2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01
-
Upload
dhany-setyawan -
Category
Engineering
-
view
82 -
download
0
Transcript of 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01
![Page 1: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/1.jpg)
DASAR-DASAR PERENCANAAN PERKERASAN JALAN RAYA
Perkerasan Lentur Jalan Raya
Kuliah -2
![Page 2: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/2.jpg)
COURSEOUTLINE
PERTEMUAN HARI Jum'at
/TGLWAKTU SUB POKOK BAHASAN PENGAJAR
1 07/09/2012 14.00-16.15 Pendahuluan, Sejarah Perkerasan Jalan MIS
2 14/09/2012 14.00-16.15 Dasar Perencanaan Perkerasan Jalan MIS
3 21/09/2012 14.00-16.15 Parameter Perenc Tebal Perk. Lentur SOF
4 28/09/2012 14.00-16.15 Beban Kendaraan (Vehicle Damage Factor) SOF
5 05/10/2012 14.00-16.15 Perhitungan Perkerasan Lentur SOF
6 12/10/2012 14.00-16.15 Perhitungan Perkerasan Lentur SOF
7 19/10/2012 14.00-16.15 Tugas Besar SOF
8 02/11/2012 14.00-16.15 Presentasi Tugas Besar SOF
9 09/11/2012 14.00-16.15 MIDTEST MIS
10 16/11/2012 14.00-16.15 Pelaksanaan Perkerasan Lentur MIS
11 23/11/2012 14.00-16.15 Parameter Perenc. Perkerasan kaku MIS
12 30/11/2012 14.00-16.15 Metode Penrenc. Perkerasan kaku ABD
13 07/12/2012 14.00-16.15 Metode Penrenc. Perkerasan kaku ABD
14 14/12/2012 14.00-16.15 Penulangan Perkerasan kaku ABD
15 21/12/2012 14.00-16.15 Metode Pelaksanaan Perkerasan kaku ABD
16 28/12/2012 14.00-16.15 Tugas Besar MIS
![Page 3: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/3.jpg)
Faktor-faktor yang mempengaruhi fungsi pelayanan jalan raya
• Fungsi dan Kelas jalan• Kinerja Perkerasan• Umur Rencana• Beban Lalu lintas• Sifat dan daya dukung Tanah dasar• Kondisi Lingkungan• Sifat dan ketersediaan bahan konstruksi jalan• Bentuk geometrik jalan
![Page 4: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/4.jpg)
Faktor-faktor yang mempengaruhi Perencanaan Tebal Perkerasan
• Beban lalu lintas• Daya dukung tanah dasar• Fungsi jalan• Kondisi lingkungan• Mutu struktur perkerasan jalan
![Page 5: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/5.jpg)
Bagan alir prosedur perencanaan flexible pavement dengan metode Analisa Komponen
5
![Page 6: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/6.jpg)
Kinerja perkerasan jalan
• Keamanan, ditentukan berdasarkan gesekan akibat adanya kontak antara ban dan permukaan jalan
• Wujud Perkerasan• Fungsi pelayanan
Wujud perkerasan dan fungsi pelayanan umumnya satu kesatuan yag digambarkan dengan “kenyamanan mengemudi (riding quality)”
![Page 7: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/7.jpg)
Tingkat kenyamanan ditentukan berdasarkan anggapan;
• Jalan disediakan untuk memberikan keamanan dan kenyamanan pada pemakai jalan
• Kenyamanan sebenarnya merupakan faktor subjektif
• Kenyamanan berkaitan dengan bentuk fisik perkerasan yang dapat diukur secara objektif
• Wujud perkerasan juga dapat dapat diperoleh dari sejarah perkerasan jalan
• Pelayanan jalan dapat dinyatakan sebagai nilai rata-rata yang diberikan oleh si pemakai jalan.
![Page 8: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/8.jpg)
Kinerja perkerasan dapat dinyatakan dengan :
• Indeks permukaan / serviceability index
• Indeks kondisi jalan / road condition index
Indeks Permukaan (IP)
Fungsi Pelayanan
4 - 53 - 42 - 31- 20 - 1
Sangat baikBaikCukupKurangSangat
RCI Kondisi permukaan jalan secara visuil
8 – 107 – 86 – 75 – 6
4 – 5
3 – 42 – 3
≤2
Sangat rata dan teraturSangat baik, umumnya rataBaikCukup, sedikit sekali atau tidak ada lubang, tetapi permukaan jalan tidak rataJelek, kadang-kadang ada lubang, permukaan jalan tidak rataRusak, bergelombang, banyak lubangRusak berat, banyak lubang dan seluruh daerah perkerasan hancurTidak dapat dilalui, kecuali dengan 4 WD jeep
![Page 9: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/9.jpg)
Lalu Lintas
• Tebal perkerasan jalan ditentukan dari besar beban yang akan dipikul.
• Besar beban lalu lintas dapat diperoleh dari :
- Analisa lalu lintas saat ini
- Perkiraan pertumbuhan jumlah kendaraan selama umur rencana
![Page 10: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/10.jpg)
Beban sumbu standar (Standar axle load)
• Jenis kendaraan yang memakai jalan beraneka ragam variasi ukuran, beban, konfigurasi sumbu.
• Perlu ada beban standar • Beban standar adalah beban sumbu tunggal roda ganda
seberat 18.000 pound (8.16 Ton)
![Page 11: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/11.jpg)
ESAL (Equivalent Standard Axle Load)
Dengan ; ESAL = Ekivalensi standard axle loadL = Beban satu sumbu kendaraank = 1 ; untuk sumbu tunggal = 0.086 ; untuk sumbu tandem = 0.021 ; untuk sumbu triple
4
16.8
L
kESAL
Variasi L sangat sensitif
![Page 12: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/12.jpg)
Lintas Ekivalen• Lintas ekivalen adalah repetisi beban yang dinyatakan
dalam lintas sumbu standar diterima oleh konstruksi jalan.
• Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) adalah besarnya lintas ekivalen pada saat jalan tersebut dibuka
LEP = Σ LHRi x Ei x Ci x (1 x i)n
• Lintas Ekivalen Akhir (LEA) adalah besarnya lintas ekivalen pada saat jalan tersebut membutuhkan perbaikan (akhir umur rencana)
LEA = LEP (1 + r)n
• Lintas Ekivalen Selama Umur Rencana (AE18KSAL/N) adalah jumlah lintasan ekivalen yang akan melintasi jalan selama masa layan dari saat dibuka sampai akhir umur rencana.
![Page 13: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/13.jpg)
Kinerja perkerasan selama masa layan
NKo
NK T
NK K
Nilai Kondisi(NK)
KondisiPerencanaan Ideal
KondisiKritis
KondisiRuntuh
Rehabilitasi
Peningkatan
Penunjang
PemeliharaanRutin danBerkala
Masa Layan
N (log)
Masa Pemeliharaan Rutin danBerkala
Masa Peningkatan
Masa Rekonstruksi
![Page 14: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/14.jpg)
Jumlah lajur dan distribusi lajur
Pedoman penentuan
jumlah lajur
Koefisien distribusi
lajur
Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur (m)
L< 5,5 m 1 lajur
5,5 m < L < 8,25 m 2 lajur
8,25 m < L < 11,25 m 3 lajur
11,25 m < L < 15,00 m 4 lajur
15,00 m < L < 18,75 m 5 lajur
18,75 m < L < 22,00 m 6 lajur
Jumlah Lajur
Kendaraan Ringan * Kendaraan Berat **
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 lajur 1,00 1,00 1,00 1,00
2 lajur 0,60 0,50 0,70 0,50
3 lajur 0,40 0,40 0,50 0,48
4 lajur 0,30 0,45
5 lajur 0,25 0,43
6 lajur 0,20 0,40
* Berat Total < 5 ton ** Berat Total > 5 ton
![Page 15: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/15.jpg)
Kondisi Lingkungan dan pengaruhnya terhadap konstruksi perkerasan jalan
• Mempengaruhi sifat teknis konstruksi perkerasan dan komponen material perkerasan
• Pelapukan bahan meterial
• Mempengaruhi penurunan tingkat pelayanan dan tingkat penyamanan perkerasan jalan.
![Page 16: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/16.jpg)
Faktor lingkungan yang mempengaruhi
• Air Tanah dan hujan, adanya aliran air disekitar badan jalan mengakibatkan perembesan air ke badan jalan yang mengakibatkan perlemahan ikatan antar butiran agregat dengan aspal, dan perubahan kadar air akan mempengaruhi daya dukung tanah dasar.
• Kemiringan medan, untuk mempercepat pengaliran air.
• Perubahan temperatur, bahan aspal adalah meterial termo plastis.
![Page 17: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/17.jpg)
Tanah dasar (subgrade)
![Page 18: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/18.jpg)
Daya dukung tanah dasar
Metode – metode penentuan daya dukung tanah dasar;
•CBR (California Bearing Ratio)
•Mr (Resilient Modulus)
•k (Modulus Reaksi Tanah)
•DCP (Dynamic Cone Panetration)
![Page 19: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/19.jpg)
Test-test pada subgrade
![Page 20: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/20.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 21: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/21.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 22: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/22.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 23: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/23.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 24: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/24.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 25: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/25.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 26: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/26.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 27: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/27.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 28: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/28.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 29: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/29.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 30: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/30.jpg)
![Page 31: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/31.jpg)
![Page 32: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/32.jpg)
![Page 33: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/33.jpg)
![Page 34: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/34.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 35: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/35.jpg)
![Page 36: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/36.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 37: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/37.jpg)
CBR (California bearing ratio)
![Page 38: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/38.jpg)
![Page 39: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/39.jpg)
Penentuan Nilai CBR Tanah Dasar
• Niali CBR satu titik pengamatan; CBR titik = {(h1(CBR1)1/3+ ….+ hn(CBRn)1/3 /100 }3
• CBR segmen
- Cara analitis :CBR segmen = CBR rata-rata – (CBR mak – CBR
min /R
![Page 40: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/40.jpg)
DAFTAR NILAI R SETIAP JUMLAH CBR Segmen
Jumlah Titik R Jumlah Titik R Jumlah Titik R Jumlah Titik R
2 1,41 21 3,18 41 3,18 61 3,18
3 1,91 22 3,18 42 3,18 62 3,18
4 2,24 23 3,18 43 3,18 63 3,18
5 2,48 24 3,18 44 3,18 64 3,18
6 2,67 25 3,18 45 3,18 65 3,18
7 2,83 26 3,18 46 3,18 66 3,18
8 2,96 27 3,18 47 3,18 67 3,18
9 3,18 28 3,18 48 3,18 68 3,18
10 3,18 29 3,18 49 3,18 69 3,18
11 3,18 30 3,18 50 3,18 70 3,18
12 3,18 31 3,18 51 3,18 71 3,18
13 3,18 32 3,18 52 3,18 72 3,18
14 3,18 33 3,18 53 3,18 73 3,18
15 3,18 34 3,18 54 3,18 74 3,18
16 3,18 35 3,18 55 3,18 75 3,18
17 3,18 36 3,18 56 3,18 76 3,18
18 3,18 37 3,18 57 3,18 77 3,18
19 3,18 38 3,18 58 3,18 78 3,18
20 3,18 39 3,18 59 3,18
40 3,18 60 3,18
![Page 41: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/41.jpg)
CBR segmen Metoda Grafis
CBR Ruas : 1
No CBR (%)
1 7,29
2 3,85
3 3,81
4 0,62
5 6,98
6 3,87
7 3,95
8 7,27
9 9,17
10 3,54
11 9,74
12 2,22
13 0,83
14 0,17
15 1,15
CBR Jumlah > % >
0 15 15/15 * 100 % 100 %
1 12 12/15 * 100 % 80 %
2 11 11/15 * 100 % 73,3333 %
3 10 10/15 * 100 % 66,6667 %
4 5 5/15 * 100 % 33,3333 %
5 5 5/15 * 100 % 33,3333 %
6 5 5/15 * 100 % 33,3333 %
7 4 4/15 * 100 % 26,6667 %
8 3 3/15 * 100 % 20 %
9 2 2/15 * 100 % 13,3333 %
Analisa CBR segmen Metoda Grafis
![Page 42: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/42.jpg)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CBR
% S
AM
A A
TA
U L
EB
IH D
AR
I
2.8 %
CBR segmen Metoda Grafis
![Page 43: 2 14092012dasar-dasarperencanaanjalanraya-120914080742-phpapp01](https://reader035.fdocuments.net/reader035/viewer/2022062515/55c680b3bb61eb5b378b45e5/html5/thumbnails/43.jpg)
1. Apa yang dimaksud dengan tanah dasar dan faktor-faktor apa saja yang mempengaruhi kekuatan tanah dasar untuk jalan raya?
2. Sebutkan dan Jelaskan cara-cara penentuan nilai CBR tanah dasar untuk perencanaan perkerasan lentur?