2010 Arges Rally

4raliul argesului„cnr dunlop 2010”7-9 mai 2010

editorial

UNITATE ÎN DIVERSITATE!O sintagmă ce poate părea

paradoxală, dar care-şi găseşte o fericită exemplificare în întrecerile rutiere de pe aceste meleaguri. Fără îndoială, nu numai la noi, ci şi în lumea bună a curselor, cele de mare tradiţie şi de nivel mondial, înaintarea prin timp a produs modificări mai mult sau mai puţin ma-jore în structura acestora. Azi, niciun raliu nu mai este ca la primele sale ediţii. Nu-şi mai păstrează probele din “tinereţea” sa. Toată lumea caută să se adapteze la trendul general al unor competiţii cu “bucle” parcurse de mai multe ori, care să avantajeze atât pe pasionaţi, cât şi pe participanţi.

În mare, până aici totul e valabil şi pentru întrecerile argeşene. De aici în-colo însă, încep diferenţierile. Aspect sub care putem fi siguri că nu ne ameninţă nimeni locul de lideri. Daca aşa ceva este de laudă. De ce? În primul rând pentru că, spre deosebire de toate celelalte rali-uri de campionat, care au avut în istoria lor aceeaşi localitate de start-sosire, cele argeşene au fost “bicefale”. Statul major, punctul de comandă, fiind când la Piteşti, când la Câmpulung-Muscel! Şi asta nu e tot. Nici denumirea nu a fost o constantă a acestora. Din contră! Au avut cele mai multe denumiri din tot ce există printre suratele interne. S-au chemat când “Dacia”, fiindcă au fost organizate

cu susţinere financiară majoră din partea celor de la Colibaşi, (iar asta se întâmpla în secolul trecut), când “Aro”, din motive similare; când “Argeşului”, când “Muscelului”, datorată situaţiilor în care uzinele nu mai erau “în joc”. Pentru a nu spune că la prima lor manifestare pe aceste plaiuri a avut denumirea pretenţioasă, dar pe deplin justificată, de “raliu al României”. Acesta prin 1969, an în care s-a desfăşurat primul campionat naţional. Competiţie aflată acum la ediţia cu numărul 39. Iar raliul nostru la a câta? Pentru că nu putem lua “la pachet” tot ce s-a organizat în Argeş. Din motivele arătate până acum. Totuşi, în ansamblu, s-a atins cifra 20. Ceea ce este de-a dreptul excepţional, deşi puteau să fie mai multe. Dar să separăm apele şi să concluzionăm: întrecerile cu denumirile ,,Dacia” şi ,,Argesului” poti fi consider-ate împreună, privite unitar, întrucât au pornit din aceeaşi localitate: Piteşti. Aşa ajungem ca azi să fim în pragul ediţiei numărul 16, a raliului Argeşului.

Şi pentru ca diversitatea să fie totală, traseele au fost şi ele diferite, deşi de cele mai mule ori erau simple combinaţii ale unora şi aceloraşi probe. Cele de anul acesta fiind prezente şi în programul ediţiei din 2001. Ca şi în alţi ani anteriori acestuia.

redacþia:auTorallY magaZinsupliment informativ:www.autorally.ro

editor: auTo Blic BraªoV adresa: Braºov,str. republicii nr. 50,Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187,e-mail: [email protected];

graficã ºi design:aFaceri prospere srl www.afaceriprospere.ro

Foto: rallyphoto.ro

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lu-crãri aparþin auTo Blic BraªoV. conþinutul revistei „auTorallY magaZin” nu poate fi reprodus integral sau parþial, în scris sau pe orice alt suport ºi nu poate fi distribuit liber sau prin vânzare decât cu permisiu-nea scrisã a auTo Blic BraªoV.

cuprins:

cuVanT inainTe 4

harTa generala si program 6/7

napoca rallY academY 8/9

clasamenTe 10

jack daniel’s rallY Team 12/13

proFil echipaj

TiTi aur / karol BorBelY 18

proFil echipaj

manu mihalache / sorin colceriu 20

proFil echipaj

gunTher graeF / crisTian ciBu 22

proFil echipaj

Vali porcisTeanu / dan doBre 24

„specialele” raliului 26/27

isToria raliului 28/30

raliul muresului - promo 31

nicolae cosmescu

program RALIUL ARGEŞULUIVineri 07.05.201016:00 – 19:00 Shakedown– Budeasa

Sâmbătă 08.05.2010

08:01 Start Raliu Pitesti – parcare Prefectura09:26 Service A (20’)

Centrala Electrica « Vidraru » DN7C – km 6309:54* PS 1 VIDRARU 1 - L = 4.40 km,

Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

10:23 PS 2 VIDRARU LAC urcare1 - L =12.00 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

10:41 PS 3 PISCU NEGRU urcare 1- L= 11.70 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

11:02 PS 4 CAPRA urcare 1- L= 4.30 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

11:10 REGRUPARE A – Cabana « CAPRA » (2 h)13:28 PS 5 CAPRA coborare- L= 4.40 km

Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

13:38 PS 6 PISCU NEGRU coborare- L= 11.80 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

13:59 PS 7 VIDRARU LAC coborare - L =12.00 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

14:42 REGRUPARE B Centrala Electrica « Vidraru » (1.5 h)

16:12 Service C (20’) Centrala Electrica « Vidraru » DN7C – km 63

16:40 PS 8 VIDRARU 2 - L = 4.40 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

17:09 PS 9 VIDRARU LAC urcare 2 - L =12.00 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

17:27 PS 10 PISCU NEGRU urcare 2- L= 11.70 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

17:48 PS 11 CAPRA urcare 2- L= 4.30 km Circulatia se inchide la ora Circulatia se deschide la ora

17:56 REGRUPARE C – Cabana « CAPRA » (1 h)19:56 Service D (20’)

Centrala Electrica « Vidraru » DN7C – km 6321:25 Sosire Raliu - Pitesti – parcare Prefectura

Duminica 09.05.2010

12:01 Superspeciala - Rally Show Pitesti : Bd. Republcii – str. Egalitatii – Calea Craio-vei – str. Ftii Golesti

16:00 Festivitatea de premiere Casa Sindicatelor – Pitesti P-ta V. Milea

16:30 Conferinta de presa cu castigatorii Casa Sindicatelor – Pitesti P-ta V. Milea

* Ora primului echipaj

harTa rallY shoW

comi

TeTu

l de o

rgan

iZare d-l nicolescu constantin Presedintele Consiliului Judetean Arges

d-l Tudor pendiuc Primarul Municipiului Pitesti

d-l Badea marian Sef Serviciu Politia Rutiera

d-l Tanase miron Inspector Sef Adjunct Jandarmeria Arges

d-l ion popa Inspector Şef I.S.U. Argeş

d-l Tudor ionescu Director Serviciul Ambulanţă Argeş

d-l panturescu Flavius Director Directia pt. Sport a Judetului Arges

d-l gerea andrei Presedinte Valahia Investments

d-l ivanescu nicolae Director Hotel Muntenia

d-l Badea catalin Director SC Posada SA

harTa generala Traseu

oFic

ialii

cur

sei

ISTO

RIC

CÂŞT

IGĂT

ORIObservator federal emanuel ilina (B)

Preşedinte CSS Tamas lang (cj)

Membru CSS razvan raTiu (BV)

Membru CSS lucian Balasiu (sB)

Director sportiv laurentiu oros (BV)

Director organizatoric cristian oToBicu (ag)

Observator arbitrii Florin calangea (B)

Secretar şef remus sTrian (BV)

Şef centru calcul rares Florescu (sB)

Şef verificare tehnică lucian girBaciu (B)

1993 / l. BalinT-g. sTroescu1994 / ŞT. VASILE-S. MORARU1995 / c-Tin. aur-d-Tru. BoBoescu1996/ c-Tin. aur-d-Tru. BoBoescu1997 / c-Tin. aur-d-Tru. BoBoescu1998 / c-Tin. aur-d-Tru. BoBoescu1999 / h. gÖllner-s. iTu2000 / c-Tin. aur-d-Tru. BoBoescu2001 / c-Tin. aur-s. moraru2002 / B. MARIŞCA-SEB. ITU2003 / d. gÎrToFan-d. pulpea2005 / B. MARIŞCA-SEB. ITU2006 / m. TempesTini-m. pÂrscoVeanu2007 / m. TempesTini-d. pulpea2009 / j. mieTTinen-m. lukka

Şef securitate Bela sToica (BV)

Şef traseu mihai aVram (cj)

Cronometror şef leonard sTeFanescu (B)

Şef deschidere traseu gabriel dragan (B)

Medic şef dr. popa cornel (ag)

Relatii cu sportivii dorin Toma (BV)

Ofiţer de presă razvan codorean (B)


clasamente dupa prima etapa

clasamenT general Fia (n+a)nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 5 MARISCA Bogdan 25.00

2 25 PORCISTEANU 18.00

3 2 TEMPESTA 15.00

4 1 SZABO Gergo 12.00

5 8 MIHALACHE Manuel 10.00

6 6 GIRTOFAN Dan 8.00

7 28 AUR Titi 6.00

8 11 SAVU Horatiu 4.00

9 99 KELETI Edwin 2.00

10 7 TATU Jean 1.00

clasamenT grupa nnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 5 MARISCA Bogdan 25.00

2 25 PORCISTEANU 18.00

3 2 TEMPESTA 15.00

4 1 SZABO Gergo 12.00

5 8 MIHALACHE Manuel 10.00

6 6 GIRTOFAN Dan 8.00

7 28 AUR Titi 6.00

8 11 SAVU Horatiu 4.00

9 7 TATU Jean 2.00

10 69 DIMITRIU Victor 1.00

clasamenT grupa anr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.


2 9 DANNY 18.00

3 19 MITROI Alexandru 15.00

4 79 FILIP Alexandru 12.00

5 29 COSMA Vlad 10.00

6 401 CIOVICA Octavian 8.00

7 54 TOMITA Rares 6.00

8 24 SZABO Csongor 4.00

9 42 CASCAVAL Andrei 2.00

10 44 TOADER Cristian 1.00

clasamenT grupa hnr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 310 GRAEF Gunther 25.00

2 336 BANCIU Dorin 18.00

3 399 ILIESCU Sorin 15.00

clasamenT grupa knr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 309 GROZA Elisei 25.00

2 302 BERARI Catalin 18.00

3 111 BALDESCU Victor 15.00

4 333 MORARU Adrian 12.00

clasamenT juniorinr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.



3 427 OLESCH Raul 15.00

clasamenT cupa dacia nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 47 IVAN Viorel 25.00

2 427 OLESCH Raul 18.00

3 78 TANASE Marius 15.00

4 415 KREPELKA Alexandru 12.00

clasamenT F2nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.


2 9 DANNY 18.00

3 19 MITROI Alexandru 15.00

4 79 FILIP Alexandru 12.00


6 421 ANDRONACHE Aurelian 8.00

7 401 CIOVICA Octavian 6.00


9 24 SZABO Csongor 2.00

10 42 CASCAVAL Andrei 1.00

clasamenT echipenr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.

1 Napoca Rally Academy 80.00

2 Jack Daniel's RT 52.00

clasamenT diesel nr. crt nr. conc. pilot/copilot pct.1 42 CASCAVAL Andrei 8.002 44 TOADER Cristian 6.00


profil

Manu

SorinManu MIHALACHE

Sorin COLCERIU

8


profil

Gunther Graef Cristian Cibu

• CHIP PERFORMANCE TUNING

• Car electronic

• Workshop - Service & Accesories

• Activ Motorsport

• Race Logistic Management

• Race Car - Rent & Preparation


profil


ps 1/8, 2/7/9

Poate cea mai spectaculoasa proba de asfalt din Romania, cu siguranta cea mai interesanta proba a raliului prin gradul de dificultate, periculozitate si diferentele ametitoare de nivel. Proba are viraje inselatoare, poduri suspendate-unele situate la inaltimi de cateva sute de metri, 4 tuneluri-dintre care ultimul si cel mai lung chiar intre sosirea si stopul probei. Nu este o proba care sa ofere locatii prietenoase spectatorilor si organizatorii nici nu o recomanda pentru spectatori. Totusi daca cineva se in-cumeta sa isi gaseasca un loc de privit chiar inaintea celui de-al treilea tunel ar putea sa aiba ce povesti si arata(daca filmeaza)nepotilor...sunt cativa metri patrati pe marginea soselei de unde se vede startul probei undeva la 500 de metri mai jos... Pentru piloti si copiloti, proba este un must have al cv-ului acestora... Organizatorul Raliului Argesului 2010 si Honda prin Valahia Investment ofera un premiu special pentru echipajul care va avea cel mai bun timp pe aceasta proba dupa cele 2 urcari de sambata. Din cauza periculozitatii, aceasta proba se desfasoara in regim de cursa doar pe urcare.

Ora de start PS1: 09:54 Ora de start PS8: 16:40

Proba este cea care inchide conturul lacului Vidraru, avand startul pe zona sinuoasa de pe partea dreapta a barajului, dupa Valea cu Pesti si sosirea in dreptul intersectiei spre Cumpana. Are avantajul asfaltului impecabil pe mai mult de 80% din suprafata si al virajelor legate intr-o insiruire ametitoare. Este o proba pe care pilotii isi vor exersa din plin rezistenta fizica. Spectatorii au multe zone de unde pot privi, fara a avea insa posibilitatea sa vada mai mult de 1-2 viraje, chiar daca foarte spectaculoase. Proba se face in regim de cursa de doua ori in urcare si o data in coborare.

Ora de start PS 2: 10:23 Ora de start PS 7(coborare): 13:59 Ora de start PS 9: 17:09

PS 1,8 Vidraru 4,40 km

PS 2, 7, 9 Vidraru Lac 12,00 kmREZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

circulaTia se inchide in inTerValul 08.00-18.00


27raliul argesului

„cnr dunlop 2010”7-9 mai 2010

ps3/6/10, 4/5/11

Proba este situata intre intersectia catre Cumpana si zona des-chisa unde se afla hotelul Piscu Negru. Deasemenea, o proba care are un asfalt proaspat turnat pe o suprafata de peste 80% din lungimea probei...Este o proba rapida, palierele de viteza fiind insa inchise de viraje inselatoare, cu saritori surprinzatoare si probabil cu nisip pe interiorul virajelor. Este sigur ca aici se vor atinge cele mai mari viteze. Este o proba de anduranta, poate furniza surprize, cunoscatorii probei spun ca stiu din anii 1990-2000 doua viraje unde sigur vor avea ce vedea. Proba se face in regim de cursa de doua ori in urcare si o data in coborare.


Proba care marcheaza de fapt inceputul Transfagarasanului porneste imediat dupa Piscul Negru si are sosirea la cabana Capra la 1585 de metri altitudine. Este o feerie de viraje in ac de par, diferente de nivel, asfalt rugos inconjurat de zapada. La 500 de metri mai sus de Capra, pe sosea, acolo unde organi-zatorii au oprit curatarea zapezii, aceasta atinge in unele zone chiar si 2 metri. Este proba pe care organizatorul o recomanda tuturor spectatorilor, celor din presa, iubitorilor automobilismu-lui care vor fi sambata pe Transfagarasan. Proba ofera spatii excelente pentru privit, se pot vedea pana la 8 viraje distincte din unele zone iar securitatea spectatorilor este maxima. Pe proba vor fi cel putin doua centre unde se vor comercializa pro-duse alimentare si bauturi racoritoare si, in plus, dupa trecerile pe urcare, echipajele si masinile pot fi privite in regruparea de la Capra. Pe coborare, proba are un grad sporit de dificultate dat fiind diferentele de nivel, vitezele mari care se ating si pneurile reci cu care masinile pleaca din regrupare. Organizatorul Raliu-lui Argesului si Consiliul Judetean Arges ofera un premiu special pentru echipajul care va obtine cel mai bun timp pe proba Capra in coborare.


PS 3, 6, 10 Piscu Negru 11,70 km

PS 4, 5, 11 Capra 4,30 kmREZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO

REZULTATE ÎN TIMP REAL NUMAI PE WWW.AUTORALLY.RO




istoric

Prima a avut loc în a doua jumătate a anilor 90, când cei de la “uzină” reuşiseră în sfârşit să facă fiabile faimoasele Nove, antrenate de propulsoare VW ce transmiteau cu brutalitate roţilor circa 300CP! Iar dacă pe “macadam” herghelia nu putea fi exploatată din lipsa a încă unei punţi motoare, în schimb pe probele de asfalt se întâmpla exact invers. Aici foarte rar cineva îl învingea pe C-tin. Rusu, vârful de lance al celor de la Colibaşi. Exem-pul cel mai concludent, faimoasa probă de asfalt din vecinătatea lac-ului de la Vidraru. O probă tehnică prin excelenţă. Aici, în 1998, “Puiu”

CURSE DE IERI Pasionaţii raliurilor, care fac zeci de km. pentru

a asista la o probă sau alta, sunt în cvasitotalitatea cazurilor defavorizaţi, chiar frustraţi de elementele pitoreşti ale acestora. Pot vedea trecerea pe două–trei viraje şi aliniamentele de rigoare a tuturor celor care ajung până în zona lor. Mă refer la sportivi. Dar nu vor fi martorii întâmplărilor de culoare, ce dau savoare şi crează mituri. Fiindcă ele sunt apanajul celor care trăiesc raliul viraj după viraj. Pe toată lungimea acestuia. Adică piloţii şi navigatorii lor. Fanilor le rămâne pe deplin doar satisfacţia unui “grătar şi a câtorva beri”, pe fondul muzical al motoarelor turate. De aceea vom relata două întâmplări petrecute pe asfaltul din preajma lacului Vidraru.

În istoria “modernă” a raliurilor contând pentru campionatul naţional, al României, desigur, competiţiile organizate în Argeş ocupă un loc aparte. Chiar remarcabil am putea afirma, dacă avem în vedere că numai trei judeţe au făcut mai multe eforturi organizatorice. Şi cum automobilismul autohton este o disciplină prizată, dar extrem de slab mediatizată, vom face o trecere în regim de cursă prin trecutul întrecerilor din perimetrul Argeş-Muscel.

Nicolae Cosmescu

CIFRE ŞI CONFIGURAŢII

PARFUM DE EXCLUSIVITATE

Să părăsim aprecierile pur statistice şi să dăm priori-tate factorului uman. Cel al sportivilor care s-au ilustrat în competiţiile argeşene, dându-le strălucire, scriindu-le istoria. Fără a face o evaluare strict cronologică, vom constata că doar 11 piloţi şi-au înscris numele în cartea de onoare a învingătorilor. Dintre ei, cinci au recidivat. Bucureştenii Eugen Ionescu Cristea, Ştefan Vasile şi Florin Nuţă, dar şi braşovenii Dan Gîrtofan şi Heinz Göllner au gustat din cupa de şampanie destinată învingătorilor. Din păcate pentru ei, doar o dată. În schimb, Ludovic Balint, Bogdan Marişca şi Marco Tempestini şi-au mai câştigat dreptul la “încă un rând”. Ca şi regretatul Ilie Olteanu, singurul argeşean “profet în ţara sa”. Dar de departe, poziţia dominantă printre corifeii “special-elor” din această zonă geografică îi aparţine devoratorului de victorii şi recorduri care este Constantin Aur. “Titi”, pentru toată suflarea automobilismului românesc. Bârlădeanul, azi bucureştean, este pilotul care a marcat cel mai profund acest

raliu. A fost văzut la start de 13 ori. Iar la sosire a lipsit o singură dată. În rest, toate au fost pe podium! Iar jumătate dintre acestea, pe cea mai înaltă treaptă! Adică, de şase ori! Colosal, nu? Şi nu se poate spune că în toţi aceşti ani de dominaţie autoritară a fost penurie de piloţi de valoare. Ba erau prezente “volane” de foarte mare anvergură. Au avut însă ghinionul să facă acelaşi sport ca şi Aur. L-am întrebat de curând pe Dacian Banca, un adevărat ,,monument” al automobilismului autohton, cum se face că n-a reuşit să-i “ia faţa” acestuia. Răspunsul a fost prompt, ca o rană ce a lăsat urme: “pe atunci, nu se putea bate Titi”. Clar, net, limpede.

Cum sunt convins că aceste rânduri vor fi citite şi de unii mai puţin familiarizaţi cu istoria întrecerilor rutiere, trebuie să subliniez că mai toţi învingătorii sunt şi campioni absoluţi ai acestei discipline. Doar Cristea şi Tempestini nu se pot lăuda cu o asemenea glorie. Dar primul este una din marile legende ale automobilismului naţional, dublu campion balca-nic! Unicul român deţinător al unei asemenea performanţe. Iar “clujeanul” Tempestini se mândreşte cu o foarte recentă “cupă a Europei de Est”. Şi nu va fi nicio surpriză dacă la toamnă va deveni numărul unu şi în România.

După cum se vede, competiţiile argeşene par a fi rezer-vate în exclusivitate rasei campionilor.

“Titi”

“Puiu”


istoric

va face o demonstraţie extraordinară a clasei deosebite pe care o poseda. L-a bătut pe Titi Aur, Toyota Celica 4WD, cu secunde bune. Iar pe Grigorescu, Renault Maxi Megane, tot cu două roţi motoare, cu aproape patru minute! De alţii, ce să mai vorbim!

Pentru că se face caz de revenirea în acest an la configuraţia pe care o avea raliul în 2001, să spunem că atunci, în plină vară, în timp ce toată lumea aştepta la re-gruparea de la “Capra” să reia disputa în sens invers, o ploaie cu grindină căzută din senin a dus la depunerea unui strat gros al acesteia pe şosea. Aşteptarea nu a fost de niciun folos pentru că după o pauză amăgitoare, fenomenul s-a repetat. Despre reluare nici nu mai putea fi vorba. Toată lumea era pe slick-uri! “Ar fi fost moarte sigură”. Aşa că Federaţia a pus capăt întrecerii, după numai trei speciale. Deşi anunţată iniţial drept anulată, sportivii au fost uimiţi să constate că mai târziu rezultatele au fost validate şi etapa a figurat în campionat!!

CONFIGURAŢIE ANACRONICĂ

Iată cum apreciază traseul din acest an celebrul Titi Aur, învingătorul de atunci: “orice porţiune a traseului este interesantă sub aspectul pilotajului, chiar dacă viteza nu este neapărat foarte mare. “Vidraru” este periculoasă spre finalul ei, pentru că o ieşire în decor pe acele viraje de stânga te face să ajungi în hău. Un dezavantaj major este locul în care se dispută, foarte departe de lume. Iar fără o super-specială în oraş (n. a.: contând ca probă în raliu), configuraţia raliului nu este foarte interesantă”. Aş zice că este chiar anacronică prin lipsa acesteia, lipsindu-i pe pasionaţi de disputa sportivă. Pentru că un road show nu este nici pe departe aşa ceva, ci doar o simplă demonstraţie. De la care probabil că vor lipsi multe nume de prim rang.

Toyota Celica 4WD a lui Titi, pe asfaltul de la “Vidraru Lac”

„Nova de uzina” a lui Puiu Rusu, pe macadamul de la “Vidraru Lac”

2010 Arges Rally

Documents

Transcript of 2010 Arges Rally