MOBILITEIT  EN  MILIEU    in  de  GEN-­‐zone  en  de  

NOORDRAND?          

     I    

État  de  lieu      II    

Welke  keuzes?    III    

Er  zijn  geen  instant  oplossingen?      

I    État  de  lieu  

 Hoe  denken  we  over  mobiliteit?    

   

S"kstofdioxide  2009     Bron:  Atmosys  (Ircel,  VITO,  VMM)  

S"kstofdioxide  2012    

Bron:  Atmosys  (Ircel,  VITO,  VMM)  

Bron:  Atmosys  (Ircel,  VITO,  VMM)  

2000  :  72,37  miljard  2010:  78,38  miljard  

aantal  afgelegde  autokilometers  in  Vlaanderen  blijft  jaarlijks  stijgen  

 spoorwegnet  groeit  met  3  %  autowegennet  met  30  %  

tussen  1980  tot  1999    

   

TreinTramBus,  juni  2014  

II    Welke  keuzes?  

 ruimtelijke  politiek  vandaag  

   

pensée  unique    =  meer  mobiliteit    

=  hoe  meer  verplaatsingen  =  hoe  beter  (voor  de  economie)  

 

Ambi"e  anno  2012     Plan  anno  2014    

Metro  Noord  

pensée  unique  =  investeren  in  alle  modi  

=  business  as  usual    +  geen  stadsregionale  aanpak  

 pensée  unique  =  investeren  in  alle  modi  

=  business  as  usual    +  geen  stadsregionale  aanpak  

=  

   

III    Er  zijn  geen  instant  oplossingen?  

 “Toch  wel”  

INSTANT  OPLOSSING?      

EEN  STEDELIJK  PROJECT,  

STADSREGIONALE  MOBILITEIT    

 

 de  pensée  unique  over  mobiliteit  moet  veranderen  radicaal  andere  investeringspolitiek  in  ‘mobiliteit’    stadstol  /  fileheffing  in  de  GEN-­‐zone  verdichting  langs  OV-­‐knooppunten  (wonen  en  werken)  een  moratorium  op  kantoren  en  grootschalige  shoppingcentra    IBA  als  instrument  voor  bovenregionale,  grensoverschrijdende  regio’s  (klein,  groot)  sturend  mobiliteitsbeleid  =  nabijheid  creëren  =  een  match  tussen  wonen  en  werken)    

 de  pensée  unique  over  mobiliteit  moet  veranderen  radicaal  andere  investeringspoliCek  in  ‘mobiliteit’    stadstol  /  fileheffing  in  de  GEN-­‐zone  verdichCng  langs  OV-­‐knooppunten  (wonen  en  werken)  een  moratorium  op  kantoren  en  grootschalige  shoppingcentra  in  noordrand    IBA  als  instrument  voor  bovenregionale,  grensoverschrijdende  regio’s  (klein,  groot)  sturend  mobiliteitsbeleid  =  nabijheid  creëren  =  een  match  tussen  wonen  en  werken)    

Slimme  km  heffing  of  stadstol  in  metropool  Brussel?  

 Te  weten:  jaarlijkse  directe  inkomsten  MIVB  =  400  mio  euro  Tarief  MIVB  (2  Cckets):  4  euro  –  dagCcket  7  euro    

   

Péage  kilométrique  en  zone  RER  à  0,07€/EVP-­‐km  (-­‐10  %  EVP)  

Péage  de  zone  (24h)  en  RBC  à  3€/jour  (-­‐  11  %  EVP)  

ReceVes  annuelles  (€)     227  730  545   505  437  653  Total  cost  of  ownership  –  TCO  (€)   91  804  208   47  427  665*    

Résultat  net  (€)   135  926  337   458  009  988    

 de  pensée  unique  over  mobiliteit  moet  veranderen  radicaal  andere  investeringspoliCek  in  ‘mobiliteit’    stadstol  /  fileheffing  in  de  GEN-­‐zone  verdich"ng  langs  OV-­‐knooppunten    een  moratorium  op  kantoren  en  grootschalige  shoppingcentra  in  noordrand    IBA  als  instrument  voor  bovenregionale,  grensoverschrijdende  regio’s  (klein,  groot)  sturend  mobiliteitsbeleid  =  nabijheid  creëren  =  een  match  tussen  wonen  en  werken)    

Verdich"ng  langs  OV-­‐knooppunten  

We  con"nue  to  build  spread-­‐out  housing  and  industrial  zones.  

 de  pensée  unique  over  mobiliteit  moet  veranderen  radicaal  andere  investeringspolitiek  in  ‘mobiliteit’    stadstol  /  fileheffing  in  de  GEN-­‐zone  verdichting  langs  OV-­‐knooppunten    een  moratorium  op  kantoren  en  grootschalige  shoppingcentra  in  noordrand    IBA  als  instrument  voor  bovenregionale,  grensoverschrijdende  regio’s  (klein,  groot)  sturend  mobiliteitsbeleid  =  nabijheid  creëren  =  een  match  tussen  wonen  en  werken)    

 de  pensée  unique  over  mobiliteit  moet  veranderen  radicaal  andere  investeringspolitiek  in  ‘mobiliteit’    stadstol  /  fileheffing  in  de  GEN-­‐zone  verdichting  langs  OV-­‐knooppunten    een  moratorium  op  kantoren  en  grootschalige  shoppingcentra  in  noordrand    IBA  als  instrument  voor  bovenregionale,  grensoverschrijdende  regio’s  (klein,  groot)  sturend  mobiliteitsbeleid  =  nabijheid  creëren  =  een  match  tussen  wonen  en  werken    

MOBILITEIT  =  sturend  =  intelligent  ruimtegebruik  

   

Today,  mobility  challenges  and  plans,  conceived  only  to  accommodate  exis6ng  commu6ng  -­‐  not  pro-­‐ac6ve.  

       

Uit:  “Waarom  Brabantnet?”  (De  Lijn)  

Sturend  mobiliteitsbeleid  ?  

 de  pensée  unique  over  mobiliteit  moet  veranderen  radicaal  andere  investeringspolitiek  in  ‘mobiliteit’    stadstol  /  fileheffing  in  de  GEN-­‐zone  verdichting  langs  OV-­‐knooppunten    een  moratorium  op  kantoren  en  grootschalige  shoppingcentra  in  noordrand    IBA  als  instrument  voor  bovenregionale,  grensoverschrijdende  regio’s  (klein,  groot)  sturend  mobiliteitsbeleid  =  nabijheid  creëren  =  een  match  tussen  wonen  en  werken  

=  “files  wegwerken”  =  “en-­‐en”  

   

2014  

=  “de  vervuiler  betaalt"  =  “anders  denken,  anders  investeren”  

 

2015  VANAF  

TOT