20 7. DISTANCIAMIENTO FÍSICO Y PREVENCIÓN...Lima (Perú) Municipalidad de Lima (2019) Más...

1Módulo 6: Ciclovías piloto

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2 Módulo 6: Ciclovías piloto 3Módulo 6: Ciclovías piloto

OCUPA TU CALLE

Ocupa Tu Calle es una iniciativa promovida por el Observatorio ciudadano Lima Cómo Vamos y apoyada por la Fundación Avina y ONU Hábitat, que nace a finales de 2014 en el marco de la COP20. El objetivo de Ocupa Tu Calle es mejorar la calidad de vida urbana y reducir la desigualdad propiciando la activación y desarrollo de espacios públicos en desuso, la mejora de espacios existentes y la generación de nuevas áreas públicas a través de intervenciones urbanas de pequeña escala utilizando técnicas de urbanismo táctico y promoviendo el urbanismo ciudadano. Estas acciones estratégicas buscan generar ciudadanía e incidir en políticas públicas y prácticas privadas.

Autor:Ocupa Tu Calle

Texto:Mariana AlegreJuan José Arrué

Editores:Sergio RebazaFranklin A. Velarde, Coordinador de Investigación de Ocupa Tu Calle

Coordinación General:Mariana Alegre, Directora Ejecutiva de Lima Cómo Vamos y Ocupa Tu CalleLucía Nogales, Coordinadora General de Ocupa Tu Calle Diseño y diagramación:Lucas De La Cruz, Coordinador de Comunicaciones de Lima Cómo VamosJaime Rosales, Diseñador GráficoFranklin A. Velarde, Coordinador de Investigación de Ocupa Tu CalleIriana Zegarra, Pasante de Ocupa Tu Calle Edición: Ocupa Tu Calle___________Cita:Ocupa Tu Calle (2019). Módulo paradero y estaciones. En: Caja de Herramientas. Lima: Ocupa Tu Calle.

(CC) 2019. Ocupa Tu Calle (Lima – Perú) LICENCIA CREATIVE COMMONS

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El trabajo de Ocupa Tu Calle combina la investigación, el diseño participativo y la promoción de iniciativas para la transformación de nuestras ciudades y sus espacios públicos. Nuestras estrategias acción están basadas en los enfoques de placemaking, urbanismo táctico y acupuntura urbana. Las intervenciones que realizamos, son pensadas desde las personas; para la experimentación e innovación urbana; y como acciones estratégicas de rápida implementación que generen cambios de largo plazo.

En esta Caja de Herramientas, gracias al apoyo de Fundación Avina y a ONU Habitat, nuestras experiencias son sistematizadas y adaptadas a través de módulos temáticos que te permitirán aprender, innovar y multiplicar transformaciones urbanas en tu barrio, comunidad o ciudad. Recuerda que lo más importante de una intervención, es generar procesos de cambio, que articulen a las personas, colectivos ciudadanos, organizaciones sociales, autoridades e instituciones. Esto te permitirá hacer sostenible tu intervención, incidir en tu localidad y comunicar y evidenciar la importancia del espacio y la vida pública.

Como parte de este esfuerzo por transformar y multiplicar también hemos desarrollado el Manual “Intervenciones urbanas hechas por ciudadanos: Estrategias hacia mejores espacios públicos”. De esta manera, podrás explorar y conocer tanto teórica como prácticamente los conceptos, experiencias y herramientas que te permitirán iniciar tu intervención. ¡Suerte!

PRÓLOGO


1. CICLOVÍAS PILOTO

2. CASOS DE ESTUDIO

3. PLANIFICA

4. DISEÑA

5. IMPLEMENTA

6. CONTINÚA

7. DISTANCIAMIENTO FÍSICO Y PREVENCIÓN

FRENTE AL CONTAGIO

8. FUENTES

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Índice

Ciclovia piloto en la Avenida Tacna - Garcilazo. Centro de Lima, Lima (Perú) Lucas De La Cruz (2019)


CICLOVÍAS PILOTO 1

Ciclovia piloto un año después de su implementación. Medellin (Colombia) Despacio (2015)

¿QUÉ SON?

Las ciclovías piloto son rutas ciclistas físicamente segregadas con infraestructura provisional ligera, movible y temporal. Tienen por objetivo ensayar, con usuarios reales, los comportamientos en la vía; identificar los principales problemas relacionados con los desplazamientos, la seguridad y la configuración de la ciclovía; y conocer los posibles efectos de una futura infraestructura permanente en la dinámica del tráfico y en la zona de influencia. El tiempo de ensayo con usuarios puede variar desde días hasta meses –aunque es común hacerlo en días donde el volumen del tráfico motorizado es menor, como los fines de semana–, así como la extensión de la ciclovía. Pueden cumplir un fin únicamente demostrativo o educativo, como también ser etapas previas en el desarrollo de una infraestructura ciclo-inclusiva permanente.

En ciudades donde la infraestructura ciclo-inclusiva no es habitual y el cuestionamiento de la misma puede tener lugar en distintas esferas públicas, las ciclovías piloto pueden ser de suma utilidad para generar cambios paulatinos y demostrar a la población los efectos positivos de contar con un diseño vial urbano amigable con la movilidad no motorizada. Incluso, el uso de ciclovías temporales, con infraestructura ligera, es común y aceptado en ciudades con una cultura ciclista extendida entre toda la comunidad, como un mecanismo de transición hacia una infraestructura permanente. En ese sentido, las ciclovías piloto ofrecen una salida veloz a la ausencia de vías para los usuarios de la bicicleta, considerando que la infraestructura definitiva puede tomar más tiempo en ser implementada.

SUS BENEFICIOS

Recuperación paulatina de las vías de tu ciudad.

Pueden lograr un cambio paulatino de la configuración de una vía, en especial cuando existen voces opositoras a la inclusión del transporte no motorizado dentro del diseño vial urbano.

Anticipar el posible efecto de una ciclovía.

Las ciclovías piloto permiten ver los posibles efectos que una ruta ciclista permanente tendría en el movimiento de los vehículos y de las personas en una zona de la ciudad. Al tratarse de un piloto, en caso se observen efectos adversos de la ciclovía en el tráfico o errores en su diseño, su mejoramiento sería sumamente sencillo, frente a una ciclovía colocada de forma definitiva.

Baja inversión.

Permiten hacer pruebas en el lugar mismo, con una inversión de tiempo y dinero mucho más baja que la de una ciclovía definitiva, ya que su infraestructura y los elementos que la acompañan son ligeros, sencillos de mover y producidos con materiales de poco valor.

Relaciones fortalecidas.

Pueden fortalecer los lazos de la autoridad con los colectivos pro bicicleta y la comunidad, cuando la iniciativa es articulada con los diversos grupos de interés. ¡Hay muchos colectivos que promueven el uso de la bicicleta en la ciudad! En la página web de Ocupa Tu Calle, puedes encontrar una lista de ellos en la ciudad de Lima.

Nuevo carril segregado para ciclistas en el Centro Histórico de Lima. Lima (Perú) Municipalidad de Lima (2019)

Más ciclistas en la ruta.

Generan un espacio más seguro, posibilitando la utilización a los usuarios con menor pericia y más vulnerables. Así mismo, generan expectativas en los usuarios de bicicletas. Otro resultado potencial es el aumento del número de ciclistas al contar con más vías y conexiones.

Calles más inclusivas y humanas.

Al ganar espacio de la pista, las ciclovías piloto incentivan los modos de transporte más sostenibles, haciendo un contrapeso a la utilización del automóvil.


CASOS DE ESTUDIOS 2

A continuación, te presentamos una serie de casos interesantes de ciclovías piloto en diversas ciudades del continente americano.

MEDELLÍN

Un caso muy interesante es el de la ciclovía piloto en Medellín (Colombia), implementada con propósito del Foro Urbano Mundial 7. Inicialmente fue ideada para operar durante un tiempo definido,

pero debido al éxito, la ciclovía se convirtió en una infraestructura ciclista permanente. En su creación participaron diversos actores, destacando entre ellos la comunidad.

Ciclovía piloto durante el 7mo Foro Urbano Mundial. Medellín (Colombia) Despacio (2015)

SANTIAGO DE CHILE

En abril de 2015, durante dos días se probó una ciclovía experimental en la ciudad de Santiago de Chile. La iniciativa fue organizada entre la Fundación Ciudad Emergente y la Municipalidad de Providencia. La extensión de la ciclovía experimental fue de 3 kilómetros y contó con semáforos humanos y recolección de información de los usuarios a partir de encuestas . La ciclovía operó sábado y domingo, y transitaron por ella 1 491 ciclistas, el primer día, y 2 358, el segundo2.

CLEVELAND

En ciudades como Cleveland (Estados Unidos), se vieron en la necesidad de recurrir a ciclovías tem-porales («pop up» cycle tracks) para pasar de una configuración vial urbana centrada en los vehículos motorizados a una que incluya a la bicicleta («ci-clo-inclusiva»), adoptando una política de hacer calles completas; es decir, una vía que posibilite el desplazamiento de todos.

OPEN STREETS MINNEAPOLIS

En la ciudad de Minneapolis (Estados Unidos), exi-ste el programa Open Streets3, promovido por tres organizaciones, entre ellas Blue Cross and Blue Shield Association –que también patrocina el si-stema de bicicletas compartidas Nice Ride Minne-sota–, y auspiciado, entre otras instituciones, por la Universidad de Minnesota. Como parte de sus actividades, realizan en los vecindarios demostra-ciones de vías ciclo-inclusivas, instalando tempo-ralmente ciclovías y acondicionando las intersec-ciones. Para delimitar la ciclovía, usan macetones y una especie de alfombra de color verde, que se asemeja a los separadores centrales o medianas (conocidos en Lima como «berma central») con pasto; y pintan señales sencillas en partes de la calzada, indicando que se trata de una ciclovía. Las intersecciones las acondicionan con alfombras en forma de cruceros peatonales e islas para separar a los ciclistas del tráfico motorizado.

UNIVERSIDAD DE DALHOUSIE

La Universidad de Dalhousie en Halifax (Canadá), probó en 2013 una ciclovía piloto en las calles cer-canas al campus universitario . Junto con otras or-ganizaciones, ofrecieron un espacio para que niños y adultos usaran sus bicicletas, para que prueben ellos mismos los beneficios de contar con una vía segregada exclusiva para bicicletas. La iniciativa fue acompañada de otras actividades dirigidas a motivar a los ciudadanos a que prueben la ciclovía.

1 Eliodoro Yáñez tendrá una ciclovía de prueba este 18 y 19 de abril en http://www.plataformaurbana.cl/archive/2015/04/15/eliodoro-yanez-tendra-un-ciclovia-de-prueba-este-18-y-19-de-abril/. Visitado el 10 de septiembre de 2015. 2 De Grange cuestiona “efectividad” de ciclovías en RM: Por sí mismas, no generan beneficio: http://www.emol.com/noticias/nacio-nal/2015/04/20/713388/ciclovia-eliodoro-yanez. Visitado el 10 de septiembre de 2015.3http://www.openstreetsmpls.org/. Visitado el 9 julio de 2015. Hora: 11:13 am4 Artículo A test track for new bike lanes en http://www.dal.ca/news/2013/06/25/a-test-track-fornewbikelanes.html. Visitado el 15 de julio de 2015.

Ciclovía experimental Tobalada - Providencia. Providencia, Santiago de Chile (Perú) Ciudad Emergente (2015)


PLANIFICA 3En este capítulo veremos tres factores importantes al momento de planificar una ciclovía piloto.

ELIGE UN LUGAR

A continuación, revisaremos algunos criterios importantes a considerar al momento de decidir la ubicación de una ciclovía piloto.

Explora.

Algo que puedes hacer es ver si en tu ciudad exi-ste algún plan maestro de movilidad en bicicleta. En caso no cuente con uno, remítete a otros do-cumentos municipales donde se haya definido una red de ciclovías o de lugares potenciales para im-plementarlas. Con esta información base, te será más sencilla la elección de la vía donde colocar una ciclovía piloto. Ahora bien, no necesariamente debes seguir las ciclovías potenciales propuestas por un plan. Muchas veces, quienes los producen lo hacen sin tener un amplio conocimiento de las necesidades de los usuarios de bicicleta. Si eres un ciclista, entonces seguramente sabrás en qué partes de la ciudad sería conveniente colocar una. Sigue un poco tu intuición de ciclista y, junto con otros ciclistas, identifica lugares que crees podrían ser locaciones ideales para una nueva ruta. Si no eres ciclista, ¡no te desanimes! Trata de conseguir-te una bicicleta y aventúrate a hacer un recorrido por la ciudad. Busca a amigos que tal vez puedan estar tan interesados como tú. Ten en cuenta que siempre puedes consultar a grupos que tengan mucha experiencia, como los colectivos pro uso de la bicicleta. Anímate a hablar con ellos.

Que se conecte.

Un asunto comúnmente descuidado por muchas autoridades al momento de desarrollar ciclovías es el tema de las conexiones. Imagina que te subes a un automóvil, conduces por una calle y, de pronto, esta termina en una pared o en un pasaje peatonal

por donde es imposible continuar tu marcha. ¿No te sentirías frustrado? Claro, esto no ocurre en el mundo real, porque las ciudades tienden a darle la preferencia a los automóviles para dejarlos fluir. Sin embargo, la situación descrita nos ocurre todo el tiempo a los ciclistas. Nuestras ciclovías desapare-cen, se estrechan, nos dejan botados en medio de la nada. Por lo anterior, es importante que cuando proyectes una ciclovía piloto, lo hagas pensando en su conexión con otras ciclovías y vías amigables con los ciclistas, así como con los otros medios de transporte (como el transporte público) y los viajes a pie.

Presencia de ciclistas.

Es conveniente que elijas una vía donde ya se ob-serven ciclistas, puesto que su presencia puede estimular a otros potenciales usuarios a fijarse en la vía como un espacio para transitar en bicicleta.

Características de la vía.

Como se trata de hacer uso de elementos movi-bles y, en general, de usar infraestructura ligera, es clave que busques vías que no generen enormes retos para ser temporalmente transformadas. En ese sentido, es preferible que localices las ciclo-

vías temporales en vías con anchos de sección vial generosos, donde restar un carril a los vehículos motorizados no devenga congestión; con intersec-ciones sencillas (por ejemplo, de dos calles loca-les); de preferencia vías donde no exista un tráfico demasiado desordenado ni sea constante el tráns-ito de vehículos pesados. Evita también aquellas calles y avenidas en donde haya muchos estacio-namientos en la vía o múltiples ingresos y salidas de estacionamientos de locales comerciales. No es que no se puedan manejar estos inconvenien-tes; es solo que en un primer momento pueden ser difíciles de enfrentar. Pero es buen que sepa que todo, absolutamente todo, se puede transformar. Es solo cuestión a aprender a diseñar apropiada-mente la ciudad.

Entidades en el área de influencia

Es conveniente que identifiques posibles entida-des que apoyen la implementación de tu ciclovía piloto. Lo primero que deberás hacer es analizar qué entidades ubicadas en el área de influencia podrían tener interés en que personas acudan a sus recintos en bicicleta. Por ejemplo, la existen-cia de vías ciclo-inclusivas podría ser atractiva para

colegios, institutos y universidades, de manera que sus estudiantes acudan a sus instalaciones en bi-cicleta. También podría serlo para centros comer-ciales, por el potencial de generarles más clientes. Recuerda que lo mejor es trabajar de la mano con las municipalidades, pues para transformar una vía necesitarás la autorización de ellas. Mientras más actores tengas a tu favor, más sencillo será imple-mentar tu intervención.

Tramo de ciclovía temporal, segregada con bolardos removibles, durante Muévete San Borja. San Borja, Lima (Perú) Juan José Arrué (2015)

Demostración y educación.

Cuando el propósito de la ciclovía es enteramente demostrativo y educativo –es decir, que no tiene como propósito específico ser una ciclovía tempo-ral para luego convertirse en infraestructura per-manente–, pueden aprovecharse los días de calles abiertas, en los que tienen lugar ciclovías recrea-tivas u otros eventos de recuperación del espacio público. Pueden aprovecharse tramos de las vías cerradas al tráfico motorizado para acondicionar-las a un formato ciclo-inclusivo, haciendo uso de elementos movibles. Esto ha sido realizado en ciu-dades como Minneapolis (Estados Unidos), a tra-vés del programa Open Streets Minneapolis.


RECOLECTA INFORMACIÓN

Es sustancial recolectar información antes, durante y después de la operación de una ciclovía piloto. A continuación, podemos ver los aspectos más relevantes a tener en cuenta al momento de diseñar las herramientas y la metodología para recoger datos in situ.

Zona de estudio.

Lo primero que debes hacer es definir geográf-icamente la zona de estudio, para lo cual es con-veniente hacer al inicio un ejercicio conceptual, respondiendo a preguntas como las siguientes: ¿Quiénes podrían ser beneficiados o perjudi-cados por el proyecto? ¿Cuál es el perfil de los usuarios potenciales? ¿Quiénes podrían ser alia-dos? ¿Cómo podría influir la ciclovía piloto en la dinámica de movilidad en la zona? Respondiendo a estas preguntas, tendrás una mayor claridad del área que delimitarás para investigar y recolectar información. Comúnmente, la zona de estudio será mayor que la porción de la vía a ser temporalmen-te transformada, posiblemente incluyendo lugares cercanos como colegios, comercios o parques que sean puntos de destino de quienes se desplacen en bicicleta.

Opiniones de los usuarios.

Estamos hablando de dos grupos de usuarios: por una parte, los ciclistas que harán uso de la ciclovía piloto, de quienes será clave recoger sus experien-cias en torno al uso de la infraestructura temporal; de otra parte, los otros usuarios de las vías y del en-torno urbano (por ejemplo, conductores de vehícul-os motorizados, usuarios del transporte público, peatones y personas que trabajan en comercios y oficinas en la zona, vecinos) de quienes será tam-bién esencial reunir todo tipo de información, sean opiniones favorables o en contra. Las herramientas típicamente usadas son dos: encuestas y entrevi-stas. El conjunto de información permitirá mejorar la transformación urbana que se espera concretar. Te recomendamos pedir apoyo a los colectivos pro uso de la bicicleta.

Conteo de ciclistas y otros usuarios.

Es conveniente hacer conteos de ciclistas y de otros usuarios de la vía para comparar el antes y el después de una intervención urbana de bolsillo. Así mismo, el conteo de ciclistas durante la operación de la ciclovía piloto puede dar una idea del volumen de ciclistas que se espera convocar luego de con-solidar la ciclovía con infraestructura y otros ele-mentos permanentes. Es importante señalar que mientras más detallada sea la información, más claridad se tendrá de los efectos de la ciclovía en la dinámica de viajes. Puedes hacer conteos dife-renciados por tipos de usuarios, según la edad que tengan, género, o uso (si son deportistas o no), etc.

Análisis de la experiencia.

Toda la información recogida y analizada a lo largo del proceso se convertirá en insumos para la pla-nificación, el diseño y la colocación de la ciclovía definitiva.

Análisis de los comportamientos.

Combinar un análisis cuantitativo con uno cuali-tativo puede ser muy provechoso para lograr una mayor comprensión de la dinámica de viajes en una ciclovía piloto. Por lo anterior, además de hacer conteos de los usuarios, es conveniente analizar sus comportamientos, basándose en observacio-nes realizadas in situ. Con una adecuada técnica de observación, podrás alcanzar un nivel de detalle mayor que con las otras técnicas y herramientas mencionadas: por ejemplo, puedes prestar aten-ción a los puntos de la vía en donde los ciclistas atraviesan más dificultades, los tramos más cóm-odos, los lugares donde se detienen para realizar una actividad diferente a montar bicicleta, entre otros temas.

ARTICULA A LOS ACTORES

Uno de los resultados perseguidos con la creación de una ciclovía piloto es lograr la legitimidad de la ciclovía en la comunidad y en los tomadores de decisión, por lo que este tipo de iniciativa es eminentemente participativa. Buscar la legitimidad de una acción cuyo propósito es mejorar las condiciones de movilidad en una ciudad, haciéndola más inclusiva y segura, es una razón más que suficiente para involucrar a los diferentes actores en el proceso, aunque no es la única razón.

El trabajo participativo y colaborativo puede lograr el compromiso de varios grupos de personas y actores, quienes aportarán sus conocimientos y recursos de distintas formas. Veamos algunas maneras posibles de participar y colaborar con una ciclovía piloto:

Los gobiernos locales pueden ser promotores de ciclovías piloto –en especial si aún no existe una cultura ciudadana de uso de la bicicleta como medio de transporte–, recurriendo a este tipo de acción para ensayar los efectos de futuras ciclovías, hacer cambios paulatinos, e invertir cautelosamente los recursos municipales.

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Los grupos académicos y técnicos, ya sea que provengan de universidades, institutos u entidades especializadas, pueden aportar sus conocimientos –en materia de planificación, diseño y gestión– en las distintas etapas del proceso.

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Si los recursos son escasos, con independencia de si la iniciativa nace en un gobierno local o en la sociedad civil, es posible recurrir a donantes o posibles patrocinadores, quienes podrían estar dispuestos a invertir en estas acciones de mejoras de la movilidad urbana, ya sea como parte de sus políticas de responsabilidad social o por otras razones. Muchas veces los aportes podrán ser en materiales, como pintura, elementos para segregación del tráfico vehicular, etc. Donaciones de estos tipos son sumamente valiosas.

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Las agrupaciones de activistas y en general los distintos grupos comprometidos con el impulso del uso de la bicicleta en la ciudad pueden ayudar en la organización de la iniciativa, la difusión, la búsqueda de usuarios potenciales, la operación de la ciclovía piloto, entre otros aspectos.

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Reunión previa bicisalida organizada por Actibícimo. Miraflores, Lima (Perú) Actibícimo (2019)

La participación y el involucramiento comprometido de los vecinos y agrupaciones de vecinos son fundamentales para lograr la aceptación del futuro proyecto de ciclovía permanente, así como voces y argumentos en favor del desarrollo de vías ciclo-inclusivas.

Además de ser necesarias, se trata de hacer de la participación y la colaboración componentes que amenicen el proceso de desarrollo de la iniciativa, logrando que la comunidad se divierta y comprometa con la transformación de su ciudad. Hacer una ciudad más amigable con los ciclistas puede ser una actividad muy divertida, lúdica y educativa.


DISEÑA 4Si bien una ciclovía piloto, en lo que refiere a su diseño, puede ser más flexible que una ciclovía consolidada, no por ello deben pasarse por alto ciertas recomendaciones técnicas. En este capítulo veremos un conjunto de criterios generales de diseño, muy sencillos de implementar.

TEN EN CUENTA EL ANCHO DE LA CICLOVÍA

Una ciclovía de un sentido no debe ser menor de 150 cm de ancho efectivo, considerando la posibilidad de rebase, es decir, que un ciclista pueda pasar a otro. Un ciclista ocupa aproximadamente 75 cm de codo a codo. Sin embargo, el ancho mínimo recomendado es de 180 cm, lo que permite una mayor comodidad al momento de hacer el rebase.

OFRECE AMORTIGUACIÓN

Es trascendental otorgar seguridad y confianza al ciclista. Por esta razón, es clave colocar una zona de amortiguación entre la pista, por donde discurre el tráfico motorizado, y la ciclovía. Este espacio también sirve para evitar que las puertas de los vehículos estacionados golpeen al ciclista, cuando existen cajones de estacionamiento contiguos a la ciclovía. La franja de amortiguación no debe ser menor de 90 cm. Para lograr una mayor segregación, pueden usarse elementos como bolardos o macetones. En el caso de las ciclovías piloto, pueden usarse conos, barreras de seguridad, macetones u otros elementos fácilmente movibles.

EVITA LOS CONFLICTOS ENTRE LOS USUARIOS

Es importante que, al momento de elegir la ubi-cación de la ciclovía piloto, observes con cuidado las características de la vía, identificando posibles aspectos que presenten inconvenientes al momen-

to de operarla. Uno de estos aspectos es la posi-ble existencia de cajones de estacionamiento y/o cocheras privadas contiguos a la ciclovía, cuyos ingresos y salidas de vehículos pueden entorpecer el desplazamiento de los ciclistas.

PROCURA HACERLAS DE UN SOLO SENTIDO

Se recomienda que las ciclovías vayan en el sen-tido del tránsito motorizado, evitando ciclovías de doble sentido. La razón es que el segundo tipo re-quiere de mayores medidas de seguridad y mucho mayor cuidado en el diseño, especialmente en las intersecciones.

Muchas veces se presta suma atención al diseño de los tramos de ciclovía contiguos a la acera, descuidando el diseño de las intersecciones. Las intersecciones también deben proteger a los ci-clistas, por lo que se recomienda usar elementos que induzcan un buen comportamiento tanto de los ciclistas como de los otros usuarios de las vías. Una explicación más detallada puede encontrarse en la web de Protected Intersections for Bicyclists: http://www.protectedintersection.com/.

Tratándose de una ciclovía piloto, es apropiado hacer uso de elementos fácilmente desmontables una vez que la acción ha culminado. Por esta razón, puedes emplear señales verticales no ancladas

LA SEÑALIZACIÓN ES FUNDAMENTAL

INTERSECCIONES SEGURAS

al pavimento. Mientras que para la señalización horizontal, puedes usar pintura fácilmente removible.

¡También puedes ser más creativo! Los semáforos humanos consisten en personas que cumplen la función de semáforos, indicando el derecho de pase de una vía sobre otra. Es una forma sencilla de resolver temporalmente la ausencia de semáforos y es conveniente en la operación de ciclovías piloto.

Ciclovía experimental Tobalada - Providencia. Providencia, Santiago de Chile (Chile) Ciudad Emergente (2015)

A continuación, se presenta una recapitulación de los elementos para el acondicionamiento de una vía: conos de tráfico, bolardos temporales, barreras de seguridad removibles, macetones, alfombras que emulan medianas (elemento físico usado para separar los carriles en una calzada), alfombras que emulan líneas cebra, pintura removible, señales verticales removibles y pastillas (islas protectoras del tráfico en bicicleta).

ELEMENTOS PARA EL ACONDICIONAMIENTO DE

LA CICLOVÍA

Ciclovía experimental Tobalada - Providencia, Providencia, Santiago de Chile (Chile) Ciudad Emergente (2015)

Ciclovía experimental Tobalada - Providencia, Providencia, Santiago de Chile (Chile) Ciudad Emergente (2015)


IMPLEMENTA 5Para acondicionar el espacio, colocar la ciclovía piloto y operarla debes prestar atención a varios aspectos propios de la fase de implementación, así como tener un plan de acción más aterrizado. Vemos algunas recomendaciones al respecto.

SOLICITA LOS PERMISOS NECESARIOS

Al igual que en otras intervenciones urbanas de bolsillo, es necesario obtener los permisos que garanticen la operación de la ciclovía temporal.

COMUNICA A LA COMUNIDAD

Es necesario informar a la comunidad (por ejemplo, vecinos, usuarios habituales de la vía, comercios próximos y a la comunidad en general) de la actividad, tanto para que participe, como para tomar las precauciones necesarias (por ejemplo, conductores de vehículos motorizados que normalmente transitan por la vía). Al igual que con otros tipos de intervenciones urbanas de bolsillo, es clave diseñar una estrategia de difusión de la iniciativa, a través de diferentes medios y contando con el apoyo de los grupos más cercanos a los ciclistas, como son las agrupaciones activistas y todo colectivo que promueva el uso de la bicicleta. Ellos ya tienen una red consolidada de seguidores y aliados, así que te será de mucha ayuda para difundir tu iniciativa.

TRASLADA LOS ELEMENTOS

A fin de no generar molestias ni alterar la dinámica de la vía, el traslado de los elementos al lugar y su colocación no debe entorpecer otras actividades que tengan lugar en la zona. Una vez concluida la actividad, deben aplicarse medidas que devuelvan la vía a su forma original.

QUE LA INAUGURACIÓN SEA UN ÉXITO

¿CÓMO SERÁ LA OPERACIÓN DE LA CICLOVÍA?

La inauguración de la ciclovía debe ser una acti-vidad amena, al igual que todas las actividades programadas durante los días de prueba. La ci-clovía piloto puede estar acompañada de puestos de préstamo y reparación de bicicletas, venta de artículos para ciclistas e información afín a esta práctica. Pueden realizarse actividades lúdicas y otras dinámicas que involucren y diviertan a la co-munidad. Se trata de generar un ambiente de fiesta en el vecindario.

Con anterioridad a la colocación de la ciclovía, de-bes definir responsabilidades dentro del equipo a cargo de su operación, y en general, de la iniciativa. Algunas de las funciones clave son las siguientes: coordinación general de la ciclovía, personas que vigilen que se respete la exclusividad de la vía para bicicletas (aspectos muy importante en la ciudad de Lima, donde es común la invasión de vehícul-os motorizados), personas que cumplan el rol de semáforos humanos, encuestadores, personas que hagan observaciones de campo, personas que hagan conteos, registro audiovisual de los acon-tecimientos, personas a cargo de responder a las preguntas de los participantes y de informar en ge-neral, entre otras.

Distribuye información

Ya sea en la inauguración o durante los días de funcionamiento de la ciclovía piloto, procura distribuir información sobre la ciudad y la red de rutas ciclistas. En Londres, por ejemplo,

existen mapas virtuales e impresos dirigidos a los ciclistas que los ayudan a tomar mejores decisiones al momento de desplazarse por la ciudad. En Lima existe LIMAP, una serie de mapas coleccionables que ha publicado una versión especial para ciclistas. Puedes visitar mapa virtual en https://goo.gl/wXk6dR .

Ciclovía experimental Tobalada - Providencia. Providencia, Santiago de Chile (Chile) Ciudad Emergente (2015)


CONTINÚA 6Al igual que en las otras intervenciones, es importante realizar una serie de acciones posteriores a la implementación de la ciclovía piloto. Así que no te detengas, ¡continúa mejorándola!

PENSANDO EN UNA CICLOVÍA PERMANENTE

Los alcances de la ciclovía piloto trascienden el tiempo de su operación. Concluida la iniciativa, deben sacarse conclusiones, y analizar la información reunida y la experiencia como tal, pues de lo ensayado saldrán las correcciones al modelo implementado, para trabajar una propuesta de ciclovía definitiva, en la que se superen las dificultades observadas durante la operación de la ciclovía piloto. Es imprescindible la sistematización de los análisis y mediciones que hagas, ya que con esos resultados podrás justificar la necesidad de implementar una ciclovía permanente. Los resultados de tu evaluación del proceso, y de los análisis y mediciones que hagas del desempeño de tu intervención serán el insumo principal para definir la forma final de la ciclovía permanente..

ANALIZA EL DESEMPEÑO Y MIDE EL IMPACTO

Como lo hemos mencionado en el punto anterior, es fundamental que analices las cualidades de la intervención realizada, y que midas sus efectos en sus usuarios y en el entorno. Recuerda que es fundamental realizar un estudio inicial y uno final, para que puedas comparar el antes con el después. Toda la información reunida te servirá para mostrar el impacto de tu ciclovía piloto en el uso de la bicicleta. Dependiendo de las herramientas y aspectos que decidas evaluar, podrás ver si ocurrió un aumento de viajes en bicicleta en la zona, si aumentó la percepción de seguridad frente al tráfico vehicular o si ahora hay más clientes llegando en bicicleta a los comercios locales en el área de influencia. Estos son solo algunos ejemplos. Ciclovia permanente en Av. Larco. Miraflores, Lima (Perú) Iriana Zegarra (2019)

COMPARTE LOS RESULTADOS

No dudes en compartir con nosotros los resultados de tu intervención. Los difundiremos con el mismo entusiasmo con el que te recibiremos a ti para co-nocer de tu experiencia. En ese sentido, te ayuda-remos a mostrar los efectos de tu ciclovía piloto en la comunidad. Pero tu experiencia también servirá para varias cosas más, como alentar a otros a que hagan lo mismo que tú o ayudarnos a aprender más acerca de cómo construir una mejor ciudad juntos.

¿Y qué podemos hacer para prevenir el

contagio por COVID-19

en nuestros espacios

públicos?


DISTANCIA-MIENTO FÍSICO Y PREVENCIÓN FRENTE AL CONTAGIO

7Brote de enfermedad por coronavirus (COVID-19)

1

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2

¡NECESITAMOS CALLES ABIERTAS!

• Utilizar pintura para dibujar en el suelo señales (Ej. círculos, líneas, etc.) que permitan a la gente ubicarse y caminar respetando la distancia recomendada.

• Agrandar las veredas aprovechando un carril vehicular. Una vereda pequeña genera aglomeración de personas. Identifica las calles más usadas para caminar en tu barrio y coloca elementos, señalización o pintura que permitan a las personas desplazarse por la pista.

Busca generar más espacios para caminar, esperar y realizar actividades necesarias en las calles de tu barrio. Recuerda que es necesario mantener la distancia física de un metro y medio para prevenir el contagio frente al COVID 19. Para esto siempre podrás:

• Dibujar cuadrículas en el suelo para ordenar las actividades en el espacio público, como por ejemplo: el comercio ambulatorio. Mucha gente necesita trabajar en la calle, protege a los y las comerciantes, y sus clientes. Siempre podrás instalar letreros o afiches con recomendaciones y mensajes para hacer recordar las medidas de seguridad.

• Organizarte con tus vecinos y vecinas, comerciantes y autoridades locales. Establezcan un calendario que permita a distintas actividades comerciales, instalarse temporalmente por las calles y espacios del barrio. Así podrás descentralizar el acceso a productos y servicios de primera necesidad en tu comunidad. ¡En la caja de herramientas encontrarás más actividades que puedas realizar pero siempre ten en cuenta la emergencia del COVID 19!


¡ADAPTA O GENERA NUEVOS ESPACIOS SEGUROS!

Adapta las calles y espacios colectivos de tu vecindario a las nuevas necesidades que tengan las personas para proteger su salud. Por ejemplo, mujeres embarazadas o adultos mayores, muchas veces necesitarán espacios para sentarse y descansar, al realizar su actividades necesarias. Para esto siempre podrás:

• Implementar bancas o espacios de descanso individuales y separados entre sí para personas que lo necesiten (Ej. mujeres al cuidado de niños o niñas pequeños, personas transportando bolsas pesadas del mercado, etc.). Recuerda que deben ser de fácil mantenimiento y limpieza.

• Instalar coberturas que provean de sombra a los espacios de espera, como por ejemplo veredas, calles o donde la gente haga cola para acceder a un servicio o producto necesario. ¡En la caja de herramientas encontrarás más ideas!

• Utilizar cajones de estacionamiento como nuevas áreas para ordenar las actividades de una calle, como por ejemplo, el comercio. También puedes utilizar las líneas existentes de los estacionamientos para orientar y ayudar a las personas a mantener su distancia una de la otra.

• Dotar los espacios públicos de tu comunidad con elementos de aseo personal, como por ejemplo máquinas dispensadoras de alcohol en gel.

¡INCENTIVEMOS EL USO DE LA BICICLETA!

Incentiva el uso de la bicicleta en tu comunidad. Recuerda que no todas las personas que manejan bicicleta tienen la misma experiencia, fuerza y necesidades. Prepara las calles para que cualquiera de tus vecinos y/o vecinas pueda sentirse cómoda y segura. Para esto siempre podrás:

• Marcar en el suelo con pintura y/o colocar elementos que te permitan crear una ciclovía temporal (Ej. maceteros, conos, llantas de colores, etc.). Haz la ciclovía visible y llamativa para que sea segura. Es importante que los conductores de automóviles se den cuenta de su implementación, usa todo tipo de señalización para llamar su atención y disminuyan su velocidad. ¡En la caja de herramientas encontrarás las medidas adecuadas para tu ciclovía!

• Conectar los principales equipamientos comerciales y/o de salud con zonas residenciales o paraderos de transporte colectivo. Una ciclovía, aunque temporal,

ayudará a las personas a sentirse más seguras desplazándose en bicicleta y alertará a los automovilistas para que tengan mayor cuidado.

• Tomar en cuenta a distintos tipos de vehículos a pedal es importante. Panaderos, jardineros, o recicladores también deben poder usar las ciclovías. Inclúyelos a la hora de pensar el ancho de la misma.

• Colocar cicloparqueaderos en las principales tiendas o mercados. Si la gente encuentra dónde estacionar de forma segura su bicicleta, se animará a utilizarla.

• Dibujar tus circuitos y ciclovías siempre en la pista. Recuerda que ahora más que nunca, la vereda la necesita el peatón para desplazarse, hacer colas, transitar con paquetes del mercado y mantener la adecuada distancia.


¡PARADEROS SEGUROS Y ACCESIBLES!

Adapta los paraderos de transporte colectivo cercanos a tu barrio. En su día a día, mucha gente necesitará desplazarse para acceder a sus trabajos usando transporte colectivo y las zonas de espera y/o paraderos, deben ayudarles a cuidar su salud. Para esto siempre podrás:

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• Demarcar en el suelo con pintura, los espacios y distancias para formarse. También intenta mantener un espacio prudente entre la cola que generes y el área en la vereda por donde la gente transita. Si la vereda es muy angosta, siempre podrás pintar, colocar elementos (Ej. maceteros, conos, llantas de colores, etc.) o utilizar cajones de estacionamiento para ganarle espacio a la pista y agrandar tu paradero.

• Adaptar los paraderos existentes para que sean lo más cómodos y seguros posible. Por ejemplo, si hace mucho sol puedes proveerles de sombra. También puedes generar espacios reservados e individuales para que adultos mayores o mujeres embarazadas puedan sentarse.

• Implementar nuevos paraderos temporales cerca de las ciclovías o equipamientos comerciales importantes. Conectar distintos modos de moverse y servicios en la ciudad hace más eficiente y rápida la movilidad. Recuerda que no debemos permanecer en la calle más de lo necesario.

• Planificar cualquier elemento o mobiliario que adhieras o generes en la vía pública para que pueda ser de limpieza y mantenimiento rápido. ¡Revisa la caja para que puedas escoger bien tus materiales!

¡Pronto nos escontraremos

nuevamente!¡Cuídate y cuida

a las personas cercanas a ti!


8.FUENTESArtículo A test track for new bike lanes

http://www.dal.ca/news/2013/06/25/a-test-track-fornewbikelanes.html

Táctica Ciclovía Experimental en Ciudad Emergente

http://www.ciudademergente.org/es/proyectos/5905-2/

Artículo De Grange cuestiona “efectividad” de ciclovías en RM: Por sí mismas, no generan beneficio

http://www.emol.com/noticias/nacional/2015/04/20/713388/ciclovia-eliodoro-yanez.html

Página oficial de Despacio

http://despacio.org/

Nota Eliodoro Yáñez tendrá una ciclovía de prueba este 18 y 19 de abril

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2015/04/15/eliodoro-yanez-tendra-un-ciclovia-de-prueba-este-18-y-19-de-abril/

Página oficial de Open Streets Minneapolis

http://www.openstreetsmpls.org/

Página oficial de Protected Intersections for Bicyclists

http://www.protectedintersection.com/

Artículo So You Have a Complete Streets Policy. Now What?

http://usa.streetsblog.org/2012/05/01/so-you-have-a-complete-streets-policy-now-what/

Gráfico conos: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by Vecteezy / Freepik</a>

Gráficos de bicicletas y árboles: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by pikisuperstar / Freepik</a>

Gráfico de carrito ambulante: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by Freepik</a>

Gráfico de maceteros: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by brgfx / Freepik</a>

Gráfico de personas: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by pikisuperstar / Freepik</a>

Gráfico de cruce de cebra: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by stories / Freepik</a>

Gráfico de proceso de lavado de manos: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by Freepik</a>

Gráfico de postes: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by macrovector_official / Freepik</a>

Gráfico de puestos de mercado: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by macrovector / Freepik</a>

Gráfico de casas: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by macrovector / Freepik</a>

Gráfico de paradero de bus: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by Freepik</a>

Gráfico de desinfectante de manos: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by Freepik</a>

Gráfico de tienda: <a href=”http://www.freepik.com”>Designed by Freepik</a>

FUENTE DE GRÁFICOS

28 Módulo 6: Ciclovías piloto

Proyecto Ocupa Tu Calle

Observatorio Ciudadano Lima Cómo Vamos

Lima, 2019

http://ocupatucalle.com/

https://www.limacomovamos.org/

20 7. DISTANCIAMIENTO FÍSICO Y PREVENCIÓN...Lima (Perú) Municipalidad de Lima (2019) Más...

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