2 Taller Invias

8/19/2019 2 Taller Invias

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SOLUCIÓN TALLER N° 2

Presentado por: Camilo Riveros - aren A!osta

Aprendi!es "!#a: $%2&'(

Presentado a: )ernando Espe*o

+o!ente pro!esos !onstr,!tivos

o.ot/ +0C A.osto 1% de 2%1

SENA CENTRO +E TECNOLO3IAS PARA LA CONSTRUCCIÓN 4 LA5A+ERA


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1. Determine que es un derecho de vía

RTA: Es la faja del terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futurasaplicaciones, si la demanda de transito así lo exige, servicios de seguridad,servicios de auxiliares y desarrollo paisajístico. A esta zona no se le puede dar uso

privado.

E anc!o de esta zona de estar en el rango determinado en la siguiente ta"la:

#ATE$%R&A 'E A#ARRETERA

A(#)% 'E *%(A +m

-rimaria de dos calzadas /0

-rimaria de una calzada 12 3 /0

4ecundaria 10 3 12

Terciaria 51

2.


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4. Que es la berma cuál es su unci!n y determine su pendiente.

Rta: Es la faja comprendida entre el "orde de la calzada y la cuenta.

5. -roporciona protección al pavimento y a sus capas inferiores1. -ermite detenciones ocasionales de los ve!ículos/. Asegura una luz li"re lateral 8ue act9a psicológicamente so"re los

conductores aumentan de este modo la capacidad de la vía2. %frece espacio adicional para manio"ras de emergencia aumentando la

seguridad

-ara 8ue las funciones se cumplan, la "erma siempre de"e tener un anc!oconstante, no tener o"st6culos y estar compactadas !omog7neamente

". Que es el sobre ancho de la vía


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RTA: Es un ensanc!amiento de la calzada 8ue se utiliza en las curvas de radioreducido, y depende de los ve!ículos 8ue circulan la vía !a"itualmente. #on elo"jetivo de asegurar espacios li"res adecuados entre los ve!ículos 8ue se cruzanen calzadas "idireccionales.

#. $n qu% consisten los taludes

RTA: son planos laterales 8ue limitan la explanación, 8ue divide la montaa de lavía y tiene como o"jetivo darle firmeza al terreno para evitar un posi"le derrum"e

&. Que son los senderos peatonales' andenes y separadores

RTA: ()D$)$* + *$)D$,-* $(/-)(0$* son sitios 8ue garantizan el crucede las personas en forma segura su anc!o mínimo de"e ser de 0.;< cm generalmente se de"en localizar los andenes en zona escolares, 6reas de servicio, 6reas

de estacionamiento de "uses, etc.

*$(,(D-,$* los separadores por lo general son zonas verdes o zonas durascolocadas paralelamente al eje de la carretera para separar calzadas dedirecciones opuestas de tr6nsito o separar calzadas destinadas al mismo sentidode transito

. uál es el procedimiento general para el diseo de una intersecci!n vial'e5plíquelo

RTA: El enfo8ue general recomendado -ara atender el diseo geom7trico de unaintersección presenta una serie de actividades secuenciales, así:

5. Estudio de transito de la intersección y an6lisis de la situación existente,utilizando si se re8uieren programas de computador adecuados

1. =ormulación de alternativas de funcionamiento/. 4elección de alternativa m6s conveniente2. 'iseo definitivo de la solución adoptada

6. cuáles son los criterios generales de una intersecci!n vía

RTA: Estos criterios se plantean con la finalidad de o"tener el diseo m6s conveniente,se de"e adoptar la solución m6s sencilla y comprensi"le

riorizaci!n de los movimientos os movimientos m6s importantes de"en tener preferencia so"re los secundarios. Esto o"liga a limitar los movimientos secundarioscon seales adecuadas, reducción de anc!o de vía e introducción de curvas de Radiope8ueo.


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onsistencia con los vol7menes de tránsito a mejor solución para unaintersección vial es la m6s consistente entre el tamao de la alternativa propuesta y lamagnitud de los vol9menes de tr6nsito 8ue circular6n por cada uno de los elementosdel complejo vial.

*encillez y claridad as intersecciones 8ue se prestan a 8ue los conductores dudenson inconvenientes> la canalización no de"e ser excesivamente complicada ni o"ligar a los ve!ículos a movimientos molestos o recorridos demasiado largos.

*eparaci!n de los movimientos A partir de los resultados de ingeniería de tr6nsito,seg9n los flujos de diseo determinados para cada caso, puede ser necesario dotar algunos movimientos con vías de sentido 9nico, complet6ndola con carriles deaceleración o desaceleración si fuera necesario. as grandes superficiespavimentadas invitan a los ve!ículos y peatones a movimientos err6ticos, 8uepromueven accidentes y disminuyen la capacidad de la intersección.

8isibilidad a velocidad de los ve!ículos 8ue acceden a la intersección de"elimitarse en función de la visi"ilidad, incluso llegando a la detención total. Entre elpunto en 8ue un conductor pueda ver a otro ve!ículo con preferencia de paso y elpunto de conflicto de"e existir, como mínimo, la distancia de parada.

erpendicularidad de las trayectorias as intersecciones en 6ngulo recto son las8ue proporcionan las mínimas 6reas de conflicto. Adem6s, disminuyen los posi"lesc!o8ues y facilitan las manio"ras, puesto 8ue permiten a los conductores 8ue cruzan

juzgar en condiciones m6s favora"les las posiciones relativas de los dem6s.

revisi!n En general, las intersecciones exigen superficies amplias. Estacircunstancia se de"e tener en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones almargen de la carretera.

19. )ombre las intersecciones presentadas con los criterios básicos de diseo

?ntersecciones a nivel 4in canalizar:

riterios básicos de diseo

• el Angulo de entrada de"e ser comprendido entre @0 y 0 grados• el radio mínimo de las curvas r5 r1 r/ y r2 de"e ser correspondiente al radio

mínimo de giro del ve!ículo de diseo seleccionado


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• la pendiente longitudinal d las calzadas 8ue confluyan de"e ser en lo

posi"le, menor de cuatro por ciento para facilitar el arran8ue de losve!ículos 8ue acceden a la calzad principal

• salvo 8ue la intersección se encuentre en terreno plano, se de"e disear en

la calzada secundaria una curva vertical cuyo -TB coincida con el "orde dela calzada principal y de longitud superior de /0 metros

• la intersección de"e satisfacer la distancia de visi"ilidad de cruce

canalizadas

riterios básicos de diseo:

• el Angulo de entrada de"e ser comprendido entre @0 y 0 grados• el radio mínimo de las curvas r5 r1 r/ y r2 de"e ser correspondiente al radio

mínimo de giro del ve!ículo de diseo seleccionado• la pendiente longitudinal d las calzadas 8ue confluyan de"e ser en lo

posi"le, menor de cuatro por ciento para facilitar el arran8ue de losve!ículos 8ue acceden a la calzad principal

• salvo 8ue la intersección se encuentre en terreno plano, se de"e disear en

la calzada secundaria una curva vertical cuyo -TB coincida con el "orde dela calzada principal y de longitud superior de /0 metros

• la intersección de"e satisfacer la distancia de visi"ilidad de cruce• diseo de carril de cam"io de velocidad

11. )ombre las características de los pasos de desniveles para los peatones'

cuadro con características de diseo y dibu:ar imagen #.29' #.19' #.11


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D;-*


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• En ning9n caso los elementos tendr6n anc!os inferiores a lossiguientes: #arril: +/.


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*ecci!n transversal

4e de"en seguir los siguientes criterios:F$6li"o mínimo: cinco metros +< m.

F Anc!o de calzada:F $alerías de tres carriles, unidireccionales: once metros con cincuentacentímetros +55.


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• En tramos rectos y curvas !orizontales de gran radio, se de"e evitar la Hpresencia de curvas verticales cóncavas de poca longitud.

• 4e de"e evitar a u"icación de tramos rectos cortos entre dos curvasverticales cóncavas convexas

• Evitar a coincidencia entre curvas verticales convexas y puntos deinflexión de curvas !orizontales.

• 4e de"e "uscar al m6ximo la coincidencia de curvas !orizontales yverticales, siempre y cuando los valores de diseo para cada una no seencuentren muy cercanos o exactamente en los mínimos permitidos

• 4i la curva es espiralizada, el desarrollo de la curva vertical de"er6realizarse dentro del tramo circular central.

• 4i se emplea una curva espiral 3 espiral, el desarrollo de la curva verticalde"er6 permitir al conductor apreciar m6s de la mitad de la longitud de lacurva !orizontal.

• 4i la curva es circular simple, el desarrollo de la curva vertical se de"er6realizar en una longitud inferior a la de la !orizontal.

• 4i se emplean curvas circulares compuestas, la longitud de la curva verticalde"er6 permitir al conductor apreciar por lo menos dos curvas simplesconsecutivas.

• En lo posi"le, el diseo de la sucesión de intersecciones dentro delproyecto de"e corresponder a un patrón !omog7neo, con lo cual se "usca

facilitarle a los conductores la identificación de los movimientos ydesarrollos en las mismas.• as estructuras de drenaje de"en permitir 8ue en condiciones de• funcionamiento normal no se presente acumulación de sedimentos ni

residuos 8ue propicien su colmatación

14. determine los controles de calidad del diseo geom%trico de unacarretera

El diseo geom7trico de carreteras involucra dos tipos de controles: un autocontrol

realizado por cada uno de los individuos a lo largo de su la"or productiva y uncontrol interno independiente 8ue se ejerce, dentro de la organización encargadadel diseo geom7trico de la carretera, por parte de representantes de laorganización 8ue, sin participar en el proceso de desarrollo del proyecto, sededican exclusivamente a la la"or de controlar. El control interno independientepuede ser propio o contratado.


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-)/,-0 D$ ,-$*-*

• Enfo8ue sist7mico se de"en tener en cuenta: ?dentificación de los procesos,'eterminación de la secuencia, interacción y descripción de los procesos,'eterminación de la medición de los procesos.

• #riterios generales de control, -rocesamiento de la información num7rica

• ?nformes y planos

-)/,-0 D$ ;)?-,@$*

• #ontenido mínimo del informe de diseo geom7trico• -royecto de una carretera primaria• ?nforme de =ase 5. -reF=acti"ilidad• ?nforme de =ase 1. =acti"ilidad• ?nforme de =ase /. 'iseo definitivo• -royecto de una carretera 4ecundaria y Terciaria• Iodelos "6sicos de carteras y planos• Iodelos de carteras• Iodelos de planos

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