20170214 社会インフラとしての交通ビッグデータとナビゲーション

社会インフラとしての交通ビッグデータとナビゲーション

(C) NAVITIME JAPAN1

2017年2月14日

株式会社ナビタイムジャパン

太田恒平

はじめに

(C) NAVITIME JAPAN 2

ナビタイムのナビゲーションサービス

NAVITIMEは世界初のナビゲーション技術「トータルナビ」をコアに、

移動手段ごとに最適化されたサービスを提供しています。

有料課金ユーザー数約450万人月間ユニークユーザー数約3500万UU

（2016年9月時点）

NAVITIME

ドライブサポーター

乗換NAVITIME

自転車NAVITIME

こみれぽバスNAVITIME

カーナビタイム

NAVITIME Transit

NAVITIME forJapan Travel

ALKOOツーリングサポーター

Plat by NAVITIME

迷わニャいと！

トラックカーナビ

公共交通

ドライブ

ツーリングトラベル&フィットネス外国人&海外

はじめに


事業領域

トータルナビ事業

「トータルナビ」を主軸としたコンシューマー向けアプリ/サービス「NAVITIME」の開発・運営

ドライブ事業

カーナビを主軸としたコンシューマー向けアプリ/サービスの開発・運営

インバウンド事業

外国人観光客向けナビゲーションサービスの開発・運営、外国人観光客誘致のコンサルティング

ビジネスナビタイム＆テレマティクス事業

ナビゲーションエンジンを主軸とした交通費精算や動態管理のソリューションを法人向けに開発・販売国内外の自動車・車載機メーカー向けカーナビアプリやコンテンツAPIのライセンス事業

キャリア協業事業

「通信キャリア会社」とのプロダクトアプリを運営・開発

バス事業

バスに特化したコンシューマ向けアプリ/サービスの開発・運営公共交通事業者向けソリューションサービスの開発・販売

ツーリング事業

自転車・バイクのナビゲーションを主軸としたコンシューマー向けアプリ/サービスの開発・運営

交通コンサルティング事業

「走行実績（プローブ）」や「検索実績」などの移動に関するビッグデータを活用し、道路交通分析や移動需要予測など、交通の最適化や街づくりへの改善提案などの各種コンサルティング

メディア事業

キュレーションアプリ開発・運営、「NAVITIME」サービスの検索結果と連動したバナー広告などを法人向けに開発・販売

本日のテーマに沿ってはじめに


交通の技術変革

• 運輸事業

• 自動車・道路事業

• 動態調査、都市交通計画

• 交通管制、運輸司令

• ITS、乗換検索 ---定着段階, NAVITIMEの主力事業

• ビッグデータ ---実用段階, NAVITIMEの新技術・新事業

• シェアリング ---ビジネス検証・ルール整備段階

• 自動運転 ---技術研究段階

NAVITIMEのポジション

• データで見える化

• 経路検索でマッチング、誘導

• → ユーザ・交通事業者・地域にとって最適な交通の実現に情報面から貢献する

アジェンダはじめに


データから見えること

• 道路交通

• 公共交通

• 観光・商業

• 外国人観光

社会インフラとしてのナビゲーション

• 多様な利用シーン

• 電車混雑

• 公共交通マーケティング

• 渋滞対策

• 道路交通制御

ディスカッションメモ



ナビタイムの交通分析データ

様々なデータを組み合わせて交通・観光を多面的に分析しています。

移動需要

移動実績道路交通

公共交通

経路検索条件

データ

1秒間隔の

プローブデータ

DRM・

駅構内等の

道路

ネットワーク

マスターデータビッグデータ

バスを含む

時刻表や

駅・停留所

データ

経路選択

経路選択

データ

常時測位の

インバウンドGPSデータ



交通コンサルティング事業とは

ナビゲーションサービスで培ってきたデータ・技術・ユーザ基盤を活かし、

交通・移動に関するデータ提供・分析・コンサルティングを行っています。

ナビゲーションに加え交通自体の最適化・地域の活性化によって移動全体を最適化します

• 観光・商業施設

• 交通事業者

• 官公庁・自治体

地域各主体

• 学術・研究機関

• コンサルタント

• マーケティング

• ITベンダー

パートナー

コンシューマサービス

NAVITIME

ドライブサポーター

カーナビタイム

乗換NAVITIME

バスNAVITIME

自転車NAVITIME

こみれぽ

走行実績

経路検索条件

口コミ情報

抽出

分析

道路交通


携帯カーナビプローブデータデータの概要道路交通


データ取得対象サービス

ナビタイムジャパンが運営する下記サービスのデータを使用

スマートフォン

• ドライブサポーター• カーナビタイム• トラックカーナビ

フィーチャーフォン

• ドライブサポーター

プローブデータの取得方法

• 1～6秒間隔で測位したGPS座標から速度等を算出する

• 匿名化の上各種分析に利用

100m

座標のプロット

道路交通


全国の信号通過時間

対象期間：2014年4-9月

交差点通過時間平均値（t[s]）別に色分け

➔：t ≦30➔：30＜t ≦60➔：60＜t ≦90➔：90＜t

通過数が多いほど線幅が太い

どのエリアが混雑？どの交差点が混雑？

道路交通


都内で一番左折が混んでいる交差点（西巣鴨）

0

60

120

180

240

300

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18交差点通過時間[s]

時間帯

登下校時間帯の左折時間が長い

左折時間（平均±標準偏差）直進時間（平均）

直進 58秒

左折 132秒

対象期間：2014年4-9月

警視庁様にて信号渋滞対策に活用中！

交差点通過時間中央値（t[s]）別に色分け

➔：t ≦30➔：30＜t ≦60➔：60＜t ≦90➔：90＜t

通過数が多いほど線幅が太い

道路交通


圏央道の道路整備効果

東名道と東北道が結ばれて首都高混雑区間への流入が減少し、平均所要時間も短縮

開通前（2014年11月）開通後（2015年11月）

首都高経由が

約90%

平均98分

圏央道経由が

約90%

平均70分

(28分↓)

未開通

東北道久喜JCT

東名高速海老名JCT

凡例

流入経路

途中経路

流出経路

数字は流入・流出率

所要時間は平日7-19時の平均値

N=95 N=380

道路交通


リアルタイムでの旅行速度のモニタリング

ショーケース

15

プローブデータを無料で見られる

全国版移動ビッグデータ公開サイト

https://consulting-app.navitime.biz/public/

平均旅行速度信号通過時間

ナビタイムジャパンはプローブデータの公開により地域の渋滞解消を目指します

公開中のコンテンツ

市民が地域の

道路を知る市民が管理者に

働きかける

管理者が

改善に動く

道路が

より快適になる

市民目線のPDCAサイクル

MEMO

公共交通


公共交通


バスデータ整備の取組

情報提供と交通分析の両面で公共交通の発展に貢献しています。

統合的にデータを整備

乗換案内サービス

紙

公共交通データとして電子化・変換・統合

交通分析

個人向け事業者・自治体向け

那比交通バス

路線バス停

運賃時刻表

運行頻度アクセシビリティ乗換利便性

全国 240事業者

93,242停留所

380,069便

1,712回/年のダイヤ改正

公共交通


広島県のバス網（運行頻度路線図）

平成24年度「広島県公共交通乗換課題箇所抽出等業務」を実施。

鉄道（在来線）高速バス路線バス

線幅が1日の運行頻度を表す

バスは鉄道に乗換えず中心部に直通

バスに比べ鉄道が低頻度

JRが低頻度

高速バスと鉄道の結節点

バス路線重複による極端な高頻度

（2,060本/日）

中心部の交差点に集中

東京駅からの鉄道到達圏マップ（都市間）公共交通


東京駅からの到達圏マップ北陸新幹線開通前

(2015年1月)

～1.0時間

～1.5時間

～2.0時間

～2.5時間

～3.0時間

～3.5時間

3.5時間～

凡例色で所要時間を表す

～1.0時間

～1.5時間

～2.0時間

～2.5時間

～3.0時間

～3.5時間

3.5時間～

凡例色で所要時間を表す

石川県・富山県・上越地方への所要時間が大幅短縮

金沢2時間28分

富山2時間8分

金沢3時間53分

富山3時間24分

75分～

60分～

45分～

30分～

凡例色で短縮時間を表す

15分～

1分～

0分

東京駅からの到達圏マップ北陸新幹線開通後

(2015年3月)

短縮時間

※ 今回のご提案では複数時点での移動時間の比較はいたしません。2ヵ年目以降のデータ更新時に、前回納品データとの差分を比較にご使用いただくことができます。

金沢85分短縮

経路検索条件データ公共交通


経路検索条件データの概要

経路検索条件データとは、発着地や日時等の条件を蓄積したデータです。

公共交通17億件/年、自動車1.6億件/年（2015年度）

移動をしようとしている人たちのデータ＝移動需要データ

交通や観光の需要分析が可能

21

公共交通検索頻度路線図（全国）

(C) NAVITIME JAPAN

集計期間：2016年1月第1経路出現回数を駅間で集計

凡例━ 航空━ 新幹線━ 有料列車━ 無料列車

線幅が第一経路としての検索出現数を表す

22

公共交通検索頻度路線図（首都圏）

(C) NAVITIME JAPAN

集計期間：2016年1月第1経路出現回数を駅間で集計

23

公共交通 GW期間中の北陸新幹線開通効果

(C) NAVITIME JAPAN

対象期間：各年4月29日～5月5日

金沢駅着の経路検索の出発駅

～0.8倍

～1.2倍

～2.0倍

～3.0倍

～5.0倍

5.0倍～

凡例色で前年比率を表す

円の大きさで2015年の検索数を表す

関東各駅から231%

北陸新幹線沿線から急増

東北新幹線系列沿線からも増加

仙台317%

東京290%

長野713%

近畿・中京からも増加

新幹線開通に伴う集客圏の広がりが見える

大阪152%

富山214%

0

5000

2014 2015

富山駅着

2014 2015

金沢駅着

金沢は富山の

2.4倍検索

前年比

1.7倍前年比

2.3倍

関東各駅発の検索数

開通区間内も増加

公共交通


年末年始の終電検索

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

11/1 11/8 11/15 11/22 11/29 12/6 12/13 12/20 12/27 1/3 1/10 1/17 1/24 1/31

年末年始の日別終電検索数

金・土曜は

月～木曜の1.9倍

年末に向けて増加年始に減少

ダイヤは固定的なので、混雑の変動に直結

2014年← →2015年

観光・商業


観光・商業


観光分析～伊勢神宮・式年遷宮時の検索状況～

地域内の概況から、スポット毎の詳細までを併せて把握できます。

0

1000

2000

3000

4000

4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1月 2月 3月

伊勢神宮・内宮着の日別検索数

伊勢神宮・内宮着の経路検索出発地分布

正月

連休や遷宮行事の際に検索が急増

3大都市圏に集中

10～30～100～300～1000～30003001～

出発地二次メッシュ別年間検索数

遷御の儀GW

# スポット名検索数

1 伊勢神宮・内宮 52,618

2 伊勢神宮・外宮 23,578

3 鈴鹿サーキット 6,838

4ナガシマスパーランド

6,312

5 なばなの里 5,359

三重県内の目的地検索ランキング

東海3県内でも圧倒的1位

対象期間：2013年10月

2013年度

対象期間：2013年度

観光・商業回遊行動分析～石川県・自動車～

福井のハブ東尋坊

金沢のハブ兼六園

能登のハブ輪島朝市

恐竜博物館と永平寺は近いが別客層

単独黒部ダム

富山県東部はハブとなる人気スポットなし

能登⇔氷見・富山は近いが相関なし

同じ人に設定されることが多い目的地の組み合わせ。線の太さが頻度を表す。確信度（もう片方に訪れる確率）が0.3以上を表示

アソシエーション分析とは「観光地Aを目的地にしている人の多くが

観光地Bも目的地にしている」といった、

同じ人に表れることが多い組み合わせを割り出す手法。

ネット通販などで多用されている。

21世紀美術館兼六園加賀屋

3000人10000人3000人 1500人600人

兼六園＆加賀屋21美＆兼六園

確信度0.5

確信度0.2

対象期間：2014年度


経路検索条件データ観光・商業


道路開通に伴うストック効果分析

2014年 1～3月 2015年 1～3月 2016年 1～3月

2014/2/11

伊豆縦貫道・伊豆中央道直結2015/7/5

韮山反射炉、世界遺産登録決定

伊豆半島内周遊は活発に見られない

伊豆半島内施設間の観光周遊需要が増加

韮山反射炉を中心とした新たな観光ネットワーク

外国人観光


© NAVITIME JAPAN対象期間：2015年1月～12月赤：滞在黒：移動中※滞在：同一1kmメッシュ内にて30分以上連続してデータを取得

利用者の同意のもと、日本全国で2分間隔のGPS測位データを取得・蓄積しています

利用者同意画面(初回起動時) インバウンドGPSデータ蓄積イメージ

Japan Travelではデータ取得の同意を得たアプリ利用者から、

GPS測位データを定期的(※1)に取得し、

個人FIT客の行動分析に活用しています。※ バックグラウンドを含むアプリ起動時約2分間隔

データ取得期間：2014年11月～

把握可能なユーザ属性(※2)：国籍・性別・訪日回数・訪日目的（2015年5月～）

※2 初回起動時のアンケート回答による

NAVITIME for Japan Travel

外国人観光


アプリを活用した行動分析

サンプル数(実績)：

全国年間 104,706 UU

(2016年10月～9月）

全国月間 16,012 UU

(2016年7月）

インバウンドＧＰＳデータ外国人観光


滞在分析～国籍別傾向～

アンケートから判別された国籍別に分析することでターゲットに応じた戦略立案が可能です。

京都訪日外国人滞在者数（1kmメッシュ）

凡例（面）

1kmメッシュ内の数字：メッシュ別滞在者数※

30 以下

31 以上 100 以下

101 以上 300 以下

301 以上 1000 以下

1001 以上

金閣寺

祇園

清水寺

京都駅

対象期間：2014年11月～2015年4月

伏見稲荷が訪日客のホットスポット

伏見稲荷大社の参道から山頂までの行動傾向の違い

本殿稲荷山

外国人観光


流動分析（隣接自治体間の移動者数）@飛騨

回遊のハブとなっている都市からの流動を把握できます市町村内の数字：市町村別滞在者数線上の数字：市区町村間移動者数(左側通行)

赤点：滞在（同一1kmメッシュ内にて30分以上連続してデータを取得）黒：移動中凡例

2015年1月～2015年12月(1年間)対象期間

中部のハブ高山

安房トンネル

高山本線

東海北陸道

東海北陸道

高山本線

データと利用の多様化まとめ


対象者……道路・公共交通、日本人・外国人

種類………交通供給（交通網）・移動需要(検索)移動実績(GPS)・移動の質（渋滞・混雑）

時系列……過去・リアルタイム・未来

分野…………交通：道路・公共マーケティング：観光・商業

利用方法……現状分析・プロモーション・交通制御

データの多様化

利用の多様化

ビッグデータが交通・観光の意思決定を変える？

組み合わせ毎に分析パターン

社会インフラとしてのナビゲーション


多様な利用シーン


36

多様な利用シーンナビタイムのトータルナビ

(C) NAVITIME JAPAN

道路交通

公共交通

ナビタイムのナビゲーションサービスは、様々な移動手段をシームレス・最適に案内します。

鉄道バス航空船舶

自動車自転車徒歩

全ての移動手段をシームレスに経路探索

トータルナビ

移動手段や利用シーンに最適化された

多彩なアプリ

37

多様な利用シーン交通手段横断～トータルナビ経路検索～

鉄道＋バス＋徒歩

鉄道＋徒歩

バス＋徒歩

自動車

東京駅 → 東洋大学白山キャンパス検索例トータルナビアプリ

NAVITIME

38

多様な利用シーン交通手段横断～トータルナビ経路案内～

まもなく右方向です

徒歩ルート案内途中バス停表示

乗り過ごしの不安を解消カーナビのように音声案内

細やかなルート案内

慣れないルートでも安心

39

多様な利用シーン交通手段に最適化～トラックカーナビ～

(C) NAVITIME JAPAN

日本初のトラック専用カーナビアプリ登場

40

多様な利用シーン実質的な個別データに対応～トラックカーナビ～

(C) NAVITIME JAPAN

警察の大型車規制を独自にデータ整備

大型車ドライバーのニーズに合わせた機能を満載

紙

フロッピー（壊れてる）

各県バラバラ



実質的な個別データ～航空実勢料金～

定価が当たり前だった乗換検索と、実勢料金の旅行予約サイトが融合していく

LCCの実勢料金をバナーで表示

乗換検索からパック旅行予約に連携

自社パック旅行予約サイトで実勢料金表示



行く場所を調べる～旅行プランニング～

立ち寄りスポットのレコメンドにアソシエーション分析を適用

https://travel.navitime.co.jp/

https://travel.navitime.co.jp/



行く場所を探す・移動需要喚起～Plat～

記事を中心におでかけスポットをレコメンド

Web版アプリ版

電車混雑


45

電車混雑電車混雑予測

(C) NAVITIME JAPAN

空いた電車を選べるように、電車1本・1駅ごとの混雑度を予測しました。

「日本の混雑を解消したい」という思いでつくったサービスです。

電車混雑予測

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混雑状況首都圏

電車混雑動画～首都圏の朝～

Youtube: https://youtu.be/JzU6diMuExUこの動画は、次のソフトウェアを使用して作成しています【Mobmap】http://shiba.iis.u-tokyo.ac.jp/member/ueyama/mm/

47

電車混雑電車混雑シミュレーション

48

電車混雑電車混雑ダイヤグラム

(C) NAVITIME JAPAN

小田急小田原線

東武東上線

西武池袋線

東急田園都市線

準急の時間は平準化

急行が走りだすと間引かれ混雑

各停は快適通勤

複々線化による混雑緩和に期待

電車混雑


不動産検索への応用

混雑情報を不動産検索サイトに提供し沿線価値としての「混雑」を見える化

混雑投稿アプリ「こみれぽ」のデータを提供

HOME’S(ネクスト社)快適通勤検索

ニフティ社賃貸物件検索

都心の空いている物件を紹介される

電車混雑予測の時間帯・列車種別

ごとの混雑度データを提供

経路検索条件データ電車混雑


駅の混雑予報

混雑する駅はどこ？駅混雑予報データ

「ももいろクローバーZ」のライブ（開演17時）が西武ドームで始まる1時間前(2013年4月13日16時台)

西武球場前が首都圏で7位

0

500

1000

1500

2000

2500

5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223

累積経路検索数[件

]

検索対象時刻

リアルタイム

10分前

2時間前

15時間前

4日前

定常検索数

グッズ販売前

開演前

４日前から普段の８倍

イベント終了時間

１. 検索回数を日付・時間帯・到着駅別に毎日集計

２. 近未来の移動需要を検出

３. ユーザに向けて注意喚起（混雑予報）

西武球場前を到着指定した検索数（2013年4月13日）

※画面はイメージです

日本放送協会へのデータ提供電車混雑


「今週末、日本のどこが混む？」を検索ログから明らかに

『データなび』他2015年度

当日0時までの検索結果を集計し、NHK様に混雑予報を提供中！

月イチのビッグデータ解析番組にレギュラー登場

『ニュースチェック11』2016年度

4月改変のニュース新番組の目玉の一つとして採用

天気予報に続く新たな定番ニュースを目指して発展中

52

電車混雑社外での研究開発

発表先：第35回交通工学研究発表会

著者：日本大学川崎轟八野

深夜バスの需要予測

経路検索条件データを用いた深夜急行バスの短期的需要予測

発表先：第47回阪神高速技術研究発表会【優秀論文】

著者：阪神高速萩原武司、阪高技研鈴木・瀬川

高速ICの渋滞予測

局所的な渋滞予測手法の開発

国際興業の深夜バスの必要台数の予測が、経路

検索条件データを用いることで予測精度が向上

した。

USJを目的地とした前日までの経路検索条件デー

タを用いることで、USJ出口の渋滞を8割程度推

定可能。

交通事業者による活用に向けて進展中

電車混雑


一般向け情報提供

乗客→混雑回避

商店→需要予測

電車混雑

54

ナビタイムマイレージとの連携

混雑緩和にインセンティブを

公共交通マーケティング


56

経路選択分析鉄道旅客収入へのインパクト

(C) NAVITIME JAPAN

会社名検索数運賃料金総額

全国 1.77億回 1062億円 366億円 1428億円

ＪＲ東日本 4885万回 372.3億円 117.3億円 489.6億円

ＪＲ東海 758万回 166.3億円 142.7億円 309.0億円

ＪＲ西日本 1440万回 181.7億円 71.8億円 253.5億円

ＪＲ九州 227万回 30.9億円 11.9億円 42.7億円

東京メトロ 1783万回 33.9億円 0億円 33.9億円

近鉄 472万回 23.7億円 6.9億円 30.7億円

東武 658万回 21.6億円 2.9億円 24.6億円

小田急 586万回 16.4億円 1.6億円 18.0億円

年換算1.68兆円

乗換検索第1経路鉄道月間表示額（2016年1月）

乗換検索上の経路選択が旅客収入を左右する？

57

経路選択分析鉄道事業者の認識

(C) NAVITIME JAPAN

鉄道に乗る際に利用者はスマホの乗り換えサイトを利用します。

いくら沿線の良さをアピールしても大半の方はサイトの上に表示された時間が早いほうに乗ってしまう。先に表示されないと選ばれない。鉄道を選ぶ最大のポイントはサイトで上位に表示されることになりつつある。

これは無視できない。だから１分でも２分でも早くしようと努力しています

日経MJ 10/19京阪電気鉄道社長インタビュー

58

経路選択分析乗換経路選択

(C) NAVITIME JAPAN

73%

16%

7%

4%

第１経路の選択率は73%表示順別の経路選択率

メール送信・カレンダー登録により判定

3週間・16万件の経路選択データを基に多項ロジットモデルにて推定

※経路表示順：1.時刻順（デフォルト）73%、2.運賃順 13%、3.乗換回数順 10%

第１経路に表示運賃198円安相当

最安経路運賃306円安相当

に選ばれやすい

発-着駅第1経路表示回数

第2-4経路表示回数

第1経路表示総額

第2-4経路表示総額

新宿 250,281 78,578 129,788,401 47,831,413箱根湯本 5,346 5,036 9,459,487 7,995,736小田原 3,286 3,762 4,817,402 5,764,434藤沢 2,920 4,297 2,416,207 3,150,951熱海 382 1,171 556,552 1,877,280御殿場 797 1,217 1,020,179 1,151,408

小田原 42,384 22,040 27,818,876 23,211,104新宿 2,658 4,715 3,843,769 7,581,225横浜 107 1,350 60,595 680,573渋谷 205 502 243,123 530,645池袋 179 406 227,827 491,604東京 32 286 36,079 351,245

町田 244,457 68,083 91,435,648 22,853,757横浜 590 5,461 149,530 1,275,843東京 1,134 1,584 509,184 754,482八王子 48 2,344 13,947 632,022橋本（神奈川県） 34 2,165 14,912 574,361立川 203 2,083 55,365 572,009

藤沢 69,461 22,226 26,521,165 11,019,177東京 23,562 14,596 8,497,825 10,894,069箱根湯本 6,762 7,732 8,411,855 9,571,397新宿 1,588 1,342 2,833,202 2,252,638東京 8 290 7,778 358,696横浜 17 374 17,217 228,581池袋 91 121 143,914 197,804北千住 50 83 91,329 127,934

湘南台 70,155 24,385 23,602,505 7,863,793渋谷 42,180 20,002 14,505,273 7,308,984中央林間 48,992 19,786 14,380,612 7,095,966淵野辺 23,133 19,403 8,851,380 7,089,970

総計 821,367 296,831 353,813,540 154,739,630 59

経路選択分析惜しいODランキング（小田急）

(C) NAVITIME JAPAN

対象期間：2016年1月

新幹線・湘南新宿線と競合

JRの拠点駅～箱根も競合

新宿→藤沢 11時発

1.湘南新宿ライン2.東海道線4.湘南新宿ライン

小田急の急行は第3経路

(C) NAVITIME JAPAN

とはいえ

ダイヤ・運賃はすぐには変えられない

であればせめて

見せ方でプロモーションできないか？

60

61

PR経路 PR経路「特急サマーキャンペーン」

(C) NAVITIME JAPAN

新たな経路枠に表示されることで

潜在需要の獲得色や画像で経路を目立たせることで

経路選択率UP有用な経路のみを表示するので

出稿効率UP

サイト間連携により

予約獲得

乗換検索上の経路型広告「PR経路」日本初※!!※2016年7月5日時点ナビタイムジャパン調べ

特徴ある経路を新たに表示し潜在需要を喚起！

62

PR経路速報概要

(C) NAVITIME JAPAN

路線都心側エリア郊外側エリア

スカイライナー東京都・神奈川県・埼玉県成田空港

小江戸東京23区・三鷹市・武蔵野市・調布市・狛江市・神奈川県

東村山市・所沢市・狭山市・川越市

ちちぶ/むさし東京23区・三鷹市・武蔵野市・調布市・狛江市・神奈川県

入間市・飯能市・日高市・横瀬町・秩父市・皆野町・長瀞町

ラピート京阪神各市関西空港

各ロマンスカー東京23区・埼玉県・狛江市川崎市（多摩区・麻生区）・町田市・相模原市・座間市・海老名市・厚木市・伊勢原市・秦野市・松田町・開成町・小田原市・箱根町

表示数が1.5～2.5倍に

集計期間：2016/9/3～9/30（4週間）

63

PR経路表示シェアマップ

(C) NAVITIME JAPAN

ロマンスカー（小田原・箱根湯本着）スカイライナー（成田空港着）

赤：PR経路で新たに表示、青：従来から表示、白：非表示

東京激増

羽田空港激増

新宿微増

品川

武蔵小杉横浜

東京南部・神奈川で増加

PR経路


検索から乗車までの流れ

PR経路は基本的に下位に表示される

それでもユーザは経路詳細を見て予約をしてくれるのか？

検索

表示

詳細閲覧

予約連携

PR経路


表示順別の予約連携数

予約画面を見てくれるのか？

（4社）

0

200

400

600

800

1000

1200

1 2 3 4 5

従来_予約連携数追加_予約連携数

PR第5経路の予約連携が多い

予約連携数29%増！

経路表示順

0.0%

0.2%

0.4%

0.6%

0.8%

0

400

800

1,200

1,600

8月 9月 10月11月

予約

連携

数

予約連携数

成田空港着の検索数に対する予約連携率

PR期間

PRをやめると成田空港着検索に占める

スカイライナー予約率が低下

予約

連携

率

PRをやめるとどうなるか？

（京成）

渋滞対策


カーナビ


経路算出基準

「時間・金銭・走りやすさ」のコスト係数調整でニーズに応じた経路を複数算出

推奨ルート

時間(推定)

金銭(近似)

走りやすさ

時間

金銭

走りやすさ

時間

金銭

走りやすさ

無料優先高速優先

経路ごとのコスト係数（概念図）

時間価値低↓

時間価値高↑

幹線道路の優先、右左折の抑制、有料道乗り降りの抑制など

カーナビの渋滞回避の味付け

程々に渋滞に突入するように設定している• プローブはリアルタイム性、VICSは精度と網羅性に課題• トリッキー過ぎる回避経路はユーザに支持されない→時間コストは渋滞考慮と非考慮を混合

68

カーナビカーナビの交通情報

(C) NAVITIME JAPAN

自社プローブデータ１秒間隔で測位したGPS座標

VICS

全国の幹線道路の渋滞情報

ユーザ端末のGPS

緯度経度・日時http://www.vics.or.jp/service/index.html

渋滞情報

ルート学習

規制情報

交通分析

マイレージ

渋滞情報

http://www.vics.or.jp/service/index.html

カーナビコスト計算自由自在～渋滞回避～

S 川口

G 八ヶ岳

埼玉県川口市 → 長野県茅野市（八ヶ岳）※お盆初日(2011/08/12)のAM9時発

発着地

大胆に迂回するようになる中央道(5時間25分)↓関越道/上信越道(5時間2分)↓北関東道/上信越道(4時間33分)

経路変化

70

渋滞予測とプローブ交通情報を活かし、高速道路の乗り降りや遠回りをしても、

とにかく渋滞を回避し、目的地までの所要時間を短縮したルートを案内。

2015年リリース

カーナビ超渋滞回避

データに基づく大胆な迂回ルートを提案

2014年開通の舞鶴若狭道を快走三方五湖PA

宝塚トンネル

大津四日市

豊川

東名は御殿場でも事故渋滞通常ルート

超渋滞回避

71

近畿・東海の渋滞を日本海側まで回避し約30分短縮

カーナビ年始のUターンラッシュの超渋滞回避ルート


自分達が作っているカーナビ・プローブデータの

価値を明らかにしたい

「プローブ渋滞予測とカーナビによる所要時間短縮効果と経路転換の実態」

73

プローブによる経路転換首都圏拡大

(C) NAVITIME JAPAN

環八

R16

外環未開通部

多様な渋滞回避が発生

有料道

無料道

-15%以下

-5～-15%

-5～5%

5～15%

15%以上

渋滞回避による

通過増加率

74

プローブによる経路転換環八のとばっちりを受ける第三京浜・周辺道路

(C) NAVITIME JAPAN

第三京浜・環八

第三京浜玉川IC

目黒通り

第三京浜

環八通り瀬田

玉川IC

多摩堤通り

多摩沿線道路

環七通り

等々力

等々力

等々力・目黒通り方面は迂回ルート

目黒通り

中町通り

幹線のミッシングリンク・渋滞が地域道路に波及

有料道

無料道

-15%以下

-5～-15%

-5～5%

5～15%

15%以上

渋滞回避による

通過増加率

R246

75

インセンティブナビタイムマイレージ

(C) NAVITIME JAPAN

道路交通制御


77

道路交通制御かーナビ経路選択モデル

(C) NAVITIME JAPAN

80%! 有料道料金

0～1000円

1000～2000円

無料道が推奨された場合 16% 20%

有料道が推奨された場合 68% 66%

有料道の選択率各優先条件の選択率

3% 14%

説明変数推定値 t値

推奨ルート[0,1] 1.22 51.3

有料[0,1] -1.14 -34.7

所要時間[時間] -2.26 -26.8

運賃[千円] -0.246 -6.46

サンプル数 24,995

有料道選択モデル

推奨されると有料道選択率が

50%UP

推奨ルートは4960円安相当

有料ルートは4630円高相当

時間価値9190円/hと低料金感度

有料道利用による所要時間短縮が15～30分の場合

有料道・無料道の代表経路を選定し2項ロジットモデルにて推定

78

道路交通制御料金収入へのインパクト

第１経路・推奨ルートとして表示されるようにサービスレベルが向上すれば、経路選択率が向上し、料金収入の大きな増加が見込まれます。

会社名検索数週間表示額

全国 4929万回 280億円

1 ＪＲ東日本 1537万回 105.1億円

2 ＪＲ東海 171万回 52.3億円

3 ＪＲ西日本 395万回 36.9億円

4 航空各社 6万回 17.6億円

5 東京メトロ 505万回 7.3億円

6 ＪＲ九州 53万回 5.8億円

7 近鉄 129万回 5.0億円

8 東武 165万回 4.7億円

9 小田急 180万回 3.9億円

10 東急 224万回 3.4億円

年換算1.46兆円

路線名週間表示額

全国 28.6億円

1 東北 2.40億円

2 東名 1.87億円

3 山陽 1.87億円

4 中央 1.86億円

5 首都高速 1.73億円

6 関越 1.49億円

7 新東名 1.18億円

8 圏央道 1.13億円

9 北陸 1.11億円

10 常磐 1.09億円

年換算1491億円

乗換車

高速道路6社の料金収入2.6兆円の

約6％

2. 有料道利用促進道路交通制御


全国概況指標増加量増減率

走行距離 +285千m +1.3%

有料道走行距離

+293千m +1.8%

走行時間 +3,315時間 +0.9%

料金 +11百万円 +2.5%

増収路線ランキング路線試行結果増減率

圏央道 5,750千円 +39.7%

新東名 908千円 +3.5%

東北道 701千円 +2.5%

路線試行結果増減率

上信越道 -262千円 -3.7%

北関東道 -169千円 -3.7%

首都高中央環状線

-114千円 -1.8%

減収路線ランキング

上信越道

北関東道

中央環状線

都心部は概ね減少

さらに外郭の北関東道などからも転換

所要時間増

凡例

増収道路

減収道路

数字は増減率[%]進行方向：>

道路交通制御


交通規制対策ソリューション

広報と調査・分析の両面で交通規制をワンストップでサポート

⑤カップヌードルミュージアム

首都高神奈川3号狩場線石川町JCT⇔本牧JCT

狩場JCT

首都高神奈川1号横羽線金港JCT⇔石川町JCT

釜利谷JCT

②横浜赤レンガ倉庫

③横浜中華街

④三井アウトットパーク横浜ベイサイド

①横浜・八景島シーパラダイス

経路検索条件データやプローブデータを用いて道路・鉄道の混雑を予測します。現地案内策の立案や情報提供にご活用いただけます。

事後調査も可能です。

事前調査

規制告知

迂回ルート

事後調査

広報メニュー

スマホカーナビ・Webサイトで規制の告知と迂回ルートの案内を行います。

データ分析メニュー

迂回ルート検索

告知バナー

横浜マラソン高速道路の混雑予測

凡例

50%以上増加

30-50%増加

15-30%増加

線幅で通過数を表す

規制区間

迂回が必要な

目的地上位

迂回による検索通過経路数増加率

★

道路工事

マラソン

災害

などの交通規制対策・モビリティマネジメントに

ご活用いただけます

0

50

100

150

200

5時 6時 7時 8時 9時 10時11時12時

みなとみらい駅着

6,7時台に検索が集中

横浜駅着桜木町駅着

横浜マラソン駅混雑予測

渋滞対策

道路交通制御


交通規制対策ソリューション

✔迂回：規制データを作成し一般道を含めた迂回ルート検索を事前に提供します

✔告知：経路にマッチングしたバナー・PUSHで規制を効率的に告知します

✔連携：規制情報サイトと迂回ルート検索をリンクしドライバーに提供します

NAVITIME 車ルート検索サイト規制情報サイトカーナビアプリ

下記のような検索パーツを設置して頂くこともできます

ルート検索ガジェット

日時指定リンク

日時を自動的に規制期間中に設定することで、迂回ルートをユーザが確実に検索できるようにします。

迂回ルートは？

規制詳細は？

迂回ルート検索規制日時のみ迂回

規制区間線描画

迂回ルート

クリック率6.8％(一般的なバナー：0.1%)

地図上バナー表示規制区間の中心点に表示

日本高速

湾岸線終日通行止港IC⇔山手JCT

車ルート連動バナー通過道路・通過エリア・到着エリアに連動した

告知バナーリンク

道路連動バナー

通過エリア連動バナー

対象地域を過去に走行したユーザに規制の開始前に自動配信

プローブデータ

【横浜マラソン】通行止めのお知らせ

PUSH通知

規制詳細は？

迂回ルート検索

開封率9.5％

A

E

F

B

D

GHI

G

I

K

82

道路交通制御阪神高速道路工事迂回ルート案内

(C) NAVITIME JAPAN

■実施概要

・阪神高速様の公式サイトからNAVITIMEにリンクを設置

・NAVITIME内で実施日時を判定＆迂回ルート、告知用のピン、バナーを表示

阪神高速様_公式サイト NAVITIME_車ルート検索結果画面

バナー

ピン

83

道路交通制御大阪マラソン～交通規制の迂回ルート案内～

(C) NAVITIME JAPAN

■実施概要

・第6回大阪マラソンの公式サイト内に、ルート検索用の画面を設置 → NAVITIMEにリンク

・NAVITIME内で大会当日の日付と時刻を判定＆時刻ごとの規制に沿った迂回ルートを表示

大阪マラソン_公式サイト NAVITIME_車ルート検索結果画面

バナー

吹き出し

パーツ内の・日時・発着地を引き継いで遷移

84

道路交通制御静岡県道路公社有料道利用促進・渋滞回避ルート

(C) NAVITIME JAPAN

■実施概要

渋滞回避ルート：プローブデータに基づく時間帯別渋滞予測と、伊豆スカイラインの割引を考慮した渋滞回避ルートを表示

告知：吹き出しとバナーにより伊豆スカイラインの割引を訴求

アンケート：割引の認知、経路選択意思、個人属性等をヒアリング

NAVITIME_車ルート検索結果画面

バナー

吹き出し

静岡県道路公社キャンペーンページ

アンケート作成

渋滞回避ルート

前年同月の土日3時間毎のプローブ平均リンク旅行速度

渋滞データとして設定

85

道路交通制御阪神高速道路抜け道探検隊

(C) NAVITIME JAPAN

取組説明バナー

プローブ渋滞予測地図表示

プローブ渋滞予測・特定道路の迂回設定

アンケート誘導吹き出し

取組説明ページ

■実施概要

渋滞回避ルート：プローブ渋滞予測と特定道路の迂回設定に基づく渋滞回避ルートを案内することで渋滞緩和に貢献

取組説明：道路管理者と連携した渋滞緩和策として一般ユーザに向けて発信

アンケート：特定3地点を通る経路が表示された際に、経路転換意思や個人属性等をヒアリング

アンケートページ

86

まとめナビゲーションサービスの役割の多様化

(C) NAVITIME JAPAN

従来現在・これから

対象交通手段個別交通手段横断＆最適化

日本人外国人も

フェーズ

個人向け経路案内全体最適のための交通制御

交通マーケティング

行き方を調べる

行く場所を探す

移動需要喚起

住む場所を探す

情報源建前的な共通データ

実質的な個別データを統合

自社ビッグデータ

定価実勢価格

88

ディスカッションメモ ITSがカジュアルに

(C) NAVITIME JAPAN

従来これから

課題交通網の整備移動需要のマーケティング

業界分野別道路・鉄道・地域・観光…

マルチモーダル地域・交通一体

技術重厚長大なハード道路/車両/電機

ソフト中心スマホ/ネット/データ/サービス

発言者交通関係者事業者/行政/専門家

IT・異分野・市民も

データ種類

交通関係者が取得した

移動実績データ第三者が取得した様々なデータも

重要点プロセス・信頼性結果・有用性

パラダイムシフトにより様々なプレーヤーにチャンスが！

ビッグデータで把握できないこと・必要なことディスカッションメモ


全数が不明• サンプルデータなので偏り・誤差がある

• 全数データと突き合わせることで補正ができる

• →公共の統計データの公開内容の拡大、鮮度向上、機械判読化

• 例：大都市交通センサス、道路交通センサス、PT…

基礎データの標準がない

• 道路網：DRMはカーナビ不可・有償、カーナビは地図会社が別

• 公共交通網：駅、路線の標準コードさえ無い

• 自治体ごと、道路/交通事業者ごとにバラバラ

• 前提データの作成、マッシュアップが高コストに

• → 無償化、標準化

国策データに気を遣う

• VICS（粗い・放置）、ETC2.0（粗い・民間と競合）、国土数値情報（データ構造・鮮度）…

• PT（粗い、古い）、センサス（粗い、古い）

• → 官民の役割分担、目的、内容、存廃など、継続的に改善してほしい

法規により施策を打てない• 道路交通誘導が交通管理者・JARTICマター

• 移動需要が分かってもバスを運行できない

• → テクノロジーを反映できるルールにしてほしい

公共側の活用体制が乏しい

• 担当者が1,2年で代わり、仕切り直し

• データの欠点を突き、既存の体系にスポイルするのではなく、データの特長を活かし新たな体系の構築を

• スピードアップを。3カ年計画は長すぎ、1年で1周したい。土木百年の計 ⇔ ITの日進月歩

• 部署・地域ごとにバラバラに動くのではなく、ITのスケールメリットを活かしてほしい

• 経費ではなく価値に値付けを

• → 効率的な協調の仕方を確立していきたい

国土政策と民間データホルダーとの力点の違いディスカッションメモ


タイムスパン

• 国土政策（50年） ⇔ 企業（年決算）

• 未来/シナリオ ⇔ 過去/実績/近未来

データの特性

• 静的（マスタデータ） ⇔ 動的（ビッグデータ）

• 調査のための調査 ⇔ 目的に合わせて解析

地域

• 全国（特に地方） ⇔ 売れるところ（特に都市・有名所）

施策

• インフラと人口の計画 ⇔ 所与のインフラと人口へのマーケティング

• 総量増加/弱者救済 ⇔ 差別化/ゼロサム可/弱肉強食

→違いを乗り越え、違いを活かし、何を生めるか？



経路検索の重要性

需要抑制抑制

分散

移動前

経路検索ならではのサービス・

データ

移動中プローブ・常時測位・ICカード…

ハード整備からマーケティング・マネジメントに課題が移った今

経路検索こそ解決のカギ

経路検索

経路選択

移動実績分析

需要促進喚起

奪取

効果検証

経路選択情報

の制御



2020年に向けたイベント交通コンサルティング

ビッグデータで移動解析

ナビゲーションで案内・交通制御

有料道選択率50%UP

首都高各方面に流入出左折が132秒

都内バスはほぼカバー

イベント公式ナビアプリ

交通管理道路管理

鉄道混雑予報訪日外国人

公共交通データ多言語ナビ

乗換経路カーナビ経路

0

500

1000

1500

2000

2500

5 6 7 8 9 1011121314151617181920212223

累積経路検索数[件

]

検索対象時刻

リアルタイム

10分前

2時間前

15時間前

4日前

定常検索数

グッズ販売前

開演前

4日前から普段の8倍

第1経路が73%

伏見稲荷がホットスポット

本日のテーマに沿ってディスカッションメモ


シェアリング、自動運転 → 新たな概念の公共交通• 需要の検出、柔軟な供給、高精度な需給マッチングが可能

• → 許認可に基づく固定的な交通体系が変わっていく

• 自動車の公共交通化• → ますますシームレス・マルチモーダルな技術が必要

• 経路選択の自動化、交通マーケティング → 交通制御の必要性• → ネット通販、金融などに近づいていく

• → 従来の許認可、交通管制、運輸司令などと全くレベルが異なるはず

• → 誰が交通を制御するのか？官/民？中央集権/自立分散？

• 技術の世代間ギャップの解消• 新しい技術が興る一方で、古いものも現役

• 古い技術を置き換える？リニューアル？

• 現場に行くほど古い

• → 既存の事業体系、調査体系、システム体系をどうしていくのか？

都市像の変化、ニーズの変化に伴い既存のストックや基盤整備計画が非効率に• 第三者によって建前ではない実態が見える化される

• 交通需要、実勢速度、交通網の体をなしていない路線…

• → 不都合な真実に向き合うのだろうか？

• 「使う」時代の交通行政の役割は？• 運用主体がバラバラ、ノウハウが積まれていない

• 公共交通は事業者マター

• → 行政の役割を拡大？民が公を担う？


会社概要

会社概要および担当者連絡先

会社名：株式会社ナビタイムジャパン

代表者：代表取締役社長大西啓介（工学博士）

設立： 2000年3月1日

社員数：約400名（2016年8月現在）

事業所：東京都港区南青山3-8-38 南青山東急ビル

担当窓口（交通コンサルティング事業部）

担当者：梶原・野津・小竹・髙橋

連絡先： [email protected]

電話番号： 03 - 3402 - 0827

20170214 社会インフラとしての交通ビッグデータとナビゲーション

Data & Analytics

Transcript of 20170214 社会インフラとしての交通ビッグデータとナビゲーション