada de pedal 1.

Administracin de energa

Prdida la capacidad de control del acelerador.

-El acelerador regresa a la posicin por defecto.- Reduccin de potencia con apagado del cilindro y sincronizacin de la

chispa.Motor, o

Fallan todos TPSs.

Ralent forzado Prdida de informacin de la intencin del conductor - El motor funciona slo en ralent.Falla de los 2

sensores de pedal

Cierre forzado Sistema incapaz de controlar la potencia -Desactiva el combustible, la chispa, el acelerador. Falla interna del CPU

- Modo de falla de seguridad

Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )

268

Propsito : La adaptacin de la posicin totalmente cerrada y la posicin totalmente abierta de motor ETC Cundo es necesaria la inicializacin?:

Mtodo de inicializacin : Inicializa automticamente por la llave de encendido y apagado

- Reemplazo de ECM- Reemplazo del cuerpo de mariposa

Inicializacin

Sistema ETC (Control Acelerador Electrnico )

269

Sistema lmite de deteccin de fugascanister carbn

vegetal

Vlvula canister cerrada

Vlvula de control de purga

Sensor de presin de tanque

Monitoreo del sistema evaporativo

Condiciones habilitadasModelo de temperatura ambiente: 0 ~ 42 Sistema Ok: Presin atmosfrica/ CCV / PCSV / FLS Nivel de combustible : 11.5 ~ 65.5L Temperatura inicial del agua: 3.75 ~ 50.25

Sistem

231279521 Motores Hyundai

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