여러분은 18번째 생일을 기억하세요? 파티, 자동차, 그리고 통금해제 (덕분에 마음 편히 청춘을 만끽하며 밤늦도록 친구들과 놀 수 있었죠). 2013년 8월 1일은 우리 회사가 태어난 지 18번째 되는 날로 정말 기쁘고 중요한 날입니다. 2013년 카탈로그는 일종의 우리 자신에게 보내는 선물로 아름답게 다듬어진 신제품을 담았습니다. 지난 18년 동안 우리가 무엇을 했을까요? 1995년 8월 1일, 당시 명칭이었던 “Nicolai corporation for two-wheelers and engineering” 이 탄생했습니다. 회사의 목표는 지금까지도 매우 명확합니다. “가능한 최고의 자전거를 만든다.” 2살 배기 아기가 첫 걸음마를 지나 달리기를 할 수 있는 것처럼, 우리 역시 움직였습니다. 오래된 농촌주택을 구매하여 현실 속에서 꿈을 실현하기 시작했습니다. 우리는 2000년 유로 바이크쇼에 처음으로 학교에 등교하기(데뷰) 시작했습니다. 그리스어에서 파생된 다운힐 모델 ‘Lambda Nicolai’는 대회에서 우수한 성적을 보이며 두각을 나타냈습니다. 우리가 10살이었을 때, 세계최초로 완전 통합시스템인 G.Boxx 변속장치인 ‘뉴클리어 TFR’을 선보였습니다. 이후 기어 박스 자전거는 우리 제품 포트폴리오의 핵심이 되었습니다. 그리고 우리는 오늘날 그 어떤 제품보다 더 빠르고 가벼운 기어 박스 자전거를 작업 할 수 있게 되어 기쁘게 생각합니다. 14살- 충분히 본인 의사에 따라 종교를 선택할 수 있는, 그러나 범죄행위에 대한 책임이 따르는 나이가 되었을 때...... 2009년 출시되어 큰 성공을 거두고 지금까지 많은 사랑을 받고 있는 헬리우스 AM, AC..16살짜리 중학생이 작은 모터사이클에 몰래 올라가 80km도 안되는 최고 속도로 스피드를 즐길 때, 우리는 첫 프로토타입인 E-MTB (전기 산악자전거)를 제작했습니다. 니콜라이에서는 인턴쉽 과정을 통해 축적된 지식을 다음 세대의 어린 엔지니어들에게 전달하고 있으며, 동시에 어린 꿈나무들을 통해 신선한 아이디어를 얻습니다. 컴퓨터 앞에서 작업하는 팀, 용접기 앞에서 자신의 열정을 불사르는 용접팀, 기술 개발 팀 등등 우리 모두는 우리의 열정을 100% 발휘하여 제품을 생산합니다. 저희의 열정을 직접 확인하시겠습니까? 니콜라이의 공장 투어? 전화만 주세요. 여러분의 방문을 환영 합니다. 아니면 우리의 파트너 이엑스오에게 문의 하시면 됩니다.

18주

년

이온 16

전형적인 4바 링크로 구성된 이온 16의 리어샥은 다운튜브가 운동 에너지를 받쳐주는 방식을 채택하였고, 이 방식은 꽤나 성공적 이였습니다. 기존에 출시됐던 이온 20, 이온 18, 그리고 이온 14는 월드컵에서 좋은 성적으로 성능의 우수성을 증명했습니다. 이온 16의 등장으로 이온 가족이 완벽해졌으나, 단순히 빈 공간을 채우고자 출생시키지는 않았습니다. 새로 디자인된 신형 모델로 대부분의 장르를 커버할 수 있고, 제로 스택 헤드세트(삽입형), 포스트 마운트 브레이크 그리고 142x12mm 드랍아웃처럼 니콜라이 콜렉션 전 라인업을 위해 개발되었습니다. 완성도 높은 제품을 얻기 위해, 프레임, 지오메트리, 트래블, 그리고 수많은 스케치와 아이디어 수집 과정을 거쳐야만 했습니다. 6월초에 준비한 초안으로 8월에 프로토타입을 만날 수 있었습니다. 그 결과 지오메트리는 정확하게

맞았습니다. 그후 리어앤드의 구조를 몇 차례 수정한 이온 16은 견고하면서도 유지보수가 적은 자전거가 되었습니다. 그렇게 해서 유로바이크에 소개되었습니다. 새로운 역동성은 올바르게 작동했습니다. 노면의 충격에 즉각적으로 반응하고, 싱글트랙을 달릴 때 매순간 페달로 전달되는 운동에너지는 즉각적으로 가속과 연결되었습니다. 충격 튜닝이 최적화되었고, 자전거의 뒤는 많은 트래블이 남아있음에도 불구하고 민감하게 반응했습니다. 시간이 빠르게 흘러 가을이 오고, 또 좋은 날씨는 흘러가고. 스코틀랜드에서 엔듀로 경기가 있었습니다. 브레이크 패드와 타이어의 비드는 단 이틀 만에 달아 없어졌지만, 신형 베어링은 첫날 장착한 것처럼 부드럽게 작동했습니다. 그러나 자전거 라이딩을 할 수 있는 좋은 날은 점점 줄어들었습니다. 첫눈이 내렸으니까요. 제품생산이 시작되었습니다. 집배원 아저씨의 벨소리가 들립니다. 이온 16이 도착했음을 알리는군요.

ION16

01 02

03 04

{01} M8 Kleeblattmutter{02} ION 16 Rado 142x12mm Steckachse{03} Excentric Trail Key{04} einteiliger CNC gefräster Umlenkhebel und anschraubbare Zugführung

{01} M8 cloverleaf nut{02} ION 16 Rado 142x12mm thru axle{03} Excentric Trail Key{04} CNC machined shock lever and integrated cable routing

ION16

ION14ION16

엔듀로 | 미니 다운힐

트래블 : 160mm추천 포크 트래블 : 160mm

프레임 제원

사이즈 : S, M, L색상 : 오렌지베어링 : 실드 크롬 스틸 베어링, 강화 열가소성 부싱리어샥 : 미포함운동학 : 4바 링크, 스트로크 비율 2.5스몰파츠 : 파란색 아노다이즈무게 : 3.66kg(리어샥 포함)특징 : 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브, 락샥 리버브 스텔스 가변싯포스트 케이블 가이드, 180mm 포스트마운트 142×12mm 트루 액슬, ISCG 05 아답터

대부분의 모든 니콜라이 프레임은 05방식의 ISCG 체인가이드 마운트가 표준으로 장착됩니다. 이 옵션을 통해 여러분들은 싱글 또는 더블 체인가이드를 선택할 수 있습니다. 또는 헤머슈미트 내장 기어 크랭크도 선택할 수 있습니다. ISCG 05방식 마운트는 다루기가 손쉽게 설계되어 있습니다. 만약, 제품이 손상을 입었을 때는 적은 비용으로 즉각적으로 교체가 가능합니다. 뿐만 아니라, 특별히 니콜라이 자전거만을 위해 SRAM에서 앞 변속기 다이렉트 마운트를 제작했습니다. 적용 모델은 헬리우스 AC, AC650, AC29, 이온 14, 그리고 이온 18이며 호환되는 스윙암이 표준으로 제공됩니다. 본 SRAM 다이렉트 마운트는 상기모델처럼 의도된 프레임에만 장착 가능합니다. 단, 신형 이온 16은 표준 하이 다이렉트 앞 변속기 마운트가 제공됩니다.

ION144X 레이싱/슬로프 스타일

트래블 : 106~126mm추천 포크 트래블 : 120~140mm

프레임 제원사이즈 : S, M, L색상 : 게이츠 니콜라이 팀 색상리어샥 : 미포함스몰파츠 : 보라색 아노다이즈무게 : 5.30kg 리어샥,헤머슈밋 크랭크 포함특징 : 헤머슈밋 펌프킷 보라색 아노다이즈, 헤머슈밋 AM 크랭크셋, 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브

GATES NICOLAI team Quentin Derbier UCI MTB 월드 쳄피온쉽 (Leogang,

Austria) 예선 5등

4X 프로 투어 (Val di Sole) 5등

4X 프로 투어 (Fort William) 5등

4X 프로 투어 (Willingen) 8등

Dual Climb (크랭크웍스,

Crankworx) 우승

Les 2 Alpes

{01} austauschbare vordere Dämpferaufnahme{02} 135x12mm Ausfallende{03} Umlenkhebel mit zwei Dämpferpositionen

{01} replaceable front shock mount{02} 135x12mm dropouts{03} shock lever with two travel positions

0302

01

이온 14가 빠르다는 것은 게이츠 니콜라이 팀 소속의

Quentin Derbier가 증명했습니다. Leogang에서 열린 UCI

월드컵 예선 경기 전, 몇몇은 고정 관념처럼 4크로스에서

풀서스펜션 자전거가 하드테일에 비해 열악하다고

믿었습니다. 하지만, Quentin의 이온 14 풀서스펜션

자전거는 5등을 했습니다.

페달 운동에너지는 마치 하드테일의 것처럼 빠르고

효율적으로 전달 됩니다. 첫째, 우선 편안한 라이딩

포지션은 올마운틴 운전자로 하여금 즐거움을 줄

것입니다. 둘째, 매우 진보적인 작동형태의 리어 프레임을

가지고 있고, 또한 진정한 슬로핑 스타일의 머신은 추가

트래블로 놀라움을 선사할 것입니다. 4크로스 트랙의 프로

점프구간은 매우 험악하지만 15m 가량의 넓은 구간과, 3m

에 가까운 드랍 구간을 이온 14는 매우 부드럽게 드랍 점프

할 수 있도록 도와줍니다.

삽입형의 헤드튜브와 향상된 12mm 액슬에서 얻어지는

무게 대비 강성뿐만 아니라, 5년의 워런티 기간을

제공합니다. (레이스 포함)

GATES NICOLAI team

ION18우리의 이온 18은 단 한 시즌 만에 없어서는 안 될 존재가 되었습니다. 진정한 프리 라이더입니다. 더블 크라운 포크로 다운힐코스를 돌진하거나 싱글 크라운 포크로 바이크 파크에서도 진정한 즐거움을 맛볼 수 있습니다. 많은 라이더들이 이온 18의 가벼운 중량에 환호하고 업힐 능력에 찬사를 보냅니다. 특히 니콜라이-스램만의 다이렉트 마운트 방식 앞변속기 그리고 2x10 변속 시스템에 감사해 합니다. 일부 고객들은 이온 18을 15kg 미만으로 조립하여 업힐과 다운힐 모두 만족스러운 결과를 얻었습니다.

Mike Schär, Todtnau, GER

미니

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203M

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, M, L

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특징

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포함

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GATES NICOLAI team Kevin Dewinski Codename: Kiwi, geboren 27.06.1990,22 Jahre alt,Studiengang Wirtschaftsingenieurwesen- Maschinenbau Master, Größe: 184 cm, Gewicht: 78 kg263 Trainingstage, 6743 Enduro Kilometer, 171281 Höhenmeter gesamt,61304 Höhenmeter Downhill,497903 verbrannte Kalorien,23 Rennen, 81 Übernachtungen, 15 894 km Autobahn, 2457,37 € Spritkosten, 7 Länder, 22 Grenzübertritte, 5 Sprachzonen, 6 Shootings, 7 verschlissene Ketten, 5 defekte Schaltwerke,2 defekte Schalthebel,2 Kettenblätter,3 Ritzelpakete,13 Schaltzüge,6 Paar Griffe,5 Sättel, 1 gebrochene Kettenführung, 1 verbogene Kurbel,5 defekte Tretlager,43 Paar verschlissene Reifen, 410.626 mm2 abgenutzte Laufflächeca. 3 Liter Tubeless Milch, 1 Speichenbruch,2 zerstörte Felgen, 11 harte Crashs, 0 Knochenbrüche, erster Weltcup, erstes Crank-Worx Festival,erstes Enduro Rennen,3 Podiumsplätze, Internationaler Deutscher Enduro Meister, 8. Platz IXS GDC Gesamtwertung,1000 % Spaß

Code name: KiwiBorn 27.06.1990

22 years oldDegree in Mechanical Engineering and

MasterHeight: 184 cm

Weight: 78 kg263 training days

6743 Enduro kilometers171.281 vertical meters total

61.304 vertical meters downhill497.903 calories burned

23 races81 nights

15.894 km highwayFuel costs € 2457,37

7 countries22 border crossings

5 language zones6 shootings

7 worn out chains5 defective rear derailleurs

2 defective shifters2 worn out chainrings

3 cassettes13 derailleur cables

6 pairs of handle bar grips5 saddles

1 broken chain guide1 bent crank

5 defective Bottom Brackets43 pair of worn tyres

410.626 mm2 of nagged tire profile surface

about 3 liters of tubeless sealant milk1 spoke breakage

2 destroyed wheel sets11 hard crashes

0 fracturesfirst World Cup participation ever

first Crank Worx Festival participationfirst Enduro race

3 podiums at International German Enduro Champion 2012

8th place IXS GDC overall standing1000% fun

비교. 이온 18 vs 이온 20

지난 시즌 대부분의 레이스에서 나는 이온 18을 선택했습니다. 다운힐 바이크로 이온 18의 다재다능한 능력이 넓은 범위에 적합했기 때문입니다. 지면을 정확하게 읽고, 무엇보다도 1도 더 서 있는 헤드각과 1cm 가량 더 짧은 휠베이스 덕분에 적극적인 라이딩이 가능합니다. 이온 18은 가장 이상적인 독일 스타일의 자전거로 다운힐 코스, 엔듀로 코스, 프리라이드 코스에 모두 적합하며 심지어 바이크 파크에서도 즐거운 자전거로 두각을 나타내고 있습니다. 하지만 월드컵처럼 보다 길고 빠른 트랙에서는 이온 18의 한계가 보이는 듯했습니다.이런 경우, 이온 20이 보다 적합하며, 추가 15mm의 트래블과 더 누운 헤드각, 그리고 길어진 휠베이스는 속도가 빠르고 거친 노면에서 보다 부드럽게 지면을 읽었습니다.이 바이크는 다소 수동적이며 부드러운 라이딩 스타일에도 어울립니다.누구든 이온 18과 이온 20 사이에서 결정을 내려야 한다면, 힘든 선택이겠지만, 개개인의 라이딩 스타일을 잘 숙지해서 선택하길 바랍니다.

JUST DHthe ION 18 video

watch!

DS

analog < > digital

ION

20GATES NICOLAI team

Mike Schär, Todtnau, GER

ION

20

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ION20

ION20

Mike Schär, Todtnau, GER

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03

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{01} 150 x 12mm Ausfallenden{02} Umlenkhebel mit Lager-Vorspanneinheit{03} ION20 yoke{04} HWT Innenlagereinheit und Umlenkhebel

{01} 150 x 12mm dropouts{02} Shock lever with bushing preload unit{03} ION20 yoke{04} ION20 HWT BB box unit and shock lever

올마운틴/엔듀로

트레블: 154-187mm추천 포크 트레블: 160-170mm

프레임 제원사이즈: S, M, L 리어샥: 미포함컬러: 블랙 아노다이즈엑스트라 러브 파츠: 초록색 아노다이즈특징: 리셋 레이싱 헤드셋, 튬 싯클램프무게: 9.02kg

뉴클레온 AM / 뉴클레온 E2

베스트셀러 모델로 다양성을 인정받은 헬리우스 AM

을 비롯한 니콜라이의 기어박스 바이크들은 해를

거듭할수록 성공적인 유전자를 이어 받았습니다.

롤로프의 기술이 담긴 내장기어는 지-박스 속에서

완벽한 보호를 받아 여러분이 원하는 기어를 자유자재로

작동할 수 있도록 도와줍니다. 심지어 페달링을 안하는

상황에서도 말이죠. 또한, 설계적으로 프레임의 중심에

자리 잡고 있기 때문에 완벽한 핸들링이 가능하고 높게

자리 잡은 지-박스는 지면 충돌에서 자유롭습니다.

드라이브 피니온은 기존 변속시스템처럼 B.B와

일직선상에 있지 않습니다. 약간 위쪽에 그리고 왼쪽으로

위치를 설정하여 효율적인 운동 에너지 전달과 핸들링에

중점을 두었습니다. 결과, 체인텐션은 리어샥의

수축에 관계없이 꾸준히 유지됩니다.

덕분에 체인텐셔너는

뉴클리어 AM에는

필요

없는 존재이죠. 우리의 특허품인 복합리어허브 (COR)

를 통해 스프라켓, 체인 그리고 디스크 로터의 분리 없이

리어 휠을 간단하게 분리 할 수 있습니다.

뉴클레온 E2는 마치 뉴클레온 AM의 큰형 같은

존재입니다. 오직 다운힐을 목적으로 탄생한 모델로,

200mm의 리어 트레블과 함께 이온 기술력이 함께

탑재되어 있습니다. 다운힐 기어박스 바이크로써의 가장

큰 장점은 코너 진입 전 속도가 줄어드는 상황에서

기어 변속이 자유롭다는 점입니다.

올마

운틴

/엔듀

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136~

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{01} Helius AM Sitzrohrgussets{02} Pinion Rahmenaufnahme{03} Helius AM Innenlagereinheit mit montierter Hammerschmidt{04} Helius AM mit Pinion Getriebe

{01} Helius AM seattube gussets{02} Pinion Gearbox housing{03} Helius AM BB unit with Hammerschmidt{04} Pinion 18 speed gearbox

David Graf, Mike Schär, Daniel Jahn. Schauinsland, GER

헬리우스 AC 650

650B(27.5인치) 헬리우스 AC의 안정성을 위해 B.B 위치를 허브 라인 아래로 설정하여 안장에 앉은 상태에서 보다 편안하고 안정적인 포지션을 보장합니다. 시트 튜브는 약간 앞쪽으로, 리어 프레임은 다소 짧게, 이 결과 올마운틴 투어와 기술적인 엔듀로 트레일의 그립이 보다 향상되었습니다. 여러분은 새로운 표준으로 등장한 헬리우스 650B가 종전의 26인치 모델처럼 날렵하다는 것을 확인 하실 수 있습니다.

올마운틴/트레일

트래블 : 138~150mm추천 포크 트래블 : 140~160mm

프레임 제원사이즈 : M, L리어샥 : 미포함컬러 : 로우 컬러스몰파츠 : 로우 컬러특징 : 테이퍼드 ZS44/56, 135×12 트루 액슬, 다이렉트 마운트 앞드레일러(옵션) 락샥 리버브 스텔스 케이블 가이드무게 : 3.28kg

{01} Helius AC 2013 Umlenkhebel{02} Zero Stack Steuerrohr + Gusset{03} 135x12mm Ausfallende mit Nicolai Steckachse

{01} Helius AC 2013 shock levers{02} Zero stack headtube + gusset{03} 135x12mm dropout with Nicolai thru axle

01

02 03

시트 튜브 거싯 - 단순히 디자인의 표현인가? 아니면 실질적 기능을 하나?

시트 튜브의 거싯은 탑 튜브의 위치를 보다 아래로 하여

시승자의 공간 확보를 허락합니다. 여러분의 시트 포스트가

높게 뽑아져 있거나, 또는 당신이 무거운 가방을 매고

웅덩이를 지나더라도, 시트 튜브 거싯을 통해 충분한

안정감을 제공합니다. 시트 튜브 거싯은 미디움(M) 사이즈

이상의 프레임부터 적용됩니다. 스몰(S) 사이즈는 필요치

않습니다.

시트 각도 - 실제 각도 VS 가상 각도

이온 시리즈의 프레임과 헬리우스 모델 중 650B 모델

그리고 29인치 모델의 시트 튜브 디자인이 기존 프레임

디자인과 다르다는 것을 알 수 있습니다. BB 하우징에서

끝나는 것이 아니라 약간 앞 쪽에서 마무리되었습니다.

이유는 하나! 기동성의 극대화를 높이기 위해서입니다.

시트 튜브의 위치를 이렇게 재배치함으로써 효율적인

트래블을 확보할 수 있고, 동시에 체인스테이가 짧아져

최고의 기동성을 얻습니다.

또한, 시트 튜브의 전체적인 높이를 낮추었습니다.

효율적인 앉은 자세 조절을 위해 시트 튜브 각은 약간

누웠습니다. 그래픽에서 확인할 수 있듯이, 두개의 다른

헬리우스 AC 모델들은 상이하게 달라 보이지만, 시트

포지션은 거의 일치하는 것을 볼 수 있습니다.

시트 포스트의 삽입 길이

유압 가변 시트 포스트가 점점 보편화되면서 시트

튜브와 시트 포스트 삽입 길이에 대해 많은 질문을

받습니다. 대부분의 유압 가변 시트 포스트의 길이는

420mm입니다만, 이것으로 충분할까요? 기본적으로

시트 포스트는 최소한 탑튜브와 시트 포스트가

만나는 교차점까지 삽입되어야 합니다. 또한 안장

높이와 시트 포스트 길이를 추가적으로 계산하여야

합니다. 참고로, 헬리우스 AC 라지(L) 사이즈로 예를

보여드리겠습니다.

시트 튜브 : 490mm

+ 크랭크 암 길이 : 175mm

+ 시트 포스트 420mm (락샥 리벌브 스텔스)

+ 시트 포스트에 장착된 안장 높이 : 20mm

+ 돌출된 시트 튜브 : 122mm

+ 탑 튜브 직경 : 38mm (니콜라이 프레임)

+ 페달 높이 : 9mm

= 시트 포스트 최대 발췌길이 : 936mm

위의 수치들을 합한 결과, 우리는 안장의 최대

발췌길이가 936mm임을 확인했습니다.

헬리우스 AC(L사이즈)기준, 420mm의 싯포스트는

930mm의 다리 길이를 가진 라이더에게

적합합니다.

헬리우스 AC 29인치

2013년 시즌을 위한 헬리우스 AC 모델이 전반적으로

보강되었습니다. 기존 26인치 모델 그리고 특히 29

인치 모델을 다듬었습니다.

현재까지 29인치는 26인치와 비교하여 다르다는게

사실입니다. 2013년형 AC 29인치는 확실히 모든

트레일 라이더를 위해 더 나은 선택이 될 것입니다.

관점의 차이. 즉, 자전거의 안장 위에서 라이딩 할

것이냐?

아니면 자전거 안에서 라이딩 할 것이냐? 차이점은

직선 라인에서도 나타나지만, 분명히 29인치는 눈에

띄게 부드럽습니다.

우리는 전통적인 방식으로 29인치를 설계하기 보다는

오랜 기간 사랑 받고 인정받은 26인치의 지오메트리를

그대로 29인치로 전환해서 기존 26인치에서의

즐거움을 그대로 29인치 포맷에 전달하려고

노력했습니다.

간단히 언급하자면, 보다 누운 헤드각과 낮은 바텀

브라켓이 우리가 필요한 모든 것이 이었지만, 05

방식 ISCG 역시 향상되어 체인가이드 장착이 보다

수월해졌습니다. 트래블 역시 변환 가능합니다.

다시말해 여러분이 프레임에 맞게 여러분의 라이딩

스타일을 바꾸는 것이 아닙니다. 우리가 여러분의

라이딩 스타일에 맞게 조절해 놓았습니다.

올마운틴/ 엔듀로

트래블 : 130~140mm추천 포크 트래블 : 130-140mm

프레임 제원사이즈 : S, M, L리어샥 : 미포함컬러 : 로우스몰파츠: 로우 컬러베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링특징 : 터이퍼드 ZS 44/56 헤드 튜브, 다이렉트 앞드레일러(옵션), 135×12트루 액슬, ISCG 05 아답터무게 : 3.65kg

{01} Helius AC 2013 Umlenkhebel mit zwei Dämpferpositionen{02} Helius 29er Innenlagereinheit und Umwerfer direct mount Aufnahme an der Schwinge

{01} Helius 2013 shock levers with two travel positions{02} Helius 29er BB box unit and direct mount derailleur mounting

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135X12 볼트-스루 시스템

이제 대부분의 니콜라이 프레임은 볼트-스루 시스템이

호환 가능합니다. 이미 몇몇 모델은 표준화가 되었으며,

다른 모델들에게도 적용 됩니다. (추가 금액 없음). 볼트-

스루 허브가 QR 방식의 허브보다 튼튼하다는 것은 이제

상식이 되었을 정도로 보편화되었습니다. 하지만, 왜 우리가

135x12mm로 결정했는지는 강조하고 싶습니다(단, 이온

20은 150x12mm). QR방식의 퀵 릴리스 허브는 무게적인

이점 때문에 아직도 XC에서 마라톤 계열까지 많이 찾고

있습니다. 그러나 QR방식의 리어 허브는 허브와 드랍아웃

사이에 상호 저항하며 작동하는데 QR 레버 방식은 자전거

후미에서 오는 충격에 그다지 효과적이지 않습니다. 따라서

거친 환경에서 활동하는 라이더들을 위해 우리는 볼트-스루

시스템을 추천합니다.

니콜라이의 볼트-스루 시스템은 보편적으로 표준화된

135x12mm 방식으로 디자인되어 있습니다.

허브가 액슬과 결합 되었을 때, 드랍아웃 사이에서 잠금

에너지를 극대화하여 리어 허브와 볼트가 통합화되어

컴포넌트로 역할을 합니다.

이 결과, 자전거의 리어 엔드는 상당히 견고해집니다. 다른

리어 액슬 시스템과 비교하여 니콜라이 디자인은 표준

규격인 12mm를 적용했기 때문에 모래 또는 진흙 많은

환경에서도 손쉽게 탈/장착이 가능합니다. 공구는 6mm

육각렌치만 필요합니다. 만약 자전거가 오랜 시간 동안

방치되어 액슬이 고정되어 있거나, 또는 6mm 안쪽 소켓에

이상이 생겼을 때, 니콜라이 액슬은 17mm 링 스페이서로

탈/장착이 가능합니다. 또한 니콜라이 볼트 스루 시스템은

완벽하게 락샥 리어 맥슬 제품과 호환 가능합니다. 2013년,

이온 16과 아르곤 AM은 142x12mm 스루 액슬 시스템으로

생산됩니다.

헬리우스 드랍아웃 표준규격

2013년, 우리는 모든 헬리우스 모델에 135x12mm 스루 액슬을 기본 사양으로 적용하기로 결정했습니다. 대부분의 허브

제조 회사들이 액슬 허브의 중량을 QR용 허브의 중량만큼 가볍게 만들었기 때문에 액슬로 인한 무게 증가에 대한 걱정은

할 필요가 없습니다. 니콜라이에서 제조된 액슬과 락샥 맥슬 액슬 중 옵션 선택 시, 추가 비용이 발생할 수 있습니다.

10mm QR 드랍아웃과 또한 롤로프용 드랍아웃은 종전과 마찬가지로 주문에 한하여 생산 가능합니다.

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대부분의 모든 니콜라이 모델은 피니온 P1.18

기어박스의 장착이 가능합니다. 트렌스미션은

18단의 기어와 636% 전체 기어 비율을

제공합니다 (이는 현존하는 다른 드레일러 변속

시스템, 그리고 내장 기어 허브보다 월등히

뛰어납니다).

기어박스는 완벽하게 자전거 프레임과 일체화

되고, 유지보수 또한 거의 필요치 않습니다.

자전거의 중심부에 위치하여 밸런스가 훌륭하고

리어휠이 가볍기 때문에 핸들링, 그리고

리어엔드의 서스펜션 움직임에 매우 긍정적인

반응을 제공합니다.

단, 아래의 모델은 피니온 기어 장착이

불가능합니다.

- 이온 20, 이온 16, 니콜라이 E-박스 모델.

올마운틴/ 트레일

트래블 : 140~150mm추천 포크 트래블 : 150~160mm

프레임 제원사이즈 : S, M, L리어샥 : 미포함컬러 : 파란색 아노다이징스몰파츠 : 파란색 아노다이징, 흰색베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링특징 : 테이퍼드 ZS44/56 헤드 튜브, 피니온 18단무게 : 6.65kg(리어샥 포함)

1. Einfachhalter (geschraubt) / Single cable stop (bolted)2. Doppelhalter (geschraubt) / Double cable stop (bolted)3. gekröpfter Doppelhalter (geschraubt) / Elbowed cable stop (bolted)4. POM Kettenstrebenschutz / POM chainstay protection5. Helius Umwerfer-Zugadapter (geschraubt) / Helius FD cable stop (bolted)6. Schmetterling Kunststoffzugschlaufe / Butterfly plastic cable loop7. Fernglas Doppelführung (geschweißt) / Spyglass double guide (welded)8. Einfachgegenhalter (geschweißt) / Single cable stop (welded)9. Doppelwanne (geschweißt) / Double cable slot (welded)10. Einfachwanne (geschweißt) / Single cable slot (welded)11. Dreifach Halter mit Einfachwanne (geschweißt) / Triple cable guide with single slot (welded)12. Road Zuggegenhalter (geschweißt) / Road cable stop (welded)13. 4-fach Kabelhalter (geschraubt) / Quadruple cable stop (bolted)

1 2 3 4

13

5 6

7 8 9 10 11 12

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차세대 부싱

합성소재의 부싱은 사출성형 과정을 거쳐 제작됩니다. 이 공정의 허용

오차범위는 +/-0.05mm입니다. 우리는 단순히 표준치에 만족하지

않고 최상의 제품을 제공하기 위해 항상 고군분투하고 있습니다.

따라서 자체 CNC 설비시설로 표준 이상의 부싱을 만들고 있습니다. 이

공정은 최소한의 마찰을 위해 허용 오차범위를 최소화했으며 부싱과

액슬 사이에 완벽한 그리스 공간을 위해 제작됩니다. 2009년부터 허용

오차범위 수치를 극소화하기 위한 자체 세라믹 코팅된 정밀한 베어링

액슬을 제작했습니다. 우리의 새 부싱과 액슬 조합은 눈에 띄게 적은

마찰력을 제공합니다. 이 뜻은 부싱 유닛에 적은 프리로드가 필요하고,

브레이크어웨이 토크를 낮춰 준다는 것입니다. 결과적으로 리어

서스펜션으로부터 더 민감한 반응을 받을 수 있습니다.

결정적인 역할은 합성 부싱을 생산하는데 사용되는 다른 재료의

특성에 의해 재생됩니다. 뛰어난 윤활 속성을 가진 재료는 때때로

강한 흡습성으로 인해 재료 볼륨의 1%와 5% 사이가 될 수 있습니다.

따라서 일반 베어링은 건조한 환경에서 습기를 만나게 되면 확장하는

경향이 있습니다. 반면, 우리가 선택한 합성 부싱 재료는 최대 0,3%의

습도 흡수율로 거의 확장하지 않고 일정한 움직임을 보입니다. 이로써

당신이 라이딩 하고 있을 때, 기상 조건에 관계없이 지속적으로 고성능

발휘합니다. 베어링의 특성을 향상시키기 위해 분자구조로 이루어진

윤활제의 합성 소재는 μ 0,2의 마찰 계수와 우수한 성능을 제공합니다.

습도 흡수 및 마찰 계수 이외에도, 부싱의 또 다른 중요 사항은 연마

마모에 대한 저항입니다. 우리가 선택한 베어링 자료는 현재 사용할

수 있는 모든 재료의 연마 마모 마찰 계수 및 저항의 최고 비율을

제공합니다. 우리의 새로운 소재는 회사의 극비사항이기에 자세한

이름을 밝힐 수 없음을 이해해 주시길 바랍니다.

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Helius AC 650, green anodised, gold anodised extra love parts, size M

Helius AC 29, raw, red anodised extra love parts, size L

Daniel Jahn, David Graf. Schauinsland, GER

Blick durch zwei VCS Rohre auf ein bedrucktes, Hintergrund-beleuchtetes Papier. | View through two VCS tubes on printed, backlit paper.

Inch

mm100

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200 300

자전거는 보다 효율적으로 운영되어 라이더는 체력을

비축할 수 있습니다. 이온 모델도 같은 맥락에서

리어샥을 락커 구멍의 윗부분에 설치한다면 트레블은

217mm에서 200mm로 줄어듭니다. 대부분의

레이서들은 자신들의 속도가 빠르다고 자부합니다.

따라서 적절한 리어샥 튜닝을 추천합니다,

멀티 링크구조의 경우 2가지로 나누어집니다.

1) 락커가 탑튜브와 연결된 구조 : 리어샥을 위쪽

구멍에 연결하면 좀 더 풍성한 트래블이 보장되며

이는 곧 향상된 다운힐 능력으로 연결되며, 반대로

리어샥을 아래구멍에 연결하면 적은 트래블로 다소

단단한 서스펜션 세팅이 됩니다,

2) 락커가 다운튜브에 연결된 구조 : 리어샥을

락커의 윗부분에 설치 시, 트래블은 적어집니다.

반대로 락커의 아래부분에 연결하면 풍성한 트래블을

제공받습니다.

조정 가능한 트래블

당신은 특별합니다, 그리고 이것이 당신의 라이딩

스타일입니다. 이점이 바로 니콜라이 바이크가 트래블

조정이 가능하다는 것입니다. 라이더의 라이딩 스타일,

트레일 그리고 라이더의 수준과 속도에 맞게 조정이

가능합니다. 대부분의 라이더들은 리어샥 셋팅을

공장에서 출시된 상태 그대로 추가 설정 변경 없이

사용합니다. 즉, 최대 트래블로 사용하고 있는 셈이죠.

그러나, 가끔은 트레일에 따라 짧은 트래블의 포지션이

때때로 유용합니다. 노면의 바위/돌 사이즈가 작거나,

드랍 구간이 거의 없는 평지에서 오랜 시간 주행할

경우, 리어샥을 아래쪽 구멍에 설치하면 짧은 트래블이

발생하기에 보다 코스에 적합한 주행을 할 수 있습니다.

아래쪽 구멍으로 설치/ 셋팅함으로써 약 10mm의

보다 짧은 트래블을 얻을 수 있습니다. 이런 변화는

지오메트리에 어떤 영향을 주지 않습니다.

4x / Dirt Road

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intended us eDownhill Ra ceDownhillFr eerid eEndu roAllmountainTourXCUrban

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300 400 500mm

부싱 또는 액슬

샥 장착을 위해 우리는 두 가지 방식의 마운팅 킷을 사용합니다.

리어샥에 장착되는 폭이 25mm 미만을 경우 우리는 리어샥에 밀어

넣어 사용되는 알루미늄 부싱을 사용하며, 그보다 넓은 폭(25mm

이상)은 스틸 액슬을 사용합니다.

만약 부싱이 더 넓은 폭에 사용 할 경우, 리어샥에 걸리는 큰

하중으로 인해 리어샥 고정 볼트가 휘거나 부러질 수 있습니다.

고강도 스틸로 제작된 액슬은 아주 높은 하중이 걸리더라도 견디어

낼 수 있도록 제작됐기에 안심할 수 있습니다.

Rahmengrößen / frame sizes

A Oberrohrlänge / top tube lengthB Sitzrohr / seat tube lengthC Steuerrohrlänge / head tube lengthD Radstand / wheel baseM Sitzrohrüberstand / seat tubeO Schrittfreiheit / standoverQ reachR stack

Geometrie Details / geometry details

E Lenkwinkel / head angleF Sitzrohrwinkel / seat angleG Tretlagerhöhe zu Achse / bottom bracket height to axleHH Hinterbaulänge / chain stay length HS effektive Kettenstrebenlänge / effective chain stay lengthI Sattelstützendurchmesser / seatpost diameter (size s-l)J Sattelstützendurchmesser / seatpost diameter (size xl)K Gabel Referenzmaß / fork refering measurementL Federgabelvorstand / fork offsetN Reifendurchmesser / tire diameter P Dämpfer-Einbaulänge / shock absorber length

Die genauen Daten von jedem NICOLAI Rahmen sind im Internet unter „Tech Sheet“ einsehbar.The specific data of each NICOLAI frame are available on our website. Follow the „Tech Sheet“ link.

제로 스탁 헤드튜브 헤드세트는 최근 들어 다양해진 시장 환경에 따라 변화했으며 요구 조건을 수용했습니다. 그러나 다양해진 만큼 명칭 또한

상당히 혼란스럽습니다. 일부 큰 헤드세트 생산업체들은 명칭과 규격을 함께 개발합니다.

(참고) S.H.I.S (Standardized Headset identification system)

- www.Bicycleheadsets.com

우리 역시 표준화에 맞도록 아래와 같이 명확하게 명시합니다.

- 헤드튜브(상단)의 내경

- 스티어러 튜브의 외경

- 헤드튜브 (하단)의 내경

- 스티어러 튜브 내경 (크라운 레이스와 접촉하는 부분)

2013년형 니콜라이의 대부분 모델들은 다음과 같은 헤드튜브를 사용합니다.

ZS 44 | ZS 56

- ZS: 삽입형으로 쉴드베어링 사용. (헤드튜브에 삽입)

- 44: 헤드튜브 내경. 44mm -> 일반적으로 1 1/8 표기. 제로 스탁

- 56: 헤드튜브 내경. 56mm -> 일반적으로 1 1/2 표기. 제로 스탁

(참고! 모델별 자세한 헤드튜브의 스팩은 니콜라이 사이트에서 tech sheets을 참고해주시길 바랍니다.)

NICOLAI factory

헬리우스 AM 피니온의 메인 프레임을 용접 중인 Torsten knoke

흑백사진은

공간, 빛과 그림자 그리고

형상 인식을 통해 얻어진

추출물입니다.

Stephan Wichenhauser에게 중요 공구가 없다고 지적하는 Torsten knoke

수석 용접공인Sascha kanne의 작업실

조립 용접공인 Andi Braukmuller가 헬리우스 AM의 리어엔드를 용접 중.

월요일 정기 회의시간으로 개발팀, 생산팀, 그리고 영업팀이 함께함.

정밀한 CNC 부속 조차도 정확한 칫수를 확인할 필요가 있습니다.

CNC 머신을 총괄하는 Jonas Reiter

right: 주문 제작을 위해 튜브를 자르는 Daniel Trantow

left: Marc Weber 와 Johannes Schwabe, 드릴 트레이닝 모습

CNC 기계공정을 위해 논의 중인 Marcel Lauxtermann와 Markus Schmidt

최종 조립실: 개발팀 그리고 영업팀 모두가 새로운 이온 16을 신중하게 관찰하고 있습니다.

프레임 교정 벤치 : 첫인상은 죄수 고문실처럼 보이지만 모든 니콜라이 프레임들을 치수에 따라 정확하게 교정하는 장소입니다.

NICOLAI factory프레임 교정 벤치에서 작업 중인 Helge Ibenthal

카달로그 제작 전의 스튜디오는 마치 신제품들을 위한 쇼룸 같습니다. 사진 촬영을 위해 CNC 숙련자들이 마무리 작업을 하고 있습니다.

선풍기의 그을린 날개는 공기가 가끔 타고 있다는 것을 보여줍니다.

NICOLAI factoryanalog < > digital

30

NICOLAI ORDER GENERATOR

세상에서 하나뿐인 바이크를 제작합니다.

대량생산과 핸드메이드 소량생산의 가장 큰 차이점이자 장점은 당신의 꿈의 자전거를 다양한 옵션을 통해 세심하게 커스텀 제작할 수 있다는 것입니다. 여러분은 다양한 색상과 마무리를 선택할 수 있을뿐더러, 추가적으로 리어액슬 타입(QR 타입 또는 스루액슬 타입), 샥, 헤드튜브 디자인(일반, 테퍼드), 변속 사양(피니온, G-박스, 기존 트레일러 타입), 케이블 가이드 등을 선택할 수 있습니다. 본 카탈로그에서는 모델별 단일 옵션만 보여주고 있지만, 이엑스오 본 사이트의 메인 링크 ‘니콜라이 주문’을 통해 모델 선별부터 상세 옵션을 설정하시어 담당 지역 딜러에게 주문하시면 친절하게 도와드릴 것입니다.

HWT

HWT(Hollow Weld Technology)의 약자로 흔히 알고 있는 모노코크 용접 기술로 ‘내부가 빈, 용접기술’로 간략하게 설명될 수 있습니다. 이유는, 체인 스테이와 시트 스테이의 요크 또는 바텀 브라켓의 일부처럼 크고 방대한 부피의 부위는 상당히 중량이 무겁기 때문에 CNC로 내부를 깍은

다음 용접합니다. 이 공정은 정밀하게 상판과 하판을 용접 해야하기 때문에 많은 시간이 필요로 합니다. 하지만, 이렇게 함으로써 중량과

강성을 동시에 잡을 수 있습니다.

ARGON AM

2011년 가을, 우리의 팀 라이더인 Daniel Jahn 과 Schneidi

은 겨울 트레이닝을 위해 자신들만의 엔듀로 하드테일을

제작하기로 했습니다. Schneidi는 Schneidi는 가능한

최대한 많은 시간을 트레일에서 보내고 싶었기에 그의

바이크는 '정비 최소화' 중요 포인트로 내세웠습니다.

Daniel은 다분히 하드테일 감성 중심의 4크로스 바이크를

원했습니다. 레이서라는 타이틀에 걸맞게 두 선수 모두

아르곤 FR은 너무 길들여져 있기 때문에 식상해 했습니다.

그렇게 때문에 이상적인 엔듀로 하드테일에 매우 관심이

높았습니다. 두 선수 모두 원하는 스타일은 비슷했습니다.

포크가 좀 더 누워 과격한 다운힐에 무게를 두었으며

특히 Schneidi의 경우 질주 본능에 중점을 두어 좀 더 긴

탑튜브를 요청 했습니다. Daniel의 바이크는 저중심 설계로

기술적인 구간에서도 최소한의 간섭, 아니 간섭을 받지

않을 만큼 최대한 낮게 제작해서 테스트하고 싶었습니다.

신형 142x12mm 스루 액슬 드랍아웃과 휠 변경, 그리고

무엇보다도 액슬 가이드와 포스트 마운트 덕분에 아답터

없이 180mm 디스크 브레이크 설치가 가능했습니다. 두

대의 프레임이 준비 되었고, 엔듀로 하드테일을 위한 완벽한

조합임을 느낄 수 있었습니다. Schneidi의 아르곤 AM

은 2012년 메가아발란체의 거칠기로 소문난 트레일에서

놀라운 성능으로 입증했습니다.

올마운틴/엔듀로

추천 포크 트래블 : 150~160mm

프레임 제원사이즈 : S, M, L컬러 : 티타늄색 아노다이징스몰파츠 : 오렌지 아노다이징특징 : ZS 44/56 헤드 튜브, 게이츠 카본 드라이브 레디, 142 ×12mm 리어휠 스페이싱무게 : 2.39kg

SINGLEAVALANCHE

FRANK SCHNEIDER AGAINST THE WORLD

싱글 메가아발란체 (팀 라이더 : Frank Schneider)

게이츠 카본드라이브 시스템을 장착하기 위해 신형 게이츠 센터 트랙 시스템을 이용해 나는 아르곤 AM 싱글 스피드를 만들었습니다. 정숙한 추진력과 정비유지로부터의 해방 그리고 가벼우면서도 튼튼한 자전거는 확실히 새로운 경험이었습니다. 메가아발란체의 구간은 눈, 진흙, 먼지 그리고 흙과 같은 모든 어려움을 마주쳐야 했기 때문에 걱정이 앞섰습니다. 그렇습니다! 이보다 더 좋은 장소는 없습니다. 모든 것을

watch!

한자리에. 그것이 바로 Alpe d’Huez의 Megavalanche 경기입니다. 세계에서 가장 길고, 도전적인 다운힐 레이스는 저의 싱글 스피드 하드테일을 시험하기에 가장 좋은 장소임에 틀림없었습니다. 두말할 것 없이 저 자신뿐만 아니라 새로운 게이츠 센터 트랙 시스템을 테스트하기에 적합했습니다. 이 경기를 준비하기 위해 저는 매일 한 시간 정도 Mhlhёuser 숲의 싱글 코스를 달렸습니다. 또한 Alpe d’Huez에 적응하기 위해 2km 가량의 말라있는 강바닥을 주행했습니다.경기 당일. Alpe d’Huez의 메가아발란체. 저의 아르곤 AM은 완벽하게 준비되었습니다. 기어비율은 1:1.92로 세팅하기로 결정했습니다. 스프라켓은 50T 그리고 뒤는 26T입니다. 오르막을 오를 때 무리하지 않고 업힐 할 수 있고, 또한 다운힐 할 때 충분히 페달링으로 스피드를 끌어올릴 수 있는 기어비 였습니다. 타이어는 온자 아이백스 DH로 펑크방지가 검증된 조합입니다. 바이크 자체가 하드테일 올마운틴인 관계로 펑크로부터 노출되었기 때문에 타이어에서 무게를 줄일 수는 없었습니다. 포크는 S社의 160mm 포크를 선택했고 하드테일로써는 충분한 트래블입니다.저는 5번째 줄에서 출발해서 눈 덮인 구간을 잘 통과했습니다. 빙하구간의 마지막을 지나쳤을 때 제 앞으로 단 10명의 선수들만이 앞서가고 있었습니다. Alpe d’Huez의 바위구간에서는 펑크 방지를 위해 80-90%의 속도만으로 큰 바위들을 피하면서 제한적으로 달릴 수밖에 없었습니다. 업힐에서 저는 큰 기어비율의 또 다른 장점을 발견할 수 있었습니다. 제법 느린 늦은 페달링에도 불구하고 다른 선수들(그들은 가장 낮은 기어 단수로 페달링하고 있었음)보다도 빠르게 전진하는 저를 발견할 수 있었습니다. 중간 지점에서는 2위로 달리고 있었습니다. 트랙의 하단부에서는 최대한 에너지를 비축하기 위해 말도 안되는 미친 코너 라인을 선택했고 지속적으로 저의 아르곤 AM을 밀어붙였습니다. 트랙은 정말 경탄할 만큼 놀라웠고, 몸은 힘이 들어 산만했지만 저는 결승점까지 포지션을 유지할 수 있었고 첼린져 레이스의 마스터 등급에서 우승 할 수 있었습니다. 총 400여대의 풀 서스팬션 바이크 중 저 혼자만이 싱글스피드 하드테일이었습니다.오늘 레이스 중의 모든 고통은 기억이 나지 않습니다. 단지 마지막 내리막의 좋은 순간만이 기억에 남습니다. 저는 이미 싱글스피드 하드테일과 다시 한번 더 도전하기로 마음먹었습니다. - Schneidi

올마운틴/엔듀로

추천 포크 트래블 : 150~160mm

프레임 제원사이즈 : S, M, L컬러 : 흰색스몰 파츠 : 금색 아노다이즈드특징 : ZS 44/56 헤드 튜브, 게이츠 카본 드라이브무게 : 5.94kg

WHITEBALANCE

MARCO HöSELALL MOUNTAIN TRIAL

※ 참고 : 화이트 밸런스(white balance)를 손쉽게 정의하자면

흰색의 균형을 찾는 것입니다, A4 흰 종이를 태양광 아래에서

찍으면 흰색, 촛불은 붉게, 백열등은 노르스름하게, 비 오는

날이나 흐린 날은 약간 푸른색 색감의 사진이 됩니다. 이러한

현상은 광원(태양, 백열등, 촛불처럼 빛을 내는 물체)마다 가지는

색온도에 따라 빛의 색이 다르기 때문입니다.)

WHITEBALANCE

digital < > analog

WHITEBALANCE

MARCO HöSELALL MOUNTAIN TRIALdigital < > analog

화이트 발란스 (올마운틴, 트라이얼)

시즌의 마지막을 알리는 10월은 언제나 아름다운 색감과 라이딩 하기에 좋은 온도를 선사합니다. 우리는 지난 몇 년간 이런 환경에서 비디오를 제작했기 때문에 이런 날씨를 사랑합니다. AMT (All Mountain Trial)의 비디오 프로젝트는 성공적이였고, 비디오를 기다리는 팬들의 기대에 부응하기 위해 노력했습니다. 2012년 시즌, 저는 게이츠 카본 드라이브가 장착된 아르곤 FR을 즐겨 탔습니다. 하드테일 프레임과 게이츠 카본 드라이브 시스템의 조합은 상당히 인상 깊었고, 올마운틴 장르에 커다란 잠재력이 있음을 발견했습니다.한동안 새로운 장소를 찾았고, Zittau Mounatains은 매우 다양함을 선사했습니다. 커다란 사암절벽과 숲 속의 울창한 트레일은 기술적인 트릭을 위한 올마운틴 트라이얼 액션을 소화하기에 완벽한 장소를 제공했습니다. 예상외의 기후조건을 피하기 위해 우리는 일주일을 앞당기기로 했습니다. 촬영 당일 뜻하지 않는 영하의 기온이 우리를 맞이했지만, 다행히도 비는 내리지 않았습니다. 하지만, 생각지 않던 강수량은 며칠 앞당겨 다가왔고, 북극처럼 차가운 바람은 비대신 눈으로 변해 내렸습니다.영하 2도 속에 15-20mm 가량의 많은 눈은 짙은 안개를 동반했기 때문에 우리의 가이드와 지역 관계자들은 우리 프로젝트의 취소를 권유했습니다. 하지만 시간 관계상 우리는 진행 할 수 밖에 없었습니다. 개인적으로 이런 환경이 전혀 생소하지는 않았습니다. 월드컵 트라이얼 시즌을 준비하기 위해 저는 많은 시간을 이런 환경에 노출되었기 때문에 눈과 얼음에 익숙해 있었습니다. 하지만, 큰 점프 전에는 항상 삽으로 랜딩 지점을 손봐야 했습니다.

비록 눈에 덮여있었지만 경로 초입과 바위구간은 기술이 요구되는 트릭에 적당한 접지력을 가지고 있는 듯 했습니다. 때문에 바위 위에서의 트릭 액션이 가능해 보였습니다. 시작 지점에서 우리는 3m 가량의 바위 틈새를 발견했습니다. 매우 짧고 좁은 도움닫기에 불구하고, 또한 출발점과 랜딩 존에 약간의 눈이 덮여 있었지만, 점프에 성공했습니다. 트레일로 인도하는 이 도입부는 ‘오늘의 명장면’이였고, 덕분에 모든 것이 가능해 보였습니다. 한 걸음, 한 걸음 앞으로 진행할 때마다 우리는 삽으로 라인을 만들고 자전거로 통과했습니다. 지면이 미끄럽다 할지라도 때로 눈이 접지력을 제공해서 큰 점프 후, 랜딩에 도움을 주곤 합니다. 예를 들어, 눈이 내린 날과 그 다음 날을 떠올리면 쉽습니다. 눈이 내린 날은 눈에 수분이 담겨져 있어 눈을 밟고 걸어도 어느 정도 걷는데 큰 무리가 없습니다. 하지만, 다음 날은 수분은 날아가 없어지고 얼음으로 변해서 걷다가 넘어질 수도 있죠.쓰러져 있는 나무도 많아서 우리는 정확하게 판단하기 힘들었습니다. 다만 기분 좋게 복권에 당첨되듯 모든 것을 운에 맞기며 최대한 중심을 잡으려고 노력했습니다.

둘째 날은 우리들에게 많은 선물을 선사했습니다. 개발해야 할 많은 오르막이 있었고 또한 눈 덮인 코스의 눈을 걷어내고 자전거가 탈수 있도록 많은 삽질을 요구했습니다. 마침내 우리는 우리가 원하던 코스에서 기술적인 그리고 멋진 트릭을 성공적으로 구사할 수 있었습니다.이틀간의 사진/영상 촬영을 마친 후 우리는 교훈을 얻었습니다. 숲 속의 눈은 예상외로 밝았고, 눈밭 위로 드랍을 한다면 생각 외로 더 깊숙이 들어간다는 것을. 그리고 화이트 밸런스는 눈 위에서 달리는 산악자전거와 아무 관계없다는 것을.- Marco

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WT yoke and VCS light profile rear end

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David Graf: UCI MTB 4X World Championships, Leogang, Austria

4크로스/ 펌프 트랙

추천 포크 트래블 : 100mm

프레임 제원사이즈 : 라지색상 : 파란색 아노다이징특징 : 게이츠 카본드라이브 레디무게 : 1.90kg

{01} BMXTB Race HWT yoke{02} Headtube gusset with cable hole{03} super stiff seatstay toptube connection{04} Gates ready HWT yoke

01

03

02

04

20″BMX/ 슈퍼 크로스

프레임 제원사이즈 : 커스텀색상 : 파란색 아노다이징

엔듀로/올마운틴

트래블 : 160mm추천 포크 트래블 : 160mm

프레임 제원

사이즈 : S, M, L색상 : 오렌지 아노다이징베어링 : 실드 강화 열가소성 부싱, 세라믹 코팅된 정밀가공 피봇 베어링리어샥 : 미포함스몰파츠 : 화이트특징 : 테이퍼드 ZS 44/56 헤드 튜브, 보쉬 드라이브 트레인 25-45km/h, 135×12 트루 액슬무게 : 14.26kg (밧데리 포함,리어샥 포함)

니콜라이의 모든 팀과 저는 우리의 스위스 디스트리뷰터인 ‘Rasant bikes’를 만나기

위해 쥬리히로 향했습니다. 자전거, 바베큐, 맥주 그리고 자전거 라이딩을 우리의 의류 스폰서인 ZIMTSTERN 지역에서 즐거운 주말을 맞이할 예정이었습니다. 최근 라이딩을 하지 못했지만, 나는 스위스의 열정으로 가득 찬 ‘Rasant’의 게리에게 설득 당해 결국 함께 라이딩을 나섰습니다. 체력적으로 힘에 부친 저는 신형 이온 16 E-박스를 선택했고 우리는 Uetliberg로 향했습니다. 불과 몇 미터 만에 저의 체력이 생각 외로 부실하다는 것을 인정했습니다. 저는 스위치를 키고 ‘우우우우웅’ 소리와 함께 달렸고 게리와 앞을 다투었습니다. 하기만 역시 금세 숨이 찼고, 심박 수치는 200 밑으로 떨어질 줄 몰랐습니다. 게리 역시 몇 킬로미터를 달린 후 서서히 속도가 늦어졌습니다. 나는 컨트롤러를 최대 모드로 바꾸고 나서야 게리를 따라 잡을 수 있었습니다. 마음 속으로 Bosch 엔진에 감사한 마음을 전하며 우리는 속도를 올려 시속 18킬로의 속도로 Uetliberg로 향했습니다. 아마도 업힐 최고 속도가 아닌가 싶습니다. 정상에 먼저 도착한 저는 미소를 멈출 수 없었습니다. 그러나 다운힐에서 펼쳐질 웃지 못할 상황에 더 큰 웃음을 멈출 수가 없었습니다. 전원이 차단된 자전거는 베터리와 엔진의 추가적인 저중심 포지션과 중량으로 눈에 띄는 가속력을 내뿜었고, 핸들링은 매우 쉽고 민첩했습니다. 서스펜션은 모든 표면을 읽듯 모든 라인을 이온 스타일로 멋지게 작동했습니다.비록 Bosch 구동계로 무장한 니콜라이의 E-바이크가 모든 라이더들이 다루기 쉬운 모델이 될 수는 없지만, 평균치의 기술을 보유한 라이더라면 지치지 않고 길고 긴 트레일과 알파인 트랙에서 몇 시간 동안의 라이딩을 허락할 것입니다. - Vinc

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Video of NICOLAI 2012 Test Tour Stop at Zimtstern, Zurich, Switzerland