Instituto Maria Espinalt en el distrito Sant Martí de Barcelona
22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN
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22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN
EL PLAN ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL
POBLENOU
Julio Rodríguez25 agosto 2011
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• Criterios de implantación de las infraestructuras
• Análisis de los diferentes sistemas:• Energía• Telecomunicaciones• Ciclo hidráulico• Residuos y limpieza• Movilidad y transporte público• Tratamiento de espacios
públicos
CONTENIDO BÁSICO DEL PEI 22@
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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RED TRONCAL
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RED TRONCAL
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RED TRONCAL
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GALERÍAS DE SERVICIOS
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GALERÍAS DE SERVICIOS
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GALERÍAS DE SERVICIOS
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CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS
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• Electricidad• Nueva subestación• Red de transporte (media tensión): canalización por el
dominio público• Transformación y red de distribución: dominio privado
• Climatización Centralizada• Delimitación sub-sectores de explotación potencial• Previsión de implantación de la red
• Gas • Completar la red de distribución (dominio público)• Puntos de cogeneración
ENERGÍA
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ENERGÍA ELÉCTRICA
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ENERGIA ELÉCTRICA: Nueva Subestación
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NECESIDADES, REDES Y SISTEMAS
ENERGIA ELÉCTRICA: Red troncal futura
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• Electricidad• Nueva subestación• Red de transporte (media tensión): canalización por el
dominio público• Transformación y red de distribución: dominio privado
• Climatización Centralizada• Delimitación sub-sectores de explotación potencial• Previsión de implantación de la red
• Gas • Completar la red de distribución (dominio público)• Puntos de cogeneración
ENERGÍA
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RED DE CLIMATIZACIÓN
Refrigeració ambaigua de mar
Nova Central Zona Olímpica
Refrigeració ambaigua de mar
Central Existent
Nova Central
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RED DE CLIMATIZACIÓN
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RED DE CLIMATIZACIÓN
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RED DE CLIMATIZACIÓN
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RED DE CLIMATIZACIÓN
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• Electricidad• Nueva subestación• Red de transporte (media tensión): canalización por el
dominio público• Transformación y red de distribución: dominio privado
• Climatización Centralizada• Delimitación sub-sectores de explotación potencial• Previsión de implantación de la red
• Gas • Completar la red de distribución (dominio público)• Puntos de cogeneración
ENERGÍA
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RED DE TELECOMUNICACIONES
• Redes troncales de los operadores existentes y reservas para futuros:– Canalizadas por el dominio público.
• Recintos de telecomunicaciones y red de distribución.– Servidumbre de paso por dominio privado.
• Previsión de emplazamientos de antenas y sistemas de transmisión vía radio en cada manzana.
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• Red de agua potable– Completar red de distribución por dominio
público
• Red de aguas freáticas– Potencialidad del freático del Poblenou– Red municipal (riego y limpieza)– Captaciones por manzana (limpieza y
climatización)– Criterios de gestión
• Red de alcantarillado– Completar PECLAB
CICLO HIDRÁULICO
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CICLO HIDRÁULICO: Red de agua freática
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CICLO HIDRÁULICO: red de alcantarillado
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RESIDUOS Y LIMPIEZA: red de recogida neumática de basuras
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RESIDUOS Y LIMPIEZA: red de recogida neumática de basuras
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RESIDUOS Y LIMPIEZA: red de recogida neumática de basuras
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RESIDUOS Y LIMPIEZA: red de recogida neumática de basuras
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RESIDUOS Y LIMPIEZA: red de recogida neumática de basuras
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• Una vez desarrollado el 22@ se quintuplicaran los viajes generados al Poblenou El año 1998 se realizaban 300.000 viajes/día (Bcn 5,2 millones viajes/día) Los viajes del 22@ representan un 5,77% de los viajes totales que se realizan en Barcelona
El año 2015 se prevén realizar 1.500.000 viajes/día (Bcn 7,5 millones viajes/día) Los viajes del 22@ representaran un 20% de los viajes totales que se realizaran en Barcelona
6%
94%
22@
Resto BCN
20%
80%
22@
Resto BCN
1998 2015
Distrito22@
(2015)
Mayor actividad económica
Más vivienda residencial
Generación de viajes
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
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• Estructuración de la red en calles PRIMARIAS y SECUNDARIAS
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
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RED PRIMARIA
• Delimitan las súper manzanas (complementada con otras vías que garantizan la continuidad) Tráfico de itinerario
• Sección calzada (10,8m): 3 carriles de circulación (2,55 m/carril) + 1 carril reservado para Bus (3,15 m)
• Aceras generosas (4,6m)
• Fase semafórica favorable al transporte público
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: jerarquización red viaria
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MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: jerarquización red viaria
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RED PRIMARIA
• Delimitan las súper manzanas (complementada con otras vías que garantizan la continuidad) Tráfico de itinerario
• Sección calzada (10,8m): 3 carriles de circulación + 1 carril reservado para Bus
• Aceras generosas (4,6m)
• Fase semafórica favorable al transporte público
RED SECUNDARIA
• Constituida por las calles interiores de las súper manzanas Tráfico de accesibilidad
• Sección calzada (10m): 2 carriles circulación + 1 carril de aparcamiento + 1 carril bici
• Aceras generosas (5m)
• Fase semafórica desfavorable
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: jerarquización red viaria
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MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: jerarquización red viaria
![Page 45: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/45.jpg)
RED PRIMARIA• Delimitan las súper manzanas (complementada con otras vías que garantizan la continuidad) Tráfico de itinerario• Sección calzada (10,8m): 3 carriles de circulación + 1 carril reservado para Bus• Aceras generosas (4,6m)• Fase semafórica favorable al transporte público
RED SECUNDARIA• Constituida por las calles interiores de las súper manzanas Tráfico de accesibilidad• Sección calzada (10m): 2 carriles circulación + 1 carril de aparcamiento + 1 carril bici• Aceras generosas (5m)• Fase semafórica desfavorable
EJES SINGULARES• Fuera de la malla ortogonal: Cada uno tiene un tratamiento diferenciado• Ayudan a completar la red primaria • Actúan como ejes de peatones, bicicleta,...• Bidireccionales para una potente red de transporte público (bus, tranvía)
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: jerarquización red viaria
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
![Page 47: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/47.jpg)
• Esquema de propuesta de la futura red ortogonal
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: reordenación red autobuses
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
![Page 49: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/49.jpg)
• Esquema de la futura red de carriles bici (en ejecución)
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: red de carriles bici
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RED PRIMARIA• Carril bici de doble dirección• Separado de los peatones por línea de árboles• Sigue la línea del chaflán para ir a buscar los pasos de peatones
donde hay un paso específico para bicicletas
RED SECUNDARIA• Carril bici a la izquierda i en el mismo sentido que la circulación• Segregado por elementos separadores• Sigue recto en los chaflanes, habilitando así el giro a la derecha en
la confluencia de carriles bici
EJES SINGULARES• En las calles en que el tráfico está pacificado la bicicleta circulará
por los viales de servicio• En los paseos que no dispongan de viales de servicio las bicicletas
circularan por el mismo lugar que los peatones (se evitará siempre que sea posible esta opción
OBJETIVO: CREAR UNA RED DE CARRILES BICICLETA, EXTENSA I CONNEXA
(Sólo en calles de más de 30 m de anchura)
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: red de carriles bici
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
![Page 52: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/52.jpg)
• Nuevos accesos a las estaciones de la L4 de Metro (en ejecución)
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: metro y ferrocarril
![Page 53: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/53.jpg)
• Reserva de suelo para la propuesta de ampliación de la L8 de FGC
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: metro y ferrocarril
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
![Page 55: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/55.jpg)
COORDINACIÓN SEMAFÓRICA
• La onda verde se determina favorable al transporte público de manera que la velocidad comercial sea de 23 km/h
CÁMARAS IP
• Las cámaras para la detección y monitorización del tráfico a través de video analógico sobre IP.
• Estas cámaras se conectan a la red de fibra óptica del Ayuntamiento, por medio de la cual se hacen llegar los datos al centro de control de tráfico
• Una vez implantadas las cámaras se podrá determinar una respuesta activa a la condiciones de circulación
SEMÁFOROS PARA INVIDENTES
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: gestión de tráfico
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• JERARQUIZACIÓN de la red viaria
• Reordenación de la RED DE AUTOBUSES
• Potenciación de la red de CARRILES BICI
• METRO Y FERROCARRIL
• Sistemas inteligentes de GESTIÓN DE TRÁFICO (ITS)
• APARCAMIENTO
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
![Page 57: 22@BARCELONA, EL DISTRITO DE LA INNOVACIÓN](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062501/568166e3550346895ddb1c32/html5/thumbnails/57.jpg)
EN CALZADA
• Se va eliminado el aparcamiento libre en calzada, pasará a ser todo regulado (Zona Verde y Zona Azul)
• Disminuir el número de plazas de aparcamiento en superficie
• Espacios específicos para carga y descarga
EN INTERIOR DE EDIFICACIONES
• El PEI prevés que las edificaciones que se transforman reserven para aparcamiento una dotación de:
• 1 plaza / 80 m2 techo edificable (para oficinas)• 1,6 plazas/vivienda• Microplataformas logísticas
MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO: aparcamiento
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• Diferencias esquema Ensanche Cerdá• El chaflán
• Elementos distintivos
ESPACIO PÚBLICO
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ESPACIO PÚBLICO: distribución Ensanche Cerdá
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ESPACIO PÚBLICO: distribución Ensanche 22@
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ESPACIO PÚBLICO: el chaflán
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ESPACIO PÚBLICO: el chaflán
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ESPACIO PÚBLICO: el chaflán
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ESPACIO PÚBLICO: distribución Ensanche 22@
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ESPACIO PÚBLICO: elementos distintivos
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ESPACIO PÚBLICO: elementos distintivos
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DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DEL PEI EN POBLENOU
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TRAMOS DE CALLE SUPERFICIECRUCESPRISMASCÁMARASCARRIL BUSCARRIL BICICLETAGALERIAS DE CRUCECENTRALES RSURED RSUARBOLES RENOVADOS
35 km 120 manzanas153 uds.90 km400 uds15.650 m20.515 m 133 uds 4 uds21 Km4.250 uds
CONSUMO ELECTRICO CONSUMO DE GAS CONSUMO DE FRÍORED DE CLIMATITZACIÓNCANALIZACIÓN GASCANALITZACIÓN AGUA HIDRANTES RED ALCANTARILLADOIMBORNALES
111 GWh220.000 t/año 176 GWh 10.000 m6.830 m6.830 m218 uds.10.190 m769 uds.
PRINCIPALES MAGNITUDES
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www.22barcelona.com
Gracias por vuestra atención